Hirdetés
- iPhone topik
- Google Pixel topik
- Milyen okostelefont vegyek?
- Minden eddiginél keményebben támadja a csúcskategóriát az új Poco F9 Ultra
- Ennyibe kerül most egy új iPhone – ezek a magyar árak az Apple bejelentése után
- Apple iPhone 16 Pro - rutinvizsga
- Nagyot megy a Galaxy Z Fold8
- Netfone
- Xiaomi 13 - felnőni nehéz
- Samsung Galaxy A56 - megbízható középszerűség
Új hozzászólás Aktív témák
-
sok helyen láttam már galériát kb 100 körüli weboldalon csináltam is ... egyiken se alul a kis képre indítva indul el a videó hanem felül a nagyra...
ezért gondoltam, hogy itt is az a kép / videó és ha rákattintok akkor boldog leszek mert elindul.én tehetek arról, hogy nem tűnt fel icloud 1 fájlnak is csinál mappa borító képet és alul az egy szem videó ott lesz
sorry de legalább kicsit pörgettük a kínai BYD ATTO 3 autó topikját
-
Az lehet, hogy icloudot nem használsz, de gondolom gmail-en vagy kb bárhol láttál már galéria cover photo elemet, és esetleg ha a saját képernyőképedre ránézel, akkor nem viccből írja alul hogy "1 video", mert én ebből arra gondolok, ez egy video lehet. Nem biztos, de lehet.
sok helyen láttam már galériát kb 100 körüli weboldalon csináltam is ... egyiken se alul a kis képre indítva indul el a videó hanem felül a nagyra...
ezért gondoltam, hogy itt is az a kép / videó és ha rákattintok akkor boldog leszek mert elindul.én tehetek arról, hogy nem tűnt fel icloud 1 fájlnak is csinál mappa borító képet és alul az egy szem videó ott lesz
sorry de legalább kicsit pörgettük a kínai BYD ATTO 3 autó topikját -
-
Azt hittem fel lehet fogni, hogy rákattintasz a videóra, és megnézed.
De akkor ezek szerint ez nagy kihívás.
nem használok icloudot ...
És itt a bal felső photos szöveg, majd a nagy képre kattintva se történt semmi (nem indult el a videó) csak akkor ha a bal kis képre kattintottam... szóval bocsi de ezért nem tűnt fel mit akartál a "képpel" amiről kiderült, hogy videó -
Hát szerintem az már sokat elmond a BYD és az MG vezetéstámogató rendszeréről, hogy a tempomattal beállított sebességet sem tudja fixen tartani, mindig +/- 2-3 km/h az eltérés.
Tavaly voltam a szlovén tengerparton a BMW iX-szel. Na, azzal nem volt gond. Nemrég a PUG e-2008-cal tettem meg ugyanazt a távot, mint most a BYD-val, az is sokkal-sokkal szofisztikáltabb.
Most itt van nálam a Dolphin, esküszöm jobban szeretem, mint az Atto 3-at, de ebben már annyit sem oldottak meg, hogy ha kikapcsolom a sávtartót, akkor a következő indításnál ne legyen megint bekapcsolva, ezt legalább tudja az Atto 3. Az MG5-ben pedig van rá külön gomb az indexkar végére szerelve. Ja, és a Dolphin a vezető előtti kijelzőn az összes kikapcsolt segítséget narancssárga piktogrammal virítja onnantól végig.Nem tudom, szerintem ennek az egésznek annyira egységesnek kéne lennie, mint a vészvillogónak. Hogy az mindig külön gomb valami elérhető helyen. Ahelyett, hogy ECO/Normal/Sport módok között váltogathatok külön gombbal (mert ennek persze van) az kéne, hogy sávtartó off, táblafelismerő off.
Én tök őszintén hiszek abban, hogy ezek a rendszerek életeket mentenek meg. HA jól működnek. Nem is kapcsolgatom ki egyiket sem, ha nem okoz szívrohamot egy-két hirtelen korrekciója, sőt. Még azt is megbocsátom, amikor a kanyar külső ívén parkoló autó felé közeledve a kanyar előtt csilingel, hogy vigyázzak. Mert értem, hogy mi a baja és mi az oka ennek a jelenségnek. Maximum minimumra veszem a csilingelési távolság triggerét, el van intézve. De az biztos nincs rendben, hogy akkor is belenyúl a kormányzásba pánikszerűen, amikor konkrétan tökéletesen a sávban megyek, csak az adott esetben kanyarodik és jönnek szembe a másik sávban.
Meghallgatták kérésed, már állandóan kint van alul a taskbar a klímavezérlőkkel, nem kell felhúzni ujjal.
1.7.0 update
-
Jacek
veterán
9. generációs Corolla (e150) 1,4 dízel, kombi. A második legjobb autóm volt. Ellenben a 12. gen. E210. 1,8 hibrid az egyik leggyengébb. A 105-ös Skoda és F Astra után a legszarabb autóm. Undorító ergonómia. Szar futómű. Zabál. Elvesztették a fonalat. Ellenben az első Corolla ami jól néz ki. Ezért népszerű.
Nővéremnek az van teljesen fogalmatlan az autóhoz(felhasznéló) imádja
Hatvanból minden nap a Vörösmarty térhez meg vissza valami 4.3 van a kocsiban ez zabál? -
biga
őstag
Azt videót láttad már, amikor egy, szintén fejlesztés alatt lévő önvezető autó megy az utcán, amikor is megjelenik pár vicces gyalogos, akik különböző mintás pólókat viselnek, az egyiken behajtani tilos tábla van, a másikon kötelező haladási irányt jelző tábla, a harmadikon megállni tilos tábla, stb.
Egy emberi vezető ilyenkor jót röhögne és menne tovább, ezzel szemben az önvezető szoftver úgy leblokkolt, mint a cövek
-
Donki Hóte
veterán
En ebböl a videobol a következöt latom: egy valoszinüleg még fejlesztés alatt lévö jarmü 'erra tetején lévö izéböl következtetek) jarmü megall, egy, az ut szélén (a jardan) megallo ember elött, valoszinüleg azt feltételezve, hogy at akar kelni. Aztan mikor az ember tovabbmegy, akkor az auto tovabbindul. Mi a gond? Talan tul ovatos, vagy mondhatnank azt, hogy nem volt gyalogosatkelö se, na de végül is ez egy életszerü helyzet. Valoszinüleg a gyalogosoknak is jobban kell majd adaptalodnia ehhez.
Azt videót láttad már, amikor egy, szintén fejlesztés alatt lévő önvezető autó megy az utcán, amikor is megjelenik pár vicces gyalogos, akik különböző mintás pólókat viselnek, az egyiken behajtani tilos tábla van, a másikon kötelező haladási irányt jelző tábla, a harmadikon megállni tilos tábla, stb.
Egy emberi vezető ilyenkor jót röhögne és menne tovább, ezzel szemben az önvezető szoftver úgy leblokkolt, mint a cövek
-
Alaaf Pi
őstag
Na, sikerült megnézni és értelmezni a vonatkozó jogszabályt
-
Donki Hóte
veterán
-
Bizony lehet igazsag abban amit mondasz. Szerintem sokan keverik a dolgokat: valahogy azt gondoljak, hogy a savtarto+vészfékasszisztens+adaptiv tempomat=önvezetés.
Ez talan köszônhetö a felelötlen idiota(k)nak is, akik egy még csak Level2 (majdnem Level3) rendszert Full Serlf Driving-nak nevez(nek) el, söt igy is hirdeti()k. A tömeg meg nem néz utana, hogy szimpla bullshit, minden szo, ami elhagyja a szajat (na jo, talan a névelök és a kötöszavak nem, bar abban sem vagyok biztos). Hozzatenném, még igy is fényévekkel van a kinai gyartok elött.
Ez megy mindenhol, sokan tehat eleve igy tekintenek minden vezetést segitö rendszerre. Aztan meg csodalkoznak, hogy milyen szar mar,... -
hibavissza
veterán
-
Abban teljes mértékben egyet érthetünk, hogy nem értünk egyet. A vezetéstámogató rendszer az ami, vagyis támogatja a vezetést nem pedig a sofőr helyett vezet. Aki erre bízza a saját és mások életét az elmebeteg. Ez kb az a szint amikor vki a személyes adatait max a win vírusvédelmével védi, közben meg mindenféle pronó oldalakat látogat. Vagy amikor megveszi a vasat majd kikapcsolgatja az összes automatikát, amit nem tud kézzel kikapcsolni azt meg kiütteti vmelyik haverjával aki "ért" hozzá. Majd versenyez állat módon a közúton és olyan balesetet okoz ami akkora sajtó visszhangot kelt, mint amire példa volt párszor az utóbbi időben. Azt ne mondja nekem senki, hogy ezek sz esetek azért történtek meg mert 160-nál nem tudta behúzni a kéziféket, mert a gyártó letiltotta ebben a sebesség tartományban, vagy mert a sávtartó nem engedte kikerülni az előtte lévő autót.
-
Abban teljes mértékben egyet érthetünk, hogy nem értünk egyet. A vezetéstámogató rendszer az ami, vagyis támogatja a vezetést nem pedig a sofőr helyett vezet. Aki erre bízza a saját és mások életét az elmebeteg. Ez kb az a szint amikor vki a személyes adatait max a win vírusvédelmével védi, közben meg mindenféle pronó oldalakat látogat. Vagy amikor megveszi a vasat majd kikapcsolgatja az összes automatikát, amit nem tud kézzel kikapcsolni azt meg kiütteti vmelyik haverjával aki "ért" hozzá. Majd versenyez állat módon a közúton és olyan balesetet okoz ami akkora sajtó visszhangot kelt, mint amire példa volt párszor az utóbbi időben. Azt ne mondja nekem senki, hogy ezek sz esetek azért történtek meg mert 160-nál nem tudta behúzni a kéziféket, mert a gyártó letiltotta ebben a sebesség tartományban, vagy mert a sávtartó nem engedte kikerülni az előtte lévő autót.
-
Clay
senior tag
Olvass, értelmezz. Sehogy nem működik. Bamba pista persze azt szajkózza, hogy márpedig neki működik, mert 3 éve ezzel vezet félálomban. Viszont tény, hogy a legfejlettebb rendszerek sem működnek. Persze lehet kísérteni a szerencsét, de annak rendszerint halálos autóbaleset a vége kivétel nélkül. Nem hiába vannak betiltva az önvezető rendszerek szinte mindenhol. Akkor egy vezetéstámogatótól mit vársz? Ami összezavarodik a legprimitívebb helyzetekben.
Lehet persze jönni számokkal és ezrelékekkel, meg persze részeg, drogos sofőrökkel. Ezeket ki kell szűrni és egy életre eltiltani. Túl enyhe a szankció és gyenge az ellenőrzés. Azon nem segít a vezetéstámogató, hogy a részegen volán mögé ülőt nem tiltják el végleg a vezetéstől és a drogosan balesetező miért nem kap 20 évet. Vagy a fáradtan volán mögé ülés miért nem ellenőrzött és szankcionált. Baromság az egész. Akkor lesz értelme erről diskurálni, ha az autó gyártója vállal minden felelősséget önvezető/vezetéstámogató üzemmódban. Addig ez nem más mint felelőtlen játék az emberi élettel. -
Nem tudom az milyen autó, az enyémnél, de még az előző autómnál , se ingadozik a sebesség, ha egyszer beállítottam a tempomatot, függetlenül az emelekdőtől, lejtőtől vagy sík úttól. Ha utolérek egy lassabb autót, akkor szép fokozatosan lelassít és felveszi a követési távolságot. Ha már követési távolság, nálam 4 fokozatban lehet állítani és nem felejti el újraindításnál a beállított értéket. A legkisebb távolság még az én ízlésemnek is majdnem közel van (valszeg ez inkább a városi araszolgatásokhoz van kitalálva, mint az autópályázáshoz). A adaptív tempomatot 3 fokozatban lehet állítani, hogy az akadály eltűnése után mennyire agresszíven gyorsítson fel a beállított sebességre.
Alaf Pi:
Nem tudom az milyen Lexus lehetett, de az 5.generációs Toyota hybrid hajtás már egyáltalán nem az az üvöltős fajta. Nyílván pár hónap használat után nem vonhatok le messzemenő következtetéseket, de én nem tapasztaltam semmiféle recsegést, zörgést, lötyögést. Vittem is volna vissza ha ilyennel találkozok![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
. Az infotainment rendszerrel nekem csak annyi gondom van, hogy nem vált automatikusan a bluetooth és a vezetékes kapcsolat között, hanem kézzel kell átváltani a menüből. De ez nyílván programozás kérdése. Viszont egyszerre több telefont is lekezel, ha pl az egyikről zenét hallgatsz, közben a másikra hívás érkezik simán kirakja a kihangosítóra, ha a telefonont átváltod a saját hangszórójára akkor folytatja a zene lejátszását az elsőről.hibavissza:
Szerintem meg pont nem nevezném ámokfutóknak azokat akik hassználják ezeket a rendszereket, mert ahhoz ki kell kapcsolni, vagy rá kell erőltetni az akaratod az autóra, azzal, hogy a jelzés ellenére tövig nyomod a gázt, csak azért is ott akarsz befordulni, ahol nem fér be az autó, stb... Nyílván ha jól működik a rendszer. -
hibavissza
veterán
Nem tudom az milyen autó, az enyémnél, de még az előző autómnál , se ingadozik a sebesség, ha egyszer beállítottam a tempomatot, függetlenül az emelekdőtől, lejtőtől vagy sík úttól. Ha utolérek egy lassabb autót, akkor szép fokozatosan lelassít és felveszi a követési távolságot. Ha már követési távolság, nálam 4 fokozatban lehet állítani és nem felejti el újraindításnál a beállított értéket. A legkisebb távolság még az én ízlésemnek is majdnem közel van (valszeg ez inkább a városi araszolgatásokhoz van kitalálva, mint az autópályázáshoz). A adaptív tempomatot 3 fokozatban lehet állítani, hogy az akadály eltűnése után mennyire agresszíven gyorsítson fel a beállított sebességre.
Alaf Pi:
Nem tudom az milyen Lexus lehetett, de az 5.generációs Toyota hybrid hajtás már egyáltalán nem az az üvöltős fajta. Nyílván pár hónap használat után nem vonhatok le messzemenő következtetéseket, de én nem tapasztaltam semmiféle recsegést, zörgést, lötyögést. Vittem is volna vissza ha ilyennel találkozok. Az infotainment rendszerrel nekem csak annyi gondom van, hogy nem vált automatikusan a bluetooth és a vezetékes kapcsolat között, hanem kézzel kell átváltani a menüből. De ez nyílván programozás kérdése. Viszont egyszerre több telefont is lekezel, ha pl az egyikről zenét hallgatsz, közben a másikra hívás érkezik simán kirakja a kihangosítóra, ha a telefonont átváltod a saját hangszórójára akkor folytatja a zene lejátszását az elsőről.hibavissza:
Szerintem meg pont nem nevezném ámokfutóknak azokat akik hassználják ezeket a rendszereket, mert ahhoz ki kell kapcsolni, vagy rá kell erőltetni az akaratod az autóra, azzal, hogy a jelzés ellenére tövig nyomod a gázt, csak azért is ott akarsz befordulni, ahol nem fér be az autó, stb... Nyílván ha jól működik a rendszer. -
Fura, mert emlékeim szerint minden kikapcsolt assziszt visszakapcsol ha leállítod. Én csak a táblafelismerőt szoktam (ki van téve gyorsgombra, így egy mozdulat) az biztos visszaáll, a többiről meg tucatnyian csináltak panaszkodó videót, hogy miért álll vissza, és milyen idegesítő mind kikapcsolni. szóval szerintem az atto3 sem jobb mint a dolphin.
A tempomatnál nem a távolságtartó szórakozik veled? én nem vettem észre hullámzást sebességben, 1-2km/h inkább nem 2-3 és mivel +- írtad, ez azt jelentené, hogy 130 helyett 127-133 közt ingadozna, ilyet észrevennék. akkor hullámzik be ha emelkedő vagy lejtő jön, későn kapcsol, és ilyen a messzi távon hagyott távolságtartó is, lehet belassít indokolatlanul, mert messze van a másik autó.
a távolságot is visszateszi mindig középre, holott minimumon is nagy távot tart mind minden autó,Nem tudom az milyen autó, az enyémnél, de még az előző autómnál , se ingadozik a sebesség, ha egyszer beállítottam a tempomatot, függetlenül az emelekdőtől, lejtőtől vagy sík úttól. Ha utolérek egy lassabb autót, akkor szép fokozatosan lelassít és felveszi a követési távolságot. Ha már követési távolság, nálam 4 fokozatban lehet állítani és nem felejti el újraindításnál a beállított értéket. A legkisebb távolság még az én ízlésemnek is majdnem közel van (valszeg ez inkább a városi araszolgatásokhoz van kitalálva, mint az autópályázáshoz). A adaptív tempomatot 3 fokozatban lehet állítani, hogy az akadály eltűnése után mennyire agresszíven gyorsítson fel a beállított sebességre.
Alaf Pi:
Nem tudom az milyen Lexus lehetett, de az 5.generációs Toyota hybrid hajtás már egyáltalán nem az az üvöltős fajta. Nyílván pár hónap használat után nem vonhatok le messzemenő következtetéseket, de én nem tapasztaltam semmiféle recsegést, zörgést, lötyögést. Vittem is volna vissza ha ilyennel találkozok. Az infotainment rendszerrel nekem csak annyi gondom van, hogy nem vált automatikusan a bluetooth és a vezetékes kapcsolat között, hanem kézzel kell átváltani a menüből. De ez nyílván programozás kérdése. Viszont egyszerre több telefont is lekezel, ha pl az egyikről zenét hallgatsz, közben a másikra hívás érkezik simán kirakja a kihangosítóra, ha a telefonont átváltod a saját hangszórójára akkor folytatja a zene lejátszását az elsőről.hibavissza:
Szerintem meg pont nem nevezném ámokfutóknak azokat akik hassználják ezeket a rendszereket, mert ahhoz ki kell kapcsolni, vagy rá kell erőltetni az akaratod az autóra, azzal, hogy a jelzés ellenére tövig nyomod a gázt, csak azért is ott akarsz befordulni, ahol nem fér be az autó, stb... Nyílván ha jól működik a rendszer. -
biga
őstag
Rosszul làtod. Olvasd el a kommenteket. Nem tudjàk értelmezni mi az a vezetéstàmogatàs. Azt gondoljàk akkor màr nem is kell annyira figyelni. Ezzel a nyomorult vezetéstàmogatàssal szélnekeresztettünk egy rakàs àmokfutót.
-
hibavissza
veterán
-
Alaaf Pi
őstag
Köszi az infókat
Sok jót olvastam, hallottam a Toyoták fogyasztásáról, megbízhatóságáról, valószínűleg belevágok egy C-HR-be.
Az külön jó hír, hogy a vezetéstámogató rendszereket nem tolták túl, hozza a kötelezőt, de nem akar helyetted vezetni.
Az nem különösebb infó, hogy még sosem aludtam el vezetés közben (mert mindenki az életében csak egyszer alszik el vezetés közben, utána már nem fórumozik
), de az tetszik, hogy ha leragad a vezető szeme, akkor először hangjelzést ad és nem satuzza rögtön a féket 
-
Donki Hóte
veterán
Én pár hónapja vettem egy új Toyotát, előtte Opelem volt, meg azelőtt is. Mindegyiket újként hoztam el a szalonból. Egyikkel se volt semmi gondom, de a jelenlegi motorkínálatból a Toyotáé (2L hybrid, 200LE) a legértelmesebb (már aki nem soktízmillióban gondolkodik). A fogyasztása vmi eszméletlen jó. A vezetéstámogató rendszerei eléggé kiforrottak, nem szoktam kikapcsolni semmit ezekből. Az én meglátásom szerint ezek azért vannak, hogy az apró figyelmetlenségeket kiküszöböljék, ami nem feltétlenül a sofőr hibája, pl. ha vki kikanyarodik eléd, vagy kitolja az autóját a parkolóból akkor megvéd attól, hogy telibeverd. A sávtartó szolíd pittyenéssel jelzi, hogy átlépted a felezőt, vagy a jobb oldali vonalat, illetve próbálja a sávban tartani az autót, ha nem két ujjal kormányzol akkor nem fogja kitépni a kezedből a kormányt. Illetve ha nem érzi, hogy rendesen fogod és időnként belenyúlsz a kormányzásba akkor először figyelmeztet, azután ki is kapcsolja az aut kormányzást. Ehhez kapcsolódóan ha nem kormányzol és a fejed lebillen (rosszullét miatt vagy mert elalszol), akkor a sávban megállítja az autót, előtte persze próbál hangjelzéssel felébreszteni, ezt még soha nem próbáltam
. A "hirtelen" felbukkanó párhuzamosan parkoló, az útra félig kilógó autóktól megijed az elektronika és lassít, de olyat, hogy a körforgalomnál besatuzna még soha nem tapasztaltam. A táblafelismerő is jól működik, az egyetlen problémája, hogy ha nincs korlátozás feloldó tábla, akkor a műszerfalon ottmarad a figyelmeztetés, hogy pl. gyorsabban mész, de ez inkább a magyar sajátosságok miatt van, és tévesen az autópálya melletti kihajtósáv sebességkorlátozó tábláját is meglátja időnként.Köszi az infókat
Sok jót olvastam, hallottam a Toyoták fogyasztásáról, megbízhatóságáról, valószínűleg belevágok egy C-HR-be.
Az külön jó hír, hogy a vezetéstámogató rendszereket nem tolták túl, hozza a kötelezőt, de nem akar helyetted vezetni.
Az nem különösebb infó, hogy még sosem aludtam el vezetés közben (mert mindenki az életében csak egyszer alszik el vezetés közben, utána már nem fórumozik
), de az tetszik, hogy ha leragad a vezető szeme, akkor először hangjelzést ad és nem satuzza rögtön a féket -
Hát szerintem az már sokat elmond a BYD és az MG vezetéstámogató rendszeréről, hogy a tempomattal beállított sebességet sem tudja fixen tartani, mindig +/- 2-3 km/h az eltérés.
Tavaly voltam a szlovén tengerparton a BMW iX-szel. Na, azzal nem volt gond. Nemrég a PUG e-2008-cal tettem meg ugyanazt a távot, mint most a BYD-val, az is sokkal-sokkal szofisztikáltabb.
Most itt van nálam a Dolphin, esküszöm jobban szeretem, mint az Atto 3-at, de ebben már annyit sem oldottak meg, hogy ha kikapcsolom a sávtartót, akkor a következő indításnál ne legyen megint bekapcsolva, ezt legalább tudja az Atto 3. Az MG5-ben pedig van rá külön gomb az indexkar végére szerelve. Ja, és a Dolphin a vezető előtti kijelzőn az összes kikapcsolt segítséget narancssárga piktogrammal virítja onnantól végig.Nem tudom, szerintem ennek az egésznek annyira egységesnek kéne lennie, mint a vészvillogónak. Hogy az mindig külön gomb valami elérhető helyen. Ahelyett, hogy ECO/Normal/Sport módok között váltogathatok külön gombbal (mert ennek persze van) az kéne, hogy sávtartó off, táblafelismerő off.
Én tök őszintén hiszek abban, hogy ezek a rendszerek életeket mentenek meg. HA jól működnek. Nem is kapcsolgatom ki egyiket sem, ha nem okoz szívrohamot egy-két hirtelen korrekciója, sőt. Még azt is megbocsátom, amikor a kanyar külső ívén parkoló autó felé közeledve a kanyar előtt csilingel, hogy vigyázzak. Mert értem, hogy mi a baja és mi az oka ennek a jelenségnek. Maximum minimumra veszem a csilingelési távolság triggerét, el van intézve. De az biztos nincs rendben, hogy akkor is belenyúl a kormányzásba pánikszerűen, amikor konkrétan tökéletesen a sávban megyek, csak az adott esetben kanyarodik és jönnek szembe a másik sávban.
-
Persze, igazad van, de azért azt talán csak meg lehetne találni, ami olyan szinten nem működik, hogy az már veszélyes. ... Az egyik hsz-ban írtam már, hogy egy kínai - általam ismeretlen - autó úgy ment a pályán, hogy egyértelműen be volt kapcsolva az adaptív tempomat sávtartással és nem az, hogy a két felfestés közt dobálta az autót, hanem a kerekek át is mentek a felfestésen túlra is, mindkét irányba. Ez azt jelentette, hogy kis szerencsén múlott, hogy egyik oldalról ne kapjon el egy pótkocsit, a másik oldalon pedig ne szálljon bele valaki 180-200-zal. Ezen az autón rendes rendszám volt és gondolom megkapja a csillagot, mert papíron benne van minden szükséges biztonsági berendezés.
Nekem őszintén szólva minden fenntartásom ellenére felkeltette az érdeklődésem a BYD Seal. Nem tudnám hol tölteni, biztos okozna egy rakat kellemetlenséget, de úgy voltam vele, hogy baromi pofás a formája, még a beltér sem rossz, bár nem feltétlen az én ízlésemnek megfelelő, de a kékes-fehér bőrrel és a zongoralakkos mintás díszítéssel még az sem rossz. Igényesnek tűnik az egész, szóval elgondolkodtatott. Ausztráliából egész sok teszt van, olyanok is készítettek videót, akik meg is vásárolták az autót. Szinte mindenhol kussolnak a vezetést támogató rendszerekről. Aztán abban az egy-két tesztben ahol ki is próbálták, kiderült, hogy igazából használhatatlan. Szerintem egy ilyen grandcoupé esetében, meg mondjuk a Seal U esetében ennek kéne a legjobban működnie, mert ezek azért szvsz tipikusan olyan autók, amikkel jellemzően a várostáblát is szeretnéd elhagyni. Aztán láttam már élőben is Sealt és elengedtem az egészet. Maradok az öntöltőknél.
Mire eljutok odáig, hogy mindenképp csak elektromos lehet a következő autóm, addigra talán már a németek vagy a koreaiak is eljutnak odáig, hogy nekem is alternatíva lehessen. Alaaf Pi
"A táblafelismerő működése és a KRESZ szerinti vezetés hogy függ össze?"
Arra gondoltam, hogy mondjuk nincsenek levágva a kanyarok, hanem felfestés szerint vannak követve, sávváltáskor ha kiteszed az irányjelzőt, akkor nem fog "okoskodni" az autó, ha 130km/h helyett 160-nal mész, akkor lehet, hogy nagyobb eséllyel fog megijedni az autó, hiszen ahol nincs sebességkorlát, ott azért a sávok is jóval szélesebbek (legalábbis nekem úgy tűnik), ergo nem lesznek annyira közel az autóhoz a másik sáv forgalma, stb. ... Lehet rosszul fogalmaztam.
-
Persze, igazad van, de azért azt talán csak meg lehetne találni, ami olyan szinten nem működik, hogy az már veszélyes. ... Az egyik hsz-ban írtam már, hogy egy kínai - általam ismeretlen - autó úgy ment a pályán, hogy egyértelműen be volt kapcsolva az adaptív tempomat sávtartással és nem az, hogy a két felfestés közt dobálta az autót, hanem a kerekek át is mentek a felfestésen túlra is, mindkét irányba. Ez azt jelentette, hogy kis szerencsén múlott, hogy egyik oldalról ne kapjon el egy pótkocsit, a másik oldalon pedig ne szálljon bele valaki 180-200-zal. Ezen az autón rendes rendszám volt és gondolom megkapja a csillagot, mert papíron benne van minden szükséges biztonsági berendezés.
Nekem őszintén szólva minden fenntartásom ellenére felkeltette az érdeklődésem a BYD Seal. Nem tudnám hol tölteni, biztos okozna egy rakat kellemetlenséget, de úgy voltam vele, hogy baromi pofás a formája, még a beltér sem rossz, bár nem feltétlen az én ízlésemnek megfelelő, de a kékes-fehér bőrrel és a zongoralakkos mintás díszítéssel még az sem rossz. Igényesnek tűnik az egész, szóval elgondolkodtatott. Ausztráliából egész sok teszt van, olyanok is készítettek videót, akik meg is vásárolták az autót. Szinte mindenhol kussolnak a vezetést támogató rendszerekről. Aztán abban az egy-két tesztben ahol ki is próbálták, kiderült, hogy igazából használhatatlan. Szerintem egy ilyen grandcoupé esetében, meg mondjuk a Seal U esetében ennek kéne a legjobban működnie, mert ezek azért szvsz tipikusan olyan autók, amikkel jellemzően a várostáblát is szeretnéd elhagyni. Aztán láttam már élőben is Sealt és elengedtem az egészet. Maradok az öntöltőknél.
Mire eljutok odáig, hogy mindenképp csak elektromos lehet a következő autóm, addigra talán már a németek vagy a koreaiak is eljutnak odáig, hogy nekem is alternatíva lehessen. Alaaf Pi
"A táblafelismerő működése és a KRESZ szerinti vezetés hogy függ össze?"
Arra gondoltam, hogy mondjuk nincsenek levágva a kanyarok, hanem felfestés szerint vannak követve, sávváltáskor ha kiteszed az irányjelzőt, akkor nem fog "okoskodni" az autó, ha 130km/h helyett 160-nal mész, akkor lehet, hogy nagyobb eséllyel fog megijedni az autó, hiszen ahol nincs sebességkorlát, ott azért a sávok is jóval szélesebbek (legalábbis nekem úgy tűnik), ergo nem lesznek annyira közel az autóhoz a másik sáv forgalma, stb. ... Lehet rosszul fogalmaztam.
-
Gondolom lehetne. Aztan mint mindig, jönnének az erre optimalizalt megoldasok, aminek csak köszönöviszonya van a valosaggal (vagy az sem). Egy törésteszt viszonylag statikus, egy felfestett tesztpalya is.
De pont azért hoztam fel a WLTP-t, mert - bar összességében egy jo teszt - csak közelitö iranyado a valosagra, a PHEV-ek esetében meg konkrétan hasznalhatatlan.Persze, igazad van, de azért azt talán csak meg lehetne találni, ami olyan szinten nem működik, hogy az már veszélyes. ... Az egyik hsz-ban írtam már, hogy egy kínai - általam ismeretlen - autó úgy ment a pályán, hogy egyértelműen be volt kapcsolva az adaptív tempomat sávtartással és nem az, hogy a két felfestés közt dobálta az autót, hanem a kerekek át is mentek a felfestésen túlra is, mindkét irányba. Ez azt jelentette, hogy kis szerencsén múlott, hogy egyik oldalról ne kapjon el egy pótkocsit, a másik oldalon pedig ne szálljon bele valaki 180-200-zal. Ezen az autón rendes rendszám volt és gondolom megkapja a csillagot, mert papíron benne van minden szükséges biztonsági berendezés.
Nekem őszintén szólva minden fenntartásom ellenére felkeltette az érdeklődésem a BYD Seal. Nem tudnám hol tölteni, biztos okozna egy rakat kellemetlenséget, de úgy voltam vele, hogy baromi pofás a formája, még a beltér sem rossz, bár nem feltétlen az én ízlésemnek megfelelő, de a kékes-fehér bőrrel és a zongoralakkos mintás díszítéssel még az sem rossz. Igényesnek tűnik az egész, szóval elgondolkodtatott. Ausztráliából egész sok teszt van, olyanok is készítettek videót, akik meg is vásárolták az autót. Szinte mindenhol kussolnak a vezetést támogató rendszerekről. Aztán abban az egy-két tesztben ahol ki is próbálták, kiderült, hogy igazából használhatatlan. Szerintem egy ilyen grandcoupé esetében, meg mondjuk a Seal U esetében ennek kéne a legjobban működnie, mert ezek azért szvsz tipikusan olyan autók, amikkel jellemzően a várostáblát is szeretnéd elhagyni. Aztán láttam már élőben is Sealt és elengedtem az egészet. Maradok az öntöltőknél.
Mire eljutok odáig, hogy mindenképp csak elektromos lehet a következő autóm, addigra talán már a németek vagy a koreaiak is eljutnak odáig, hogy nekem is alternatíva lehessen. Alaaf Pi
"A táblafelismerő működése és a KRESZ szerinti vezetés hogy függ össze?"
Arra gondoltam, hogy mondjuk nincsenek levágva a kanyarok, hanem felfestés szerint vannak követve, sávváltáskor ha kiteszed az irányjelzőt, akkor nem fog "okoskodni" az autó, ha 130km/h helyett 160-nal mész, akkor lehet, hogy nagyobb eséllyel fog megijedni az autó, hiszen ahol nincs sebességkorlát, ott azért a sávok is jóval szélesebbek (legalábbis nekem úgy tűnik), ergo nem lesznek annyira közel az autóhoz a másik sáv forgalma, stb. ... Lehet rosszul fogalmaztam.
-
Itt a kérdés ugyanaz, mint a fogyasztás mérés esetén :
az autógyárak ha maguk fejlesztenek, akkor általában igyekeznek minél több irányt, lehetőséget, veszélyt lefedni. De ha valami törvényi kötelezettség lesz, akkor annak fognak megfelelni. A fogyasztásmérések is teljesen megfeleltek az eredeti céljuknak, azaz összevethető vizsgálat legyenek kontrollált körülményekkel. Sehol nem az volt a cél, hogy a valós fogyasztást tükrözzék, pláne, hogy azt nem lehet, mert mindenkinek más és más. Ha ez meg még meg lesz fejelve büntető adóval, akkor végképp le lesz szarva mi zajlik a jogszabályi paramétereken kívül. -
Alaaf Pi
őstag
Elképesztő, hogy a vezetéstámogató rendszerekre itt is mindenki úgy tekint, hogy el lehet bambulni, nem lesz gáz. Egy 200-as szög kellene a kormány közepébe, nem légzsák. Mindjárt lenne figyelem és szabálykövetés.
-
Ha a töréstesztekre, gyalogosvédelemre, meg minden egyébre van megfelelő adottságuk, akkor azért ezt sem hiszem, hogy annyira bonyolult lenne. Ha jól tudom már azt is tesztelik, hogy az autó elé kilöknek kerékpárost és gyalogosbábut, hogy az autó megáll-e vagy sem. Akkor ha ezek mennek, nem gondolom, hogy ne lehetne egy szabványos felfestéssel rendelkező pályán különböző sebességgel körbe küldeni az autókat, hogy középen tartja-e a kocsit az elektronika és mit csinál, ha a szélső sávban van valami.
-
Ez így jó erős csúsztatás, pont nem erről van szó. Hanem arról, hogy a majdnem eseményekből kisebb eséllyel lesz baleset, ha ezek a rendszerek jól működnek, nincsenek kikapcsolva és a sofőr betartja a szabályokat.
Ez igaz, csak utopia.
Hiszen mindenre igaz: ha minden tökéletesen müködik, akkor ugye nem következnek be hibak sem. Eleve, ha minden vezetö minden esetben betartana a szabalyokat, akkor ezekre az eszközökre szükség sem lenne!
Ezekre pont azért van szükség, mert a vezetö tökéletlen. Viszont azért az jellemzö hozzaallas, hogy a tökéletlen ember miatt létrehozott eszköznek mar nem bocsajtjuk meg, ha nem tökéletes, plane, hogy azokat is tökéletlen emberek tervezik, gyartjak és hasznaljak -
Nekem pontosan ugyanezek a tapasztalataim. A szlovén alagutakban szokott megijedni, ha a külső sávban kamion van, akkor nem mer elmenni mellette, de manuális gázadással ez kiküszöbölhető.
A táblafelismerő egyébként egyik országban sem működik a legmegfelelőbben, ezen azért még bőven van mit dolgozni. A táblafeloldást sem kezeli le sehol sem.
Mindegy, én is élek a gyanúperrel, hogy az itt hozzászólók nagy részénél user error van ezen a téren, mert egyszerűen nem tudom elképzelni azt, hogy ha a KRESZ szabályainak megfelelően használva az autót nekem ezeket a dolgokat két év alatt nem produkálta, akkor másoknak miért akarna mindenbe IS beleugatni. Szerintem sokan önvezető funkciónak gondolják ezeket, pedig csak a vezetést könnyítik, ami egyébként egy pl. 1.000-1.400km-es úton egyáltalán nem hátrány.
Az viszont egy újabb témát nyithat meg - csak hogy a BYD-ről is szó essen - hogy jó dolog ez az EU-s szabályozás, hogy minél biztonságosabb autókkal közlekedjünk, na de azért itt is látható a fejetlenség, ahogyan az EU-s döntések oly' sok esetében, hogy olyan autókat ne engedjünk már akkor forgalmazni az EU területén, amikben nem képesek ezek a biztonsági berendezések megfelelően működni. Elvileg az ADAC már minden baromságot tesztel, de erre nem tudják azt mondani, hogy srácok, ezt nem, ez rossz? Már csak azért is, mert ha szarul működik, akkor az tényleg kontraproduktív és baromira balesetveszélyes.
-
Clay
senior tag
Elképesztő, hogy a vezetéstámogató rendszerekre itt is mindenki úgy tekint, hogy el lehet bambulni, nem lesz gáz. Egy 200-as szög kellene a kormány közepébe, nem légzsák. Mindjárt lenne figyelem és szabálykövetés.
-
Ha a töréstesztekre, gyalogosvédelemre, meg minden egyébre van megfelelő adottságuk, akkor azért ezt sem hiszem, hogy annyira bonyolult lenne. Ha jól tudom már azt is tesztelik, hogy az autó elé kilöknek kerékpárost és gyalogosbábut, hogy az autó megáll-e vagy sem. Akkor ha ezek mennek, nem gondolom, hogy ne lehetne egy szabványos felfestéssel rendelkező pályán különböző sebességgel körbe küldeni az autókat, hogy középen tartja-e a kocsit az elektronika és mit csinál, ha a szélső sávban van valami.
-
hibavissza
veterán
-
Na jo, de hogy méred ezt? Amit tudsz mérni, hogy a kötelezö elemek be vannak-e épitve. De azt, hogy az milyen minöségü, azt igen nehéz. Létre kellene hozni hozza valami standard tesztkörnyezetet kapasbol, és még akkor is nagyjabol egy WLTP jellegü dolgot kapsz, ellenben sokkal komplexebb mérésekre, mint a WLTP.
-
Nekem pontosan ugyanezek a tapasztalataim. A szlovén alagutakban szokott megijedni, ha a külső sávban kamion van, akkor nem mer elmenni mellette, de manuális gázadással ez kiküszöbölhető.
A táblafelismerő egyébként egyik országban sem működik a legmegfelelőbben, ezen azért még bőven van mit dolgozni. A táblafeloldást sem kezeli le sehol sem.
Mindegy, én is élek a gyanúperrel, hogy az itt hozzászólók nagy részénél user error van ezen a téren, mert egyszerűen nem tudom elképzelni azt, hogy ha a KRESZ szabályainak megfelelően használva az autót nekem ezeket a dolgokat két év alatt nem produkálta, akkor másoknak miért akarna mindenbe IS beleugatni. Szerintem sokan önvezető funkciónak gondolják ezeket, pedig csak a vezetést könnyítik, ami egyébként egy pl. 1.000-1.400km-es úton egyáltalán nem hátrány.
Az viszont egy újabb témát nyithat meg - csak hogy a BYD-ről is szó essen - hogy jó dolog ez az EU-s szabályozás, hogy minél biztonságosabb autókkal közlekedjünk, na de azért itt is látható a fejetlenség, ahogyan az EU-s döntések oly' sok esetében, hogy olyan autókat ne engedjünk már akkor forgalmazni az EU területén, amikben nem képesek ezek a biztonsági berendezések megfelelően működni. Elvileg az ADAC már minden baromságot tesztel, de erre nem tudják azt mondani, hogy srácok, ezt nem, ez rossz? Már csak azért is, mert ha szarul működik, akkor az tényleg kontraproduktív és baromira balesetveszélyes.
-
Én pár hónapja vettem egy új Toyotát, előtte Opelem volt, meg azelőtt is. Mindegyiket újként hoztam el a szalonból. Egyikkel se volt semmi gondom, de a jelenlegi motorkínálatból a Toyotáé (2L hybrid, 200LE) a legértelmesebb (már aki nem soktízmillióban gondolkodik). A fogyasztása vmi eszméletlen jó. A vezetéstámogató rendszerei eléggé kiforrottak, nem szoktam kikapcsolni semmit ezekből. Az én meglátásom szerint ezek azért vannak, hogy az apró figyelmetlenségeket kiküszöböljék, ami nem feltétlenül a sofőr hibája, pl. ha vki kikanyarodik eléd, vagy kitolja az autóját a parkolóból akkor megvéd attól, hogy telibeverd. A sávtartó szolíd pittyenéssel jelzi, hogy átlépted a felezőt, vagy a jobb oldali vonalat, illetve próbálja a sávban tartani az autót, ha nem két ujjal kormányzol akkor nem fogja kitépni a kezedből a kormányt. Illetve ha nem érzi, hogy rendesen fogod és időnként belenyúlsz a kormányzásba akkor először figyelmeztet, azután ki is kapcsolja az aut kormányzást. Ehhez kapcsolódóan ha nem kormányzol és a fejed lebillen (rosszullét miatt vagy mert elalszol), akkor a sávban megállítja az autót, előtte persze próbál hangjelzéssel felébreszteni, ezt még soha nem próbáltam
. A "hirtelen" felbukkanó párhuzamosan parkoló, az útra félig kilógó autóktól megijed az elektronika és lassít, de olyat, hogy a körforgalomnál besatuzna még soha nem tapasztaltam. A táblafelismerő is jól működik, az egyetlen problémája, hogy ha nincs korlátozás feloldó tábla, akkor a műszerfalon ottmarad a figyelmeztetés, hogy pl. gyorsabban mész, de ez inkább a magyar sajátosságok miatt van, és tévesen az autópálya melletti kihajtósáv sebességkorlátozó tábláját is meglátja időnként. -
Alaaf Pi
őstag
Köszi, ha két linket adtál, akkor adok én is kettőt, amiben meg azt írják, hogy nem kötelező a szondát beépíteni, csak a szonda (majdani) beépítéséhez szükséges interfészt
1: Milyen új berendezéseket kell beépíteni az autókba 2024 nyarától?
2: 2024 júliusától csak olyan újonnan gyártott jármű helyezhető forgalomba Európában, ami rendelkezik az előírt, fejlett biztonsági és vezetéstámogató rendszerekkel.
Szóval ez eddig döntetlen, légy szíves adj olyan (nem EU legislation-os bikkfanyelven megfogalmazott) linket, ahol azt írják, amit te állítasz
-
Donki Hóte
veterán
Köszi, ha két linket adtál, akkor adok én is kettőt, amiben meg azt írják, hogy nem kötelező a szondát beépíteni, csak a szonda (majdani) beépítéséhez szükséges interfészt
1: Milyen új berendezéseket kell beépíteni az autókba 2024 nyarától?
2: 2024 júliusától csak olyan újonnan gyártott jármű helyezhető forgalomba Európában, ami rendelkezik az előírt, fejlett biztonsági és vezetéstámogató rendszerekkel.
Szóval ez eddig döntetlen, légy szíves adj olyan (nem EU legislation-os bikkfanyelven megfogalmazott) linket, ahol azt írják, amit te állítasz
-
Én pár hónapja vettem egy új Toyotát, előtte Opelem volt, meg azelőtt is. Mindegyiket újként hoztam el a szalonból. Egyikkel se volt semmi gondom, de a jelenlegi motorkínálatból a Toyotáé (2L hybrid, 200LE) a legértelmesebb (már aki nem soktízmillióban gondolkodik). A fogyasztása vmi eszméletlen jó. A vezetéstámogató rendszerei eléggé kiforrottak, nem szoktam kikapcsolni semmit ezekből. Az én meglátásom szerint ezek azért vannak, hogy az apró figyelmetlenségeket kiküszöböljék, ami nem feltétlenül a sofőr hibája, pl. ha vki kikanyarodik eléd, vagy kitolja az autóját a parkolóból akkor megvéd attól, hogy telibeverd. A sávtartó szolíd pittyenéssel jelzi, hogy átlépted a felezőt, vagy a jobb oldali vonalat, illetve próbálja a sávban tartani az autót, ha nem két ujjal kormányzol akkor nem fogja kitépni a kezedből a kormányt. Illetve ha nem érzi, hogy rendesen fogod és időnként belenyúlsz a kormányzásba akkor először figyelmeztet, azután ki is kapcsolja az aut kormányzást. Ehhez kapcsolódóan ha nem kormányzol és a fejed lebillen (rosszullét miatt vagy mert elalszol), akkor a sávban megállítja az autót, előtte persze próbál hangjelzéssel felébreszteni, ezt még soha nem próbáltam
. A "hirtelen" felbukkanó párhuzamosan parkoló, az útra félig kilógó autóktól megijed az elektronika és lassít, de olyat, hogy a körforgalomnál besatuzna még soha nem tapasztaltam. A táblafelismerő is jól működik, az egyetlen problémája, hogy ha nincs korlátozás feloldó tábla, akkor a műszerfalon ottmarad a figyelmeztetés, hogy pl. gyorsabban mész, de ez inkább a magyar sajátosságok miatt van, és tévesen az autópálya melletti kihajtósáv sebességkorlátozó tábláját is meglátja időnként. -
Én pár hónapja vettem egy új Toyotát, előtte Opelem volt, meg azelőtt is. Mindegyiket újként hoztam el a szalonból. Egyikkel se volt semmi gondom, de a jelenlegi motorkínálatból a Toyotáé (2L hybrid, 200LE) a legértelmesebb (már aki nem soktízmillióban gondolkodik). A fogyasztása vmi eszméletlen jó. A vezetéstámogató rendszerei eléggé kiforrottak, nem szoktam kikapcsolni semmit ezekből. Az én meglátásom szerint ezek azért vannak, hogy az apró figyelmetlenségeket kiküszöböljék, ami nem feltétlenül a sofőr hibája, pl. ha vki kikanyarodik eléd, vagy kitolja az autóját a parkolóból akkor megvéd attól, hogy telibeverd. A sávtartó szolíd pittyenéssel jelzi, hogy átlépted a felezőt, vagy a jobb oldali vonalat, illetve próbálja a sávban tartani az autót, ha nem két ujjal kormányzol akkor nem fogja kitépni a kezedből a kormányt. Illetve ha nem érzi, hogy rendesen fogod és időnként belenyúlsz a kormányzásba akkor először figyelmeztet, azután ki is kapcsolja az aut kormányzást. Ehhez kapcsolódóan ha nem kormányzol és a fejed lebillen (rosszullét miatt vagy mert elalszol), akkor a sávban megállítja az autót, előtte persze próbál hangjelzéssel felébreszteni, ezt még soha nem próbáltam
. A "hirtelen" felbukkanó párhuzamosan parkoló, az útra félig kilógó autóktól megijed az elektronika és lassít, de olyat, hogy a körforgalomnál besatuzna még soha nem tapasztaltam. A táblafelismerő is jól működik, az egyetlen problémája, hogy ha nincs korlátozás feloldó tábla, akkor a műszerfalon ottmarad a figyelmeztetés, hogy pl. gyorsabban mész, de ez inkább a magyar sajátosságok miatt van, és tévesen az autópálya melletti kihajtósáv sebességkorlátozó tábláját is meglátja időnként. -
Clay
senior tag
Igen, én is Toyota hibridre gondoltam (C-HR, esetleg Yaris Cross), asszony viszont Volkswagen Taigot szeretne...
Én pár hónapja vettem egy új Toyotát, előtte Opelem volt, meg azelőtt is. Mindegyiket újként hoztam el a szalonból. Egyikkel se volt semmi gondom, de a jelenlegi motorkínálatból a Toyotáé (2L hybrid, 200LE) a legértelmesebb (már aki nem soktízmillióban gondolkodik). A fogyasztása vmi eszméletlen jó. A vezetéstámogató rendszerei eléggé kiforrottak, nem szoktam kikapcsolni semmit ezekből. Az én meglátásom szerint ezek azért vannak, hogy az apró figyelmetlenségeket kiküszöböljék, ami nem feltétlenül a sofőr hibája, pl. ha vki kikanyarodik eléd, vagy kitolja az autóját a parkolóból akkor megvéd attól, hogy telibeverd. A sávtartó szolíd pittyenéssel jelzi, hogy átlépted a felezőt, vagy a jobb oldali vonalat, illetve próbálja a sávban tartani az autót, ha nem két ujjal kormányzol akkor nem fogja kitépni a kezedből a kormányt. Illetve ha nem érzi, hogy rendesen fogod és időnként belenyúlsz a kormányzásba akkor először figyelmeztet, azután ki is kapcsolja az aut kormányzást. Ehhez kapcsolódóan ha nem kormányzol és a fejed lebillen (rosszullét miatt vagy mert elalszol), akkor a sávban megállítja az autót, előtte persze próbál hangjelzéssel felébreszteni, ezt még soha nem próbáltam
. A "hirtelen" felbukkanó párhuzamosan parkoló, az útra félig kilógó autóktól megijed az elektronika és lassít, de olyat, hogy a körforgalomnál besatuzna még soha nem tapasztaltam. A táblafelismerő is jól működik, az egyetlen problémája, hogy ha nincs korlátozás feloldó tábla, akkor a műszerfalon ottmarad a figyelmeztetés, hogy pl. gyorsabban mész, de ez inkább a magyar sajátosságok miatt van, és tévesen az autópálya melletti kihajtósáv sebességkorlátozó tábláját is meglátja időnként. -
Alaaf Pi
őstag
Majd dobjál erre egy linket, mert én nem így tudom
-
Alaaf Pi
őstag
Majd dobjál erre egy linket, mert én nem így tudom
-
Donki Hóte
veterán
-
Nem tudom, te vagy aki szerint elfogadhatatlan a nem "tökéletes" eredmény mit dolgozik, de gondolom te/ök mindig csak és kizarolag tökéletes eredményt produkalnak...
Ötkilences telkó szoftvert fejlesztek. Bármi hiba visszajön ügyféltől AFAIK kötbért fizetünk, kötelező RCA/EDA. Mielőtt a SW kikerül 4-5 tesztfázison megy keresztül. Az egyik épp futó projektünk 90%-a tesztelés.
(Nem, nyilvan nem, és ez igy normalis. Mindenki mas is lefogadja ezt°
Aha, ezért van tele minden fórum anyázással, bármilyen új Windows feature kikerül.
-
Alaaf Pi
őstag
Nagyon egyszerűen lehetne az autókba integrálni egy olyan kikapcsolhatatlan rendszert, ami nem engedi menni az autót, ha a vezető leheletében alkohol van (nem arról beszélek, hogy beindítani nem engedi, mert azt könnyen ki lehet játszani). Na, ez tényleg nagyon javítaná az autózás biztonságát, de még csak tervek sincsenek a bevezetéssel kapcsolatban, hanem helyette az autó a szaggatott vonal átlépésének gyakoriságából tippeli meg a vezető fáradtságát
A tanácsodat nem fogadom meg, pont most tervezek 12-13 mft-ot autóra költeni, ez a topik nagyon hasznos abból a szempontból, hogy milyen kikapcsolhatatlan asszisztenseket kerüljek egy új autóban.
(Azt már eddig is tudtam, hogy se tisztán elektromos, se kínai autót nem akarok
) -
Én nem azt mondtam, hogy baromság új autót venni. Szimplán csak barom az aki erőn felül vesz új autót ráadásul hitelre miközben számára a fele annyiba (sem) kerülő használt autó lenne a realitás. Ha valaki megengedheti magának az sima ügy vegyen újat, de amikor szó szerint spórolni kell a kötelező szerviz előtt, hogy ki tudják fizetni mert minden pénzüket elviszi a törlesztő az baromi nevetséges és egyben szomorú. Nekem több olyan agyas ismerősöm is van aki nagyon kicentizte a dolgot. Pl. két keresős pár gyerek nélkül. Ha kettejük közül valamelyik leesik a lábáról két-három hónapra akkor megnézhetik magukat mert néhány százezer forintnyi megtakarításuk ami egy pillanat alatt elillan ha a bevételük átmenetileg a felére csökken. És rengeteg ilyen pénzügyi analfabéta ül hitelből új autóba. Egy autóba ami ha átgördül a szalon ajtaján már is veszített az értékből amit ellophatnak, összetörhetnek, amit szétver a jég, ami akkor is masszívan veszít az értékéből ha garázsban áll felbakolva és ami amúgy is folyamatosan viszi a pénzt. Az csak egy szaros használati tárgy...
Mo-n régi szabaly, hogy mindenki pont eggyel nagyobb kategoriaju autoban ül, mint amit megengedhetne maganak
De egyébként sok érv van az uj atuo mellett is, plane, ha ésszel valaszt az ember: kiszamithato, megbizhato, hosszu tavon lehet vele tervezni.
-
Kedvelem ezt hogy bejönnek az új elektromos autós cikk alá az emberek kommentelni akik:
- soha nem fognak új autót venni mert baromság (és/vagy mert Magyarországon vagyunk és ciki bevallani hogy nincs keret)
- soha nem vennének elektromos autót mert baromság (félelmetes újdonság, dízel kimegy a világból és hasonlók)
- kikapcsolnak minden extrát amit ki lehet mert veszélyesHa ezek a fentiek így vannak (és tényleg nem szól meg senki ha 15+ éves kocsival jársz) akkor miért kell idejönni és elmondani hogy ez az egész egy baromság? Megnyugtatod magad vele?
Nőklapja online-ra is odajársz szólni hogy a szájfeltöltés csúnya? (szerintem is az)
Kerti medencés topicban megy hogy tengerben fürödni mennyivel funky-bb? -
Igen, sajnos tudom. Egyik idösebb csaladtagomat ugy tudtam meggyözni arrol, hogy pl a gyerekeim ha nala vannak kôtelezöen gyerekülésben, bekapcsolva legyenek, hogy megmondtam neki: "Semmi gond, ha utana - ha esetleg tényleg lesz valami baj - tudsz majd a szemembe nézni és elmondani, hogy igen, azért sérült/halt meg a gyermeked, mert sajnaltam azt a 3 mp-et a bekapcsolasra, akkor tedd". Bolintott, és utana nem volt kérdés, mindig szigoruan be voltak kötve.
Egy masik vad sztori, mikor beültem valaki mellé, és mikor bekapcsoltam magam (ö nem), akkor megsértödött, hogy ennyire nem bizok a vezetési tudasaban...
-
Crus
addikt
Látod, ez jó péda, ezért kellett volna rábeszélned a fatert, hogy hibrid Toyotát vegyen
Igen és ott is dettó előjöhetett volna u.e. a gond.
-
Bar nem vagyunk ismerösök, csak forumtarsak, de én még nem tapasztaltam, pedig 2, az elmult években vasarolt kocsiban is van ilyen. Na latod, maris van olyan "ismerösöd", akinek nem volt ilyen problémaja
De valojaban ez sem szamit, semennyire sem reprezentativ, ellenben - mint korabban irtam - a döntéshozoknak jo eséllyel rendelkezésére all a valoban reprezentativ statisztika Ha nem igy lenne, akkor nem eröltetnék (hagyjuk ha lehet most a gonosz hattérhatalmat )Tegyuk hozza, hogy eddig
Pl. nalunk a kianal 3-4 ev kellett mig megtortent, nem mondom nem gyakori eset. Viszont e-up-nal barmikor prezentalni tudom a szituaciot, csak egy szukebb es forgalmas korforgalom kell. -
Dehogy, az elenyeszo volt. Viszont ismerosi koromben sincs olyan ember aki nem tapasztalt ilyet uj autonal, ellenben egy sem kapot meg egy veralafutast sem az ovtol.
Bar nem vagyunk ismerösök, csak forumtarsak, de én még nem tapasztaltam, pedig 2, az elmult években vasarolt kocsiban is van ilyen. Na latod, maris van olyan "ismerösöd", akinek nem volt ilyen problémaja
De valojaban ez sem szamit, semennyire sem reprezentativ, ellenben - mint korabban irtam - a döntéshozoknak jo eséllyel rendelkezésére all a valoban reprezentativ statisztika Ha nem igy lenne, akkor nem eröltetnék (hagyjuk ha lehet most a gonosz hattérhatalmat ) -
Nem tudom az itt forumozok kb hol jarnak korban, de én pl emlékszem a biztonsagi öv bevezetésének korai éveire. Nos az alabbi "rettegések" hangzottak el az akkori "internetes forumokon" (kocsmakban, vagy mindenféle tarsas összejöveteleken):
veszélyes mert:
- nem tudok rendesen mozogni benne
- ha tüz üt ki, nem tudok menekülni a kocsibol
- mert eltörheti a medencémet
- varandos anyak még véletlenül se kapcsoljak be, mert megöli a magzatot
- ha összetörik a kocsi, nem tudok menekülni
stb.Sokan inkabb nem kapcsoltak be (csak azért sem, nehogy mar megmondjak nekem...), akkor inkabb csak maga elé vetette az övet bekapcsolas nélkül (akkoriban még nem nagyon volt automata öv), ami tényleg kb ugyan annyi idö volt, mint ha bekapcsolta volna.
Amikor megjelentek a figyelmeztetések erre, mostani, kikapcsolom a fenébe a biztonsagi elektronikat tipusu rakciokra meg a legvaltozatosabb trükkök voltak, a hata mögött bekapcsolt övtöl a kifejezetten csak egy csatit betolok a helyére megoldasig.Mondom, nem fejlödtünk mi semmit sem
-
De, valojaban hozta. Bizony mint minden szenzacio, siman olvashattad azt ujsagban, hogy 'Bennégett az autoban, mert nem tudta kikapcsolni az övet". Szenzaciohajhaszas volt akkoriban is. Konkrét ipara volt a biztonsagi öv vago berendezésnek e miatt!
Csak aztan kiderült, hogy aranyaiban sokkal több embert véd meg, mint amennyi pont az öv miatt hal meg. Mint most a vészfékasszisztensek stb esetén. -
Foglalt név
addikt
Ezzel nincs gond, csak lehet kérdezni vakon fikázás helyett. Mert tartani az ismeretlentől az nem hogy természetes, de még biztonságos is valamennyire. Viszont elátkozni előre az egy olyan viselkedésmód aminek a középkor környékétől ki kellene halnia lassan. Mert az ösztön egy dolog, de gondolkodni azóta már szabad.
#147 Reggie0: De nem veszélyesek ezek a aszisztensek. Sőt. Én egy 4 éves superbet vezetek. A 4 éve belerendelhető összes asszisztenssel. Amikor frissen hozzám került szokni kellett ezeket (gondolom egy próbaúton ez történik az egyszerű emberekkel). Azóta eszembe nem jutna kikapcsolni. Igen is segít egy hossszú úton hogy nem kell feszülten figyelni. Csak figyelni. Sokkal nyugtatóbb egy Svájci vagy vidéki út távlatában.
Nem ismerem a BYD-t, elolvastam a cikket, levonom a következtetést hogy valószínűleg nem tart ott mint a skodám. De olyat nem mondanék hogy felesleges/rossz/halálos amíg nem próbáltam...#148Foglalt név Részben értem amit mondasz, másrészt meg ott van amit írtam. Ha nem szereted az elektromos autó irányt (és erre szól hogy jövőre csak azt tudod majd venni a hibiszkuszos fagyi mellé), akkor ahogy mondtam, tökmindegy. Erre megyünk. Ezt nem a te vásrlásod fogja eldönteni. Kicsit olyan inkább mint a plazma tévék kivezetése. Volt olyan TV ami akkor tudott akkora kontraszot? Nem. Kivezették a plazmát? Ki. Szavaztál bárhogy ebben a dologban? Nem. Mert ha nem kellett TV nem cserélted le a plazmát, ha meg kellett akkor megvetted azt amit megengedhettél magadnak.
Nem győzőm hangsúlyozni. Nem az a gond hogy embereknek nem tetszik az elektromobilitás, viszont azt fikázni itt (szerintem) teljesen felesleges.
Nem az a gond hogy nem szereti a vezetéstámogató rendszereket az aki használ olyan autót. Hanem az hogy akinek nincs semmi reális köze ehhez az úgy szólja meg hogy közben csak olvasott róla egy cikket és a sajátjának hiszi a tesztelő véleményét. -
Nem tudom az itt forumozok kb hol jarnak korban, de én pl emlékszem a biztonsagi öv bevezetésének korai éveire. Nos az alabbi "rettegések" hangzottak el az akkori "internetes forumokon" (kocsmakban, vagy mindenféle tarsas összejöveteleken):
veszélyes mert:
- nem tudok rendesen mozogni benne
- ha tüz üt ki, nem tudok menekülni a kocsibol
- mert eltörheti a medencémet
- varandos anyak még véletlenül se kapcsoljak be, mert megöli a magzatot
- ha összetörik a kocsi, nem tudok menekülni
stb.Sokan inkabb nem kapcsoltak be (csak azért sem, nehogy mar megmondjak nekem...), akkor inkabb csak maga elé vetette az övet bekapcsolas nélkül (akkoriban még nem nagyon volt automata öv), ami tényleg kb ugyan annyi idö volt, mint ha bekapcsolta volna.
Amikor megjelentek a figyelmeztetések erre, mostani, kikapcsolom a fenébe a biztonsagi elektronikat tipusu rakciokra meg a legvaltozatosabb trükkök voltak, a hata mögött bekapcsolt övtöl a kifejezetten csak egy csatit betolok a helyére megoldasig.Mondom, nem fejlödtünk mi semmit sem
Ja, csak azt nem hozta a statisztika. Random satufekkel meg mar sokan talalkoztak.
Neha meg az uldozesi maniast is kovetik.
-
biga
őstag
Nem tudom az itt forumozok kb hol jarnak korban, de én pl emlékszem a biztonsagi öv bevezetésének korai éveire. Nos az alabbi "rettegések" hangzottak el az akkori "internetes forumokon" (kocsmakban, vagy mindenféle tarsas összejöveteleken):
veszélyes mert:
- nem tudok rendesen mozogni benne
- ha tüz üt ki, nem tudok menekülni a kocsibol
- mert eltörheti a medencémet
- varandos anyak még véletlenül se kapcsoljak be, mert megöli a magzatot
- ha összetörik a kocsi, nem tudok menekülni
stb.Sokan inkabb nem kapcsoltak be (csak azért sem, nehogy mar megmondjak nekem...), akkor inkabb csak maga elé vetette az övet bekapcsolas nélkül (akkoriban még nem nagyon volt automata öv), ami tényleg kb ugyan annyi idö volt, mint ha bekapcsolta volna.
Amikor megjelentek a figyelmeztetések erre, mostani, kikapcsolom a fenébe a biztonsagi elektronikat tipusu rakciokra meg a legvaltozatosabb trükkök voltak, a hata mögött bekapcsolt övtöl a kifejezetten csak egy csatit betolok a helyére megoldasig.Mondom, nem fejlödtünk mi semmit sem
-
Sajnos arra nincsen statisztika hogy hány ember életét mentett meg amikor nem feleslegesen tol satut (mert mondjuk elbambul a sofőr). Így ebben nem tudok állást foglalni. A skoda nekem is csinált fantom érzékelést, de ettől még nem kapcsolnám ki.
Ha a többi személyes, vagy a vezetési stílusomnak szólt akkor azt nem kommentálom inkább.
-
A par eves kia mar tolt nekunk indokolatlan satut a 8-as fouton. Szoval, de veszelyesek ezek. Monduk a 2014-es e-up varosi veszfekje is rendszeresen satuzgat nekem korforgalomban, mert annyira buta, hogy kb. palyaval mar nem is tud kalkulalni. Egy ilyen felig esos idoben siman neki is lehet sodrodni tole a padkanak a korforgalomban.
Nem mellesleg 90-nel az alpokban nagyon figyelnie kell az nem is alkalmas a vezetesre, max mopedre szabadna jogsit kapnia. Aki meg a veszhelyzeti rendszerekre hagyatkozik es attol nyugszik meg, annak biciklire se adnek, mert ott komoly psziches alkalmatlansag is fennall.
-
Ezzel nincs gond, csak lehet kérdezni vakon fikázás helyett. Mert tartani az ismeretlentől az nem hogy természetes, de még biztonságos is valamennyire. Viszont elátkozni előre az egy olyan viselkedésmód aminek a középkor környékétől ki kellene halnia lassan. Mert az ösztön egy dolog, de gondolkodni azóta már szabad.
#147 Reggie0: De nem veszélyesek ezek a aszisztensek. Sőt. Én egy 4 éves superbet vezetek. A 4 éve belerendelhető összes asszisztenssel. Amikor frissen hozzám került szokni kellett ezeket (gondolom egy próbaúton ez történik az egyszerű emberekkel). Azóta eszembe nem jutna kikapcsolni. Igen is segít egy hossszú úton hogy nem kell feszülten figyelni. Csak figyelni. Sokkal nyugtatóbb egy Svájci vagy vidéki út távlatában.
Nem ismerem a BYD-t, elolvastam a cikket, levonom a következtetést hogy valószínűleg nem tart ott mint a skodám. De olyat nem mondanék hogy felesleges/rossz/halálos amíg nem próbáltam...#148Foglalt név Részben értem amit mondasz, másrészt meg ott van amit írtam. Ha nem szereted az elektromos autó irányt (és erre szól hogy jövőre csak azt tudod majd venni a hibiszkuszos fagyi mellé), akkor ahogy mondtam, tökmindegy. Erre megyünk. Ezt nem a te vásrlásod fogja eldönteni. Kicsit olyan inkább mint a plazma tévék kivezetése. Volt olyan TV ami akkor tudott akkora kontraszot? Nem. Kivezették a plazmát? Ki. Szavaztál bárhogy ebben a dologban? Nem. Mert ha nem kellett TV nem cserélted le a plazmát, ha meg kellett akkor megvetted azt amit megengedhettél magadnak.
Nem győzőm hangsúlyozni. Nem az a gond hogy embereknek nem tetszik az elektromobilitás, viszont azt fikázni itt (szerintem) teljesen felesleges.
Nem az a gond hogy nem szereti a vezetéstámogató rendszereket az aki használ olyan autót. Hanem az hogy akinek nincs semmi reális köze ehhez az úgy szólja meg hogy közben csak olvasott róla egy cikket és a sajátjának hiszi a tesztelő véleményét. -
.Szaki.
addikt
Pár évtizedig egyetértettem volna jórészt veled.
Ha te a csokifagyit szereted, mit érdekel téged, hogy a többiek rápörögnek a vegán mangó-hibiszkuszra? Elárulom, jövőre már csak azt a szart fogod kapni.
A pénzeddel szavazol is jól hangzik, kivéve, hogy az új autót vásárlók nagy többsége nem (csak) a saját pénzével szavaz. Benne van a bank pénze, a cégé és azé is, aki utána átveszi tőle a használtan az autót. Nekik is van beleszólásuk indirekten. (Pl. mindenki gagyi szürkeskálás autót vesz, mert könnyebb eladni) -
Természetes emberi reakciok.De az ilyen fprumokat azért latogatjak az emberek (akik fikaznak azok is), mert igazabol érdekli, talan szeretne is egyet, vagy konkrétan tervezi (na jo, meg ott vannak a trollok is
. Ez utobbit ignoralni vagy elhajtani kell ).
A félelem az ujtol nagyon ösi emberi ösztön, sajnos a "hardverünk" még mindig nagyjabol az öskorban jar, arra lett "tervezve". Ezt némi oktatassal, felvilagositassal lehet ellensulyozni, pont pl ilyen forumokkal is, ahol viszont azok, akiknek mar van tapasztalata a dologban, mert mondjuk vesz rendszeresen (de minimum egyszer) uj autot, plane EV-t, azok leirhatjak a valodi, de azért mégiscsak szubjektiv tapasztalatukat. Persze a reakciok sokszor az altalad leirtak, de 'serafütty, türelemmel igen is müködik ez is
Lassan meg a félelmek is el fognak tünni. Gondoljunk bele: volt idö, mikor az a félelem is létezett, hogy a vasut nem müködhet, mert az emberi szervezet nem birhat ki 40km/h feletti sebességet -
biga
őstag
Pár évtizedig egyetértettem volna jórészt veled.
Ha te a csokifagyit szereted, mit érdekel téged, hogy a többiek rápörögnek a vegán mangó-hibiszkuszra? Elárulom, jövőre már csak azt a szart fogod kapni.
A pénzeddel szavazol is jól hangzik, kivéve, hogy az új autót vásárlók nagy többsége nem (csak) a saját pénzével szavaz. Benne van a bank pénze, a cégé és azé is, aki utána átveszi tőle a használtan az autót. Nekik is van beleszólásuk indirekten. (Pl. mindenki gagyi szürkeskálás autót vesz, mert könnyebb eladni)Nem, ha jövöre kiderül, hogy igazabol a nagy többség mégis csak a csokifagyit szereti
Na jo, a viccet félretéve: ha van valamilyen olyan tarsadalmi érdek, ami a "vegán mangó-hibiszkusz"-t tartja hasznosabbnak, a csokifagyit meg konkrétan fenntarthatatlannak vagy veszélyesnek stb, akkor viszont nem is baj az, ha elhagyjuk a francba a csokifagyit. Es az sem baj, ha ezt nem én döntöm el, mert ehhez egyszerüen nem latok ra eléggé a témara, nincsenek meg valoszinüleg azok az informacioim, amik - jo eséllyel - az erre felkért szakemmbereknek a rendelkezésére all, és ami alapjan döntéseket hoznak. Persze ehhez nem art, ha van némi bizalom az érintett döntéshozokkal kapcsolatban...
-
Foglalt név
addikt
Kedvelem ezt hogy bejönnek az új elektromos autós cikk alá az emberek kommentelni akik:
- soha nem fognak új autót venni mert baromság (és/vagy mert Magyarországon vagyunk és ciki bevallani hogy nincs keret)
- soha nem vennének elektromos autót mert baromság (félelmetes újdonság, dízel kimegy a világból és hasonlók)
- kikapcsolnak minden extrát amit ki lehet mert veszélyesHa ezek a fentiek így vannak (és tényleg nem szól meg senki ha 15+ éves kocsival jársz) akkor miért kell idejönni és elmondani hogy ez az egész egy baromság? Megnyugtatod magad vele?
Nőklapja online-ra is odajársz szólni hogy a szájfeltöltés csúnya? (szerintem is az)
Kerti medencés topicban megy hogy tengerben fürödni mennyivel funky-bb? -
Kedvelem ezt hogy bejönnek az új elektromos autós cikk alá az emberek kommentelni akik:
- soha nem fognak új autót venni mert baromság (és/vagy mert Magyarországon vagyunk és ciki bevallani hogy nincs keret)
- soha nem vennének elektromos autót mert baromság (félelmetes újdonság, dízel kimegy a világból és hasonlók)
- kikapcsolnak minden extrát amit ki lehet mert veszélyesHa ezek a fentiek így vannak (és tényleg nem szól meg senki ha 15+ éves kocsival jársz) akkor miért kell idejönni és elmondani hogy ez az egész egy baromság? Megnyugtatod magad vele?
Nőklapja online-ra is odajársz szólni hogy a szájfeltöltés csúnya? (szerintem is az)
Kerti medencés topicban megy hogy tengerben fürödni mennyivel funky-bb?Természetes emberi reakciok.De az ilyen fprumokat azért latogatjak az emberek (akik fikaznak azok is), mert igazabol érdekli, talan szeretne is egyet, vagy konkrétan tervezi (na jo, meg ott vannak a trollok is
. Ez utobbit ignoralni vagy elhajtani kell ).
A félelem az ujtol nagyon ösi emberi ösztön, sajnos a "hardverünk" még mindig nagyjabol az öskorban jar, arra lett "tervezve". Ezt némi oktatassal, felvilagositassal lehet ellensulyozni, pont pl ilyen forumokkal is, ahol viszont azok, akiknek mar van tapasztalata a dologban, mert mondjuk vesz rendszeresen (de minimum egyszer) uj autot, plane EV-t, azok leirhatjak a valodi, de azért mégiscsak szubjektiv tapasztalatukat. Persze a reakciok sokszor az altalad leirtak, de 'serafütty, türelemmel igen is müködik ez is
Lassan meg a félelmek is el fognak tünni. Gondoljunk bele: volt idö, mikor az a félelem is létezett, hogy a vasut nem müködhet, mert az emberi szervezet nem birhat ki 40km/h feletti sebességet -
Sejtettem.
Csak akkor majd lesz használt teszt a 10 éves BYD-ról és akkor a "szétesik addigra"/"szarfos kínai"/"akkumulátor meghal-mindmeghalunk" téma már kiderült és nem kell most beletippelni ezeket. Ahogy most is van használt teszt 5-10 éves autókról amiről a szüleink már akkor azt mondták hogy ezek a mai autók nem lesznek autók 10 év múlva... -
Kedvelem ezt hogy bejönnek az új elektromos autós cikk alá az emberek kommentelni akik:
- soha nem fognak új autót venni mert baromság (és/vagy mert Magyarországon vagyunk és ciki bevallani hogy nincs keret)
- soha nem vennének elektromos autót mert baromság (félelmetes újdonság, dízel kimegy a világból és hasonlók)
- kikapcsolnak minden extrát amit ki lehet mert veszélyesHa ezek a fentiek így vannak (és tényleg nem szól meg senki ha 15+ éves kocsival jársz) akkor miért kell idejönni és elmondani hogy ez az egész egy baromság? Megnyugtatod magad vele?
Nőklapja online-ra is odajársz szólni hogy a szájfeltöltés csúnya? (szerintem is az)
Kerti medencés topicban megy hogy tengerben fürödni mennyivel funky-bb? -
Nem baj, ha nem érdekelnek, sőt jó is, hogy leírtad, mert tökéletesen mutatja azt, hogy ha az embernek nincs tudomása arról, hogy egy autó valójában kínai, mert európai brand logója van rajta, akkor mindjárt sokkal elfogadóbb, mint ha egy vállaltan kínai autóról lenne szó. Nézd meg a Volvo EX30-ért is mennyien vannak oda meg vissza, aztán annak sincs sok köze Európához. A Volvo eleve nagyon régóta már kínai kézben van, az EX30 pedig az első olyan autójuk, amihez a svédeknek finoman fogalmazva is kevés köze van, hiszen egy teljesen kínai tervezésű autó, kínai gyártásból.
Crus
Én ezt értem, csak ott a bibi, hogy ebből a vámból nem csak a "csak egy kínai" brandek részesülnek, hanem mindenki, aki kínában gyártatja az autóját. Így ugyanúgy védővám alá kerül például a BMW iX3-as is, de ha jól tudom, akkor az EU-piacot nagy részben a Tesla kínai gyára szolgálja ki, így az is védővámos lesz, a fentebb már említett Volvo EX30-cal, Dacia Springgel és ha nem tévedek, akkor az összes új Smarttal és elektromos Minivel egyetemben.Innentől pedig már csak az lesz kérdés, hogy melyik kínai gyártó hajlandó az EU-val együttműködni. A BYD volt a legegyüttműködőbb, ráadásul Európába hozza a gyártást is, így például simán elképzelhető az, hogy továbbra is versenyképes marad az EU-piacon, hiszen jóval alacsonyabb védővámot kell fizetnie, mint a többi gyártónak, így megtarthatja a pozícióját.
Az, hogy mennyire akarnak elektromos autót az EU-ban jelenleg, az megint egy több tényezős sztori. Kifutottak a támogatások, így aki elektromos autót akart, az megvette akkor, most pedig hülyék lennének rendelni belőle, gondolom kivárnak, amíg ismét lesz támogatás. A többieknek pedig még egyelőre nem tud alternatíva lenni, ahogy sajnos, vagy nem sajnos, nekem sem.
A gyorsított kizöldülés megint egy másik történet. Tényleg kizöldülünk az elektromos autóktól? Ebben azért nem vagyok annyira biztos, már csak azért nem, mert ez a technológia is ugyanúgy a Földből élősködik. Maximum lokálisan tud környezetbarátabb lenni.
Az elektromos autók értéktartása pedig szerintem mindössze azon múlik, hogy Elon Musk éppen milyen lábbal kel fel. Jelenleg teljesen mindegy milyen e-autód van, ha hirtelen beejti az új Teslák árát Musk, akkor borul vele minden, ha emel, akkor pedig ezzel arányosan fog emelkedni is. Az új autók és ezzel együtt a használt autók esetében is.
Nem, a szoftveres, és az olyan ergonómiai megoldásokra gondoltam, amik függetlenek attól, hogy autó, sütő, vagy egyéb a téma.
-
Nem tudom, te vagy aki szerint elfogadhatatlan a nem "tökéletes" eredmény mit dolgozik, de gondolom te/ök mindig csak és kizarolag tökéletes eredményt produkalnak...
Ötkilences telkó szoftvert fejlesztek. Bármi hiba visszajön ügyféltől AFAIK kötbért fizetünk, kötelező RCA/EDA. Mielőtt a SW kikerül 4-5 tesztfázison megy keresztül. Az egyik épp futó projektünk 90%-a tesztelés.
(Nem, nyilvan nem, és ez igy normalis. Mindenki mas is lefogadja ezt°
Aha, ezért van tele minden fórum anyázással, bármilyen új Windows feature kikerül.
Nos akkor nagyon hasonlo területen dolgozunk. Eszement idöket t¨ltünk mi is teszteléssel, mégis beüt nem egyszer - mindegy, mennyire igyekeztünk hülyebiztossa tenni a rendszert - hogy a természet dob egy olyan felhasznalo, amire az istennek sem gondoltunk.Es maris nem tökéletes a munkank, akkor sem, amikor a munka 90%-a teszt, mert SOHA nem a felhasznalo a ....., hanem mi nem tudtuk megoldani a tökéletes hülyebiztossagot. De ebböl is tanulunk, és a következö alkalommal mar arra is felkészitjük a szoftvert, és mindenki örül, mig ujra ki nem termelödik egy uj egységsugaru felhasznalo, aki ujra ravilagit valami hianyossagra
Na pont igy megy ez az autoiparban is (lévén, hogy amikröl beszélünk, az is nagyrészt szoftverfejlesztés).Aha, ezért van tele minden fórum anyázással, bármilyen új Windows feature kikerül.
Nem, anyazassal inkabb azért van, amit a legvégén irtam
-
azért mentő nem mindig ér ki hamarabb
. Pl apósom amikor infarktust kapott akkor anyósom vitte be a kórházba. Kiskunhalasra. Ott vizsgálat után szóltak anyósomnak, hogy Szegedre szállítják át... Anyósom aki 80nál gyorsabban sose mer menni hamarabb Szegeden volt mint a mentő. A mentőnek 2 óra volt. Szerencsére nem lett nagyobb baj belőle, meg persze ez idő alatt megfelelő ellátást alatt volt apósom, de egy éjszakai ügyeletre gyorsabb kocsival bevinni a gyereket, ha persze nem nagy a baj. -
Foglalt név
addikt
"na ki volt az a zseni mérnok aki úgy gondolta hogy az a gomb műkődjön 160-nál"
az amelyik ismerte azokat a korábbi téves megoldásokat, hogy az elektromos kéziféket nem lehet 30km/h felett üzemeltetni, és mikor 1-2 autóban elromlott a fék és/vagy nem reagált a motor a gázpedálra, és nem tudták beházni az elektromos kéziféket, akkor falnak mentek, mert nem tudták, a start/stop gombot 5-10mp-ig nyomva tartva kényszer leállás is elérhető.
Ilyenkor tolódik bennem megint 10 évvel, hogy lecseréljem a Kadett-et
-
azért mentő nem mindig ér ki hamarabb
. Pl apósom amikor infarktust kapott akkor anyósom vitte be a kórházba. Kiskunhalasra. Ott vizsgálat után szóltak anyósomnak, hogy Szegedre szállítják át... Anyósom aki 80nál gyorsabban sose mer menni hamarabb Szegeden volt mint a mentő. A mentőnek 2 óra volt. Szerencsére nem lett nagyobb baj belőle, meg persze ez idő alatt megfelelő ellátást alatt volt apósom, de egy éjszakai ügyeletre gyorsabb kocsival bevinni a gyereket, ha persze nem nagy a baj. -
Tschubi
aktív tag
Taxi?
-
Donki Hóte
veterán
mi nem engedi menni az autót, ha a vezető leheletében alkohol van
Azt tudod hogy legtobb orszagban lehet "piason" is vezetni teljesen legalisan.
Masreszt, nem te irtad hogy ne az auto iranyitson teged? Ittal egy sort este, fiadnak rohama van, asszonynak megindul szulese, stb, auto beint neked, majd reggel vidd oket korhazba. -
Donki Hóte
veterán
A Toyota hajtáslánca annyira tökéletesen kiforrott, hogy apám 1.33 Corollájában tavaly már átugrott a vezérlés, vontatni kellett a szervizbe a garázsból, pedig végig a hivatalos Toyota márkaszervizbe hordta.
Látod, ez jó péda, ezért kellett volna rábeszélned a fatert, hogy hibrid Toyotát vegyen
-
Nyugodt lehetsz benne, hogy nagyon alapos belsö tesztelésnek vannak alavetve, de egyszrüen nem lehet minden szituaciora tesztelni igy. Egy workflow legjobb tesztje maga a workflow!
Minden uj technologia/modszer küzd gyermekbetegségekkel a korai szakaszban barmilyen alapos elemzés elözte meg, vagy barmilyen alapos belsö teszt volt a piacra kerülése elött. Nem tudom, te vagy aki szerint elfogadhatatlan a nem "tökéletes" eredmény mit dolgozik, de gondolom te/ök mindig csak és kizarolag tökéletes eredményt produkalnak... (Nem, nyilvan nem, és ez igy normalis. Mindenki mas is lefogadja ezt°Egyébként eddig minden megjelent technikara eleinte megjelentek azok, akik majd jobban tudjak, "nekem ne mondja meg" stb hasznalok. Teljesen természetes folyamat. pedig csak arrol van szo, hogy volt egy megszokott, beidegzödött (sokszor rosszul) modszer, ami megvaltozott, és ahhoz bizonyos emberek nehezen alkalmazkodnak.
-
Z_A_P
addikt
Nagyon egyszerűen lehetne az autókba integrálni egy olyan kikapcsolhatatlan rendszert, ami nem engedi menni az autót, ha a vezető leheletében alkohol van (nem arról beszélek, hogy beindítani nem engedi, mert azt könnyen ki lehet játszani). Na, ez tényleg nagyon javítaná az autózás biztonságát, de még csak tervek sincsenek a bevezetéssel kapcsolatban, hanem helyette az autó a szaggatott vonal átlépésének gyakoriságából tippeli meg a vezető fáradtságát
A tanácsodat nem fogadom meg, pont most tervezek 12-13 mft-ot autóra költeni, ez a topik nagyon hasznos abból a szempontból, hogy milyen kikapcsolhatatlan asszisztenseket kerüljek egy új autóban.
(Azt már eddig is tudtam, hogy se tisztán elektromos, se kínai autót nem akarok
) -
"Toyota hibrid hajtáslánca viszont tökéletesen kiforrott, nem én lennék a bétatesztelő
"
Ez így van, de ezen felül arra is mindenképp figyeljetek oda, hogy rendes felszereltségű legyen az autó. A Toyoták nagyon fapadosak tudnak lenni. Az alapvilágítással például biztos nem venném meg, mert a fénye egy gyertyaláng erejével ér fel, na meg az is agybaj, hogy van olyan felszereltségi szint, ahol nem írja ki a guminyomást sem az autó. -
.Szaki.
addikt
TSI-től nem félek, most is 1.4 TSI autóm van, minden szempontból tökéletes (na jó, egy V12 azért biztosan jobb lenne
).A 3 hengeres motor viszont zavar, persze van 4 hengeres is, jó kis felárral...
Toyota hibrid hajtáslánca viszont tökéletesen kiforrott, nem én lennék a bétatesztelő
"Toyota hibrid hajtáslánca viszont tökéletesen kiforrott, nem én lennék a bétatesztelő
"
Ez így van, de ezen felül arra is mindenképp figyeljetek oda, hogy rendes felszereltségű legyen az autó. A Toyoták nagyon fapadosak tudnak lenni. Az alapvilágítással például biztos nem venném meg, mert a fénye egy gyertyaláng erejével ér fel, na meg az is agybaj, hogy van olyan felszereltségi szint, ahol nem írja ki a guminyomást sem az autó. -
Vannak olyan helyzetek amit nem lehet kitesztelni.
Példa barátomék elvitték a gyereket síelni(csúszkálni a dombra) Mitsu EclipreCross, középre hosszában berakva a síléc nem szoktak járni stb.
Mennek 160-al az autópályán majd egyszer csak majdnem be esnek az árokba, nézik wtf de semmi Mennek tovább ez lejátszodott vagy 3x , majd kiderült hogy a síléc lehajló eleje amikor az anyuka rákönyököl megnyomja az elektromos kézifék gombját..... na ki volt az a zseni mérnok aki úgy gondolta hogy az a gomb műkődjön 160-nál Ennek így kell működnie. Ha valami miatt elromlik az üzemi fék akkor a kézifékkel meg tudd állítani az autót. Teljesen mindegy, hogy manuális vagy elektromos a kézifék.
-
Donki Hóte
veterán
TSI-től nem félek, most is 1.4 TSI autóm van, minden szempontból tökéletes (na jó, egy V12 azért biztosan jobb lenne
).A 3 hengeres motor viszont zavar, persze van 4 hengeres is, jó kis felárral...
Toyota hibrid hajtáslánca viszont tökéletesen kiforrott, nem én lennék a bétatesztelő
-
Vannak olyan helyzetek amit nem lehet kitesztelni.
Példa barátomék elvitték a gyereket síelni(csúszkálni a dombra) Mitsu EclipreCross, középre hosszában berakva a síléc nem szoktak járni stb.
Mennek 160-al az autópályán majd egyszer csak majdnem be esnek az árokba, nézik wtf de semmi Mennek tovább ez lejátszodott vagy 3x , majd kiderült hogy a síléc lehajló eleje amikor az anyuka rákönyököl megnyomja az elektromos kézifék gombját..... na ki volt az a zseni mérnok aki úgy gondolta hogy az a gomb műkődjön 160-nál Az biztonsági okokból van. A BMW pl. ha mondjuk én rosszul vagyok a sofőrülésben, Asszony csak felfelé húzza a kézifék gombot és az autó szépen megáll még benyomott gázzal is. Pl. Erre van ez a rendszer. Oké 160-nál kicsit tuti para de szükséges... Annó netán a mechanikus kézifék esetében ki volt írva rá hogy 160-nál ne húzd be?
-
"na ki volt az a zseni mérnok aki úgy gondolta hogy az a gomb műkődjön 160-nál"
az amelyik ismerte azokat a korábbi téves megoldásokat, hogy az elektromos kéziféket nem lehet 30km/h felett üzemeltetni, és mikor 1-2 autóban elromlott a fék és/vagy nem reagált a motor a gázpedálra, és nem tudták beházni az elektromos kéziféket, akkor falnak mentek, mert nem tudták, a start/stop gombot 5-10mp-ig nyomva tartva kényszer leállás is elérhető.
Hét nem tudom a 160-nál az életmentő elektromos kézifék
-
.Szaki.
addikt
Igen, én is Toyota hibridre gondoltam (C-HR, esetleg Yaris Cross), asszony viszont Volkswagen Taigot szeretne...
Ha mindenképp csak ez a két brand van terítéken, akkor szerintem nem kérdés, hogy a Toyota irányába érdemes elmenni. Hajrá!
-
Vannak olyan helyzetek amit nem lehet kitesztelni.
Példa barátomék elvitték a gyereket síelni(csúszkálni a dombra) Mitsu EclipreCross, középre hosszában berakva a síléc nem szoktak járni stb.
Mennek 160-al az autópályán majd egyszer csak majdnem be esnek az árokba, nézik wtf de semmi Mennek tovább ez lejátszodott vagy 3x , majd kiderült hogy a síléc lehajló eleje amikor az anyuka rákönyököl megnyomja az elektromos kézifék gombját..... na ki volt az a zseni mérnok aki úgy gondolta hogy az a gomb műkődjön 160-nál -
Jacek
veterán
Vannak olyan helyzetek amit nem lehet kitesztelni.
Példa barátomék elvitték a gyereket síelni(csúszkálni a dombra) Mitsu EclipreCross, középre hosszában berakva a síléc nem szoktak járni stb.
Mennek 160-al az autópályán majd egyszer csak majdnem be esnek az árokba, nézik wtf de semmi Mennek tovább ez lejátszodott vagy 3x , majd kiderült hogy a síléc lehajló eleje amikor az anyuka rákönyököl megnyomja az elektromos kézifék gombját..... na ki volt az a zseni mérnok aki úgy gondolta hogy az a gomb műkődjön 160-nál -
-
Jacek
veterán
Igen, én is Toyota hibridre gondoltam (C-HR, esetleg Yaris Cross), asszony viszont Volkswagen Taigot szeretne...
Egy jó TSI-vel
-
Így már világos mire akarsz ráfényesíteni, de azt gondolom, hogyha egy Atto 3 25k-t futott, azt nem fogod megkapni 8 millióért, ergo még mindig vonzóbb lesz a jóval nagyobb név.
A sokkal nagyobb értékvesztés alatt NEM 6 milliót értettem a hsz-ben véletlenül se. Kizárt, hogy 25k beletett km-rel ezt bárki 6 millával olcsóbban adja... de nagyobb értékvesztést szenved el, mint egy Tesla.
Én 10m mondtam
Te mondtad hogy nagyobb az érték besztés, zárjuk ettől nem lesz olcsóbb a kenyér -
biker
nagyúr
Nagyon egyszerűen lehetne az autókba integrálni egy olyan kikapcsolhatatlan rendszert, ami nem engedi menni az autót, ha a vezető leheletében alkohol van (nem arról beszélek, hogy beindítani nem engedi, mert azt könnyen ki lehet játszani). Na, ez tényleg nagyon javítaná az autózás biztonságát, de még csak tervek sincsenek a bevezetéssel kapcsolatban, hanem helyette az autó a szaggatott vonal átlépésének gyakoriságából tippeli meg a vezető fáradtságát
A tanácsodat nem fogadom meg, pont most tervezek 12-13 mft-ot autóra költeni, ez a topik nagyon hasznos abból a szempontból, hogy milyen kikapcsolhatatlan asszisztenseket kerüljek egy új autóban.
(Azt már eddig is tudtam, hogy se tisztán elektromos, se kínai autót nem akarok
) -
sh4d0w
félisten
Igen, én is Toyota hibridre gondoltam (C-HR, esetleg Yaris Cross), asszony viszont Volkswagen Taigot szeretne...
Egy C-HR-t en is bevallalnek, egy hetig utaztam az elso generaciosban utaskent, tetszett, pedig hatul ultem, ott pedig olyan, mintha egy bunkerben ulnel, ami a kilatast illeti. A 20 eves Puntom hatso ablaka kb. 4x akkora, mint a C-HR-e
-
Donki Hóte
veterán
-
-
Na, megint kezdodik...
Sosem fogsz meggyozni arrol, hogy nem azt eltem at, amit. Baratom vezette a BMW-t, en anyoson. M7, balra kanyar, sav kulso vonalan kartondoboz. Nem akarsz nekimenni, nem tudod mi van benne, finom mozdulat balra, hogy kikeruljuk, ezzel kicsit atmentunk a masik savba. Kovetkezo pillanatban kocsi vissza a savba es telibevertuk a dobozt. Jo, hogy ures volt. Kerdeztem, ez mi a franc volt, baratom mondta, hogy ontudatra ebredt a kocsi.Nem írod le milyen BMW volt, én csak leírtam, hogy a 3 év alatt velem egyszer sem csinált ilyet az autó.
Mindenfélét írni lehet, hiszen a fórum elbírja, ráadásul még csak nem is Te vezettél?! Nemár komolyan... -
Crus
addikt
Nagyon egyszerűen lehetne az autókba integrálni egy olyan kikapcsolhatatlan rendszert, ami nem engedi menni az autót, ha a vezető leheletében alkohol van (nem arról beszélek, hogy beindítani nem engedi, mert azt könnyen ki lehet játszani). Na, ez tényleg nagyon javítaná az autózás biztonságát, de még csak tervek sincsenek a bevezetéssel kapcsolatban, hanem helyette az autó a szaggatott vonal átlépésének gyakoriságából tippeli meg a vezető fáradtságát
A tanácsodat nem fogadom meg, pont most tervezek 12-13 mft-ot autóra költeni, ez a topik nagyon hasznos abból a szempontból, hogy milyen kikapcsolhatatlan asszisztenseket kerüljek egy új autóban.
(Azt már eddig is tudtam, hogy se tisztán elektromos, se kínai autót nem akarok
) -
sh4d0w
félisten
Nagyon egyszerűen lehetne az autókba integrálni egy olyan kikapcsolhatatlan rendszert, ami nem engedi menni az autót, ha a vezető leheletében alkohol van (nem arról beszélek, hogy beindítani nem engedi, mert azt könnyen ki lehet játszani). Na, ez tényleg nagyon javítaná az autózás biztonságát, de még csak tervek sincsenek a bevezetéssel kapcsolatban, hanem helyette az autó a szaggatott vonal átlépésének gyakoriságából tippeli meg a vezető fáradtságát
A tanácsodat nem fogadom meg, pont most tervezek 12-13 mft-ot autóra költeni, ez a topik nagyon hasznos abból a szempontból, hogy milyen kikapcsolhatatlan asszisztenseket kerüljek egy új autóban.
(Azt már eddig is tudtam, hogy se tisztán elektromos, se kínai autót nem akarok
)20 eves nemet premium, vagy Toyota hibrid
-
Donki Hóte
veterán
Az általad felsorolt tartozékok minimum 25-30 éve működnek az autókban és még mindig van olyan, ami nem mindig működik jól (pl. az ESP).
Van valami javaslatod, hogyan lehetne tökéletessé tenni, ha nem alkalmazzak? A felsorolt dolgok sem ugy kezdték, hogy tökéletesek. Szerinted hagyniuk kellett volna inkabb, mert nem tökéletes?
Majd 30 év múlva elhiszem, hogy jó lesz a sávtartó asszisztens és a fáradtságfigyelő, de ameddig nem tökéletes, addig ne velem kisérletezzenek
Ok, semmi gond, hagyd rank a "tesztelést", és ne is eröltesd 30 évig az autovasarlast. Jo lesz neked addig az, ami most van, majd akkor veszel ujat, ha minden tökéletes lesz
Valojaban egyetlen dolog van, ami garantaltan soha nem volt és nem is lesz tökéletes, amig nem sikerül teljesen kiiktatni az egyenletböl: a vezetö!. Addig személy szerint én örülök annak, hogy elég sokan vannak, akik azon dolgoznak, még ha nem is mindig tökéletesen, hogy az én vacak kis életemet megmentsék a sajat hülyeségemtöl is
Nagyon egyszerűen lehetne az autókba integrálni egy olyan kikapcsolhatatlan rendszert, ami nem engedi menni az autót, ha a vezető leheletében alkohol van (nem arról beszélek, hogy beindítani nem engedi, mert azt könnyen ki lehet játszani). Na, ez tényleg nagyon javítaná az autózás biztonságát, de még csak tervek sincsenek a bevezetéssel kapcsolatban, hanem helyette az autó a szaggatott vonal átlépésének gyakoriságából tippeli meg a vezető fáradtságát
A tanácsodat nem fogadom meg, pont most tervezek 12-13 mft-ot autóra költeni, ez a topik nagyon hasznos abból a szempontból, hogy milyen kikapcsolhatatlan asszisztenseket kerüljek egy új autóban.
(Azt már eddig is tudtam, hogy se tisztán elektromos, se kínai autót nem akarok
)
sorry de legalább kicsit pörgettük a kínai BYD ATTO 3 autó topikját
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
. Az infotainment rendszerrel nekem csak annyi gondom van, hogy nem vált automatikusan a bluetooth és a vezetékes kapcsolat között, hanem kézzel kell átváltani a menüből. De ez nyílván programozás kérdése. Viszont egyszerre több telefont is lekezel, ha pl az egyikről zenét hallgatsz, közben a másikra hívás érkezik simán kirakja a kihangosítóra, ha a telefonont átváltod a saját hangszórójára akkor folytatja a zene lejátszását az elsőről.
), de az tetszik, hogy ha leragad a vezető szeme, akkor először hangjelzést ad és nem satuzza rögtön a féket 
. Ez utobbit ignoralni vagy elhajtani kell 
"
Mindenfélét írni lehet, hiszen a fórum elbírja, ráadásul még csak nem is Te vezettél?! Nemár komolyan...Új hozzászólás Aktív témák
- OFF TOPIC 44 - Te mondd, hogy offtopic, a te hangod mélyebb!
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- iPhone topik
- Gaming notebook topik
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Google Pixel topik
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- NVIDIA GeForce RTX 5070 / 5070 Ti (GB205 / 203)
- Milyen okostelefont vegyek?
- Nvidia GPU-k jövője - amit tudni vélünk
- További aktív témák...
- Acer Nitro 5 AN517-52 17,3" 120Hz / i7-10750H / GTX 1650Ti / 16GB / 512GB NVMe / magyar bill.
- Zsír HP EliteBook 840 G11 Ultrabook Laptop Fémház Akár suliba 14" -60% Ultra 5 135U 16/512 FHD+
- Acer Predator Helios 300 PH315-54 / i7-11800H / RTX 3050Ti / 16GB / 512GB / 144Hz / magyar bill.
- Szép HP EliteBook 845 G9 Profi Laptop Akár Suliba 14" -60% Ryzen 5 6600U (12.Gen Int) 16/256 Iris Xe
- Macbook Pro 16" A2485 M1 MAX 32GB/1TB 32 GPU (2022)
- Dell XPS 9510 i7-11800H 32GB 1000GB UHD+ Érintőkijelző RTX 3050 Ti 1 év garancia
- MSI GF63 Thin RTX 3050 Ti Intel Core i5-10500H 16GB RAM 512 SSD
- Bomba ár! Lenovo ThinkPad X380 Yoga I i5-8350U I 8GB I 256SSD I 13,3" FHD Touch I W11 I Gari
- Xiaomi Redmi Note 13 Pro 5G 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- BESZÁMÍTÁS! MSI B850 R7 9800X3D 64GB DDR5 1TB SSD RTX 5070Ti 16GB be quiet! Light Base 500 TG 850W