Hirdetés
- Milyen okostelefont vegyek?
- Mától Huawei okosórákkal is lehet érintésmentesen fizetni
- Távozik az Apple vezérigazgatója
- Szívós, szép és kitartó az új OnePlus óra
- Poco X8 Pro Max - nem kell ide sem bank, sem akkubank
- iPhone topik
- Xiaomi 15 - kicsi telefon nagy energiával
- Fotók, videók mobillal
- Külföldi prepaid SIM-ek itthon
- Redmi Note 14 5G - jól sikerült az alapmodell
-
Mobilarena
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#136199
Topiccsendőr
addikt
Dißnäëß
#136198
-
Dißnäëß
nagyúr
válasz
goofy85
#136192
üzenetére
Hát én nagyon utálom a kókányt, szóval vagy tisztességesen, vagy sehogy. Garos járművet nem tudom, meddig lehet "bontani" (idomot pl.) vagy műszerfal-panelt (részt) megfúrni egy igényesen odatett USB portnak, vagy ahogy írod is, szivargyújtót hozzáértő szemmel kiszedni-kicsavarni (gondolom csavaros foglalatú, ilyesmi) és betenni ekvivalens USB-set a helyére, akkor még az őt tartalmazó műanyag rész is ép marad.
Szivartöltő nekem amúgy WTF, azonnal cserélném dupla USB-re, egy A és egy C típusúra, szépen egymás mellé, beleférnek egy szivarnyi területbe.. de hát a gyártóknak ez úgy 10 év fáziskéséssel majd szintén leesik egyszer. Szóval garosnál semennyire sem lehet ilyet szerintem, használt esetén is csak olyannál lehet mókolni, amin már nincs gar, párévesnél - gondolom, de lehet tévedek. Mondjuk azt "barmolnám" is egyből, azonnal, akar a fene adapterezgetni jobbrabalra a gyári szivarra még plusszba, az amúgyis egy betegágy bumszli vacak.
Az USB A/C egy alap dolog kell hogy legyen bárminél, de "túra" szót tartalmazó motornál mindenképp. Úgy 5 éve legalább, ha nem 10.
-
-
bacus
őstag
válasz
Dißnäëß
#136186
üzenetére
Hmm, ekkora sületlenséget, ha már a cukrászattal példálózol.
Olyan, hogy semmit nem kell hozzá nyúlni, ilyen nincs. Szopni fogsz a plexivel, mert magas vagy, szopni fogsz a tömeggel mert kezdő vagy, később szopni fogsz a kevés lóerővel..
Első sorban szopni fogsz, mert nem tudod pontosan mit akarsz. Olvastam, hogy van elképzelés.., de majd változik. Munkába járás? Na igen, kellemes, eső mentes időben jó.., most erre gondolna képzeled el pl. Kell némi fanatizmus, hogy 3 fokban is elindulj.Bármit veszel, módosítási igény lesz a lábtartó, a plexi, ha este motorozol a lámpa, a dobozok hiánya vagy mérete.
Ugyanígy a ruházatod. Amikor azt hiszed most jó, akkor kell új kesztyű, csizma, nadrág, sisak. Más sisak, lehet megint plexi módosítást vonz. (Láttam nem egy ilyet..)Indulj el valamerre, tegyél félre sok pénzt, hogy tudj cserélni ;)
-
-
#136183
norbert1998
nagyúr
Dißnäëß
#136180
norbert1998
nagyúr
válasz
Dißnäëß
#136180
üzenetére
A 12V rendszer nemigazán bír jelentsőséggel mára. Régebben voltak olyan motorok, amelyek 6 voltos akkuval és gyújtási rendszerrel mentek, de ez kb a Pannonia korszak vagy előtte, ezért van "12v rendszer" és "6v rendszer" pipálási lehetőség a hahun. Nyilván minden mai motor 12 voltos.
-
zgospel
őstag
válasz
Dißnäëß
#136174
üzenetére
Egy másik szemszöget is behoznék a dologba: te milyen típusú ember vagy? Olyan, aki ha egyszer megvett valamit akkor utána már nem baszkurálja és nem extrázgatja utólag, vagy az, aki ha megvesz valamit utána minden héten akar matatni rajta és rátenni még valamit?
Én például inkább az előbbi vagyok, elsőre szeretem olyannak tudni az eszközt amire szükségem van, nem pedig hónapok-évek alatt apránként rakosgatni hozzá a dolgokat.
Néhány haverom meg az utóbbi típus, megvették a motort gyári extrák nélkül, azóta meg már mindent is ráaggattak. Kb minden találkozáskor látok rajta valami új vackot, néha minőségibbet, néha alis gagyit, néha hasznosat, néha haszontalant.
Szerintem unaloműzésből csinálják, de ha ez okoz nekik örömet akkor kit érdekel.A lényeg, ha az előbbi típus vagy akkor jobb rögtön a gyári kiegészítőkkel megvenni a motort. A motor árából nem nagyon szoktak engedni, de az extra kiegészítőket simán bele tudod alkudni, és akkor rögtön egyben az elején meg van minden.
Ha utóbbi, akkor meg vedd az alap modellt, aztán élvezd hogy rendelgeted a cuccokat, és matathatsz a motoron.
-
#14787072
törölt tag
válasz
Dißnäëß
#136180
üzenetére
12V: mobil, illetve navi töltés.
Nézd, a gyári tartozékok árazásánál minden márkának vastagon fog a ceruzája. Ugyanakkor számos cég foglalkozik motorkerékpár kiegészítőkkel, tartozékokkal, amelyek nagyon jó minőséget képviselnek, sok esetben jobbat is, mint a gyári (pl. Honda Africa Twin gyári dobozrendszere erősen véleményes). Itt nézzél körül a témában: Touratech, Givi, SW-Motech Nem azt mondom, hogy ezek sokkal olcsóbbak lesznek, de sok esetben jobban megéri ezekből választani, mint a gyáriból. Végtelen a lehetőségek tárháza.
Ami pedig a méreteket illeti: igen, a DL650-nek hosszabb a tengelytávja, maga a motor is hosszabb összességében, mint a Kawa. Szerintem a te magasságodhoz szűk lesz a Versys.
-
Dißnäëß
nagyúr
válasz
#14787072
#136178
üzenetére
Én is erre tippeltem laikusként, köszi a megerősítést. A 12V csati lehet láma kérdés, de annyira "fancy dolog" ? Persze, beledugok egy szivartöltőt és térkép míg megyek, végig előttem, de van egyéb előnye ? (A másik ide kapcsolódó: sok hirdetésben látom azt, hogy "12V rendszer". Ez miért előnyös ? Egyáltalán, az ? Valami, amire feltétlen gyúrni kellene, ha már vesz az ember ? Izzók, alkatrészek miatt esetleg ? Számosság, elérhetőség... vagy van bármi egyéb racionális indoka ?)
Legalábbis, ha ragaszkodsz a gyári kiegészítőkhöz, tartozékokhoz.
Ne ragaszkodjak ? Tök design-osnak tűnnek a gyári elemek, feltételezem, jók is. Vagy ez nem mindig van így ?
-
#14787072
törölt tag
válasz
Dißnäëß
#136174
üzenetére
A Grand Tourer-en mi van pluszban? Ködlámpa, kézvédő, dobozrendszer belső táskákkal, 12 V-os csati. Ahogy az áraikat nézem (3,449 vs 3,709) szerintem jobban megéri a GT készen, mintha a simát extráznád fel. Legalábbis, ha ragaszkodsz a gyári kiegészítőkhöz, tartozékokhoz. Többe lenne a sima a végén.
Viszont úgy látom, a GT-ből már nincsen 2022-es.
-
lumpy92
aktív tag
válasz
Dißnäëß
#136176
üzenetére
Olvass ennek utána, mert én NC750X után olvasgatva futottam bele, hogy 2016-tól (?) ledes az első fényszóró (és vagányabb a megjelenése), viszont a tulajok meg írták, hogy a lámpa fényszórása sokkal gyengébb es rosszabbul látsz vele esti közlekedésnél mint a régebbi, izzós típusnál.
Mondjuk én amúgy is nagyon hárklis vagyok erre, hogy csomó motort kiadnak úgy piacra, hogy esti közlekedésre kvázi alkalmatlan az első fényszórója...
-
Dißnäëß
nagyúr
válasz
csongi
#136175
üzenetére
Melyik évjárattól kezdve LED-es mindene ? Van ez a hülye fétisem, autóban is, motorban is lassan, hogy én wolfrám szálat nem szeretnék már látni az eszközben.Még amit néztem ezen az ergonómiai összehasonlító oldalon, hogy mintha kicsit (nem sokkal) kisebb lenne a V-Stromnál. Optikai csalódás, vagy tényleg ? (Tengelytáv pl). 2. személynek mögöttem ugyanolyan jónak tűnik, szóval elvileg nem csúszna a "nyakamba".
Illetve klassz lenne ha pályán utazó 130-at nyafi nélkül bírná, havi 1x meglenne M3 Bp-Debrecen odavissza szép chill-esen a külsőben. Ahogy a tesztekből kivettem, erre még alkalmas talán.
-
Dißnäëß
nagyúr
Sziasztok,
kezdek eltolódni DL650-ről Versys irányba. (Túl sok Dodort nézek biztos).
Namost: van a natúr és a Grand Tourer (random hoztam egy linket, nem reklámozni szeretnék). Utóbbi lenne a cél természetesen. Érdemes nyújtózni ezért, vagy a simát is lazán felextrázza odáig az ember ? Értem ezt arra, hogy valami extra rejtett bármi, amit csak a GT tud és az alapmodellt nagyon meg kéne erőszakolni, hogy GT legyen, vagy ez igazából csak annak a kérdése mindössze, hogy "készen" akarom megvenni a sült galambot, vagy 3/4 átsülve kérem és majd én sütöm meg a végét ?
-
#136172
Topiccsendőr
addikt
csongi
#136171
Topiccsendőr
addikt
válasz
csongi
#136171
üzenetére
Masnal is magas a vibracio
persze hogy lehet.
Panigalenal is lattam ilyet, a motorblokk elrepedt, ahol teherviselo elemkent mukodott. Eleg ritka, de siman lehet barmilyen markanal barmi.
Ezt arra rafogni, hogy egyhengeres, akkor tudnad, ha rakeresnel az xt blokkra es tele lenne vele a net, hogy allandoan elreped.Itt a fotokon egy csomo dolgot nem tudsz, mitol lett ilyen, mi az eloelete a motornak, esetleg anyaghiba, kapott egy pofont valami, ami atment a hengerre.
-
#136171
csongi
veterán
Topiccsendőr
#136169
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#136169
üzenetére
Jó igaz. Én rezonanciára gondoltam, mert ennél az elég magas.
De át fogalmazva. Ilyen hiba lehetséges bármely motorblokknál is? hengerszámtól függetlenül?
(Eredetileg is kérdésnek szántam, csak sok volt pillanatnyilag az imput információ .)Sajnos nincs több ifóm, mert nem kaptam a tulajtól.
De tovább gondolva, tényleg lehet sok mindentől is. -
#136169
Topiccsendőr
addikt
csongi
#136159
Topiccsendőr
addikt
válasz
csongi
#136159
üzenetére
Ezt azert kijelenti hogy a rezonanciatol lehetett, eleg eros. Plane hogy minden motornal.
A terhelestol tort el, plusz meg valami. Mondjuk zarvany az ontvenyben. Ilyen vastag alufal a rezonanciatol nem torik el. A terhelestol torik el, amikor a dugattyut visszarantja a hajtorud, amennyiben a fotengelycsapagyig lemegy ez a repedes.Termeszetesen az jot tesz, ha nem forgatod, de a max fordulatszam ugy van korlatozva, hogy boven kibirjon a tervezett elettartamhosszon nyelgazt vegig.
De ez armelyik motornal ugyanugy mukodik, csak a sokhengereseknek nagyobb fordulatszamuk van. -
Geresics
addikt
válasz
martonx
#136165
üzenetére
http://drivex.hu/
Az összes tréningjük Kakucson van (kivéve a közúti Mátra természetesen)!Videó a tréningekről:
Alap tréning
Intenzív kanyarképzés
Középhaladó
Bajna-Héreg tréning már nincs
MÁTRA közúti tréning
Haladó tréningA kivastagítottakat így, ebben a sorrendben javaslom!
-
-
Geresics
addikt
válasz
pietrrr
#136162
üzenetére
Hát, lehet csak én vagyok nagyon negatív, de nekem ez sántít. Ha szétesik a benzin, akkor az miért okozna alacsony alapjáratot? Hangsúlyozom: tökre nem értek hozzá, de én biztos nem az 1,5 éves benzinre gondolnék. A szokásos "hát amikor használtam még nem ilyen volt" mondatokat sem szoktam szeretni, mert senkit nem érdekel, hogy milyen volt új korában, az a fontos, hogy most milyen.
Csináltassa meg, és utána adja el. Ha nem nagy a gond, ahogy mondja, akkor nincs vele nagy dolga, cserébe nem alkudsz az árból. Ha meg nagy vele a gond, akkor kenje a hajára... -
-
pietrrr
senior tag
Sziasztok!
Szeretném megvenni életem első motorját egy Kawasaki ER5 képében. Tegnap meg is néztem egyet, de problémába futottunk:
A motor az elmúlt másfél évben nagyon keveset volt használva, gyakorlatilag csak állt, 95-ös benzinnel elrakva.
Ezek után próbakor csak szivatóval volt hajlandó működni. Még meleg motornál is, mikor levettem a szivatót, annyira leesett az alapjárat, hogy pöffent kettőt és leállt.
A tulaj elmondása szerint korábban, míg rendszeresebben volt használva, sosem volt ilyen, mindig ment rendesen szivató nélkül is.
Mi lehet a baj szerintetek, illetve mennyibe kerülhet kijavítani?
Érdemes lehet így elhozni, könnyen kijavítható, hogy egy megbízható első motor legyen belőle, amin megtanulok rendesen motorozni, vagy nézzek más után, amivel nem rögtön szervízbe vezet az utam?
Köszi a segítséget előre is! -
martonx
veterán
Nagyon gondolkozok, hogy EuroRing pályanap + képzést születésnapom alkalmából augusztus elejére befizessem magamnak. Ezt a pályát, képzést találtam legközelebb Szegedhez.
Mint tudjátok, alig motorozok, újrakezdő vagyok, mióta újra kezdtem kb. 3000 km-t motoroztam 2 év alatt, ennek is 80%-át városban. Ilyen előélettel mennyire felelhet meg egy ilyen EuroRing pályanap + képzés nekem? Kidobott pénz, és mindenki csak bólyaként fog engem kerülgetni? Közel nulla szabadidőm van, teljesen esélytelen, hogy motoros túrákra / távolabbi specifikus képzésekre elmenjek, miközben tudom, hogy nem ártana többet gyakorolni.
Vagy úgy is olyan keveset motorozok, hogy hagyjam a francba a képzéseket, pályát? Esetleg tud valaki az EuroRingnél közelebbi képzést, pályát Szegedhez, ahol nyugodtan lehet gyakorolni magam és a motorom? -
#136159
csongi
veterán
Topiccsendőr
#136158
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#136158
üzenetére
Még nem láttam ilyet.
Amennyiben a magas forsulati rezonancia minden motornál képes akár ezt eredményezni, akkor marad a felhasználás optimalizálása.
Nem kell a felső fordulatszám tartományba tartós terhelésen tartani?
Ergo egy ilyen rendszerű blokknál 3,8-4,5 között.
Gyorsításánál meg kb 6ezer a max. ?
A szabályzás elég drasztikusan veszi el a fordulatot. -
#136156
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Én meg csak a városban mentem pár kört este haverral szombaton, egy jó mentes sör és egy pizza után
-
#136154
Xero
nagyúr
Topiccsendőr
#136151
Xero
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#136151
üzenetére
Nyilvan megvan a bevaras es nem para a dolog, mert a belathatoakban meg en tepem neki.
Egymasra is szolunk ha tobb kettonel. En is elkottaztam picit egy kanyart elso nap de nem volt vesz, egybol ment a mutogatas hogy nyugi. Majd kiderult hogy 3.2-n volt a hatsom.
De egy MT09sp-vel kurvara nehez egyutt maradni egy csiki csukiban meg akkor is ha o 3-ban lazul en meg 1-be is lerugom vinnyogtatni.Uj gumival majd megyek is jatszani Kakucsra aztan Eurora. Bar ez inkabb fejben dol el nalam. Ha belatom vegig a kanyart nincs para es eghet a szele, de a hegyi visszaforditokban fosok.
Utolso elotti napon is egy elnyujtott visszan pont az idealis iven volt egy nagyobbacska ko, amire ra is mentem okosan mindket kerekkel. Csak ugy folyt a higf*s vegig a nadragban ahogy feldobott lapolva.
szerk: Raadasnan a tobbiek mar anyatejen is crossoztak. Mas allatok.
-
#136153
Topiccsendőr
addikt
Geresics
#136152
Topiccsendőr
addikt
válasz
Geresics
#136152
üzenetére
Mondom ezt ugy, hogy az egyik visszaforditoban tuldontottem, es kiesett alolam ez a fospumpa, de semmi nem tortent, nem tort le/el, felallitottam, mentem tovabb
Jah, es jart a motor az oldalan, de ez gorgocsapagyas, nem ugy mint a honda
. a fotengelycsapagy nem erzekeny ilyesmire. -
#136152
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#136151
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#136151
üzenetére
-
#136151
Topiccsendőr
addikt
Xero
#136149
Topiccsendőr
addikt
Ja de akkor hamarabb ersz a kanyarhoz, ahol nagyobbat fekezel? :D
Kozuton nem kell tulmenni a komfortzonan, mert perec lesz belole. Inkabb varjanak meg az egyenesben, vagy alljanak felre, de a sajat tempodban kellene menni. Ha ez nem kivitelezheto, akkor a csapattal van baj.
Inkabb vmi gokartpalyan jobb gyakorolni. -
#136150
bajnokpityu
félisten
bajnokpityu
félisten
ma tök jót gurultam én is héreg környékén. m7rr hátul széléhez közelit, ami annyiból fura, hogy régen ettől kisebb dőlésszöggel is meg volt a gumi pereme 180as gumival (ez meg 190es papiron, de 180mm széles). nembaj, érzem még, h mindig van dőlésszögben tartelék.
olyan meleg volt a gumi, h nem állta a kezem, mégis volt 2-3 olyan kigyorsitás, ahol szépen elindult keresztbe.aki tanktáskával megy, próbálja ki nélküle, előfordulhat, hogy jobb lesz nélküle motorozni, mert jó helyre lehet tenni a felsőtestet. nekem vele együtt nincs helyem mozogni.
-
#136149
Xero
nagyúr
Topiccsendőr
#136148
Xero
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#136148
üzenetére
Balfaszsagot kompenzalom majd attetellel.
Amugy kell par palyanap es kepzes, hogy ne fekezzem tul a kanyarokat.Cimbi gumija kaptam a legnagyobb maflast:
Ez egy angel gt 2 volt lanykoraban
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#136148
Topiccsendőr
addikt
Xero
#136146
Topiccsendőr
addikt
Nem ertek egyet a leattetelezessel :D
A mi csapatunkban a leggyengebb motor ~70 lovas volt, a legerosebb 140. Raadasul a 70 lovas gran canyon a kanyarokat siman tartotta a streetfighter 848 al, es a tempo egyaltalan nem volt lassu a garda to kornyeken. En a 83 lovammal teljesen szetcsinaltam a hatso gumit, nalam a futomu nem birta mar, nem a motorero.
kiprobaltam a rosso4 et elol, forszirozott temponal ez is vallasra tud kopni, persze nem ugy, mint egy corsa.
-
Xero
nagyúr
Visszatertunk az idei turarol. 2800km amibol 2200km Alpok 9 nap. Olaszorszag, Ausztria, Szlovenia.
Mindenem is faj, de mocskosul megerte. Jo sokat kell meg gyakorolni, hogy maximalisan kielvezhessem azokat a kanyarokat, cserebe a gyari gumi oldalt mar kopasjelzo alatt pedig meg mindig nagyon fosok a belathatatlan kanyaroktol.
Ha valaki istentelenul nagyon el akarja huzni neki, annak nagyon de nagyon ajanlom az osztrak-szloven hatar kozeleben a 69-es utat Aibl es Lavamund kozott valamint a 76/434-eset Aibl es Radlje ob Dravi kozott. Utolso elotti nap jutottunk oda es valami fergetegesen jo volt.szerk: Viszont kell uj gumi, uj betetek, es le kell attetelezni a kis mocskot majd lanccsere idejen mert kell nemi nyomatek.
-
#136145
tesc0
csendes tag
dellfanboy
#136144
tesc0
csendes tag
válasz
dellfanboy
#136144
üzenetére
Rendszámos, műszakis.
Úgy értettem, hogy végleg megadta magát a szívófalsni, már nem indul be.
Nem hallottam még, hogy szervizek is foglalkoznak adás-vétellel, akkor megérdeklődöm azt, köszönöm a tippet.
-
#136144
dellfanboy
őstag
tesc0
#136143
-
tesc0
csendes tag
Sziasztok!
Van egy Yamaha XT125X-em, amit el szeretnék adni, de nem tudom, hogyan tudnám belőni az árat. Az utóbbi években karban volt tartva, csak az idei szezon kezdetekor, amikor a téli tárolásból elhoztam, akkor mondták, hogy a szívófalsni kezdi megadni magát, érdemes lenne cserélni. Azóta úgy vélem, hogy ez megtörtént (a legutóbbi indítás után kb 60 métert tettem meg vele és azóta nem indul újra), viszont az alkatrész már Yamahától sem rendelhető.
Próbáltam megnézni hasonló típust használtautón, de azok normál/jó állapotban vannak, így nyilván hasonló árat nem adhatok meg.
A fenti alkatrész állapota miatt, hogy tudnám megsaccolni, mennyit érhet a motor? Szervizben tudnának valamennyire pontosabb becslést adni?Köszönöm!
-
Geresics
addikt
válasz
csongi
#136139
üzenetére
Semmi sem tönkretehetetlen.
A sokáig tartó magas fordulatot nem szeretik, de nagyon nem, ezért sem való autópályára. Egy ismerősöm egy XT660-ast lekukázott valami kiszáradt tómederben, ahol mindenki végsebességeket szokott próbálni, amikor üvegelte a fene tudja meddig (anno mondta, de már nem emlékszem). -
#136137
KrAt
veterán
Topiccsendőr
#136135
KrAt
veterán
válasz
Topiccsendőr
#136135
üzenetére
Moore Mafia youtube videoit szoktam neha nezegetni, es meglepett, hogy nemelyik uj motor karakterisztikaja hogy nez ki, hol milyen AFR van...
-
#136135
Topiccsendőr
addikt
fattyu
#136134
Topiccsendőr
addikt
válasz
fattyu
#136134
üzenetére
140 es 180 kozott is eleg nehez kulonbseget tenni, mert tippelem, ugy vannak megcsinalva a motorok, hogy ne halj meg rajtuk. ezert egy 180 lovas motornak, plane ha sor4, annyira hosszu az 1 ese, hogy nem fog hanyatt verni, ha lenyelezed.
+ 4. tol felfele kapod meg az osszes loerot.
Igy csak annyit erzel, hogy oke, huz ez is, de azert nagy kulonbseg csak annyi, hogy ez akkor is huz, amikor a masik mar elfogyott.
Szoval sztm is ez ilyen. Foleg ha hozzaszoksz :D
A multkor jartam ugy:
- mi a fsz van ezzel az r1 el, nem huz a motor rendesen.
aztan amikor valtottam, akkor kerult le az elso kerek az aszfaltra :DDD -
#136134
fattyu
veterán
Topiccsendőr
#136133
fattyu
veterán
válasz
Topiccsendőr
#136133
üzenetére
most vagy nekem van baj a fejemben vagy én azt vártam meg akar ölni letépi fejem arcom, de nem. és bár csont nélkül leforogja magát hatodikban de gps szerint ez csak 285. és érzésre sem jött semmi nagy wasisdas amitől azt mondanám ég és föld a gsxr750hez képest.
-
#136132
csongi
veterán
Topiccsendőr
#136130
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#136130
üzenetére
Ez miez?
-
#136131
fattyu
veterán
Topiccsendőr
#136130
fattyu
veterán
válasz
Topiccsendőr
#136130
üzenetére
en ma kitekertem a ninja szemét. de tényleg.
és csalódott vagyok.
-
#136130
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
Holnap atforogja a 80 000 et.
Ahhoz kepest, hogy mennyire olcso volt, nagyon sok elmenyt ad, sajnos ugy veszem eszre, hogy a hatarait surolom, ugyhogy vagy at kene epiteni (meg johogy :D ), vagy masikat venni? -
lumpy92
aktív tag
válasz
Geresics
#136124
üzenetére
Egy ingyenes szegedi tréningen volt ilyen gyakorlat, hogy vészfékezés ( reflexből befékezel a valóságban is,.mert észleled, hogy akadály került eléd) majd utána fék felenged és a kormány egyik végét meg kellett hirtelen, erősen lökni előre felé. A motor a lökött oldal irányába kibicsaklott, kitért és így kerültük ki a bóját.
Számomra érdekes volt nagyon, sajnos azóta sem gyakoroltam ezt, éles helyzetben nem így reagáltam. De már annak örülök, hogy nem az akadályt néztem mikor helyzet volt, hanem a menekülőutat, és arra is tértem ki. -
vlevi
nagyúr
-
#136125
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#136123
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#136123
üzenetére
En sem csinaltam ilyet, bar hozzateszem a motor erosen alulkormanyzott lett, tehat csuszott az elso kerek, es majdnem egyenesen mentunk, kiszelesitve a kanyarivet, de rengeteg ido volt felegyenesiteni a motort fekkel egyutt, es addigra a sebesseg is lecsokkent annyira, hogy nem kell akkora dolesszog.
Szoval a hetkoznapi ertelemben vett iranyithatosagrol valoban nem beszelhetunk, de ha ezeket tudod, hogy a motor alulkormanyzott lesz, de az belefer, akkor sokkal nagyobb eselyed van nem pofaraesni, mert tobb idod van mindenre. -
#136124
Geresics
addikt
yodamastah
#136123
Geresics
addikt
válasz
yodamastah
#136123
üzenetére
Intenzív fékezés közben kikerülő manővert nem tudsz csinálni, látható a videómban is, hogy én megpróbáltam, de a fizika legyőzött!
-
#136123
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#136106
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#136106
üzenetére
Oké ilyet még nem próbáltam (kanyarban ledöntött motorral satu). Én ABS néküli motorokon nevelkedtem, bennem az a reflex alakult ki, hogy kanyarban nem nyulkálunk fékbe, ha baj van, ívet módosítok, vagy bármi áron megpróbálok bekanyarodni.
A vészfékezés az én szótáramban kb megfelel annak ami versenypályán féktávon van. Max fékezés függőleges motorral, ami a csövön kifér. Itt sok korrigálási lehetőség szerinem nincsen. Ha bárki ilyenkor tud fékezés közben mondjuk kikderülési manővert csinálni, az a fékezés nem volt 100%os.
-
válasz
bacus
#136121
üzenetére
Tegnap rá jöttem , hogy miért nem ment az istenért sem , (senna vs u2 ) mert u2-t ahogy bekapcsoltad felment párom telefonjára BT-n . Ki kapcsoltam a telón és egyből jó lett.
Amúgy azt mondják 3 a max amit össze lehet kötni mivel a srl2 be két db bt 5.0 van .
Ma megyünk V-storm találkozóla majd megkérek ott valakit erőszakolja meg
.De már látom , hogy havernak akivel együtt vettük a tourt vehetek ajándékba egy srl2-t neki is
Különben hiszti lesz . Amúgy mellékesen szemétség ,hogy a meshes senna ua annyiba kerül mint a bepíthető srl2.
Ilyen árért abba is bele rakhatták volna a ......
-
bacus
őstag
válasz
Steven
#136118
üzenetére
Nemrég lecseréltem az enyém u-com16-ra, sokkal jobb, mint az interphone AVANT volt, de pl az istennek nem tudtam össze pároztatni egy interphone TOUR-al.
A sena-kkal az u-com-ok nagyon könnyen pároznak, az sena belső interphone designal..
De az u2 szerintem csak egy valakihez tud kapcsolódni, az, hogy hárman beszéljetek sosem fog összejönni.
-
-
Kéne help
Adott 3 különböző kommunikáció:
- Senna slr2
- Interphone tour
- Interphone u2Kit kell megdug.... köhöm mit kell tennem , hogy ez a 3 jó madár együtt működjön.
Honda Karasnában mikor megvettem a shoei mellé a sennát esküdöztek ,hogy mindennel megy ... nekem eddig még nem sikerült , hogy össze párosodjanak.
Sajnos lekéstem a shoxba az arcot aki azt mondta össze "keféli" őket
Sennánál arra rá jöttem , hogy kell menübe rakni , hogy idegen commal is csatlakozzon viszont a többi kettő le se sz@rja .
Szlv ha valaki tud valami magic kombót ne tartsa magába.
Állítólag az se mindegy mivel kezdem.
Addig is fel csapok egy "támogató" sört
hátha jobban megy. -
Geresics
addikt
válasz
Somatom
#136116
üzenetére
Az alap szint a legtöbb helyen egyben egy szintfelmérő is. Ha még sosem voltál, akkor nem uncsi, tök sok új dolog van. Ha már voltál, akkor nem az alapra mész általában (én a KTM-el újra elmentem szinte azonnal, amint megvettem, hogy ott ismerkedjek a motorral, és ne a forgalomban. Igen, oda motorral mentem - mielőtt valaki elkezdené kiforgatni a szavaim)!
Fék:
1.) Ha ideálisan fékezel, akkor ahogy le lett írva: fokozatosan, de határozottan adsz rá egyre nagyobb fékerőt a maximális fékhatásért. Ha épp nem csúszik meg, akkor a legjobb. Ilyenkor mindegy, hogy van-e ABS, a féktáv ugyan az.
2.) Ha mégsem sikerül épp nem megcsúsztatni, akkor
2.1.) a gumi megcsúszik/megcsúszna, de az ABS segít, ilyenkor alig lesz rövidebb a fékutad, hisz a fékerőt előtte szépen felépítetted
2.2.) a gumi megcsúszik, és nincs ABS, tehát tényleg csúszik
2.2.1.) visszaengeded a féket picit, ergo újra forog a kerék, és lesz tapadásod, de időt, és fékerőt vesztettél. A megcsúszás pillanatától kezdve ezzel nőtt a féktávod.
2.2.2.) nem engeded vissza a féket, hanem csúszik az első kerék, és
2.2.2.1.) nem esel el, mert ügyes vagy, de hosszabb a féktávod, hisz a csúszó kerék kevésbé fékez, mint a forgó, de fékezett kerék
2.2.2.2.) elesel, és a féktávod így lesz a leghosszabb
3.) rögtön belemarsz a fékbe, nem építed fel a fékerőt
3.1.) a gumi megcsúszik/megcsúszna, de az ABS segít, de hosszabb a féktávod, mint a jó fékezési technikával
3.2.) a gumi megcsúszik, és nincs ABS, tehát tényleg csúszik
3.2.1.) visszaengeded a féket picit, ergo újra forog a kerék, és lesz tapadásod, de időt, és fékerőt vesztettél. A megcsúszás pillanatától kezdve (ami ezúttal sokkal hamarabb bekövetkezik) ezzel nőtt a féktávod.
3.2.2.) nem engeded vissza a féket, hanem csúszik az első kerék, és
3.2.2.1.) nem esel el, mert ügyes vagy, de sokkal hosszabb a féktávod, hisz a csúszó kerék kevésbé fékez, mint a forgó, de fékezett kerék
3.2.2.2.) elesel, és a féktávod így még a leghosszabbnál is hosszabb lesz.Azt hiszem ez alapján már egy kezdő programozó is tuna ebből szépet írni még C#-ban is! Következő héten a kanyarodási algoritmus következik, haladóknak pedig olajválasztás JAVA-ban!
-
Somatom
veterán
válasz
vlevi
#136115
üzenetére
Pontosan ezzel kezdtem én is. A tréningen előre tudod, hogy milyen körülmények között, mi fog következni. Minden másra meg ott a
MastercardABS. Persze, ettől még nagyon hasznos a tréning. Én is el akarok menni ősszel kipróbálni magam. Sztem valahova a kezdő szint fölé tippelném magam, hogy ne legyen uncsi. Gondolom, van vmi előzetes szintfelmérő. -
vlevi
nagyúr
válasz
Somatom
#136113
üzenetére
"azzal, hogy talajtól függetlenül, "ész nélkül" satut húznak."
Az ABS pont erre való. Arra az esetre, amikor olyat akarsz fékezni, amit az adott útfelület tapadásához már sok.
Mindíg oda jutunk, hogy, ha előre tudod, hogy hol kell fékezni, és nem léped át az útfelület tapadási határát, akkor egy ABS nélküli, szarrákopott diagonál gumival is meg tudsz állni.
De, ha úgy motorozol, hogy 2 ujjad mindíg rajta van a fékkaron, akkor az átlag motorosok nagy része veszélyhelyzetben, gondolkodás nélkül megrántja a fékkart. És blokkol az első kerék.
Ha nincs rajta a kezed a fékkaron, akkor viszont beletaposol a hátsófékbe (annak a megcsúszását lehet konrollálni), és mire a fékkarhoz nyúlsz, addigra talán ezsedbe jut a tréningen hallott (vagy itt olvasott dolog), hogy nem kéne megtépni, hanem folyamatosan húzni.
Akkor nem fog kattogni az ABS, hacsak nincs sóder felhordás, vagy olajfolt az úton.
De ha van, akkor azt nem veszed észre, és bármilyen jól csinálod, ABS nélkül eltaknyolsz, ABS-el viszont gurulsz tovább egyenesen.
Persze, lehet rövidebbet fékezni ABS nélkül, ideális körülmények között. Ezért bosszankodott pl. Lövey Ádám, hogy az új Triumpon nem sikerült kikapcsolni az ABS-t, még pályázás közben sem, és a pancsi ringen néhányszor ez megszivatta, mert ő tudta, hogy van még tartalék a fékben, nem fog megcsúszni, de az ABS közbeszólt.
De utcára szerinte is nagyon jól jön az ABS.
[link] -
Somatom
veterán
válasz
fattyu
#136112
üzenetére
Nem érted. Nem a talp a lényeg, hanem az, hogy az összes ilyen tesztben az ABS előnyeit demonstrálják azzal, hogy talajtól függetlenül, "ész nélkül" satut húznak. Persze, hogy a blokkoló első kerék elviszi az elejét. Mi lenne, ha megállni próbálna és nem direkt elesni?
-
fattyu
veterán
válasz
Somatom
#136111
üzenetére
de nem érted.
ha nincs rajta az a talp akkoor 20 centi múlva fekszik és letenyéig nem áll meg.
szárazon merőleges motorral meleg gumival bárki tud 80/90%ot kihasználni a tapadásból és kb ideálist fékezni.
a gond akkor van amikor 102-t vagy többet próbálsz kivenni.
amikor erre rájön hogy szög vanbenne, meg csúszik meg poros meg vizes, és főleg az hogy zsigeri reakció markolás van akkor az ABS megment és pont. mert sosem tudod hogy az ideális száraz tapadás mennyiségből mennyi maradt meg neked.
elméleti síkon az abs darálása, elvesz ráad elvesz természetesen nem a leghatékonyabb. gyakorlatilag melyikünk tudja stabilan az elérhető tapadás 99%án tartani a fékerőt? én nem. te?
és ismét ideális körülmények között legyen abs nélkül jobb vagy.
de ha nem ideális akkor lövésed sincs hogy mennyinek a 99%án kellen kézzel tartanod...
és legyen az abs 10 de akár 20 százalékkal rosszabb féktáv, mint az elméleti ideál. tehát megállás helyett mondjuk 15kmhval belemész az előttef állóbaaz oldalán csúszó motor és motoros meg kb 3000%al rosszabb. itt pedig 15 kmh helyett mondjuk 60al vágódsz bele valamibe.
-
Somatom
veterán
válasz
fattyu
#136110
üzenetére
Rákerestem. Többnyire az jött ki, hogy az ABS -es motoros ráharap a fékre, oszt megáll. Itt láttam olyat, hogy az ABS nélküli még csúszó kerékkel is hamarabb állt meg, de azon nem kerék, hanem csúszótalp volt a kitámasztón, ami szintén fékez. Az nem derült ki, hogy mi lett volna, ha nem blokkolja be szándékosan az első kereket.
-
#136109
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#136108
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#136108
üzenetére
Hiszen ismersz!
-
#136107
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#136106
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#136106
üzenetére
Chris Birtch 250+kg motorokkal terepezik jobban, mint egy hobbiendurós egy EXC-vel. Meg lehet csinálni. De attól még én nem fogom tudni, mert ő tudja!
-
#136106
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#136083
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#136083
üzenetére
Sztm lehet iranyitani, egy haverom mutatta meg, hogy mit tanult abs kepzesen. Felultettett maga moge, es egy nem kanyar, eleg primitiv abst kanyar kozepen lesatuzott. Nem azt mondom, hogy nem szartam ossze magam, de masodperceid vannak, hogy csinalj valamit, es tenyleg nem esel pofara. Persze ehhez elegge kepzettnek kell lenni.
-
gps76
őstag
válasz
tboldi
#136024
üzenetére
A Lidl-s maszk ár/értékben tényleg jó, mindig felveszem akár hideg, akár meleg van, mert a bukó belsejét is kíméli, védi a nyakat is mert elég hosszú a szára, nem krákogok motorozás után, hiába van 20-25 fok 100 fölött hidegebbnek tűnik. A bogarakat, darazsakat nem engedi be, amig nem volt ez, kaptam pár csípést, a nyakamnál jöttek be.
-
JoinR
őstag
válasz
Somatom
#136102
üzenetére
Pedig 200-nál egy 100 Hz-es rendszer nagyjából csak félméterenként fogja érzékelni a gumi sebességét (ez logikusan a gumi kerületén is annyi, szóval kerékfordulatonként nagyjából 3x).
Van az a körülmény, amikor ez már nem is olyan sok, ennyi idő már elég lehet a gumi deformálódásához. Én anno ezt autóval pályázáskor is megtapasztaltam, a nagy féktávokon igyekeztem úgy fékezni, hogy ne avatkozzon be az ABS.
Amúgy egy profi ABS nélkül a megfelelő körülmények között tud jobbat fékezni az ABS-nél. A maradék 99.9%-ban meg jobb lesz az ABS. -
Somatom
veterán
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Melyik évjárattól kezdve LED-es mindene ? Van ez a hülye fétisem, autóban is, motorban is lassan, hogy én wolfrám szálat nem szeretnék már látni az eszközben.
. a fotengelycsapagy nem erzekeny ilyesmire.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Xbox One / Xbox Series játékok
- Eredeti Lenovo 230W töltők - 4X20Z83995
- AKCIÓ! ASUS Z790 i9 14900KF 64GB DDR5 1TB SSD RTX 5080 16GB LIAN LI LANCOOL 216R ADATA 850W
- 27% - ASUS ROG Ryuo IV SLC 360 ARGB (90RC0151-B0EAY0) AIO Vízhűtés !
- Spigen Essential Ee673eu 3-portos hálózati töltő 67W Fehér (2xUSB-C, 1xUSB-A)
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest