Hirdetés
-
Mobilarena
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#121498
Biqci
aktív tag
Topiccsendőr
#121490
Biqci
aktív tag
válasz
Topiccsendőr
#121490
üzenetére
Nos, lehet, de eddig nem találtam rajta egy morzsát sem. Ha találtam volna, aggódnék. Így nem. És ezután is fogok kuplung nélkül váltani
-
Vityaa
tag
válasz
jacis
#121494
üzenetére
Nem rég vettem új motort ami alapból gyorsváltós. Mivel korábban nekem sem volt ilyen motorom, ezért megkérdeztem a szervizt hogy pl vissza kell e engedni a gázt váltáskor. Azt mondták, hogy mivel a gyorsváltó megszakítja a gyújtást, így nem kell. De hosszú távon, jobb ha kuplunggal váltok, mert nyírhatja a fogaskerekeket, stb. Ettől függetlenül ritkán használom én is, és akkor is csak 4-5-6 fokozatban. A visszaváltást még nem is próbáltam.
-
csongi
veterán
válasz
jacis
#121494
üzenetére
Gondolom azoknal a rendszereknel ahol ez gyarilag be van tervezve, olyan anyagokkkal es illesztesekkel terveznek, hogy birja ezt a hasznalatot. Illetve az a terheletlen ido, amig a valtas alacsony alkatresz tereheles mellett megteheto igen keves.
Egy utolagosan be fabrikalt gyorsvalto, vagy a kuplung nelkuli valatasok az illeszteseket elobb utobb megnovelik, forgacsolodas bekerul az olajba, ami nem eppen a legjobb. Es a fokozatok kikopnak.
Sosem lesz minden valtas preciz egyforma, mindig lesz keses vagy sietes a terheletlen allapothoz kepest. Erzetre flottul megy, de az erzet messze van a fizikalis valosagtol.
Szerintem. -
-
#121492
jacis
nagyúr
Topiccsendőr
#121490
jacis
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#121490
üzenetére
A gyorsváltótól?
-
-
Micsurin
nagyúr
Gearingcommander mennyire kalkulál pontosan?
Agyalok egy egy foggal kisebb elsőn (tudom inkább hátul +2-4 mert az kevésbé drasztikus de félek ott meg nem érném el amit akarok) és gearingcommander szerint elég sokat nyernék a nyomatékos tartományban és nem igazán vesztene a végéből (így a kényelmes utazóból sem) mivel hátul eltérő (3,7% az eltérés +ba) a gumiméret is ugye a gyáritól.
Mennyire lehet rá hagyatkozni? Van valami ökölszabály általában milyen aránnyal lehet saccolni elől -/+ 1 fog esetén?
Tök feleslegesen tornázza fel magát GPS szerint 180-184-ig ha sose használom ott, alatta viszont lehetne disznóbb.
-
Biqci
aktív tag
Én csak 1-be kapcsoláskor használok kuplungot, onnantól felfelé nem. Kíméled a kuplungot, de nem szabad ész nélkül csinálni, meg kell érezni azt a pillanatot, amikor a gázelvétel után tehermentes lesz a hajtás. Erőltetni nem szabad. Viszont nekem az a tapasztalatom, hogy magasabb fordulaton sokkal könnyebb így váltani. Nekem Bandit van, sor4, 5000 fölött mint a vaj, de 4000 alatt nehezebb. Nem'tom más motorkonstrukciónál másabb-e...
-
#121483
Geresics
addikt
runner 125
#121482
Geresics
addikt
válasz
runner 125
#121482
üzenetére
-
#121480
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#121477
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#121477
üzenetére
akkor nincs mese, kell egy jó krossz motor, mint pl. egy KTM SX-F, meg jó gumi rá, és had szóljon a móka!
Az EXC-ket én nem tartom jó megoldásnak, mert az enduro, és sokkal puhább a futóműve - mondom ezt úgy, hogy mindkettőből csak egy-egy példányhoz volt szerencsém, szóval a nálamnál okosabbak majd jól kijavítanak legfeljebb!
-
vlevi
nagyúr
Igazából a gyorsváltó is ezt csinálja.
Annyi a feladat, hogy a váltás idejére tehermentesítsd a váltót, lényegében a gyorsváltók is ezt csinálják, versenysportban már évtizedek óta, az utóbbi pár évben pedig a civil életben is.
A gyorsváltóval ellentétben neked egy kicsit el kell venned a gázt, ezzel tehermentesíted az erőátvitelt, akkor szinte 0 erőkifejtéssel bekattan a következő fokozatba a váltó.
[link]
Ezzel természetesen a kuplungot kíméled egy kicsit. Másod szerint viszont a váltót terheled ezzel egy kicsit jobban, mert a kiemelőre akkor is jut valami erő, amíg nem tehermentesült teljesen az erőátviteli rendszer.
Az, hogy hol az igazság, azt nem tudom.
Én is szoktam néha kuplung nélkül váltani, és szerintem nekem a felfelé váltás így simábban megy, mint némelyik gyorsváltó. Persze a gyorsváltó lényege, hogy nem veszed el a gázt, ezért ott rögtön visszajön az erő, ezért tűnhet darabosabbnak. -
#121477
Topiccsendőr
addikt
JoinR
#121469
Topiccsendőr
addikt
válasz
JoinR
#121469
üzenetére
Az latod lehet :D
190 es magassaghoz en nem ajanlanam a 390 est, sztm nagyon ossze kell hajtogatni a labaidat, az kb 170 es magassaghoz tokeletes. persze mindennel egyutt lehet elni, de a kiskobos motorok ilyen magassaghoz kicsik lesznek, a regi kiskobos sportok meginkabb.
A regi nem egyelo a lerugottal, csak kivulrol. Palyara nagyon jo muszaki allapotban kell lennie, max kivulrol tunhet lerugottnak. Ez nagyon fontos. -
Predator2
addikt
Helló
Ice fluo fantázia névvel ellátott motorom van, fényvisszaverő felnicsíkot szeretnék hozzá vásárolni. Szerintetek melyik szín állna neki a legjobban? Melyikkel vennétek?
Illetve, Motul termékeket (lánckenő spray) tapasztalatotok szerint, hol lehetséges a legjobb áron beszerezni?
THX
-
#121469
JoinR
őstag
Topiccsendőr
#121468
JoinR
őstag
válasz
Topiccsendőr
#121468
üzenetére
Szerintem kicsit elbeszéltünk egymás mellett, de kíváncsi vagyok, hogy akkor ki mit ajánl még (190-es magassághoz), mert én is hasonló célra keresek motort kb. 2 millióig - tegyük fel, hogy van pénzem javítani, szóval nekem az nem érv, hogy legyen régi lerúgott motor, mert olcsó hozzá az idom (viszont az újabb motorokon lesz ilyen-olyan elektronika, ezzel együtt tudok élni - főleg, ha kikapcsolható).
-
#121468
Topiccsendőr
addikt
JoinR
#121467
Topiccsendőr
addikt
válasz
JoinR
#121467
üzenetére
Nem, nem erre gondoltam, semmi koze, hogy a gokartodban milyen a valto, vagy hogy milyen hajtasu autoval mennek a hungaroringen.
Palyazni akarsz, tanulni, feszegetni a hatarokat, masodik motort erre. Viszonylag dragan jutsz hozza, hogy kaphass melle olyan felszereltseget, ami epp arra van kifejlesztve, hogy ne erd el a hatarait a guminak, a feknek, illetve mas setupban nagyon kerdeses, hogy ezek a rendszerek hogyan mukodnek. Es emelle az volt a megjegyzes, hogy ha valamit csinalsz, azt csinald jol.
Palyazasnal eses lesz. Ezek a koltsegek elenyeszoek ahhoz kepest, amibe az egesz uzemeltetes es minden mas kerul. Ez a tanulasi folyamat. Ha azt nem akarja valaki, es csak forgalom elol elzart teruleten motorozni, egy masik motorral, ami megint penzbe kerul, es ugyanazt csinalja vele, mint azzal, ami helyett vette, ennek nincs ertelme.
Hivjuk akkor ezt palyazasnak, es bittyesszuk oda, hogy nem mindenki egyforma :Daz ervrendszer volt nagyon eroltetett, hogy megijedsz palyan, huzol egy satut, a regi motorokkal csak a problema van.
A duke-al semmi bajom, tulajdonkepp barmit lehet palyara hasznalni, aminek ket kereke van. -
#121467
JoinR
őstag
Topiccsendőr
#121466
JoinR
őstag
válasz
Topiccsendőr
#121466
üzenetére
Az a koncepció, hogy valaki kisebb pályákon akar menni, nem tudjuk milyen tudással és mennyiből. Kapott javaslatot DRZ-től az FC450-ig, ami között sokmilliós a különbség. A 2 között árban megemlítettem a 390 Duke-ot, mint lehetőség, mivel az áráért egész sokat kapni. Az elektronikát ha meg akarja, kikapcsolja, bár ha szerinted úgyse védi meg, akkor még a kikapcsolásával is kár fáradni
Sokan nem értik, hogy miért megy valaki FWD autóval pályázni, pedig ha megnézel a Hring nyílt napot, abból van több...az emberek nem egyformák, el kell tudni fogadni. -
#121465
JoinR
őstag
Topiccsendőr
#121463
JoinR
őstag
válasz
Topiccsendőr
#121463
üzenetére
Nem kell, de ott van, ha mégis. Ráadásul kikapcsolható, akinek ez a perverziója. Viszont ha van egy esős pályanap, akkor biztos nem fogja bánni, hogy van benne.
Én egyszer véletlen lapon leváltottam 1-esbe Kakucson, ha nincs csúszókuplung, valszeg bukó, úgyhogy nekem már megérte (persze gyökér vagyok, de nem tudjuk, hogy a kérdező Rossi szinten van-e, úgyhogy ártani biztos nem fog). Az ABS akármikor jól jöhet, nem 1 videót találni, amikor valaki megijed, hogy előtte elesnek, satuzik és csúszik ő is.
Ki mennyi elektronikával akar pályázni/tanulni? Amennyivel akar. Pl. én se pályáznék soha még félautomatával se, ma viszont már alig találsz manuális sportautót. Vagy gokartnál a többség röpsúlyossal megy, én meg maradok a 6-os váltónál. -
zgospel
őstag
válasz
Horvi
#121460
üzenetére
Hát, te jól gondolod, de sokan annyira fillérbaszó módon akarják ezt a hobbit űzni, hogy a kelleténél gyakrabban fogynak el fékügyileg. Kakucson ritkább, mert ott a tempó sem akkora és féktávok sem nagyon vannak.
Hungaroringen egyszer voltam eddig nyíltnapon, 2 motor sem tudott befordulni a célegyenes végén fékprobléma miatt.
Vagy amikor Euroringen a Ducati 1190 úgy füstöl, mint a Simson 1:30-as keverékkel...Szóval amikor nem adja ki az otthon szerelés, akkor csak reménykedni tudok, hogy nem alólam ütik ki a motort, nem előttem olajozzák össze a pályát, stb.
-
#121463
Topiccsendőr
addikt
JoinR
#121455
Topiccsendőr
addikt
válasz
JoinR
#121455
üzenetére
bennem felmerul a kerdes, hogy 40 loerohoz hova kell csuszokuplung, tc.
Olyan szinten sakalnak kell legyel lapon, hogy az kelljen kakucson, es az sem hinnem hogy megmentene olyantol, hogy elkezdi tolni az elejet, vagy a hatulja ne tudna kimenni tc vel, foleg ha valami mas gumit raksz ra.
Az uj motoroknal tc-vel pedig nem fogod otthon a lanckereket sem cserelni, ujra kell tanitani hozza a kerekatmerot. (Direkt a ktm-nel nem tudom, hogy igy van-e)De meg akarnek-e tanulni palyazni kanyar abs-el, meg tc vel?
200 loero felett elengedhetetlen a tc, de az kitori a nyakad, de 40 loeronel? -
#121462
yodamastah
őstag
JoinR
#121458
yodamastah
őstag
válasz
JoinR
#121458
üzenetére
Pályamotorozás olyan hobbi ahol része a mókának az hogy szerelsz. Ha tökhülye vagy hozzá akkor szép lassan bele kell tanulni legalább az alap dolgokba. Lehetne az hogy fizetsz valakinek sokat, de nem nagyon van ráérő ember aki szerelget neked egyik napról a másikra.
Szóval a pályamotor megfelelő felkészítése az mindenkinek a saját feladata
Bizony van hogy pályára menetel előtt 2-3 óra szerelés van. -
Micsurin
nagyúr
válasz
Horvi
#121460
üzenetére
Jól gondolod, eddig a 125 2T rendszám és okmányok nélkül is akárhányszor feljött még ott is azzal kezdte Persu akkor kezdjek egy széthúzással másképp sok értelme nem lenne egy RS-nek pl.
Pedig haveri körben lenne egy szakadt Mito Evo2 80-90-ért... még mindig csábító ennyiért leütni és összetenni és kibelezni a feleslegtől...
-
Pocee
senior tag
szerintem pályázni olyan motort kell venni amit nem sajnálsz odaverni és legyen olcsó az alkatrész, mert szerelni így is úgy is kell, elkerülhetetlen, és igen kicsit en is ebben a cipőben vagyok mert már most látom hogy a motor állapota visszatartó erő lesz a saját határaim kitolásában és ez krossz, ez hamarabb csúszik esik szarul mint egy leragasztott utcai, csak az egyik oldali hűtő 100k amit nem nehéz összeroppantani egy eséssel. ugyanakkor egy üzemórással gyakorolgatni motorozni tanulni megint nem a legpénztárcabarátabb dolog, az arra van hogy felkészülés után azzal nyerd meg a versenyt,persze nem tudom az fs450 mennyire nem üzemórás.
azzal sem vagyok tisztában a kerdezőnek mi a másik mopedje? de ha utcai és tényleg tanulás a cél akkor miért supermotoval tanulni? (elnézést nem keresem vissza a másik motort csak hangosan gondolkozok) egy supermotoval keresztbe csúszva mennek be a kanyarba amit utcaival csak kB a GPben látni. nyilván ha valaki edzeni akar akkor nincs ezzel semmi probléma csak szerintem teljesen más a két motorozási forma,de távol álljon tőlem hogy elvegyem bárki álmát,az enyémet sem engedtem elvenni![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
JoinR
őstag
válasz
Micsurin
#121457
üzenetére
Embere válogatja, én bátrabban motoroznék egy újjal, mert bíznék benne, nem azon járna eszem, hogy mikor pukkan el a 20 éves fékcső, mennyit kell majd fizetnem a pályán szétlocsolt olajért, vagy hogy a motor több vizet iszik 2 kör alatt, mint én utána
Igazából nem tudjuk mennyi pénze van, attól még kérdezhet (meg is kapta a 3-3.5 millás motor javaslatokat). Jelenleg én is "régebbi" szarral pályázom (igaz gokart, nem motor), mert hogy az olcsóbb, de egy szívás az egész...kis menés, sok szerelés, elfogyó bizalom meg gyomorgörcs (pl. elfolyt az első fékkör, nem volt akkora zakó, de azért kellemetlen volt). Ha most vennék, újszerűt vennék és csak élvezném, a szívást meg meghagynám másnak.
Ezek drága hobbik és szerintem vagy rendesen érdemes csinálni, vagy sehogy. Persze attól még lehet patika DRZ-vel pályázni, és olcsóbb is lesz, de ha több pénze van, miért ne ülne jobbra. Én erre mutattam alternatívát az 1 millás DRZ meg a 3+millás FS450 között.
-
Micsurin
nagyúr
válasz
JoinR
#121455
üzenetére
De, a DRZ-n pár tizes mert bármikor pótlod a kapcsolókat bontottan mivel full analóg az egész és rávágsz egy 10 ezres TRW cső(még mindig ABE lapos) kormányt és mész vígan.
Ha a Dukeot megforgatod és sérül a műszeregység és a kezelőszervek és az idomok akkor bizony benne leszel abban a félmillában. És a 390-et nem fogod betolni bárhova szervizre míg a DRZ GS500 szintű népmotor és a legtöbb műhely ha nem is ismeri nem fog félni hozzányúlni.
Soha nem fogsz egy új szalonmotort olyan bátran dobálni mint egy használt könnyen újraéleszthető dögöt. Ha meg igen akkor a kolléga nem kérdezett volna mert telibe nem érdekelné az anyagi vonzata.
-
Geresics
addikt
válasz
zgospel
#121452
üzenetére
"kanyarban kiszakadó első teleszkóppal nem elesni és még kijönni a boxig"
Régen voltam utoljára fizikaórán!(#121453) JoinR
Újra és újra meglep, hogy a KTM a Duke-okat milyen jó áron adja. Pályázásra tök jó, lehet én is azt választanám, viszont a szervizelése nem olyan egyszerű, mint egy DRZ-nek, ezt meg kell hagyni. Hosszú távon mindenképp a DR-Z az olcsóbb, még akkor is, ha 2x annyit kell majd hozzányúlni, hiszen a pályahasználat azért nem olyan, mint amikor elmegyek egyet túrázni a Glocknerre... -
JoinR
őstag
válasz
Micsurin
#121454
üzenetére
Ez túlzás, nyilván új motorhoz minden drágább, de egy sima csúszás azért nem fél milla, ha van rajta bukócső, bukógomba, stb. Ha bukfenc van, az más kérdés, de az már egy DRZ-nél sem pár tízes.
Viszont a Dukeban van csúszókuplung, kanyarABS, TC, az az elején garantáltan megment 1-2 eséstől. -
JoinR
őstag
Én is gondolkozom ilyen jellegű pályamotorozáson, és bár nem pont supermoto, ezekre a pályákra szerintem a 390 Duke jó opció. 1.4-ért el lehet hozni, ennél olcsóbban nem kapni min. 40 lóerőt és vállalható futóművet. Még egy kicsit rákölt az ember (pl. rövidebb áttétel), és kész...DRZ SM-ek 1.2 körül vannak 15 évesen, hát nem tudom
És ha ez lenne belőle, alkatrésznek jó lesz egy új mellé, mert még az is kijön egy 3 millás célszerszám árából -
zgospel
őstag
válasz
Geresics
#121451
üzenetére
"mi ennyire királyak vagyunk (de!)"
Szerintem nagyképűség nélkül leírhatod hogy király vagy, mert kanyarban kiszakadó első teleszkóppal nem elesni és még kijönni a boxig az azért elég király dolog.Az alacsony tömeg és a virsli gumik nagyon sokat segítenek az ilyen szűk pályákon. Kakucson a tizenpáréves gyerekek az 50-125ös motorjaikkal úgy verdesik fel mindenkinek a kúpokat a kanyarokban, hogy nem igaz.
-
Geresics
addikt
Azért ez a pályázás egy fura dolog, pláne ilyen kis pályákon, mint Kakucs, meg Kecskemét. Mi amikor készültünk a versenyre, és Kecskeméten a tuningmentes 2T 50-es robogóval gyakoroltunk, akkor egy csókán kívül, aki lapon fordult az R1-el, azon kívül mindenkit megelőztünk. Egy SM DR-Z srác pl. úgy megsértődött, mikor Gábor megelőzte egy robogóval, hogy kiállt, letámasztotta a motort, és a nap hátralevő részében már vissza sem ment a pályára!
Mondjuk a "mezőny" nem bolt erős, az SV-s srác egyetlen célja is annyi volt, hogy a lábtartó minnél többször leérjen! Persuval úgy röhigcséltünk, mint két tinilány a sulidiszkó előtt enyhén bebaszcsizva! Mindez nem azért van, mert mi ennyire királyak vagyunk (de!), hanem mert egy ilyen kis pályán egyszerűen a legtöbben (beleértve engem is) nem tudják a nagy és nehéz gép erejét kihasználni! Szerintem. De majd a nálam okosabbak úgyis megmondják, mert én csak párszor jártam pályán, és akkor is mindig én voltam a leglassabb
-
#121450
runner 125
nagyúr
Laby
#121449
runner 125
nagyúr
Az vitathatatlan, h egy 450-es 60 lovas könnyű gép a legtökéletesebb ilyen célra, de ha most "tanulod" az SM alapjait és az is fontos, h azért költségoptimalizált módon úszd meg az egészet, akkor simán megpróbálnám a DR-Z-t SM-ra is. (Mint ahogy nekem van is 1, csak enduro-ra és bárki mondja, én az utcai 175 lovas gépem után is azt mondom, h némi módosítást követően - sportdob, felfúvókázott karbi, módosított áttétel, progresszív rugók elől - szerintem qrva jó és nem érzem gyengének.)
Évek óta megrendezik a DR-Z kupát is, nem tudom elképzelni, h annyira tré lenne SM-ra egy ilyen.
A potenciál szerintem megvan benne, a futóművel is lehet játszani, de verseny enduro / SM sose lesz belőle, cserébe olcsón üzemeltethető, és sokkal többet kibír, mint egy 450-es ( persze gyengébb is).
A helyedben adnék neki egy esélyt, akár csak próba erejéig. Sőt, ott van az E verzió, az 50 lovas, FCR karbis, könnyebb is. Jó néhányan csináltak abból is SM-t, és szintúgy többet elmegy, mint a versenytechnika. -
Laby
őstag
válasz
Micsurin
#121442
üzenetére
(#121443) hugi0
(#121444) persuaderIgazatok lehet. Alapból én is úgy voltam vele, hogy motorozni megtanulni, esetleg csúszni-mászni csak jó lehet a DRZ is. Csak annyian lebeszéltek róla, hogy gyenge meg nehéz, és túl drága a konkurens sokkal jobb motorokhoz képest, hogy elkezdtem elengedni a témát. De egy utcai Naked-hez képest biztos jóval nagyobb élmény meghajtani Kakucson vagy Euroringen.
Főleg, hogy leginkább azért keresek ilyen motort, hogy megtapasztaljam a saját határaimat, megtanuljak sokkal jobban motorozni. Egyelőre úgy érzem, hogy a motort jobban féltem, mint magamat. Mernék sokkal jobban menni, de a mostani motoromat ha eldobnám ~1-1,5 millám menne a levesbe egy sima csúszástól is. Szóval egy bizonyos határon mindig megállok, és közben idegesít az egész szitu, amikor néhány ember kikerül külső íven nagy tempókülönbséggel.
Úgyhogy jó lenne egy supermoto ami ha kicsúszik alólam, akkor nem megy rá a gatyám, sőt talán egyből vissza is lehet ülni rá és menni tovább. -
#121447
Topiccsendőr
addikt
hugi0
#121446
Topiccsendőr
addikt
válasz
hugi0
#121446
üzenetére
Persze, mindennapos hasznalatra jobb, de sztm csak a hideg miatt. Irtam is, hogy csak akkor eri meg, ha sulyt szeretnel sporolni.
Nem melykisutesrol beszelunk, hanem az elozo akkuval siman volt, hogy lement a fedelzeti fesz 12.0 ra. Ilyenkor inditani tudsz, de azert nem annyira combosan teker az onindito. Sornegynel meg egesz jo. De egy v2 nel mar nem tudna inditani.
Az immo nalam szivja az akkut, kb hetente, kethetente vettem elo azt a motoromat, amibe ilyen akkut raktam, igy kevesebb, mint 2 ev alatt kinyirta az akkut. A litium jobban birja jelenleg. Elotte gel volt benne. Nem felitatott savas, hanem valoban gel. Az oem yuasa akku 146€ lenne, ezt 83€ ert vettem, tehat meg olcsobb is volt. -
#121446
hugi0
őstag
Topiccsendőr
#121432
hugi0
őstag
válasz
Topiccsendőr
#121432
üzenetére
Indito aksit "ciklikusan" hasznalni ?
AGM aksival nagyon jol jart, az adott celra a legjobb. -
#121445
yodamastah
őstag
Ferdzsoo
#121438
yodamastah
őstag
válasz
Ferdzsoo
#121438
üzenetére
Inkább 3x az. 15 éve is nehezen jótt ki 50k alatt pring Bár volt hogy spórolásból a boxban aludtam
Persze ha közel laksz olcsóbb. De bp-ről jobb úgy menni pl hogy ott alszol előtte este. A motort meg akkor is futón vinném, ha rendszámos lenne. Ha rendesen odarakod magad a pályán akkor marhára nem hiányzik mellé 2x200km motorozás. -
#121444
Topiccsendőr
addikt
Laby
#121441
Topiccsendőr
addikt
Nem pontosan ertem az indokot, hogy miert nem jo palyara a drz. Ha egy adott osztalyban kell vele kupat nyerni, akkor valoban nem jo, de gondolom nem OB-n indulsz, vagy valamilyen supermoto kupaban, szoval a koltsegeket fontosabbnak tartanam.
Nehez, de vannak nala nehezebb sportmotorok amivel ugyancsak lehet menni kakucson. Gyenge, de ez semmilyen problemat nem fog okozni egy 1km hosszu palyan. A fekeket fel lehet javitani, ha az sm verzional valami miatt tul keves lenne. Bar egy ilyen kis palyan nincs akkora fektav, hogy ez megint barmibe beleszoljon. Drz klub tele van Kokenyesivel vagy mi? -
-
Micsurin
nagyúr
Jaja mindene is szar csak a fenntartását azért se egy említett 450-510-essel nem tenném egy lapra sem egy régebbi 640-essel. (tavasz óta van már a baráti körben meglepően jó dögök, szüppögök is néha, hogy csak nem ugrottam bele) Az új 690 és 701 árazása meg megint kizárná azt amire neked kellene egy SM.
Ha már gyengének érzed vagy kevésnek 1-2 év után is alacsony bukóval eladható motor. (A2-es motorok előnyei egyébként GS-ek is házon belül meglepően tartják az árat.)
-
Laby
őstag
válasz
Micsurin
#121440
üzenetére
Alapból azt szerettem volna, van sok potenciális jelölt használt piacon, de utána olvastam és mindenki szidja, hogy nehéz, gyenge, rossz futómű, gyenge fék...Még a DRZ klubból is lebeszéltek róla, szóval elengedtem a dolgot, pedig az lenne a legegyszerűbb, mert abból találni rengeteget. Többi márkából alig-alig van valami hirdetés.
-
Micsurin
nagyúr
Ütni vágni egy DRZ SM nem lenne jó? Sok a bontott, a legtöbb értelmes szerelő biztosan ismeri és vállalja is, idomok még kínaiak is vannak rá ha töröd és azok is jóval ktm kínai szett árak alatt vannak. Aztán ha már stabilan megvannak a határai lehet tovább menni kis bukóval eladható tartják az árukat.
-
#121438
Ferdzsoo
addikt
yodamastah
#121437
Ferdzsoo
addikt
válasz
yodamastah
#121437
üzenetére
Ugyanez Pannónián 2x
-
#121437
yodamastah
őstag
Laby
#121434
yodamastah
őstag
Pályázás ára napi kb 20k-tól a végtelenig tart
Tempótól függően.Kakucs olyan 25-30kból jön ki 1 nap legolcsóbban pályamotorral. Fél napra belépő 7k, gumi melegítés (áram) 1k. 100 kört mész az már acélos mennyiség, az olyan 10l benzin, az 4k. Használt slick volt a motoron amiből 1 pár olyan 25k, elkopik a harmada-negyede, az 7k. Plusz még olyan 5-10k hogy lementél kakucsra teszemazt bp-ről és lehurcoltad a motort is valahogy.
Ha nincs tempó a gumi nem kopik annyira. De a többi kb u.a. Ha van tempó akkor gyakrabban esel, és a motor is többet kap. Meg egy idő után eleve jobb motor kell (pl jobb futómű)
-
#121435
runner 125
nagyúr
Laby
#121434
runner 125
nagyúr
Nem vagyok supermoto-s, csak mint motoros van egy véleményem, nézőpontom a kategóriáról.
Amennyire én látom, 2 féle SM kategória létezik. A 690-700ccm-es gyári SM-ek, Husqvarna 701, KTM 690 SMC R, amelyek relatív nehezek (145-150kg-k), de cserébe mocskos durva bszógépek, utcára is alkalmasak (sőt, legfőképp szerintem oda), de pályázni szvsz kevésbé, pedig egész jó futómű van alattuk, de azért szerintem egy 40-50kg-val könnyebb, épített gép jóval alkalmasabb pályahasználatra.
A fenti gépek relatív tartós blokkal vannak szerelve, tehát nem üzemórásak.
A másik kategória a már említett 450-es, épített. Itt el lehet elérni 103-110kg-s önsúlyt. Van belőle gyárilag is SM-ra épített is (pl. FS450), de azért a nagy részüket enduro-ból faragják át.
Itt megvan a kis tömeg, nagy erő, pályára szerintem a legalkalmasabbak (rendszám már kicsit neccesebb), viszont itt mérni kell az órákat és megtett idő után generálozni.
Ha ténylegesen csak a pályahasználat a cél, én 450-ben gondolkodnék. Ha azzal is akarsz kijutni, akkor nyilván érdemes papírosat keresni belőle. EXC-kből sokat árulnak 9-11kw-os papírokkal.
Sokan Kakucsoznak itt, pontos árakról ők be tudnak számolni, de valszeg a honlapjukon is tudsz informálódni.
450-es supermoto-nál rendszeres szezonhasználat mellett alkatrészre, sérülésre, évi 1 millát tegyél félre. -
Laby
őstag
Sziasztok!
SUPERMOTO spíler van köztetek?
Szeretnék pályázásra venni egy arra alkalmas gépet, viszont annyi motort csúfolnak supermoto-nak, hogy nehéz kibogarászni, hogy vajon melyik alkalmas számomra. Kicsit szeretnék képbe kerülni, de nem találok sehol olvasnivalót erről a dologról, és nem tudom hogy melyik típusokat kell kerülni és melyiket keresni.Plusz úgy alapból a supermotos pályázásról szeretnék költségeket, infókat begyűjteni.
Ha van aki tudna ebben segíteni, megtenné, hogy ír egy PM-et?!
Köszönöm! -
#121433
palfitom
félisten
Topiccsendőr
#121432
palfitom
félisten
válasz
Topiccsendőr
#121432
üzenetére
Igen, a súly valóban számíthat.
Mindegy, most rendeltem egy gondozásmentes Varta-t (kevesebb, mint a Li árának feléért), s majd legközelebb ismét átgondolom a kérdést. -
#121432
Topiccsendőr
addikt
palfitom
#121431
-
hugi0
őstag
válasz
palfitom
#121400
üzenetére
Miert van szukseged Lithiumos aksira ?
Felhasznalas szempontjabol (indito akkumulator), nincs jogosultsaga a savassal szemben.
Az ara 4x anyi, ellenben az elettartalma nem eri el ezt az erteket. - raadasul + toltot is kell venned hozza.
Jo dolog a Lithium aksi, de csak 2 helyen - az egyik a kis suly, a masik a kis terfogat. -
-
#121424
Geresics
addikt
runner 125
#121420
Geresics
addikt
válasz
runner 125
#121420
üzenetére
Jah, Series 3!
Amúgy a Sierra 2 is használható szemüveggel, épp ezért néztem anno, de aztán haveromnak annyi baja volt az AFX FX-41DS-ével, hogy lemondtam róla, és akkor vettem a Shark Explore-R sisakot, de az mellé meg hamar beláttam, hogy kell egy krossz sisak, így jött az O'Neal Series 3 (#121421) laskr99
igen, erre a célra ha nem DH sisakot vennék, akkor tuti cross sisakot, de mindkettőhöz kell szemüveg! Ha nem is rendes cross szemüveg, akkor egy Decathlonos sárga (hogy szar fényviszonyok mellett is mindent láss), vagy egy simát -
#121423
zgospel
őstag
yodamastah
#121413
zgospel
őstag
válasz
yodamastah
#121413
üzenetére
Hát ez egy jó videó
-
#121417
laskr99
addikt
runner 125
#121398
laskr99
addikt
válasz
runner 125
#121398
üzenetére
Néztem, de túl kevésnek látom, és hülyén is néz ki. Meg azt se zárom ki, hogy lesz gyorsabb roller a jövőben, esetleg 500-as motor
-
zgospel
őstag
válasz
jacis
#121404
üzenetére
Nyugodtan. A Road 5 szélei slickek, nem lesz vele gond, ha mégis túlmelegedne akkor meg a TC majd megdolgozik a pénzéért, azt ennyi
Már amennyiben az S1000R-ről van szó. Cimborámnak MT-10en volt ilyen gumi, amíg csak kezdő pályás volt addig simán elég volt oda is a Road 5, aztán ahogy elkezdett fejlődni és jobban is cibálta, akkor már villogott a TC megállás nélkül
Utána átváltott Corsa II-re és tovább is tudott vele gyorsulni, fejlődni. -
#121413
yodamastah
őstag
jacis
#121404
yodamastah
őstag
válasz
jacis
#121404
üzenetére
Tempó függő, de amúgy nyugodtan. A road5-el simán térden lehet fordulni. Legutóbb road4el is felmentem [link]
, és az jóval gyengébb. A gumi tapadás határnak a közelében nem voltam. Igaz a kanyar tempót itt a középsztender eléggé bekorlátozta Guminyomást lődd be jól, mert közúthoz képest úgy 2 tizeddel feljebb fog menni. Valamint vezesd lágyan a motort, nem agresszíven. Tmepót szép lassan óvatsoan növeld. ÉS ha sokan előzgetnek, azaz lassabb vagy mint a többiek, akkor ne zárd le az íveket, el tudjanak menni kívül és belül is.
-
LógaGéza
veterán
válasz
Micsurin
#121407
üzenetére
Ahogy látom meg lehet oldani, hogy beregisztrálok egy képzésre, majd még minimum egy héttel a képzés előtt lemondom, akkor kapok egy kreditet, amit 90 napon belül lehet felhasználni - kérdés, hogy mennyire figyelik, hogy ha ezt ismételgetem.
tboy93
Nem, hétvégén voltam a KTM Centrumos MotoMia-n, aki ott feliratkozott, kapott egyszeri 10 000Ft-os kedvezményt.
Ahogy látom ez úgy általános kedvezmény.geresics
Köszönöm, remélem valóban így lesz - ha a tavalyból indulunk ki, akkor van esély ráSomatom
Autóval egyszer csúsztam eddig tükörjégen, elég élmény volt, hogy tudjam nem nagyon akarom átélni megint -
-
Volt téma itt , hogy mennyi időt kell várni a új motor vásárlásnál a motor átvételére:
TC új cikk -
-
-
LógaGéza
veterán
Van még értelme idén elmenni vezetéstechnikai tréningre? Mennyit tud felejteni az ember a téli "szezon" alatt? Kaptam most egy kis kedvezményt Safety-Hungary tréningre, ezen töprengek most használjam-e fel, vagy majd később.
Esetleg most menjek az Alap 1-re, tavasszal pedig az Alap 2-re? -
jacis
nagyúr
Sziasztok,
Szerintetek merjek Road5-el pályára menni?
A kecsó ring nekem nagyon bejön viszont nem tudom be merjem-e vállalni ezzel a gumival. Hozzá kell tennem nem vagyok egy nagy ász tehát lehet simán tudja a gumi azt amit én is de azért gondoltam rákérdezek Ti hogy látjátok ezt. -
#121402
palfitom
félisten
Topiccsendőr
#121401
palfitom
félisten
válasz
Topiccsendőr
#121401
üzenetére
Köszönöm az infót!
-
#121401
Topiccsendőr
addikt
palfitom
#121400
Topiccsendőr
addikt
válasz
palfitom
#121400
üzenetére
Bar nem Delo, Shido LiFePO4. Nagyon konnyu a gyari akkuhoz kepest, es nagyobb a fedelzeti fesz is melegben. 12.8 a 12.3 helyett.
20 fok alatt lathatoan kisebb a nyugalmi fesz. Mindig biztosan indit, csak a hidegre erzekeny. Merulni joval lassabban merul, mint a gyarival. Nagyon hidegben, 0 fok kornyeken nem hasznaltam, de nem hiszem hogy azt annyira szeretne.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Látszik milyen mélységekig foglalkoztatott eddig engem a pályázás témakör! 
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Új belépő a Honornál
- Filmvilág
- Xiaomi 15T Pro - a téma nincs lezárva
- Hálózati / IP kamera
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Építő/felújító topik
- MasterDeeJay: Egy nem átlagos Asus videókártya (GTX950M 2GB GDDR3)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- További aktív témák...
- Kompakt méretű Jura Ena micro 90 One Touch beépített cappuccino fejjel
- Nuki Smart Lock Pro 4 garanciás, dobozos, hibátlan
- ÚJ VEZETÉK NÉLKÜLI ROBOTFŰNYÍRÓ GOATBOT H1 RTK GPS AI VISION
- Tomason TN16 Bright Silver 8x18/ET40 - Hankook Ventus Prime4 225/55 R18 DOT 0624 + TPMS+felni kupak
- Elektromos Roller KIXIN HX X8
- Xbox One / Xbox Series játékok
- AKCIÓ Dell Latitude 5420 - i5 1145G7, 8-16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Xiaomi Redmi Note 12S 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- HP ProBook 445 G10 14" Ryzen 5 7530U, 16GB RAM, 512GB SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- BESZÁMÍTÁS! ASUS B550M R7 5700 32GB DDR4 512GB SSD RTX 3070 Ti 8GB Lian Li Vector V100R Corsair 650W
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest