Új hozzászólás Aktív témák

• #18830 DigitXT félisten pescara #18829

  Új Válasz 2023-02-07 00:58:44 #18830

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  DigitXT

  félisten

  válasz pescara #18829 üzenetére

  Ha nem érzel motorféket, akkor mindegy: jelenleg csak az asztalon tudtam
  tesztelni, és ha a töltőről ment a teszt (ami NEM tud áramot felvenni), csak
  ilyen minimális nyekkegést okozott, semmit nem fékezett a motoron, hiába
  volt maximális erősségre rakva... Ellenben akkuról leugrott az asztalról, úgy
  megfogta. (Ugyanez élesben simán 10-15A visszatöltést jelentett, ami elég
  sok lenne, ha valami picike akku hajtaná a gépet, de anno is 2x22Ah volt.)

  Abból lehet baj, ha akkor is határozottan fog, amikor tele van az akku. Max.
  akkufesz esetén nem szabad működnie a régen féknek, ezt diktálja a fizika.
  Ha mégis működik, ott valami túlfeszültséget fog kapni, így eldurran idővel.

  Szerk: ha túl sokat tölt vissza, nagyon megszalad a feszültség. Bármi, ami
  4.2V/cella fölött van egészségtelen az akkunak: a vezérlőnek kell figyelnie.
  És egyben tudnia, hogy mekkora akku van rajta, feltéve ha több módja van.
  Pl. A Kugoo S1 ment 48V módban, meg gyárilag, 36V módban is. Elvileg a
  magasabb feszültségű akkuval lejtőn is nagyobb sebességről tud fékezni.
  (Jó, hát a Kugoo nem a legjobb példa, mert az abszolút nem volt regen.)

  Szerk: ami tempó 45V feszültséget okozott, így sok volt a 36V akkunak, az
  egy 48V akkunak sima liba. Viszont ha a BMS túlfeszültség miatt leválaszt
  akkor már csak a BEMF tartja életben a vezérlőt/kijelzőt onnantól necces...
  Csak a rövidrezárós stratégia segít, ahhoz nem kell az akku... Regen: kizárt.
  (Jártam úgy, fordítva, hogy a gyenge/hibás akku egyik cella csoportja miatt
  kapcsolt ki a vas, viszont olyankor egy ráfékezés még pont életre keltette...)

Új hozzászólás Aktív témák