Hirdetés
- Xiaomi 14 - párátlanul jó lehetne
- Poco F5 - pokolian jó ajánlat
- iPhone topik
- Xiaomi 15T Pro - a téma nincs lezárva
- Samsung Galaxy Watch (Tizen és Wear OS) ingyenes számlapok, kupon kódok
- Samsung Galaxy S26 Ultra - fontossági sorrend
- Új belépő a Honornál
- Poco F8 Ultra – forrónaci
- Íme az új Android Auto!
- Fotók, videók mobillal
-
Mobilarena
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
forandor
tag
válasz
Bözsinéniii
#70799
üzenetére
Ha így megy a motor, akkor ne bántsd. De ha majd akarsz tuningolni a motoron, akkor már hátráltatni fog.
-
#70799
Bözsinéniii
csendes tag
perge666
#70796
Bözsinéniii
csendes tag
válasz
perge666
#70796
üzenetére
Még mindig nem egyértelmű. Ma is keresgéltem, és ezt találtam:
http://vespa-service.blogspot.com/2016/03/piaggio-kalibracios-lemez-jelentosege.html
Egyébként nekem max. 85 a vége a 110 kilóm alatt, szóval megy rendesen, de azért gondoltam hátha
-
#70797
perge666
veterán
Bözsinéniii
#70791
perge666
veterán
válasz
Bözsinéniii
#70791
üzenetére
Nekem is Senda van,ugyanúgy benne van az a lemezdarab lyukakkal,de nekem még full gyári.
Néhány hónapja volt a kötelező 1000km-es szervizen,olajcsere és kipufogófojtás volt csak.
Kérdeztem tőlük hogy a karbiból azt a kis lemezt míért nem vették ki?
Azt mondta a srác hogy kiveheti,de szerinte üzembiztosabb ha benne van,más direkt kérte hogy vegye ki,ilyenkor át kell fúvókázni a karbit,meg az alapjárat ingadozhat elmondása szerint.Nekem így is jól megy,fogyasztása is szuper,óra szerint 75-76-ra beállt a vége,de ezt ritkán érem el,mert nem szoktam húzatni csak ha messzebre megyek. Sőt ha ráhúzom a szivatót 83-84-ig is feltornázza magát.
Gondolom nagyobb fúvókával nem kéne neki szivató sem,de egyelőre marad így. -
#70796
perge666
veterán
Bözsinéniii
#70791
perge666
veterán
válasz
Bözsinéniii
#70791
üzenetére
Nekem is Senda van,ugyanúgy benne van az a lemezdarab lyukakkal,de nekem még full gyári.
Néhány hónapja volt a kötelező 1000km-es szervizen,olajcsere és kipufogófojtás volt csak.
Kérdeztem tőlük hogy a karbiból azt a kis lemezt míért nem vették ki?
Azt mondta a srác hogy kiveheti,de szerinte üzembiztosabb ha benne van,más direkt kérte hogy vegye ki,ilyenkor át kell fúvókázni a karbit,meg az alapjárat ingadozhat elmondása szerint.Nekem így is jól megy,fogyasztása is szuper,óra szerint 75-76-ra beállt a vége,de ezt ritkán érem el,mert nem szoktam húzatni csak ha messzebre megyek. Sőt ha ráhúzom a szivatót 83-84-ig is feltornázza magát.
Gondolom nagyobb fúvókával nem kéne neki szivató sem,de egyelőre marad így. -
flegga92
senior tag
Köszi!
Akkor túl nagy kárt nem okoz. A kisgépekbe úgyis ilyen Honda olajat teszünk, majd kicserélem ezt is 10w30-ra.Igen sajnos kocsinál is vannak ilyen emberek, de ami szomorúbb, hogy a szerelők is ilyenek. Kocsimban már 2x volt váltóolaj cserélve, egyszer az előző tulaj nyelestengely csapágyat cseréltetett, én pedig úgy éreztem, hogy 280e km-nél illene cserélni. Eddig sem volt vele gond (Honda váltói szerintem a legjobbak), de azóta még könnyebben kapcsol, visszafele is.
Fékfolyadékot 2 évente cseréltetem, kuplungfolyadékkal együtt. Olcsóbb mint, ha hagyom benne felvizesedni aztán fékcsövestől lehet felújítani mindent. -
#70794
Bözsinéniii
csendes tag
forandor
#70793
-
forandor
tag
válasz
Bözsinéniii
#70791
üzenetére
Fojtás.
-
forandor
tag
válasz
forandor
#70593
üzenetére
Ma visszatértem a másodállásban vibrátorként tevékenykedő kis zip-re. Gondoltam rá, hogy lefestem rózsaszínre, kap pár Hello Kitty-s matricát, és egy bizonyos réteg kifejezetten örülni fog az egész koncepciónak.
Egyrészt nem érzem még magam elég rátermettnek, hogy szembeszálljak egy kontrasztrugóval, meg hát festeni sem akarok. Ráadásul baromira erős rugó volt benne. Másrészt tudtam szerezni egy komplett bontott hátsótárcsát mindenestül. A bontottat rátéve (, aminek érdekességképpen a tárcsái egy kicsivel kisebb átmérőjűek) az említett erős zavaró rezonancia megszűnt.
Egyébként az előző hátsó résszel a motor guruló állapotban igen hangos volt, most csendesebb. De lehet, mert bezsíroztam a tengelyt.
-
#70791
Bözsinéniii
csendes tag
Bözsinéniii
csendes tag
Nemrég vettem egy Sendát és a karbiban (Dellorto PHVA) a légszűrő felé egy kör alakú lemez van, aminek az alján van néhány lyuk. Ez most valamilyen fojtás, vagy fontos szerepe van? Nem láttam még ilyet, és nem is találok róla semmit a neten.
-
siti
őstag
válasz
flegga92
#70787
üzenetére
annak idején, amikor gépelemekből hajtóművet kellett tervezni, akkor simán beleírtuk a dokumentációba, hogy a túlfolyó nyílásig kell feltölteni olajjal. pont. kész. legyen benne valami, ami nem víz és keni a fogaskereket.
Az autó váltó olajára nem ad meg csere periódust a gyár, elméletileg gondozás mentes. valójában egyszer már cseréltettem, de úgy néztek rám a szerelők, mint aki a Holdról jött. (mondjuk a fékolaj cserénél is húzták a szájukat, pedig azt két évente kell, ilyen embert se tudok, aki ezt megteszi) Szóval ha hajtómű olajat tesz bele a gyári előírt motorolaj helyett, kárt nem fog okozni, 10 év múlva majd megy vissza konténerben Kínába, addig költői túlzással, étolajjal is elmegy... (mondjuk mi jó világ lehet Kínában, hogy onnan hoznak ide robogókat, és nem fordítva
) -
#70788
Rivaul
addikt
sityupityu
#70732
Rivaul
addikt
válasz
sityupityu
#70732
üzenetére
Hali. Csak eljutottam idáig hogy feltegyem akkor a képet. Nyár, szállodai recepciós... És mellé a kocsim is szét kellett bontanom mert lerohadt
Szóval, esetleg lehet vele valamit kezdeni?
-
flegga92
senior tag
válasz
flegga92
#70700
üzenetére
Sikerült ma megboltolni a vasat, megvan az összes papír.
Egyben van a gép, viszont azt furcsállom, hogy a tárcsa külső széle úgy 2,5 mm-en rozsdás, a Gulliveren pl semmi nincs csak kb fél mm válla. Ennyivel kisebb lehet a betét?
A tulaj elmondása szerint 80w90 hajtómű olajat tett bele a manual szerint meg SAE10W30 type SE motorolaj kell oda. Kicsit furcsállom a manualt, cseréljem inkább erre?Néztem az egyedi forgalomba helyezési eljárás kérelmet, meg kell adni a motor típusát, viszont az nincs benne a forgalmiban, neten talált kép alapján másnak sincs a D2 rovatba feltüntetve semmi viszont a D1 rovatban ott van, itt viszont az áll: Yamaha Motor Taiwan Co. LTD. SE08. Az SE08 lehet a modell neve és nem a Cygnus X? Vagy majd én beírom?
Nincs benne pl a színe sem, bár gondolom ez nem nagy gond. -
#70785
KTU
addikt
Ferenczi Áko
#70784
KTU
addikt
válasz
Ferenczi Áko
#70784
üzenetére
"A webshop azt mondta, hogy ilyen minőségű alkatrészeknél ez előfordul.. "
Simán küld vissza indoklás nélkül, 14 napod van rá a vásárlás után.
Ha sürgős rendelj másikat, mondjuk ilyenkor másik névre szoktam.
De ilyen hozzáállásnál nem igazán érdekel.(#70454) sityupityu: még aznap megvettem, helyben az olajat.
-
#70784
Ferenczi Áko
addikt
Ferenczi Áko
addikt
Végül ezt az alkatrészt kellett pótolni, az ebben lévő lamellák vannak eltörve.. Na már most, amit küldtek alkatrészt valami pici lóf@sz zörög benne. Emiatt még nem szeretük fel, egy szerelő azt mondta hogy a katalizátor miatt nem esik ki belőle. A webshop azt mondta, hogy ilyen minőségű alkatrészeknél ez előfordul..
-
mumtaz
senior tag
válasz
mekkGyver
#70781
üzenetére
Ohh. És elfelejtettem.
Karbis gépeknél a szakirodalom szerint a rezonátor ugyebár szinte kiszívja az égésterméket, majd ugye a dugó fölé "felszívott" friss keverék egy részét is, csak azt utána vissza is nyomja a hengerbe. Ez a rezó lényege.
A Jetforce-nál - mivel ez is "ditech" - csak levegőt. Tehát itt nem kerülhet elégetlen üzemanyag a kipufogóba, mert üzemanyagot csak akkor fecskendez be és éget el, mikor már minden járat zárva van.
Viszont ezek sokkal érzékenyebbek is a megfelelő benzin-levegő keverékre. Míg egy karbisnál megeshet, hogy legfeljebb nem húz, vagy leropog, esetleg fullad, addig egy ditechnél/jetforce tsdi-nél már egy pici eltérés is okozhat olyat, hogy be sem indul. -
mumtaz
senior tag
válasz
mekkGyver
#70781
üzenetére
Ditechen gyárilag katalizátoros kipufogó van, ha rezó formájú is.
Sityupityunak abban igaza van, hogy a görgőkkel utána kell menni a kipufogónak.
Biztosan tudod, hogy egy gyári kipufogóval egy gyári motor, ha mondjuk egy széles (mondjuk 5000 és 8000 fordulatszám tartományban) dolgozik, akkor a görgők is ehhez vannak belőve, hogy a varió ebben a tartományban váltson el. Ha ráraksz egy rezót, az feltolja ezt a tartományt mondjuk 9000 és 10000 közé, és ad egy kis plusz teljesítményt is. De csak ebben a tartományban. Ami ezen kívül esik, ott meg gyengébb, mint gyárilag volt. Tehát a gyári fordulatszám tartományban, ahol a varió a gyári görgővel dolgozik a moci gyengébb, mint a gyári kipufogójával. Ennek következtében sokkal rosszabb lesz a gyorsulása is és talán annyira gyenge lesz, hogy el sem éri az új kipufogóval ideális fordulatszámot.Gyári kipufogóval egy tök gyári motor teljesítménygörbéje sokkal szélesebb és alacsonyabb fordulatszám tartományt fed le picit alacsonyabb teljesítménnyel. Míg egy rezóval ez a görbe szűkebb és magasabb tartományt fed le picit magasabb teljesítménnyel.
Nekem például a Jetforce-om a 70-es vashengerrel, gyári kipufogóval 6500 és 8000 között adta le a max teljesítményt. És ebben a tartományban a teljesítmény mindenhol közel azonos volt. Tehát a gyári 8 grammos görgőtől simán el tudtam térni akár 1 grammot is felfelé és lefelé is anélkül, hogy a moci sokkal rosszabbúl gyorsult volna. Csak a fordulatszám változott.
Mikor rákerült a Gianelli Extra kipufogó (ami azért nem a high-end rezót képviseli), még 7 grammos görgővel sem gyorsult úgy, mint ugyanezzel a görgővel, de gyári kipufogóval. Csak 6 grammos görgővel lett jó. Próbáltam 6,5-el és 5,5-el is, de mindegyikkel sokkal rosszabb volt.Jahh, és adni kellett neki plusz üzemanyagot is az új kipufogóhoz, pedig ugyanarról a hengerről beszélünk.
Tehát a ugyanaz a henger, de más kipufogó hozta magával, hogy könnyebb görgő és plusz üzemanyag kellett.Egyébként próbálkoztam régebben ezzel a Gianelli Extrával a Jetforce-on. Akkor csak a kipufogót cseréltem. Se görgőzés, se plusz üzemanyag. Az eredménye - amellett, hogy nem ment - az lett, hogy abnormálisan megnövekedett a kipufogógáz hőmérséklete. Elmentem vele egy 30 Km-es utat, mert muszáj volt. Ennek az lett az eredménye, hogy a hangtompítóról (tehát nem a rezonátor részről) leégett a festék, az önzáró anyákból kiolvadt a műanyag és a hangtompítóban porrá égett - az elvileg hőálló - gyapot. Tehát mindez csak azért, mert nem adtam neki picit több üzemanyagot és a nehéz görgők miatt még erölködött is.
-
#70781
mekkGyver
aktív tag
sityupityu
#70780
mekkGyver
aktív tag
válasz
sityupityu
#70780
üzenetére
A gyári rezo az, amit boltban veszel, és nem te hefteled össze otthon! Jó, jegyen Bolti...de hagyjuk...
Írtam egy hosszú választ én is, idézve a hozzászólásaitokból, de aztán kitöröltem, mert látom, hogy ismét eljutottunk oda, hogy ha egy topikgazda véleménye más, mint a hozzászólóé, akkor rögtön átmegy a hozzászólás személyeskedésbe, támadásba, lehurrogásba.... és köszönöm, ebből ezúttal kimaradnék. Én legjobb tudásom szerint válaszoltam a kérdezőnek, leírva a saját tapasztalataimat. Sajnálom, ha ezzel megbántottam az önérzetedet. Annyit azért ajánlanék neked -drága barátom - ,hogy (főleg) topikgazdaként illene elővenni a jó modorodat és nem ilyen kioktató stílusban válaszolni. Én nem vitattam a "hatalmas szaktudásodat", nem értem miért fáj neked, ha belinkelek valamit, ami hasznos lehet a többi fórumtagnak, ha csak nem érzed úgy, hogy ellentmondhat annak amit előttem írtál. ÉS itt be is fejeztem a dolgot, és töröltem a topikot a kedvenceimből.
Azért két kérdés a végére:
"Egyébként DiTech-es rendszerre eleve nem szokás rezonátort csatlakoztatni pont azért, mert nehézségekbe ütközik a többletüzemanyag biztosítása.
"Akkor most milyen többlet üzemanyag? Az elején kikérted, hogy csak meghajtásról beszéltél! Azt már ne is említsem, hogy a DiTech-en gyárilag rezó van!?
-
#70780
sityupityu
Topikgazda
mekkGyver
#70778
válasz
mekkGyver
#70778
üzenetére
Ki beszél a karbi meg a fúvóka hangolásáról? Én a meghajtás ráhangolásáról beszélek, valójában ezt nevezik hangolásnak.
"Mivel a gyári rezó már az adott típusú motorhoz van gyártva, ezért azt már nem kell hangolni!"
Milyen az a gyári rezo áruld már el nekem legyél kedves?
Ha esetleg a motowell meg hasonló csövekre gondolsz amiket gyárilag rátesznek, akkor közlöm, hogy az olyan mesze van a rezonátortól mint Makó Jeruzsálemtől.
Ilyen marhaságokat ne írogass, olyan nem létezik, hogy egy rezot egy adott típushoz gyártanak! Egyedül abban van különbség a rezok között, hogy a rezokhoz mérten vannak közöttük olyanok amik már közepes illetve nem túl magas fordulaton leadják a max teljesítményüket (8-10 ezer), és vannak olyanok amik akár 13-15 ezres fordulaton adják le a maxot, amik többek között mid race vagy high end kaliberű aluhengerekhez valók. Az előbbieket inkább vashengerekhez szokták ajánlani, ahol nincs olyan nagy fordulat mint egy aluhengernél. De természetesen még ez a fordulat is jóval magasabb mint egy átlagos csőnél."Az ugyan igaz, hogy a görgőket érdemes a megnövekedett nyomatéktartományhoz állítani, de rosszabbul biztosan nem fog menni, mint sima kályhacsővel."
Már hogyne menne rosszabbul...Már az előbb említett vashengernél is alaposan utána kell menni nem is akármilyen pontossággal, az aluhengerek világáról meg már ne is beszéljünk. A gyári súlyú görgőket meghagyva soha sem fog azon a kellően magas fordulaton dolgozni mint amilyenre szüksége lenne. De már az elindulásnál bukik a dolog. Lehet, hogy próbáltál variálni a dolgokkal, de akkor az messze lehetett a hangolástól.
Ne, kérlek ne linkelj nekem szakirodalmat ezzel kapcsolatban. Inkább próbálj meg gyakorlatban több tapasztalatot szerezni ezek linkelgetése helyett
Pár vasat összeraktam már életemben (és itt nem csak kipufogócseréről beszélek hanem A-tól Z-ig mindent), régebben nem is akármilyeneket, volt olyan közöttük ami még pályán is járt."De tapasztalatból beszélek, mert 2 motoromon is cseréltem kipufogót"
Az, hogy túl vagy két kipufogócserén az még nem tapasztalat, pláne ezek után, hogy ilyeneket leírtál ide.
Egyébként DiTech-es rendszerre eleve nem szokás rezonátort csatlakoztatni pont azért, mert nehézségekbe ütközik a többletüzemanyag biztosítása.Miközben ezeket írtam próbáltam szem előtt tartani azt a dolgot, hogy topikgazda vagyok ezen a fórumon, de kénytelen vagyok őszintén bevallani (szégyellem is miatta magam), hogy most először nehezen ment.
Nem mondom, hogy egyáltalán nem értesz a motorokhoz, de hogy nem világos teljesen számodra a CVT váltó, a kipufogó és az adott henger szoros összefüggése ami a motorban van abban teljesen biztos vagyok. Különben nem írtál volna ilyeneket. Sok autó illetve motorszerelő sincs aki nem csinált ilyen dolgokat.
-
#70779
mekkGyver
aktív tag
bajnokpityu
#70771
mekkGyver
aktív tag
válasz
bajnokpityu
#70771
üzenetére
Az egyensúly dologban teljesen igazad van, de a jobban elégő üzemanyag nem elállítás, csak simán teljesítmény növekedés. (Mint ha nagyobb oktánszámú benzint tankolnál.)
-
#70778
mekkGyver
aktív tag
sityupityu
#70768
mekkGyver
aktív tag
válasz
sityupityu
#70768
üzenetére
A rezonátor hangolása nem a karbi meg fúvóka variálása, hanem az adott teljesítményű és típusú blokkhoz való méretezést "hangolást" jelenti. Mivel a gyári rezó már az adott típusú motorhoz van gyártva, ezért azt már nem kell hangolni! Érdemes elolvasni a szakirodalmat (pl. ezt a cikket), ahol részletesen le van írva a működése, ahogyan az is, hogy miért javít a teljesítményen mindenféle karbi mókolás nélkül. "A töltéscsere-folyamatot rendezi és változtatja meg úgy, hogy végeredményként a hengertérben több friss keverék marad".
Az ugyan igaz, hogy a görgőket érdemes a megnövekedett nyomatéktartományhoz állítani, de rosszabbul biztosan nem fog menni, mint sima kályhacsővel.
De tapasztalatból beszélek, mert 2 motoromon is cseréltem kipufogót. Az első egy vacak kínai PGO volt, és egy ütött-kopott, használt LeoVince került rá, a másik meg egy SR50, amire egy szép új Giannelli Rekordot rendeltem. Mindkét esetben jelentős javulás volt dinamikában, főleg a végsebesség közelében. Az Aprilián végigpróbáltam egy görgőszettet, de a vége az lett, hogy a gyári görgőkkel ment a legjobban. Ráadásul DiTech volt szegényem, így karbi tekergetésre nem is volt lehetőségem. -
#70776
#49155328
törölt tag
sityupityu
#70774
#49155328
törölt tag
válasz
sityupityu
#70774
üzenetére
Hogyan kell?
-
#70775
Winchester95
őstag
mekkGyver
#70767
válasz
mekkGyver
#70767
üzenetére
Állítottam az úszón, kicsit csöpögött ha nem indítottam be , vagy is nagy lett a szint.
Viszont úgy ment mint még soha, a teljes gázadásra még gyorsabban ment nem csak hörgött vagy tartotta a gázt mint eddig.Próbáltam beállítani a szintet hogy jó legyen annyit értem el vele hogy nem is megy be a karbiba üz. anyag.
Ez volt tegnap este.Majd holnap délután ránézek, remélem sikerül majd beállítani, és akkor végleg vége a szenvedésnek.
-
#70774
sityupityu
Topikgazda
#49155328
#70773
-
#70772
sityupityu
Topikgazda
Ferenczi Áko
#70769
válasz
Ferenczi Áko
#70769
üzenetére
Magyarán, hogy ha nem akarsz variátort hangolni plusz a többi dolog még amivel jár, és ennyire számít a többletfogyasztás akkor csak kicseszel magaddal ezzel a csővel.
Pluszban még ismétlem, ha nem történik hangolás, akkor rosszabb lesz menettulajdonság mint a gyári csővel. Hangolás nélkül nem tud olyan fordulaton dolgozni a motor amekkorán ez a cső leadja az erejét.(#70771) bajnokpityu Így van ahogy mondod.
Bármihez hozzányúlsz az kihatással lesz a többi dologra. De ha ezeket nem csinálja meg akkor ugye értelmetlen megvenni. -
#70771
bajnokpityu
félisten
Ferenczi Áko
#70769
bajnokpityu
félisten
válasz
Ferenczi Áko
#70769
üzenetére
Akkor ne nyúlj hozzá. Légszűrő, karbi+beállítás, dugo és rezo egy egyensúlyi állapotban van. Sőt robi esetén még a kuplung, röpsúlyok, kontrasztrugo is az egyensúly része. Bármin állítasz, többivel utána kell menni.
-
#70770
BlackPriest
őstag
BlackPriest
őstag
nos, ma megtanultam miért is érdemes nem túl sokáig járni tartalékon
-
#70769
Ferenczi Áko
addikt
Ferenczi Áko
addikt
Remek, most már teljesen össze vagyok zavarodva
-
#70768
sityupityu
Topikgazda
mekkGyver
#70766
-
#70767
mekkGyver
aktív tag
Winchester95
#70762
mekkGyver
aktív tag
válasz
Winchester95
#70762
üzenetére
Ahogy sityupityu is írta, normál üzemben nem tud ilyen szögben lesüllyedni az úszó. Ha jól van beállítva, nagyjából vízszintben van, és ha csutka gázt húzol, akkor is csak néhány fokot mozdul, mert a tűszelep nyitása rögtön pótolja az üzemanyagcsökkenést. Ami még a szintet befolyásolni tudja, az a hegymenet és a lejtő, de azért van a karbi ilyen irányban beépítve, hogy a hegymenet miatti nagy üzemanyagigény nagyjából kompenzálja a úszó nyitása miatt megnövekedett szintet, lejtőnél viszont jobban zár az úszó, de akkor meg gyakorlatilag nem is kell üzemanyag.
-
#70766
mekkGyver
aktív tag
Ferenczi Áko
#70756
mekkGyver
aktív tag
válasz
Ferenczi Áko
#70756
üzenetére
Konkrét válasz a kérdésedre: Csak attól, hogy kicseréled a kipufogót, önmagában nem fog számottevően változni a fogyasztásod. Ha olcsón meg tudod venni, akkor miért ne !? Szebb is, mint a gyári, meg nagyobb fordulaton jobban megugrik tőle a motor. Persze a fojtás nem a barátunk, az nem kell bele.
-
#70765
sityupityu
Topikgazda
Winchester95
#70762
válasz
Winchester95
#70762
üzenetére
Ebben az állásban már nyugodtan megakadhat benne. Normális üzemi körülmények között eddig nem megy le az úszó ha kap benzint a tankból, semmit sem befolyásol ha annál nem megy lejjebb.
(#70764) Ferenczi Áko Szerintem egy 50-es vashenger utánahangolva ezzel a csővel kb 5 liter környékén megáll. Persze ez baromi sok dologtól függ, hogy mennyit eszik (állandó nyél gázon járkálsz-e, folyamatosan maximális kigyorsítások, motortól is függ, mennyire kellett főfúvókával felmenni stb), akár a feljebb említett 6 liter fölötti fogyasztás is összejöhet, de nem kell feltétlen annyival számolni. De egy biztos, a 2 literes fogyasztást elfelejtheted. Ezzel a csővel lóerőket lehet felszabadítani ami úgy következik be, hogy utánahangolva fel lesz húzva a motor, magas fordulatszám tartományban kell lennie a motornak folyamatosan a gyári csőhöz képest. És mint feljebb is írták a plusz teljesítményt nem adják ingyen, azt etetni is kell valamivel. Ha neked ennyire fontos, hogy megmaradjon a jelenlegi fogyasztásod akkor ne vedd meg ezt a csövet. Fojtással és hangolatlanul meg még úgy sem fog vele menni a motor mint a gyári csővel.
-
#70764
Ferenczi Áko
addikt
bajnokpityu
#70763
Ferenczi Áko
addikt
válasz
bajnokpityu
#70763
üzenetére
Azért remélem annyira nem ugrik meg a fogyasztás, mert nekem 65 km/h elég, 2 literes fogyasztással..
-
#70763
bajnokpityu
félisten
Ferenczi Áko
#70760
bajnokpityu
félisten
válasz
Ferenczi Áko
#70760
üzenetére
gyári roxi eszik vagy 2.5öt, rezoval karbival varioval amikor utánamentem akkor 6.5körülre jött ki. ment is mint a zsirozott villám, 2T esetén ha megy akkor mindenképp eszik is.
-
#70762
Winchester95
őstag
Winchester95
#70738
válasz
Winchester95
#70738
üzenetére
-
#70761
Bib
addikt
Ferenczi Áko
#70760
Bib
addikt
válasz
Ferenczi Áko
#70760
üzenetére
Akkor a hangolást még hozzá kellene kalkulálni, több mindennel jár egy kipu csere.
-
#70760
Ferenczi Áko
addikt
BlackPriest
#70759
Ferenczi Áko
addikt
válasz
BlackPriest
#70759
üzenetére
És rezonátor meg variátor nélkül fogyasztás vagy teljesítmény változás várható? Full laikus vagyok, idáig gyári kipufogóval 63-at ment a motor 2 literes fogyasztással.. Csak egy kipufogót szeretnék cserélni, és ehhez olyan áron jutok hozzá, hogy nem tudom kihagyni..
-
#70759
BlackPriest
őstag
Ferenczi Áko
#70756
BlackPriest
őstag
válasz
Ferenczi Áko
#70756
üzenetére
nem tudom mennyire fontos a fogyasztás, de nálam a rezonátor+variátor annyit dobott tempóban, hogy bőven megérte
-
#70757
Bib
addikt
Ferenczi Áko
#70756
Bib
addikt
válasz
Ferenczi Áko
#70756
üzenetére
A fojtással bizony nem ér semmit egy tuningcső és mivel minden jó tuning többlet teljesítménnyel jár, így naftából is több kell.
-
#70756
Ferenczi Áko
addikt
Ferenczi Áko
addikt
Sziasztok! Azt szeretném kérdezni, hogy ha kiveszik a fojtást a kipufogóból, az növeli a fogyasztást? erről a kipufogóról van szó, ezt szeretném megvenni, az eladó kivette belőle a fojtást. Keeway matrix 50 2T-hez szeretném használni.
-
#70755
perge666
veterán
sityupityu
#70749
perge666
veterán
válasz
sityupityu
#70749
üzenetére
Én a Sendával 90%-ban az első féket használom.
Még annak idején a DT-n szoktam rá,de érdekes módon mikor vissza tértem simsonra ott soha nem használtam az első féket.
Ahogy meg lett a Derbi,autómatikusan visszaálltam első fékre.
Nekem elől-hátul tárcsafék van,de sokkal kényelmesebb behúzni az elsőt,főleg hogy f*szán fog..... -
#70754
x50benelli
csendes tag
sityupityu
#70749
x50benelli
csendes tag
válasz
sityupityu
#70749
üzenetére
Fék terén ha meg kell állni, akkor ~70-30% arányban húzom az első javára.
-
#70753
BlackPriest
őstag
Alcsi69
#70748
BlackPriest
őstag
válasz
Alcsi69
#70748
üzenetére
aki bevallottan fékfolyadék nélküli első fékkel jár, az simán egyszerűen közveszélyes és le kéne csukni. az ilyenek miatt támogatnám a műszakit bármire, amit motor hajt. az értelmet nem a hozzászólásban kell keresni, hanem a motorod műszaki állapota és a hozzáállásod összefüggésében
-
#70752
x50benelli
csendes tag
sityupityu
#70751
x50benelli
csendes tag
válasz
sityupityu
#70751
üzenetére
Ok, 400-500 km múlva ránézek akkor.
-
#70751
sityupityu
Topikgazda
x50benelli
#70750
válasz
x50benelli
#70750
üzenetére
Nem szerencsés eltérni a gyári értéktől. Azért néha nézzél rá arra a gyertyára, hogy hogyan fest.
-
#70750
x50benelli
csendes tag
x50benelli
csendes tag
Ha nem is túl gyakran, de egy kis info, a benelli kapott most új gyertyát 5200km-nél, a boltban 7-es hőértékűt adtak, a gyári 8-as volt, most jobban húz alsó tartományban, továbbá hajtóműolaj lett lengedve, és feltöltve motul 80w90 scooter-el, egész praktikus a tubusos kiszerelés, csak be kell tekerni, és benyomni, de azért szétvágtam, és fecskendővel kiszívtam a maradékot is.
Szíj még a gyári, az csak tavasszal lesz cserélve görgővel. -
#70749
sityupityu
Topikgazda
forandor
#70744
válasz
forandor
#70744
üzenetére
Pedig nem mond hülyeséget, simán lehet főféknek nevezni az első féket. A nagymotoroknál nem véletlen van elől dupla tárcsafék. Az A kategóriás jogsinál a rutin vizsgán van is egy olyan kötelező feladat mint az autónál, hogy intenzív fékezés. Emlékszem, hogy annak idején még mondta is az oktatónk a gyakorlásnál, hogy nem is akarja meglátni senkinek sem a lábát, hogy rámozdulna a hátsó fékre ennél a feladatnál. Én nagymotornál hogy ha jók a feltételek (nem esik stb) szinte egyáltalán nem használok hátsó féket. Városban lassításnál vagy egészen enyhe fékezésnél szoktam, de egyébként nem.
A robogónál ezt az első fékező hatást az rontja valamelyest, hogy egy farnehéz motorról beszélünk egy normál motorhoz képest. Persze a fizika itt is érvényesül, fékezéskor itt is előre megy a súly, de mivel a nagy súly alaphelyzetben hátul összpontosul, ezért nem teljesen olyan a hatás mint egy hagyományos motornál. Persze a hagyományos motoroknál is nagy a szórás a súlyelosztás terén, de mivel a motor nagyjából középen van mindegyiknél, így a legtöbbnek jobb súlyelosztása van mint bármelyik robogónak,még ha valami nagyrobogóról beszélünk is.
Viszont egy robogónál (legyen az kistestű is) is nagyon nagy szerepe van az első féknek, legalább olyan fontos mint a hátsó. Hirtelen és normálisan lehetetlen megállni nélküle.(#70748) Alcsi69 Akkor egyszer próbáld ki motoron és biciklin is azt, hogy használod az első féket is. Meg fogsz döbbenni.
Motorral és biciklivel is (de különösen motorral, pláne ha nagyobb sebességgel mész) sokkal nagyobb a fékutad ha nem használsz első féket. Egy közlekedési szituációban akár az életed is múlhat rajta, hogy ha nem tudsz időben és hirtelen megállni. -
Alcsi69
senior tag
Igazából nem tudom mi a fenéről beszéltek, rohadt könnyen megállok hátsó féket használva, de lehet velem van a baj.
Biciklin ugyan ez.(#70742) BlackPriest
Ilyen "értelmes" hozzászólást se láttam még, lehet jobb lett volna ha magadban tartod a dolgot.
De ne félj, semmi pénzért se mennék a te útvonaladon -
#70747
Dtomka
veterán
macilaci78
#70745
Dtomka
veterán
válasz
macilaci78
#70745
üzenetére
Így van!
Mióta annó a bmx-emet lecseréltem Mountain bike-ra már akkor megtanultam, hogy mindkét féket célszerű használni! ~20 éve...
Így az előző és a jelenlegi robogómnál is mindkét féket használom. Bár aki vagánykodni akar, az elsőt hanyagolja -
#70745
macilaci78
nagyúr
forandor
#70744
-
forandor
tag
válasz
macilaci78
#70741
üzenetére
Igaz! De azért fő féknek nem nevezném, mert egy motor esetében elég nagy a különbség aközött, hogy az első vagy a hátsó kerék csúszik meg. Ésszel és módjával kell használni mindent. A hátsó dobfék önmagában édeskevés még egy kistestű robesz esetében is, nemhogy egy nagytestűnél.
siti, a jó kis Le Visonta
. A feltett kérdés engem is érdekel. -
#70741
macilaci78
nagyúr
forandor
#70740
-
forandor
tag
válasz
Alcsi69
#70730
üzenetére
Egy ismerősömnek is www SR50-e van. Echte ugyanaz a blokk, és kipufogó mint a Gulliveremen (persze azzal a különbséggel, hogy az SR50-nél feketére festették a deknit és van ráhúzva még egy műanyag).
Szintén hátul dobfékes.
"légszűrő cucc sincs ott ahol elvileg kellene lennie", dobálj fel képeket a motorról.
Remélem nem leszek túl megdöbbentő, de a fékfolyadék tartályban fékfolyadéknak kell lennie. Pedig egész jó fékrásegítés az első tárcsafék, persze ésszel kell használni. -
#70739
lbence
aktív tag
Winchester95
#70738
lbence
aktív tag
válasz
Winchester95
#70738
üzenetére
Igen, az első keréknél. Legalábbis az én Zipemen.
Az enyém kikopott. -
#70738
Winchester95
őstag
lbence
#70737
-
#70737
lbence
aktív tag
Winchester95
#70736
lbence
aktív tag
válasz
Winchester95
#70736
üzenetére
Nálam is ez volt, hogy ha forgattam a kereket akkor forgott a spirál, de ahogy összeraktam es elindultam már a sarkon nem mért az óra. A meghajtó volt elkopva.
-
#70736
Winchester95
őstag
sityupityu
#70718
válasz
sityupityu
#70718
üzenetére
Igazad van, itt az alacsony benzinszint lesz a bűnös.
Javíts ki légyszives ha rossz az elméletem.Tehát van az úszó ami nyitja vagy zárja a tűszelepet.
Az úszó alapból lefele lóg , majd ahogy telik benzinnel az úszóház megy felfelé az úszó , zárja a tűszelepet.
Mikor gázt adok akkor ürül a ház, megy lefelé az úszó tűszelep nyit és folyik a benzin keverék.
Amint mondtam az úszó kb a 3/4 állásban mikor megy lefele megáll a főfúvóka peremén. Ezt onnan is látom ha kiveszem a főfúvókát akkor megy még lejjebb az úszó így a tűszelep is jobban nyitva van.
Tehát tételezzük fel, hogy ha csak 3/4-ig nyit a tűszelep, azért mert az úszót megállítja a főfúvóka pereme, akkor teljes terhelésnél max gázon az elvártnál alacsonyabb lesz a benzinszint így fullad /rángat a motor igaz?
Tudsz követni?
Gondolom itt lesz a hiba igaz?
Csinálok majd képeket ha hozzá jutok a karbihoz.Csak most a km óra spirállal vacakolok.
Menet közben egyszerűen elment a mutató.Vagy is nem jelzi mennyivel megyek.Ha forgatom a kereket megy körbe körbe a spirál.
-
#70735
sityupityu
Topikgazda
BlackPriest
#70733
válasz
BlackPriest
#70733
üzenetére
Nem. Más a hengertalp tömítés, és más a hengerfej. A legtöbb mostani hengernél a henger és a hengerfej között csak egy süllyesztett gumigyűrű van, de persze létezik még a "hagyományos" hengerfej tömítés is.
Elméletileg persze, oda hengerfejhez is lehetne úgy pakolni tömítést, hogy közben a préssávot is befolyásolod, de nem ez a jellemző és nem is szerencsés megoldás. Ráadásul mint mondtam, hogy ha veszel most egy hengert, lehet az gyári vagy bármilyen más mostani gyártmány, ahhoz már csak az említett gumigyűrű van a legtöbb esetben. Nem is kapsz hozzá nagyon más hengerfejtömítést, mivel sokszor olyan a kialakítás, hogy nem rakhatsz plusz pakolást oda. Hengertalp tömítést viszont kapsz minden típushoz. A legtöbb hengerszetthez újonnan adnak is ilyen tömítést, de ez kb egy darabban merül ki a legtöbb esetben, amivel nem lehet pontosan belőni. Ezért írtam korábban, hogy kell egy szettet venni (3-5 ezer közötti áron szokott lenni, típus függő). -
#70734
Rivaul
addikt
sityupityu
#70732
Rivaul
addikt
válasz
sityupityu
#70732
üzenetére
Most munkába vagyok, holnap lefényképezem akkor
-
#70733
BlackPriest
őstag
sityupityu
#70729
BlackPriest
őstag
válasz
sityupityu
#70729
üzenetére
én is ezt láttam és zseniálisan egyszerű megoldás
viszont azon a videón mintha a hengerfejhez pakolta volna a tömítést, ez is járható út, vagy elnéztem? -
#70732
sityupityu
Topikgazda
Rivaul
#70731
-
Rivaul
addikt
A lépcső sarka úgy gondolta lebax a blokkomból egy darabot. Nem nagy ügy. Az egyik csavar foglalatának a sarkából ütött ki egy fél centis rész de az ideg szétver és nagyon szúrja a szemem. Persze én toltam neki, szóval az én hülyeségem. Ezt a kis részt fel lehet valamivel tölteni hogy ne látszódjon? Valami epoxy stb ami jó az öntvényre? Olyan kéne ami ott is marad és kibírja ha az ember ki és be hajtja a csavart.
-
Alcsi69
senior tag
Srácok most nézem hogy ez az SR50 nem igazán olyan mint a többi, ez a World Wide Winner kiadás. Csodálkoztam hogy olvastam manualokat azt ott az volt írva hogy elöl hátul tárcsafék, én meg nézem az én motorom: semmilyen tárcsaféket nem látok hátul. Aztán az a légszűrő cucc sincs ott ahol elvileg kellene lennie.
Egyébként az első teleszkóp szimeringek cseréje mennyire bonyolult? Kissé ereszt most a jobb első.
Jah meg ez a fékfolyadék tartály is egy érdekes dolog: ugye nekem csak első fék ami tárcsa, megnéztem a tartályt, de semmit nem látok benne, pedig rázogattam a motort meg minden. Lehetséges hogy semmiféle folyadék nincs benne?
Nem mintha nagyon használnám az első féket -
#70729
sityupityu
Topikgazda
BlackPriest
#70728
válasz
BlackPriest
#70728
üzenetére
Én egy sima ónszállal szoktam. Sufninak tűnik első hallásra, de nagyon sokan így nézik. Pontos adatot ad, és nem tesz kárt a dugóban és a hengerfejben.
-
#70728
BlackPriest
őstag
sityupityu
#70719
BlackPriest
őstag
válasz
sityupityu
#70719
üzenetére
köszi, a narukut nem gondoltam, hogy a nem ajánlott :S nagyon a 125 vagy ennek a tuningjának a határán billegek, lehet, hogy marad a 125. a préssáv mérésére láttam egy videóban érdekes módszert, mi a "hivatalos" menete?
-
tween
őstag
Privátban már zaklattam a főnök urat
de megkérdezem itt is.Nulla előjel nélkül, elkezdett durrogni a robogó, elég vehemensen, gázadásra. Egy darabig csak olyan 50km/h-tól, ha odahúztam neki, de már ott tartunk, hogy elindulásnál sem tudom felpörgetni, mert úgy durrog, mint egy vadászpuska.
Pár hete volt karbicsere, egy új Dellorto 17.5-et kapott. De utána semmi gond nem volt, úgyhogy nem tudom hogy ez lehet e okozó.
Köszönöm a szakértelmet. -
V.Stryker
nagyúr
Hi,
Tudnátok abba segíteni, hogy Tauris Cubana 4T -nél hol lehet a fojtás és hogy lehet kiszedni?
-
#70723
mekkGyver
aktív tag
pellesmartin
#70716
mekkGyver
aktív tag
válasz
pellesmartin
#70716
üzenetére
Először is. Két hónap állás normális esetben nem olyan sok, hogy teljesen összeragadjanak a lamellák. Ez alatt azt értem, hogy ha jók a lamellák és az olaj megfelelő. A másik, hogy a kaparászás kocogtatás szerintem nem megoldás, még akkor sem, ha sikerül, mert utána megint bármikor előfordulhat.
Írtad, hogy volt olajcsere. Biztos, hogy előírás szerinti olaj lett beletöltve? Csak nedves kuplunghoz valót szabad belerakni, mert a sima motorolajban nincsenek azok az adalékok amik a kuplung működéséhez elengedhetetlenek. De szerintem simán csak kopottak a lamellák, aminek a biztos jele, hogy hidegen, indulásnál, egyesbe rakva rohadt nagyot ránt. Ez sem a láncnak, sem a hajtásnak nem tesz jót hosszú távon. Most is azt mondom, hogy le kell venni a kuplung fedelét és bele kell nézni. -
#70720
lbence
aktív tag
sityupityu
#70718
lbence
aktív tag
válasz
sityupityu
#70718
üzenetére
Én is ezt akartam mondani, hogy a Schwalbe akkor csinálta ezt amikor alacsony volt az úszószint, de a kolléga problémáit illetően már rég elvesztettem a fonalat.
-
#70719
sityupityu
Topikgazda
BlackPriest
#70711
válasz
BlackPriest
#70711
üzenetére
Én nem ajánlom a naruku-t. Persze ezzel nem azt mondom, hogy rögtön be fog állni vagy ilyesmi, de nem egy minőségi darab. Vegyél egy malossi sport-ot, az százszor megbízhatóbb és minőségibb. Ja, és nem mellesleg a vezérlése által a teljesítménye is jobb, márpedig nálad mint írtad, ugye ennek a növelése lenne a cél.
Ha vannak szerszámaid akkor nem kell semmi különleges dolog, inkább valamennyi tudás illetve rutin. A henger felrakása közben a préssáv az amire még oda kel figyelni, Ezt a hengertalptömítéssel lehet befolyásolni. Egy ilyen alu tömítésszettet be kéne majd szerezni amiben van mindenféle méret. Rögtön úgysem fogtok betalálni, ezért 1-2 alkalommal le fogjátok venni az egészet mire jó lesz és visszamehet a helyére a blokk. Jobb lenne először olyannal csinálnod akinek van rutinja. -
#70718
sityupityu
Topikgazda
Winchester95
#70712
válasz
Winchester95
#70712
üzenetére
Olvasgattam fölfelé is, úgy hogy nem csak erre a kommentetdre írom:
Nem, a hajtásnak semmi köze a magas fordulaton történő megtorpanáshoz, ez karburációs hiba. Én amikor megemlítettem a hajtást (bár ezt már leírtam egyszer) azt azért tettem, mert írtál olyat is, hogy nem egyenletes végig a kigyorsításod. Az én értelmezésemben a kigyorsítás 0-tól a végsebességig tartó folyamat, és a közben fellépő lukak-torpanások azok a hajtásra vezethetőek vissza. De ezek érzésre jól elkülöníthetők a karburációs hibáktól. Nálad ugye már egyértelműen kiderült, hogy mi a helyzet ezért nem kell foglalkoznod a hajtással. Egyébként, hogy leveszed a deklit abból semmi sem fog kiderülni ha ott lett volna valami hangolási hiba (de ezt is írtam már).Ha most jó, akkor hagyd így. Hogy az úszó megakad a főfúvókában? Egy-két képet lökhetnél ezekről fel ide...
A főfúvókáról egyébként annyit, hogy azt fixen-szorosan ütközésig kell betekerni ami jól érezhető. Nem állítasz vele semmit sem, teljesen be kell tekerni. Egyébként azok a tünetek, hogy mindig csak magas fordulaton akart leállni pont pont az ellenkezőjét sugallják, hogy kevés volt a benzinszint, illetve hogy kezdett elfogyni a házból a benzin, de mindegy. Hagyd így ha most jó. -
#70717
Repsol600
addikt
pellesmartin
#70716
Repsol600
addikt
válasz
pellesmartin
#70716
üzenetére
AM6-nál (vagy koppintásai) simán összeragadhat, ha nem használod sokáig, én úgy szoktam, hogy meglököm magam beteszem 1-be kicsit körözök vele, meg behúzom-kiengedem a kuplungot és fél perc után helyre jön.
-
pellesmartin
tag
válasz
mekkGyver
#70714
üzenetére
Állt a motor 2 hónapot,lehet csak beragadtak a lamellák. Azt hogy orvosoljam? Olaj csavaron benyulva valami tompa szerszámmal megkocogtassam? Nemrég volt cserélve vízpumpa,tömítések,olaj.
Azért van zsírozva a lánc mert tegnap hoztam el,nincs spray-m itthon és ki akartam próbálni,inkább zsír mint száraz lánc. -
#70715
Bib
addikt
pellesmartin
#70713
Bib
addikt
válasz
pellesmartin
#70713
üzenetére
Pontosan, ahogy előttem is leírták, ha kopottak a lamellák akkor összetapadnak. Az olaj meg nagyon nem mindegy milyen fajta féle van benne.Én sok félét kipróbáltam. Tiednél látom a lánc is zsírozva van
így sajna itt minden lehet. -
#70714
mekkGyver
aktív tag
pellesmartin
#70713
mekkGyver
aktív tag
válasz
pellesmartin
#70713
üzenetére
Az olajszintet nívóhoz kell állítani (leírás alapján). Ha sok akkor le kell belőle engedni, de csak hasraütésre nem kéne. Az olajszint egyébként lényegesen nem befojásolhatja, hogy kiemel-e vagy sem. Az AM6 kuplung egyébként nem egy nagy varázslat. A lamellákat a kontrasztrugó összenyomja, egy tengely meg széttolja őket, ha behúzod a kuplungot. Vagy nem emel ki a mechanika, vagy összeragadtak a lamellák, mást nem nagyon tudok elképzelni. Szét kell szedni, és meg kell nézni mi van belül. Olajat, vizet és egy új tömítést előtte érdemes beszerezni, mert a régit nem "illik" visszatenni, na meg én cserélném egyébként is, ha kétes a folyadékok futása.
-
#70713
pellesmartin
tag
pellesmartin
tag
Hello!Ismerőstől vettem egy CPI 50SX-t,a kuplung valamiért nem emel ki. A tengely nincs teljesen a helyén,de a volt tulaj azt mondja hogy neki is igy volt és működött.
Tanácsolta hogy engedjek le az olajból,mert az is lehet baj ha sok van benne.
Kép:
Valami tippetek van? Bowden természetesen feszes. -
#70712
Winchester95
őstag
sityupityu
#70708
válasz
sityupityu
#70708
üzenetére
Érdekesség képpen:
Sikerült megcsinálni a motort.
84-es főfúvókával tökéletes.Súbertű normálisan megcsinálva.Bekarburálva az egész.
És a legfontosabb.
Nem tudom de ennél az utángyártott karbinál az úszó megakad a főfúvókába.Tehát a szintet tulajdonképpen ez szabályozza.
Ha jobban becsavarom a főfúvókát, akkor változik a szint.
Elmélkedve rájöttem hogy túl magas volt a szint, nagyon becsavartam a fúvókát.(78-as főfúvóka gyári weber volt, jobban be lehetett csavarni).
Beleraktam a 84-est és tökéletes.Éppen hogy csak meg kellett húzni.Ugyan ez volt a tünet a babettával.Túl magas volt a benzinszint mindig a jikov karbin.Egy adott gázállás után lehörgött dadogott.
Gondoltam leírom hátha. -
#70711
BlackPriest
őstag
BlackPriest
őstag
gondolkodok egy henger cserén, mert ilyet még nem csináltam és túl régóta nem piszkáltam a motort. szóval egy rieju mrx az alany, van hozzá a fillérestől a horror árig mindenféle. én abból a megfontolásból, hogy száguldozni van nagy, de néha jól jönne egy kis plusz, egy egyszerűbb példányon gondolkodok (naruku sport 70cc). egy ilyen cseréhez az alap szerszámokon kívül milyen speckó cucc kell, illetve mire kell figyelni? pár videót megnéztem, de nem részlet látszik, az elnagyolt elmélet megvan.
köszi!
-
#70710
flegga92
senior tag
sityupityu
#70708
flegga92
senior tag
válasz
sityupityu
#70708
üzenetére
Köszi!
forandor
Megy a PM -
#70708
sityupityu
Topikgazda
flegga92
#70706
-
flegga92
senior tag
válasz
forandor
#70704
üzenetére
Ha kell még egy esetleg akkor lesz egy eladó
Amúgy az újabb amivel mentem, annál is teljesen elfordított kormánynál bele ér a térdembe, de nem zavaró. Ennél meg majd kiderül a próbakör után.Kiszámoltam amúgy 64.000 Ft, hogy rendszám legyen rajta, biztosítás kb 1000 Ft-al több mint most az 50-esre. Nyilván 2 évente hozzá jön a műszaki, meg az gépjárműadó ami 3000 Ft kb évente.
Cserébe viszont mehetek 90-el is.
Jogsi 45e körül lesz, mert nem a sajátommal akarok vizsgázni, hanem váltóssal, később még jól jöhet.
Jogsit leszámítva kb annyit költöttem volna egy 50-esre mint erre papírral együtt.
(#70705) lbence
Köszi! Azt nem tudod esetleg, hogy vezérléssel, szelephézaggal milyen időközönként/km-enként kell foglalkozni?
-
forandor
tag
válasz
flegga92
#70700
üzenetére
"Egyszerűen 50-es jobb robogó számomra nincs", teljesen átérzem.
Hasonló magassággal rendelkezem. +/- pár cm, már nem emlékszem pontosan.
Az a Yamaha meg elég tetszetős. A 125cc az én fantáziámat is mozgatja, de egyelőre még nem indokolt a váltás. Nekem a Suzuki GN az, ami nagyon bejön. De legyen bármi is, a Gulliverem maradni fog. -
#70703
flegga92
senior tag
macilaci78
#70701
flegga92
senior tag
válasz
macilaci78
#70701
üzenetére
Persze egyértelmű, hogy biztosítás lesz rá kötve így is.
Felénk a rendőrök szerencsére nem csesztetnek, az ismeretségi körömben van jópár így használt motor, egyedül annyit kérnek, hogy 50-nél jobban ne száguldozz vele.
Akkor van gáz, ha okozol valami a biztosító nem fizet. 2-3 hónap lenne csak így használva, még idén leteszem a jogsit, jövőre meg papírozok. -
#70701
macilaci78
nagyúr
flegga92
#70700
macilaci78
nagyúr
válasz
flegga92
#70700
üzenetére
Olyan 80-100k csak az, hogy rendszám legyen a gépen és biztosítást akkor is kötni, amíg nincs rajta rendszám. Ha így használod, akkor egyrészt biztosítási csalást hajtasz végre és emellett nincs érvényes biztosítás sem a gépen, másrészt nincs rá jogosítványod, ami még komolyabb vétség.
)
"
Pár vasat összeraktam már életemben (és itt nem csak kipufogócseréről beszélek hanem A-tól Z-ig mindent), régebben nem is akármilyeneket, volt olyan közöttük ami még pályán is járt.
Biciklin ugyan ez.
Ha jó a tapadás, akkor a hátsó kerék fel is emelkedhet az aszfaltról.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
nyogo83- Xiaomi 14 - párátlanul jó lehetne
- Programozás topic
- Metal topik
- Telekom otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- 5.1, 7.1 és gamer fejhallgatók
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Apple MacBook
- CADA, Polymobil, és más építőkockák
- Autós topik
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- További aktív témák...
- GYÖNYÖRŰ iPhone 12 Pro 256GB Pacific Blue-1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS4339, 100% Akksi
- Akció! Csere-Beszámítás! Gari: 2028.12.01 - MSI Thin Gamer notebook! R7 7735HS /RTX 4060 /16GB DDR5
- Telefon felvásárlás!! iPhone 12 Mini/iPhone 12/iPhone 12 Pro/iPhone 12 Pro Max
- BESZÁMÍTÁS! Asus B150M i5 7600K 16GB DDR4 240GB SSD RX 580 8GB Kolink Aviator DeepCool 400W
- LENOVO X380 Yoga 360 touch - 13,3" FHD - i5 8250U, 8GB RAM, SSD, jó akku, - számla, 6 hó gar
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest