Hirdetés
- CES 2026: Színre lép a Motorola Razr Fold
- CES 2026: Belépett a Motorola a VIP buliba
- Samsung Galaxy Z Fold7 - ezt vártuk, de…
- Samsung Galaxy A54 - türelemjáték
- CES 2026: Íme, a Lenovo és Motorola foci vb-s különkiadásai
- CES 2026: Látható gyűrődés nélküli hajlítható kijelzőt hozott a Samsung
- Sony Xperia 5 V - kell-e nekünk zoom?
- Fotók, videók mobillal
- Amazfit T-Rex 3 Pro – világítós dínó
- Milyen okostelefont vegyek?
-
Mobilarena
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Boxer001
veterán
válasz
Gaboman
#3594
üzenetére
Jó hát egy újabb Z750-re, vagy Z1000-re (meg az eleve kissé sok lenne kezdésnek) gyűjtögethetnék még egy darabig.
Jóval lentebb kell adnom sajna. Régebbi Hornet alternatívát keresgélek egyébként, akkor merült fel ez is. De jó az a Hornet...egyedül a lámpával nem vagyok annyira kibékülve. Egyszer tetszik a kerek, másnap meg már mégse...de legfeljebb bűnt követnék el, mert lecserélném.
-
#3595
Tüzi
veterán
runner 125
#3588
válasz
runner 125
#3588
üzenetére
akkor a GiS videókat ne nézd meg xD
-
Daywalker
addikt
válasz
Boxer001
#3589
üzenetére
Hát az sem mindegy melyik évjárat. Kategóriájában elég jó motor, fasza futóművel. Persze nem olyan durva, mint a sor 4-esek, de nyomatékból sok mindent megold. Meg relatív, hogy kinek mi tetszik. Meg ez az egy barátom ismerősének...tudod ezekre nem adunk. Kb. olyan ez, mint az olaj téma. Sok hozzáértő mondja, hogy ez szar az szar, aztán fogalma sincs róla.
Próbálj ki mindent, és ami tetszik, azt vedd meg.Az új 750r tényleg ütős, de én sem azt vennék, de nem azért, mert nem jó motor, hanem mert nem egészen ez az irány érdekel.
-
Djuree
félisten
ezt be ne vezessék:
[R1 police motor]
baszott jól néz ki
-
-
#3584
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#3583
válasz
Topiccsendőr
#3583
üzenetére
na akkor már van tipp vezérműláncra, meg olalypumpára
még valaki tipp? -
#3582
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#3581
válasz
Topiccsendőr
#3581
üzenetére
nagyon vidám a mai napom
jók ezek az ausztál borok baszicsmod:
szerintem az olalypumpa *sirvaröhögősszmájli*
különben is, sose volt ETZ-d neszójjábeneki -
#3581
Topiccsendőr
addikt
Tüzi
#3571
Topiccsendőr
addikt
Ennél már csak a feletted kettővel hozzászóló jobb, aki üszök emzés, mobiltelefonos-körbejárós vidiről megmondja hogy "hajtókar, csapszeg vagy a dugó kalimpál picit"
az bazmeg, nem is értem minek kell összeolajoznia az embernek a kezét, hiszen ezt így is meg lehet állapítani. -
-
Integra
titán
a honda hungary-t éppen most fejezik le tudtommal. szlovák hondától fognak mindent irányitani, elveszik a kereskedői jogot sokaktól és csak páran maradnak. ez vonatkozik, mind az autókereskedésekre mind a motorkereskedésekre. nemtom pontosan mi történt, de elég káosz van ott (volt is, lesz is), ez a honda, semmi sem lep meg. sajnálatos azért
-
válasz
Integra
#3573
üzenetére
Beszéltem kereskedős ismerőssel. Azt mondta, hogy sose lesz már olyan, mint (ha jól rémlik) 2007-8ban volt. Most is van, hogy elvisznek tőle 2-3 motort hetente, van, hogy 2 hétig semmi, de az említett időszakban napi szinten vittek el tőle 1-2-t.
Mondjuk, nem tudom... ez a statisztika érdekes. Kíváncsi lennék, hogy a Honda Hungarytól megcsömörlött kereskedők (nem kevés) eladása benne van-e ebben. Mármint az eladott motorok számában a Hondánál. Jópáran ugyanis már kintről fedezik az új motor készletüket a fent említett nagyker inkorrektsége miatt. -
Integra
titán
-
#3571
Tüzi
veterán
yodamastah
#3568
válasz
yodamastah
#3568
üzenetére
ugyanmár
ez jobb aztakurva
llllyájjáállllyjj -
-
Djuree
félisten
igen sokat edzenek. az f1-es pilóták is rengeteget edzenek. mikor nyáron végigkanyarogtam a bükkön, próbáltam minél jobban bedőlni kanyarokban, ahogy tőlem telik, koncentráltam minden kanyarban, hát mikor kiértem durván le voltam fáradva, mind agyilag mind testileg, pedig nem mondanám hogy rossz kondiban vagyok, és hol van ez egy versenytől.
-
zack
nagyúr
válasz
Integra
#3561
üzenetére
Ne vicceljetek. Az állóképességük vetekszik az élsportolók állóképességével. Napi szinten is sok futás, bicikli, kondi, saját súlyával végzett gyakorlatok, és persze a mentális pszihés felkészülés is ide tartozik.
Amikor nem motoroznak ezeket felváltva űzik napi több órát.
Óriási "háttérmunka" folyik ha nincs verseny, amiről kevés szó esik a médiában. -
#3562
Topiccsendőr
addikt
Integra
#3561
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#3561
üzenetére
Edzenek persze, de nem agyatlanul mennek. Ha szorítani kéne a tankot féktávon 5 kör után vége lenne mindenkinek. Ez energiapazarlás. Egész egyszerűen ahogy Pedrosa hátsó kameráján is láthattad, féktáv előtt kiülnek, és nem szorítanak, hanem támasztanak. Nem erőből oldják meg. Azt úgy nem lehet.
-
#3561
Integra
titán
Topiccsendőr
#3560
Integra
titán
válasz
Topiccsendőr
#3560
üzenetére
meg kéne kérdezni tőle
szerintem elég bikák azért, én is most már heti 2x golyózom nagyon keményen, tényleg kondival fogok idén motorozni, teljesen más érzés lesz, mint tavaly, nincs mese. -
#3560
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
Bár amikor Ben Spiest nézegettem az AMA Superbike ban a gsxr en pont azt csinálta, hogy féktávokon hátrébb ült, és nem sok köze volt a tankhoz a lábainak. Matt Mladin is ugyanígy. Nem tudom hogy oldotta meg, de nem tűnt úgy, hogy nyomná a fekvőtámaszokat a kormányon. Valhogy betámasztott, és szerintem nem energiapazarló módon kézzel.
-
#3558
Integra
titán
yodamastah
#3556
Integra
titán
válasz
yodamastah
#3556
üzenetére
vajon mennyire lassulnak le mikor lerakják a lábat? mert ugye 300-ról lefékezve, commbal olyat szorítanak a tankon mint az ndk tornásznő.. aztán lerakják, akkor meg valszeg izomból olyat markolnak a kormányba, mint az ndk súlyemelőnők...
-
#3557
zack
nagyúr
yodamastah
#3555
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#3555
üzenetére
Azt hittem az ment a 600-assal együtt.
-
#3556
yodamastah
őstag
Integra
#3550
yodamastah
őstag
válasz
Integra
#3550
üzenetére
Fektavon lablogatas a tema? Szerintem marha egyszeru. Fektavon stabilabb a motor. Max fekezeskor a hegyes geometria miatt kacsazik a motor. Ezt csokkenti kicsit. Mint ahogy a koteltancos a ruddal egyensulyozva stabilizalja magat, ezek meg kilogatjak a labukat.... Ok serm tudjak miert... osztonosen jon... meg mert biztos sokat supermotoznak
Itt egy temaba vago video. Ezen van lablogatas, es kanyarba befele fekezes (kicsit elrontva) meg egy kis futomu pattogas, es meg super slow motion is
: [link] -
TayRol
nagyúr
James Steward 1000 frames videon.
-
#3552
predakon
őstag
yodamastah
#3545
válasz
yodamastah
#3545
üzenetére
Amikor a hungaroringes vezetéstechnikán voltam ott is mindig a hátsó fékkel játszottunk a kerülgetésnél. Hasznos dolog.
Amit viszont a videóban láttam az nekem a sóder ágyat jelentené azt hiszem
Mindig ámulok a motorverseny közvetítéseken és csóválom a fejem -
#3551
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3543
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3543
üzenetére
Alalpvetően még mindig a féktávról van szó. Amikor a motor lapon ill. íven van ott már nem fékezgetünk. Itt már csak stabil gáz, ill. enyhe kigyorsítás, de ezt már korábban taglaltuk. Ha elkúrsz valamit persze hogy fékezel, de itt most nem is erről van szó. Az hogy féktávon ki milyen technikával fékez egyénfüggő, de ez már a pályán való gyakorlás utolsó szakasza. Először meg kell tanulni az ideális íveket, és kigyorsítási pontokat, hogy kell lendületben ill. fordulaton maradni stb.
A féktávok rövidítésével nem kevés időt lehet nyerni, de ide kell a legtöbb pénz is. Jó gumik, verseny fékrendszer, és jó futómű sem árt (Öhlins pl.), bár ezek a pályázás egészére kihatnak. yoda tudna erről (is) beszámolót írni, volt neki Öhlins, tudja mekkora különbség van futómű és futómű között, ill. beállítás és beállítás között. Ezek mind mind kihatnak a féktávra, kanyarsebességre és még a kigyorsításokra is. Kis apróság, de a pályán használt guminyomás is kihat ezek egészére.Az utca véleményem szerint (még mindig) teljesen más technikát követel meg.
(#3550) Integra
Nem azt mondtam, hogy ezért csinálja, csak egy tipp volt.
Kellően edzettek, de nekem mindig úgy tünt, hogy nyújtja a lábát. -
-
#3547
TayRol
nagyúr
yodamastah
#3545
TayRol
nagyúr
válasz
yodamastah
#3545
üzenetére
Ez tényleg érdekes volt.
Szerk: és természetesen hasznos is.
-
#3546
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#3545
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#3545
üzenetére
natesség, ma is érdemes volt fennmaradni - pedig ez a Rossi DVD nekem is megvan (az elfokolt R1hez adták eredetileg)
-
#3545
yodamastah
őstag
yodamastah
őstag
Hatso feket versenypalyan arra hasznaljak hogy kanyarba befele fekezve a segget finoman kereszbe forditva hamarabb iranyba alljon a motor, es elobb lehessen nyel gazt huzni. Supermotosoktol lett atveve, ott ez regi bevett technika. Ha megnezitek a VB futamokon rengetegen hasznaljak ezt a tecnikat(motogp, WSBK, moto2 stb...) itt van errol egy video: [link] Ez leginkabb azokban a kanyarokban hasznos ami ellott nagy fektav van, es a szuk lassu kanyar utan nagy hosszu kugyorsitas jon. Ez mar csak nagyon jo koridonel kezd erdekes lenni, azaz ha mar minden klappol akkor hozhat par tizedet. Nekem soha nem is jutott eszembe probalgatni, mert valszeg csak lassabb lettem volna vele...
KOzuton persze a hatso fek nem errol szol. A gondok veszfekezeskor jonnek elo. Sportmotorral veszfekezeskor annyira nincs a hatso kereken suly, hogy nagyon keveset er a hatso fek. Ilyenkor a motorfek is boven eleg ahhoz hogy meg-megcsusszon a hatso, nem kell meg hatso fekezni is. PErsze ha valaki szarul veszfekezik, azaz nem huz eleg nagy feket, vagy nem hasznal motorfeket akkor nagyon is kell a hatso fek.
De ez inkabb a sportmotorokra igaz, pl egy choopren rengeteg suly marad hatul veszfekezes kozben, szoval ott igencsak kell a hatso fek is.
A bolyakerulgeteshez azert jo a hatsofek, mert 2esbe 2-3ezres fordualton 30el forgolodva ha elcsukod/rarakod/elcsukod a gazt akkor a terheles valtastol konnyen pofara esel. Ha meg huzod a gazt egyfolytaban (lanc egyfolytaban feszul) es a hatsofekkel jatszol hogy szukitse vagy szelesitse az ivet akkor a terheles valtas szep lagy lesz.
-
#3544
Integra
titán
Topiccsendőr
#3543
Integra
titán
válasz
Topiccsendőr
#3543
üzenetére
én sehol sem mondtam hogy warp6-nál ezt kell csinálni, én sem teszem
-
#3543
Topiccsendőr
addikt
Integra
#3542
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#3542
üzenetére
tapasztalataim alapján ennél a gáz és hátsófék egyszerre használatánál ugyanúgy geometria változás van, csopperes lesz a motor, nagyobb utánfutással, annak szélesítenie kellene az ívet, hacsak a sebesség nem csökken. de a szűkebbrevétel a sebesség csökkenése miatt történik, akkor meg lehetne mélyebbre is dönteni a fék helyett, hiszen a gumi a fékre nem dobja el magát.
én értem, hogy a bólyakerülgetésnél 30km/h nál az van, hogy gáz+fék egyszerre és a hátsó fék felengedésére egyenesedik fel a motor, illetve azonos gáz mellett a nagyobb hátsófékre lefekszik, de ezt nagy sebességnél aki használja az nem ebben a dimenzióban van, meg 150 nél nem fog lefeküdni hátsófékre a motor.Szóval nem értem
-
#3542
Integra
titán
Topiccsendőr
#3539
Integra
titán
válasz
Topiccsendőr
#3539
üzenetére
így van, megfeszíted/összeülteted a futóművet, hátsó fékkel szűkebbre tudod húzni a kanyart ha elcseszel valamit, lehet perec nélkül korrigálni
-
Ferdzsoo
addikt
Ezt én is ugyanígy tudom és az összes oktatótól ugyanígy hallottam.
Illetve ami iszonyat sokat segít féktáv rövidítésénél:
A lábaddal szorítod össze a tankot és nem a kormányra tehénkedsz fékezéskor.
Rövidebb lesz a féktávod. Mert a súlyod megint a tankra nehezedik és nem a kormányra.
Vicces. Úgy gyakoroltuk hogy 50-es tempóról vészfék, azonban a bal kezed nem lehet a kormányon. Így nem tudsz tehénkedni. Mindenki rövidebb féktávot hozott így...
Viszont bikából kell tartanod magad a tankkal... meg a végén elkapni a kuplungot. -
#3539
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
#3537
Topiccsendőr
addikt
válasz
Topiccsendőr
#3537
üzenetére
illetve pont ugyanezt nem, ezt csak úgy tudod, ha gáz még rajtavan és úgy húzol hátsó féket, akkor süpped be a segge szerintem, amúgy a súly ugyanúgy előre megy.
-
#3536
Integra
titán
Topiccsendőr
#3534
Integra
titán
válasz
Topiccsendőr
#3534
üzenetére
én csak kanyarban korrigálok vele, ha valamit elbasztam.. azt meg el tudok
mf: sebességfüggő fékezésnél is, hogy lehet e használni vagy sem, legalábbis sor4-es négyüteműnél, ha 250-ről beleharapsz az elsőbe akkor a hátulja úgy kikönnyül, hogy le sem ér sok esetben. és a helyzete is válogatja hogy használható e vagy sem. de igen -szerintem- használható sokszor. pilótája válogatja
-
#3535
.mf
veterán
Topiccsendőr
#3534
.mf
veterán
válasz
Topiccsendőr
#3534
üzenetére
Bocs, hogy belevau, pont én, aki hozzátok képest töredékét tudja, de:
én úgy tudom / tanultam / hallottam / tapasztaltam, hogy a nagyfékhez is jól jön egy kis hátsófék az elején. Ha a fékezést tizedmásodperccel előbb egy hátsófékkel kezded, a hátsó kerék húz vissza, a hátsó rugóstag összeül, a súlypont lejjebb és hátrébb kerül; így amikor utána rámarkolsz az első fékre is, mivel hátrébb és lejjebb a súlypont, elsővel nagyobbat tudsz fékezni anélkül, később ágaskodik a hátulja. A hátsót utána fel lehet engedni, amikor bemész a kanyarba, akkor már csak egy kicsi motorfék van a hátsón. -
#3534
Topiccsendőr
addikt
Integra
#3533
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#3533
üzenetére
passz, de visszatérve a fékre, mit nevezünk hátsó fék használatnak?
GP 125 ben hátsó fékkel kell menni kanyarban, gázzal együtt, hogy ne ragadjon meg pl, egy gyenge futóművű+fékű motornál meg érdemes használni azt is.
tehát minden motor máshogy vezethető, ez a hátsófék dolog nálunk sornégy hatszáznál nem tudom mennyire kell pályán. már a sima motorféktől megy keresztbe az enyém, tényleg nem gondolnám hogy szükség van rá.
motorerő, esetleg típus, kanyar meg annyi mindentől függhet ez az egész. De a klasszik nagyfékhez nincs szükség rá. -
#3533
Integra
titán
Topiccsendőr
#3532
Integra
titán
válasz
Topiccsendőr
#3532
üzenetére
ezt nem csinálta mindig, az utóbbi 3-4 évben kezdte el
-
#3532
Topiccsendőr
addikt
Integra
#3531
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#3531
üzenetére
Célegyenes 200+ km/h nagy féktávnál aki használja a hátsó féket az hülye (vagy én nem értek hozzá). Vagy nem eléggé húzza az elsőt. Ez fix. Próbáld ki, csak utána szedd össze a motort
nem nagy fékezésekre való. Én sem tudom minek kell, csak keresztbe állsz vele, ha az elsővel együtt használod. Jókat lehet vele mókázni, de nem versenypályára való.
Valaki arra használja, hogy "stabilizálja a motort" ami nem tudom mit jelent.
állítólag azt, hogy pl. gyors kanyarok előtt ne az elsőre marjon rá, hacsak kis fék kell, mert azonnal geometriaváltozást okoz az első, míg a hátsó nem akkorát. De én ezt nem tudom felfogni, hogy mennyire számítana.Rossi azt mondta egy interjúban hogy nem tudja miért csinálja, egyszerűen jól esik neki. Biztos sokat supermotózik, meg endurózik, aztán reflex, ha érzi, hogy nagyon pofára akar esni.
-
#3531
Integra
titán
Topiccsendőr
#3530
Integra
titán
válasz
Topiccsendőr
#3530
üzenetére
igen, pont így van, én csak azt nem értem, mikor azt látom, ohgy hátsó fék faszság, minek etc... hát nem mindegy, hogy ki, hogy motorozik?, mindenki magának csinálja
rossi a jobb egyensúlyozás miatt kezdte el amúgy a lábát lerakni, nem? -
válasz
Ferdzsoo
#3519
üzenetére
Ugyan már... azért, mert a dekli megrepedt, az semmit sem jelent... azon kívül, hogy estek vele
Ha a váz jó, a teló, felnik, meg a kardán nem kapott, akkor 900at megérne, ha lenne rá annyim. Aztán összelegóznám mint a mostanit. Szerintem egy gurigából simán kijönne, aztán mehetne külföldi piacra, jó kis valutáért. 7-8ezer fontért megy használtan. 500k haszon lenne rajta...áhh, álmodik a nyomor
-
TayRol
nagyúr
nagyon durva volt Mick Doohan serulese, ennyi reszletet nem is tudtam. huh.
-
-
akku töltő holnap 9990.-
hátha érdekel valakit.
-
#3513
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3512
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3512
üzenetére
Ok. Nincs ezzel gond. Csak minnél jobban beleásod magad annál nagyobb lesz a katyvasz a fejedben.
Ha lehet, a gyár által előírt olajvastagságtól lehetőleg ne térjen el senki.Volt hogy a GSXR-ben lecseréltem 15-50 Motulra nyáron... Fos is volt hidegindításnál. Ringen jó volt, de utcán picsa szar, akadt a váltom rendesen. Le is dobtam hamar, és visszaálltam a 10W olajra, amitől minden gondom megoldódott... A másik a Castrol. Abból még a 10W verziótól is hangos lett a blokk és akadt a váltóm.
-
#3512
Topiccsendőr
addikt
zack
#3511
Topiccsendőr
addikt
az olajban az alkotóelem szóra habzani kezdett a szám, de semmi egyéb.
nem vagyok én sem vegyészmérnök, tehát max a véleményemet mondhatom el egy vitában, vagy amit tanítottak/utánanéztem, de nem azt, hogy hogy is működnek a dolgok igazából. Azokhoz kísérletek kellenek motorblokkokon, amit meg pont nem fogunk megtudni.
Ezért próbálok szakanyagra hivatkozni. Nem legendákra.
Viszont amikor tanácsot kérsz emberektől, olyan faszán állítanak dolgokat, anélkül, hogy alapvető fogalmakkal tisztában lennének. Ez bosszantó. Legalább indokolja meg normálisan, mi miért van. Különben legenda. Én ezért is szoktam linkelni ilyen dolgokat.
peace -
#3511
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3510
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3510
üzenetére
Bocs, akkor lehet félreértettük egymást.
Nekem kioktatónak tünt, és azt éreztem, engem akarsz cáfolni.
Ha nem így gondoltad, akkor elnézésedet.
-
#3508
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3507
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3507
üzenetére
Köznyelven amit leírtam, pont azt írtad le tudományosan. Kár volt.
Ezt írtam:"A második érték azt jelzi (10W40,10W50,10W60) hogy magas hőmérsékleten, mennyire tartja meg az olaj a tulajdonságait. Tehát folyamatos 8-11000 ford/perc környékén nyáron 40 fokban az 50-es 60-as olaj a legjobb. A sűrűséghez ennek semmi köze"
Ezt továbbra is fenntartom, annyi módosítással, hogy köze van a sűrűséghez, de véleményem szerint ez elhanyagolható, és a gyár által megadott értékektől el lehet térni.
Egyébként amit én írtam az nem copy/paste iromány.
Ha nagyon firtatni akarjuk, van egy táblázat, ami azt jelzi, adott motorolaj mlyen hőmérsékletek között használható, amit minden júzer manuál elvileg tartalmaz:
Nem kell ide az általad innen-onnan kimásolgatott szakirodalom, mert teljességgel felesleges egy átlag motorosnak. Itt a táblázat, és mindenki eldöntheti milyen hőmérséklettartományban használja szeretett motorját, és ennek megfelelően ki tudja választani milyen olajat fog venni.
-
#3507
Topiccsendőr
addikt
zack
#3501
Topiccsendőr
addikt
újabb homály:
a második szám 100 C fokon méri a viszkozitást. Mégis bele kellett volna menni a kétfokozatú olajba, hogy mi, és hány fokon mérik.Folyamatos 8-11 000 forulaton már rég kinyitott a nyomásszabályzószelep, akkora lenne az olajnyomás, még ha vizet öntesz bele akkor is.
Pont hogy a sűrűséghez van köze!!! az a szám azt jelzi!újjab érdekes dolog: alkotóelemek. Azok a másak a drágább olajban, értem.
de az mi a fene valaki árulja már el, mi az az X elem, ami miatt jobb valamelyik olaj?Adalékolásról van szó maximum. Abba ne menjünk bele, mert itt senkinek fingja nincs róla, tehát megint csak sötétben tapogatózunk.
inkább nézzük meg ezt a varázslatos, misztikus adalékolásos történeteket:
"A szintetikus olajok hasonló tulajdonsággal rendelkeznek normál működési hőmérsékleten, mint ásványi bázisú társaik. Viszont a szintetikus olajok az ásványi olajokkal megegyező API/SAE besorolás esetén sem annyira mézszerűek hidegindításkor. Egy szintetikus 10w-30 (többfokozatú) motorolaj alapját vastagabb 30-as egyfokozatú folyadék adja, míg egy 10w-30-as ásványi olaj egyfokozatú, meglehetősen vékony 10-es alapolajra épül, melyet adalékolnak, hogy ne legyen túl vékony működési hőmérsékleten. Mindkét motorolaj hasonlóan viselkedik működési hőmérsékleten, de a 30-as alapú szintetikus kevésbé sűrű (mézszerű) alacsony hőmérsékleten. "
tehát ezt se nagyon értem innentől a drága meg az olcsó motorolajak táján.
Most akkor hogy is van ez? üzemi hőmérsékleten mindkettő jó? vagy mivan? -
#3506
Topiccsendőr
addikt
zack
#3499
Topiccsendőr
addikt
nagy a homály.
gondolom tudjuk, mi a kétfokozatú motorolaj, úgyhogy abba nem megyek bele.
"A viszkozitás a megnevezése a folyadékok áramlással szembeni ellenállásának, mértékegysége a cSt (centiStokes, 1 cSt = 1 mm²/s).
A gyártók az előírt olajok viszkozitását a motor normál működési hőmérsékletéhez választják meg. Ez az átlaghőmérséklet pedig 100 Celsius fok.
a hűtővíz az év minden szakában 100°C fokos hőmérsékleten van tartva, bemelegedett állapotban. Ebből kifolyólag a motorolaj hőmérséklete is 100°C fok körül alakul. Ez alapján viszonylag egyszerű a legmegfelelőbb viszkozitású motorolaj kiválasztása.
az olaj viszkozitása a hőmérséklettel együtt változik.
Példa:
Egy egyfokozatú 30-as jelzésű olaj viszkozitása 3cSt 150°C-on és 10-es értékre sűrűsödik 100°C-ra csökkentve a hőmérsékletet. Tovább csökkentve a hőmérsékletet, 100cSt viszkozitási értékre sűrűsödik 40°C-on, nulla fokon pedig már túl sűrű a mérésekhez. Tehát a 30-as egyfokozatú olaj átlagértékei: 3cSt/150°C, 10cSt/100°C, 100cSt/40°C és kb. 250cSt/0°C fok.Pl az autógyárak tervezői a legtöbb esetben 100°C fokos olaj és víz hőmérsékletre tervezik a motorokat, 10cSt viszkozitási értékkel számolva. - itt a lényeg
motorunk szempontjából a legjobb dolog az lenne, ha soha nem állítanánk le. Az olaj viszkozitása ebben az esetben uniformizálódhatna a 10cSt értéken. Egy tökéletes világban mindig 10cSt viszkozitású lenne a motorolaj, a hőmérséklettől függetlenül.
Példa hétköüznapi autónál:
reggel beülünk az autóba akkor is 10cSt lenne a viszkozitás és közlekedés közben is ugyanilyen sűrűségű maradna a motorolaj. Nem kellene bemelegítenünk a motort.Az éjszaka folyamán a motor visszahűl a külső hőmérsékletre és ezáltal az olaj visszasűrűsödik. Másnap reggel 25°C van, a motorolaj viszkozitása pedig nagyjából 150cSt. Ez túl nagy sűrűséget jelent egy olyan motorban, amely 10cSt viszkozitású kenőolaj tartós használatára van tervezve."
a hidegindítás folyamán keletkezik motorunk szinte összes kopása, mivel az ilyenkor túl nehezen folyó motorolaj kenési képessége nem kielégítő. Áramlása lassú, így rossz a kenés. A sűrű olaj nagy része a megkerülő szelepen keresztül visszafolyik az olajteknőbe ahelyett, hogy a motor olajjárataiban keringene. Ez különösen akkor igaz, ha indítás után a gázt is nyomjuk, hiszen ilyenkor még jobb kenésre lenne szüksége a motornak, de éppen az ellenkezője történik. Még egy esetleges 10-es egyfokozatú (ilyet nem használunk) olaj vastagsága is túl magas (30cSt) hidegindításkor.
Tehát?
mi a rákért nem jobb egy 5W csak HIDEGBEN hígabb olaj, amikor még az is sűrűbb annál, mint amire tervezték a motort???nem az 5W olajjal lesz erősebb a motor, mert nem 25 fokos a motor!
a melegoldali viszkozitást kell néznünk ebben az esetben.a híg versenyolajak egyébként gyakran vannak cserélve, és tökéletesen ellátják a feleadatukat, nem szokott rendellenes kopás lenni tudtommal, de ezek a híg olajok túlteljesítik a jelenlegi teljesítményszintet is. Ha nincs kenés akkor meg felrobban az egész a fenébe, tökéletesen ellátja a feladatát az is, véletlenül sem hanyagolják el a kenést versenymotoroknál. Ez hülyeség.
Amúgy a versenyblokkok nem is azon a hőfokon üzemelnek, mint az utcai motorok. Hidegebbek. túl vannak hűtve, mert az is teljesítménynövekedéssel jár, minél hidegebben van üzemeltetve. Viszont a törésveszély nagy ilyenkor.vastagabb olaj jobban védi a kopóalkatrészeket?
akkor menjünk ebbe is bele.
"A legtöbb ember meggyőződése, hogy az:
OLAJNYOMÁS=KENÉS. EZ TÉVHIT! AZ OLAJ ÁRAMLÁSA JELENTI A KENÉST! Amennyiben az olajnyomás jelentené motorunk kenését, akkor mindannyiunknak 90-es viszkozitású olajat kellene használnunk.A kenés arra való, hogy elszeparálja egymástól a mozgó alkatrészeket, megakadályozza azok egymáshoz érését. Az olaj áramlása és az alkatrészek elválasztása között egyenes arányosság van. Például ha egy siklócsapágyban duplájára növeljük az olajáramlást, akkor éppen duplájára nő a felületek közötti elválasztó nyomás. A csapágy belépő olajzó nyílásánál mérhető nyomás ebből a szempontból csak másodlagos tényező. Tulajdonképpen a nyomás és az áramlás közötti kapcsolat ellentétes. Egy vastagabb (magasabb viszkozitású) olajra váltással az olajnyomásunk növekedni fog. Azért fog nőni, mert az olaj áramlással szembeni ellenállása szintén nő, ebből következően az áramlás csökken. Éppen fordítottan arányos a nyomás és az áramlás.
Nézzük fordítva, ha vékonyabb motorolajat használunk, akkor az olajnyomás csökkenni fog. De ha belegondolunk, a nyomás csak azért csökkenhetett, mert az áramlás az alkatrészek között gyorsabb és jobb lett.
Egyébként az aranyszabály szerint elvileg minden motornak 0.7 Bar olajnyomásra van szüksége a főtengely percenkénti 1000 darab fordulata melletti tökéletes kenéshez, se nem többre, se nem kevesebbre.
Ebből kiindulva mondjuk 2000/perc fordulatnál 1,4 Bar, 3000/perc esetén 2,1 Bar-ra van szükség. A nagyobb nyomás nem jelent előnyt, mivel az az olaj nagyobb áramlási ellenállása miatt alakulhat ki.
Az olaj hűtési szerepe nagyjából ugyanannyira fontos, mint a kenési szerepe. Amennyiben motorunk hőmérséklete általában magas, egy hígabb olaj a nagyobb áramlási sebességéből fakadóan nagyobb hűtést fog tudni megvalósítani. A versenypályán ez még fontosabb, mint a közutakon."
Menjünk bele mégjobban?
belinkelném neked az egészet, de nem olvasnád el az biztos. -
#3504
zack
nagyúr
yodamastah
#3502
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#3502
üzenetére
-
#3503
#81556480
törölt tag
yodamastah
#3502
#81556480
törölt tag
válasz
yodamastah
#3502
üzenetére
én meg feri vagyok.
nem igaz
-
#3501
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3490
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3490
üzenetére
Én ki merem jelenteni.
Ez hibás:
"nem hiába nincs factoryból 50es egyébként miafrásznak? aki versenyzik vele az ilyen sűrűt nem használ. Nem véletlen"
A második érték azt jelzi (10W40,10W50,10W60) hogy magas hőmérsékleten, mennyire tartja meg az olaj a tulajdonságait. Tehát folyamatos 8-11000 ford/perc környékén nyáron 40 fokban az 50-es 60-as olaj a legjobb. A sűrűséghez ennek semmi köze.
Mivel más alkotóelemeket tartalmaz, drasztikusan drágább mint a 40-es társai. Utcára elég a 40-es olaj is, mert nem kap annyit egy blokk hogy kelljen a szélsőségesen magas hőmérsékletre fejlesztett olaj.
Aki tutira akar menni, ősszel télire és tavaszra beleteszi a 40-es olajat, nyárra viszont 50-es vagy 60-as olajra cseréli. A blokknak szinte biztos hogy ez a legjobb. 60-as olaj nincs túl sok, de a Liqui Moly-nak van Racing olaja ami 10W60 potom 6k/L környékén. Az 50-es olajok széles körben is elérhetőek már, ezek is drágábbak mint a 40-es társaik (pláne Motulból), tehát ha valaki nem akar variálni a nyári olajcserével, akkor 10W50 non-stop. Annyival nem drágább szerintem a 10W40-nél, hogy ne lehessen kibírni.
(Mindezt úgy írtam, hogy ebben az évben lenne jó a moci, szóval szűkös az idő így...)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- AZONNAL KÉSZLETRŐL! Intel Core i5 14600K 32GB 6000MHz RAM 1TB Gen4 SSD RTX 5060 8GB FSP 750W
- Eladó egy oneplus 9 pro 256/12
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 9 5900X 16/32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Akciós! Lenovo ThinkPad P15 Gen 1 Intel i7-10875H 32GB 512GB Nvidia Quadro RTX 3000 1 év garancia
- KÉSZLETKISÖPRÉSI ULTRAAKCIÓ!!! SPACE BLACK MacBook Pro 14" M4 10C/10G 16GB 512GB Gar!
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest