- iPhone topik
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- Samsung Galaxy A54 - türelemjáték
- Google Pixel topik
- Milyen hagyományos (nem okos-) telefont vegyek?
- Xiaomi Redmi Note 4 - B20
- Bemutatkozott a Poco X7 és X7 Pro
- Milyen okostelefont vegyek?
- Android alkalmazások - szoftver kibeszélő topik
- Apple iPhone 17 Pro Max – fennsík
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
#58896
mark!
őstag
concret_hp
#58895
mark!
őstag
válasz
concret_hp
#58895
üzenetére
tegnap a szomszéd kifeküdt ruhában napozni és egy olyan 10 perc múlva így félhangosan: rohadtélet, már megint rajtammaradt a ruha
-
#58895
concret_hp
addikt
ToBeY
#58893
concret_hp
addikt
-
Ok, asszem mindent láttunk amit lehetett mára : [link]
-
#58892
NoLF
veterán
parandroid
#58886
NoLF
veterán
válasz
parandroid
#58886
üzenetére
Szemtelenul sok van itt belole, s szerintem tok elfogadhatoan nez ki. En vennem.
-
Autó témához: Barátnőmék keresnek autót, sajna az anyagiak szűkösk, durván fél milla körül, de hogy ennyire nincs választék normális kisméretű autók közül, kb a Chevrolet Spark 1-1 példányát lehet kifogni, amire azt merem mondani hogy ok, vagy 3-5 évvel régebbi Fiat, Opel.
-
#58889
fokukac
nagyúr
parandroid
#58886
válasz
parandroid
#58886
üzenetére
Így olvasva a mait...
-
#58888
Tothgera30
veterán
parandroid
#58886
válasz
parandroid
#58886
üzenetére
Faternak is 1.6 szívót lesünk már lassan egy éve, de a kevés km/fiatal/lehetőleg kombi triumvirátus eléggé kizárja egymást.
-
#58887
lenox
veterán
parandroid
#58886
lenox
veterán
válasz
parandroid
#58886
üzenetére
Hasonlo benzines kozvetlen befecskendezesu nagysagrendileg 10-szer annyi mini reszecsket ereget, csak hogy kepben legyunk.
Amugy nekem pl. a Jazz bejon. De amugy a zasszonnyal nem erdemes vitatkozni, meg amugy be kell ismerni, hogy ez a kornyezettudatossag siman aldozatul esik a hetkoznapoknak.
-
#58886
parandroid
félisten
lenox
#58884
parandroid
félisten
Ó, dehogynem. Utálom is az egészet előre. Viszont mi van még, ha pár éves kisautót keresel? Már a vállalhatatlanul kinéző japán (hibrideken) kívül. Meg a koreaiakon. Esetleg a Mazda, ami szépen felextrázva kb egy kompakt autó árában van: CX3-ból a legolcsóbb fapad verzió 16k EUR a mobile.de-n 100 km-es körzetben, Mazda2-ből az új szériás, 5 sebességes váltóval, 75LE-s motorral, és fapad deluxe kivitelben már van 12k körül is. Szomorú ez az egész helyzet, és kilátásban sincs semmi megoldás egyelőre. Elektromos (és ha jól rémlik, hibrid is) Minit pl. legkorábban 2019-re ígértek, hibridjük van ugyan már, de csak Countryman verzióban, ami... pffff.
Amúgy meg megnézem azt a 2,0-s TDI-t, ami el tud bújni egy háromhengeres fűnyírómotor mögött, ha kibocsátott károsanyagot mérnek.
Asszony meg Minit akar, szóval innét kezdve max duzzogás lehetne. Őt meg nemigen érdekli, hogy milyen motor van benne, csak menjen normálisan. Kár a mostani autóért amúgy, 2-3-4 évig elment volna még valószínűleg komolyabb hiba nélkül, megvolt benne minden, ami kell, de karambolosnak lett volna mindenképpen bélyegezve, ami itt max k-európai neppernek eladható, illetve német szerviz nem tudná (lenne hajlandó) annyiból megcsinálni, amennyit a biztosító fizet érte. Mo-ra elvinni meg idő, pénz, energia, szervezés, keresgélés, alkatrész után járás, és még mindig kérdéses a végeredmény.
Tóthgera: Bárcsak lenne még választék 1,6-os szívó benzinesekből, én lennék a legboldogabb.
p
-
#58885
Tothgera30
veterán
EQMontoya
#58879
-
#58884
lenox
veterán
parandroid
#58881
lenox
veterán
válasz
parandroid
#58881
üzenetére
Tehat akkor egy kozvetlen befecskendezesu turbos benzines, ami mogott a dizelek elbujhatnak? Ez nem ilyen szajbol seggcsinalas dolog?
-
#58882
emvy
félisten
parandroid
#58881
válasz
parandroid
#58881
üzenetére
> magas esztétikai érzékkel rendelkező
es ezek utan vesz egy Minit
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#58881
parandroid
félisten
Viszlát
#58874
parandroid
félisten
válasz
Viszlát
#58874
üzenetére
Én nem védekezek, önérzetes, és magas esztétikai érzékkel rendelkező felelős állampolgár vagyok. Yaris kilőve.
Amúgy nagyjából minden más is, a mai keresgélés kapcsán én feldobtam pár lehetőséget, Katica pedig közölte, hogy ő Minit akar megint, úgyhogy úgy néz ki, kompromisszumra lépünk, és megint Mini lesz. Kicsit lehet, hogy fájni fog a 122 LE 1,6-os szívó után a háromhengeres, downsizingolt,102 LE-s 1,2-es turbó, de legalább pörgetni nem kell, hogy ébredjenek a lovak. Az más kérdés, hogy pont az a feeling veszik el, amikor 4000-es fordulatnál még volt hova tolni, és hátbavágott egy-egy nagyobb gázfröccs kapcsán. De azt az évi két alkalmat, amikor ilyesmit játszottam az autópályán, valahogy csak fogom tudni nélkülözni. Legfeljebb vénségemre tényleg veszek majd egy MX5-öt. Vagy egy öregebb Cooper S JCW-t 170+ lóval (felelős, környezettudatos állampolgárként, ugye). Már csak az a kérdés, hogy mikor fizet a biztosító, aztán megnézzük, hogy a központi Mini-kereskedésben van-e még olyan, ami nekünk megfelel. Gondolom lesz, most éppen 78 db 2-3 éves autójuk van 2 év gyártói garival, frissen műszakiztatva, átnézve, felkészítve, és ez csak a frankfurti szalon, ha valahol a láncon belül találunk olyat, ami tetszik, azt is idehozzák.
Ahogy a spritmonitort nézem, egyébként fogyasztásban nagyjából ugyanott van a két autó (ennyit a szupertakarékos, kicsi, turbós motorokról), valahol 6 és 7 liter között, de inkább a 7-hez nagyon közel.
p
-
#58879
EQMontoya
veterán
Tothgera30
#58878
EQMontoya
veterán
válasz
Tothgera30
#58878
üzenetére
Te olvasod, amit írsz?
Ezres Focus-on nem gondolkodtál?
majd
tartósnak tűnik
majd
Továbbá mikor manapság egy 1.6-os olyan teljesítményt ad le mint egy korai adagolós 1.9-es, akkor nincs min csodálkozni hogy végletekig vannak reszelve.A 125 lovas egy literes háromhengeres nincs a végletekig reszelve, ugye?
-
#58878
Tothgera30
veterán
parandroid
#58861
válasz
parandroid
#58861
üzenetére
Ezres Focus-on nem gondolkodtál? Elég szépen megy, tartósnak tűnik, és mindenféle fizetni való elég nevetséges rá.
Nem is lenne a mai diesel motorokkal baj, ha a kettős tömegű, DPF és a nagynyomású befecskendező rendszerek nem lennének már alapnak mondhatóak egy mai olajkályhában. Továbbá mikor manapság egy 1.6-os olyan teljesítményt ad le mint egy korai adagolós 1.9-es, akkor nincs min csodálkozni hogy végletekig vannak reszelve. Szívesen visszahoznám az adagolós motorokat, hókuszpókuszok nélkül, 90/110le, és szigorúan korlátoznám, ami teljesítménye átlépi a megengedettet, annál ugrott a forgalmi. Bár vicces, mert egy részben nyomatják az elektromos autókat, más részben pedig még mindig autógumival, kátrányos fával, hulladékkal tüzelnek bizonyos falvakban.
-
#58877
fokukac
nagyúr
szőröscica
#58876
válasz
szőröscica
#58876
üzenetére
közben én is kinyomoztam, akkor csinálja, ha a ugyanazon a wifin van a kettő. Mondjuk, nem tudom, akkor mi történik, ha felveszem a másik telefont, és kisétálok a wifi hatóköréből....
Meg azt is, hogy hogy lehet kikapcsolni (Settings/Phone/Calls on other device).
De maga a logika, hogy aki ezt kitalálta... az a meglepő. Epöl.
-
#58876
szőröscica
addikt
parandroid
#58872
szőröscica
addikt
válasz
parandroid
#58872
üzenetére
Kikapcsolhato egyebkent ez, nekem is csorgott az ipad, mikor hivtak telefonon, de zavart, es kikapcsoltam a funkciot.
-
Viszlát
addikt
válasz
EQMontoya
#58871
üzenetére
Hát ha már annyira felelős állampolgár az ember, akkor a méret az elég gyenge érv. Viszont van a Yarisból is hybrid már, szóval lehet matchbox méretben is felelősködni.
(#58872) peterkeT: látod-látod, ez a baj, rögtön kiderül, hogy a környezetvédelem sokadlagos szempont igazából. Vagyis hát nem baj, csak magadat hoztad nehezen védhető helyzetbe.
-
#58872
parandroid
félisten
lenox
#58865
parandroid
félisten
Lenox: Ottapont. Bár végülis mi is ide jutottunk.
Malac: Az hatalmas. Mondom, a Hyundai i20-at már fölöslegesen nagynak éreztem. Nagyon minit sem akarok ugyanakkor (mint a Smart, a VW Up, vagy az Aygo), mégiscsak túl kéne élni az autópályán is. A Mini jó kompromisszum volt, de az újabb modell már ebből is érezhetően nagyobb. Polo kb ideális méret lenne. Bár ahogy néztem az új modell bejelentését, az is lassan Golf-méretűre hjzik.
Kukac: Azért elképesztő, hogy te miket találsz. Nyilván nincs megoldás amúgy, én létrehoznék egy második usert, és bevenném family sharingbe (vagy hogy hjvják), akkor gyakorlatilag mindent meg tudsz vele osztani. Két iPhone-t még nem használtam ugyanazzal az id-vel, iPhone + iPad kombót igen, ott ugye kimondottan jól jön, hogy egy az egyben tükrözi egymást a két eszköz, ha egyiken írsz üzenetet, az a másikon is megjelenik, meg minden, kivéve ugye pont a hívások, mert az egyik nem telefon.
Kukac2: Az megvan, hogy ez a rosszul tartod szöveg honnét jön? Imádnád a sztorit.
Viszlát: Isten látja lelkemet, megpróbáltam nem hányni a Yaris belterétől, mert ugye abból is van hibrid, de nem ment. Prius már az a szint, hogy annyira csúnya, hogy az már vicces, de egyrészt hatalmas, másrészt akárhányszor megemlítem a nejemnek, utána fél napig nem áll velem szóba. Auris-szal felcukkoltatok kicsit, most utána fogok járni, hogyé' mennek.
p
-
#58870
Viszlát
addikt
parandroid
#58861
Viszlát
addikt
válasz
parandroid
#58861
üzenetére
Vegyél Prius-t, a hármas szériából, vagy a Plugin verziót. Mindennek megfelel amit leírtál, sőt, tulajdonképpen a tökéletes választás a szükségleteidre, azon felül tágas, rendkívül alacsony fenntartási költséggel. Mint felelős állampolgár az nyilván elég mókás lenne ha az esetleges kifogások sora kimerülne annyiban, hogy nem tetszik.
-
#58868
bitpork
nagyúr
parandroid
#58863
válasz
parandroid
#58863
üzenetére
Mennyi a méretkorlát? Mert pl a vitara is kicsi lett. Annak az 1.5 motorja mindenre Lég.
-
#58865
lenox
veterán
parandroid
#58861
lenox
veterán
válasz
parandroid
#58861
üzenetére
Leirhatod, amig nem erted, hogy nem a dizel az ok, hanem a kozvetlen befecskendezes, addig kb. mindegy. Lasd egy mezei kozvetlen befecskendezesu benzines sokkal tobb karos anyagot bocsajt ki, mint egy mezei dizel, de az nem baj, a dizel a szar.
-
#58862
EQMontoya
veterán
parandroid
#58861
EQMontoya
veterán
válasz
parandroid
#58861
üzenetére
Mazda3-ból van régebbi is, az már pár éve piacon van Skyactiv mocival.
Esetleg Auris HSD? Autópályára elég az a 130 ló is azért.Az első bekezdéssel pedig tökéletesen egyetértek.
-
#58861
parandroid
félisten
lenox
#58856
parandroid
félisten
Harmadszor írom le, hogy semmit nem akarok beriltani, egyszerűen a dízel mesterséges hátszele böki a csőröm, ami oda vezetett, hogy aránytalanul nagy ráfordítással sikerült egy olyan torz technológiát a nyakunkba ültetni, ami nemcsak méregdrága, de annyira kényes, hogy a saját védelmében még le is kapcsolja magát, és közben károsabb, mint az elődje. És ebben a torz versenyben sikerült a dízel technológiát felhasználva downsizingolni, turbósítani, és túlbonyolítani a benzinmotorokat is.
Most meg itt állok autóvásárlás előtt, és felelős állampolgárként próbálok dönteni, hogy milyen autót vegyek városi használatra, viszonylag kevés km-re, sok indítás-megállásra, sok hidegüzemre, ugyanakkor arra is felkészülve, hogy errefelé minden falut autópálya köt össze, szóval egyrészt fel tudja venni a tempót, másrészt védjen meg akkor is, ha 100 fölött történik valami, de azért könnyen, kis helyre parkolható is legyen. Nyilván nem egy korábban ajánlott Golf TDI a jó megoldás. A Polo TSI-hez legutóbb egészen közel voktam, minden downsizing-berzenkedésem ellenére. Yaris olyan csúnya szegény, hogy nem veszi be a gyomrom, franciát, olaszt nem szeretnék. Hyundai/Kia lenne még logikus választás, igazából nem is nagyon tudok mit felhozni ellene, ráadásul az i20 alapvetően tetszett is, csak kicsit kilógott a méretkategóriából felfelé. Mazda lenne még ideális választás, de felextrázva drágább, mint egy Polo, ráadásul a Mazda2, és a kis CX3 is olyan új, hogy 1,5 évesnél nincs régebbi a piacon, azok meg még drágák. MX5-ön is gondolkoztam, de amellett, hogy nem praktikus, 15k fölött indul ötévesen. Akkor meg már inkább Mini megint, de az újabbak (2013 óta) ott is mind turbósok, a régi modellt meg hivatalos kereskedések már elvétve sem árulják.
p
-
-
#58856
lenox
veterán
parandroid
#58848
lenox
veterán
válasz
parandroid
#58848
üzenetére
Az meg külön vicces, hogy a végső érv mindig az, hogy a benzin égésterméke is veszélyes.
Amig valaki az egyiket tiltana a masikat meg nem addig ez nem vegso erv, hanem kb. elso. Ha eljutott odaig valaki, hogy erti, hogy mind veszelyes, es a mertek alapjan akarna differencialni, akkor lehet beszelgetni. Peldaul ott kezdeni, hogy meghatarozni a merteket. Mert ugyan az erdekes szines hir, hogy igy-ugy csaltak, de attol meg nem vilagos, hogy mennyire karos egyik, masik, harmadik esetben.
-
válasz
EQMontoya
#58851
üzenetére
FelvetőDIK a kérdés, hogy ha a benyál olcsóbb lenne és dízelből kevesebbet adnának el, akkor a természetes balansz során többlet használt nem dízel, mennyivel lenne egészségesebb mint a mostani helyzet?
Plusz Merkelországgal példázódni hiba ebben a vitában lévén az ottani mobilitás alappillére az autó és pályázás, amit gazdaságosan csak így lehet megoldani.
Nem mellesleg magad adod meg a magyarázatot az első bekezdéseddel -
EQMontoya
veterán
válasz
bitpork
#58849
üzenetére
Na ez megint egy eléggé félreértett dolog. Az emberek jelentős része nincs abban a helyzetben, hogy pusztán környezetvédelmi okokból egy drágább alternatívát válasszon. Még Németországban sem.
Az emberek zöme pedig a pénztárcája alapján fog dönteni.
Ez igenis a politika felelőssége, hogy 20 centtel olcsóbb a gázolaj, miközben, ha az energiatartalmát nézzük, 10-15 centtel drágábbnak kellene lennie.
Ez abszolút nem nyírná ki önmagában a dízelt, mert így is gazdaságosabban lehetne üzemeltetni, de csak annak érné meg a felárat, aki tényleg sokat megy. És nem lennének városban, gyakorlatilag soha be nem melegedve évi 6000km-t futó kisdízelek. Mert ez utóbbi minden, csak nem racionális, csupán az elbaszottnál elbaszottabb szabályozásokkal az egységsugarú user számára anyagilag kedvezőbbé tették. -
lenox
veterán
válasz
EQMontoya
#58844
üzenetére
Most sem ugyanannyi adót fizetsz egy liter gázolaj, mint egy liter benzin után, akkor akár meg is lehetne szabni úgy, hogy fair legyen.
Ilyet nem is írtam le, ezért is írtam, hogy energiatartalom szerint illenék adóztatni, mert az fair. Mérhető, kiszámolható.
Csak eleg nehez, leven ezek nem allando dolgok, lehet egy kicsivel kisebb vagy nagyobb a surusege es energiatartalma. A terfogatot konnyu merni, meg arra van is infrastruktura, nem eletszeru atallitani masra az egesz vilagot. Persze azt lehetne mondani, hogy gazolajnal legyen nagyobb a literenkenti ado, de azt is latni kell, hogy ez leginkabb nem legszennyezesrol szol, hanem gazdasagi optimalizalasrol, szoval nem tudom, hogy el lehet-e egy tolvonassal intezni.
-
#58849
bitpork
nagyúr
parandroid
#58848
válasz
parandroid
#58848
üzenetére
Nem szerecsenmosdatás amiben mindenki benne van volt és lesz. Te is üzemeltetsz autót. És innentől már nincs olyan h "relativizálás" h az egyik ilyen mások olyan. HA valami rossz ezen az alapon be kell tiltani - és akkor a benzinest is. Azt mondod a dízel bonyolult. Csak nézz meg egy mai benzinest: ugyan úgy kormol és legalább olyan bonyolult a downsizing miatt. Tehát nincs jó megoldás, azzal meg nem vagyunk előrébb (ahogy a gyártók sem) ha szembe pisáljuk magunkat mert csak alapon. Az igény megvan? Ebből lehet megélni? Akkor hajrá.
-
#58848
parandroid
félisten
bitpork
#58847
parandroid
félisten
válasz
bitpork
#58847
üzenetére
Akkor nem arra a hozzászólásra válasz. A többi része meg úgyis arról szól, hogy milyen mesterséges hátszelet kapott a dízel-technológia.
Az a része pedig, ahol azt írod, hogy úgyis beledöglünk, az különben nettó faszság. Az egészség nem digitális, hogy van, vagy nincs, van egy rakás tényező, ami befolyásolja, és káros hatásokból is millió különböző súlyosságú van - ahogy mindenféle betegségből is. Arról nem is beszélve, hogy a káros hatások önmagukban sokszor nem is okoznak betegséget, csak segítik a kialakulását, illetve súlyosbítják a lefolyást, vagy a tüneteket.
Az meg külön vicces, hogy a végső érv mindig az, hogy a benzin égésterméke is veszélyes. Igen, veszélyes. Sőt, a medve is az. Ugyanakkor ugyanahhoz a gyártó szerint kibocsátott szeméthez a dízelnek mindenféle bonyolult technológiára van szüksége, amit aztán közúton kikapcsol, és ellenőrzés nélkül ereget kifelé mindent.
A legszarabb pedig pont az, hogy megy a relativizálás, meg a szerecsenmosdatás, pedig csak annyit kéne mondani, hogy holnaptól nem érdekelnek senkit a gyári adatok, független labor mérje ki a kibocsátási adatokat forgalomban, és újraszámoljuk az adórendszert, az autókra adott támogatásokat, meg kötelezünk minden gyártót egy visszahívásra (oh, wait, ez utóbbi folyamatban van, csak nem győzik elszabotálni), hogy megszűnjön a környezetvédelmi rendszerek menet közbeni leállítása. Ja, hogy így ugrik pár lóerő, meg némi nyomaték? Shit happens. Lesz pár csalódott tédéí-rajongó, káeuban meg már úgyis mókolt szoftverrel mennek a füstölgő romok, úgyhogy arrafelé csak annyi lesz a dolog hozadéka, hogy olcsóbban jutnak hozzá a turbódízelekhez.
A másik nagy probléma pedig, hogy ahelyett, hogy valódi alternatíván dolgoztak volna, a gyártók eumilliárdokat öltek egy eleve elcseszett (illetve hosszabb távon és ekkora tömegben aránytalanul szennyező) technológia (a robbanómotor) finomítgatásába az elmúlt évtizedek során. Úgyhogy most ott tartunk, hogy lassan egyértelművé válik, hogy falnak mentünk a zsákutcában, de használható ötlet nemigen van, hogy merre tovább. Már legalábbis olyan, ami legalább ekkora környezeti károkozás nélkül megvalósítható, mert az elektromos autózás jó ötlet ugyan, de a villamos energia előállítása sem megoldott, a tárolása pedig a jelenlegi feltételekkel ismét fsak egycelőre kódolt katasztrófa (használhatatlanná vált akkumulátorok ártalnatlanítása nagy tömegben).
Szerk.: A szerkesztésed után hozzáadott bekezdéssel maximálisan egyetértek, írtam is, hogy ezzel kellene kezdeni. Az, hogy valami dízel, vagy benzines (esetleg hibrid), az itt irreleváns.
p
-
#58847
bitpork
nagyúr
parandroid
#58846
válasz
parandroid
#58846
üzenetére
Kevered a szezont a fazonnal. Te kocsiról beszélsz, mi meg üzemanyagról
MOD
Félreértés ne essék, nem azt mondom h jó ha valaki csal. De akkor mindenkit el kell számoltatni. Nincs olyan gyártó aki egy valós üzemeltetési teszten hozza az elvártat, illetve ahogy már konszenzussal megállapítottuk a norma maga is rossz.
-
#58846
parandroid
félisten
bitpork
#58843
parandroid
félisten
válasz
bitpork
#58843
üzenetére
"Arról meg különösen nem hallottam - és meglehetősen furcsának találom - hogy esetleg káros végtermék szerinti adóztatás van."
Welcome to Germany. A gépjárműadó alapja itt a co-emisszió (g/100km). Ebből ugye adódik az az érdekes kérdés, hogy és mi a helyzet az NOx-szel (félreértés ne essék, igenis számítson a CO, de mellette a többi, még egészségtelenebb szar is), illetve előáll az a még érdekesebb helyzet, hogy mivel a kibocsátást senki nem meri megmérni, az alapján számítják, amit az autógyár nem szégyell behazudni. Ezért aztán a 3,0-s TDI Touareg papíron környezetkímélőbb a városi forgalomban, mint a Minim. Azt elfelejtik hozzátenni, hogy ezt az értéket a gyakorlatban még lejtőn, motorfékkel sem tudja valójában hozni, tekintve, hogy a környezetvédelmi rendszere folyamatosan ki van kapcsolva, hogy "ne károsodjon a motor", ezért szűrés nélkül kipufog mindent, beleértve a szilárd részecskéket is. Szívó benzinesben meg eleve nincs részecskeszűrő, mert anélkül is hozza kb azt, ami meg van adva az adatlapon - nyilván itt is van eltérés, de az csak az elcseszett mérési körülményekből adódik. Na, ekkora kurva nagy technológiai ugrás a modern turbódízel. Egy jó környezetvédelmi szervezet normális jogi környezetben ezért egyébként hatból hat nagy német autógyárat be tudna záratni, de ez nyilván az ország gazdasági összeomlásához vezetne, ezért megy most a sunnyogás minden szinten.
És ismét kiemelném: a kedvezőbb éves gépjárműadó mellett a németeknél literenként 20 centtel olcsóbb a dízel, mint a benzin. Emellett az autókat nem fojtják le a környezetvédelmi rendszerek (csak hogy ne károsodjon a motor, ugye), ezért még erősebbek is. Vajon miért népszerűek?
p
-
válasz
EQMontoya
#58844
üzenetére
Abból, hogy itt az ideális megoldáson agyalunk nem fog születni semmi, csak egy brainstorming. Az élet nem így működik
Az élet melyik területén valósul meg a fair-ség? Just askin'.A Lőrinczes példa sántít idehaza, mert ugye tudjuk h ha valamire ő szemet vet, akkor annak a bekövetkezte egyenes arányban áll a gazdaságtalanságával és fordított arányban a piaci igényekkel.
Az elterjedését piaci igény szülte. Ha az embereknek nem lenne igénye rá, régen el lett volna felejtve
Az energiatartalom szerinti adóztatás kb annyira lenne sikeres mint most a gázfűtés esetén. Köszönő viszonyban sincs a felhasznált mennyiség és a számlázott. Valóban kellene az egységsugarú júzer felé követhetetlenné tenni ez? Gondolj bele, hogy akkor átlagfogyasztást sem tudna a többség számolni.
Aki elégeti... nos ha az a megoldás h mindenki mellé rendőrt v levegő munkacsoportos embert állítasz, akkor egyszerre több legyet is lehet ütni
-
EQMontoya
veterán
válasz
bitpork
#58843
üzenetére
No offense, de ennél sok értelmesebb hozzászólást írtál már. Mondhatni, kevés bugyutábbat.
Nézzük akkor tételesen:Van olyan rendszer bárhol ahol nem folyó mennyiségre hanem energiatartalomra adóztatják a gépkocsi üzemanyagot?
Ugye Te is érzed, hogy a kettő nem zárja ki egymást? Most sem ugyanannyi adót fizetsz egy liter gázolaj, mint egy liter benzin után, akkor akár meg is lehetne szabni úgy, hogy fair legyen.
Azzal hogy van közöttük különbség versenyhelyzetbe van kényszerítve
Jaja, Te is indulhatnál Lőrinc barát ellen egy közbeszerzésen. Csak versenyhelyzetbe lennél kényszerítve.
Ugye érzed, hogy ez kapitális marhaság?Kinek jutott volna eszébe a teherautók, és mezőgazdasági gépek fejlesztése ha nem nem indokolt?
Attól, hogy az egyik technológiát nem hozzuk indokolatlan versenyelőnybe, még van benne potenciál (nagyobb a dízelek hatásfoka), csak nem terjedt volna el annyira, hogy Marinéni is azzal jár a tecsóba.
Arról meg különösen nem hallottam - és meglehetősen furcsának találom - hogy esetleg káros végtermék szerinti adóztatás van.
Ilyet nem is írtam le, ezért is írtam, hogy energiatartalom szerint illenék adóztatni, mert az fair. Mérhető, kiszámolható.
Ezen az alapon bármi ami pl tartalmaz műanyagot, alap esetben kellene h rendelkezzen egy legalább 100x-s büntetőadóval, nem?
Hát, aki elégeti, annak igen.
-
válasz
EQMontoya
#58837
üzenetére
Van olyan rendszer bárhol ahol nem folyó mennyiségre hanem energiatartalomra adóztatják a gépkocsi üzemanyagot? Én nem hallottam róla. Szerintem így helyes - azzal hogy van közöttük különbség versenyhelyzetbe van kényszerítve a technológiák gyártója. Kinek jutott volna eszébe a teherautók, és mezőgazdasági gépek fejlesztése ha nem nem indokolt? Arról meg különösen nem hallottam - és meglehetősen furcsának találom - hogy esetleg káros végtermék szerinti adóztatás van. Ezen az alapon bármi ami pl tartalmaz műanyagot, alap esetben kellene h rendelkezzen egy legalább 100x-s büntetőadóval, nem?
-
Tönkrement a privát telefonom (in memoriam NExus 5x).
viszont megkaptam a régi céges iphone-t, és tegnap végre kikódolták. Beleraktam a privát kártyámat, úgyhogy most két iphone-om van, és nagyon furcsa dolgokat csinál....
Ha hívnak, mind a két telefonom csörög, egyszerre (!!!).
Az egyik Vodafonos céges, a másik pedig telenoros privát, semmi közük egymáshoz, és mégis egyszerre csörögnek, mert ugyanazzal az apple id-val léptem be...Komolyan mondom, ilyet még nem láttam....
Ez az Apple logika mindig meg tud lepni... -
#58840
parandroid
félisten
lenox
#58828
parandroid
félisten
Dehogy akarom betiltani, csak azt az álszent álláspontot gyűlölöm, hogy a dízelt támogatni kell, a dízel autó kevesebbet fogyaszt (városban, hideg üzemben, 3 tonnás autókkal, haha), illetve a nyilván létező benzines hazug fogyasztási és kibocsátási adatok jóindulatú esti mesék ahhoz a komplett hazugsággyárhoz képest, ami körbeveszi őket. Nem kell betiltani semmit, csak valaki mérje már ki pontosan, hogy mennyi az annyi. Nyilván megtették már, csak nem merik nyilvánosságra hozni, mert már túl sok az érintett az ügyben.
p
-
EQMontoya
veterán
válasz
bitpork
#58835
üzenetére
Az adókülönbözetet semmi nem indokolja.
Nana!
Az járult hozzá legfőképp a dízelek elterjedéséhez.Ha itten lescrollozol a táblázathoz, még tudod is különféle oszlopok alapján rendezni, és láthatod, hogy egy liter gázolajban több energia (fűtőérték) van, mint egy liter benzinben.
Namost a jelen szabályozás szerint a benzin jövedéki adója 5-10 forinttal magasabb, mint a gázolajé.Tehát reálisan a mostaninál 15-20 forinttal drágább gázolaj mellett adózna ugyanannyit a benzines és a dízel autó tulajdonosa. Mert az igazságos adózás ugye megvásárolt energia alapján történne.
Ha pedig a német szabályozást nézzük, az aztán még elcseszettebb.Szóval a dízelek elterjedését az okozta, hogy a gázolaj jóval kedvezőbb adózásával megkétszerezték az árelőnyét. Ez mondjuk szerintem nemes egyszerűséggel bűncselekmény volt, tudatában annak, hogy szennyezőbb, mint a benzinesek, és ez igazából a német autólobbi hatása a politikára, de ez most már utólag b..hatjuk, megesszük, amit főztünk.
-
#58833
lenox
veterán
szőröscica
#58832
lenox
veterán
válasz
szőröscica
#58832
üzenetére
Nem hiszem.
-
#58831
lenox
veterán
szőröscica
#58829
lenox
veterán
válasz
szőröscica
#58829
üzenetére
De szerintem ugyanez a benzinre is igaz, tiltsuk ki azt is. Sot, szerintem az akksi is kornyezetszennyezo, azt is tiltsuk ki, es jarjon mindenki gyalog (a fuvarozasrol nem is beszelve). Aki viszont csak egyiket tiltana az kepmutato, az milyen mar, hogy a maset kitiltanad, a sajatoddal meg szennyezned tovabb a levegot.
-
#58830
mark!
őstag
szőröscica
#58829
mark!
őstag
válasz
szőröscica
#58829
üzenetére
a dízel hangos?
nem hallottál még elektromost -
#58828
lenox
veterán
parandroid
#58824
lenox
veterán
válasz
parandroid
#58824
üzenetére
Én csak azt nem értem, hogy mi köze a fatüzelésnek a dízelekhez.
Csak annyi, hogy amirol azt hiszed, hogy a dizel autok okozzak, azt nagyobb mertekben mas, pl. a fa tuzeles okozza. Ugyhogy hiaba tiltanad be a dizel autokat nem valtozna a levego szennyezettsege szamottevoen, ellenben egy csomo mindenkit megszopatnal.
-
#58826
bitpork
nagyúr
parandroid
#58824
válasz
parandroid
#58824
üzenetére
Touareg, nem touaran.
Olyan belsőégésű motor nem létezik ami egészséges. Lehet azon rugódzni h kicsit kevésbé a benyál, de ahogy nem lehet kicsit terhesnek lenni, az egészségnél sincs akkor kisebb rossz.
Minden autó megbukik a teszteken - nem, még a japánok sem tudnak olyat - ami valós üzemeltetési körülményeket használ. Egyszerűen marhaság az EU norma mint olyan.
Golf VII tdi a jó választás
-
#58825
EQMontoya
veterán
parandroid
#58824
EQMontoya
veterán
válasz
parandroid
#58824
üzenetére
Lehet, hogy a helyedben hazagurítanám azt a Minit, ha ragaszkodsz hozzá.
Az elmondásod alapján statikailag nem sérült komolyabban, lufik nem durrantak, úgyhogy egy értelmes műhely itthon lehet, hogy rentábilisan tudná javítani.
-
#58824
parandroid
félisten
parandroid
félisten
Én csak azt nem értem, hogy mi köze a fatüzelésnek a dízelekhez. Felkészülnek a metánt eregető tehenek, mint a dízel melletti érv?
Az én problémám továbbra is az, hogy itt egy ocsmány módon szennyező technológia, ami olyan erős lobbival dolgozik, hogy olyan hazugságokat ver át a hatóságokon, amit nem szégyell. Mai hír, hogy a német hatóságok jegyzőkönyv alapján is tisztában voltak azzal, hogy mindennapi használat során leállnak a környezetvédelmi berendezések az autóban, hogy ne fojtsák meg a motort. Most éppen a Porsche a soros a botrányban, de csak azért, mert az ő jegyzőkönyvük szivárgott ki. A többi nagyfiú továbbra is lapít, esküdözik, hogy ő aztán nem, de mindenesetre dízelt amúgy sem fejleszt már, és ő az elektromos mobilitás felkent grál-lovagja.
Nem az érdekel, hogy mi a szennyezőbb, megoldást akarok látni, és utálom, ha átbasszák a fejemet. Ha neked ez bejön, told csak a kormot, csak az bassza fel az agyamat, hogy a dízelnek itt még mindig 20 centtel olcsóbb literje, meg a környezetterhelés alapján számolt gépjárműadó címén még mindig a kamu fogyasztási, és kibocsátási adatok alapján számolt töredékösszeget fizeti az összes csaló dízel prémium manager-járgány, meg 5-6 literes fogyasztásra behazudott városi szuv (Touran, Q7, X5, és társaik), miközben üzemidejük 90%-ában még csak nem is üzemel a környezetvédelmi felszerelésük, mert akkor nem lenne meg a robbanékonyság, meg a nyomaték.
Szóval jöhet a benzinesek szivatása is majd, de egyelőre az ilyen nyilvánvaló átbaszásokkal kéne kezdeni valamit. És nem, fogalmam sincs, mi a megoldás, de szerintem továbbra is valami benzin-elektromos hibridben lenne érdemes gondolkozni, minél hatékonyabb energiavisszanyerő rendszerrel, mert god save the EU, ha itt hirtelen több millió elektromos autót esténként egyszerre rádugnak a konnektorra.
Ja, amúgy aktuális a dolog, éppen autót keresek. Nem vagyok boldog a dologtól, de sajnos a Mini első kárfelmérése szerint csak a kívülről megállapított kár eléri az autó értékét. Ha elkezdik szétbontani, sanszos, hogy találnak még ezt-azt, és ha átlépem a javítással az autó központilag meghatározott értékét, akkor onnét az a fölötti rész az én zsebemre megy.
Szóval a TÜV-Rheinlandos hatósági értékbecslő diszkrét tippje szerint most lenne értelme kiszállni a buliból... 
p
-
-
válasz
fokukac
#58818
üzenetére
A benyálasnál nem csak co2 van ám
alapból sokkal illékonyabb is és nem olyan vidám társaság még ha nem is érezni azonnal a fulladást. Arról nem is beszélve, hogy a közvetlen befecskendezéses benzin motorok jó része szintén kormol. Szóval nem egy bíró marhasága fogja megoldani ezt, pláne nem szakmaiatlanul. Szerintem.Különben meg traktor RLZ!
-
EQMontoya
veterán
+1.
A városok légyszennyezése esetén el kellene kezdeni orrba-szájba támogatni az értelmes fűtést (modernebb kazánok, de legfőképp a hőszivattyúk valamilyen formája, pl. értelmes árú áram mellett), minél hamarabb átállítani a tömegközlekedést elektromos vagy gáz üzemre, és akkor utána el lehet kezdeni b@sztatni a lakossági közlekedést.
Én is támogatnám, hogy jóval kevesebb dízel autó legyen Budapest útjain, de a légszennyezés zöme Budapesten sajnos nem ebből származik, hanem abból, hogy gumicsizmával is fűtünk.
-
válasz
bitpork
#58817
üzenetére
Persze itthon a fatüzelés is sokat ad, na és persze a 30 éves tehergépjárművek és buszok is.
De szerintem Pesten is minden második autó dízel, és állsz a pirosnál, és lehúzott ablaknál megfulladsz...A másik kommentedre pedig: a CO2 nem közvetlen méreg, az NOx és a korom viszont igen...
Ha ez kell ahhoz, hogy változzanak a dolgok, akkor ez kell. Végre kezd megváltozni 20 év után.
-
válasz
fokukac
#58816
üzenetére
Itthonról tudok konkrétan példát, de nem hiszem h máshol ennyire más lenne. A dízel személygépkocsik a légszennyezettség 2-3%-t adják. A tömegközlekedés, tüzelés és egyéb forrásból jövő légszennyezés a maradék. A bíró ezen az alapon betilthatná a belsőégésű motorokat. Mert ugye a benzin is igen csak káros, csak nem látszik.
-
tildy
nagyúr
válasz
fokukac
#58803
üzenetére
Eletemben eloszor fordult elo, hogy 21 fokban faztam! Jahm, visszaertem Angliaba. Ahol cosdalatosido van, de elsore kb hidegzuhany volt a 34 fok utan. Nyar meg legyen a tropusokon, hianyzik a fracnak a 35 fok, ha nem nyaral . Na sebaj, majd augusztus 14-en viszem a hideget.
Amuigy vegre Portugaliaban se a sivatagban leszunk, igy kicsit huvosebb lesz.
Nyaralasra, fesztivalra idealis.
gaborbol: nagyon gratulalok. Nalunk csak eskuvo volt a hetvegen. Nem , nem en mentem ferjhez, hanem a hugom.
-
#58813
fokukac
nagyúr
parandroid
#58046
-
bobsys
veterán
válasz
bitpork
#58811
üzenetére
Ulok a kocsiban es nemi budoset erzek, kutyaszar szag szerut. Nezem a cipot semi, hazaerek, atnezem anyosules, hatso ules, gyerek ules kornyeken, de semmi. Pakolok a csomagtartoban es ott meg jobban erezni, kutakodok, bent maradt egy doboz eper az egyik szatyorban es nem vettuk eszre. Ugy ket hetet volt ott a Floridai nyarban, meg par nap es kimaszott volna magatol
-
válasz
fokukac
#58808
üzenetére
Csokit ne is emlegesd! Imádom a boci kekszes-barackosát. Ugyan senki nem meri bevallani ki volt, de múlthéten takarítom a kocsit, és mit találok a vezető oldali térképtartóban, a biztosítási papírok alatt? Na mit? Egy tábla félig már gáz halmazállapotú fent említettet. Ami már elkezdte szétnyomni a csomagolását
-
NoLF
veterán
válasz
fokukac
#58800
üzenetére
Mivel kezdeti fazisban van egy egyelore sokat nem mondanek, de egy jobaratom indit otthon egy ceget ami eleg igeretesen hangzik, es szuksege van egy magamfajta emberre logisztika raktarozas hasonlo ugyekben, tett egy ajanlatot, s tetszik.
A hosszutavu tervekben pedig igen, szerepel egy kisebb vendeglatoegyseg nyitasa kecskemeten. Nem, nem kocsma
-
#58801
Tothgera30
veterán
NoLF
#58797
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Bestbuy játékok
- Leiskolázná a mezőnyt az új Samsung csúcs-SoC
- iPhone topik
- Fortnite - Battle Royale & Save the World (PC, XO, PS4, Switch, Mobil)
- Kevés helyet hagyott a tápkonnektor körül a világ legdrágább csúcs-VGA-ja?
- EAFC 26
- Trollok komolyan
- Iqos cigaretta
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- Autós topik
- További aktív témák...
- AKCIÓ! Apple MacBook Pro 16 M4 Max 36GB RAM 1TB SSD macbook garanciával hibátlan működéssel
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 14600KF 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Számlás vadiúj Tápegysègek! Kèszleten!
- Dell Inspiron 3511 /i7-1165G7/MX350/16GB/512GB M.2/WIN11/Újszerű akku/Játékra is! Számlával!
- Honeywell DC311E elemes kapucsengő BONTATLAN
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: BroadBit Hungary Kft.
Város: Budakeszi