Hirdetés
- Pebble - az átgondolt okosóra
- Xiaomi 15T Pro - a téma nincs lezárva
- Google Pixel 9 Pro XL - hét szűk esztendő
- iPhone topik
- Samsung Galaxy S25 - végre van kicsi!
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- Vivo X300 Ultra - tárcsázz, ha van rá keret!
- Nem lesz olcsó a Realme GT 8 Pro Európában
- 8000 nit, maradhat? A szaúdiaknál kezd a Honor 600 Pro
- Mától Huawei okosórákkal is lehet érintésmentesen fizetni
Aktív témák
-
#1600
qpakcovboy
őstag
Topiccsendőr
#1594
qpakcovboy
őstag
válasz
Topiccsendőr
#1594
üzenetére
Látod ez elképzelhető, mert többen mondták hogy enyhe benzinszagavan indításkor, illetve pöfögő gurulásnál. Akkor karbi ki, szét, tisztít, összerak, beállít.
Szerinted a szelepek és a hengerfej csiszolása, javítása megoldható 100.000 forint alatt- vagy annyiból? És ha igen akkor azzal mennyit lehet még menni normális használattal mondjuk 20-30 ezer km?
a legkisebb mért fogyasztásom amúgy 5,2 a legnagyobb 6,7 amit ki tudtam belőle hozni
menet közben stabil a gép, nem torpan, húz is elég rendesen.
[Szerkesztve] -
#1599
DroneZ^
őstag
Topiccsendőr
#1597
DroneZ^
őstag
válasz
Topiccsendőr
#1597
üzenetére
ha egyedül van üres 3km- elöttem akkor mehet, amugy meg itt a kisvárosban ahol lakom, itt probalkoznék... nem vagyok közveszélyes!
-
#1598
raver
aktív tag
Topiccsendőr
#1595
raver
aktív tag
válasz
Topiccsendőr
#1595
üzenetére
Félreértettél. Én nem tudok 15 percig egykerekezni.Próbálgattam, de a holtpont még olyan nagyon messze volt hogy csak na. Meg nem is nagyon erőltetem. Bár ha lenne egy erősebb motorom, lehet hogy egy kétszer beleváltanék a levegőben. De jobban féltem annál a motorom.
Meg az esésekből is elég volt idénre.
Különben is egy endurós nem csinál ilyeneket. -
DroneZ^
őstag
ja de telleg, veszek valami régebbi de jo DRZ-t ami olcso, azt szét stuntolom az agyam, és mellé valami drágább korrekt gépet... csak hát pénz kérdése minden
mind1 első a meló... sajna a hangos mocik elvonják a figyelmet a melótól/tanulástól 
persuader: hanemis nagy R6-om van, de több mint 4 éve motorozok belvárosban, szentendrén dobogókőn és visegrádon is voltam, messze kerülöm a felezövonalat föleg kanyarban... 1 kerék az max ritkás forgalomban egyenes uton..
[Szerkesztve] -
#1594
Topiccsendőr
addikt
qpakcovboy
#1592
Topiccsendőr
addikt
válasz
qpakcovboy
#1592
üzenetére
Ahha.
Ennek az 1000-es verziója még nem is szelepkorongos, lehet, hogy ez is csavargatós-szelepbeállítós fajta...
Hát én a bizonytalan alapjáratot inkább karbinak mondanám ebben az esetben, nem szokott benzin szaga lenni a motornak? Nem folyik a benzin a karburátorsornál valahol? Valószínű a tűszeleped el van koszolódva valamelyik karbiban, és megváltozik az úszószint. -
#1592
qpakcovboy
őstag
Topiccsendőr
#1589
qpakcovboy
őstag
válasz
Topiccsendőr
#1589
üzenetére
ez egy 88-as CBR600F Hurricane, amcsi piacra szánták, 94-be hozták be svájcból azóta én vagyok a 11. tulajdonosa, talán a 3. aki foglalkozik is vel, nem csak leírja.
Karbiállítás, tisztítás nem volt, viszon szelepállítás igen. Szelepállítás elött a kompresszió 9-8-7-4,5 volt. elég rendesen le volt/van térdelve.
Bajban vagyok ezzel a motorfelújítással, lehte egy csomó lóvét kell beleölnim és egy 20 éves motorba...hát nem is tudom. Lehet jobb lenne egy újabbat törleszteni. Ez az első nagymotrom, sajnos kicsit elkapkodtam a vételét. -
#1591
DroneZ^
őstag
Topiccsendőr
#1590
DroneZ^
őstag
válasz
Topiccsendőr
#1590
üzenetére
ha 1x szeretnek kerekezni ez van...
de még sok biztatás és hagyom az egészet a francba...
[Szerkesztve] -
#1589
Topiccsendőr
addikt
qpakcovboy
#1584
Topiccsendőr
addikt
válasz
qpakcovboy
#1584
üzenetére
Igazság szerint a szelepek egy idő után ''elverik'' az ülőkéket, mivel nagyon erős szeleprugót kell használni sportmotoroknál, hogy visszahúzza nagy fordulaton, így egy idő után kitámaszt, és elmegy a kompresszió. A szívószelepeknél van ez, a kipufogónál a tányérra rakódó korom miatt, illetve a kisebb szelepek miatt ez annyira nem vészes. Viszont gyanús, hogy az egyik hengernél ez a hézag teljesen más volt? Vagy meg van sérülve a szeleptányér, vagy a fészek? Ilyenkor mindent csiszolnak, a hengerfejet, illetve a szeleptányért is, azt nem lehet, hogy csak az egyiket csinálják.
Az ingadozó alapjáratifordulat az lehet szelep is, de gyakrabban a karburátoros motorok sajotossága. Nagyon érzékenyek a melegre, ilyenkor bedúsul a keverék. Vagy kikopott fojtószelep. Egyébként lehet, hogy ráférne egy karbibeállítás, vagy pucolás.
Mennyi idős a gép? Vagy milyen gép ez? -
DroneZ^
őstag
énmegtudom, már biciklivel kezdtem, több évet lehajtottam, és tudom mi az egykerekezés... bár mocival más, robogon probaltam, gyenge fék miatt nemmertem vele rendesen döngetni... bicóval ugy 4-5 km volt meg, a 15 perc siman és szép kanyarokat is iktattam bele... mocin megszokom, a motor amugy sem fárad ki, majd azzal uj rekordot allitok fel... persze kell majd fél év gyakorlás hozá...
szóval folytatnám a biciklizést motor formályában...
bár ugratni nemfogok akkorákat meg trükköket tolni, mert valahogy a súlyosabb motoron nem érzem magam biztonságban a levegőben...
megfelelö alkatrészekkel megoldhato a kenés...
[Szerkesztve] -
#1586
DroneZ^
őstag
Stalker-2572
#1585
DroneZ^
őstag
válasz
Stalker-2572
#1585
üzenetére
hat nem en talaltam ki ezeket... 15 percet birjon ki 1keréken, ha ennyi nem baj akkor nemszóltam
-
#1584
qpakcovboy
őstag
Topiccsendőr
#1582
qpakcovboy
őstag
válasz
Topiccsendőr
#1582
üzenetére
Azt esetleg megtudod mondani, hogy ha az alapjárat ingadozik azt okozhatja az egyik hengerben lévő kompresszor hiány?
11-13-11-6,5 a kompresszió, a 4. hengerrel valami tré van. városban megállok egy lámpánál a fordulat mondjuk stabilan 1200, indulás, másik lámpánál megáll fordulat 1800, induláss megint megáll 1000, van amikor többet állok mondjuk 1 percet és akkr a fordulat visszaeseik 1000-re ami általában üzemi hőmérsékleten szokott lenni.
Illetve hallottam egy olyan módszert, hogy grafitos zsírral lecsiszolják a szelepeket, úgy tudom nem kell hozzá levenni a hengerfejet? Ismered azt a fajta ''módszert''? -
#1583
raver
aktív tag
Topiccsendőr
#1582
raver
aktív tag
válasz
Topiccsendőr
#1582
üzenetére
Vegyen 2T-t. Ott nincs ilyen gond.
-
#1581
Topiccsendőr
addikt
DroneZ^
#1578
Topiccsendőr
addikt
válasz
DroneZ^
#1578
üzenetére
Sajnos az elektronika sem olcsó.
Egy fesszabályzó 50 000, a gyári fém fékcső 50-60 000. A Galfertől megveheted 30-35 000-ért, mindegy. Önindítórelé sem ötezer forintos kis dobozka, azért is súlyos tízezreket kell fizetni. Ők tudják.
Az idomok meg minden motorrra drágák. Amikor egy CBR 600 RR-re raktam gyári matricaszettet (csak az egyik oldalára) akkor mondta a srác, hogy úgy rakjam, hogy 250 000 volt. Egy komplett fejidom úgy félmillió. Nem helytálló, hogy az olasz motorok esetében drágák.
[Szerkesztve] -
#1580
DroneZ^
őstag
Topiccsendőr
#1579
DroneZ^
őstag
válasz
Topiccsendőr
#1579
üzenetére
á dehogy. lehet alkatreszt cserelni a gépezetben, meglehet oldani
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
ismerösnek, aki KTM hivő, neki is ilyen problémája volt, jópénzért vett valamit a motorba.
[Szerkesztve] -
DroneZ^
őstag
válasz
dabadab
#1575
üzenetére
persze, nem tura, csak ha kedvem van 2x 1 évben elmenni messzebb akkor azt a 2 alkamat birjam ki. Ezért esett a választásom a KTM-re csak nemtom h télleg van-e gond az olajzassal, szimeringel, föleg 1kerekezéskor.. valami KTM szaki kellene. Függőleges allapotban nincs kenése a motornak?
persauder: az idomok, gyári alkatrészek az olasz motorok esetében mindig is drágák voltak... elektronika meg attol függ. általaban az olcso
[Szerkesztve] -
#1577
Topiccsendőr
addikt
DroneZ^
#1574
Topiccsendőr
addikt
válasz
DroneZ^
#1574
üzenetére
Szelephézag?
áhh
Nem ezért szervizigényesek, hanem a beszállítóik régebben nem voltak a helyzet magaslatán, így néha elszállt pl. egy icipici relé, de magával az erőforrással nem szokott baj lenni. Moto Guzzinál ugyancsak az elektromosság olcsó szokott lenni.
Vigyázz mit írsz, mert az olaszokról tudok mindent! -
#1576
Topiccsendőr
addikt
dabadab
#1548
Topiccsendőr
addikt
válasz
dabadab
#1548
üzenetére
Na én majdnem belefutottam egy ilyen kopasz béemvés esetbe.
Egy sunyiképű autókereskedőtől vettem az előző R6-ot, amit Olaszországból hozott. Hát nem mondom, én átnéztem a magyar piacot, de ami itt volt az döbbenet. Biztosítós volt a kínálat egyik fele (agyonütve természetesen). A másik fele meg szemtelenül drága.
Szóval a sunyiképű kiment, hozott egy Yamahát, megnéztem rajta mindent, tankig lebontottam, aztán megvettem. A blokkcsavarok még sértetlenek voltak, nem volt széthúzva, szép állapotban volt. Úgy érzem jobban jártam, mintha itthonit vettem volna, mivel olcsóbban vettem és ebben az olcsóbb árban benne volt az átírás is.
Persze bepróbálkozott elsőre egy törött segédvázassal, de azzal elhajtottam, hogy ne ökörködjünk már... -
válasz
DroneZ^
#1572
üzenetére
''amugy a KTM megy 170-et és kb ugy 150-el szépen elmegyeget''
Az lehet, hogy maga a motor az szepen birja, de 150-nel egy magas, szelveledelem nelkuli, tankrafekvest kevesse tamogato gepen huzamosabb ideig menni az buntetes a motorosnak. A supermoto nem turamotor, ahogy te is mondtad, hanem varosba meg versenypalyara valo aggressziv gep. -
#1574
DroneZ^
őstag
Topiccsendőr
#1573
DroneZ^
őstag
válasz
Topiccsendőr
#1573
üzenetére
nem csak ducati, általaban az olasz motorok szervizigényesek, pl szelephézag stb... (inkább ducati - motoguzzi az örökélet ). De nem is az, összetörsz valamit rajta, vagy elromlik, sok idö mire hozzájutsz 1 alkatrészhez. Ismerösnek pl aprilia tounoval kellett 3 honapot varnia idomra... mig honda vagy suzuki vagy ktm esetében ez hamarabb megy... legalabbis ezt mondtak a szervizesek, meg a boltban is kérdeztem a kollégákat.. ezt mondtak...
marmint a kényelmetlen ülés a ducatira nem vonatkozik, csak hülyén irtam, bocsi!
[Szerkesztve] -
DroneZ^
őstag
válasz
dabadab
#1566
üzenetére
marmint 600 vagy 650-esekhez képest... csak nagyobb sebességnél már érzödik az üveghang, én meg nem szeretem a tura mocikat...
ugyhogy valamivel megkell barátkoznom: kis tank. vékony ülés, kis végsebesség...
amugy a KTM megy 170-et és kb ugy 150-el szépen elmegyeget, mig a ''kis'' DRZ-nél ez kicsit lejjebb van. De mint mondtam ez nem turára valo csak nembirom a nagy behemót turagépeket, nem sportosak, én meg fiatal vagyok... valai ugrabugrálo gépezet kell amivel 1kerekezni meg szórakozni lehet...
[Szerkesztve] -
válasz
DroneZ^
#1568
üzenetére
Egyebkent a DR-Z uleserol is mondanak olyat, hogy nem kenyelmes, de ez eddig nekem nem nagyon tunt fel - es azt gondolom, hogy ha valaki egy terepmotor v supermoto ulesen ucsorog orakon at, akkor nem rendeltetesszeruen hasznalja azt a motort. (6 ora egy supermoton? Nem turagep az...)
-
DroneZ^
őstag
válasz
Gaboman
#1565
üzenetére
képzeld ültem rajta... és kb a fenekemből kellett kihúzni
, lehet h te annyira vékony vagy hogy felférsz rá, de nekem nem volt kényelmes... amugy meg elözö hsz ben is irtad h kb 2x ülsz rá 1 honapban, mert állva motorozol... akkor most ülj rá, menj vele 6 orát és mond azt hogy annyira kényelmes volt hogy mész vele még 6-ot
amugy nem arrol van szó, mert a moci a célnak megfelel... csak nekem kellene 1 cseppet kényelmesebb és talán nem is ez a fö probléma, hanem alkatrész meg szerviz terén...
[Szerkesztve] -
#1567
Topiccsendőr
addikt
Teszla_
#1536
Topiccsendőr
addikt
válasz
Teszla_
#1536
üzenetére
Tényleg meg kellene nézni, hogy mit kapott, de ha nincs a váznak baja, meg a telószáraknak, a felninek, akkor hajrá, Svájcban azért cserélnek olajat is, meg viszik szervizbe, nem úgy, mint Magyarországon. Persze ha nem kell a papírokért fizetned egy rahedli pénzt, meg várnod.
[Szerkesztve] -
Gaboman
nagyúr
válasz
DroneZ^
#1564
üzenetére
Aprilia SXV = ducati, rendkívül kényelmetlen ülés...
Volt már szerencséd egy ilyen mocihoz,kényelmetlen,hát te biztos sokat mentél ilyen géppel.
Elöbb próbáld ki milyen aztán utána irogass róla!
Nekem érdekes semmi gondom nincs az ülésével,kényelmesnek találom még az RC600 után is!
Vékony ülése van de jó puha neki ami egyálltalán nem nyomja a hátsómat! -
DroneZ^
őstag
lehet hogy végül nem is veszek supermotot...
KTM-ről eddig csak jokat hallottam, bár nemrég kiderült hogy rossz az olajzása... szimeringel vannak problémák. ( ha kerékre kapod )
Husqvarna/Husaberg- magas szervizigényű mocik.. drága a szerviz
Honda FMX- nem igazi vérbeli supermoto
Suzuki DRZ 400 SM- tulságosan kell pörgetni
Ducati hypermotard: drága, szervizigényes, drága szerviz..., drága beszerezhetetlen alkatrészek ( legjobb esetben 3-4 hónap a beszállitas )
Yamaha XT660X - túl nagydarab, nehéz, geo-val vannak problémák...
Aprilia SXV = ducati, rendkívül kényelmetlen ülés...
Kollégák csak a DRZ-t javasolták nekem, a KTM-mel tényleg sok a probléma?
Igazából minél könyebb sportosabb de erös supermoto kellene, ami bírja is. Amivel siman lehet ugratni, nem kell sajnálni a teleszkopokat...
Ha ilyen nincs, marad a CBR 600 F
[Szerkesztve] -
feca81
aktív tag
a burkolat ra tud a mtenni a vegsebessegre rendesen! nem hiszm,h csak disz
ebbo lazt akarom kihozni,h sztem a hio nakedje es a burkolt baltozatanak vegsebessege kozott is jelentos kulonbseg van (10-30km/h).
en meg mindig FZR parti vagyok, imad(nam)om ezt a rohadt kis dogot
mellesleg kompressziohibasan is lazan viszi a 160-at,vegsebessege meg 170-180 kozott van.utazonak tokeletes a 140-160km/h. -
tildy
nagyúr
Árban valóban a naked lehet ellenfél .ÉS tudja: [link]
zxr meg tényleg nincs újan.
Mindegy a lényeg az az, hogy CBF 250es nekem kevés lenne arra, amire kéne . Márpedig ha mennék, akkor 650esek közt mennék... Ráadásul naked GT250 meg jó százassal olcsóbb. Kár, hogy nekem az nem tetszik.
[Szerkesztve] -
-
raver
aktív tag
zxr 250-et ha jól tudom már nem kapsz újan ( legalábbis én nem láttam az árlistákon ). GT250R tényleg lehet ellenfél, ha mind1 hogy naked vagy teliidomos. Vagy pedíg egy GT 250 naked. Azt hiszem ugyan az az erőforrás hajtja mint a 250r-t. Tehát akár tudhatja is a 140-et.
-
sowi
őstag
-
tildy
nagyúr
Nem szemben nagyobb köbcentivel, hanem úgy, hogy bírjon stabilan egy 140-es tempót menni , ha kell (Ez ugyanis egy nagyobb köbcentisnek lazán kifér a csövön).
Én tudok 250esek közül ilyet mondani, pl. kawasaki zxr250je ilyen. (De a gt250r is lazán viszi)
Én spec emiatt keveslem a 110-t.
Képzeld el, elmész mondjuk túrázni, és tfh. 110 az átlagtempó, az ananka hndának már a vége!
[Szerkesztve] -
raver
aktív tag
Ez a honda szvsz pályára pont nem való.
tudnék jobbat választani amivel nem égne a pofam ha nagyobb köbcentisekkel kell pályán menni.
RS250?? Igaz az nem V2 és nem is 4T, de pályára nagyobb ccm-el szemben nem tudnék mondani.
feca81: Akkor a helyedben én túladnék rajta
[Szerkesztve] -
ALI_G
veterán
kérek egy telefonszámot, mert taxis haverom tud egy szerelőt, ahova a speed motorját vitte. Egyékbént ilyen sufni az egész, de állítólag jól dolgozik, nem drágán.
egyszer voltam annál a szerelőnél, nehogy ugyanaz legyen ez ott van, ahogy bejösz a 47-esen hódmezőről, nem kell elmenni az első lámpáig (jobbra tesco, balra budapest körút), hanem előtt kellett balra menni, le ilyen kis utcákba... -
#1551
feca81
aktív tag
qpakcovboy
#1529
feca81
aktív tag
válasz
qpakcovboy
#1529
üzenetére
nem akarom innen elvinni.nincs utanfutom,es nincs is eleg idegem mar ehhez.ha nicns szegeden semmi,meghirdetem,mint alkatreszt.belefaradtam.inkabb akkor mar a simson
mod: a baja :a torka veres. komplett motorgeneralon esett/esne at. nehany szelepcsere,furatas, szelepallitas,oninditojavitas, es meg ki tudja mi.
[Szerkesztve] -
feca81
aktív tag
ha markaszervizbe vinnem ezt a motort, elso korben kirohognenek, mert belpiacos 17 eves motor, masodik korben meg biztositanak,h 300E Ft-ert megcsinalnak.ennyit nem er az egesz motor. csak egy oldalidomot akartam venni,azert mar egy 100ast el akartak kerni. ne mvagyo kgazdag,neke ma motor nem hobbi,hanem kozlekedesi eszkoz (olcsobb a bejaras vele,mint busszal,v autoval)
-
-
-
Bagoly
senior tag
válasz
DroneZ^
#1537
üzenetére
Ez ugyan a CBF 250-ről van, de ugyanilyen van a cg-n is: [link]
Amúgy a CBF 250 szerintem is faja kis motor, csak kár, hogy költséghatékonyság miatt csak 1 henger maradt.
A CG pedig egyszerűen a legolcsóbb futármotor kategóriában indul, azoknak az igényeknek meg is felel....de mondjuk egy cb 125-höz nem méhető. -
Teszla_
senior tag
Hali!
Nem tudom, hogy jó topicba írok-e, (remélem igen ) de szeretnék kérdezni az itteniektől motor ügyben. Sajnos én nem vagyok jártas a témában.
Nos. A barátnőm szeretne magának egy max. 125 köbcentis motort.
Találtunk a neten egy Honda CBR 125-öt, 2005-ös évjáratút. Telefonon érdeklődtem a motor után, és azt mondta az eladó, hogy az első idom volt sérülve, de az ki van javítva. Ezzel még talán nm is lenne semmi gond. Csakhogy. A motor Svájcból származik. Ez az, ami aggaszt engem. A hírdetésben az áll, hogy svájci forgalmija van.
Tehát az lenne a kérdésem, hogy ha mi ezt a motort megvennénk, és forgalomba szeretnénk állítani 125-ösként, akkor miket kéne tenni, és fizetni. Gondolom a regisztrációs adót mindenképpen, plusz az átírást.
A vámot még nem kérdeztem meg, hogy ki van-e fizetve a motorra, de nemsokára megkérdezem tőle.
Ki mit mond, megér-e egy próbát, hogy megnézzük, esetleg messziről kerüljük el?
Ami még érdekelne, hogy mennyibe kerülne erre a motorra a reg.adó, és 50-125 köbcentis motorra az átírás/forgalomba helyezés, stb. Amik egy adás-vételnél szükségesek.
Elnézést, hogy ennyire sötét vagyok motor ügyben, de eddig nem foglalkoztam ilyennel
A válaszokat előre is köszönöm! -
#1535
Bagoly
senior tag
Stalker-2572
#1508
Bagoly
senior tag
válasz
Stalker-2572
#1508
üzenetére
Nézz meg egy japánban öszerakott motort és egy olasz, vagy brazil hondát....nem ugyanaz....
Nem azt mondom, hogy rossz, de nem ugyanaz. (Igazából a valódi japán cucc-ra reagáltam. Szvsz az a valódi japán cucc, amit ott is gyártanak.)
Amúgy szvsz. manapság globálisabban is slendriánabban szerelik össze a motorokat, mint mondjuk 10 éve.....Mivel elég erős az árharc már a középszekcióban is. Olcsósítanak mindenen, hogy versenyképesek maradjanak.
A CBF meg nagyon jó kis motor, de szvsz ezek már nem fognak annyit futni, mint a régi kéthengeres cb 250-ek....10000 Km után még egy kínai cucctól sem ritka, hogy pöc-röf. -
#1534
qpakcovboy
őstag
Topiccsendőr
#1533
qpakcovboy
őstag
válasz
Topiccsendőr
#1533
üzenetére
nem is érvnek szántam inkább csak egy szintén buta feltételezésnek, csak a kifejezés nem volt valami egyértelmű.
-
#1533
Topiccsendőr
addikt
qpakcovboy
#1532
Topiccsendőr
addikt
válasz
qpakcovboy
#1532
üzenetére
A nagy alkatrész nem feltétlenül erősebb. Ez legalább annyira buta érv...
-
#1532
qpakcovboy
őstag
qpakcovboy
őstag
Nehezen tudok állást foglalni, mert még nem mentem V2-el, viszont elég sok SV-t látok rohangálni, annyira nem lehet rossz választás.
Meg szerintem buta érv, az hogy egy alkatrész kicsi akkor kevésbé sérülékeny, hiszen ha nagy akkor erősebb. Márpedig egy V2-ben a két ''korsó'' méretű lökettérfogatban elég komoly dugattyúk vannak -
#1531
Topiccsendőr
addikt
Tüzi
#1522
Topiccsendőr
addikt
Hmmm...
Nem szeretném magam ismételni, de ha van egy motorod, amit rendesen szervizeltetsz, akkor ezt a mutatványt igen sok márkájú motorral meg tudod ismételni.
Azonkívűl inkább a fordulatszámot tartanám a motor legnagyobb ellenségének, Valószínűleg egy nagyobb szelepet, nagyobb löketű hajtókart nem fognak 20 000 fordulattal használni. Szóval ki vannak találva ezek a különböző koncepciók.
[Szerkesztve] -
#1529
qpakcovboy
őstag
feca81
#1527
qpakcovboy
őstag
mi a baja?
Én tudok egy megbízható szakszervízt velem elég rendesek voltak, mondjuk nem a legolcsóbb, de mindíg megmondta a frankót és a határidőket is tartják
Lehet az lenne a legjobb ha felpakolnád egy utánfutóra és ők összeraknák, benzinköltséged növelné csak az összrekás költségét, de biztos hogy még idén tudnál vele menni
! hónap az kurva sok -
#1527
feca81
aktív tag
qpakcovboy
#1514
feca81
aktív tag
válasz
qpakcovboy
#1514
üzenetére
nekem mar lassan mind1 menyniert,annyira elvette a kedvem a motorozastol ez a f.sz. haverom motorja mar 4 honapja all nala,es nem halad.
most mindketten keresunk egy uj szerelot,hatha mar lenne szives osszerakni
mod: ez mar a 3. szerelom volt...
[Szerkesztve] -
#1525
[lAyCsI]
addikt
qpakcovboy
#1517
[lAyCsI]
addikt
válasz
qpakcovboy
#1517
üzenetére
sztem próbáld ki mind2-t, és amelyik szimpatikusabb azt vedd...
de ha hosszú távra tervezel sztem az SV az optimálisabb választás -
#1524
qpakcovboy
őstag
Tüzi
#1522
qpakcovboy
őstag
Úgy érte ma fele annyi hibalehetőséget, hogy valamivel egyszerűbb a V2-es felépítése mint egy sornégyesé.
Abba nem gondoltam bele, hogy km-ben kevesebbet teljesít. Nekem most egy közel 20 éves cbr-em van, amiben jóindulattal van legalább 70.000 Km. Sajnos valaki nagyon pofára ejtette valamikor, nem tudom hogy ebből kifolyólag, vagy csak simán a gondatlan tartása miatt, de sokszor úgy érzem hogy 100000 Km-t nem fogja elérni.
Esetleg megtudnád mondani, hogy mi lehet annak az oka, hogy egyik napról a másikra az önindító kétszer gyorsabban teker?? -
#1522
Tüzi
veterán
qpakcovboy
#1520
válasz
qpakcovboy
#1520
üzenetére
Ne kezd el Te is xD
Fele annyi hibalehetőség? Mitől lenne feleannyi?
Ezzel haverom fárasztott régen, amikor mindenáron egyhengeres gépet akart venni, mert negyede a hibalehetőség, mint egy 4hengeresben. Csak mondjuk a négyhengeres elmegy párszáz-ezer km-t, az egyhengeres nem nagyon fog elmenni százezret.
Épp az, hogy a négyhengeresnek kisebb a hibalehetősége. Kisebb szelepek, kisebb dugattyúk... ergó kisebb a tehetetlen tömeg, ami a forgó-mozgó alkatrészeket terheli. Valamint egyenletesebb a járása is, nem vibrál annyira.
V2ben a hang meg a nyomaték jó, de ha pörgeted, akkor megölöd...
Legjobb motorok a V4-esek.
nem véletlen, hogy egy ír postás vfr-je tartja a rekordot.
3-4 éve volt benne 770ezer mérföld (*1.6 = km)
[Szerkesztve] -
#1520
qpakcovboy
őstag
Topiccsendőr
#1519
qpakcovboy
őstag
válasz
Topiccsendőr
#1519
üzenetére
szimpatikusab nekem is a V2-es, a szervíz szerint egy tökéletes választás, mert fele annyi a hibalehetőség. És a hangja...
-
#1519
Topiccsendőr
addikt
qpakcovboy
#1517
Topiccsendőr
addikt
válasz
qpakcovboy
#1517
üzenetére
V2 Bicilindrico 60°
Az a legjobb -
tildy
nagyúr
Husáng. GT650S.
Honda se adott jó hitelt, 1.9es gép kamatokkal megnövelt ára a végén 2 350 000 lett volna, ugyanúgy 40% kezdőbefizetés mellett(de lehet nem 3, hanem 5 év futamidőre).
Ez cirka 450 ezer difi. Sok .(Bécsi úti szalonban kaptuk ezt az ''ajánlatot'' , emlékeim szerint CBF600S-re (ami viszont szép gép amúgy))
Viszont idővel úgy néz ki, hogy Varadero lesz. Addig meg túrakormány.
[Szerkesztve] -
#1517
qpakcovboy
őstag
qpakcovboy
őstag
Szerintetek mi a jobb, a kéthengeres, vagy a négyhengeres? Jövőre tervezem új motor vásárlását talán összejön. az SV1000S, tetszik, de egy CBR600F-el is el tunám képzelni az életem. És mivel hosszú távra tervezek vele nagyobb részt a hitel miatt ezért gonba vagyok ezzel a döntéssel.
-
#1514
qpakcovboy
őstag
feca81
#1513
-
feca81
aktív tag
ha valaki tud egy jo szerelot szegeden,v kornyeken,dobjon amr egy telszamot.a mostanival besokalltam,2 honapja semmi hir a motoromrol.elhozom ugy ahgyvan szetszedve,es viszem egy masikhoz. jo lenne minel gyorsabban,mert az egesz nyaram motor nelkul telt el,es mar kene kicsit motorozni iden.ja es olcso legyen,mert ez elvitte az osszes penzem...
-
#1512
Topiccsendőr
addikt
qpakcovboy
#1511
Topiccsendőr
addikt
válasz
qpakcovboy
#1511
üzenetére
Ne spirálrugót keress a féknyeregben...
-
#1511
qpakcovboy
őstag
Tüzi
#1505
qpakcovboy
őstag
nem, a fékkar nem üt. Erőteljes fékezéskor kopogó hang hallatszik a féknyereg/tárcsa felöl. Valahol olvastam róla, hogy a fékpofákat rugók feszítik és ezeknek a gyengülése okozza a fékpofa oldal irányú kimozdulását. de én ebben a féknyeregben nem találkoztam rugóval..... Szóval lövésem sincs mi lehet a baj.
-
#1505
Tüzi
veterán
qpakcovboy
#1498
válasz
qpakcovboy
#1498
üzenetére
Az a kopogós fék az milyen?
Nem a fékkar üt? Mert ha igen, akkor első kerék ki, irány az esztergályos, és kikalapálja (meg van vetemedve a tárcsa, vagy túl vékony, akkor cserés)
Vagy feltámasztod az elejét, és pici gumikalapáccsal visszaegyengeted... de ezt ésszel, mert szarabb lehet, mint volt... -
tildy
nagyúr
válasz
[lAyCsI]
#1499
üzenetére
Nem kövezlek halálra, szép gép, nekem is tetszik. A jobbanjárás egyéni szoc. kérdés. Én nem nagyon bízok a már nem garis, használt gépekben.
Integra: engem pedig már kértek itt , hogy ne husángnak hívjam (összekeverhető a Husaberggel), de nekem akkor is kishusáng marad.
mind1 első a meló... sajna a hangos mocik elvonják a figyelmet a melótól/tanulástól 
bár ugratni nemfogok akkorákat meg trükköket tolni, mert valahogy a súlyosabb motoron nem érzem magam biztonságban a levegőben...
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
ugyhogy valamivel megkell barátkoznom: kis tank. vékony ülés, kis végsebesség... 
ebbo lazt akarom kihozni,h sztem a hio nakedje es a burkolt baltozatanak vegsebessege kozott is jelentos kulonbseg van (10-30km/h).
(Sajna mág a 250-es cb is ott készül)
Aktív témák
Hirdetés
- GIGABYTE RX 6800 XT 16GB GDDR6 GAMING OC - Eladó!
- BESZÁMÍTÁS! ASRock A520M R5 5500 16GB DDR4 500GB SSD RX 5700XT 8GB Rampage SHIVA Seasonic 650W
- BESZÁMÍTÁS! MSI B450M R5 5600 16GB DDR4 512GB SSD RX 6650 XT 8GB Rampage SHIVA FSP 650W
- BESZÁMÍTÁS! ASUS B450M R7 5700 32GB DDR4 512GB SSD RTX 3060 12GB Rampage SHIVA Cooler Master 650W
- BESZÁMÍTÁS! AsRock H510M i5 11500 16GB DDR4 512GB SSD RTX 3060 12GB Rampage SHIVA Adata 600W
- Kingston FURY Beast 64GB (2x32GB) DDR4 3200MHz KF432C16BBK2/64 RAM
- Samsung Galaxy S21+ / 8/128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
- AKCIÓ! Apple iPhone 12 Mini 64GB mobiltelefon garanciával hibátlan működéssel
- Akciós kisWorkstation! Dell Precision 3570 i7-1255U 4.7GHz / 16GB / 512GB / Quadro T550 4GB FHD 15"
- Csere-Beszámítás! Playstation 5 Slim Disc Edition ( Lemezes Slim PS5 Konzol.)
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest