Hirdetés
- CES 2026: Főhajtás a Moto 360 előtt Polar funkciókkal
- Amazfit T-Rex 3 Pro – világítós dínó
- Honor Magic V5 - méret a kamera mögött
- OnePlus 15 - van plusz energia
- Vivo X200 FE – fenséges méret
- CES 2026: AI séf a Boschtól
- Samsung Galaxy S23 és S23+ - ami belül van, az számít igazán
- CES 2026: Belépett a Motorola a VIP buliba
- CES 2026: Boombox került a fejemre
- Redmi Note 14 Pro+ 5G - a tizenhármas átka
-
Mobilarena
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#32500
Ribi
nagyúr
-Mosquito-
#32497
Ribi
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#32497
üzenetére
Mi a különbség a robi és motor között? Csak úgy érdekelne, ha még az is robi nálad.
-
csongi
veterán
válasz
DigitXT
#32496
üzenetére
Érdekes egy vas az biztos
, de kíváncsian várom már mikor mer valaki egy igazi Túra Robogóval előjönni. A BMW már elég jól eltalálta a pakolhatóságot és méreteket. Csak valahogy, nem állnak össze a jó megoldások egy vasba. Valahol mindegyik egy kicsit fogyatékosabb, és le kell mondani valamiről valamiért.
Tulajdonképen egy Honda PC800 felépítés, egy egy ilyen blokkal és váltó technológiával össze hozva, már elérné a nekem nem kell ennél jobb vas kategóriát
Kényelem, választható váltási mód, pakolhatóság, szélvédelem. A városi közlekedésben pedig, a súly a lényeg nem pedig az , hogy mekkora helyen fér el.( ez egy felesleges szempont) A lényeg, hogy figyelnek rád, vagy sem. Hiába van helyed, ha nem figyelnek és átmennek az emberen 
Első a biztonság!!!! A keskeny vasakból többet ütnek ki, pont emiatt, mert az autóból úgy érzi, erre a kis helyre nem fér be jármű, és lám mégis... A többi már az ütközés után történik. A nagy-szélesebb vassal nem is akar az ember tolakodni, így kevesebb a városi baleset ezekkel. Véleményem szerint.
Az más kérdés, hogy a lámpánál olyan sebességgel tudnak indulni vagy kanyarodni az autók, hogy az a motorosnak nem jó. Kis sebesség, lassú gyorsulás, ezért több meló az egyensúlyban tartás. Ezért jó előre menni, ha sikerül, mert onnan egyenletesen lehet elindulni elgyorsítani.
A megoldás benne van a kreszben, csak 10 -ből, jó ha 2 ember ismeri és alkalmazza.
De aki ismeri az sem tudja alkalmazni, mivel annyira szar minőségűek az autak, hogy a kátyú szlanonozás, és a saját autó állapotának az óvása túl sok figyelmet von el, és sajnos a motorostól is.
Persze a gumiszabály a felelősöket mentesíti, a szenvedő alanyt pedig felelőssé teszi. Borzalmas!!! -
#32498
kcsa
veterán
-Mosquito-
#32497
kcsa
veterán
válasz
-Mosquito-
#32497
üzenetére
CVT nélkül robogó?
-
DigitXT
félisten
válasz
csongi
#32494
üzenetére
Igen, konkrétan robogókról jobb szeretek ott beszélgetni. Itt meg a motorozásról,
meg esetleg olyan tapasztalatokról (lásd fékbetét), ami engem is érinthet...
Egyébként jogos ez a kis "identitászavar", lásd, amikor "gyűjtőszóval" robogónak
titulálják a segédmotorkerékpárokat cakk-pakk.
Van kisköbcentis váltós motor,
s van nagyköbcentis robogó is. Meg aztán megbeszéltük, hogy nem az a lényeg,
hogy min ülsz, hanem az, hogy ki vagy. (Pl. szívesen elmegyek gurulni a Majával
is nagyobb kollégákkal, ha tudom, hogy nem hagynak ott az út szélén, mert vége
van 110-120 körül: akkor beállnak ők is egy kisebb tempóra, és mindenki happy.)Arról ne beszéljünk, hogy hova lehet sorolni az olyan gépeket, mint az NC700D?
-
csongi
veterán
válasz
DigitXT
#32490
üzenetére
Csak LE-ben értettem az elmaradást
Azt hogy of lenne ? Nem hiszem. Azért mert CVT? Lehetne a robogós topikba írni, de a mérte, teljesítménye miatt itt is megállja a helyét. A váltóról meg annyit, amit már sokszor mondtam. Egy autó attól nem lesz nem igazi autó, hogy automata a váltója. Ez előítélet, diszkrimináció .
Nehéz a maxirobogót bárhova is besorolni. De nem is kell! Egy önálló kategória lett.
Szóval jó helyen van itt is, meg ott is
Ha meg nem, akkor kategóriára kell szedni, Sport-Túra... vagy váltótípus, 2T vagy 4T.. stb
Ez a nagymotor topik, és én a 460ccm es 210Kg-os vasat ide sorolom Ha az 500-as 1 hengeres 95LE motorról írnék aminek váltója sincs, akkor azt hova sorolhatnám be, vagy melyik topikba lehetne beszélni róla?
-
-
Nikla
tag
Köszi, igen, láttam már térképet, de gondolom te így jobban alszol.. Tekintve, hogy perpillanat max autóval tudom megközelíteni, így édes mindegy, hogy 12 kilométer csúcsforgalomban vagy 40; mert munka van 5ig, lakni pedig még inkább a másik irányban lakom. Az, hogy kilométerben mennyi, kb mindegy, itt van a Duna túloldalán Csepel kikötő, nincs 3km.. -
DigitXT
félisten
válasz
csongi
#32487
üzenetére
Elmarad? Én úgy tudtam, menetteljesítményekben előzi, de legalábbis egál...
Jó, azt értem, hogy a Burgi ~32LE, de ahhoz szét kell pörgetni: gyárilag nagyon
nem arra van hangolva (mondjuk nem is kajál 4-6L között, hanem inkább 4 alatt).
Ha megnézed ezt a grafikont (ha nem hibás?), a Madison végig nyomatékosabb.
Az a +2 ló, ismerve a CVT váltó sajátosságait max. végsebességen ébred: késő.De ez itt nagyon OFF, mert nem a motorozásról szól, hanem maxirobogók tech.
paramétereiről, ami talán jobban illik (ON-ként) a robogós topikba - szerintem.
(Annak ellenére, hogy nem kismotor, meg nem segédmotorkerékpár. CVT, stb.)Amúgy felépítésükre értem, hogy hasonló, és a városban való használhatóságra.
(Madison 10 centivel szélesebb, tehát kicsit nehezebb vele a sorok közt, viszont
adott esetben erőből megold egy előzést, amin a Maja gondolkodna egy sort.
)
Mondjuk olyan régen mentem vele, hogy már el is felejtettem, milyen.
Újra kell
tanulni, mert visszaszoktam a Majához.
(Amúgy a mai napsütés megtévesztő,
mert egy kicsit csípős volt az idő, ezért - tankolás után - a maszkot is felvettem.) -
DigitXT
félisten
válasz
csongi
#32485
üzenetére
400-as, de ezt már írtam, meg a másik topikban bent van fotóval mindennel.
Sőt, azt is levezettem, hogy a Majesty 180 után értelme sem lett volna már a
250-est megvennem. Ha eredetileg (5 éve) azzal kezdem, tán ma is megvan.200-as Madisonja szomszédomnak volt, asszem Piaggio blokkal: kisebbek
(125/150/180) 1:1-ben Yamaha Majesty hajtásúak, de a 250-es is Yamaha.
A Benelli Velvet 400-ban van ugyanez a Morini blokk, és az egy kis gép.
Picit jó a lóerő/tömeg aránya, már robogóhoz képest feltétlenül: városba kb.
az a csúcsrobi, ha vki sportosan szereti. Nekem valahogy kényelmetlen volt. -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#32447
üzenetére
Magamnak válaszolok, mert szép kis HSZ-áradat indult meg ezzel kapcsolatban, noha én nem arra gondoltam, hogy hűde nagy "luxus" (anyagi értelemben!) az én 2 kis motorkám, hanem luxus, mint értelmetlen dolog. Nincs kategóriakülönbség a kettő közt, és egy seggel úgyis csak az egyiket tudom megülni. Egynek van a garázsban hely stb. Nem kér enni a másik, ha áll*, a KGFB + adó szinte semmi rá, csak értelmetlen megtartani, mert hasonló gépek. (Mondjuk ez nem véletlen.
)Szóval nem általában értettem, hogy senki ne vegyen két motort, és nem is arra gondoltam, hogy nem tudom ezt a kettőt "fenntartani", mert kenyérre kell a pénz. Egyelőre nekem így alakult... Jelenleg albérletben lakom, a garázst is bérelem (béreljük, Barátnőmmel), szóval egyelőre ez van. Nem tudom, mit hoz a jövő. A Madison már eléggé "motoros" feeling (nem az út szélén szöttyögő kategória, na), noha megmaradt a robogós játékossága a súlya ellenére, amit személy szerint nagyon tudok értékelni. Élvezem mint motor, s mint közlekedési eszközt is. Nem úgy indul a nap a munkába, hogy menni kell, a tömegbe, korán, meg hazafelé letörten nézni, hogy nem férek fel a villamosra (volt már rá példa).
Hanem motorozok egy jót. Oké, Safety Hungary-s terminológiában: közlekedem. De én ezt a közlekedést is tudom élvezni, mert adja a szabadság feelinget. Aztán ha a szabadidőm megengedi, csak kinézek a városon kívülre is... Ezzel már lehet/érdemes... Azt mondtam, hogy nincs "kategóriakülönbség" a két motorom közt, max. ennyi, hogy a Majával soha nem mentem el szórakozásból céltalanul motorozni az országútra: ilyen, hogy felugrok Dobogókőre, mert az jó eszembe sem jutott. A Madisonnal igen. És tényleg jó volt.
Nyilván másért, mint aki lapon fordul a szerpentinen, de önmagában a - két keréken -, szabad gurulásért.*: tárolásra el tudom helyezni szüleimnél a régi zárt helyén, még hideg sincs ott.
-
Daywalker
addikt
Értelek, de én szerettem eljárni vele máshova is, nem csak munkába. Az idén 15-17 éves Schwinn csepelem meg nem az a kimondottan terepjáró a merev villájával meg a 20 kilójával , amivel nekiindulnék a hegyeknek
Főleg h kéne rá locsolni pénzt is...
Na majd egyszer veszek egy másik UMF-et...
-
.mf
veterán
válasz
fattyu
#32469
üzenetére
A városban, kisebb távokra szintén bringázok, nagyon szar idő esetén békávézok; munkába nem kell járnom; kocsim meg nincs. Mit nyertem?
S nincs is szükségem kocsira. Max. majd ha (valaha) asszony, gyerek, akkor nagybevásárolni meg nyaralni. Addig viszont csak felesleges értékvesztés és adó, mert ritkán használnám, és a környéken parkolóhely is elég ritkán van.Daywalker:
Én ezért használom csak a régi bringámat (még gimis koromban vettem, kb 15 éve, akkoriban kemény 18k + 6k HUFért), ez már megszolgálta az árát, és bár még használható karban van, ránézésre látszik, hogy nem új és csilivili és nagyonértékes darab. De persze ezen is mindig egy jó vaskos u-lakat van.Amúgy több helyen és több más országban is láttam már ezt, hogy napi használatra még ennél is puritánabb, szakadtabb, régibb bringákat használnak, azzal járnak boltba, dolgozni. Hétvégére meg ott a garázsban a komolyabb darab.
-
-
-
Dexar007
veterán
-
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
polimorf
#32457
üzenetére
Na, én a hétvégi céges meetingen szét röhögtem magam azon, hogy valaki irigy rám azért, mert "venni tudtam" tavaly 220 k-ért egy 20 éves kis motort. Az nem számít, hogy az ő kezében ugyanilyen árú iPhone 5-ös virít. Nekem meg olyanom nincs, sőt, ha lenne pénzem, akkor se lenne... "Mert egy motor az luxus, egy jó telefon meg nem az!"
-
#25954560
törölt tag
ezt a versenyt en skippelnem
de szamomra is hobbi a motorozas. igaz h olcsobban eljutok a munkahelyre, mint kocsival, de nem auto helyett van, hanem mellett. innen kezdve pedig luxus. sokkal hatekonyabb tud lenni pl amikor nem reggel 6-ra megyek dolgozni, hanem mar nagy forgalomban. jo a lelkemnek, de nem letszukseglet. -
polimorf
tag
válasz
Kolondrum
#32456
üzenetére
A környezetemben van akinek 2 autó is van a családban, igaz motor nincs. Viszont nemigen érdekel, hogy kinek mije van, sosem voltam irigy senkire. Aki meg esetleg rám irigykedne (bár nincs mire) az meg csinálja utánam, különösebben nem izgat. Szerencsére jóban vagyok a környezetemben mindenkivel így ilyen téren még nem volt konfliktusom senkivel.
A másik ha valamit veszek vagy csinálok azt nem a környezetemben élőkért vagy miattuk teszem, csak a családomért aztán pedig magamért, így ebben a sorrendben.
Erre az öreg motoromra is 1 évig gyüjtögettem a lóvét úgy, hogy a család ne érezzen belőle semmilyen hátrányt.
Mikor sikerült megvenni úgy örültem neki mint egy gyerek, (mai napig). -
Daywalker
addikt
válasz
polimorf
#32452
üzenetére
Hehe, egy 96-os Opel Corsám van...szerinted?
Városban teljesen jó, minek jobb, hogy összecsesszék? Meg a dugóban állni? Mondjuk ha család lesz egyszer, akkor valami nagyobb kelleni fog, de addig bőven megfelel - akkor sem fogok újat és drágát venni. A motor értékvesztése is olyan nagy, hogy inkább a mostanit reszelgetem, mint hitelt vegyek fel egy újra vagy vegyek egy újabbat amire van pénz (ami egyébként nincs ), amivel ha perec van még tovább veszti az értékét -
-
polimorf
tag
válasz
Integra
#32451
üzenetére
Ezek közül egyik sem a luxus kategória.
Robogó 50cm3 kínai (de megy és a célnak megfelel)
A nagyot 13 évesen vettem 650cm3
Autóm: Ford focus tdci kombi ma már 10 éves
Motoros ruházatból is Luis-os olcsóbb kategóriás cuccok.
Tehát minden olyan amit a kassza megenged. Vannak emberek akik ezeket lenézik de lesz*rom nekem erre telik, és ezeknek is úgy tudok örülni mint más a több tizezer eurós dolgoknak. Én az öreg dolgaimmal is nagyon élvezem a kirándulásainkat.
Ennyit szerintem minden átlag ember átlag fuzuval, ésszerü költségvetési kalkulációval megengedhet magának. -
-
-
.mf
veterán
válasz
fattyu
#32445
üzenetére
A felüvegesedés az más szint. Ez még fog -- lehet, hogy egy harapósabb betéttel még nagyobbat bólintana, de eddig még ezzel sem voltak megállási gondjaim, és minden évben ellenőrizve van szervizben ez is. Másrészt pedig, nem a normál közúti használattól üvegesedik fel, vagy abból nagyon szélsőséges változat. Harmadrészt, én sem hosszan szoktam fékezni, csak a normál nyugis megállósat, mondhatni "progresszív közepeset". -
DigitXT
félisten
DigitXT: ez válasz a kérdésedre?
Az. Jó lesz nekem az a sima EBC, és valóban 125 fölött már a hobbi kategória.
Ettől függetlenül napi szinten közlekedni is azzal fogok, mert két motor luxus...
Bár, ahogy ez az elején zabált, már szívták a véremet, hogy ez az egy is az lesz.
Meg mondjuk nincs nagyságrendi különbség a kettő közt: robogók. Még ha lenne
egy XT-m, meg mellé egy kis robesz... Azt úgy el tudnám képzelni, mint jó buli. -
-
.mf
veterán
válasz
longwild
#32422
üzenetére
Túl sok a HA
Az max. az optimista forgatókönyv. Jobb inkább egy enyhén pesszimista szerint tartalékolni, akkor a meglepetéseket is át lehet vészelni.Nem pusztán hobbi, de nagyrészt az. Aki közlekedni vesz, az városba 125-ös robeszt, városon kívülre 125-250-es enduro-jellegűt vesz, kicsit sarkítva ezen felül a többi már hobbi.
Fattyú: látszik, mennyire másképp motorozunk. Nálam már legalább 4 év és ~30k km (ennyi ideje van nálam, s ezalatt nem volt cserélve) van a betétekben (EBC, nemtudommelyik) és tárcsákban (gyári Kawa), eddig még csak a hátsó betétet kellett 1x cserélnem (még a gyári volt), az elsőnél a betétek és tárcsák még mindig jók. Satuzni tényleg csak vész vagy pálya, közúton ha látom, hogy már piros vagy mindjárt az lesz, gázt visszaeresztem és szép nyugisan kicsorgok. Meg Kecsó, Kakucs, Ering sem az a nagyon fékezős pálya.
DigitXT: ez válasz a kérdésedre?
Szóval mint látod, 30k km, vegyes közút és időnként pálya (for fun, nem időre megyek, látszik is), és ekkora a különbség. Pont, hogy csak vezetési stílustól függ. -
-
Én már 1 hete ingázok napi 70Km-eket. Reggel 6 körül indulok és ilyen tájt érek haza. M0 és társai.
Más: Ma csörgött a telefonom, de órám volt nem vettem fel. Tudakozóból azért kikerestem ki hívott. Hát az eredetvizsgáló állomás. Hazafelé benéztem hozzájuk mondom miért kerestetek? Hááát ő olajcsere meg lassan lejár a műszaki. Mondom neki üm, olajat magam cserélek, vizsgára meg már beszültük, hogy itt nem nyerő, de köszönöm.
-
Daywalker
addikt
válasz
fattyu
#32432
üzenetére
Szerintem ez nem teljesen van így. Ha gyári betétet veszel és gyári a tárcsád, akkor a kettő mondjuk úgy, hogy egymáshoz van tervezve. Ergo nem illik egy szett gyári szinteres betétnek a gyári tárcsát hazavágni - márpedig a sportmotorokat általában szinterrel nyomják gyárilag is. Sőt, jobbat mondok. Egyesek, akik nagyon durván tolják, néhány pályanap alatt képesek egy szett szinter betétet is elkoptatni, de mégsem cserélnek naponta tárcsát.
De persze ahogy mondtad, vannak betétek, melyek kopnak mint a szar, és persze így kímélik a tárcsát, de a végén tényleg ugyanott leszel, csak részletekben.
Feree13: igen az a gyári ár, bár ha ügyes az ember olcsóbban is vesz gyári újat itthon is. De akár Brembo tárcsát is lehet venni kicsit olcsóbban, és biztos nem szarabb. Én akiket kérdeztem és rendesen hajtották a sportgépet, azok olyan 50-55K körül cseréltek. Kb. én is akkor...
-
Ferdzsoo
addikt
Féktárcsa téma. Nekem a cbf-en 32k km után a gyári tárcsák voltak term rajt, és alig érezhető válla volt a tárcsáknak. Elől szinte semmi, hátul jobban lehetett érezni de nagyon messze volt még a cserétől. Ez 32k km után. 2. Fékbetétszettel.
Szvsz egy ÁTLAG NORMÁL motorhasználat mellett 50k-ig biztosan nem kell tárcsát cserélni. Legalábbis egy 600-as nakeden biztosan nem.
Árak pedig, Kawa 1400Gtr most volt féktárcsacsere, 82k. DARABJA! vagyis elől lett cserélve a kettő 164k.
Nah ez a nem mindegy!
-
DigitXT
félisten
válasz
Bogyó bá'
#32434
üzenetére
Tudok progresszíven fékezni.
Egyelőre úgyis sima betét lesz (amúgy elől gyári), meg annyira azért nem járok digitálisan: biztos nem fog 1 hónap alatt elkopni...
A vasig lekopott betétemnél mindenképpen jobb lesz, a bejáratás után. Szerintem.
fattyu: köszi. Amúgy a hegyvidékre hivatkozott még, hogy nem mindegy, lejtőn.
Kérdezte a csóka, hogy elől nem szinter betét van gyárilag is? Mondom: én azt honnan tudjam: FERODO van ráírva, nekem nem sokat mond, neki igen. Ez gyári? Mondom: Malaguti feliratú zacsiban jött, gyanítom, hogy az. Oké, csak a színét mondjam, hogy szürkés, vagy inkább bronzos: szürkés. Na, az a sima. Így maradt hátra is, hogy egyforma legyen, mert pl. a hátsó fék kombinált, nem kéne keverni. Legközelebb javasol szintert elöl-hátul, ebben maradtunk: majd kitapasztalom.canniball: meg fogsz lepődni, de bizonyos értelemben igen. Nagyon megutáltam a BKV-s szívást már ~1 év melóba vergődés alatt is, az autó szóba se jött (parkolás/dugó), szóval eszembe jutott, hogy motor kéne, hisz' gyerekként is imádtam. Csak sosem volt saját, és csak hétvégente, unkokatesóméknál tudtunk gurulni. Lényeg a lényeg, hogy kitaláltam, hogy nekem kell egy maxirobogó (50-es fel sem merült*), illetve ha felmerült volna, már a jogsi lerakása közben lebeszéltem volna magam róla, mivel a forgalom ritmusának felvételéhez harmatgyenge volt (4T 50-et béreltem 1 hónapig). Az ötletet tettek követték, 2009 tavaszán leraktam az A jogsit, nyáron meg vettem egy ~125-ös robit. Miért nem mindjárt 250-eset? Sajnos ez a része a csóróság. A 300K-t is nehéz volt egyben lerakni a gépért, ráadásul azt újnak hirdették, tehát bebiztosítottam magam, hogy nem kell a gatyámat is szervizre költenem. Amúgy ez így volt.
Semmit nem kellett rákölteni. Csak mondjuk 1 év múlva féláron számították be... Kereskedők... A Maja meg pont a fordítottja volt: lelakott volt, rá kellett költeni - de aztán összeállt. Az, hogy még mindig nem a 250-est választottam olyan "hülyeségek" határolták be, hogy otthon nem tudtam volna vele parkolni (zárt helyen), ha túl hosszú, meg ilyenek.3 év után kérdeztem a tapasztaltabbakat, hogy érdemes-e egyáltalán a 250-re lépni, ha a 180-at kevésnek érzem, de mondták, hogy a fenét: 3-400 ccm alatt nem lesz a feeling nagyon más. Na. Így lett majdnem a Velvet 400-as. Aztán hirtelen a Madison. Amúgy annyiban igazad van, hogy ha csóró autóalternatívát keresnék, akkor nem az élvezeti faktor miatt megvásárolt Malaguti Madison K400 RST-met bütykölném.
Szóval azt mondom, hogy általában közlekedésre használom. De imádok motorozni.*: évekkel korábban, még egyetemistaként igen, de végül abból sem lett semmi.
-
fattyu
veterán
válasz
DigitXT
#32433
üzenetére
Szintert kemény használathoz szokták mondani. Kevésbé ég meg melegszik el és kevésbé kopik. cserébe jobban eszi a tárcsát.
Nagyjából ennyit tudok mondani. Jobban is fogott amugy a sima után érzésre. Valahogy jobban bíztam benne.
Mondjuk ez nálam 230 kilós motoron 90kg pilóta és elég digitális vezetés mellett. nyélgáz satu két lámpa között a normál előadás. szóval erre értendő az egy hónapot bírt a nem szinter betét.
asszem szerintem nemértekalovakhoz
bogyo: inkább egy NAGYON hájend gumi mint ABS részemről. többet ér a jó gumi.
nyilván ha lenne zsém uj vasra akkor abses sportgépet vennék, tehát nem a hasznát vitatom. Csak ha nem tapad azon az abs nem segít. Nem dobod el, de nem is állsz meg.
-
DigitXT
félisten
válasz
fattyu
#32432
üzenetére
Nekem a szintert azért ajánlgatta az EBC, mert idézem: "azzal meg is lehet állni".
Gondolom első körben azért hívott fel, hogy megérdeklődjék, hogy miért rendeltem
hátsó fékbetétet egy első tárcsa mellé, de kedélyesen elbeszélgettünk. Korrekt.
Maradt a sima betét, de ha elkopott javasolja a szintert. Én meg nem tudom, hogy
tényleg van-e akkora különbség fékhatásban? (Nem vadállat a gép, ~30LE, bár van
súlya, és tud menni autópálya tempót is, szóval nem baj, ha fog/adagolható a fék.)Persze, vezetési stílustól is függ, meg egy nagyobb motor nem 30 ló, hanem 3-4x
annyi, és nem autópálya tempóról kell néha megállnia, hanem német autópályáról.
Ettől függetlenül érdekelne, hogy érdemes-e "tárcsakímélni", vagy ez motorfüggő?
Ki kéne számolni, hogy mennyi idő alatt eszi meg* a betét a tárcsát, s mennyibe
fáj egy tárcsacsere, valamint ha tényleg jobb a fékhatása, az mennyit ér? (Sokat.)*: mondjuk az ilyen számolgatásokhoz jó lenne a korábban hivatkozott statisztika.
Ha attól az apróságtól el tudna tekinteni, hogy mennyire függ a vezetési stílustól... -
fattyu
veterán
válasz
csongi
#32430
üzenetére
tavaly a zx7ren szervízbe evickélek szinte vasig kopott betéttel.
Cseréljük. Nézik a tárcsámat hogy hát szezon végén ...
megkaptam az uj ebc betétek. 3 hét mulva mentem vissza hogy hát izé tessékmondani ez elfogyott.
Jó akkor szinter betét. Amire az lett a válasz hogy oké de azzal kb megy a tárcsa is. vagyis mire ez a betét elfogy megeszi a tárcsát is.
Szóval valahol ezt el kell fogadni sajna.
Annyit akartam csak mondani hogy lehet éppen tárcsakímélni is de ha havonta 15ezer a fékbetétem akkor nem vagyok sokkal olcsóbban mintha 6 havonta van betét, de jobban fogy a tárcsa.
nyilván ez nem lesz igaz egy másik fajta vezetési stílusra de nálam így múkodik.
-
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
csongi
#32430
üzenetére
"...Egy ilyen tárcsa könnyedén lépi át a 12-16 Ezret..." Mennyit?! Nekem a 20 éves kis csótányomra 68k HUF lenne a tárcsa anyagáron, és tényleg kéne, mert határ körülire van kopva. Utángyártott nem létezik belőle. (Ha egy hónap múlva még átmegy műszakin, akkor pont lesz*rom, mert első féket keveset használok: szinte csak vészfékezésre, de következő vizsgára akkor is kelleni fog)
-
csongi
veterán
válasz
DigitXT
#32424
üzenetére
A fogyasztó társadalom felépítése a durva. A 80-90 es években gyártott motoron ki foglakozott tárcsa cserével?
Egy normál használat mellett eszébe sem jutott. Most? Pelenka 4,5-5mm vastag szarok, és drágábbak mint valaha. Egy ilyen tárcsa könnyedén lépi át a 12-16Ezret. Míg autóra ennyiért garnitúrát kapsz, és kb 10* több anyag van benne. Túlárazás van. De megfizetjük, mert szeretjük ezt a dolgot, és költünk rá. Ez van! -
Archer
őstag
válasz
longwild
#32422
üzenetére
Itt vidéken szóba sem jöhet a motor mint autó alternatíva. Egyszerűen semmi sincs helyben, szinte mindenért utazni kell a legközelebbi városba, ha az ember már ott van, nyilván többet vesz abból amiért ment, ne kelljen naponta bemenni, az meg nem fér el a motoron. Közlekedésre ott vannak a pár napja általam már említett 125 cm3 körüli kismotorok, az valóban jóval olcsóbb mint egy autó de autó itt mindenképpen kell, annyira szar a tömegközlekedés. Kórházba sürgősen be kell menni, előre nem látott dolgok, ha más nem, ilyesmik miatt muszáj. Sajnos ez van.
Nekem a motorra 80k egy első tárcsa márkaszervizben, remélem amik rajta vannak valami örökös darabok de ha mégsem, akkor is jön ebay és társai mert ezek brutális árak... Így is szinte mindent onnan veszek, nem fogok 10 ezreket adni egy szaros gyertyáért a szalonban meg hasonlók. Szívesebben költeném el itthon a pénzt, legalább magyar emberek bevétele lenne nem valami angol eladóé de sajnos itthon szinte minden drágább... -
DigitXT
félisten
válasz
canniball
#32426
üzenetére
Szerintem itt a legtöbbünk hobbi/élmény-motoros.
Aki csak túrára veszi elő a gépet, meg versenypályára, az feltétlenül...De aki már melóba IS jár vele néha, mert gyorsabb mint a BKV és az
autó, utóbbinál még olcsóbb is (parkolási díj, stb.), az már nem csak,
vagy nem mindenkor csak az "élményt" keresi szvsz. Bár élménynek
sem utolsó. Néha, ha egy adott napon túl sok volt a "barom", akkor
szoktam mondani, hogy a negatív élmény is élmény. Vagy van erre
valami szabály, hogy max. B125, amit "autópótlónak" lehet használni?Nyilván kizárólag városban rohangálni elegendő az is. (De egy idő után
ha szóba kerül nagyobb távok megtétele, esetleg további élményfaktor,
vagy mondjuk "kényszerből" szórakoztató hobbi lesz, jöhet a nagyobb.
Az meg ugye városban lehet kompromisszumosabb. De hát ez van.)bogyo112: az is igaz. Neked pl. be sem kell indítanod a gépet, mikor
mész munkába. Azért az a nem semmi. Itt a nagyfaluban meg egy
BKV-s karika simán lehet 40-50 perc csak egy irányban. Ami autóval
20-30 lenne (járulékos költségekkel), motorral meg 10-20... Számít.
(Ja, és a BKV-n jellemzően tömeg van, és faszán terjed az influenza.) -
DigitXT
félisten
válasz
longwild
#32422
üzenetére
odafigyelt
Vagy kifizette azt, amit neked kéne? Ez a durva amúgy, hogy egy baromi vállas
tárcsa amire mondják, hogy cserés, lehet, hogy még elmenne 5000 km-t, ami egy
kocamotorosnak mondjuk egy teljes szezon... De ha cseréli a tárcsát, akármilyen
áron, akkor megvette a +20-30000 km futásteljesítményt, amit tán ki sem használ,
ha korábban eladja a motort. Aztán EZT nem szokták figyelembe venni hirdetésnél
mármint vevőként: fék legyen rajta, de hogy az most egy új tárcsa, s az +10-20-40
eFt volt az eladónak, az legyen az ő baja, akkor sem fognak érte többet adni, vagy
megfordítva a dörzsölt vevő elvárja olcsón a hibátlan gépet. Amibe meg picit is bele
tud kötni, az meg alkualap keményen... Annyit tudsz tenni, hogy ha megvan egy
kiszemelt típus, akkor abból a hirdetett példányok közül a legjobb állapotút veszed
meg már amennyire fel tudod mérni a motor bontása nélkül: előélet ismerete előny.
(Olasz importnál ez meg esélytelen, ezért szokták javasolni a magyar rendszámos
gépeket. Noha ott meg befigyel, hogy ha csóróság van, tán még lelakottabbá válik.) -
longwild
aktív tag
válasz
Archer
#32421
üzenetére
Azt átlagolom, hogy HA szerencsém van / előző tulaj odafigyelt, akkor VÁRHATÓAN évekig csak olaj és benya kell bele, DE lehet, hogy mindezek ellenére akár a fékhez is kellhet nyúlnom, melynek a költsége 40e/tárcsa + munkadíj. Ez a Suzuki esetében.
Nálam a Piaggionál ez úgy néz ki, hogy 16e/tárcsa + munkadíj. Például nálam ez is egy döntési pont volt: azért nem DL650-t vettem, mert 90%-ban városban két személlyel közlekedem. A városban elérhetetlen élményfaktor a maradék 10%-al szemben nem érte meg, figyelembevéve a várható üzemeltetési költségeket is.
A fenti költségeket összeadva (bekerülés + karbantartás + általános üzemeltetési) máris kijön, hogy mi az a költség, amit egy típussal vállal az ember egy évre vagy 5 éves távlatban. Ezek alapján pedig könnyen lehet, hogy mégsem a szíve vágya típus mellett fog dönteni, mert beláthatja, hogy nem akarja / nem képes fenntartani.
Persze vannak emberek, akik azért is azt veszik amit, aztán 2-5 év karbantartás mentes időszak után eladják, hogy szenvedjen vele más...
Az pedig badarság, hogy pusztán hobbi. Ez a mai csóró világban sokaknak nem hobbi, hanem autó-alternatíva. Bár az autót is tekinthetjük hobbinak, ha erre azt mondjuk, hogy hobbi...
-
Archer
őstag
válasz
csongi
#32420
üzenetére
Van mondjuk 10 Suzuki akármi, az egyiken beszarik a fék, a másikon mondjuk valamelyik telló, a harmadikon folyat a hűtő, a többi 7-nek meg semmi baja, akkor ebből mit átlagolsz az adott típusról?
Pláne eleve használtan vett gépeknél, nem reprezentatív, ki tudja az előző tulaj mit gányolt rajta és nem-e a abból ered a meghibásodás...
Használthoz körültekintés kell meg egy nagy adag szerencse. -
csongi
veterán
Jól van na
Nem azért írtam hogy sokkoljam a csapatot. De statisztika semmi más . Ha van 10ugyan olyan motornak 10 fele eredménye akkor össze adod es atlagolod. Minél tobb az eredmény annál pontosabb az átlag. És ha látható 20 fajta motor, akkor már látszik mi lehet a valosabb üzemeltetési költség.
Igaz, hogy hobbi meg költeni kell rá, de szeintem nem mindegy hogy mennyit tud rá kolteni a tulaj. És típus valasztasnal a jelenlegi vékonyka penztarcaknal amivel az emberek rendelkeznek ez hasznos info.
Pl Bogyo. Ha tudod, hogy mennyibe van a mostani vasad uzemletese lehet más típust valasztasz meg akkor is ha kicsit több a vételi ára mert, uzemelesbe vissza jött volna. Perzse ezt nem lehet egy vagy két beírt adat alapján megtudni. Kezdetben semmi erteleme, de ha van 10 20 vagy 100 eredmény akkor már a nagyszamok alapján konyebb választani, es a típus hibákra koncentrálni es típus specifikusan keresni .
Nah de ez elmélet, nem több, nem kell azt hinni hogy ez be is kerül az elsó hsz-be. -
DigitXT
félisten
válasz
polimorf
#32416
üzenetére
Nem csak, és nem mindenkinek.
Közlekedési eszköz is a motor.
Ettől függetlenül egyetértek, hogy nem kell "számolgatni"... Nekem
az egész kimerül annyiban, hogy ha esemény van a motorral, akkor
két kattintással feljegyzem a telefonomba. (Km óra állás, esemény,
adott esetben ráköltött összeg, ha ez értelmezhető.) Az hogy ebből
a program mit számol, az az ő dolga. Nem azzal kelek, fekszem,
hogy hány ft/km az üzemeltetési költségem, sőt, ezt az aspektusát
nagyjából le is szarom... Ha el akarok gurulni valahova, elgurulok és
nem kezdek fillérbaszóskodni, hogy az mennyibe került. Km alapon.
(Ahogy volt tanárom mondta az autójáról. "Ha tankolni kell, tankolok,
ha nincs pénzem, nem tankolok.") Ellenben! Az ilyeneket "fejben"
tartani, hogy mikor volt utoljára olajcsere stb. fogja a fene. Tök jó,
hogy vissza lehet nézni: dátum, km óra állás, minden megvan.
Oké, a motor is "szól", ha van beépített visszajelzője, meg mondjuk
a féket amúgy is megnézegetheti az ember, nem csak x km múlva,
de érted, mire gondolok. Sokkal egyszerűbb a motor élettörténetét
VALAHOL nyilvántartani (akinek fejben megy, az ügyes!), s ha már
ezt megteszed, akkor semmiből nem áll, hogy az adott "esemény"
mellé írd az alkatrész beszerzési árat is, vagy mondjuk munkadíjat.Viszont, ahogy az előttem szólók írták, ebből statisztikát csinálni?
Botorság. Nem a típus élettörténete egy ilyen táblázat, hanem azé
a konkrét példányé, amitamilyen állapotbanvettél, s amitahogyan, hajtottál,
vezetszannyi km-en keresztül, amennyi neked összejött.
Ebből túl sok következtetést levonni egy vadidegen motorra? Nehéz,
még ha amúgy típusazonosak is: más futásteljesítmény, más gazda,
más körülmények, más problémák. Fogyasztás főleg azért érdekelt,
mert eléggé el volt karburálva a motorom az elején, úgy használtam,
és csak kerekedett a szemem, hogy hova zabálja ez be 8+ litereket
100-on - miközben nincs GSXR teljesítménye, hogy indokolt legyen.Légszűrő csere javított rajta, városon kívüli használat javított rajta, de
akkor derült ki, hogy valami itt nagyon nem kerek, amikor azt látta a
kolléga, hogy 120-nál kövér gázra KORMOL: iszonyat dús a keverék.
Valóban az volt: be lett állítva a karbi, most már tuti megy 4-6 között.
Ennyiben jó, hogy ilyeneket megosztanak a tulajok: mi a normál, mi
várható! Feltéve, hogy nem hypermilerek, így neked sose lesz annyi.
(Bár akkor meg azért érdekes, hogy spéci mód vezetve lehetne...)Mosquito34: inkább a másik topikban, meg majd élőben tavasszal...
-
polimorf
tag
válasz
-Mosquito-
#32417
üzenetére
Köszönöm, hogy ezt a linket feltetted ugyanis ezt a típust Nt 700-t néztem ki következő motoromnak. Így most egyel több tapasztalatot tudtam meg róla, és még biztosabbá vált, hogy ez lesz a következő.
Köszönöm. -
#32417
-Mosquito-
őstag
DigitXT
#32410
-Mosquito-
őstag
válasz
DigitXT
#32410
üzenetére
Na majd toljál fel képeket milyen lett.
Csongi:
Népítéleten megtalálható jó pár Márka/típus leírása vagy ezek fórumán is érdemes nézelődni,kérdezősködni. Összegyűlt adatokat hova teszed? Bocsi,nem axtatás képen de olyan tulajtól érdemes véleményt kérni aki falja a km-et. Ott hamar előjöhetnek a hibák,pozitív/negatív tapasztalok.
Pl: [link] -
polimorf
tag
Nem vagyok gazdag ember, de véleményem szerint a motorozás HOBBI, és ha ebből indulok ki akkor nem számolgatom a költségeit. Ha meg nem tudom fenntartani, akkor nem fogok motorozni hanem keresek más hobbit pl. sakkozni fogok az olcsóbb. Rég megette a fene ha az ember a hobbiján akar spórolni, vagy annak költségeit boncolgatja, akkor az már nem is önfeledt élvezet.
Persze ez csak az én véleményem.Ettől függetlenül azt jó ötletnek tartom, ami egy márka, típus szerinti összeírás amiben átlagfogyasztás, tipushibák és egyéb ilyen álltalános dolgok vannak.
-
#32414
zsolt19900
őstag
zsolt19900
őstag
szerintem pedig marha sok munkába telne összeszedegetni ezeket az adatokat, aki kíváncsi és keres és szerencsésen talál annak ott vannak a klubok, fan stb. stb. oldalak, ahol ezek az adatok mind és mind össze vannak szedve
-
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
csongi
#32411
üzenetére
Ez nagyon hasznos kezdeményezés lenne akkor, ha az emberek új, vagy újszerű állapotú használtat tudnának venni maguknak (ahol tényleg a rendszeres karbantartás költségei dominálnának). Sajnos többségünk kényszerűségből "fillérbaszó", öreg, lef*sott, tizenéves motorokat veszünk, az n+1-edik tulajdonostól, az x-edik gazdasági totálkár után összetaknyolt állapotban, de "szépen" lefestve. Innentől kezdve viszont nem a kilométerek száma, hanem az előző tulajok által okozott pusztítások következményeinek elhárítása viszi a nagy pénzt... ...ami ráadásul többnyire csak később derül ki.
szerk: Új (vagy tényleg újszerű állapotú) motor esetén - a közösségi tapasztalatok birtokában - valóban tervezni lehetne a költségeket.
-
#32411
csongi
veterán
-Mosquito-
#32409
csongi
veterán
válasz
-Mosquito-
#32409
üzenetére
Minél több az adat szerintem annál jobb. Értelme pedig idővel be igazolodna, főleg egy kezdő vásárlás előtt lévő emberkenek. Lásd előző forumtars hsz e.
-
#32410
DigitXT
félisten
-Mosquito-
#32409
DigitXT
félisten
válasz
-Mosquito-
#32409
üzenetére
Úgy, de még nem toltam ki a garázsból, úgyhogy csak "fali" képeim vannak,
azok sem a legacélosabbak, mert útban volt egy csomó bizbasz... -
longwild
aktív tag
Én azért általánosságban benne lennék egy ilyen táblázat/oldal összehozásában.
Mielőtt vásároltam a gépet, hónapokig a netet túrtam, fogyasztás (város, két személy), várható típushibák, azok javítási költségeit és általános költségeket (alkatrészárakat) illetően. Ha lekarcolnánk, hogy nekem azért volt idén +40e Ft kiadás, mert vettem egy minőségi aksit, meg az első futóművet teljesen felújítottam, akkor az sokaknak nagyon jó támpont lenne. Ha meg ez a része nem érdekli, akkor ismerné a nyers adatokat.a fogyasztásról a kopó- fogyó alkatrészekről a munkadíjat meg megoldja okosba vagy magának vagy stb...
A fenti tavalyi olvasásomat úgy képzeljétek el, hogy google chrome beépített fordítóval olasz Piaggio fórumokat olvastam, angolul kérdeztem, olaszos angolsággal válaszoltak stb
Szóval egy-egy új robogósnak segítség lenne... -
-
Daywalker
addikt
válasz
DigitXT
#32404
üzenetére
Eeegen, de nem úszóágazású...ami megbonyolítja a dolgokat, az előállítást stb. Persze mondjuk ez nem indokolja, hogy 5x annyiba kerül. Bár kérdés melyik miből van pontosan. Nyilván más paramétereknek kell megfelelnie...
csongi: én inkább nem nézem és nem is írom, mert a végén a mentő vinne el...de teljesen mindegy, mivel hobbi, aki persze napi járkálásra használja, annak más a helyzete. Más részről meg fals adatok is lennének, mert pl. valaki cseréltet egy telóban kétévente olajat, más 5 évente, valaki meg soha...és ez csak egy a sok karbantartást igénylő dolog közül.
-
DigitXT
félisten
válasz
csongi
#32402
üzenetére
Beírnám a Majáról, hogy ~3,5 év alatt ráment ~1 misi, és alig hajtottam...?
Még jó, hogy az inkább a robogós topikba tartozik: a Madison már határeset.Egyébként rákerestem: annyira nem is kicsi a tárcsa (270 mm-es átmérővel).
Szerk: ja és igen, ez valóban nem úszó tárcsa, csak a féknyereg olyan.
, de kíváncsian várom már mikor mer valaki egy igazi Túra Robogóval előjönni. A BMW már elég jól eltalálta a pakolhatóságot és méreteket. Csak valahogy, nem állnak össze a jó megoldások egy vasba. Valahol mindegyik egy kicsit fogyatékosabb, és le kell mondani valamiről valamiért.
Köszi, igen, láttam már térképet, de gondolom te így jobban alszol.. Tekintve, hogy perpillanat max autóval tudom megközelíteni, így édes mindegy, hogy 12 kilométer csúcsforgalomban vagy 40; mert munka van 5ig, lakni pedig még inkább a másik irányban lakom. Az, hogy kilométerben mennyi, kb mindegy, itt van a Duna túloldalán Csepel kikötő, nincs 3km..
)
Újra kell
(Amúgy a mai napsütés megtévesztő,
Hanem motorozok egy jót. Oké, Safety Hungary-s terminológiában: közlekedem. De én ezt a közlekedést is tudom élvezni, mert adja a szabadság feelinget.
Nyilván másért, mint aki lapon fordul a szerpentinen, de önmagában a - két keréken -, szabad gurulásért.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- HIBÁTLAN iPhone 12 Mini 128GB Purple -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3631,94% Akkumulátor
- Bomba ár! Lenovo ThinkPad T480 - i7-8GEN I 16GB I 512GB SSD I 14" FHD I HDMI I Cam I W11 I Gari!
- HIBÁTLAN iPhone 15 Pro Max 256GB Natural Titanium-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4231
- AZONNALI SZÁLLÍTÁS Eredeti Microsoft Office 2019 Professional Plus
- HP ProDesk 600 G5 i5-9500 8GB 256GB 1 év garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest