Hirdetés
- Xiaomi 15T Pro - a téma nincs lezárva
- Vivo X300 Ultra - tárcsázz, ha van rá keret!
- Milyen okostelefont vegyek?
- Íme az új Android Auto!
- Xiaomi 13 - felnőni nehéz
- Poco F6 5G - Turbó Rudi
- MIUI / HyperOS topik
- Samsung Galaxy S26 Ultra - fontossági sorrend
- Android alkalmazások - szoftver kibeszélő topik
- Honor Magic8 Lite - a félig sikerült bűvésztrükk
-
Mobilarena
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#94020
macilaci78
nagyúr
Gabis
#94018
macilaci78
nagyúr
1-es alapjáraton toltam le a rutint.
Aztán persze én is a Safety-nél igyekeztem ízlelgetni.Stabil gáz, stabil fék, azaz a kuplung kiengedve, tartasz egy kb negyed értéket a fordulatszámmérő tartományában és hátsó féket kezeled. Szlalomban pulzálva, kanyarban szükség szerint.
Igen, tényleg idegen érzés, hogy fékezve mész előre, de a hátsó féken a fékerő kb 20%-a van, az csak manőverezni való. -
DigitXT
félisten
Megszokás kérdése. Elsőre nekem is elég fura volt a "kis" 250-es váltós masina is, amivel csak egy kicsit körözgettem. Aztán az 500-as de pláne. (Vagy 600 volt? Passz: nagy dög.) Utólag (már jogsival) elmentem a Safety Hungary képzésére, ott 500-asok voltak: na, amit akkor tanítottak, azt kellett volna tanítani rutinon is, sokkal többet ért volna. De hát ez van.
-
Gabis
őstag
Sziasztok!
Tudom, hogy van köztetek pár nagymotoros, ezért a segítségeteket szeretném kérni. Ma volt a második A-s rutin órám és a robogózás után elég nehezen akar ráállni az agyam, hogy itt bizony van motorfék. Sem az eltolt szlalomnál, sem a körözés során nem igazán akar összejönni a sima, szép folyamatos manőverezés. Próbáltam egyenletes gázzal és hátsó fékkel kontrollálni, de akkor olyan darabosra, dadogósra sikerül. Ha játszom a kuplunggal is a fék mellé, akkor meg általában nagyon belassulok, és le kell tenni a lábam. Nektem mi vált be, mivel kellene még esetleg próbálkoznom, vagy csak finomítani kell a technikámon? Ha nem fér bele a témába, akkor nyugodtan törölhető. Előre is köszönöm.
-
#94016
DigitXT
félisten
enginev3.0
#94015
DigitXT
félisten
válasz
enginev3.0
#94015
üzenetére
Az a ricni nekem gyanús: nem csak bele van ütve az aluba? Úgy csavarni kb. esélytelen... Nemrég (haha, tavaly augusztus) ki kellett pucolnom a kapcsolót, valahogy szétszedtem: mondjuk ha emlékeznék a módjára, jó lenne.
(Lényeg, hogy kontakt spray kellett bele.) -
#94014
#TOTTI
őstag
enginev3.0
#94013
#TOTTI
őstag
válasz
enginev3.0
#94013
üzenetére
Elvileg ki kell csavarni, én törtem már le ilyet.
-
#94013
enginev3.0
félisten
enginev3.0
félisten
Az ilyen féklámpa kapcsolót hogy lehet cserélni?
-
NYPD
senior tag
Én még kitartok, bár nem mintha akarnék, a pénztárca a szűk keresztmetszet. 50k km lesz pár héten belül az Agilityben, óva intek én is minden érdeklődőt az 50 4T-től (ami nálam 60, de így is kutyafasza). Nem való már forgalomba sajnos, eljárt felette az idő bőségesen. Maximum vidéken, faluhelyen kóricálni, de Bp-en élhetetlen kb, Buda nagyrésze felejtős.
-
DigitXT
félisten
válasz
fntastic
#94001
üzenetére
Legkisebb befektetés a robogó bérlés. Nem vicc! Ha nem jön be az adott típus, csak pár napot kellett kibírni vele. Ha meg rájössz, hogy kevés lesz alád az adott kategória, máris megtérült a dolog. Én nagyjából 1 hónapig béreltem a hivatkozott Sym Mio 50-et anno... (Tekintettel arra, hogy nem akartam az oktatásra BKV-val cipelni motoros cuccot, autóm meg nem volt, akkor még, logikusabbnak tűnt, hogy megyek egy bérelt csettegővel.
)Ui: nagyon gyorsan kiderült, hogy bár imádok motorozni (gyerekkori szerelem), alám ez közlekedésre alkalmatlan. Amit vettem utána, az is határeset volt. Igaz, hogy SMKP-nak volt elsütve (nagytestű, rendszám nélküli), viszont mint kiderült 150-es volt... Tűrhetően ment, mégis úgy éreztem, hogy nem vesznek vele komolyan, s feleslegesen előzgetnek.
Utána jött a 180-as Maja. Azt már megszerettem, noha egy kotla szar, olasz import volt: ilyet biztosan nem akarsz venni, mert néha többet kellett szerelni, mint amennyit ment... (Csak egy példa, hogy a vásárlás után 1 hónappal simán elszakadt a hajtószíj... Sőt, a vásárlás után 1 nappal már nem indult be, mert szar akkuval adták át. Szóval többször is megszívtam vele, és... khm. Hogy mondjam finoman, hogy mennyit kellett rákölteni... 
)Amikor a kolléga átvette tőlem (300K jó magyar forintért), nekem jó 1,4MFt-omban volt. Ezek után még ő is locsolt rá egy szemmel jól látható összeget, végül megvált tőle. Egy másik kolléga vette meg, akinél azóta is hibátlanul üzemel. (Addigra minden ki lett rajta cserélve.) Ezt annak margójára, hogy minél olcsóbbat keresel, annál drágább lesz végül!
Szerk: mentségére legyen mondva, hogy abból az 1.4MFt-ból azért akadt tuning is: nem véletlen szeretett bele a következő tulaj, a 4Road kipufogónak eszement hangja volt.
(És nem rossz értelemben, mert utána a 400-as Madisonra is vettem, azon már sok volt, ezen viszont még pont kellemesen brummogott, nem is nagyon léptek le pl. a gyalogok.) -
setup
aktív tag
válasz
fntastic
#94003
üzenetére
Ú a kérdést látva ez a biztos nem! Nettó hülyeség egy 50-es 2T-t szereltetni óradíjért. Áhh! Ne csináld! Nekem nincs itthon célszerszámom első teló szimeringhez, emiatt most néztem meg és 50k a munkadíja egy szimering cserének. Ha órabért kell fizetned a minden és a bármi gazdasági totálkár egy öreg 2T motornál.
A gyártók piacra gyártanak, nem mindenből politikát csináló nagyokosokra és itt hiába találják ki nekünk attól még a kategória nem létezik, amit keresel. Az van, hogy minden normális ország bevezeti, hogy B jogsival vezetheted a 125ccm robogót és ennyi.
Tehát itt vagy felcukkolod magad és dafke nem fizetsz és elfelejted az egészet vagy hagyod magad levenni pénzzel a semmiért és 125-öt veszel. Vagy elköltözöl ez EU egy élhetőbb részére, de ez az 50-es ez neked, áhh! Ne! -
setup
aktív tag
válasz
fntastic
#93999
üzenetére
A magasságod miatt az összes kis testű robogó kényelmetlen lesz. A nagy testű robogó önsúlya 100kg körül van, veled együtt 225kg, ami sok egy 50ccm blokknak. A 2T-nek is sok.
Az autósok olyan forgalmi helyzetben is elkezdik az előzésed, amibe az nem fér bele és leszorítanak a szembejövő érkezésekor járhatatlan felületekre. Életveszélyes.
Ráadásul a 2T motorokat nem gyártják már és minél idősebb annál elhanyagoltabb. Szinte lehetetlen megúszni a szerelést.
A keretedbe belefér a papír ára. Azzal kezd szerintem és 125ccm-et vegyél. Inkább papírra költs, mint szerelőre. -
#94007
macilaci78
nagyúr
DigitXT
#94006
macilaci78
nagyúr
válasz
DigitXT
#94006
üzenetére
Én 40 éves fejjel még a rutinpályán kanyarogtam.
Autót meg 12 éves korom óta vezetek. Mikor meglett az SH, az első tankolásig kb binárisan használtam a gázkart. Hujuj, 4 liter! Azóta tudom, hogy többet nem tudok vele megetetni, legalábbis kevés a hegymenet.
Öcsém is megcsinálta 2 éve az A-t, odaadtam neki az SH-t, kerüljön vele egyet. Az eredeti elgondolása az volt, hogy elhasználja a BWS-t és akkor vált, mikor az 50-es kiesik alóla. Én ezt nem vártam meg. Emlékeztem, milyen új korában, milyen volt fiatalon és milyen most... Hiába mondta mindenki, hogy gyönyörű állapotban van, szép robogó, én sirattam szegényt. Egyszerűen nem arra való, hogy egy 2 méteres, bő mázsás ember napi szinten használja. Budapesten belül a kérdező által igényelt 30 perces menetidő azért kb 10 km, vagy több. Úthibából az rengeteg, türelmetlen autósból pedig vállalhatatlan, ha nem kenyérkereset tevékenysége.
Mondom ezt úgy, hogy az 50-essel is többször voltam Érden a régi 6-oson, egyszer még Ecserre is kimentem. A 300-assal meg Zalaegerszegre is. Országúton szabályos közlekedés mellett egyszerűen tartom a tempót, még akár előzök is. Kb olyan, mint anno a Lada Samarával volt közlekedni országúton: megfontoltan, belátható útszakaszon teljesen jól autózható. -
#94006
DigitXT
félisten
macilaci78
#94005
DigitXT
félisten
válasz
macilaci78
#94005
üzenetére
Na igen, a negatív élmény is élmény. Anno 2009-ben 26 éves fejjel csináltam a jogsit. Mármint a korlátlan A-t (B megvolt még 18 előtt
), na akkor jártam egy 4T50-essel. Életveszélyes volt, de tényleg. Tipikusan keveset eszik, viszont nem megy kategória.2T50 más tészta, 1x-2x volt alkalmam menni olyannal... Meglepően jól ment (síkon),
de ahogy írod is, emelkedőkön azért biztos kijöttek volna a korlátai: nekem a mérete
sem tetszett, meg a füstje... Jog volt az istenadta. A 60-at vitte (óra szerint), de na...Tisztán emlékszem, mikor a 180-as Majával mentem a rakparton 75-öt, huszi.gyb a
Jog-on meg nyélgázon 60-at, és mögötte meg a konvoj, akik tolták lefelé. Magamat
éreztem szarul a szituáció miatt. Nyilván nem lett semmi baj, nem lökték fel, de úgy feltartott mindenkit, hogy öröm volt nézni. Persze kisrobogó topik, szóval befogtam,
csak felnőtt fejjel, pláne mázsa fölött azért az ember gondolkodjon el egy 125-ösön.partiban van menetdinamikában
Meddig? 30-ig még a 4T50 is mendegélt, de onnantól a 60-at elérni: örökkévalóság.
Petőfi hídra felhajtani 30-cal tudott, mivel az picit emelkedik. Aztán soroljál be vele!Nem is gondolkodtam tovább a 125-ös kategóriában.
Mondjuk a különböző gyártmányú motorok mérete azért nagyon más tud lenni.
Pl. a 125/150/180-as Maja az szög ugyanaz a kasztni, csak más ccm van alatta...
(A 250-es Maja már egy nagyobb fotel, az tény.) Vagy mondjuk a Madison... Abba
aztán raktak mindent IS. Konkrétan létezik 125-ös Majesty blokkal, mégis batáros
nagy kasztni. Nem tudom, hogy hogy mehet, mert elég nehéz, de érted... van ilyen.
A PCX kifejezetten kicsi "nagyrobogó". Ha beleraknának 300-as blokkot, akkor is... -
#94005
macilaci78
nagyúr
fntastic
#93999
macilaci78
nagyúr
válasz
fntastic
#93999
üzenetére
DigitXT: Szerintem igenis meghatározó élmény, mint a végbélhőmérőzés.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Igaz, eddig csak a robogót próbáltam felnőttként.fntastic: Olyan magas vagyok, mint te, de nagyobb súlyban. Egy Yamaha BWS Spy robogót használtam új kora óta, kb 25 évig. Ezidő alatt ment bele 14k km, bő fele Budapesten ~5 év alatt. 2T 50ccm, multivariátorral. Budán, Budaörsön az emelkedőkön elvérzett, Gazdagrétre kb 20-szal tudott felmenni, a Citadellát meg se próbáltam. Sík terepen ment alattam 65-tel is friss variátorral, szíjjal.
Megcsináltam az A korlátlan jogsit 3 éve, 2 éve vettem egy Honda SH 300 nagyrobogót, mostanra többet mentem vele, mint a kávédarálóval összesen.Itt nekem azt mondták, hogy egy modern 4T 125 ccm (A1 kategória) és egy fickósabb 2T 50 ccm kb partiban van menetdinamikában, de a fogyasztás más. Az előbbi kb 2,5 liter, az utóbbi több. Alattam a kávédaráló beverte az 5 litert, az SH városis munkábajárás (Zugló-Újbuda) 4-gyel elvan. A hétvégi kirándulás 350 km-e alatt 3,6 literes fogyi jött ki tankolás alapján, pedig nyeleznem kellett rendesen, hogy az 500-1200 ccm motorokkal tudjam tartani a lépést úgy, hogy egy barátságos 110-et mentek kint.
Az ok, ami a döntésemet szülte, hogy egy olajfolton a Hungárián elcsúsztam. A kis 50-essel a külső sáv csatornafedele, kátyúi között küzdve az életemért azokkal szemben, aki sávon belül előznek, a kis kerék, a gyatra futómű, ehh. Mehh...
A 125-ös végsebessége nagyobb, nagyobb a tengelytáv, jobb a futómű, mehetsz is vele annyival, amennyit bír, nem csak 40 km/h-val, rendszámos motort lényegesen kevesebbet lopnak. (Öcsém BWS-ét tavaly tolták ki a teremgarázsból az autó mögül...)Szóval A1 korlátoz 125 ccm-ben (és tömeg/lóerő arányban is). Ez nekem nem volt jövőt álló kategória. Ahol a jogsit csináltam, az A2 és az A egy árban volt, így a korlátlant csináltam meg, a távlati terv nagymotor, túrák, kirándulások.
A BWS-en egyszerűen terpeszben kanyarodtam, beleért a kormány a térdembe. A motoros iskolában az oktató egy PCX-szel jött utánunk. Megbeszéltem vele, hogy ha megvan a vizsga, utána kerülök egyet vele a tanpályán. Ráültem, de be sem indítottam: a térdemben itt is elakadt a kormány, ilyen meg már van. Nem is gondolkodtam tovább a 125-ös kategóriában.
A hétvégi túrán az egyik srác amúgy egy Burgmann 150-essel futárkodik. Nagy kanapé, ehhez képest a 150-es alul van motorizálva. Került egyet a 300-as SH-val és kb fülig érő szájjal megköszönve adta vissza, annyira tetszett neki. Persze helyén kezelve, hogy ez egy robogó, és hát úthiba sem volt a közelben.
-
#94004
Zoli bácsi
őstag
fntastic
#94003
Zoli bácsi
őstag
válasz
fntastic
#94003
üzenetére
Elvileg intézi a motor, hacsak nem régit veszel, esetleg amiben kikötötték az olajszivattyút, ebben az esetben keverni kell.... De emlékeim szerint már 25 éve is olajszivattyúval gyártották a 2T motorokat.....
Nézd meg, belefér egy ilyen a keretedbe? [link] Én ezt az utat javasolnám.
Egy 125-ös japán 4T robogó elmegy kb 2l benzinnel/100km. Olasz meg 2,5 literrel. Egy 2T 50-es, ha húzod neki (mert nem akarod hogy letoljanak...) lazán bevág 4 litert.
125-ös biztosítása, súlyadója kb 12-15e. ft egy évre (Nekem ennyi volt). Cserébe mehetsz külföldre, és gyorsforgalmi útra. És vihetsz utast. Műszaki vizsga se nagy cucc, kétévente kibírható.
Ha mégis 2T 50-es, egy nagykerekű Aprillia Scarabeo-t, vagy Piaggio Liberty-t javaslok. Esetleg kicsi, de ballonos kerekeivel egy Piaggio Typhoon, elférnél rajta, próbáltam én is. -
#94003
fntastic
aktív tag
Zoli bácsi
#94002
fntastic
aktív tag
válasz
Zoli bácsi
#94002
üzenetére
Köszi, hallgatom akkor a 2T opciókat is.
Ott előre kell nekem keverni az olaj+benzint vagy intézi a motor? -
#94002
Zoli bácsi
őstag
fntastic
#93999
Zoli bácsi
őstag
válasz
fntastic
#93999
üzenetére
Egy fiatal, környezetbarát 50-es 4T csak nyöszörögne alattad, alig gyorsulna, és 45 lenne a vége. Életveszélyes, forgalomba.
Vagy vegyél egy 2T-t, az megy..Igaz, büdös (Egy jó minőségű 2T olajjal nem olyan borzasztó a helyzet), és fogyaszt, de fel tudja venni a forgalom ritmusát..Nagyjából, arra elég, hogy ne akarjanak mindenáron megelőzni.
Amire félisten fórumtársunk célozni akar, én is ezt javaslom, egy 125-ös 4T robogó. Ha van rá jogsi, ha nincs, akkor kellene csinálni, szerintem mostanában nem lesz B125, mármint olyan, hogy B jogsival lehessen vezetni minden kiegészítő tanfolyam nélkül.
2T-ből, és 4T125-ből én bátran ajánlom a Piaggio Liberty-ket. Van hozzá minden. Fontos erénye, hogy nagy a kereke. Olyat vegyél, amiből sok fut. Japán belpiacostól óvakodj(Nincs alkatrész), meg a régebbi kínaitól.
Ezzel a testalkattal a kis kerekűeket szerintem felejtsd el. Nekem volt 125-ös Piaggio Liberty, annyi centi vagyok mint te, csak kicsit férfiasabb..(Dagadtabb na. Kimondtam )Kollégák szerint szánalmasan néztem ki rajta. A mostani viszont jó a testalkatomhoz állítólag. Ja, szóval valami nagyobb kerekű, nagyobb testűt kellene nézned. Japán, Olasz, Kínait csak fiatalt, Keeway vehető az elmúlt évekből, itt van MO.-on a közép Európai alkatrész központ, elvileg van hozzájuk minden. És nem drága japánhoz képest. -
fntastic
aktív tag
Sziasztok, szeretném kérni a segítségeteket robogó ajánlás ügyben, kb. 195cm, 115kg méretű csókának budapesti városi közlekedéshez (max fél órás utak heti 2x kb.) mit ajánlanátok max fél millió forintért (ha jóval kevesebb az sem baj
) használtan, miket nézzek meg? (fő szempont hogy minimális karbantartást igényeljen, ne legyen túl hangos/büdös, ez alapján gondolom valamilyen 4 ütemű lenne az ideális választás de nem értek hozzá túlságosan) -
Honda567
tag
válasz
Zoli bácsi
#93997
üzenetére
Én most vettem gyógyszertárban fecskendöt volt 10ml és 20ml-es is olcsó 100ft alatt volt db-ja olajat szoktam ki mérni vele fükaszának, meg a robogónak.
Autós kamerát venni én is mostanába fogok szuperkondenzátoros a legjobb tartós sokat bir az akkuja, a litiumos melegszik kevesebbet bir. [link] Dualba érdemes venni legyen elöl hátul. -
#93997
Zoli bácsi
őstag
Zoli bácsi
őstag
Tavalyelőtti Xado rendelésemből maradt még egy fecskendő, kis köbcentis motorokhoz való cucc. Fűnyíróba tettem félre, tavaly vettem egy új Stihl fűnyírót. Mivel csak 500ml olajtöltete van, nem mertem beletenni minap az összes Xado-t. Melegre járattam az Olasz apától, Kínai anyától származó kismotornak nagy, nagymotornak kicsi, két keréken guruló közlekedési akadályt, és beletettem a maradék cuccost. 5 perc ketyergés alapjáraton, aztán megtekergettem még a fülét.
Tudom, megoszlanak a vélemények, én rá sem akarok beszélni senkit, világért sem, nálunk bevált a cucc. Legjobban asszony soktulajos, elvileg legkopottabb motorral bíró járművénél volt érezhető a hatás(Nissan Micra 2005). Fűnyíró is kissé csendesebb lett. Motor mintha kissé lelkesebben pörögne, már ha lehet pörgésről beszélni az öregúrnál.
Pár kört mentem a városba, előszedték a motorokat, sokan mentek keresztül a kisvárosunkon két személlyel. Hiába, itt a szezon.
Jól átfagytam, a 16 fok azért nem az igazi utcai ruhában....De jó volt. Élvezem a forgalomban elfoglalt helyemet. Mármint azt, hogy MOTORNAK nézik. Komoly motornak. Mindenhol elsőbbséget kapok, senki nem fordul elém fékezésre kényszerítve, azonnal engednek, ha sávot váltok. (Látnátok a kis Micrával, gondolkodom is kamera beszerzésen)
Kép: Olajbetöltő nyíláson nem odavaló adalék bejuttatása:
5 perc ketyergés alapjáraton, a város szélén. Szerintem csendesebb is lett, persze ne zárjuk ki a pszichés tényezőt.
-
#93995
macilaci78
nagyúr
sityupityu
#93994
macilaci78
nagyúr
válasz
sityupityu
#93994
üzenetére
Úgy érzem, lemaradtam a "beleállás" részről.
-
#93994
sityupityu
Topikgazda
Sziasztok.
Az utolsó 10 hsz törlésre került, gondolom nem kell nagyon elmagyarázni, hogy miért.
Ez mindig is egy békés és normális fórum volt. A hosszú évek alatt nem nagyon emlékszem ilyenre, hogy ilyen szintű frusztrált kifakadás történt volna, és ideértem az azt követő "egymásba beleálló" kommenteket is.
Nem önkényesen és önbíráskodóan töröltem mindent, előtte meg lett vitatva moderátorral is.Kérek mindenkit, hogy maradjon meg ez a fórum olyannak amilyen eddig is volt.
Köszönöm.
-
KTMHobby3
tag
válasz
macilaci78
#93979
üzenetére
Ez pontosan így van, ahogy írod. Abban az időben nem számított a fogyasztás. 1975-ben 40 Ft-ból tele lehetett tankolni a 150-es MZ-t. Még a Trabantot is tele lehetett tankolni egy 100-asból, bő borravalóval.
Mára megváltozott sok minden. Igaz, az én tuningolt 50-es KTM-mem 3 fölött fogyaszt, de 70 fölött tud menni. Az is igaz hogy a fiam 50-es Apriliája 90-nel is ment, de 5,5 literes fogyasztással. Ezért gyorsan eladta. -
#93982
vendingo
veterán
Zoli bácsi
#93981
vendingo
veterán
válasz
Zoli bácsi
#93981
üzenetére
Kerti gépbe én a legjobb fullszintetikust veszem. Sokáig elég, így nem nagy kiadás. "Drága" gépeim vannak, nem sajnálom belőlük, hosszútávra tervezek velük.
-
#93981
Zoli bácsi
őstag
Zoli bácsi
őstag
Ugyan közlekedésre nem használok 2T motort, de a permetező, láncfűrész 2T motorral szerelt, a fűnyíró meg jóval nagyobb köbcentis, de 4T.
Amennyi benzint elfogyaszt 1 óra alatt a 4T fűnyíró, ez a mennyiség kb 1/4 óra alatt lemegy a kétüteműnek. +olaj.
Mondjuk permetezőből van már akkusom, de a fákat permetezni kell a motoros, magasra felvisz, és porlaszt rendesen. Akkus, meg a kézi nem bír ekkorát nyomni.
2T esetében attól félek, a vaksi szememmel elszámolom az olajat. Kínai láncfűrészhez adtak keverő flakont, azt használom. Mindig inkább több olajat tettem, nehogy baj legyen..De nem szabad, pontosan kell adagolni. Ha sok az olaj, ugye füstöl, ezen kívül nehezebben pörög fel, és nehezebben is indul. Sajnos azt is tudom, mi történik ha kevés az olaj....
Apropó, szerintetek, 2T kerti gépbe szintetikus, vagy ásványi 2T olaj a jobb..?
Szintetikust használtam, ma fogyott ki egy flakon, de MOl kútnál vett direkt kerti gépekbe való 2T olaj úgy nézem ásványi.
Persze van itthon még szintetikus is.... -
#93980
Beretvás
veterán
macilaci78
#93979
Beretvás
veterán
válasz
macilaci78
#93979
üzenetére
A 2T nem is a fogyasztása miatt szeretjük.. Kis fogyasztásra ott az ebike.
-
#93978
macilaci78
nagyúr
-Alfstokes-
#93977
macilaci78
nagyúr
válasz
-Alfstokes-
#93977
üzenetére
Igen.
-
#93977
-Alfstokes-
csendes tag
-Alfstokes-
csendes tag
Sziasztok,
50-es rendszám nélküli robogóba lehet hatósági áras benzint tankolni?
-
#93976
sityupityu
Topikgazda
setup
#93975
-
#93975
setup
aktív tag
bytesizelife
#93972
setup
aktív tag
válasz
bytesizelife
#93972
üzenetére
Csalnak. Közlik, (már az iskola) hogy ha nem fizetsz nekik eleget, akkor ez nekik nem éri meg. Egybeaszfaltozott részt szinte sakktáblaszerűen direkt telerakják bójával és nem rajzolják fel krétával az útvonalat.
Azaz nem a járműkezelést tanulod ott órákig, hanem az útvonalat, hogy melyik bójánál merre kell menni.
Aki meg úgy megy oda, hogy tud motorozni és nem fog tanórákat fizetni a semmiért, azt megbuktatják úgy, hogy egyszer elmondják neki, hogy a második bóját jobbról, a harmadikat balról kerüld, a negyediket balról kerüld meg kétszer... és mire a tizennegyedikhez ér az elejére már nyilván nem is emlékszik, aztán induljon!
Ha egyet is eltéveszt megbuktatják. Nesze neked járműkezelés.
Undorító, ami ebben az országban megy. Az egészet, a rendszerrel együtt be kéne szántani. -
#93974
Zoli bácsi
őstag
Zoli bácsi
őstag
150-es ETZ két személlyel, koppgázon valamivel több mint 6 litert evett.
Az volt számomra meglepő, hogy a TS 250 sem nagyon ment ennél feljebb, pedig ott nagyobb a teljesítmény. Ami elég visszafogottan fogyasztott, a TS125 MZ, azt kímélettel meg lehetett állítani 3-3,5 literből, de húzva se sokkal ment 4 fölé.
Egy injektoros 4T 125 más világ, amiket én mértem, használtam:
Honda CBF-125 2011-es(Újan vett): 1,8-1,9l/ 100Km
Piaggio Liberty Iget 125 2019 (ez is új volt): 2,3l/100km
Rövid távra, városban, elgondolkodnék egy rásegítéses biciklin, ahogy néztem, kínai, de jó minőség EU. raktárból 300e. alatt megvan. Tudom, kérdéses a minőség. De a kínai motorom 3 éves, én ezek után minden gondolkodás nélkül megvenném.
Itt szoktam teszteket olvasni: [link] -
Csináld meg az A1B-t, nem egy nagy szám. Online oktatás van, motorozni tudsz, pár óra gyakorlat aztán vizsga. (Persze már rég be kellett volna vezetni az A1 kategóriát a B-s jogsira, több EU-s országban is így van, és a média szokásos vészmadárkodása ellenére nincsenek tömeges balesetek. Az 50-es kategória a mai forgalomban már életveszély, még a 2T megy úgy-ahogy.)
-
#93971
setup
aktív tag
bytesizelife
#93970
setup
aktív tag
válasz
bytesizelife
#93970
üzenetére
Én is a fogyasztás miatt vennék 125 4T motort az 50 2T helyett, ha végre utolérnénk Romániát és vezethetném "B"-vel.
Hála az égnek volt annyi eszem, hogy anno 4L 2T olajat vettem. Ma már annak is egy vagyon literje. Ez az egy bajom van a nagy kerekű 2T-vel, hogy 100kg az önsúly és ez sok a picike kis blokknak, aztán menni nem megy, de eszeget. Ha már rápiszkálsz, akkor meg aztán pláne.
Addig viszont egyszerűen sajnálom a papírra a pénzt, persze a benzinre is. Évi négyezret megyek, átlag napi 12km. Nekem úgy nem jön ki a matek, ha kitalálják, hogy félmillió egy akkumlátor, ami pár év alatt tuti letérdel és akkor mellé ugyanúgy kopik a gumi, fékbetét stb. -
-
KTMHobby3
tag
válasz
bytesizelife
#93966
üzenetére
Azért én ebben nem hiszek. Alapban lehet a 2 literes fogyasztás, de ha "menni" akarsz, ahhoz sokkal több kell. Az én 150-es MZ-m egy személlyel 70-el 2,6 l-t fogyasztott, de ha húztam neki az bizony 5,5 litert is bevett.
-
KTMHobby3
tag
válasz
sityupityu
#93965
üzenetére
Köszönöm, ezt benéztem. Biztos neked van igazad, mert az E.On biztos nem adja a nevét ehhez. Drót nélkül nem megy, mint ahogy Tesla annak idején elképzelte. Bár lehet hogy eljön az az idő is.
-
válasz
enginev3.0
#93952
üzenetére
A modern 125-ösök olyan keveset esznek (nálam a PCX 2 litert), hogy a magas akkuárak miatt nem éri meg ilyet üzemeltetni. Valszeg erre jött rá a svájci posta is. (Amúgy az egy 2012-es modell, a vásárlás azzal indulna, hogy veszel hozzá két akksit - ha még kapható.)
-
#93965
sityupityu
Topikgazda
KTMHobby3
#93964
-
KTMHobby3
tag
válasz
sityupityu
#93963
üzenetére
Már csak az a kérdés hogy mire használható ez a konnektor. Lehet hogy dísznek jó?
Zoli bácsi: Ha két hét koplalásból megvehető, akkor Veled tartok.
-
#93963
sityupityu
Topikgazda
Zoli bácsi
#93962
válasz
Zoli bácsi
#93962
üzenetére
-
#93962
Zoli bácsi
őstag
Zoli bácsi
őstag
Csakhogy ide ért a technika. Két hétig nem eszek, de ilyet veszek!
-
#93960
DigitXT
félisten
macilaci78
#93959
DigitXT
félisten
válasz
macilaci78
#93959
üzenetére
Nekem a Madison szárazon 178 kg. Elvileg 12L a tank, meg az olaj(ok), hűtővíz...
Utóbbiakból mondjuk jobb, ha nem fogyaszt, vagy ha mégis, akkor már régen rossz. -
#93959
macilaci78
nagyúr
DigitXT
#93955
-
#93958
sityupityu
Topikgazda
DigitXT
#93957
válasz
DigitXT
#93957
üzenetére
Az egyik haver ennél a wolf king gtr-nél a fékekre panaszkodik. Kopnak mint az állat amit én alapjában véve nem neveznék hibának, egy fék ami jól fog az kopik is.
Viszont azt mondják, hogy cserébe el is melegszenek rendesen amikor az erdőbe csapatják.
Amúgy motoros ember mind a kettő, túl vannak már pár dolgon, így helyén tudják kezelni ezt a roli dolgot. De tényleg nagyon veszélyes dolog.
A szétrobbanó felni meg...hát, no comment. -
#93957
DigitXT
félisten
sityupityu
#93956
DigitXT
félisten
válasz
sityupityu
#93956
üzenetére
Sima Wolf King GT-t én is megkergettem jó 95 km/h-ig... Persze szigorúan a motoros felszerelésemben. Hát igen! Nagyon más élmény. Egészen szürreális. Meg is tetszett! Szóval azon voltam, hogy átépítem az amúgy kényelmesen 45 km/h-t tudó, kb. SMKP szintű (4000W) rolleremet nagyobb akkuval ~60 km/h-ig jó valamire, ám olyan lassan készülgetett a dolog, hogy időközben vettem egy másikat közlekedés céljára... De hát, valamiért azt is elkezdtem tuningolni. Jó móka volt, csak amikor széttört a kereke tök váratlanul, a semmiből, kórházba küldött, akkor azt mondtam: roller témából elég volt.
Ui: ezt amúgy melegen tudom ajánlani más motorosoknak is. Mármint hogy soha NE tekintsenek ezekre a szarokra motorpótlékként, mert igazából alkalmatlanok erre.
Szerintem ilyet, hogy kerék széttörik magától, motorkerékpáron az életben nem látsz! Riogattak vele anno, az ütött felnimet nem megjavítva, mert hogy széttörik. Szóval az
úgy maradt, vettem helyette újat: oké, nem kell javítgatni, így aztán nem is tört szét.Kaabo kijött a Mantis King GT-vel, azok is törnek ripityára, mint a ropi.
Nevetséges! Mármint persze egyáltalán nem az, hanem inkább szánalmas, veszélyes értelemben, merthogy ezeket azért nem fillérekért dobják utánad, erre tervezési/gyártási hibásak.
Wolf-nál is volt valami gebasz az első villával, hogy egyszer csak elengedte a kereket. (Természetesen kijöttek egy újabb, javított, erősített, kovácsolt, stb. verzióval, de na... Akiket korábban kórházba küldött ez a hiba, azokon ez nem kifejezetten segített...) -
#93956
sityupityu
Topikgazda
DigitXT
#93955
-
#93955
DigitXT
félisten
macilaci78
#93953
DigitXT
félisten
válasz
macilaci78
#93953
üzenetére
Hát, 2 db nagy akku lehet viszonylag nehéz...
Ez mindenképp hátrány, főleg hogy hiába merülsz lefelé, még csak könnyebb sem lesz ettől, mint egy benzines, ahogy ürül a tank...
Turbó fokozat, amivel 60 km/h-ra fel tud gyorsulni?! Szerintem nem megugorhatatlan... Annak idején a rollerem is ment 60-at, végsebességre... Sőt, lemerülve is megvolt neki 53, 48V akkuval. (60V akkuval a 70 km/h-t egyszer kipróbáltam, érdekelt, ám utána vettem ki, és soha nem raktam vissza! Sőt, inkább "visszabutítottam" 36V-os akkura, azzal volt vége 50 km/h körül, elég volt az. Na, ebben a robogóban is "csak" 36V-os akku van, 2 db. )
Tuning lehetőségek nagyjából határtalanok. Csakúgy, mint az 50-es robogók esetében.Amúgy ebben a cikkben azt írják, hogy 55 km/h-t simán megy. (Gondolom nálunk csak le van korlátozva, hogy 45-nél megálljon. Ahogy a csillió roller is 25 km/h-ra, miközben 40-et simán tudnak, adott konfigurációban, de egyrészt nem lennének eladhatók, adott szabály esetén, másrészt azért tudni kell, hogy a légellenállás komisz dolog. Zabálja a hatótávot.)
-
#93954
sityupityu
Topikgazda
enginev3.0
#93952
válasz
enginev3.0
#93952
üzenetére
"Esku ha nyugdíjas leszek veszek egy ilyet"
-
#93953
macilaci78
nagyúr
DigitXT
#93951
macilaci78
nagyúr
válasz
DigitXT
#93951
üzenetére
Azért az a 135 kilós önsúly odaver. A BWS-em száraz tömege 72 kg, a megengedett össztömeg tán 250 kg körül volt.
Gondolom, az elektromosítás adta plusz önsúly ellenére a megengedett össztömeg nemigen változik.
Ha lenne rajta turbó fokozat, amivel 60-at is tudná, látnám értelmét, akár csak 50 km-es hatótávval is. -
#93951
DigitXT
félisten
enginev3.0
#93938
DigitXT
félisten
válasz
enginev3.0
#93938
üzenetére
Ez biztos nem fog tetszeni (küllemre), de én felnevettem rajta... Piaggio E-mail
Modern postásoknak. Amúgy viccen kívül, ilyen start-stop felhasználásra a belsőégésűnél százszor alkalmasabb egy elektromos, abszolút nem hülyeség. -
#93950
Beretvás
veterán
sityupityu
#93949
Beretvás
veterán
válasz
sityupityu
#93949
üzenetére
Akik olyanok mint ÉN , hogy öreg fejjel nem hajlandóak nagy motorra vizsgázni azok meg is érdemlik..
-
#93949
sityupityu
Topikgazda
Beretvás
#93948
-
#93948
Beretvás
veterán
sityupityu
#93947
Beretvás
veterán
válasz
sityupityu
#93947
üzenetére
Magyarban még istenesek az árak..
itt ahol élek nincs is pl rendes 50 es eladó, legyen az robogó vagy SM... Ugye nekem Sendám van, azt kerestem itt 2 évig mire találtam egyet 550k huf ért átszámolva.. 800k körül járok most és nincs tuningolva.. 
ehhez képest nem érzem soknak a 350-400k egy patika motorért.. -
#93947
sityupityu
Topikgazda
Beretvás
#93945
válasz
Beretvás
#93945
üzenetére
De nem is nevezném annyira kevésnek ezt az összeget egy tíz plusz éves (15-16) 50-es robogóért. És inkább a 400 ezer az amennyiért már valamire való darabot lehet venni. Jó persze, az is igaz, hogy drága minden. Ez tény.
A keleti cuccokból összerakott Simson meg ETZ árakkal meg ne is rakjuk szembe, azok az árak egy agyrém a bolondoknak. A 90 százalékuk olyan, hogy már csak nyomokban tartalmaz eredeti NDK-s dolgokat (pl a váz, a blokk felek meg a tank), a többi meg made in taiwan. De ha tök eredetik lennének, akkor sem érnének annyit. Az eredetikkel is sz@ptam annyit fiatal koromban mint az állat. Akkor milyenek lehetnek ezek...#93946 mumtaz Amúgy ja, ha nem lenne ilyen drága a komplett rendszer hozzájuk, akkor lehet hogy kialakult volna egy rendes piacuk ezeknek.
-
#93946
mumtaz
senior tag
enginev3.0
#93942
mumtaz
senior tag
válasz
enginev3.0
#93942
üzenetére
Ha innen nézzük, nekem robogóban csak Peugeot volt. Tetszett a formájuk. Mikor megláttam a Jetforce-ot 12 éve, beleszerettem. Akkor kezdtem keresgélni és néztem a C-Tech-et is. Ami ugyebár ugyanaz, mint a TSDI, csak karbis, nem injektoros. És mire buktam rá? Hát arra, hogy a TSDI-nek jobban tetszett a digitális műszeregység a fordulatszám mérővel, meg, hogy milyen szép a "rakéta porszívó" formájú kipufogó, meg, hogy modern rendszer. Nyilván akkor mindenki azzal adta el, mennyivel jobb és modernebb az injektoros, és keveset fogyaszt, stb... Utána sem olvastam rendesen. Kerestem, megvettem. Aztán..... Jöttek a copások.
De nálam a másik dolog, hogy szeretem a dolgaimat megtartani, ha már megvannak és javítani, meg kényszerűen ugyan, de mégis tetszett a kihívás. Kitapasztaltam. De mivel tudom, hogy mivel jár, másnak nem ajánlom, hogy belefogjon. Maximum akkor, ha már túl unalmas a karbist bütykölgetni, meg persze, ha van otthon helyettesítő és hobbinak kell, nem teljesen használatra. Napi használatra más hiányában senkinek nem ajánlom.
Amúgy nem ide vágólag, csak érdekesség képpen, hátha valakit érdekel:
A Synerject rendszere nem új keletű dolog. Hasonló elven működő rendszert a Synerject nem megbízásra, hanem saját kútfőből fejlesztett. A rendszert ők találták ki és alkalmazzák ATV-ken, hómobilokon és motorcsónak motorokon (köztük a Mercury is). Szóval a működési elv nem új. Ezt próbálták a robogókon is alkalmazni. Talán benne van a pakliban, hogy a Synerject kereste meg a három motorgyártót és nem fordítva. Ki tudja.
Drága lett, jó lett, de szembe ment a 2T robogók egyszerűségével. Ha olcsóbb lett volna, talán lett volna létjogosultsága. -
#93945
Beretvás
veterán
sityupityu
#93940
Beretvás
veterán
válasz
sityupityu
#93940
üzenetére
3-400k én nem mondanék vészesnek.. Derbik leg ajjadéka indul innen..
-
#93944
sityupityu
Topikgazda
enginev3.0
#93943
válasz
enginev3.0
#93943
üzenetére
Én a használtautón néztem néztem őket. Ott azért vannak. A marketplace-el meg eleve nem foglalkozom, nem működik jól.
-
#93943
enginev3.0
félisten
sityupityu
#93940
enginev3.0
félisten
válasz
sityupityu
#93940
üzenetére
Nézem én is őket, találtam egy karbisat, írtam neki hogy 300ért mennék érte, mondta hogy oké, kértem tőle valami leírást, azóta eltűnt.
Használtautón viszont elég drágán mennek, marketplace meg összevissza dobálja be őket keresésre, valahogy nem az igazi a szűrője
Csoportokat meg inkább hagyjuk Ha már igénytelen képek, és igénytelen leírás van, oda nem szívesen megyek, mert ott a gazda is igénytelen lehet -
#93942
enginev3.0
félisten
vendingo
#93941
enginev3.0
félisten
válasz
vendingo
#93941
üzenetére
Hát, nekem is volt peugeot 206om sok évig, és nem feltétlen folyt a nyálam tőle, de sosem hagyott cserben.
De most olyat szeretnék amire öröm számomra ránézni, ha már veszekHa nem veszek az sem gond, akkor marad a roller, szóval most vannak opcióim, ezért is ragaszkodom itt csak ehhez
-
#93941
vendingo
veterán
enginev3.0
#93938
vendingo
veterán
válasz
enginev3.0
#93938
üzenetére
Én nagyon nem. Volt cbf125-öm, baromira nem tetszett. Egy részletére se mondtam volna, hogy jujj de szuper, ennek ellenére a mai napig a legjobb ingázós gépem volt, a mai napig hiányzik, pedig egy sokkal fiatalabb, jobb, modernebb motorra cseréltem le, ami szintén kevésbé tetszik külsőre. (Dl250)
Biztos vagyok benne, hogy előbb utóbb beszerzem valamelyik utódját. -
#93940
sityupityu
Topikgazda
enginev3.0
#93938
válasz
enginev3.0
#93938
üzenetére
Amúgy átböngésztem, vannak fenn karbisak. Van fenn a régebbi típus, de van factory is. És hát ja, nem olcsók. Az az állapot amit én is megvennék ha magamnak kéne hosszabb távra az ott indul, hogy 380-400 ezer.
-
#93939
sityupityu
Topikgazda
enginev3.0
#93936
válasz
enginev3.0
#93936
üzenetére
Köszi mumtaz a beszámolót.
Na, hát kb erről van szó...
Igen, az egyik legfontosabb dolgot el is felejtettem hozzátenni amit most leírtak előttem, hogy ha valami baj van, akkor eleve a legtöbb szerelő el sem vállalja a javítását. -
#93938
enginev3.0
félisten
mumtaz
#93937
enginev3.0
félisten
válasz
mumtaz
#93937
üzenetére
Hát márpedig kár hazudni magunknak, ha tehetjük autót nőt és mindent kinézet alapján választunk
Oké hogy utána lehet buktató, és kompromisszumot kötsz hogy nem a playboy villából viszel haza feleséget, de egy multiplaba akkor se ülnék bele ha azon kívül csak a lábbalhajtós maradna
Robógóból ez az egy tetszik, régen még tetszett az NRG is, de most már csak az SR
Keresek karbisat, ha nem, akkor marad a roller
Természetesen a segítséget köszönöm, mégha lehangoló is lett, lehet sok későbbi agyvérzéstől mentett meg
-
#93937
mumtaz
senior tag
enginev3.0
#93936
mumtaz
senior tag
válasz
enginev3.0
#93936
üzenetére
Ne teljesen a kinézet domináljon. Van egy csomó jól kinéző vas karbival és jó alkatrész ellátással.
Nézhet valami ki nagyon jól, ha többet áll, mint amennyit megy. -
#93936
enginev3.0
félisten
enginev3.0
félisten
De jó, akkor ennyit a robogó vásárlásról
Ma mentem volna érte -
#93935
mumtaz
senior tag
sityupityu
#93931
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#93931
üzenetére
Jahh. Azt még hozzátenném, hogy szerintem ez a három gyártó arra ment, hogy életben tartsák a 2T-t és a normákban felhozzák a 4T mellé. A koncepció jó volt, csak... Nem erre haladt a világ. Meg ugye nem számoltak azokkal a 2T-s felhasználókkal, akiknek a közössége elég nagy. A 2T szerintem pont amiatt a közösség miatt maradt életben gyakorlatilag a mai napig, akik tuningolnak és otthon szerelgetik, bütykölgetik. Pont az egyszerűsége az, ami mellette szól. Sok az utángyártott alkatrész és sok gyártó állt be ezeknek a gyártására. Az injektoros viszont nem ez a kategória. Ha erre is csak fele akkora közösség alakult volna ki, mint a karbis társaikra, biztos vagyok benne, hogy erre is kiépült volna egy kisebb utángyártói bázis. "Sajnos" nem így lett. Igazándiból csak a Malossi az, aki fejlesztett és felvett a repertoárba kifejezetten injektoros hengerszettet. Meg a Polini készített egy olcsó üzemanyag nyomás módosítót. De kb. ennyi volt. Az üzemanyag rendszerhez csakis gyári alkatrészek maradtak, amit meg a synerject annyiért ad, amennyiért nem szégyell. Ugyebár ők fejlesztették ezt a rendszert a Peugeot, Aprilia és a Piaggio megbízásából. És az a baj, hogy már a kezdetektől fogva baromi drágák voltak az alkatrészek. Jóval több, mint amennyit indokolt. Szerintem a Synerject abban a hitben volt, hogy ez a rendszer akkor is el fog terjedni, ha már ez a három motorgyártó bízta meg őket. Ha az alkatrészek olcsóbbak lettek volna, talán erre is kicsit nagyobb közösség épül. Nem akkora, mint a bevált karbis megoldásokra, de nagyobb, mint amekkora lett. Így meg az utángyártók is elmaradtak, és.....
Na mindegy. Ez csak egy elmélet. -
#93934
mumtaz
senior tag
sityupityu
#93931
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#93931
üzenetére
"Van itt a fórumon mumtaz kolléga, aki szerintem itt a legjobban ért a témához. Bár neki nem SR, hanem egy Peugeot Jetforce van, de igen sokat tudna mesélni."
Köszönöm a szót.
Az, hogy Jetforce, Purejet, vagy Ditech teljesen mindegy. Közös fejlesztés, közös alkatrészek, de persze némileg különbözőek. Ezek az injektoros kütyük olyanok, mint a régi megbízható karbis és a modernebb autók közötti különbségek. Az új tök jó, míg megy, csak, ha valami eldobja magát, ott hagy az út szélén. Nem sokan értenek hozzá igazán, kicserélnek mindent és a végén mégsem lesz jó tartósan, mert az igazi kiváltó okot nem szüntetik meg. Ráadásul sokkal drágábbak az alkatrészek és sokkal több is van belőlük beszerelve. Minden marha drága.
Ugyanez a helyzet itt is. Injektoros 2T robogó-t, ha szerelőhöz viszed, 20-ből 19 el fog zavarni. A huszadik bevállalja és próbál kókányolni valamit a busás fizetség reményében. Aztán vagy sikerül, vagy nem. Többnyire az utóbbi.
Én a saját "káromon" tanultam meg a nyűgjeit. Kitapasztaltam és tudom javítani. De ez nagyon más világ. Sokszor hangoztattam is itt a topicban, hogy nagyon sok hiba tudja produkálni ugyanazt a hibajelenséget. Ráadásul egy karbishoz képest baromi sok dolog van, ami random elromolhat úgy, hogy ott hagy az út szélén. Szó szerint. Nem az a kategória, amit az út szélén meg lehet oldani. Nem az, hogy leveszem a karbi úszóházat, mert valami kosz ment bele. Itt vannak például O gyűrűk. 12 darab. Ebből 9 van az injektorházon belül. Bármelyik is száll el, vagy ereszt át, a motor nem fog indulni. Ebből a 9-ből megtalálni, hogy melyik a hibás csak szétbontással lehetséges és gyakorlatilag céleszköz kell hozzá, hogy tesztelni lehessen. És ez csak egy a hibalehetőségek közül.
Új alkatrészt a rendszerhez vadászni kell és, ha találsz, kegyetlenül drága szinte még autós mércével is. 6 éve, mióta az enyém áll és követtem az alkatrész árakat, akkor volt egy új üzemanyag szivattyú 70000Ft. Egy injektor szintén 60-70 ezer. Kompresszornak 30000 volt a felújítása. És ezek 6 évvel ezelőtti árak.Szóval a véleményem!? Én amúgy szeretem (csak össze kéne már rakni). Viszonylag jó. Ha megy tényleg jó. Kevesebbet is fogyaszt, kevesebb olajat kér és stabilabb a járása. De, ha valami beszarik..... Nincs annyi előnye, mint amennyit hátrányban fel tud halmozni. És nehéz közel tökéletesre megcsinálni. Márpedig közel tökéletesnek kell lennie, hogy egyáltalán beinduljon. Pélsául egy karbis némi kompresszióveszteséggel beindult. Az injektoros nem. Erre nagyon kényes.
"Meg hogy mennyire ajánlott egy ilyen robogó...
":Semennyire. Olyannak pláne nem, aki egyszerű felhasználóként napi szinten használni is akarja.
A szó a stúdióé
-
#93933
sityupityu
Topikgazda
Telda
#93903
-
#93932
sityupityu
Topikgazda
bytesizelife
#93928
válasz
bytesizelife
#93928
üzenetére
Nekem ilyet emlékeim szerint nem tanítottak amit említesz. Amúgy ez tök ösztönös dolog szerintem, mindenkiben kialakul valami ami fekszik neki.
Viszont egyetértek DigitXT-el, hogy a két láb letétele nem igazán szerencsés. És valóban, ha nagymotoron ülök, akkor a jobb lábam van fent a lábtartón mindig ha meg kell állni. -
#93931
sityupityu
Topikgazda
enginev3.0
#93925
válasz
enginev3.0
#93925
üzenetére
Ezeknél a 2T motoroknál kifejlesztett befecskendező technológia a 4T-vel szemben nem igazán megbízható ráadásul még elég bonyolult is. Része egy levegőkompresszor is ami igen gyakran tönkre szokott menni (persze nem csak ez). De ha valami baja van (nem indul) és elviszed szerelőhöz, akkor sokszor ki sem tudják szűrni, hogy a rendszer melyik része ment tönkre, így sok esetben szépen kicserélnek mindent mire jó lesz. A lényeg, hogy egy ilyen komplett üzemanyag ellátó rendszer anyagára kb annyi, mint amennyit a robogó ér működőképesen. Nem véletlen, hogy soha sem volt keresett ez a típus, a legtöbb esetben a karbis verziót drágábban is adják. Egyébként ha működik akkor nagyon jó, a fogyasztás olyan, amit a karbis verzióból soha sem fogsz kihozni. Viszont ha valami gebasz van vele, akkor ismerős-haver stb ezt nem fogja tudni megcsinálni neked. De ha van is közöttük aki ért hozzá vagy elviszed szerelőhöz, az alkatrészeket akkor is ki kell fizetni ami nem egy karbi ára lesz.
Van itt a fórumon mumtaz kolléga, aki szerintem itt a legjobban ért a témához. Bár neki nem SR, hanem egy Peugeot Jetforce van, de igen sokat tudna mesélni. Meg hogy mennyire ajánlott egy ilyen robogó... -
#93930
DigitXT
félisten
bytesizelife
#93928
DigitXT
félisten
válasz
bytesizelife
#93928
üzenetére
17 éve csináltam a jogsit. Budapesten. Szerintem elég sok mellékutcába bekanyarodtam,
igaz, váltós motoron csak Safety Hungary tréningen voltam: biztos ott is hülyék oktattak...Mindenki úgy csinálja, ahogy akarja: két lábas billegést csak kezdőknél látni. Ez van.
Ui: eleve nem döntöd a motort, mielőtt elindul, mert ha mégsem indul el, fetrenghetsz.
Robogóval nincs ilyen gond, mert a röpsúlykuplung automata, és üresjárati fokozat nincs. (Váltós motoron tanultam, valami 600-as szar volt, nem emlékszem: rúgtam neki egyszer egy ürest indulásnál, döntöttem, hogy majd kanyarodok szűken jobbra, nem jött hajtás, és onnantól esélyem sem volt megfogni a dőlő 200+ kg-os fostalicskát. Mea culpa, tanultam belőle. Mindenki úgy fetreng, ahogy akar, mármint a saját motorján. Forgalomban szar.) -
-
#93927
DigitXT
félisten
bytesizelife
#93926
DigitXT
félisten
válasz
bytesizelife
#93926
üzenetére
Mint mondtam volt motorkerékpáron a jobb láb a hátsó féken marad. Magyarán csak a bal láb játszik, jobb ezt megszokni. Indulás után úgyis fél másodperc, és egyenesben vagy...
Évek óta nem motoroztam, de azért ezt megtanultam anno. Van rá videós bizonyítékom is.Szerk: nyilván ha akarod, robogón lerakod jobbra, nem para. Sőt, állhatsz két lábbal is, mint valami idióta, viszont forgalomban ez nem ajánlott, mivel bizonytalan tartás. Szerintem.
-
-
#93925
enginev3.0
félisten
sityupityu
#93921
enginev3.0
félisten
válasz
sityupityu
#93921
üzenetére
Miért nem ajánlott a purejet?
-
DigitXT
félisten
Szopóroller lesz annyiért... Amúgy itt nagyon szívesen szétcincáljuk az ötletet.
Ui: nem kell mindkét lábat letenni, váltós motoron a jobb láb marad (hátsó fék), jobb ehhez hozzászokni, ha esetleg valamikor nem robogóra pattannál. Két lábat max. a futóbiciklijén rak le a gyerek. Minden mást kicsit be kell dönteni megálláskor. Ez ilyen. Szerintem...Szerk: réges-régen 250-es Majám (is) volt...
Szerintem nem olyan széles a 400-as sem, hogy ha nagyon akarsz, akkor ne tudjál tele talppal leállni mindkét lábbal. De forgalomban nem szokás, illetve, ha jobban belegondolsz, rossz szokás. Tipikus bizonytalan pozíció. Ha egyik oldalra megdöntöd, azon tudsz stabilan támaszkodni, nem zavar a szél, semmi... -
#93921
sityupityu
Topikgazda
enginev3.0
#93918
válasz
enginev3.0
#93918
üzenetére
Nem ajánlott.
Ellenben a karbis változata annál inkább ami ugye volt már neked is.Most hagyjuk a kerékméretet, szerintem a legjobb 50-es 2T robogó minden tekintetben egy karbis SR vizes piaggio blokkal.
Mondom ezt úgy, hogy én a tuning korszakomban mindig is hosszú fekvő vizes minarelli párti voltam, mert ezt lehetett építeni a legjobban. De még így is azt mondom, hogy a karbis vizes piaggio blokk kb minden tekintetben jobb. Az olajpumpa része az egyetlen "gyenge" pontja a mina blokkhoz képest, de nem véletlenül tettem ezt idézőjelbe, jobbára túl van csak lihegve. -
#93919
setup
aktív tag
enginev3.0
#93918
setup
aktív tag
válasz
enginev3.0
#93918
üzenetére
Nekem fekvő Minarelli Yamaha volt előtte. A kisebb kerék vagy az ördög tudja mi miatt, de erősebb volt. Bokámnál jobb volt az orridom szélvédelme télen, de ilyenkor tavasszal, amikor előkerülnek a "friss" kátyúk orosz roulette volt közelebb menni az előttem haladó autóhoz azzal a kis kerékkel. Ha lemaradtam kivágtak elém úgy, hogy utána meg nem gyorsítottak, sokszor vészfékezni kellett. Ha megnehezíted magadnak nehéz lesz
ez ilyen.
Nekem sem maradt sok választás, amikor kitaláltam, hogy nekem nagy kerék kell, pedig csak ennyi. Én amúgy lőttem volna bármire, de ha csak annyit tettem mellé, hogy inkább 2T legyen, mint valami olyan, ami ha megáll akkor csak a fejem vakarom... nagy kerék+2T és máris leginkább száz éves Scarabeo-k jöttek elő, amik már megkerülték a földet -
#93918
enginev3.0
félisten
setup
#93917
enginev3.0
félisten
Nekem csak az SR factory tetszik, az egyetlen robogó ami szóba jöhet
Régen volt egy Piaggio blokkos karbis belőle, de aztán jött az autó és eladtam
Most eladtam az autót és jöhet a robogó
Csak nagyon keveset találni ami normális állapotú
És most lenne egy 2011es injektoros purejet, de nem tudom hogy bevállaljam eKarbisbol egy darab van használtautón, de az 60 vagy 70ezerrel drágább, és talán nincs olyan szép állapotban mint a pure
-
#93917
setup
aktív tag
enginev3.0
#93916
setup
aktív tag
válasz
enginev3.0
#93916
üzenetére
Első ránézésre ez full gyári, én ezt megnézném ha most kéne valami. Mert nagy kerék, jó futómű, ez még 2T, ezercsillió darabszámban eladott hosszú Piaggio blokk, egy standard 17,5 Dellorto karbival, amihez minden van gyöngyökért.
Ez jó szintetikus 2T olajjal kimegy a világból kb. és még ki is néz valahogy.
Nekem is ilyen van, csak az enyém leharcoltabb, mert úgy vettem, hogy már pergett róla a lakk, meg szakadt volt az ülés cserébe 2 kilóért odaadták. -
#93915
DigitXT
félisten
enginev3.0
#93914
DigitXT
félisten
válasz
enginev3.0
#93914
üzenetére
Gagyibb, gyengébb modellek vannak olcsóbban, akár ólom savas akkuval, sár nehezen.
Egy időben gondolkodtam rajta, mert akkut építeni tudok, olcsóbban sokkal, mint a gyári...Szerk: mondjuk most nem látom a savas opciót, de abból kiindulva, hogy egy akkus 600K, két akkus 1M, maga a váz ki kellene jöjjön 200K-ból... Még ugyanennyi egy jó (magamnak, természetesen munkadíj nélkül számított, hobbiból megépített) akku és a 400K = roller ár.
-
#93913
DigitXT
félisten
enginev3.0
#93912
DigitXT
félisten
válasz
enginev3.0
#93912
üzenetére
Tudom, roller helyett érdekel, de belső égésű motornak nem tesz jót a szaladgálás.
Akkor már inkább néznék elektromos robogót, bár azok sajnos drágábbak: pl. ezt...Szerk: megelőzendő a kérdést, nincs vele tapasztalatom, csak simán tetszik.
Mondjuk az ára annyira nem, többek közt ez az, amiért nincs még ilyenem. -
#93912
enginev3.0
félisten
enginev3.0
félisten
Hi
2011es injektoros Aprilia mennyire ajánlott kategória?
Csak kis városban szaladgálni boltba, edzeni stb... Rövid utakra (5-10km) heti többször -
#93911
Zoli bácsi
őstag
macilaci78
#93910
Zoli bácsi
őstag
válasz
macilaci78
#93910
üzenetére
-
#93910
macilaci78
nagyúr
macilaci78
nagyúr
Újbuda Fehérvári úti Lidl-ben van pár motoros motyó. Olcsó és drágább, okosabb töltő, bikázó powerbank, aláöltöző alsó, felső, vesemelegítő, maszk, takaróponyva, stb.
-
#93909
macilaci78
nagyúr
Zoli bácsi
#93908
macilaci78
nagyúr
válasz
Zoli bácsi
#93908
üzenetére
Jancsi, begyűjtötte a kellő számú feliratkozót, a foglalkozás elérte célját.
-
#93908
Zoli bácsi
őstag
Zoli bácsi
őstag
Ahogy én látom, most mindenki mással van elfoglalva, ebbe ne menjünk bele, mivel. Úgy tűnik az új KRESZ is el lesz tolva, idén semmi nem lesz belőle, de talán még jövőre sem (Kora őszre volt tervezve). Csend lett, nem lesz egyenlőre semmi a motoros ruházat meghatározásáról, meg a B125-ből sem.
-
#93906
setup
aktív tag
Zoli bácsi
#93877
setup
aktív tag
válasz
Zoli bácsi
#93877
üzenetére
Esetleg valami aláírásgyűjtés nincs véletlenül, hogy még a választás előtt lépjék meg?
Vagy fingreszelés aláírni ilyesmit?
(Lényeg, hogy kontakt spray kellett bele.)
)
Autót meg 12 éves korom óta vezetek. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Igaz, eddig csak a robogót próbáltam felnőttként.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
nyogo83
- Panasonic CF-XZ6 AIO all-in-one laptop tablet 2k touch i5-7300u speciális ütésálló rugged
- Keresünk iPhone 16/16e/16 Plus/16 Pro/16 Pro Max
- AKCIÓ! MSI Claw A1M 512GB SSD kézikonzol garanciával hibátlan működéssel
- AKCIÓ! Philips Envia 6000 34 WQHD 0,3ms OLED monitor garanciával hibátlan működéssel
- Infinix Hot 11s / 4/128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest