Hirdetés
- Új, hardveres funkcióval várható a Pixel 11 széria
- OnePlus Watch 4 néven újráz az Oppo Watch X3
- Videóspecialista telefonnal készül a Honor
- Távozik az Apple vezérigazgatója
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- OnePlus 15 - van plusz energia
- Vivo X300 Pro – messzebbre lát, mint ameddig bírja
- Nothing Phone 2a - semmi nem drága
- Mobil flották
- Xiaomi 14 - párátlanul jó lehetne
Aktív témák
-
Uzmany
őstag
Megjöttem. Letisztult a kép bennem.
R és RR gép nem nekem való, marad az eredeti elképzelés a sporttúra.
Alapozom arra, hogy kipróbáltam a cimborám 1000RR-t. Nagy bátorság volt részéről, hogy rám mert bízni egy 3 napos gépet. Nagyon erős, nagyon menne, de még csak 200 km van benne, így ezért még a lehetőségeimhez mérten is elég szeliden bántam vele.
A vezetési pozició nem kényelmetlen, de nekem nem kényelmes. Nem pályán akarok motorozni, ahol úgy döntöm a gépet, hogy szikrázik a lábtartó, hanem kanyargós hegyi utakon, kisebb - nagyobb lájtos döntésekkel, erőteljes kigyorsitásokhoz fogom használni a motorom.
Megnéztem a Tildy által ajánlott motort. Nem rossz, semmi gondom nincs vele, de nem tetszik. Nem éreztem semmi szivdobbanást amikor megláttam, nem tudom elképzelni azt, hogy az enyém legyen. De, jó volt megnézni, és mégegyszer köszönöm, hogy erre a gépre is felhivtad a figyelmem.
Honda Szallerbeck, sajnos a Hornet házon kivül volt. Holnap reggel bent lesz, igy oda még visszanézek.
Zsoltee10 Kawasakija az ER-6N. Amikor megláttam, azt hittem Ő lesz
Ráültem, próbálgattam, kényelmes volt. Az eddigiek közül ez volt a legkedvezőbb áron, és a garancia is 3 év, ellenben a többi 2.
De, amikor beinditották, akkor már tudtam, hogy nem ez lesz. Nem tetszett a hangja. Egész más mint a soros négyesé.
De, itt találtam még egy alternativát, az pedig a Z750!!!!
Tetszik, határozottan tetszik. Volt mind a 3 szinben, zöld, ezüst és fekete.
A zöld nagyon szép volt, de az zavart benne, hogy ezüst szinűek voltak a felnik. Csak a szürkéé fekete.
Ráültem, kicsit fészkelődtem rajta, nem rossz. Viszont 200 kg.
Zsolti, köszi a tippet, a Z750 is befutó lehet nálam.
A lényeg, hogy a befutók a Suzuki GSR 600 és a Kawasaki Z750.
Feltéve, ha holnap nem szeretek bele a Hornetbe
Holnap még megnézem a Hornetet, utána döntök. Hétfőn meg akarom rendelni.
Mindhárom kereskedésben azt mondták szeptember első hetében átadják a gépet. Legkésőbb.
Én pedig már motorozni akarok
Mégegyszer köszönöm a segitséget Mindenkinek. -
Nippon
őstag
válasz
Integra
#1189
üzenetére
Maradjunk annyiban, hogy ez a Honda már nem az a Honda amit mi szerettünk egykor. Ez van, szarnak az EU-s piacra, ide csak hulladék jut. Ugyanígy a motoroknál is. Szinte már csak a sportgépek készülnek Japánban. Nem mondom, hogy a CB szar, valszeg egyszer lesz olyanom is, bár ha túrázásra adnám a fejem, akkor inkább a BMW R1200GS Adventure-re esne a választásom (kár, hogy drága).
Mindegy jelenleg a Honda nálam nem játszik a motorpalettán. Azért vettem Suzukit mert nem akartam se 600-as se 1000-res sportmotort. Jelentem még nem hullott szét a GSX-R-em, de baja sem volt még ezalatt a kőkemény 6000km alatt ami belement. Lehet, hogy nem fog elmenni 100km-ert hibátlanul de kit érdekel?!
VFR 1200 érdekelne a jelenlegi dizájnnal. Ha majd jönnek a V4-es Hondák, akkor újból megvizsgáljuk a kérdést 
Azt már nem tudom ki írta de valóban nem 100ropi lesz a döntő két motor között, de csak azért nem fogok +100-at adni mert Honda! A másik, hogy nem fair összehasonlítani egy zsír új konstrukciót (600RR) egy egyéves géppel (GSX-R 600). Majd jövőre toljuk a CBR-t az új GSX-R mellé és akkor kiderül...
A 750-est 2.450-ért vettem újonnan, szerintem jobb vétel mint a 600RR. Ennek legalább van valamennyi nyomatéka ami közúton elég jól jön. -
-
-
Integra
titán
épp a minap mentünk egy 1400 es suzival mert ugye még mindig cb1300 mizéria van.
hát akkora a különbség, olyan ég és föld a két motor..
nem is értem hogy a suzukiból valaki vesz. mert azon túl hogy jól néz ki meg suzuki..
kifinomultságban, mechanikában, működésben, méretben is hülyére veri a cb bármikor.
valszeg szar a cb is, ahogy minden honda már..
nincsen ebben fasszopás még ha ezt is gondolod. járok eleget honda szervízbe autóba és motorba is hogy tudjam hogy ne parázzak amit meg nem szabad venni azt elkerülöm én is.
de vehetjük akkor úgy is, hogy a sok széthulló szar közül még mindig ez a legkevésbé széthulló szar...
ilyen egyszerű.
[Szerkesztve] -
#1187
zsoltee10
addikt
Stalker-2572
#1186
zsoltee10
addikt
válasz
Stalker-2572
#1186
üzenetére
szerintem ez egy nagy baromság, és sok helyen leírták már, hogy miért. nincs kedvem most elökeresni, de asszem, hogy a totalbike-on is van írás erröl. Nem véletlen, hogy az összes gyártó kíméletes bejáratást javasol. Szép lassan a bejáratás alatt csökken a fogyasztás, és nö a teljesítmény, összekopnak az alkatrészek.
-
#1186
Stalker-2572
veterán
Stalker-2572
veterán
Hogy kell bejáratni a motorokat: [link] használta valaki ezt a módszert? Vélemények?
-
ALI_G
veterán
valamelyik műxorban láttam egy teszt mérést padon és +2 LE-t mutatott keréken vmelyik nagy suzukinak a gyári adatnál. 180 ló körüli volt, ráraktam vmi rendszert és 196 LE-t mértek utána.
ez a műsor vhol a vinyómon van, mert le lehet szedni, vmelyik kisebb országos adóé a műsor. -
-
tildy
nagyúr
-
Prof01
veterán
Nem csak súlyban.
A mostani Superbike-ban volt egy 600-as teszt. fékpadi métésnél lemérték.
600RR: 106,78 LE, 13 745 f./p
GSX-R600: 104,25 LE, 13784 f./p
Nekik ez a véleményük a GSX-R600-ról:
'' A teszt pozitív csalódása. A kis Gixer utcán majdnem olyan jó, mint pályán, az utóbbin azonban kimagasló, amit nyújt. Majdnem olyan könnyen lehet vele jót menni, mint a Hondával. a Suzuki, úgy tűnik, feladta saját magának a leckét, mert jövőre újabb hatszázas sportolóval kell jelentkeznie. S ha az új ezrest veszem alapul, a lehetetlennek látszó feladatot frappánsan fogják megoldani. Gratulálunk a Suzukinak!''
.. és a CBR600RR-ről:
''De a nagy H mérnökeinek még nagyobb tisztelet jár.Sikerült továbbcsiszolniuk egy olyan gépet, amely már két éve is elég penge volt. Bár a csiszolás hatására kisebb lett, mégsem kell nagyító hozzá, hogy észrevegyük a képességeit. Neki van a legerősebb és legnyomatékosabb blokkja, mégis ez a legkönnyebb és legagilisabb.
Jól teljesít utcán, utassal is kényelmes, a pályán pedig veszettül gyors. Még akkor si, ha nem vagy ott fejben száz százalékig. Ezt hívják varázslatnak!''
Tapasztalatokról én sem tudok beszélni, ezért írtam le az Superbike-osok véleményeit. Nekem nem az a pár LE nem nagyon számítana, hanem inkább a szépség, irányíthatóság. Ha a Suzuki lenne az erősebb akkor se kéne, mert hiába erősebb ha nem szivesen ülök rá.
[Szerkesztve] -
raver
aktív tag
[link]
600RR:
Tömeg: 155kg
Teljesítmény: 120LE
Ár: 2 698 000 (reg adóval)
[link]
GSXR600:
Tömeg: 161kg
Teljesítmény: 126LE
Ár: 2 598 000 (reg adóval)
Ezek szerint csak súlyban jobb az RR. Az más kérdés hogy azt a 6 LE differenciát ki érzi meg, és ki tudja kihasználni. Irányíthatóságról nem tudok nyilatkozni, de halandó ember szvsz azt sem veszi észre.
Tapasztalatból nem tudok beszélni, de ha száraz adatokkal dobálózunk akkor dobálózzunk. A 100E HUF meg mondjuk költhető egy jobb sisak + kesztyűre is.
Szerintem tök felesleges hogy a japán motorokat ilyen szempontból összehasonlítsuk.
&rew: ez igaz. De még az elején leszögezte hogy nem akar görnyedős motort.
[Szerkesztve]
[Szerkesztve] -
Prof01
veterán
Pedig utánanézhetsz, hogy a 2007-es Honda CBR600RR a legjobb a 600-as kategóriában. Erőben, súlyban, irányíthatóság stb.. Én Suzuki-t soha nem vennék, mert szerintem nem szépek. Értékállónak egyik sem az. Tartósnak pedig mind2 ugyanannyira kb., mert ezek japán motorok és nem valami kínai, korei sz@r. Ja és mennyivel drágább? 100e. Akinek van 2.5 millája Suzukira, annak van 2.6 Hondára is, szvsz.
-
#25954560
törölt tag
azert van elonye annak is, ha hasonlot vesz az ember. en azert vettem fzr-t, meg a baratomnak az van es megszerettem. azota rengetegszer jol jott mindkettonknek, hogy a masik is fzr-es. alkatreszek, tipikus jelensegek, hibak, szerszamok, megoldasok, stb. sokkal tobb tapasztalat, nagyobb segitseg.
Uzmany kolleganak viszont en sem javasolnam az 1000rr-t, de a 600rr-t sem. sztem ujrakezdo motornak sok mindketto. nincs ertelme folyton izgulni es rovid gurulasoktol is nagyon elfaradni csak azert, mert a motor sokkal tobbet tud, mint a gazdaja. ha mindenkeppen rr lesz, akkor a 600-as, mert az egy hangyanyival megiscsak gyengebb, viszont konnyebb is, tehat jobban uralhato. a gsr ebbol a szempontbol tehat jobb valasztas. ott van viszont az, hogy technikailag a suzuki valasztekan belul sem sikerult a legjobbra. nehez ugy...
lehet en is egy hasznalt sv650-et ajanlanek vagy ilyesmit. lassabb gazreakcio, kenyelmesebb ulespozicio, olcsobb motor. figyelembe kene azt is venni, hogy az ember amig rutintalan, konnyebben eldontheti, megkarcolhatja, letorhet ezt-azt rola
szoval sztem a legjobb megoldas egy idenyre vmi hasznalt olcsobb akarmi es amikor az ember mar belejott, akkor csere az igazira. -
Nippon
őstag
Minek kell annyira szopkodni a Honda facát gyerekek???
Értékáló? Tartós? A régiek esetleg, de a 2000 után gyárott motorokra ez nem igaz.
A családunkban minden autó Honda, de akkor sem veszek Honda motort. Semmi okom nincs rá, hogy azt vegyek a Suzukival szemben. Nem szebb, nem jobb, nem tartósabb viszont drágább. -
raver
aktív tag
Ez a post el is kerűlte a figyelmem.
mi az hogy ''mit keresek ebben a csapatban egy GSR-el?'' 20 éves kihagyás után inkább azt mondanám, hogy mit keresnél egy RR-en?
Gondolom ők pályára járnának szívesebben. Ez jó is. Mert látni fogod ahogy a profik a 600-as gépekkel letakarítják a pályáról a haverjaidat. És rájössz hogy bár nagyon jó meg erős gépek azok, de mágától egyik motor sem kanyarodik.
Persze ha neked is a pálya a nyerő akkor tényleg ne GSR.
Igaza van ALI-nak. Döntsd el hogy mire is akarod használni, és vedd meg. -
jasszer
őstag
Szétb*sz az ideg. Heteken belül el akartam adni a tanulómotornak szánt '89-es 125 ccm-es DT-t, erre ma... 12 órás műszak után jövök a Hungárián, már az Üllőinél éreztem h nem pörög igazán, de mire a Stadionokhoz értem szépen beragadt a henger, tolhattam hazáig laza másfél órát.
Fogalmam sincs h így próbáljam eladni, megcsináltassam, vigyem bontóba...
Olyan 150k-ért működőképes állapotban elmenne, de gyanítom h legalább egy ötvenes kellene h szétkapják. Ti mivel próbálkoznátok? -
Én amondó vagyok [link]
Várjál jövő tavaszig mostmár, ki tudja, lehet, hogy igazuk lesz a spanyol újságosoknak
Akkor újítok én is...
Ha valami oda fog baszni, akkor ez kőkeményen. Persze semmi sem biztos, lehet, hogy megint csak kamuznak. Mint teszik ezt 4-5 éve
HA pedig lesz 400as is, akkor... azthiszem no comment
[Szerkesztve] -
Uzmany
őstag
válasz
zsoltee10
#1143
üzenetére
Szia Zsolti, nagyon régen találkoztunk már
Köszönöm a részletes leirást.
Ott tartok, hogy a Honda az kiesett.
Ma elszúrtam az időt a Suzukinál. Viszont az a baj, hogy teljesen más tetszik, mint amit akartam. Nagyon bejött a GSR 600, eddig nekem ő a befutó...
De, a GSX-R 600 az elsőre szerelem lett Ráültem, beinditottak egy használtat, hát oda voltam
Pénteken kipróbálhatom mindkét modellt ( pontosabban mehetek egy kicsi kört a kereskedés udvarán)
Holnap megnézem az ajánlatod a Kawasakit, ill a Tildy motorját.
A Yamaha, hát ezt nem tudom. Ha belefér időben, akkor megnézem.
Most este átjött egy cimborám, neki egy CBR 1000 RR Fire Blade-ja van Tegnap vette át.
Hát...
Lehet, hogy mégsem sporttúra lesz.
Nem tudom, olyan nehéz a választás. A kis motoros csapatomban eddig egy CBR 900 RR valamint a már emlitett CBR 1000 található. Ehhez jönne még kettő cimborám, aki nem tudja hogy mit akar, végül itt lennék én, aki vacilál.
Ha mindenki R vagy RR géppel jön, akkor én mit keresek ebben a csapatban egy GSR-el? -
-
zsoltee10
addikt
A hornet felejtös, a régit nem lehet kapni, az új meg gáz.
A kawa blokk új fejlesztés, befecskendezös, 72 paci, nagyon nyomatékos már alul is. 8500 körül leadja a max teljesítményt, nem kell szétforgatni, ezért tartós. 4000-t fordul 90-nél, 6000-et 130-135 km/h körül. 90-110-as tempóval 3,8-4,1 körül eszik, autópálya tempónál 4,5-4,9l/100km.
stargazer:igen, tudok a problémáról, néhány motoron jelentkezett rozsdafolt, és eddig egyröl tudok, akinek kicserélték a vázat. Az enyémen nincs nyoma elváltozásnak egyelöre, de szemmel tartom.
tildy:én is meglepödtem, hogy ennyit megevett, de azt hozzá kell tenni, hogy mentem, ahogy bírtam. Vezetem a fogyasztási naplót, 6,1 után a legmagasabb fogyasztásom 4,92 l/100km. -
-
tildy
nagyúr
válasz
zsoltee10
#1143
üzenetére
Kawa ER-6 nekem is tetszett, de kizárólag burkolt verzióban, azaz ER-6F-ként. ER-6N valahogy nem fogott meg, a fejidoma nekem kicsit idétlen. De egyébként a váza jól néz ki , és ahogy hallom akiknek van , elégedettek vele. Kedvesem szerint túl vékonyka , keskeny, viszont valószínűleg jól lehet vele manőverezni .
Az ára... Csiki -Begénél ''naked'' 1.6 -1.7 körül, másik viszont már 2 millánál vagy kicsivel felette. (Titkos favorit volt, a kicsihusángig)
(Én meg uyge csak árakról, meg kinézetről tudok bezsélni, tapasztalat híjján )
Egyébként szerintem jó ötlet , hogy felvetetted.
Azért a 6.1es fogyi durva picit , miénknéla max eddig 5.7 volt, utassal, és elég nagy szélben...
[Szerkesztve] -
zsoltee10
addikt
Hi! Rég láttalak.
Figy. Ugyan abszolút senki nem írta, de a naked kategóriában van még egy versenyzö, ami sztem megfelel a kívánalmaidnak. Én hasonló igényeket támasztva indultam motort venni. Elmondom, mit tapasztaltam:
Suzuki GSR: Hosszú távon kényelmetlen, túl robbanékony, ugyanakkor alul nyomatékszegény, szóval túl sportos, és sokat eszik.
Suzuki SV 650: Ez már jobb, kényelmesebb kicsit, de nem az igazi az ülés, az utasnak abszolút gáz. A V2 blokknak szép hangja van, elég erös is, de nem túl takarékos, és alacsony fordulaton kiegyensúlyozatlan.
Suzuki Bandit 650: Az újat nem néztem, mert akkor még nem jelent meg. A régi meg elavult volt, nem is foglalkoztam vele. Egyébként az új nem olcsó, de szép, és kényelmes, jó alternatíva.
Yamaha Fazer 600: Kényelmes, szép. ennek az ára, és a motor karakterisztikája nem jön be. Ugyanaz, mint a GSR. Felül tol, de alul gyenge.
Honda CBF 600. Kényelmes, de elavult a blokk, és a futómü is.
Honda CBR600F: Ez jó, de árban már nem ez a kategória, ezért ezzel nem is foglalkoztam.
Ducati Monster: Nagyon drága a tudásához képest, és engem egyáltalán nem gyözött meg, sztem csak fanoknak.
Na, mi maradt? Látszólag semmi, de van egy titkos favorit. Ezt néztem meg utoljára, és benne megtaláltam, amit kerestem.
Kawasaki ER-6n. 650-es, mint a többi, 2 hengeres, ennek köszönhetöen sokkal nyomatékosabb alul, mint a többi sor4, söt kicsit még az SV-nél is nyomatékosabb. Az üléshelyzet kényelmes, én már 900km-t is megtettem vele 1 nap alatt, és nem nagyon fájt semmim, csak a sejhajom fáradt el. 72 lóerö böven elég, és ha finoman használod, akkor a fogyasztás akár 4 liter alatt is maradhat, nekem 2 személlyel már többször is sikerült, de 5 liter felett még sose evett, kiéve egyszer, amikor Bp-röl siettem haza, és Siófokon voltam 35 perc alatt....plusz még a többi. Akkor 6,1-t evett, de ilyen csak egyszer volt.
A dizájn egyéni preferencia kérdése, nekem nagyon bejön. Nem tucat motor, nem egyen dizájn, mint a gsr pl. Ha van még kérdésed szívesen segítek.
Ja igen, az ára. 1,65M a sima listaára, de 1,55M-ért odaadják. Az ABS-es 1,84M, de 1,75M körül ezt is odaadják. Nekem ABS-es van, nem bántam meg. -
Uzmany
őstag
Köszönöm szépen a segitséget Mindenkinek
Most megyek és megnézem a Hondat, a GSX-R 600-at, és a Tildy motorját is.
Jól látom, hogy a GSX-R 600 2,7M?
Viszont lehet, hogy Suzuki lesz, mert elég nagy kedvezményem lenne egy cimborám által.
Szerintetek? Honda vs. Suzuki?
Na, megyek megnézem őket, este jövök.
[Szerkesztve] -
tildy
nagyúr
válasz
stargazer
#1127
üzenetére
Azt hallottam , hogy valamelyik v-strom (de talán az 1000es) rángat 3000es fordulat alatt.
Nyávogi: persze . Követem páromat, újabb koreai jönne a családba (immár a 4., ha az autókat is beleszámoljuk) Egy GT250R.
Kereklámpásak nekem nem nagyon tetszenek. PEdig azok olcsóak lennének, meg párom is affelé próbál terelgetni. De sajna a fenti szerelem volt első látásra.
Nem is gondoltam, hogy te is...
[Szerkesztve] -
stargazer
senior tag
hát igen van is egy ilyen cikk mindig a motorrevüben hogy alpenmasters és ott az a felfogás hogy ami a hegyekben a kanyargós utakon jó, az mindenhol jó. tavaly asszem a suzuki DL650 V-Strom volt a legjobb, de idén az uj hornetet meg uj RR-t is nagyon dicsérték (a cikknek még csak az első fele jött ki). ugyhogy sztem ennyit arról hogy mivel jó kanyarogni a hegyekben.
-
raver
aktív tag
Szrintem nem olyan kanyarvadászatra gondolt, amit a GSXRtud produkálni. Abban természetesen nincs vita hogy kanyarban jobb a GSXR, DE fent a hegyekben egy lightos kanyargásra bőven jó egy túra/sporttúra gép is. Arról nem is beszélve hogy egy 1000 szupersport gépet ki is tud igazán kimotorozni....
-
ALI_G
veterán
akkor nem lesz erős egy ilyen? 20 éve nem sok, sőt szinte semilyen esély nem volt egy ilyen kategóriás motorhoz. Akármilyen haccázast veszel, húzni fognak rendesen.
Egyébként én is a bringákat szeretem. Mármint az olyan testartást. 600-as naked.ben szerintem a hornet az ász, de csak a tavajiig. Az idei fos sztem, de azért nézd meg a dizájnt, ha tetszik az új hornet, 1,950-ért a tied, ha a régebbi dizájn jön be amit tavajig gyártottak, akkor azt használtan megkapod max 1,6-ért, persze makulátlanok és átlag 10000-nél kevesebb km. van bennük. Enyém tavaj őszi, 6000 van benne (de nem adom el).
SV jó túra gép, szép hangja van, de szerintem nem jó az ülése, hiába mondják sokan, hogy jó, horneté jobban (régié) van megoldva. Persze SV-nek se szar, hisz túrás gép.
Talán még a Z750 (az új nagyon csilli-villi kis patent gép, eszméletlen hanggal, de drágább a 600-asoknál) van ebben a kategórában és a GSR600 (nekem tetszik a dizájn). Egyiken se ültem, az SV-t és a tavaji, idei hornetet leszámítva.
Még meg kell említeni a Yamaha FZ6 fazer-t, azon is mentem és elvileg jó is a motor, de nekem nem tetszett az ülés pozíció meg a motor hangolása sem (pedig állítólag faxán van behangolva mert alul van nyomaték, fent meg tép mint állat de mikor mentem vele még nem tudtam úgy vezetni egy ilyet, hogy megpróbáljam a gyorsulását rendesen).
én szerintem ezeket nézd meg még:
GSR600 de ezt már nézted
Z 750
hornet 600, 2007-eset és 2002-2006-ig (asszem 2002-től van rajta fordított első teleszkóp)
jó hosszúra sikeredett, de F1DO miatt egy megjegyzés amit írt, hogy neked kanyarogni is kellene a gép. Hidd el, hogy ezek a gépek is nagyon tudnak kanyarodni, egy GSX-R meg nagyon-nagyon-nagyon tud kanyarodni meg gyorsulni is. De a kisebb tudású gépek is nagyon jók még, bőven jók.
[Szerkesztve] -
#1122
sowi
őstag
Stalker-2572
#1103
sowi
őstag
válasz
Stalker-2572
#1103
üzenetére
telokkal semmi baj nincs, persze ha olyan bike-ot veszel ami rendes nem ilyen 100e forintos szarkupac, blokkja tartos, mert egyreszt 4t, alacsony fordulatra es nyomatekra vannak hangolva, nem kell szetporgetni hogy menjen, gyakorlatilag ugyanaz mint egy 125os enduro, az olajcserere erdemes jobban odafigyelni es kesz
-
tildy
nagyúr
Tüzi: szerintem ő túramotort akar.Vagy sporttúrát , de nem sportot. Ehhez még nem kell csopper.
Egy jó túrával/sporttúrával is lehet gyorsulgatni kanyarodni satöbbi.
Én viszont csak új motort vennék, igaz biztos nem milla fölött. Mondjuk nekem csak 250es kell, viszont burkolt.
Másabb ha az ember saját maga járatja be.
Ali_g jól mondja: mi clines flakonba raktunk brigeciolt. Az szórófejes.
[Szerkesztve] -
sowi
őstag
en nem ajanlom a gsr600at, foleg nem 20 ev utan, a kisgixxer blokkja van benne, nem ezzel kene kezdeni a visszaszokast szvsz, de ahogy a mellekelt abra mutatja telleg nem, iden hullanak a gsr-esek mint a legyek
szerintem valami v2vel kene kezdeni, sv650, monster, ilyesmi... (igaz hogy ra vagyok kattanva mar teljesen a monsterre, jovore keeeelll egy olyan nekem ) -
na...
93. § (1) A Gjt. 7. §-ának (1) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép: ''(1) Az adó mértéke a 6. § (1) bekezdése szerinti adóalap után a gépjármű
- gyártási évében és az azt követő 3 naptári évben 300 Ft/kilowatt,
- gyártási évet követő 4-7. naptári évben 260 Ft/kilowatt,
- gyártási évet követő 8-11. naptári évben 200 Ft/kilowatt,
- gyártási évet követő 12-15. naptári évben 160 Ft/kilowatt,
- gyártási évet követő 16. naptári évben és az azt követő naptári években 120 Ft/kilowatt.''
Kerék tisztítása, ahogy Tildy mondja. Narancssárga bigreciol _ne_ a sárgát.
Uzmany: De ha van rá 1.8-ad, és kanyarogni akarsz, meg gyorsulni, meg borítani, akkor fekvős motor kell, ha meg ülni akarsz, vegyél csoppert
btw, 1.8ért már lehet kapni használtba 600rr-t, és akkor marad pénzed bőrruhára, meg egy olajcserére. Én biztos nem vennék új motort, mert amint kitolod a szalonból, husss, röpködnek el a százezrek, mint azonnali értékvesztés. Ilyen időkben ez nagy luxus szvsz.
600Fből pedig F4i.t, vagy FS-t.
GDC = Gear Driven Cams, azaz kerék hajtású vezérmű, azaz fogaskerék-hajtás. 2002ig a VFR-ek, az összes VTR 1000, és a belpiacos 400asok is ilyenek -
F1DO
senior tag
Üdv!
Ahogy olvasom szándékaidat illetően pont kicsit ellentmondásba kerülsz önmagaddal, hiszen azt szeretnéd hogy kényelmes, egyenes testtartással lehessen minél faszájosabb kanyarvételeket produkálni. Namost a kanyarba befekvő, besímúló gépek gondolhatod hogy pont nem az ilyen tesstartással rendelkező gépekből kerülnek ki. Mondok egy személyes példát: Hring tesztnap. Mentem a már említett GSR 600-al, aztán utánna az ultra brutál lóerőgyár GSX-R 1000-el. A GSR600-on bizonytalanabbnak éreztem a menetet mint a GSX-R-en. Ez a nagy különbség a két kategóriát illetően. Míg az GSX-R szinte magától kanyarodott olyan természetességgel mintha erre született volna (és valóban erre is készült) addig a GSR600-al önkéntelenül is visszafogottabban kanyarodtam, mert nem éreztem annyira biztosan a jármű viselkedését. Ezt nagyon nem is magyaráznám tovább, mert ezt igazán érezni kell. Tehát szerintem kicsit a két igény egymást kizárja. Vagy-vagy.
Jó alternatíva egy legalább fejidomos sport-túra gép lehet neked, mint pl az előttem említett VFR pl. (Vagy SV 650 S) A szélvédelem szerintem eléggé fontos, bár van akiknek pont az jön be, hogy csupasz motoron önkéntelenül is 130 Km/h körül jelentkezik a 'természetes speed-controll' azaz a menetszél. Viszont az is eléggé szar dolog mikor az ember csapatban motorozik, ahol a speedgépesek otthagyják a francba a csupasz motoros embert, akinek 140 fölött már igen kellemetlen lehet a menet.
Leginkább akkor a Yamaha 600-as Fazer-ét ajánlanám neked. -
Uzmany
őstag
Régóta nem motoroztam, 20 év után ülnék vissza a nyeregbe
Olyan motort szeretnék, amelyen nem kell a tankra ráfeküdnöm, tehát a testtartásom hasonlatos ahhoz, mint amikor bringázom. Erre mondták azt a kereskedésben, hogy akkor ún. sporttúra kategóriában keresgéljek. Megnéztem, megtetszett, nekem kényelmes. Suzukinál voltam, és ott a GSR 600 volt ami igy elsőre bejött.
Ha jól láttam, akkor az RR nem ilyen.
Nem kimondottam pesti motorozásra használnám. Cimborámmal kimennénk Dobogókőre, ahol kellemesen kanyargós utak vannak, és ott amit bír
Nekem nem a végsebesség lenne a fontos, hanem az, hogy jól gyorsuljon, húzzon ki egy kanyarból, érezzem azt, hogy gyorsulunk
Elsősorban ilyen hegyi motorozásra fogom használni. Ez engem megnyugtat, kikapcsol.
Ezek tudatában keresem a motorom. Elsősorban újra gondoltam, és egy GSR 600 áráig, tehát 1,8M a keret.
[Szerkesztve] -
stargazer
senior tag
nahát én könnyen lehet hogy burgman 400 K7-et fogok majd egyszer nagysokára venni ha összejön rá a pénz. végiggondoltam, és a 21 lovas runnerem is ment minden további nélkül 120-at is, akkor (igaz először kicsit keveseltem de) a 30 lóerő nehogymár ne legyen elég. igaz hogy 3x ilyen erős motort is kaphatnék ennyi pénzért, de hova? nekem ha a burgman tartja majd a 130-as utazót autópályán akkor nagyon boldog leszek. és miért ne tartaná...
végiggondoltam és bakker tényleg túl jó ahhoz a burkolatok megléte (nem kell fogkefével tisztítani a motort) meg a rengeteg pakolási lehetőség benne. az rohadt kényelmes hogy nem kell minden szirszart mindig magamhoz vennem meg magamnál tartanom motorozás közben vagy ha leszállok a motorrol. -
hornet, vagy cbr-f. vagy ami számomra kedves, az a vfr. valami 2000-2002 közötti, amiben még GDC van. az a tuti-tuti-tuti...
amúgy ha meg már gsr, vagy sv, akkor gsr, mert mégiscsak moddolt gsxr blokk van benne. mindegyik billeg mint papírhajó a szélviharban, de... bár az svnek szép a hangja. de a vtr-t nem üti -
sowi
őstag
az eredeti a honda crf50 es xr50 volt, ezekhez van 88 es 107ccm tuning kit, amiket itthon megkapsz mar 125os 2 vagy 3 szelepes gepek,77cm ulsemagassag, felnotteknek tervezve, igazabol nem is a blokkal van a gond hanem a vazakkal es telokkal, itt nagy a szoras, lifan, jialing, zongshen csupa kinai blokk
vegsebesseg olyan 80-100km/h atteteltol fuggoen, van itthon is mar iden indult a pitbike mx, a 125os gepekhez van 138, 140, 150ccm tuningkit, a kitaco blokkokbol olyan 15-20 loerot is ki lehet preselni,
Nemsemmi.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Jól teljesít utcán, utassal is kényelmes, a pályán pedig veszettül gyors. Még akkor si, ha nem vagy ott fejben száz százalékig. Ezt hívják varázslatnak!''
szoval sztem a legjobb megoldas egy idenyre vmi hasznalt olcsobb akarmi es amikor az ember mar belejott, akkor csere az igazira.
Nomindegy.
![[kép]](http://www.christianiddon.com/Main%20Pages/Gallery/Gallerys/images/Teeside%20Crest%202_jpg.jpg "[kép]")
A Honda összes komolyabb motorjában fogaskerék van, mint az igazi VFRekben is, részben azért voltak megölhetetlenek. Meg ugye az NRben is 
Aktív témák
Hirdetés
- 5.1, 7.1 és gamer fejhallgatók
- Windows 11
- The Division 2 (PC, XO, PS4)
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Új, hardveres funkcióval várható a Pixel 11 széria
- Mikrotik routerek
- Múltidéző, bézs toronyházakkal villant a Thermaltake
- Okos otthon - Home Assistant, openHAB és más nyílt rendszerek
- Autós topik
- PlayStation 5
- További aktív témák...
- Corsair Ironclaw RGB Bolti ár:23k INGYEN FOXPOST
- GIGABYTE Z790 EAGLE +32GB 6400-7600MHz hűtőbordás DDR5 memóriakit eladó! GAR/SZÁMLA (a Te nevedre)!
- Corsair Harpoon RGB Bolti ár:25k INGYEN FOXPOST
- Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! R5 5600XT / RTX 3070 / 16GB DDR4 / 512GB Nvme SSD
- Asus TUF FX504GD 15.6" FHD IPS i7-8750H GTX 1050 16GB 512GB NVMe + 1TB HDD gar
- Huawei Watch GT 3 42 mm 6 hónap Garancia Beszámítás Házhozszállítás
- PC /i5-3470/8GB/
- iPhone 11 Pro Max 64GB Midnight Green -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4377
- AKCIÓ! Intel Core i9 13900K 24 mag 32 szál processzor garanciával hibátlan működéssel
- i9-11900K / RTX 3080 / Z590i / 32GB 4000MHz / 1TB NVMe / 750w GOLD! BeszámítOK
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest