Hirdetés
- Xiaomi 15T Pro - a téma nincs lezárva
- One mobilszolgáltatások
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- Fittyet hány a pesti napfényre a Honor 600
- Poco X8 Pro Max - nem kell ide sem bank, sem akkubank
- Samsung Galaxy A57 - kecses test, lusta lélek
- Xiaomi 14 - párátlanul jó lehetne
- Apple iPhone 17 Pro Max – fennsík
- Így spórolhat az Apple az iPhone 18 kijelzőin
- Vivo X300 Ultra - tárcsázz, ha van rá keret!
-
Mobilarena
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#83996
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#83994
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#83994
üzenetére
Engem nem zavar. Én egész végig a túrázás nézőpontjából vizsgálom az ER6-ot és a CBR-t.
Nem arról beszélek, h mik az én személyes elvárásaim.
Én tök jól elvagyok a nyomatékgörbe alján is. Meg az se érdekel, ha ott hagy az ER6 3000-en.
Én arra próbálok rávilágítani, hogy túrázásra szvsz minden szempontból jobb az ER6.
Tekintve, h mind a kettővel mentem és mind a kettő rendelkezésre is áll. Talán van némi összehasonlítási alapom...Ami engem személy szerint zavar, h nyomja a kib.szott tenyerem a kormány.
A többit leszarom.
-
-
#83991
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#83990
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#83990
üzenetére
Mármint utazóban? Annak mi értelme? Kigyorsításkor és előzéskor szoktam játszani. 1-ben 100-ig, stb.
De csak addig. Utána normális tempó és cruising. -
#83987
HSM
félisten
Something_
#83985
HSM
félisten
válasz
Something_
#83985
üzenetére
+1.
(#83986) Teasüti: De az élményfaktor sem olyan lesz az ER6-on, mint a tiéden, ha húzod neki. Nagypapásan meg a tiéd is lassú, meg az is.
-
#83986
Teasüti
nagyúr
Something_
#83985
Teasüti
nagyúr
válasz
Something_
#83985
üzenetére
Jogos. Épp azt nézem, h RR-en 36°-on ülnék.
Utcai használatra az már tényleg mazochizmus.Nem szívom én a fogam. Szarok rá. Egy órabéremből teletankolom.
Csak összehasonlításképp, ha már onnan indultunk ki, h túrázni kéne vele.
Szerintem erre a felhasználásra semmilyen előnye nincs az ER6-hoz képest. Alkalmatlan erre szvsz. -
#83985
Something_
őstag
Teasüti
#83977
Something_
őstag
válasz
Teasüti
#83977
üzenetére
Hidd el, ha 10.000nel valtanal el, akkor sem enne tobbet, mint 6.5-7 liter. De akkor legalabb mosolyognal kozben, nem a fogad szivnad, hogy 100 km-enkent tobb lenne 200-400 ft-tal a tankolas.
Ha 5000nel elvaltasz, akkor kb ugy mehet a motor, mint egy 250es robesz. Az meg el van 3 literbol.Irtad ulespozra, hogy ugyanolyan verbeli sportmotor az F4i, mint az RR. Ultel RR-en?
Maga idejeben termeszetesen verbeli 600as sportmotor volt a gep, 20 eve. Nagyon sokat valtoztattak rajta bizonyos idoben. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Teasüti
#83981
üzenetére
A CBR nem sok mindent csinál addig a fordulattartományig, sőt inkább 6000 felett kezd el élni.
Az ER6 már 3000 fordulatról szépen megy, a megoldás az a CBR-el hogy mindig a 6000 fordulat környékén kell tartani ahhoz hogy legyen lendület, 1 vagy akár 2 sebességfokozatot vissza kell váltani.
Aki szereti pörgetni a motort neki ideális választás lehet a Honda, felül szépen szedi a lábát csak ez az alsó és középtartomány rovására ment. -
HSM
félisten
válasz
Teasüti
#83981
üzenetére
A nyomatékgörbe elég beszédes amúgy, ha értesz is hozzá. De még mindig nem sokat árul el a váltó áttételről, kiosztásról, amit szintén sok motornál eléggé elbaltáznak. Pl. sportmotoroknál nagyon hosszú az egyes általában és utána sűrűn jönnek a fokozatok. Első hallásra ilyen a CBR-ed is. Leginkább ennek köszönheti az ER6 és hasonlóak az előnyüket.
De azt is vissza kell váltani, vagy "szétforralni" a vizet. Értem, amit mondasz, pont ugyanez volt a GSXR1000 is amit próbáltam, elinduláskor 4-5000-ig semmi, aztán meg...
-
Teasüti
nagyúr
Mert a motorom szinte semmit nem csinál úgy 4-5000-ig. Mit nem lehet ezen érteni? Pl az ER6 simán lehagy egy visszafordító kanyar után, míg én felveszem a fordulatot. Vagy végighúzatom a gépet 22km-en és elforralom a vizet...
Nem tudom te hogy vagy vele, én gépészetet tanultam. Nekem elég beszédes egy nyomatékgörbe.
-
HSM
félisten
válasz
Khaosz55
#83974
üzenetére
Az MT07 azért jóval nyomatékosabb, mint akár az SV, akár az ER6. [link].
Amúgy, ha nem sietek, nekem is bőven bejön az SV nyomatékos, de nem sok lóerős karaktere. De ha sietni kéne, vagy erősebb motorokkal megyek, akkor hirtelen nagyon kellemetlenné válik, hogy nem megy úgy nyomaték ide vagy oda és marad a kellemetlen gépészkedés. Sajnos se a nyomaték nem mond el mindent, se a lóerő önmagában. Sok mindent tudni kell a motorról, hogy teljes képed legyen.
(#83977) Teasüti: Akkor ha az oldal pontos, 2 fokkal kell jobban előrdőlnöd, mint nekem az SV-n.
Sajnos az F4i nem a legtakarékosabb típus, de ha odahúzol neki megy is.
-
-
BoB
veterán
Látom senki sincs tisztában a helyes testtartással sportmotoron csak az észosztás megy.
Tehát:
1. minden nap megiszol egy vagy kettő sört (inkább hármat).
2. Ráülsz a motorra, előredőlsz, itt már érezned kell hogy a tankra milyen jól felfekszik a hasad.
3. Ellazulsz, esetleg ha az 1-es pontban foglaltakat nem csinálod rendszeresen, lehet kicsit feszítened kell a hasad.
4. Profit -
Khaosz55
addikt
"Túrázásnál ennek ott van jelentősége, hogy egy tempósabb hegyi szerpentinen az ER6-al kétszerannyit fogsz váltogatni, miközben lassabban fogsz haladni, mint a mostani gépeddel. Persze, ha csak hatodikban krúzolsz fix 130-al, ottt nyilván nem lesz különbség, hogy egy 30 lóerős 250-essel vagy egy 200 lóerős 1300-as motorral mész..."
Ezzel én nem értek teljesen egyet. Szerintem attól is függ hogy hol és milyen stílusban motorozol, mennyire hajtod. Tavaly több alkalommal voltunk Ausztiába túrázni. Marizell, Smmering , Kalten Kuchl. Ott olyan szerpentinek vannak hogy valami eszméletlen. 200 méterenként 90-180 fokos kanyarok. Nekem MT07-em van ami az ER6-ra hasonlít 2 henger alulról húz. Kalten Kuchl környékén van egy 22 km-es szerpentin amin nem lehet lekanyarodni. Azt végig 3-asba toltam. A kanyarokat még be tudtam venni 3-asban csak a nagy visszafordítóknál kellett 2-est kapcsolni. 3-as ból meg nem tudtam totál kigyorsítani mert rögtön jött a kanyar. Nyilván ez függ attól is ki, hogy motorozik. Mi túrázni mentünk ki, és vissza is akartunk érni, nem huligánkodtunk, de egy nap megvolt az 500km és csak a seggem zsibbadt az egész napi motorozástól, de semmin nem durrant be. Annyi kanyart egymás hegyén hátán még nem láttam, idén minden hónapban megyünk. Ha jól emlékszem 21km-t mentünk vertikálisan (fel-le) a navi szerint.
Engem egy motornál sokkal jobban érdekel a Nyoaték-fordulatszám görbe mit a maximális Le.
-
HSM
félisten
válasz
Teasüti
#83967
üzenetére
Igen, de itt nem gugolni kell, hanem csak egy viszonylag kis szög mellett ellentartani a felsőteted dőlését, ami az én esetemben a [link] oldal alapján 27 fok. A GSXR1000-en pedig 35 fok, azt érezni is lehetett, hogy jobban kell tartani.
Amit még tudok, a régi S1000RR-re 36 fokot mond, na, azon is ültem, és az a szög már eléggé nem tetszett, nagyon messzinek tűnt a kormány az üléstől. De lehet azt is meg tudtam volna szokni, nem volt lehetőségem sokat próbálgatni.185 centire a sima CBR600F-re (2011-est találtam, nem tudom olyanod van-e) 25 fokot ír 185 centi mellett, a régebbi F4-ekre 29 fokot, az se vészes.
(#83969) persuader: A tankon könyökölés sztem alap egy hosszabb úton ilyen motorral. Kicsit átmozgatod magad.
A combból tartás meg pont azért hasznos olyankor is, mert nem fog mindend fájni mikor leszállsz, és el tudsz menni 400+ km-t is. ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
(#83970) Teasüti: Dinamikus volt határozottan, de ön és közveszélyes? Határozottan nem.
Ön és közveszélyes tempóra alapból nem alkalmasak a fakerék keménységű öreg dunlop gumijaim, amikkel gyárilag szerelték a vasat....
Nem tudom, nálad mennyit enne az a motor, nálam az SV így forgatva evett 6 liter körül a túrán. Ha kevésbé forgatom, megelégszik 5-el. Ha nagymama tempóban gurulok szigorúan 90-el, akkor 4. Nem olyan óriási difi. Próbáld ki egyszer. Ha sokat kér, akkor majd finomkodsz vele legközelebb. -
#83972
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#83969
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#83969
üzenetére
Amúgy a látszat ellenére imádok disputálni.
-
#83971
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#83969
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#83969
üzenetére
A combtartást én sem egyenesúton gondoltam, főleg nem tempónál, ott már a menetszél is tart!
De városban amikor csak gurultam és kezdtem érezni a hátamat, 2 gerincsérv, akkor combbal rásegítettem azzal tartottam magam, könnyebb volt. -
Teasüti
nagyúr
-
#83969
Topiccsendőr
addikt
Teasüti
#83962
Topiccsendőr
addikt
válasz
Teasüti
#83962
üzenetére
Figyelj. Forum. Itt mindent kezelj fenntartasokkal. Erted, most veszekszel te, akinek ket motorja volt eddig, egy olyan emberrel, akinek egy motorja volt. Egy harmadik felorult meg beleokoskodik, aki egyebkent az alsogatyajat is forditva veszi fel, es megmagyarazza, hogy te vagy a fasz. Nekem baromira tetszik egyebkent, ne hagyjatok abba
Hogy enis beleugassak.
R6 oson ~400 km a rekordom egy nap. Konyokoltem tankon, es tamaszkodtam kormanyon. Nyilegyenesen minek tartsam magam combbol, meg minek szakadjak meg? Amikor kanyarodok, oke, de autopalyan? Lofaszt. Vagyok a motoron, ahogy vagyok. Nem kell ezt tultolni. -
#83966
2thletme2day
őstag
Topiccsendőr
#83963
2thletme2day
őstag
válasz
Topiccsendőr
#83963
üzenetére
Semmi. Csak amikor azt a posztot írtam akkor valamiért úgy rémlett, hogy 100Le körüli az a motor is. Írtam is, hogy lehet valami gyengébbel kéne kezdenem. Aztán visszamentem a TDM-re és láttam, hogy 80Le. Akkor írtam azt a szerkesztett mondatot.
-
HSM
félisten
válasz
Teasüti
#83962
üzenetére
A hiba ott van, hogy az izmok nem bírják a statikus terhelést. Már miért ne bírnák? Azok miatt tudunk egyáltalán a lábunkon állni.
Nézd, az lehet, hogy brutálisan hosszú az a CBR, és brutálisan alacsony a kormány, és így valami extrém kényelmetlen rémség (nem ültem rajta, nem tudom), de nekem mikor GSXR1000-t teszteltem (L3 körüli), fél óra után se volt baj tartanom magam derékból, a saját gyári kissé emlet csutkakormányos SV650S-emmel meg megjártam Angliát oda-vissza egyhúzásra. Értsd úgy, hogy reggel 8-kor elindultam, és kisebb megszakítások után másnap dél körül szálltam le róla....
És nem, nem fájt se a derekam, se a csuklóm/tenyerem. Egyedül a behajtogatott lábam volt rendszeresen kényelmetlen, sok párperces pihenőt szükségessé téve.(#83964) Teasüti: Miért nem hagyod pörögni?
Mentem egyszer nagyobb gépekkel szerpentinezni (100-120 ló) és nem győztem rakosgatni (SV650, 72 ló "nyomatékosan"), hogy bírjam a tempójukat, amit fele váltással kényelmesen hoztak.... Nekem meg folyamat váltogatnom kellett, ne essek 6000 alá, mert akkor már nyúltak is el a horizonton...
Szerintem ha nem váltogatok, kb vissza is gurultam volna hozzájuk képest...
Persze, meg lehet oldani "nyomatékból" kevés váltással, de hogy fürge úgy nem lesz se az SV650, se az ER6, az is fix. -
Teasüti
nagyúr
Ami a szerpentines részt illeti, én pont fordítva tapasztalom. CBR-en kezdhetem visszapakolni kanyar előtt, h legyen erő kijönni belőle. Az ER6 meg nyomatékos alul is, neki nem kell visszaváltania.
Igen, többet forog a CBR. A kérdésem még mindig az, h na és akkor mi van?
Nem 10000-en közlekedek vele, ahol a nyomatékcsúcs van... -
#83963
Topiccsendőr
addikt
2thletme2day
#83938
Topiccsendőr
addikt
válasz
2thletme2day
#83938
üzenetére
Es mi a problema a 80 loval?
-
Teasüti
nagyúr
Srácok, a f.szom kivan veletek!
Vezessük le milyen erők hatnak itt a karra és felsőtestre csupán álló helyzetben a gravitáció ellenében!
Előre döntött felsőtest, kormányon laza kéztartás, enyhén hajlított könyök, előre nyújtott karok.
Ilyenkor ugye a felsőtest a kezek és a fenék alatt van alátámasztva, ergó a tömeg vmilyen arányban megoszlik a kettő között. Sportmotoron - és biciklin is - nagyobb arányban (túramotorhoz képest) a kezekre helyeződik ez a súly az előrébb elhelyezkedő tömeg miatt.
Ezt ellensúlyozni csak derékizomból lehet, mely olyan irányú erőhatást gyakorol a felsőtestre, hogy az felegyenesedni szeretne, tehermentesítve részben a kezeket, mint alátámasztási pontot. A probléma ezzel, h az izmok anatómiájukból adódóan nehezen tűrik a statikus igénybevételt, mondhatni természetellenes. Edzettségtől függően nagyon hamar, vagy csak simán hamar elfárad. Mindkét esetben percekről beszélünk, így ez az állapot nem fenntartható a túra ideje alatt.
Marad a súly ráengedése az alátámasztási pontokra, így elkerülhetetlen a kezek igénybevétele. Ezen segíteni csak a súlyeloszlás arányának módosításával lehet. Ergo kevésbé előredőlős testtartással. Ergo másik motorral, kormánnyal.Ennek az én meglátásom szerint semmi köze ahhoz, h én jól vagy rosszul motorozok-e. És az is vicces, h rosszul ülök rajta... A kormányt fogni kell, a seggem meg az ülésen van. Ennyi. Itt a történet vége. A testméreteim meg adottak, ahogy a többi tényező is.
-
HSM
félisten
válasz
Gaboman
#83957
üzenetére
Igen, határozottan jobban szeretem a keskeny, kissé megemelt csutkakormányt, mint a magas széles kapaszkodókat. A többség épp fordítva van vele, tisztában vagyok a helyzettel.
(#83959) Teasüti: Akkor fáj a tenyér/csukló, ha súly van rajta. Márpedig ha súly van a kormányon az határozottan nem jó motoron.
A kerékpár más, ott nekem nem sikerült még megfelelően belőnöm, hogy kényelmes legyen, mondjuk az a projekt félre is volt téve egy ideje. Ott nincs tank, amibe kapaszkodni lehetne, tehermentesítve a kart. -
-
#83958
Teasüti
nagyúr
CyberPunk666
#83953
Teasüti
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#83953
üzenetére
Bocs a hsz-ek miatt, telefonon szar szerkeszteni.
Szóval még mindig áll a kérdésem. Izomból tartod magad statikusan, vagy a karodra engeded a súlyt. Nincs más lehetőség. Melyik a helyes a kettő közül? A tenyerem csak nyomja, míg a derekam kipurcan percek alatt. (Neked is, meg mindenkinek, aki statikusan erőből kitart egy pozíciót a gravitáció ellenében. Az, h gyenge, az nem érv. Tőlem gyengébb emberek is motoroznak.) -
#83956
CyberPunk666
senior tag
canniball
#83948
CyberPunk666
senior tag
-
-
HSM
félisten
válasz
Teasüti
#83947
üzenetére
1. Nem ajánlottam sportmotort. Azt mondtam, nekem kényelmesebb a sportosabb SV-kormány, mint a mérter széles egyenes kapaszkodók.
2. Azt írtad, egy perc után fáj a csuklód. Igen, egészen biztosan rosszul csinálod, ha ez így történik.
Teljesen komoly.
(#83950) Teasüti: Egyszerű a tanács. Üljön rá párra, és próbálja ki, neki mi felel meg.
-
#83950
Teasüti
nagyúr
CyberPunk666
#83946
Teasüti
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#83946
üzenetére
Igen. Tehát akkor mi a konklúzió újonc barátunknak? És te miben is mondasz ellent annak, amit neki írtam? Szóval akkor miért is pazarolod itt a szót?
A lényeg, h jobban teszi, ha nem sportmotort vesz túrázni. Én ezt írtam? Azt hiszem igen.
Túltárgyalva. -
#83949
Gaboman
nagyúr
2thletme2day
#83938
Gaboman
nagyúr
válasz
2thletme2day
#83938
üzenetére
A TDM-et ne hasonlítsd csak lóerő által a Hondához és a Kawához sem, köbcenti előnye ami 200-250 teljesen más rugalmasságot kölcsönöz neki, nyomatékosabb.
-
#83948
canniball
nagyúr
CyberPunk666
#83942
canniball
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#83942
üzenetére
És az mennyiben más mint a tavalyi széria?
-
-
#83946
CyberPunk666
senior tag
Teasüti
#83941
CyberPunk666
senior tag
válasz
Teasüti
#83941
üzenetére
Nem, de közel sem ugyanaz a terhelés.
A plank nincs olyan, hogy olyan edzett vagy, hogy nem jó.
Ha könnyű és nem fáradsz, akkor lehet növelni az időt, illetve extrákkal kiegészíteni, mint a lábpakolgatás például.Mindegy, hiába vitázunk ezen.
A motoron nem a kormányon kell támaszkodni, még a sportmotoron sem. Ha pedig nem bírod magad tartani, akkor nem jó motort vettél az adott célra. A sportmotort nem arra tervezték, hogy órákig utazza rajta.
Minden további duma erről a témáról csak ennek a körülpisilése, nem több. -
#83945
Gaboman
nagyúr
CyberPunk666
#83939
Gaboman
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#83939
üzenetére
Akárhogy is próbálod tartani magad rajta hosszú távon nem kényelmes.
Itt a bukónak is van súlya ami megint nyomja a fejedet előre, azt is tartani kell.
Próbálj meg 200-300 kilométert lemotorozni vele, nekem nem jött be, ez után felülni egy nakedbikre ami egyenes testtartást biztosít kész álom. -
#83944
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#83935
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#83935
üzenetére
Teljesen igaz. De eddig csak olvastam róla, most már tudom is.
-
HSM
félisten
válasz
Teasüti
#83929
üzenetére
Pontosan. 500rpm, ha 3000-nél elváltod.
Nem arra való a motorod, hogy tötyögj vele harmad fordulaton. Ha szépen kiforgatod 12 000-ig máris nem 500rpm lesz az. Ott az erőkülönbség is szépen előbújna az ER6-hoz képest.Nem abban tud többet, hogy eléred az autópálya tempót egyesben, hanem ha egyesben kihúzatod, az ER6-ot válthatod el 70-nél, miközben ez még 100-nál is egyesben az első kerekét emelgeti....
Túrázásnál ennek ott van jelentősége, hogy egy tempósabb hegyi szerpentinen az ER6-al kétszerannyit fogsz váltogatni, miközben lassabban fogsz haladni, mint a mostani gépeddel. Persze, ha csak hatodikban krúzolsz fix 130-al, ottt nyilván nem lesz különbség, hogy egy 30 lóerős 250-essel vagy egy 200 lóerős 1300-as motorral mész...
(#83930) CyberPunk666: Ezt már be sem mertem írni.
(#83933) Teasüti: Ezekszerint rosszul használod a motort.
(#83936) CyberPunk666: Nekem se konditerem, se gyógytorna, és mégis 20+ órát lehúztam egyhuzamban a csutkakormányos SV-n mindenféle hátfájás és csuklófájás nélkül... Azért is mondom, technika és egyénfüggő is. A lábam volt kicsit kényelmetlen olyan sokáig összehajtogatva, mert kicsit nagy vagyok a motorra.
(#83937) Gaboman: Ez sem minden sportmotornál van így, de tény, hogy a nyaktörő fejemelős tartás már nagyon kényelmetlen. Nekem kerékpáromon volt olyan, nagyon gáz.
-
#83942
CyberPunk666
senior tag
2thletme2day
#83938
CyberPunk666
senior tag
válasz
2thletme2day
#83938
üzenetére
a VFR800F ABS 2017 nagyon tetszik, kár, hogy a 4.1 milliós ár mellé még extra egyedi költségek vannak, mert csak külön rendelésre hoznak Európába.
-
#83941
Teasüti
nagyúr
CyberPunk666
#83936
Teasüti
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#83936
üzenetére
Írhatnám erre, h a statikus plank nekem bemelegítésre se jó már... De a plank-et se órákig tartod, ugye?
Szóval szerinted mi lenne a helyes? Izomból statikusan tartani magad semmiképpen nem az.
-
#83940
Teasüti
nagyúr
2thletme2day
#83938
Teasüti
nagyúr
válasz
2thletme2day
#83938
üzenetére
Ezt hol olvastad? Az F széria is ugyanolyan vérbeli sportmotor, mint az újabb RR.
-
#83939
CyberPunk666
senior tag
Gaboman
#83937
CyberPunk666
senior tag
válasz
Gaboman
#83937
üzenetére
Ez is olyan dolog, hogy én sok ülő munkát végzek és sokat van előredöntve a fejem. Ezzel a mobiltelefonok világában nagyon sok ember így van. Az előredőlve tartás és a hátraszegett fej kb terápiás hatású a nap többi részéhez képest.
Nekem is ez a bajom és a hátraszegett fej kimondottan hasznos a sok előredőlés után.
A hát tartásánál pedig figyelni kell a helyes tartásra és lehet úgy tartani magad, hogy a csípőd és a gerinced normálisan álljon még ilyenkor is.Mindezt annak ellenére, hogy amúgy baromira nem volt szempont a tervezésnél.
-
#83938
2thletme2day
őstag
Teasüti
#83927
2thletme2day
őstag
válasz
Teasüti
#83927
üzenetére
Érdekes amit a CBR-ről írsz mert akárhol utána olvastam mindenhol azt láttam, hogy ez küllemre sportos, kényelemre viszont sokkal jobb mint egy sportmotor, akár túrázni is lehet vele komfortosan. Éppen emiatt nem hagytam el a CBR 600F-et mint alternatívát.
(#83931) Gaboman
Rákerestem a TDM-re gyorsan guglin. Képeken nem úgy néz ki mint ami passzolna hozzám méretben. 170cm/65kg vagyok. A 2002-től gyártott VFR800-asok nagyon tetszenek és arról is csupa jót olvastam de lehet kisebbel kéne kezdenem (mind méretben, mind erőben kisebbel) meg ahhoz, hogy normális példányt tudjak venni még gyűjtenem kéne 1-2 hónapot.
Szerk
igyelmetlen voltam és csak most látom, hogy a TDM "csak" 80Le szóval gyengébb mint a CBR viszont valamivel erősebb a Kawánál. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Teasüti
#83933
üzenetére
Természetes hogy nem jó a tartás rajta, lehet itt edzeni meg megtanulni hogy háttal és combbal tartsd magad, akkor is nehezedik a csuklóra és karra.
Sőt a fejedet is emelni kell folyamatosan az előrenézéshez, egy idő után a váll és a nyakcsigolya sem szereti és fájni kezd, egyértelmű hogy nem természetes tartás.
Nekem is volt ilyen gépem, nem szerettem vele hosszabb távot menni, nem jó vele, már az út végén alig vártam hogy leszálljak róla. -
#83936
CyberPunk666
senior tag
Teasüti
#83933
CyberPunk666
senior tag
válasz
Teasüti
#83933
üzenetére
Nem azt mondtam, hogy kényelmes dolog hosszú ideig úgy tartani magad, de az semmiképpen sem helyes, ha a kormányra terheled a súlyodat.
Egyébként mentem már a kis plexi mögé totál összehúzva magam a ninjámon és 1-2 órát simán elutazgattam így és nem volt kényelmetlen, csak megérkeztem. De túrázni én sem így mennék.
Bár mondjuk én hetente 3x edzem erre a területre és kimondottan sok benne a statikus tartás (gerincprobléma miatt tolom a gyógytornát. plank folyamatosan.). Szóval nekem könnyű, mert kimondottan meg van erősítve ez a rész. Sokkal jobban, mint egy átlagos embernek.
-
#83933
Teasüti
nagyúr
CyberPunk666
#83930
Teasüti
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#83930
üzenetére
Másfél éve napi 2-3 órákat töltök konditeremben heti 4x. Elég erősnek tartom mindkét testrészem. Ettől függetlenül derékból kitartani a felsőtestem előredőlve, h ne legyen súly a karomon... Nos ezt szerintem te se gondolod komolyan. Ez nem edzés kérdése, itt egyetlen pózban kéne tartanod magad órákon keresztül úgy, h pár percig se kényelmes a testnek egy statikus pozíció. Pl. hajolj le álló helyzetben, csak úgy! Ha ez neked kényelmes órákig és nem kezd el görcsölni a derekad alig pár perc után, akkor hajrá!
Sport motor ugye nem arra van kitalálva, h statikusan ülj rajta órákig utcai használatban.
Én adtam neki egy próbát, mert sok vélemény szerint nem olyan gáz az hétköznapi használata, sőt pár elvetemült sport motorral túrázik. Gondoltam saját tapasztalat, úgyis rövid távú megoldásnak vettem. Majd utána veszek túramotort, gondoltam.
Háát... Én megbántam ezt a döntést. -
#83932
freelanced
addikt
freelanced
addikt
Üdv !
Nincs véletlenül valakinek, esetleg ismerősnek vagy barátnak eladó 35kW alatti ( lehetőleg nem 125cm3) motorja? Eléggé megcsappantak a normális GS500 hirdetések...
Köszönöm előre is !
Szép napot !
-
#83931
Gaboman
nagyúr
2thletme2day
#83901
Gaboman
nagyúr
válasz
2thletme2day
#83901
üzenetére
Igazán jó túramotornak tudnám ajánlani a Yamaha TDM 850/900 típust.
Biztos hogy nem csalódnál benne, minden megvan benne ahhoz hogy jót motorozhass, kényelmes (utasnak is), laza tartás, jó erőforrás, igazi mindenes.
Árban is ebben a kategóriában mozognak. -
Teasüti
nagyúr
És? Enyémen pl rövid a váltó. Alig 500 rpm különbség van két fokozat között. Nem is értem miért van rajta 6 sebesség... Teljesen fölösleges.
Oké, egyben elhúzom autópálya tempóig, ennyiben tud többet. Na és mit számít ez túrázásnál? Semmit az ég adta világon. Cserébe bedurran az alkarom, amíg az ER6 váltogatás nélkül tud haladni. -
HSM
félisten
válasz
Teasüti
#83927
üzenetére
Amúgy a testtartás is egyénfüggő, ki mit szeret. Én sem szeretem a túlzottan előredőlős csutkakormányokat, de a széles magas "egyenesen ülök" kormányokat sem. Az SV650S-em kicsit megemelt csutkakormánya kb. tökéletes nekem.
A teljesítmény egyáltalán nem csak a végsebességben számít. Hiába a +3Nm, ha a váltón elbukod a háromszorosát, mert nem tud eleget forogni a motor, akkor sem, ha kellene az erő....
-
#83927
Teasüti
nagyúr
2thletme2day
#83901
Teasüti
nagyúr
válasz
2thletme2day
#83901
üzenetére
Én most egy 2004-es CBR600 F4-et hajtok. Pár hete vettem. A másik alternatíva épp az ER6F lett volna. ER6N-en van alkalmam motorozni, cimbinek egy 2012-es példányt hoztam haza januárban 250 mérföldes túrával. Nos a lényeg, h ha túrázni akarsz, akkor a CBR-t messze elkerülöd. Én 186 magas vagyok, és eléggé előre dőlős a pozíció még úgy is, ha a tanknál van az ágyékom. Túrázni iszonyú kényelmetlen. Már pár km után nyomni kezdi a tenyerem. Szerintem jövőre el is adom. (Vagy veszek egy kormány átalakító készletet, úgy 300£ körül, ha esetleg nagyon a szívemhez nőne ez a szutyok...)
Az ER6-ra átülni ellenben egy kész megváltás!
Felegyenesedett testtartás, magasabb kormány. Nincs súly a karomon, teljes élvezet mindenféle kényelmetlenség nélkül. Jah és cimbi elmondása szerint az utasnak is egyértelműen az ER6 a jobb. CBR-en nem tart semmit az ülés, rám csúszik fékezéskor, stb.
Amúgy a teljesítmény nem érdekes, csak a végsebesség szempontjából. Az ER6 pl. erősebb 3 Nm-el, mint az én CBR-em és alacsonyabb fordulaton is adja le. (Az újabb évjáratok egyre erősebbek a CBR-ből, tudom. De azok megközelítőleg sem ennyibe kerülnek.)
200 felett jobb a CBR, alatta meg kb egálban vannak. Na bumm. Az életben nem fogok ennyivel menni közúton.A fenti pénzből igazából más nem is igazán jöhet szóba, csak az ER6 ami értelmes ajánlat. Egyedül a Yamaha XJ6 még, ami olcsón megy. Minden más motor feltűnően drágább azonos évjáratban. Vagyis inkább fordítva. Az ER és az XJ az ami kirívóan olcsó a többihez képest. Nem tudom miért. (Mondjuk az XJ6 eléggé silány minőség ránézésre. Megtekintettem néhányat és már a 2014-es is rozsdásodott.
) -
#83926
Lomha 8V
addikt
Topiccsendőr
#83925
Lomha 8V
addikt
válasz
Topiccsendőr
#83925
üzenetére
Ki fog derülni. Ha a kolléga szét tudja szedni, akkor majd rögtön látja, hogy lentről hiányzik vagy tényleg plusz alkatrész.
-
#83924
Topiccsendőr
addikt
emre
#83922
Topiccsendőr
addikt
Akkor ugy mondom, ha ossze van kurva egy teloszar, ami igen gyakori, azzal semmit nem tud a bontos csinalni.
Vettem mar kulon biszbaszokat, nekem ez a tapasztalatom.
Itt inkabb az a szuk keresztmetszet, hogy egy belpiacos motorrol van szo, ami regi is. Yamahanal pl tudsz rendelni regi 90 elotti belpiacoshoz is alkatreszt, ezert mindenkepp utanajarnek ennek is.Masik lehetoseg, hogy ezt a villat masba is raktak. Nyomozni kell utana, hogy mibe, es az alapjan mar tobb alkatresz lesz a piacon. En eddig a legritkabb szarhoz is igy talaltam alkatreszt. Maga a nyomozas tobb ido volt, de ez ilyen.
-
#83922
emre
veterán
Topiccsendőr
#83919
emre
veterán
válasz
Topiccsendőr
#83919
üzenetére
Jó, akkor árul.
Ez nem a hajlékonyságról szól, hanem az ésszerűségről, hogy bolond lenne megbontani valamit, hogy aztán egy csomó felesleges alkatrész a nyakán maradjon. Nyilván gyakoribb típusoknál előfordul, vagy ha valakire rá tudják sózni a két króm szárat az egész teló árában. -
#83921
Lomha 8V
addikt
Topiccsendőr
#83911
Lomha 8V
addikt
válasz
Topiccsendőr
#83911
üzenetére
Dehogynem, pontosan erről van szó. Szétszedte a koma és fogalma sem volt, hogy kell összerakni, aztán imprózott. Mennyi ilyen járt már nálam, bárcsak annyi ezresem lenne.
-
#83920
baboss
őstag
Topiccsendőr
#83916
baboss
őstag
válasz
Topiccsendőr
#83916
üzenetére
emre
Mind 2 teloról le volt szedve a fedőcsavar amikor össze esett.
Csinálok hozzá kulcsot és szétszedem, mert tuti hogy valamit már barkácsoltak benne, mert a 2 sima alátét nem is egyforma, ha forgatom a telót összenyomott állapotban akkor valami mozog benne le fel, lehet hogy a kis rugót kihagyták alulról, és felülre rakták.
Vagy elviszem tasihoz itt van a szomszéd faluban.
Remélem a fedőcsavar előkerül. Amikor felállítottam a motort meghúzódott a hátam és most alig tudok mozogni, 3 csigolya sérvem van. Ha jobban leszek kimerem a vizet az aknából, már csak ot lehet.
Köszönöm mindenkinek a sietséget. -
emre
veterán
válasz
baboss
#83915
üzenetére
Ha szétszeded a másikat is meglátod hogyan volt összerakva
De figyelj piszkosul mert ilyen teleszkóp zárócsavart nem nagyon fogsz boltban kapni. A bontós nem árul külön teló alkatrészt, egyben meg húzós. Én kivenném a másikat és elsétálnék egy jó esztergályoshoz, hogy pöndörítsen neked a minta alapján két lehetőleg egyforma darabot savállóból.
A helyedben nem erőltetném a szimering kifeszegetését, még elbaszod a króm szárat is, az meg nem filléres dolog. -
#83916
Topiccsendőr
addikt
baboss
#83915
Topiccsendőr
addikt
válasz
baboss
#83915
üzenetére
Ha jol akarod osszerakni, akkor javaslom kovesd a lego utmutatot. Azaz szedd szet a telot. Es rakd alulra a rugot, ahogy az abran latod.
Nem ertem, miert talalunk ki alternativ osszerakasi modot, es miert szavaztatjuk meg tobb emberrel, azutan, hogy az abran nem az van.
Barkacsmuvesz vagy, belenezel, megnezed milyen kulcsnyilassal kell ellentartani, T szarra rahegeszted, miutan celszerszamot csinaltal, minden konnyebb lesz. Ezutan normalisan osszerakhatod.
Bontoban probalkoznek a fedocsavarral, esetleg leesztergaltatnam, mert az uj ara horror szokott lenni. De ird be az oempartsba, es kidobja mennyi. Biztos vagyok benne, hogy rendelheto. -
#83915
baboss
őstag
Topiccsendőr
#83904
baboss
őstag
válasz
Topiccsendőr
#83904
üzenetére
Csak a fedő csavar lett kiszedve, nem szedtem darabokra a teleszkópot. A legelső képen látható alkatrészek voltak a fedőcsavar alatt.
emre köszi a linket.
Tehát addig nem tudom szétszedni az alsó és felső szárat amíg az alsó csavart nem szedem ki, úgy hogy a felső szárból benyúlva ellentartok az alsó csavarnak.
"a kis rugó a nagyra megy rá, és a karimás alátét van a kettő között. Ez fölött van a hüvely majd a másik alátét és a zárócsavar" ha így rakom össze akkor a kis rugó belecsúszik a hüvelybe és lötyög benne le és fel.
Csak így tudom összerakni, hogy a kis rugó ne csússzon be a hüvelybe.
1- Hosszú rugó, karimás alátét, kis rugó pont belemegy a karimába belül, sima alátét, hüvely, záró dugó.
2- Hosszú rugó,sima alátét, kis rugó, karimás alátét, hüvely, záró dugó.
A szimeringet ki tudom úgy cserélni, hogy nincs szétszedve az alsó és felső szár ?
Már 1 órája pakolok a pincében, de még mindig nincs meg a fedőcsavar, mondjuk baromi sok kupi szemét van, bárhova elrepülhetett. Ha esetleg nem találom, akkor hol lehet venni ?
Lemerem fogadni, hogy a garázs előtt az esőgyűjtő aknában lesz 1m3 es és majdnem tele van. -
#83913
Tarill
őstag
Topiccsendőr
#83911
Tarill
őstag
válasz
Topiccsendőr
#83911
üzenetére
Saját telóimba valami asztallábak voltak berakva a rugó alá
nem is találtam a robbantott rajzon olaszból jött a kicsike -
BoB
veterán
-
#83909
emre
veterán
Topiccsendőr
#83907
emre
veterán
válasz
Topiccsendőr
#83907
üzenetére
Hát persze, de hogy jött ki ha a dugattyú még a helyén van?
Mert az egy húzó és a dugó karimája alatt van.Én inkább azt gyanítom, hogy nem az eredeti a motor eleje.
(#83908) persuader
A biztosító kijön két csavarhúzóval, a régi szimeringbe meg megy 1-2 pozdorja csavar, és kihúzom fogóval.
-
#83905
Bogyó bá'
nagyúr
Topiccsendőr
#83904
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#83904
üzenetére
Persu! Adott esetben egy teleszkóp-szimeringet is ki lehet cserélni teljes szétszedés nélkül?
-
emre
veterán
válasz
baboss
#83900
üzenetére
Eléggé rosszul csináltad. (mért nem kérdezel?)
Kisipari módszereknél, először az alsó csavart kellene kilazítani, mert addig is feszíti a 6-os számú "furulyát" a rugó. A furulya illeszkedik a króm szárba. Gyakorlatilag az fogja, tehát amíg az alsó imbusz csavart nem veszed ki, nem tudod roncsolás nélkül kihúzni a szárakat. Ha szakembör csinálja annak van egy hosszú T alakú kulcsa amit a villába beledugva ellent lehet tartani, míg alul az imbuszt kilazítotja.
FZ-FZR gépeknél ez asszem 27-es. Próbáld ki, hogy keresel anyákat M16-tól felfelé (ez 24-es hatlap). Ezt ráhegesztve egy szárra lehet próbálgatni melyik jó a furulyába. Vagy visszapakolsz mindent és kezdet a kisipari megoldással.Szerintem a kis rugó a nagyra megy rá, és a karimás alátét van a kettő között. Ez fölött van a hüvely majd a másik alátét és a zárócsavar. De ez csak tipp. Mi a gép pontos típusa?
Egyszer megjártam, annyira meg volt húzva az imbusz, hogy esztergályossal kellett kiforgácsoltatnom, mert a légkulcs sem vitte.
-
#83901
2thletme2day
őstag
2thletme2day
őstag
Sziasztok.
Holnap vizsgázok A kategóriából és már nagyon be vagyok sózva, hogy motor kell na de milyen...
Eddig egy 50-es Runnert hajtottam. Főként munkába járásra (20km oda, 20km vissza) és túrázáshoz használnám az új szerzeményt. Nem vagyok egy magas ember. 170cm/65kg. Ezt figyelembe véve kell választanom. Egy 2000-es SV650-en tanulok. Azon nincs különösebb probléma a magasságommal. Biztosan meg tudom tartani igaz csak egy lábbal de ezt a Runneren már úgyis megszoktam. Tetszenek az idomos motorok és a nakedek is. Idomos motorból valami túrásabb lenne a legcélszerűbb. Nem fogok minden hétvégén pályázni vele és nem fogom tiltásig húzni minden fokozatban. Inkább a túrázás a fő csapásirány. Eddig neten a következőket nézegettem: Kawasaki ER6N/F de nemrég láttam élőben egy gyönyörű CBR 600F-et és azóta ezekkel is kacsintgatok vagy esetleg Yamaha FZ6N 2004-től. A pénzmag amit erre szánni tudok az 800ezer Ft. Emellett még persze marad az átírásra, biztosításra, első szervizre is. Nem tudom mennyire lenne alkalmas a CBR600F kezdő motornak. Az tetszik a legjobban az eddig alternatívák közül. Azért ez mégis egy sport(os)motor több mint 100Le-vel. Hosszú távra tervezek a motorral ezt is figyelembe kell venni. Ajánlásokat szívesen veszek vagy esetleg saját történeteket, hogy ki mivel kezdte, mennyire volt megelégedve vele és hasonlók.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Ön és közveszélyes tempóra alapból nem alkalmasak a fakerék keménységű öreg dunlop gumijaim, amikkel gyárilag szerelték a vasat.... 
És nem, nem fájt se a derekam, se a csuklóm/tenyerem. Egyedül a behajtogatott lábam volt rendszeresen kényelmetlen, sok párperces pihenőt szükségessé téve.
igyelmetlen voltam és csak most látom, hogy a TDM "csak" 80Le szóval gyengébb mint a CBR viszont valamivel erősebb a Kawánál.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- HIBÁTLAN iPhone 12 Pro 256GB Graphite - 1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3283
- AKCIÓ! 10TB WD Purple Pro SATA HDD meghajtó garanciával hibátlan működéssel
- Bomba ár! Dynabook Portege X30-L - i5-1135G7 I 8-16GB I 256SSD I 13,3" FHD I Cam I W11 I Garancia!
- AMD GAMER PC! Ryzen 5800X / RX 6900 XT / 32GB 3600MHz/ 1TB NVMe / 850w Gold! BeszámítOK
- Clevo 1060 6GB Mxm 3.1 laptop videó kártya ingyen házhoz szálitással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest