Hirdetés
- Google Pixel 9 Pro XL - hét szűk esztendő
- Bár zajlik a CES, de nézzünk pár pletykát az új iPhone-ok kapcsán is
- OnePlus 15 - van plusz energia
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- Samsung Galaxy S23 és S23+ - ami belül van, az számít igazán
- CES 2026: A Hohem kompakt SSD-je telefonos USB-elosztó is
- Samsung Galaxy Z Fold7 - ezt vártuk, de…
- Samsung Galaxy S25 - végre van kicsi!
- CES 2026: Belépett a Motorola a VIP buliba
- MIUI / HyperOS topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#8000
Bici
félisten
gipsztigris
#7999
válasz
gipsztigris
#7999
üzenetére
Köszi!
Egy tapasztalati kérdés motor választásban:
Tudom, hogy a benzin vs. dízel kérdés más topikba való, de a konkrét típusoknál is felmerült.
Mindenképpen manuális váltósat akar venni ismerős.
Benzinesből 140 ló a max, dízelből van 164 és 190 lovas is. (A 200 lovas benyás csak automatával van.)
A kérdés, hogy ezek a fiat M-Jet dízelek kormolásban és vezethetőségben hogy állnak a . T-jet-hez képest? -
LZs?!
aktív tag
válasz
j.bravo
#7993
üzenetére
j.bravo
Kifejezetten irritál...
A digó ritmus szándékos, ugyanis a telefonomon jelenleg van Garbage, Die Antwoord, Globus, Thomas Bergersen, Two Steps From Hell, Powerwolf...illetve DMX (belvárosban lehúzott ablakkal krúzolni ofc!) és az a három szám J-AX-től, amit ismerek. Na, ez elég vegyes felvágott, és ebből J-AX volt az egyetlen, ami illett a helyzethez (a többi vagy ennél is puruttyább, vagy fennkölt istrumentális 'grandiozum').
Viszont most jön az 'Istenkáromlás', ugyanis rájöttem mi kell nekem: 1st Gen Nissan Note
Tegnap este próbáltam megírni a hirdetést, de valahogy nem visz rá a lélek a nyűglődésre; azért majd csak felrakom, hogy több lábon álljon a történés.
Ugyanakkor, csak hogy minél gyorsabban menjen minden, jó esély van arra, hogy beadom kereskedésbe; de miután Alfa is és kupé is és egyébként is...így lehet, szóba sem állnak velem érdemben (nemhogy nyomott áron, hanem egyáltalán nem), hacsak azzal a lendülettel el is hozok valamit tőlük.
Rohangálós, hurcolászós célre már egy ideje filózóm egy Doblo/Berllingo féle kisdobozoson, de 1) dízel és 2) sokat futott majd' mindegyik. Viszont a Note nagyon hasonló 'doboz', és emellett jellemzően családi használatban voltak, a motor klasszikus japán szívó-benzin lánccal és sok van 50-80e km közötti futással; és relatív olcsó is, gondolom azért, mert ugyan praktikusan puritán, de legalább egyáltalán nem is szép, ergo a mai hedonista miliőben nem népszerű.
Emellett, ha már ennyire ráhangoltam magam az autóeladásra, akkor túladok az Almera-n is, amíg értékelhető időtávra szól a vizsgája, hiszen a Note azt kiváltja.
-
válasz
zoo8800
#7991
üzenetére
zoo8800 + Integrale: Köszi, akkor ezek szerint nem azonos motorral néztem őket.
Ez jó hír, mert így a Delta felé billen a mérleg. Az nagyon tetszik az ismerősnek.
( Nekem is, de nekem nincs rá még pénzem, és pl. Borsod megye egyes helyein kevésbé merném otthagyni egy parkolóban, mint a Bravo-t.
)
A kérdés, hogy a Bravo és Lancia az íveken mennyire tolja ki az orrát? Jó úton szeret lendületesen menni, és a Ford Focus után nem szeretne nagy visszaesést futómű és kormányzás terén.Köszi előre is!
-
j.bravo
addikt
Van a közkeletű okosság hogy árulni akarod vagy eladni, de ennek ellenére - vagy éppen ezzel összhangban - ha tudod tárolni állagromlás nélkül, ki tudod várni amíg horogra akad egy vevő aki hajlandó többet adni érte, tekintetbe véve a törődést amit kapott tőled, nyugodtan pozicionáld típuson belül felső szegmensbe. Szerintem.
Ugyanakkor ha irritál ha ránézel, és többet ér a nyugalmad, akkor adj meg egy vonzóbb árat
Tudatos választás a digó nyelvű modern raj zene az első videóban, vagy véletlen?
(mondjuk mintha pár spanyol szót is hallottam volna, de 99% digó, az összbenyomás mindenképpen) -
zoo8800
veterán
kb. 200 kilóval nagyobb súly
Ez biztos nem igaz, szerintem max. 50 kg a plusz súly, de inkább annyi se.Nekem Bravom volt, annak pl. egy H Astrához képest zötyögősebb, feszesebb futóműve van. Jó úton élvezet vele menni, rossz úton már nem annyira.
Ha T-jetet vagy dízelt néztek, akkor inkább a gördülési zaj lesz domináns autópályán, a motorzaj elég jól szigetelve van. -
Sziasztok!
Ismerősöm venne utazóautónak Fiat Bravo-t, vagy Lancia Delta-t.
Ahogy néztük kb. egy millával drágább a Delta hasonló állapotban, és a kb. 200 kilóval nagyobb súly miatt jelentősen nagyobb a fogyasztása is..
A kérdés, hogy a 10 centi tengelytávon és a szebb design-on kívül van-e valami előnye a Lancia-nak a felárért cserébe?
Bp-vidék távokat kell megtennie hetente egyszer, mindig máshova. Autópályától kezdve kátyús utakig mindenhol menne a jármű.
A legfontosabb talán a futómű hangolása. Az lenne az ideális, hogy autóutakon is szépen suhangjon a kanyarban, de ne legyen szenvedés vele a rossz úton közlekedés.
Emellett csöndes futás, kevés szélzaj, és hosszan kényelmes fotelek lennének fontosak.Jó helyen keressük a jelöltet?
Ha igen, akkor a kettő közül melyik lenne a jobb a fenti célra?Köszi előre is!
-
-
LZs?!
aktív tag
Ma magamra maradtam, így a hónom alá kaptam az Alfa-t, a média felszerelésemet (sic!) és egy marék vaspénzt.
Első körben elmentem a Huszti útra lecsapatni a kocsit, hogy szépen csillogjon...aztán tettem egy nagyobb kört, hogy megszáradjon, majd irány ki a Hajógyári szigetre fotózni.
Akartam érdemben videózni is, de nullán volt a kamera akksija, így azt a néhány klippet is a fényképezővel vettem fel...az meg csak 720p-ben tud mozgóképet.
Eredmény itt: [link]
Szerintetek mennyiért lenne érdemes feltenni?
Jelenleg 23db JTS GT van a HaHu-n, a teteje 1.5M; lásd: [link]
-
Nem tudom ki szokta nézegetni, de az Alfa konfigurátort javították. Most már akkor is mutatja a féknyerget meg a tárcsát, ha nincs szín kiválasztva. Az alapnál a sima fémszínű nyerget, a Q-nál az eloxáltat (ez utóbbi sztem értelmetlenné teszi a feketére fényezett nyerget, mert sokkal jobban néz ki).
Q-t próbálgattam jobban, de olyan dolgokat még most sem mutat jól benne, mint a hűtőrácsnál lévő V ív karbonra cserélése, hiába X-eled ki, nem változik a kép. Ugyanez a visszapillantó borításánál és a karbon-alcantra kormánynál is. Viszont a Sparco üléseknél már látszik, hogy próbálkoztak. Azt megpróbálja berakni, de olyan, mint ha az alap ülések mögé rakná a képét, így csak váll résznél látszik belőle épphogy valami... -
kisza25
félisten
válasz
j.bravo
#7982
üzenetére
Én párom golfjában (golf 4 2003 1,6 16v) gondolkodás nélkül cseréltettem mindet+gyertyákat (mondjuk golfban jelezte a hibát) meg akkor már vezérlést és vízpumpát is, kapott 4 db új gumit és egy komplett kipufogó rendszert. El sem hiszem, hogy nem vette észre, hogy valami nem kerek az autóval, ezt első használati nap után abszolváltam (kivéve kipufgogó)
Ez az egész volt 250 eFt, jól járt velem, mert csak addig használtam, amíg megvettem a következő autót (kb 3hónap)
Most már több, mint 2 éve volt ez és azóta hibátlan, heteket áll és pöc röff (Leszámítva hátsó szélvédőt betörte valami, aksi halt meg és elvitték a bal tükrét:P)
Most van benne 180 ekm -
j.bravo
addikt
válasz
kisza25
#7980
üzenetére
Az az én saram is mert az auto kora es értéke miatt nem nagyon esett volna jol 70-90k a 4db trafora, illetve nem is volt tuti hogy az okozza a hibajelenséget (alapjarati egyenetlenség, igaz nem tolerálható talan) vagy injektor, vagy mas. Nem is bizonyosodott be azota se hogy a cserélt négyes trafó, vagy esetleg a hármas trafó (felmerült az is) - ellenben 200-250k a négy db injektorra meg jobban fájna, ezert is akarom kiszedetni es tisztittatni, bar Zsolt mindet cserélné élből...
-
-
Integrale
veterán
válasz
j.bravo
#7977
üzenetére
Úgy emlékszem, hogy a gyújtótrafók vezetékein gégecsőhöz hasonló kábelcsatorna szokott lenni, persze ennyi méter után a hőtől az már töredezik, szóval az biztos, hogy nem gyári. Bandázs szalag szokott lenni a motortérben, pl a kábelköteg elágazásában (3. kép).
Az az olvadt csoki két vezetékkel, biztos, hogy nem gyári. -
j.bravo
addikt
Ezt (ld. képek) találtam a motortakaró alatt.
Mennyire gáz egy 15 (és fél) éves, 240k km-es autónál? (a többször tárgyalt 156 2.0 JTS)
A szövet bandázsszalag (illetve néhol látszólag normál szigetelőszalag) mennyire időtálló, kell-e aggódnom a közeljövőben gyújtásproblémák miatt?
-
LZs?!
aktív tag
Baszki, mire befejeztem a post írást, a háttérben a PH üzemeltetés kicserélte az oldalt alattam...én meg néztem, hogy miért nem tudom elküldeni.
Anyáztam is, hogy még egyszer le nem írom...aztán csak meglett.
Egyébként tetszik az új design; szívcsi, lávcsi meg minden ilyesmi...
-
LZs?!
aktív tag
válasz
crea1984
#7968
üzenetére
@crea1984
Grande Punto, Punto Evo, illetve most már csak simán Punto - Ugye ez mind ugyanaz, némi ráncfelvarrással, de érdemi változtatások nélkül.
Ezekből ha golyóállót szeretnél, akkor 1.4 8V benzin; motor és váltó örök, mint a nyomorúság; rövidek a fokozatok, így a talán a tanulóknak is könnyebb, emellett a motorban is 1,5-3,5e rpm sávban zajlik érdemi élet (t.i. ott van elegendő nyomaték, felette meg úgy sincs lóerő), ergo és nem kell és teljesen felesleges is pörgetni.
A kuplungszerkezet bírja, a tárcsa pedig annak függvényében tud, amilyet teszel bele. A gyári felállás (tárcsa, kinyómó, stb.) nálam 80e km után lett cserélve (kb. 90% Bp, 10% vidék), és most 140e körül már érik megint a csere: a kuplung már egy kissé magasan fog.
Ha rákeresel a hozzászólásaimra, ott bőven leírtam, hogy elmúlt 12 évben az enyém miket produkált (0km szalonból és azóta is pöcc-röff): volt három közepesen szop@tós gond (leömlő rögzítése, a kormánykonzol kábelcsatornája és a City Servo nyomatékjeladója), de egyébként csak amivel idővel kijön.
Ami gyenge benne az a belső anyaghasználat minősége; de az sem lebomlik, egyszerűen csak csúnyán adja meg magát az időnek...
A Swift gondolom a 'vasaló' érából lenne; részemról abból a generációból használtam egyet-egyet, de csak időszakosan.
Felszínesen összehasonlítva: a Fiat tágasabb (jóval), de a Suzuki motor kellemesen pörgős és elég erős is, ugyanakkor a váltó kezelése szerintem 'puruttyább'.
Ergonómiailag és az általános kezelhetőség szempontjából a Fiat szerintem jobb, emellett az 1.4 8V + rövid váltó kombóval valószínűsíthetően kevesebbszer fognak a tanulók lefulladni, mint az 1.3 16V + hosszú váltó kombóval.
-
crea1984
tag
Sziasztok!
Sok-sok olasz utan (uno,tipo,bravo,stilo es jelenleg egy 159es alfa) szeretnek munkaba allitani egy olaszt. Grande punto a kijelolt es oktato autonak szannam. Termeszetesen nepiteleteket atolvastam, hasznalt teszteket is. El is bizonytalanodok sok ponton. Gondolhatjatok, hogy ebben az esetben a megbizhatosag a legfontosabb szamomra, es hiaba az olasz szerelem, felek racionalisabb dontest kellene hoznom. Csaladba van egy ezer eves b corsa, es barmennyire is szeretem az olaszokat, szamomra hihetetlen higy sosincs semmi baja. Korabeli olaszaimnak fiatalabb korukban is mindig volt valami apro, bosszanto hibaja. Sosem hagytak ut mellett, de mindig kellett valamit barkacsolni... Oktatasban az igenybevetelt gondolom nem kell reszleteznem. Valto, szervo, kuplung gyilkos...nem biztos a legmegbizhatobb valasztas egy grande erre (m32, city szervo hiba… stb) masik jatekos jelenleg meg a suzuki swift 1.3 (tudom abs kocka, nyelestengely) de ha elengedem a grande puntohoz valo vonzodasom, es elvakultsagom, jobb dontes lehetne egy swift?! Racionalis dontest kell hoznom, kenyerkeresom lesz. ( Alfa 159 marad, oromautonak ) -
Sziasztok!
Első kocsiként, hegyről le-fel rohangálásra, munkába járáshoz, bevásárláshoz szeretnék Punto II-t venni.
A 2002 körüli ráncfelvarrás elötti verzióra gondoltam 1.2 16V benzin motorral.
Az ajtók száma nekem mindegy.A kérdés, hogy mit nézzek meg rajta vásárláskor?
Jó műszaki érzékem van, de nulla autós ismerettel rendelkezem, mostanában kezdtem el tájékozódni.
Ha ennyi háttérrel nem lehet biztonsággal kiválasztani egy jó példányt, akkor mit javasoltok?Számomra a rozsda illetve a törés utáni nem tökéletes javítás a leginkább kerülendő hiba.
Ellenben az elektromos gondokkal könnyen megbírkózom.Köszi!
-
Integrale
veterán
-
Synthwave
HÁZIGAZDA
válasz
Integrale
#7957
üzenetére
Köszi az infót.
Amúgy igazából arra irányult a kérdésem, hogy általánosságban véve nincs-e ezzel az, hogy az ember "olcsón" (kinek mi az olcsó, ugye) megveszi, minden happy, aztán az első adódó gondnál lehet jelzáloghitelt felvenni a házra meg árverezni az alsóneműt, mert egy 3 mm-es csavarfejért is 238 000 Ft + áfát számláznak ki.
------------------------------------------------------------
(#7959) bitpork: Nagyon pedzegetem a dolgot.
Lehet, hogy ma fel is hívom (csak nehezen szánom el magam, mert első autó lenne, aztán mindig beugrik a képbe, hogy mi lesz ha ez, meg mi lesz ha az - abszolút terra incognita a dolog és ugye erősen pénzbe kerül), mert ha alapvetően korrekt darabról van szó, kár lenne parlagon hagyni. -
Integrale
veterán
-
Synthwave
HÁZIGAZDA
válasz
bitpork
#7954
üzenetére
Nem egészen értem. A Kappa unalmas? Vagy csak a dízel? Vagy ugorjak rá, ha kell?
Nyilván, ha megtehetném, Porsche 930 Turboban, Testarossában, C4 Corvette ZR1-ben, Alpine A310 V6 Pack GT Boulogne-ban és hasonló, '80-as/early '90-es évekbeli guruló csodákban ücsörögnék, zokogván sanyarú sorsom felett.
Viszont (egyelőre) nem tehetem meg, ez a Kappa pedig a lehetőségeimhez mérten tetszik, visszanéznék rá, miután kiszálltam belőle.
-
Synthwave
HÁZIGAZDA
válasz
Integrale
#7953
üzenetére
Hahó. o/
Hmmm...alapvetően egészen biztató dolgokat mondasz. Amúgy egy 1998-as modellről van szó.
"Ha nem volt törve kókányolva, akkor nem rozsdásodik, egyáltalán nem."
Hú, ennyire? Galvanizált karosszéria vagy miért?
Igen, arról hallottam, hogy az olasz autók futóműve nem annyira szereti a magyar utakat, de gondolom, itt is lehet mérsékelni az esetlegesen felmerülő problémákat, ha ésszel közlekedik az ember - persze idővel mindent cserélni kell, csak nem mindegy, hogy 3-4 havonta vagy 2-3 évente.
Az ilyen beltéri esztétikai dolgokkal úgy vagyok, hogy azok később cserélhetők (megfelelő színűekre / anyagúakra), inkább szerkezetileg, mechanikusan / elektronikusan legyen rendben az autó. A fényezésre is tartom ezt; nyilván szebb, ha teljesen patika, de az alapvető használati értéket nem befolyásolja.
Az alkatrészek amúgy általánosságban véve mennyire drágák?
-
-
Integrale
veterán
válasz
Synthwave
#7951
üzenetére
Szia!
Hol is kezdjem. Ha nem volt törve kókányolva, akkor nem rozsdásodik, egyáltalán nem.
2.4 TDs jó motor, én mondjuk inkább a JTD-t venném, erősebb, dinamikusabb.
Alkatrészellátás nehézkes, bontásból vannak kasznielemek és beltéri dolgok, ezekkel nincs is probléma, a futómű az, ami feladja a leckét. Főleg az SW szintszabályzós/önbeálló (Nivomat) hátsó futóműve.
Alapvetően egyébként tartós autó, későbbi évjáratok esztétikusabbak belül (elfelejtették azokat a fosszínű alsó burkolatokat, igényesebb lett a kormány, változott a könyöklő felfogatása, formája és tároló is került bele stb).
Bizonyos színek hajlamosak mattulni, illetve ledobni magukról a lakkozást.
Futómű legyen rendben, járjon szépen mind az 5 henger (mindig), azt ne fogadd el, hogy várjunk kicsit aztán beindul az 5. is. Ez a 2.4 és az első szériás 2.4 JTD asszem még kiegyensúlyozótengellyel is el van látva.
Víz legyen rendben minden szempontból, színe, állaga, olajra ugyan ez igaz. -
Synthwave
HÁZIGAZDA
válasz
j.bravo
#7941
üzenetére
Esetleg c), hogy felnőtt emberek vagytok és te is, meg ő is egészen pontosan olyan autót vesztek a saját magatok kereste pénzeteken, amilyet csak akartok. Nyilván család - netán meglévő gyerekek - esetén azért ne legyen az eredmény össznépi anyagi csőd, hogy emiatt ne legyen télen fűtés, a lurkóknak meg stoppal kelljen menni hónapokig a szomszéd városban lévő suliba, száraz kenyérvéget rágcsálva (és dobozos gyufát árusítva
), de érted. Ha anyagilag megteheti, tegye - ráadásul az a Barchetta nem is a soktízmilliós álom kategória. Egyszer élünk, két kézzel kell markolni az olyan dolgokat, amik kicsit is beteljesítenek.Nem tudom, lehet csak én vagyok maradi azzal, hogy ez az endedélykérősdi (vagy amikor a házastársak/barátnők meg akarják szabni, hogy milyen hobbid lehet) megpöcörgteti a lul relét. Life is too short to drive boring cars.
-
Synthwave
HÁZIGAZDA
Üdv belétek.
A 2.4 TDs Lancia Kappákról mi az általános konszenzus? Mennyire megbízhatók/szervízigényesek, ha az ember nem gyilkolja direktben őket és nem hagyja elkanászodni a dolgokat? Az alkatrészek mennyire hozzáférhetők és mennyire drágák?
Van itt a közelben egy takaros kombi eladó, és eléggé elgondolkodtam rajta.
-
#7949
::Trunks::
senior tag
::Trunks::
senior tag
Óóó ,de jó ,van itt ilyen is?
Sziasztok, beköszönök akkor, van/ volt nekem is pár Fiatom (1), Alfám (8)
Jelenleg kettő van! Üdv Nektek! 
-
LZs?!
aktív tag
válasz
j.bravo
#7941
üzenetére
@j.bravo & alázógyík
A Focus páromé, igen.
A saját flottila:
Nissan 'Beater' Almera - Igásló falun belül, elugrani vagy rohangálni a városban, illetve közeli agglomerációban; cuccolni, koszolni, stb. Most van a második évében, még egy év vizsga. Elődje egy Seicento volt, amit hengerfejes lett, vagy már volt vásárláskor is (passz); mindenesetre 1,5 évig húzta. A 'beater' ötlete akkor fogalmazódott meg bennem, amikor a '14-'15 környékén elkezdett visszajönni a tömeg bp-i és a környező utakra; városban jobb így.
Grande Punto - anno vettem 0 km-rel, mivel kellett egy napi ingázós kocsi, illetve havonta-kéthavonta vidékre elnézni. 3. éve kézből kézbe jár családon belül; így legalább mozgásban van tartva, mivel eladni nincs szívem.
Xar-olasz GT - Ugye volt egy csúnya, semmitmondó 2.0 TD DSG AWD, Leather, Xenon, stb. VW Tiguan (ráadásul fekete..brrr), ami három hónap után ment, mert beállt a lábamba a bugi...így jött ez az Ördögszekér és az Énem egy rejtett, gyermekien bolondos és felhőtlenül naív, ábrándos részét pofánhugyozta...
A Tiguan-ba azóta kb. 130e problémammentes km lett beletekerve (most olyan 260-270e), csak alapvető karbantartással, illetve még meg is írták - tudom, mert egy ismerős vette meg, és a mai napig szereti, de 300e km-nél dobni fogja.
Egyébként egyre kevésbé látom elvetendőnek az 'autónélküliség' koncepcióját. Természetesen valami beater mindig lesz fűtött esernyőnek, mivel azért csak kultúremberek vagyunk...de havi 60-120e Ft-ért fasság birtokolni egy kocsit a semmire (plusz biztosítás, karbantartás, adó.). Hétvégén körbenéztem: kocsit bérelni egy (hosszú) hétvégére 60e Ft, ha minivan, ha roadster - egy H Astra ennek csak kb. a kétharmada; potenciális +/- mindig van, ofc.
...és bérelni mindig lehet olyat, ami éppen kell...vagy amilyen fejlövést kapok éppen.
-
LZs?!
aktív tag
válasz
HussarF
#7940
üzenetére
@HussarF
Nem az a gond, idővel megbékélne vele...
Csak látja, hogy mennyire az agyamra tudnak menni dolgok, ha nagyon beléjük állok. Látta, hogy mekkora agyf@sz volt az eleje; és most látja, hogy mennyire baxa a csőröm a jelenlegi szitu...de kapacitál, hogy inkább tartsam meg. Na, nem feltétlenül azért, mert odáig van érte, hanem ki tudja, hogy mivel állítok haza megint...és a jobb az ismert ellenség, mint az ismeretlen...
Re. agyf@sz - Anno meg is ígértem neki, hogy ebben az évben fakultatívan semmit nem foglalkozom az Alfa-val, csak akkor, ha a muszáj; egyébként pedig használom, és pont. Gondolom a kocsi ezek után kissé elhanyagolva érezte magát, ezért xart a szőnyegre...
Re. Barchetta - nem ok nélkül csak nézegetem. Légkondival (és egyéb jóságokkal) csak az újraindított gyártástól elérhető FL rendelkezik (3. féklámpáról ismerhető fel, oder Naxos), és anélkül azért nem lesz; na, a magyar felhozatal 99%-ban pre-FL...
-
#7946
Triathlete
senior tag
Triathlete
senior tag
(#7944) HussarF: Köszi! Ez most eszembe sem jutott.
(#7945) Integrale: Én szombaton indulok egy hétre, családdal, így a jövő héten fogom megejteni. Nagyon várom már.
-
#7945
Integrale
veterán
Triathlete
#7943
Integrale
veterán
válasz
Triathlete
#7943
üzenetére
Egy hónap múlva megyek.
-
#7944
HussarF
addikt
Triathlete
#7943
válasz
Triathlete
#7943
üzenetére
Tedd fel amore-n, akár a 159 topikban. Ott már jópáran voltak, biztos tudnak válaszolni.
-
#7943
Triathlete
senior tag
Triathlete
senior tag
Alfa múzeumban volt már valaki? Mennyi idő alatt járható be kényelmesen? Négy éves gyereket is van ott valami ami le tudja kötni ha megunta a töriórát? Egy-két infónak örülnék aki már meglátogatta, köszi előre is!
-
alázógyík
addikt
válasz
j.bravo
#7941
üzenetére
Focus az övé, nem?
Nekem a lassan 12 éves Bravot kellene cserélnem újabbra, de iszonyat nehéz lesz.
Szinte nincs olyan gép, ami :
1. Tetszik
2. Benyás, de nem kokszolódik
3. Olcsó fenntartás
4. Jól megy
5. Választék is lenne belőle itthon
6. Pénzem is lenne ráVennék mondjuk 3-as Megane 3 2.0 TCe-t v. RS-t, de drágák.
Mazda 3 2.0 alig van és rohadnak.
Esetleg Tipo, de használtan alig van.Jó lenne valami tisztán elektromos is, de drágák.
Választék meg ugye k.b. pár típus. ( Golf, Auris, 500E) -
j.bravo
addikt
Az övé a Grande Punto vagy az Almera?
Az utolsó előtti bekezdés, khm, tipikus asszonyi gondolkodás (szembesülök vele én is), egyben mission impossible, vagy legalabbis a hibrid suv-okra szűkítené a választékot.
Mondjuk a) ha ő nem vezeti, akkor a fogyasztásról nem feltétlen kell az igazságot tudnia![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
illetve b) némi kitartással talán rá lehet vezetni hogy az ő jelenlegije helyett legyen egy hibrid suv, neked meg amilyen neked tetszik... 
-
LZs?!
aktív tag
@focvis
Sz'tem kicsit belezavarodtam abba. hogy mit-mivel hasonlítok...holnap nekifutok megint.
Más...Szombaton a városban keringtünk párommal, és a Szentendrei úton egész véletlenül, már-már spontán (wink-wink...) feldobtam, hogy ugorjunk már be az ottani kereskedésekbe. Nem konkrét autó érdekelt, csak bele akartam dugni a lábujjamat a vízbe...
Finoman terelgettem egy Z3-as felé, mire megkaptam, hogy meg a lófaxt. Azért csak beültettem, mire közölte, hogy ez egy xar. Mondom, mert igazából egy NC MX-5 érdekelne. Az is xar. OK.
Akkor taktikai átrendeződés: szerinted, kicsim, mi lenne jó? Köröztünk párat, aztán beültetett engem egy kiszemeltbe: Subaru Tribeca. Aha, ez ám az álomautó.
Végülis átbeszéltük, és csak meglett a lényeg: olyan kocsim lehet, ami nagyobb mint az övé, de ne fogyasszon annyit mint a GT. Szedánok 'nem-be-gyere', a SUV-ok jók.
Egyelőre azt még mindig nem sejti, hogy a szívem mélyén egy Fiat Barchetta-t szeretnék már tizen éve... Viszont úgy tűnik, hogy legalább a márkában meg tudunk majd idővel egyezni, mivel a Fiat Freemont testszik neki: nagy, dízel és gyárilag van benne kihajtható ülésmagasító a gyerekeknek...és egyébként is: én már mióta rágom a fülét, hogy kellene szanálni a gyereküléseket; meg kettőnknek utazgatni is kellemes lenne.Hogy Micimackót idézzem: Gondolkodj...gondolkodj...!
-
LógaGéza
veterán
válasz
Integrale
#7937
üzenetére
Sajnos melegen és hidegen is előfordul ez - sőt, igazából ha bemelegszik, akkor nem annyira fordul elő.
Még azt vettem észre, hogy ha esetleg kicsit feljebb pörgetem egy gyorsításnál (nem annyira, 4000 körülig), akkor nagyobb az esély arra, hogy a következő megállásnál lefullad.
Először is akkor jött elő a hiba, amikor kicsit meghajtottam az M4-esen, majd jött egy útszűkület dugóval, és mikor el lehetett volna indulni, akkor egyszerűen leállt, és pár percig nem is tudtam elindítani.gipsztigris
Köszönöm, felhívom őket majd! -
#7936
gipsztigris
addikt
LógaGéza
#7935
gipsztigris
addikt
válasz
LógaGéza
#7935
üzenetére
"Valamint Dél-Kelet Pest környékén tudok ajánlani olyan szerelőt, aki át be tudná mérni a porlasztókat, valamint át tudná nézni a nagynyomású rendszert?"
MP Diesel Megbízható korrekt cég, vállaják ki-és beszereléssel is, de ha viszed a porlasztókat azt is bevizsgálják, adnak róla jegyzőkönyvet.
-
LógaGéza
veterán
Sziasztok!
Beköszönök én is ide, pár éve Alfás vagyok (~3 éve vettem az elsőt, egy 147 1.6TS személyében, egy hónapja pedig egy 159 1.9JTDm-re történt egy váltás), de valahogy kimaradt ez a topik.Jönnék egyből egy-két kérdéssel:
Mitől lehet az, hogy a 159 akár kisebb lejtőn is fogja magát, és leáll? Kiírja, hogy nincs elég olajnyomás, állítsam le azonnal, de megteszi ő helyettem, csak nem foglalkozik azzal, hogy van mögöttem egy sor siető egyéb autós. Ha azonnal próbálom, akkor nem indul el újra, ha várok pár percet, akkor elindul, és van, hogy megyek vele hibátlanul egész nap, van hogy leáll ismét pár perc múlva. Múlt hét pénteken reggel ezzel kezdte, miután bemelegedett, bejártam vele a fél BP-t baj nélkül, mikor utolsó állomásra érkeztem, a bejárón leállt. Állt pár órát, majd egész hétvégén semmi baj, viszont hétfő este mikor gurultam be az udvarra, megint elkezdte...
Olajszint rendben, hibakód egy tárolt P2455 van, de annak inkább a DPFhez van köze.
Azóta csináltam annyit, hogy kiszedtem az üzemanyag szivattyút, és a rail szenzort, ezeket áttisztítottam, majd visszaraktam. Nem volt ilyen hiba azóta, de ez azért is lehet, mert éppen jó szakaszban van.
Mi lehet a probléma? Valamint Dél-Kelet Pest környékén tudok ajánlani olyan szerelőt, aki át be tudná mérni a porlasztókat, valamint át tudná nézni a nagynyomású rendszert? -
-
-
válasz
Badboys
#7927
üzenetére
A Suzukis kalkulációra csak a számok miatt kérdeztem rá; én sem gondolom alternatívának. Sőt nincs az a scenario, hogy én egy Scrossba beüljek, a nyilvánvaló esztétikai okokból.
Ettől függetlenül a használati értéke - A-ból B-be eljutni - minimum megegyezik.Amennyire követem a jts sagat, bőven túljárunk a 300-on.
-
Novembertől már jön a Giulia és a Stelvio "facelift"-je:
Alfa Romeo Giulia and Stelvio 2020 will arrive in November
Főleg a sokat kifogásolt infotainment rendszer lesz update-elve, meg lesz vezetés segítés (tehát a kormányba is bele tud nyúlni, nem csak sípolni, ha jól értem).(#7927) Badboys
Csak akkor kerül sokba a motorcsere, ha motorszámmal akarod beiratni a forgalmiba. Ha csak motorkod van, akkor semmi adminisztracios költség. És az sem illegális út, nincs buktató. -
Badboys
őstag
A 2.0 át belehet szerelni,de az rendes költségekkel jár,amennyiben hivatalossá akarod tenni. Az a művelet kb. 300000 huf költséggel . Amennyiben nem hivatalos akkor egy esetleges buktánál jóval többe kerül a móka. Sajnos azt el kell ismerni,hogy a 2.0 JTS selespeed váltóval nem a legjobb párosítás. Személyem szerint biztosan nem váltanék a mi autónkra még ebben az esetben sem. Azt sokan figyelmen kívül hagyják,hogy a kötelező szervíz mennyi + kiadással jár. Amit egy egyszerűbb autónál esetenként 50-70 papír amiért nem kapsz szinte semmit. Új autónál bele kell kalkulálni a cascot is ami szintén nem kevés tétel havonta.
-
Őszintén csodálom a kitartásod; 2-3 ilyen móka után tőlem asap mennie kéne bármilyen autónak.
A matekhez 2 kérdés:
1. Miért a havi törlesztő 85%-ával számolsz a Suzukinál?
2. A Suzuki jövőbeni ertekesi ára miért nem jelenik meg?
Esetleg összefügg a 2? Akkor viszont alulbecsülöd a Suzuki jövőbeni értékét (szvsz).Ami már többször eszembe jutott a storyd kapcsán - lehet, full baromság - ha ilyen problémás ez a jts egység, nincs értelmes bontott cseremotor? Amivel amúgy szerelték a vasat, mittomén 2.0 TS vagy valami V6.
-
Nekem Alfával sem szerelőlátogatás az életem. Nagyon nem. Ez a 159 nagyon bevált. Én is évi egyszer járok szerelőhöz. Most volt ez a kivételes a kerékcsapággyal, de ez is annyi volt, hogy hétfőn elgurultam megnézetni, aztán elutaztunk. Csütörtökön eszembe jutott, hogy nem küldték az ajánlatot, pedig ígérték, felhívtam őket. Mondták, hogy sorry, elfelejtették, majd küldték gyorsan. Vissza is hívtam őket, hogy akkor mikor vihetem. Hétfőre már adták is az időpontot. Kis anomália miatt végül kedd délelőtt lett kész, de nem volt sürgős.
Én azt mondom viszont, hogy ha nagyjából ugyanoda jön ki a havi díja egy használtnak, mint az újnak, akkor az új messze jobban megéri. Mert, ahogy el is hangzott, a használttal ott lehet a sok szopás, amit nem ad vissza ez a költség számítás. Ha van köztük bő másfélszeres különbség a használt javára, akkor érdemes gondolkodni.
Persze, ha Alfában akar ülni az ember, mondjuk egy Giuliában, az már egy 10 milláról induló móka. Nem egy S-Cross
-
426os
őstag
hm, látom nem csak én autóztam 100huf feletti km költséggel. Pedig javarészt csak kopó alkatrészeket cseréltettem.
De, ahogy írod, a tervezhetetlenségnek (=szerelővel egyeztetés) is van egy pénzben nehezen kifejezhető (de számomra borsos) felára. Ugyanazon havi költségek mellett, bármennyire is szerettem és szeretnék újra Alfát birtokolni, én inkább vennék egy új Suzukit, mert autószerelőt többé csak kötelező szervizek alkalmával akarok látni. Én nagyon tisztelem benned, hogy még nem gyújtottad fel azt az autót
A kiszállási ár kalkulációval csak óvatosan, nagyon ritka esetben sikerül érvényesíteni eladásnál a beleölt pénzt (nálam annyi pluszt jelentett, hogy nem hirdettem egy percig sem, kvázi kérdés nélkül elvitték). Az emberek többsége az olcsóbbat veszi meg, aztán meglepődik, mikor a különbözetet vagy még többet is rákölt később.. -
LZs?!
aktív tag
-
LZs?!
aktív tag
Azt lefelejtettem az előbb, hogy ugyan számszakilag hasonlóan jönnek ki a dolgok, de természetesen azt a kezdődő gyomorfekélyre hajazó érzést semmi nem adja vissza, ami úgy alakul ki, hogy kvázi másodállásszerűen probálja az ember összeegyeztetni a szervizlátogatásokat a mindennapi életével.
Btw, a lenti kép megkeresése nem is tudom hogyan jutott eszembe...
-
LZs?!
aktív tag
válasz
HussarF
#7917
üzenetére
@HussarF et All
Az 'Új vs Használt' jegyében csináltam egy meglehetősen elnagyolt lebontás az eddig költségekről, ha már úgyis mindjárt harmadik év végén járunk...
Ami a táblázatban van, az mind CAPEX jellegű, tehát adminisztratív (adó, biztosítás, vizsgadíj, stb.), illetve munka/üzemeltetés (olajcsere, tankolás, stb.) típusú költségek nincsenek benne.
Ami viszont előzetesen benne van, az a jelenlegi problémahalmaz kijavítattása, t.i légkondi újra beüzemelése (60e), a négy trafó és a kábelezés cseréje (4x25e + 40e), összesen 200e Ft becsült értékben - a logika az, ha úgyis kibontják a kocsi elejét a légkondi miatt, akkor a 4db pipát és a kábelkorbácsot is a kezükbe adom.
A három kiadás-variáns mögötti logika:
1) Baloldali: a szigorúan vett ráfordítás csak a tulajdonszerzésre és birtokbavételre, és az üzemi megbízhatóságra (MegaLOL#1) vonatkozó tételekre szűkítve; ergo belevéve a névreírást is (anélkül nem megy).
2) Középső: minden ráfordítással korrigált költség, illetve az akutan szükséges beavatkozások (motorgenerál, futómű, stb.) előrevéve a kezdeti költségekbe, mintegy mutatva, hogy mennyibe került, hogy nyugodtan (MegaLOL#2) ki lehessen lépni vele egy 100km-es sugarú körön túlra.
3) Jobboldali: egy theoretikus szcenárió, ahol befejezem a kocsit és megtartom még 3 évig, és a beleölt összeg egy részét érvényesíteni is tudom egy majdani eladáskor. Miután fogalmam sincs egy jövőbeli piacról, így a most saccolt eladási ár jelenértékbeli dupláját vettem alapul, pl. ahol 1M-t írtam a jelenre, ott akkor az majd 2M, stb.
A 'kiszállásnál' van három eladási ár, amik szerintem reálisak annak függvényében, hogy árulni akarom vagy minél előbb eladni.
Control scenario-ként azt feltételezem, hogy mi lett volna, ha egy S-Cross-t vettem volna 3 éve; abszolút hipotetikus és fals is, és mellé annyi kitétellel éltem, hogy a kocsi megmaradt volna legalább 8 évig. Miután értékcsökkenést, ergo érdemi havi költséget nem tudnék miként számolni, így az MKB Leasing honlapján konfiguráltam egy 20% + 96 hónap felállást egy 5,5M értékű autóra: kijött 55e havi törlesztő, aminek vettem a 85%-t és hozzáadtam az önrész 1/96-od részét, ami így 58e; ergo legyen kerek 60e Ft.
Tehát eszerint havi 60.000 Ft lenne egy S-Cross birtoklása per hó (nem az üzemeltetése).
Konklúzió: ha el tudom adni a kocsit 1,3M-ért, akkor 2)-es ktg lebontás szerint is jó vagyok még.
-
-
LZs?!
aktív tag
válasz
j.bravo
#7913
üzenetére
@j.bravo
Lehet, hogy a végén kissé inkoherens lett a 'beszámolóm'.
Sorrendben:
1) Inkább máshova vigyem, mint hozzájuk.
2) Utóbbi.
Egyébként közben utánanéztem: első spiccre Bosch trafó darabja 28e, NKG 24e, MagMar 12e. Még viccből rákerestem a gyertyakábelre (hamár...): 30-60e a szett.
-
-
HeavyToys
senior tag
válasz
Badboys
#7907
üzenetére
Dízel befecskendezők (CR) 1200-1800 bar sőt afölött is dolgoznak. Egyébként jó ez a dízel utálat, de egy modern turbóssal legalább annyi baj van mint egy dízellel
. Én jelenleg benzinest is hajtok és dízelt is, de ha takarékosan és dinamikusan akarok autózni a benzin nem alternatíva, főleg nem ha sokat autózol. (Kivétel a modern turbós benzinesek, de azok sem annyira hatékonyak és hibaforrás ugyan annyi mint a rettegett dízelek esetén)
Injektor felújítás pedig jó húzós, mint láthatod benzines esetében is. Dízelnél ennyiből szintén újat, vagy full felújítottat veszel.
-
j.bravo
addikt
Bocs ha értetlen vagyok...
Zsolt erősen kapacitált, hogy inkább bárki mással csináltassam meg a kocsit ha lehet, minthogy náluk rakjam le. Fair enough. - mármint hogy ne Zsoltéknál, vagy hogy ne ennél a klímásnál rakd le/csináltasd?
"...és meg akkor inkább eljöttem; ehhez a műsorhoz túl rövid a nap." - mármint tele lett a bakancsod és keresel új szerelőt, vagy csak nem tudta megmondani hogy 5p, 10p vagy 3 óra múlva tud váltani pár mondatot?
-
#7912
Badboys
őstag
molnarpeter
#7909
Badboys
őstag
válasz
molnarpeter
#7909
üzenetére
Sajnálom,de én személyem szerint nem tudom neked elmagyarázni,hogy is van ez az egész. Amikor meg mértük a gyári programmal 30-50 bar közti értéket mutattak a műszerek. Elvitték egy Bosch szervízbe ami állítólag Dél Mo. egyik legkorszerűbb műhelye nem tudták bemérni a befecskendezőimet. Hétfőn elmentem értük és ott elmondták,hogy Dízelt tudják mérni és javítani a JTS befecskendezőket nem. Ott mondták a Dízelek max 10 bar nyomáson működnek. Részemről végül is teljesen mindegy lényeg,hogy a problémám megoldódott. Igaz nem kevés pénzt költöttem rá,de jó lett. Az érdem azok az embereknek jár akik segítettek a probléma megoldásában. A szerelők teszefoszáskodtak kb. 3 hónapon át. Hengerfejet akarták levenni mert szerintük szerkezeti hiba okozza a hibát. Jó,hogy nem engedtem,hogy levegyék. Azt a mutatványt 300000 ft ra taksálták. Igaz ez sem olcsó,de hozta a várt eredményt. Személyen szerint sosem vennék Dízelt.
-
LZs?!
aktív tag
Kis update a kirándulás utáni nyűglődéshez...
Ma délelőtt kiugrottam Zsoltékhoz.
Légkondi: listaáron 60e JMF az eldurrant cső pótlása gyári fémcsövezéssel; ha szerencsém van és van/lesz készletsöprés, akkor 15-20e JMF. Ammán diffi...WTF & FTW ?! Erre jön még a munkadíj, illetve a "majd egy-két hét múlva valamikor" időzítés.
A légkondis ugye anno 60e JMF-ot mondott kompletten, de valószínűleg ugyanolyan marhabél csövezéssel, mint ami most ment szét. Zsolt erősen kapacitált, hogy inkább bárki másal csináltassam meg a kocsit ha lehet, minthogy náluk rakjam le. Fair enough.
CHK Engine: Kettes gyújtótraffó nem ad életjelet, de nyílvánvalóan működik. Ahogy én is megértettem: blokkal szemben balról a második; itt beugrott, hogy az durrant el két éve, és ahol ledobtam, ott hirtelenjében egy Bosch lett berakva. Zsolt szerint traffókból az NGK bírja, a Bosh és Hella idővel meghülyül, a többi lófax.
Ugye a CHK Engine anno elmúlt másnap reggelre, és most a tároló is ki lett törölve. Miután elindultam Zsoltéktól kanyarodok fel a Rákóczi hídra és akkor szépen vissza is fossa magát megint a műszerfalra. Amit le tudtam szűrni, hogy pepitában ugyanaz történt most is mind az A1 felhajtóján: 3000rpm környékén, enyhe emelkedőn jobban odaléptem a gázpedálnak. Azzal a lendülettel visszagurultam Zsoltékhoz, aki egy kocsi alól jelezte, hogy abban a pillanatban pont qrvára nem ér rá...és meg akkor inkább eljöttem; ehhez a műsorhoz túl rövid a nap. A kocsi egyébként ugyanúgy húz, megy mint a sárga dekorfény nélkül, ergó valami behisztizik a motorháztető alatt. Mindenesetre kíváncsi vagyok, hogy reggelre megint elmúlik-e...
De most már nem veszem komolyan...valahányszor eszembe jut, a gondolatsort rögtön aláfesti a fejemben a Benny Hill főcím dallama, és így legalább van benne valami szatírikus humor.
Mindenesetre azt hiszem, mostani történéseket némi hiatus fogja követni a kocsival kapcsolatban.
-
LZs?!
aktív tag
válasz
zoo8800
#7870
üzenetére
@zoo8800
Alapvetően érdekelnének...az nem feltétlenül zavar, hogy rossz helyen hajt.
Ugyanakkor ezek a kocsik már a Nagy Víz túloldalán is bontókból vannak fenntartva, és hiába találok olyan szerelőt, akinek már oviban is egy Windsor small-block volt a jele, ha ő is Craigslist-eBay kombóról vadássza a cuccokat, vagy alternatív jelleggel közli: a szenzoros felfüggesztés körbe, listaáron 4x2-3e dollár; az, hogy ezeket a kocsikat anno az Öreg kontinensen szalonból forgalmazták sajnos sok pluszt nem jelent.
-
j.bravo
addikt
válasz
Badboys
#7907
üzenetére
Régebbi dízel esetén lehet, azt nem tudom, de őszerintük akár 2000 bar feletti nyomásra is töltheti a nyomócsövet a CR dízel nagynyomású szivattyúja...
hobizoli: korábban felhívtam őket, mondtam hogy 156, JTS, stb, aaaasszem a közvetlen befecsit is mondtam; annyit kérdezett hogy benzines-e (talán a jtd-re asszociált), azt mondta hogy persze, nem gond; mindemellett amikor időpontot egyeztetnék akkor külön rákérdezek a nagynyomású mivoltára is.
-
#7907
Badboys
őstag
molnarpeter
#7905
Badboys
őstag
válasz
molnarpeter
#7905
üzenetére
Nagyon nagy tévedésben vagy. A Dízel max 10 bar nyomáson működik. A JTS befecskendezők alapjáraton 30 fordulaton meg 50 barig dolgoznak. Ezért nem tudják őket bemérni mert nincs hozzá meg felelő gépük. Ki kellene építeniük egy magasnyomású rendszert ami tudja ezt az nyomást. Anyagilag nem éri meg nekik. A gyári eszköz meg 2 milla ami sohasem térülne meg. A Dízel befecskendezőket tudják mérni és javítani.
-
hobizoli
nagyúr
)
(mondjuk mintha pár spanyol szót is hallottam volna, de 99% digó, az összbenyomás mindenképpen) 
Mennyire gáz egy 15 (és fél) éves, 240k km-es autónál? (a többször tárgyalt 156 2.0 JTS)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Két generációval korábbi GeForce gyártása indulhat újra
- HiFi műszaki szemmel - sztereó hangrendszerek
- Folyószámla, bankszámla, bankváltás, külföldi kártyahasználat
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Google Pixel 9 Pro XL - hét szűk esztendő
- Xbox tulajok OFF topicja
- VR topik
- Okos Otthon / Smart Home
- WoW avagy World of Warcraft -=MMORPG=-
- Úgy állhat le a 16 GB-os GeForce RTX 5060 Ti gyártása, hogy közben nem áll le
- További aktív témák...
- Jura Impressa C50 automata kávéfőző
- Philips Lattego EP5345 Szervizelve I Megkímélt állapot I Tejes kancsó I Garancia I Beszámítás
- Új, csomagolássérült Philips, TrueLife, Lovi cumisüveg melegítők/sterilizáló/mellszívó - garival! -
- Eladó új, hibátlan állapotú, EGYSZER SEM HASZNÁLT ASUSINSEARCH OF INCREDIBLE EXTERNAL SLIMDVD-RW SDR
- Nagyon szép, fehér Jura Impressa J5 automata kávéfőző profi cappuccino fejjel
- Panasonic CF-20 ütésálló, ipari notebook & tablet számlával, garanciával
- Vállalom Xianomi Okos kamerák, szoftveres javíttását
- Telefon felvásárlás!! iPhone 12 Mini/iPhone 12/iPhone 12 Pro/iPhone 12 Pro Max
- Apple iPhone 14 Pro Max 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Xiaomi Redmi Note 13 5G 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest