Hirdetés
- Áprilisban már szaggathatja a kínai aszfaltot a Xiaomi SU7 új verziója
- Telekom mobilszolgáltatások
- Samsung Galaxy Z Fold7 - ezt vártuk, de…
- Google Pixel topik
- Android alkalmazások - szoftver kibeszélő topik
- MIUI / HyperOS topik
- OnePlus 15 - van plusz energia
- Dreame X40 Ultra - épp csak kávét nem főz
- Xiaomi 15 - kicsi telefon nagy energiával
- CES 2026: A sportautó piacot is összeporszívózná a Dreame
Új hozzászólás Aktív témák
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#11896
üzenetére
Jogos, nappal 5-6 fok lehetett, de mivel hosszú volt a teszt, éjjel akár 3-4 is.
LG MJ1 cellaszintű teszt, ez sem a névleges 3500, inkább 3300 körül.
De akkor ez ilyen körülmények között teljesen normális / várható eredmény.
Alapvetően fűtetlen garázs, de raktam be egy vészfűtést, ha nagyon fagyna.
Leválasztott helyiségben van a kazán, fűtögeti magát, de a csövek kijönnek.Minden vezerlonek van alacsony fazisaram korlatja, ami ala nem tud menni
Na ez a része engem a legkevésbé sem izgat...
Kicsi gázra az akkuból is
kevés ampert vesz fel a vezérlő, értelemszerűen a motorra is kevés jut, azaz
összességében simán lehet lépésben haladni (de tényleg, iszonyat lassan*)
a ketyerével, hiába tud csúcsban sokezer wattot... ami nekem izgalmasabb,
a felső korlát: Kugoo-nál erre nincs visszacsatolás, rárak annyit, amennyit...
Nagyobb vezérlőnél van. Pl. 230A a specifikáció szerint, de adott motornál a
szimuláció 150A-nél többet akkor se mutat (mérni meg azt nem mértem).
De mondjuk az nagyon durva, hogy egy kicsit hasra ütött/kicsit mért, kicsit
savanyú, de azért a miénk, lebutított modellel, pont 6.51s jön ki a 0-40-re...
Ráadásul pont 48 méter távon, mint ahogy a Dragy mérte... A fizika csodái.
Miközben valóban 44 km/h a végsebesség Fatbike légellenállással.
Viszont így az anno BMS által kijelzett 91A-t épp nem éri el, szóval feljebb
kéne ereszteni a modellt. Akkor viszont még nagyobb fázisáram és még
nagyobb gyorsulás adódna, legalábbis az elején, ahol ez még számít.*: olyan lassan, hogy valószínűleg ott már az egyensúlyozás lenne a gond.
Szerk: lehet, hogy újra tesztelem ezeket az LG-ket szobahőmérsékleten...
Azért jobban mutatna a kép gyári értékekkel... (Igen, balról jött a hideg.
) -
Reggie0
félisten
válasz
DigitXT
#11888
üzenetére
Merd az akku homersekletet. Lehet megerne futeni az akkut telen, mert kevesebbet visz el a futes, mint amennyit nyersz kapacitasban.
Minden vezerlonek van alacsony fazisaram korlatja, ami ala nem tud menni, mert korlatozott a tranisztorok kapcsolasi sebessege, igy a PWM-nel van egy minimum impulzusszelesseg is. Ebbol es a motor induktivitasabol adodik a minimalis indulasi aram, ami fuggeni fog a feszultsegtol.
-
Somatom
veterán
válasz
Skynet258
#11894
üzenetére
Pontyosan. Én is rakattam ilyen matricát az autómra. Ergo alkalmazkodtam a helyi szabályokhoz, mert adtak rá módot. Az nagy hiba, hogy otthon nem kell rollerre biztosítás. Bringára sem. Én mindkettőre kötelezővé tenném. Megpróbáltam kötni a villanybringámra, de csak korlátozottat tudtam, aminek semmi köze egy Mabiszos biztosításhoz.
Közben próbálom kijárni ezt az utat, érdeklődöm, ahol tudok. Majd próbálkozom az Autóklubnál, az ADAC -nál (ha már van náluk biztosításom), meg a DAS -nál is (ha már évente több, mint 100 ezret fizetek nekik).
Rengeteg autót, lakóautót látok az autópályákon a hátukon bringával, robogóval. Életszerűtlennek tartom, hogy rollerre ne legyen ilyen használati lehetőség.
-
Skynet258
veterán
válasz
Somatom
#11893
üzenetére
Ha így nézzük a mi szabályainkat el sem tudják fogadni / ismerni, mert itthon nincs is semmi szabály perpillanat.
Nem nagyon vagyok már otthon a német viszonyokban, így ezt a matrica dolgot sem tudom - annyi párhuzamot tudok vonni, hogy anno mikor sokat mentünk Lipcsébe ott is kellett ilyen kis kerek matrica a szélvédőre, hogy a (magyarországi és itt használt) autó megfelel az ottani normáknak. Első nap érkezés után elmentem egy ismerős autószerelőhöz aki rátette a matricát és ennyi. Lehet rollereknél is valami hasonló van, elvégre a roller mellé bedobott engedélyek és megfelelőségi nyilatkozatok EU szintre szólnak, így max azt vinném magammal. Nem tudom milyen roller (nem olvastam vissza) de ha mondjuk Xiaomi akkor rátennék egy német firm-et így abba se köthetnek bele, hogy a magyar firm-mel elérhetsz magasabb sebességet mint amit ott lehetne.
Vagy írnék a német rendőrségnek emailt, hogy adjanak tanácsot miképp lehet ezt legálisan és várható büntetés nélkül megoldani.
Itt a fórumon csak tippelgetni fogunk - én legalábbis mindenképp. -
Somatom
veterán
válasz
GoodSpeed
#11891
üzenetére
és PociAti:
Látom, nem értitek a problémát és nagyon félremagyarázzátok. Ha egy másik országban bukósisakot kell hordani, ahhoz lehet alkalmazkodni. Ahhoz is, ha mások a sebességhatárok. De, ha egy másik EU -s országban nem használhatod a járművedet, ahhoz nem tudsz alkalmazkodni. A közutak (a bicikliutak is azok) határokon átnyúlnak. Ezért fontos, hogy az olyan járművekre, amik reálisan egy másik ország útjain is haladhatnak, egységes szabályozást vezessenek be, vagy legalább EU -n belül kölcsönösen elfogadják egymás szabályait. Így van ez a kamionoknál, személyautóknál, sőt, még a bicikliknél is. Akkor a rollereknél miért nem? Nem ez lenne az EU értelme? -
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#11890
üzenetére
Nekem olyan érzésem van, előre eldöntötted milyen szituáció lenne neked a legkedvezőbb, és ha annak ellentmondanak a szabályok, akkor azokat ignorálod. Csak olyan választ vagy hajlandó elfogadni, ami az elképzelésedet alátámasztja.
Miért kellene tudnia egy német rendőrnek, hogy az adott napon más országban milyen szabályok vonatkoznak a rollerra? Ha Magyarországon nem kell bukósisak, németeknél meg kell, akkor ha magyar ember rollerezik Németországban, akkor nem kell viselnie bukósisakot sem?
Az a "tök normális szitu", ha valaki egy szigorú, szabálykövető országba megy, akkor ott bérel rollert. Olyat, ami a helyi előírásoknak megfelel.
-
válasz
Somatom
#11890
üzenetére
Attól, mert ECO módban 20-szal megy, még nem fog megfelelni, mert NORMAL módban meg 25-tel... ellenben a német megoldással, ahol 20-nál többel nem tud menni.
Most ez olyan, mintha valaki SMKP jogsival ülne fel egy olyan motorra, ami aztán bőven SMKP kategória felett van... aztán mondaná a rendőrnek, hogy ő aztán csak 45-tel teper az úton minden körülmények között
-
Somatom
veterán
válasz
PociAti
#11889
üzenetére
Semmiféle variációs lehetőséget nem látok a szoftverében. Ott 20Km/h a maximum és a középső fokozatban pont ennyit tud az enyém is. Még a német plakett helye is ott van a sárvédőn.
Közben válaszoltak. Ők csak akkor tudnak biztosítást kötni, ha van német bejelentett lakcím. Ez egy érdekes ügy lesz. Sztem tök normál szitu, hogy egy magyar turista külföldi nyaraláskor elviszi magával a rollerét.
-
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#11886
üzenetére
"A roller megfelel az ottani előírásoknak (hiszen ott is árusítják)."
Ha jól sejtem ez pont nem igaz. Mert nem ugyanazt a rollert árusítják, hanem egy német variánst.A kamionod megfelel a német előírásnak, de arról van szó, hogy a rollered nem. Pont emiatt merült fel ez témaként, hogy ennek ellenére használni szeretnéd, és hogy ezt miként teheted meg?
-
DigitXT
félisten
Csináltam pár akku tesztet a napokban... Feltűnt, hogy a BMS 2.8A terhelőáramra csak 2.4-et mutat, ill. 1.8A töltőáramra csak -1.5A-t. Pedig amúgy minden jel arra mutatott, hogy egészen biztos 1.8A a töltés, nevezetesen a töltő specifikációja, a sorba kötött mérőműszer, s végeredményben maga a BMS töltöttségre vonatkozó számai is ezt támasztották alá: de akkor miért nem -1.8A-t mutatott, ha az a tuti? Kiderült, hogy az árammérő rész külön kalibrálható, és gyári beállításban alámért...
Na nem nagyon, csak egy kicsit... viszont ez megmentheti az 5A töltő becsületét, hiszen soha nem teszteltem, csak a BMS mérése alapján állapítottam meg, hogy kicsit kevesebbet tölt, mint ami rá van írva. Majd megnézem, ha megint be kellene menni a céghez (a töltő bent van, roller itthon, de mínuszokban marad is így, LOL).
És ami szintén következmény, hogy a mért 91A csúcs valójában több lehetett...
Nyilván a 10-15% tévedés nem a világ vége, de akkor lehet, hogy nem "csak" 4kW volt a csúcsteljesítmény, hanem inkább 4.5kW körül. Tudom, így se lesz Dualtron, bár tekintve, hogy félig Kugoo S1 a vezérlés, szerintem nincs mit szégyenkeznie...Mindenesetre a 21700-as pakk nem hozta a névleges (6x4) számokat: 22.44Ah-nál elvérzett. Egyik cellacsoport gyengébb (valószínűleg meg kell majd hegeszteni).
Ehhez képest az LG MJ1-es frissen hegesztett verzió is megállt 22.76Ah-nál, pedig névleg 24.5. Oké, hideg van kint, talán az is számít: kicsit még nyektettem, kiköhögte a 23Ah-t, de ennyi. (Ha viszont ezeket párhuzamosan kötöm...)Ja és még valami: rég akartam már fázisáramot tesztelni.
Van is egy lakatfogós True RMS multiméterem, de ugye csak a garázsban gurigathattam a vasat pl. a hideg miatt is... Nyilván AC csak akkor lesz, ha mozgásba lendül a cucc, szóval igyekeztem úgy fékezni, hogy azért picit induljon el. Meglepő lehet az eredmény pl. amikor szolid 1.7A az akku áram, a fázisáram simán benéz 25A-be. Vagy pl. 7.8A a csúcs, az akku felől, 50A is lehet a fázison. Azt tudtam, hogy többszöröse lehet, de nem gondoltam*, hogy 6-15x is... Ez konkrétan megmagyarázza, hogy lehet könnyen megölni a Kugoo S1 vezérlőket, hiszen eléggé durva áramokat kell kapcsolgatnia indulásnál, nem biztos, hogy elég jók hozzá a FET-ek (moddolatlan, gyári állapotban). Talán ezért is vették vissza az eredeti 15A korlátos vezérlőt 11A korlátra, mivel ez külön nem méri a fázisáramokat, következésképpen nem is szabályozhat az alapján. Technikai okokból a végéig nem teszteltem ki, és menet közben se tudom/akarom nézegetni, de ha ilyen 100A nagyságrend szaladgál...
És ez egy vacak 15A korlátos vezérlő, akkor mi mehet a 75-80 amperesnél? Talán nem véletlen indul "lustán": ha korlátlanul engedne többszáz ampert, égne minden! (Egyáltalán nincs ilyen áramokra méretezve a fázis vezeték, az adott motorban.
)*: pedig amúgy egybevág a szimulációs eredményekkel, de ezt sose néztem.
Egyúttal megkövetem azt a kollégát, akinek tévesen azt mondtam, hogy a Kugoo vezérlővel ugyanúgy indul a 48V/36V akkus verzió, hiszen ez csak akkor lenne igaz, ha lenne (alacsony) fázisáram korlát. De nincs, így a 48V verzió ugyanolyan 11A vezérlővel arányosan több fázisáramot, így nagyobb nyomatékot is produkál: ha felhúzzuk 20-30A-re nem véletlen lesz gumifüstölős indulás/a FET-ek durranása. (Meg hosszú távon, ha a vezérlő épp nem ég le, a motor leolvadása, emelkedőn. Továbbá maga motorkábel is durván tud melegedni emiatt. A laza 20A tuningnál is.) -
dzsidzsas
tag
válasz
krooarbo
#11643
üzenetére
Bocsánat, de nem volt időm elöbb válaszolni. Nem terheltem a kormányt, elötte elkezdett mozogni és szerintem ha akkor utána húzoka kapocsnál ez talán nem történik meg, de kitudja. Nagyon gáz, vékony a cső. Sajnos a Monorim cső amit ajánlottak, tökre jó lenne, csak a kormány nem ovális hanem kerek, így nem kompatibilis. Írtam a supportnak, most videót kértek, küldtem nekik. Meglátjuk mi lesz.
Sokan vásároltak itt ilyen rollert, eddig csak én írtam, hogy baj lett vele, reméljük ez így is marad. Egyetlen hibáról nem szabad rögtön teljes véleményt alkotni. Halottam én már törött kormányrudról nagyon drága rollereknél is. Sajnos ezt megszívtam. De pont azért akarom megcsinálni, mert nekem bejött - na nem az hogy eltörött. Kényelmes volt és a 10" kerék sokkal jobb menetbiztonságot adott mint a 8,5"-s. Persze most agyalhatok, hogy szerzek kör alakú kormányrudat. -
Somatom
veterán
válasz
PociAti
#11885
üzenetére
A roller megfelel az ottani előírásoknak (hiszen ott is árusítják). Sztem én is kompatibilis lehetek a német közlekedéssel. Ha elfogadják, hogy egy kamiont terelgethetek náluk, akkor egy roller vezetésére sem tarthatnak alkalmatlannak.
Csak az a kérdés, hogy hogyan köthetek rá német biztosítást? -
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#11884
üzenetére
Szerintem elég egyszerű belátni a logikát.
Mondjuk ha Kenyában nem szükséges se világítás, se irányjelző, de féklámpa egy autóra, azt az autót használhatná-e német forgalomban a kenyai tulajdonosa? A német rendőrnek ismerni kellene a világ 193 országának jogszabályát? Vagy csak egyet, hogy az adott országban, Németországban milyen követelményeknek kell megfelelni annak, aki az ottani közúti közlekedésben részt szeretne venni?
-
Somatom
veterán
Találtam egy ilyen cikket a németországi rollerhasználatról. Van vmi Ergo nevű biztosítási cég és annak az elérhetősége. Írtam nekik, remélem, megválaszolják a tutit, hogy egy Magyar turista hogyan használhatja legálisan a Magyarországon vásárolt e-rollerét Németországban. Láttam itt ugyanolyan rollert, mint az enyém és azon matrica volt. De, hogyan szerezhetek én ilyen matricát, illetve kell-e nekem egyáltalán ilyen?
-
Reggie0
félisten
válasz
PociAti
#11882
üzenetére
2021 februar. Meg nincs meg az egy ev
Napi 2x10km a melo, plusz az extra hetvegi, stb. utak.110k: Kugoo S1 plus
8k: hatso sarvedo/fek (egy hirtelen fekezesnel eltort)
4k: uj vezerlo-kijelzo kabel, de vegul nem csereltem le. (gyarilag hibas volt az egyik csatlakozo, de vegul azt javitottam meg)
16k-ert vettem mindenfele rendszerrugot az elso felfuggesztesbe, de ebbol vegul 2k volt az a rugo ami veglegesen be is kerult oda. (eltort az elso rugo)
max ezresert csereltem csavarokat: a kijelzo hazat a kormanyrudhoz rogzito csavarokat. (Alu-acel nem jo parositas, idovel kicsavarodnak, a menetet elnyalja). A hatso felfuggesztes tengelyenek egyik csavarja. (egyik szerelesnel tulhuztam)
kb. 10k-ert epitettem 12V-os iskolacsengobol egy rendes csengot ami elol elugranak a gyalogosok
Max egy ezresert nyomtattam elso felfuggesztesbe nyolcszogu muanyag betetet. -
PociAti
őstag
Majd ha elérted a 2 évet, akkor csinálj egy összefoglalást a tapasztalatokól. Szerintem sokan szívesen olvasnák.
115k volt a roller, és azóta mennyit költöttél rá? Volt két hátsó defekted, stb.Én fél éve használom, még csak 800k-t tettem bele. Xiaomi 1S 130k, + 5k Decathlon lakat, + 12k Xiaomi pumpa, + áram költség (ezt most fejből meg nem mondom, de nevetséges összeg).
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#11873
üzenetére
Gratulálok! Februárban lesz pont 2 éves a rollered.
Havi átlagként a 225 km első hallásra nem is tűnik soknak (munkanapokra levetítve kb. 10 km/nap, bár a valóság ettől biztosan eltér).
Az első gumitól a kb- 6.000 km-es élettartam (kb. 100 kg terhelés mellett) nem is olyan rossz.
-
5156 megtett kilométer után így néz ki az eredeti gyári külső és belső az első kerékről! Szerintem még bírt volna 1000 Km-t.
-
w.miki
veterán
Ezek valós akciók, van olyan roller, ami így megéri?
GeekBuying Kugoo
vagy sokkal jobb egy M365, mint az S1-ek?
Banggood -
PociAti
őstag
válasz
ebéd elek
#11864
üzenetére
CFW szerkesztésekor én is láttam, hogy nagyon alacsony teljesítmény értéket adtak meg, és talán csak a csúcsteljesítmény (peak power) értékét kellett volna közel lőni a normál értékhez.
Csak feltételezem, ha olyan teljesítményt adtak volna meg ami egy 90 kilós embert normál tempóban megmozdít, az egy 50 kilós emberke alatt már veszélyesen gyorsulna.A fogyasztás miatt érdekel a hátsó lámpa?
Pulzálni csak fékezéskor pulzál, amikor amúgy is áramot tölt vissza.
Folyamatosan meg csak gyalogos módban világít, amikor alig fogyaszt a motor.
Ha szándékosan kapcsolod be, akkor meg ne zavarjon a világítása.
Amúgy 0,5 W-os LED-ről beszélünk. A motor teljesítménye 250-300W körül van.
Pro 2 modellnél az elvi hatótáv lámpa nélkül 45km. Ha a hátsó lámpa fogyasztása miatt aggódsz, akkor annak kiiktatásával kb. 100 métert nyernél. CFW-ben a lámpa működése is beállítható.Soha nem szoktam digitálisan lezárni, nem hordok magammal telefont.
-
Joshi
titán
válasz
GoodSpeed
#11866
üzenetére
Szerintem azért, mert ezek a rollerek úgy vannak tervezve, hogy általában van lendület. Na most ha nincs lendület, akkor egy aránylag nagy súly kimozdításához elég nagy nyomatékra van szükség. Ez nem is lenne baj, viszont ha így működne a roller, akkor nagyon hamar lemerülne.
-
-
-
PociAti
őstag
válasz
ebéd elek
#11860
üzenetére
A gyalogos módnál (legtöbb régióban) 5 km/h a plafon. Pont ettől a sebességtől lesz gyalogos tempójú a roller.
Pár turisztikailag népszerű belvárosban kijelöltek gyalogos zónákat, ahol a Bird és más szolgáltató rollerjei a GPS koordináták alapján viszik le kívánt értékre a sebességet. Nem központilag irányított rollerek esetén így tud a tulajdonos megfelelni az 5 km/h előírásnak.Én párszor már vettem hasznát a gyalogos módnak. Kb. 500 m-t kellett cipelnem 25-50 kg-os zsákot, feldobtam a rollerre és sétáltam mellette.
-
ebéd elek
csendes tag
Sziasztok, sikerült beszereznem egy Xiaomi rollert. Ugye 3 sebesség fokozat,de nekem mintha nem müködne a gyalogos mód a másik kettő teszi a dolgát...Kérdezném én töletek hogy akkor ez nem normális? Mert elérem az 5km/h sebességet és hiába nyomon a gázt nem megy feljebb max ha lejtön jövök le de ahogy sík terepre érek egyre jobban csökken...
-
PociAti
őstag
válasz
lehella
#11857
üzenetére
Amúgy teljesen jogos felvetés, hogy ha az odaúton 30% volt a "fogyasztás", akkor hazaúton is annyi lesz? Viszont ha nem, akkor se történik semmi különös. Legfeljebb tolni fogja az utolsó pár kilométeren, mert észszerű keretek között szinte kizárt hogy nagy távolság különbségről beszéljünk.
-
PociAti
őstag
válasz
lehella
#11855
üzenetére
Szerintem ha konzisztens módon tudnál közlekedni, iszonyat sok adatot gyűjtenél róla és nem foglalkoznál azzal, mit ír ki a roller vagy az applikáció, akkor ...
De mivel úgy is a maximális töltöttség környékén célszerű tartani az e-rollert, így ha jól csinálod nem igazán számít, hogy gyakorlatban milyen fogyást produkál alacsony akkuszint mellett.
Telefonnál és más eszköznél is megfigyelhető, hogy 100% környéki értékét gyorsan elveszíti, de utána már kisebb mértékben fogy a töltöttség a megtett km-ek után. Szóval a grafikon nem lineáris még akkor sem, ha végig ideális körülmények vannak (egyenletes tempó, szél és emelkedő nélkül, 20°C hőmérséklet mellett, vagy valami hasonló).
-
PociAti
őstag
válasz
lehella
#11852
üzenetére
Mit értesz az alatt, hogy "50%-on van az akksi"?
Mikor írja azt ki?
Menet közben, vagy amikor megálltál, vagy 30 perccel azután, hogy bevitted egy meleg helyre, vagy hagytad 2 órát állni a hidegben? Ugyanazon megtett távolság esetén lazán 30% különbség is lehet az értékek között.Korábban azt hoztam fel példának, hogy a 20-30 milliós elektromos autóknál, ahol az adatfeldolgozás mesterséges intelligenciával van megtámogatva, ott se tudják pontosan megmondani a hatótávot.
-
No igen,sima M365-nel nincs ilyen megkötés.
-
-
lehella
senior tag
Ma reggelt bevállaltam rollerrel, szerintem rekord hideg volt nekem. -6 fokban indultam, -3ban érkeztem, a roller 70%-os töltöttséggel indult és 40%-ra érkeztem meg az irodába. Ez korábban mindig 55-60% körül indult és 10% körül érkeztem be. Ebből az jön csak le, hogy ebben a hidegben sincs sokkal nagyobb kapacitás esése az akkumulátornak, viszont az igaz, hogy minél kevesebb van benne, annál nagyobbat zuhan a szintje. A vezérlő a harminc perces út után 4 fokos, az akksi 18 fokos volt. Már kezd kiolvadni
-
DigitXT
félisten
Ah szóval a tempomat tartja a sebességet, tehát el lehet venni a gázt, hiszen az
nem gázelvétel olyankor. De ez nem oldja meg, hogy szabadon akar gurulni vele.
(Jó, hát a Ninebot kicsit nagyobb, meg nehezebb, lehet, hogy nem is akarja már
az ember lábbal hajtani, de azért a lehetőség csak meg kellene legyen rá, nem?) -
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#11846
üzenetére
Én meg nem is értem: mi az, hogy egyenletes sebességtartás mellett aktivizálódik a KERS? Ha a motor tartja a sebességet, akkor nem tud visszatölteni, értelmezhetetlen a dolog. Biztos én vagyok hülye, de ezt tényleg nem értem. Lejtőn jó, ha van, de akkor is jobb, ha csak fékre kapcsol be, szerintem, mert ahogy írtad, hogy lefelé rá kellett hajtani, mert befékezett, az nonszensz.
-
-
zhata
senior tag
válasz
Somatom
#11842
üzenetére
Szerintem a háromfokozatú KERS állítás untig elég. Nálam a Xiaomi Pro-n a harmadik fokozatban olyan erős, hogy 30 km/h sebességnél (CFW!) majd kitépi a kormányt a kezemből. Nem is ajánlja a Xiaomi.
Aminél még érddemes játszani CFW-nél, hogy mennyi idő alatt kapcsoljon be a KERS. A Xiaominál ez alapból - ha jól emlékszem - 5 másodperc. de ezt levittem kettőre. -
-
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#11833
üzenetére
Beállítás kérdése. Fékkarra mindenképp reagálnia kell (legalább gázletiltásként),
gázvisszaengedésre szerintem felesleges, hiszen úgy soha nem tudsz vitorlázni.
De az M365 tuti állítható így is, úgy is. Általában a féknek kell legyen prioritása,
tehát még az olyan vezérlő is, ami amúgy nem fékez elektromosan fogadja a fék
kapcsoló jelét, és elveszi a gázt, ha úgy van, azaz pl. kikapcsolja a tempomatot. -
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#11831
üzenetére
Hát, ha kevésnek érzed a dobot (bár a tesztben kiemelkedőnek mondják!), tuti
maxra raknám az elektromos féket... Hátsó keréken akkorát úgysem tud fogni,
hogy baj legyen, sőt elméletileg a fékezési mód miatt megcsúszni sem képes.
(Dobfékes+elektromos fékes hátsó kereket imádtam: ha a kombinált fékerő túl
nagy volt, és megcsúszott, az elektromos fék automatice elengedett. ABS.)Szerk: FLJ-n momentán nincs villanyfékem hátul, de vezérlőcserével az is lesz.
Tudom, nem sokat tölt vissza, de az elmélet azért tetszik - meg vicces az a jó
kis Tatra villamos hang... (Ja és redundáns a fék, ha bármi lenne a tárcsával...)
Első keréken van, de ott annyira nem szeretem, kicsit túl hirtelen vágja oda.Pl. két kulcs.
Jogos, nem tudom, hogy kapható-e hozzá erősített fék mechanika. És kell-e...
Nekem az adagolhatóság elég fontos, főleg első keréken, ezért se jó oda ez a
Kugoo-féle fék. Összességében gyenge, de túl erősen indít (nem progresszív),
cserébe legalább a vezérlő kisagyát megsütötte, amikor lejtőn fékeztem vele... -
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#11829
üzenetére
Én tudok így álldogálni az FLJ-n is... Vészfékezésnél a seggem rakom hátra...
Sajnos vagy sem, ez már már elég ahhoz, hogy ne legyen stoppie: meg tudtam állni 5.2 méteren 24 km/h-ról, ami a csak elektromos fékes S1-nél 20 méter volt. (A dupla motoros S1 megállt 10 méteren, ami igen nagy előrelépés, de akkor se elegendő, ha tényleg helyzet van... Komolyabb fékkel szerelt rollerekkel még jobb eredményt lehet elérni. Tesztelik ezt is megfelelő oldalakon. Pl. 24-0 km/h lista.
)Egyik legjobb ebben a tekintetben az Inokom OXO, a maga 2.6 méterével...
Szerk: ha nem mutatja alapból, a "Show ESG Performance Data" opciót aktiváld. Rákerestem a Ninebot Max-ra, hát a 3.2-3.4 méter szintén sokkal jobb, mint amit én mértem, hiába van dupla tárcsafékem... úgy néz ki, még gyakorolnom kell ezt. Nyilván az ember nem akar fejerállni, progresszívan fékez. Igaz, nem mindegy az sem, hogy a pilóta milyen testtömeggel bír, mert végső soron azt kell lelassítani.Szerk2: dobféket annyira nem tudod tuningolni: nyilván nem várható el, hogy olyat harapjon mint a dupla tárcsafékkel szerelt kerékpár... Tárcsánál játszik a nagyobb rotor, meg a hidraulikus fék, esetleg valami durvább fékbetét, de szerintem akkora sebesség úgy se lesz, hogy ezen múljon.
Ha le tudja blokkolni a kereket, annál több se kell. Feltéve, hogy nem hirtelen teszi. De egy dobfék nem szokott olyat. -
Somatom
veterán
-
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#11827
üzenetére
Szerintem pont úgy.
Én soha nem gördeszkáztam, de azon nyilván nem jó a
lusta rolleres verzió, amikor szépen egymás mellett van a két lábfej. Ez persze
teljesen szimmetrikus, így jó irányíthatóságot ad, de észnél kell lenni, mert hát
ilyenkor az ember hajlamos a kormányba kapaszkodni, aminek viszont nem az
a dolga, de mint azt tapasztaltam: gyenge rolleren nincs akkora jelentősége.Hát igen, a fék. Most képzeld el azt, amin még egy tárcsa sincs: na pont azért
lusta rolleres, mert tényleg nem lehet vele hirtelen manővereket bemutatni.
(Kilométeres féktáv, mindent jó előre meg kell tervezni, lejtőn megállást főleg...) -
Somatom
veterán
válasz
DigitXT
#11825
üzenetére
Azt nem tudom, hogyan kéne rajta állni.
Én úgy állok rajta, mint anno a gördeszkán.
Nem szeretném tovább terhelni extrákkal, így is örülök, hogy egy lightos bevásárlás után még épphogy, de hazavitt a hegyre. Ha extráznám, az vmi jobb fék lenne, mert azt a súlyhoz képest harmatosnak érzem. -
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#11823
üzenetére
Másra való a kettő... A 10-es levegős kerék, kényelmesen, csendesen gurul, és a
kisebb göröngyöket nagyon szépen fogja: a gond akkor van, amikor valami gyökér
megdobja a komplett gépet, azon nem segít. Nem véletlen mondják az ilyen vázat
használók, hogy hogyan kell rajta állni, mert egy ilyen hirtelen zökkenő meg tudja
dobni az embert, így ha félig lelógott a lába, mert egymás mellett volt a taposón...
Előfordulhat, hogy lecsúszik, és abból esés lehet... Ehhez képest a felfüggesztés
ugyanazon úthibát tök jól kimozogja, nem fog hirtelen megdobni. Ég és föld. Noha
tömör gumival rossz minőségű úton nagyon kellemetlen menni (jó aszfalton a tuti).Ebből következőleg: a legjobb élmény a levegős + nagyobb kerék + felfüggesztés.
(Az más kérdés, hogy megéri-e sok kilóval megnövelni a "pálcika" tömegét ezért.) -
Reggie0
félisten
válasz
Somatom
#11823
üzenetére
Jah, ne is mondd. Most 3d nyomtattam muanyag betetet az elso felfuggesztesbe, mert a gyari kikopott es lotyogott a kerek. Erre ugy tunik 1 honap utan megadta magat a PETG. Igaz olyan lukakba/hibakba mentem bele, hogy csodalom, hogy meg egyben van a roller. De osszessegeben jol birja, a hatsoval meg abszolut nincs semmi gond.
-
-
Reggie0
félisten
válasz
Somatom
#11821
üzenetére
Mivel van felfuggesztes igy nem mondanam. Foleg nagyobb temponal nem erezni semmit, meg amikor felut egy illesztesi csik a betonnal vagy valami kiallo tereptargy, alig jon at valami, de sokszor meg sem erezni. Viszont ha lassan gurulok, akkor lehet erezni a gorongyoket.
-
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#11817
üzenetére
Annyi kiegészítés, igazán nagy hidegben az e-roller valószínűleg előbb letiltana, minthogy a gumi keménnyé fagyjon.
Viszont télen enyhébb időben is fokozottan oda kell figyelni a kanyarodásra, mert kb. +5°C környékén is valószínűleg már máshogy viselkedik (kevésbé tapad), mint melegben. -
PociAti
őstag
Nem kell jég a kicsúszáshoz.
Én sok évvel ezelőtt kerékpárral elszálltam egy kanyarban. Egyetemi előkészítőre jártam, és 4-5 órát állt a bicaj a fagyban, ez alatt az idő alatt a gumik "bakelitté" fagytak.
Járműveken a téli gumi nem csak bordázatban, hanem összetételben is eltérnek nyári változataitól. Fagyban se, merevednek meg, viszont melegben gyorsan elkopnak. -
Dave™
nagyúr
Péntekig én is rollerrel mentem, mert felöltözve nem fáztam, viszont egy kanyarodásnál kicsúszott alólam a roller a jeges aszfalt miatt (láttam, hogy nem száraz, ezért nagyon lassan mentem, de így is sikerült), és estem egy kisebbet. Így most úgy döntöttem, hogy fagypont alatt marad a kocsi, aztán amint felette vagyunk, váltok vissza. Érdekes, hogy hetek óta van fagypont alatt vagy a környékén, és eddig csak egyszer szaladt ki alólam a roller, de akkor le tudtam róla ugrani. Itt most úton történt, szerencse, hogy nem egy autó mellett. Tanultam belőle.
-
hdman
őstag
Látom, itt a többség dolgozni járni használja,én csak hobbiból hajtom, sokat járunk vele erdőbe túrázni. Én főleg emiatt vettem, és be is jött. Hála Istennek, nem vagyunk egyformák. Just for Fun :)
szitalasgatlo az lengescsillapito tag akar lenni, vagy valami specialisabb dolog?
[link]
https://a.aliexpress.com/_mtPHiV2
Nekem is megvan még az RS, pár évig marad is, az tuti :)
-
-
-
Reggie0
félisten
válasz
DigitXT
#11802
üzenetére
Amit javaslok: a vezerlo elekronika tapjat le kell valasztani egy diodaval es rakni melle egy normalis kondenzatort. Igy amikor bezuhan az akkufesz a logika meg mukodokepes marad es le tud zarni. Nem tudom, hogy ilyen aprosagot miert sporolnak le ezekrol a panelekrol.
Az en kinai szaromon is ez a baj: kikapcsol minden egyes kisutes utan, mert nem jut tap a mikrovezerlonek... -
hdman
őstag
Sziasztok! Bemutatnám a rollerem. :)
Zero 10x 60V modell, 3200 km.
Pár dolog cserélve illetve moddolva lett.
Alapból 21 ah akksi volt, de készült hozzá még 14 ah, így a 35ah miatt nincs hatótáv para :)
10x3" tuovt utcai gumi (már megjött ugyanez a méret és márka csak fél terepben, nemsokára felrakom, mert többet járok erdőben túrázni, mint városban.)
NUTT fék 160 mm tárcsákkal
Szitálásgátló
Erősített bilincs a kormányra + fémlap, így nem nyeklik nyaklik a kormány.
Pár apróság: visszapillantó, 2 extra lámpa, telefontartó, 3l táska, index hátul plusz féklámpa, házi hátsó sárvédőhosszabbítás :)
Reggie0: külön üdvözlet itt is, megvan még az Audi? :)
-
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#11801
üzenetére
Begorombultam, csak fordítva, megcsináltam az előző ponthegesztőt.
Ugyanis már tudom, hogy miért hasalt el, lemerült akkuval nem volt elég
a fesz a FET lezárásához, így füstölt el 1.* Konkrétan a legelső ugyanígy,
csak ott a fostalicska bikázó akku volt a ludas... Azon kívül, hogy nem is
hegesztett, még ki is nyírta az elektronikát: most külső táppal nyugodtan
ki mertem próbálni, gyenge szar. De azért csak rápróbáltam, legalább így
kisebbet pukkan jeligére, mert az SMD forrasztás nem az erősségem...
De nem jött ki a füst... Megelőzendő a harmadik hibáját, ráforrasztottam
egy bazi vastag vezetéket a FET-ek bemenetét tápláló sínre, tuti ami fix...És rezignáltan végig tudtam csinálni többszáz hegesztést. Egyetlen hiba,
vagy váratlan jelenség nélkül: be is fejeztem a pakkot, persze zsugorfólia
már nem fér rá, annyira ki van centizve a hely, próbáltam. De cipőkanállal:
*: a 8-ból. Ha nem lett volna a másikból csere alkatrész, mehetett volna
akár 7 db FET-tel is, valószínűleg kibírta volna. Így se mértem 70 foknál
többet rajtuk, igaz, komótosan dolgoztam... teljesen rendben működött.
Akku is csak félig merült. Tárolási fesznek tökéletes lesz. Persze a LiPo
őr visítozott, hogy a hegesztés pillanatában benéz 2.7 alá, de lelőttem...
(Jelige: bírja már ki 10 ms erejéig. 1.3V esés cellánként mondjuk durva.)Szerk: arra van valami házi megoldás, hogy kiderüljön, melyik szart be?
Mert ugye ha csak 1 db, nem kellene letakarítani az egész NYÁK-ot...
Csak ha ezeken rövidzárat mérek, akkor mindegyiken azt mérek, mivel
párhuzamosan vannak kapcsolva. Jobb híján mindent le, aztán vissza!
(Igen, azt is, amit véletlenül fújt le a hőlégfúvó...) Túltoltam, de bevált.
Úgy voltam vele, mit veszíthetek, max. továbbra sem fog működni, LOL. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#11800
üzenetére
Hát, ha nem oldódik meg a dolog, akkor begorombulok, és kuka az egész
projekt. Ugyanitt pedig vadonatúj LG MJ1 cellák átvehetők, 800 Ft/db áron.
(Nincs feltétlenül szükségem 48Ah kapacitásra, csak egy jobb* vezérlőre.)*: nem programozható, és legkisebb fokozaton is beránt 50-60A-t, amitől a
fesz egy pillanatra benéz 42V-ig, ahol a vezérlő letilt. Félig használható így
csak ki az akku, mert onnantól kezdve nem lehet rendesen kigyorsítani.
(A feszültségesést megoldaná a dupla kapacitás, de egy kisebb vezérlő is,
sőt a vicc a dologban, hogy a kiegészítő akku a túlméretes vezérlő helyére
menne, így kisebb vezérlő kényszert is jelentene, de akkor meg felesleges:
22-es csapdája. Nem hinném, hogy rollereznék valaha is 50-60 km-t.
Próbáltam, poénból, de napi szinten biztosan nem lenne rá szükségem.
30 km úgy, hogy a végén se tiltogasson, és tekerjen az emelkedőn felfelé.)
)
És ez egy vacak 15A korlátos vezérlő, akkor mi mehet a 75-80 amperesnél? Talán nem véletlen indul "lustán": ha korlátlanul engedne többszáz ampert, égne minden! (Egyáltalán nincs ilyen áramokra méretezve a fázis vezeték, az adott motorban.
)
Legalábbis én nem szeretném úgy használni, de ha
Sajnos vagy sem, ez már már elég ahhoz, hogy ne legyen stoppie: meg tudtam állni 5.2 méteren 24 km/h-ról, ami a csak elektromos fékes S1-nél 20 méter volt. (A dupla motoros S1 megállt 10 méteren, ami igen nagy előrelépés, de akkor se elegendő, ha tényleg helyzet van... Komolyabb fékkel szerelt rollerekkel még jobb eredményt lehet elérni. Tesztelik ezt is megfelelő oldalakon. 
)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Van itt olyan rolleres aki munkába jár rollerrel -5 C°-ban. Erre azt írtam, hogy ki az a b@..., és van. 
Új hozzászólás Aktív témák
- SSD kibeszélő
- Nvidia GPU-k jövője - amit tudni vélünk
- OLED monitor topic
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- hcl: Amúgy mi a terv?
- A legrosszabb CPU-k – az ExtremeTech szerint
- NVIDIA GeForce RTX 5070 / 5070 Ti (GB205 / 203)
- Áprilisban már szaggathatja a kínai aszfaltot a Xiaomi SU7 új verziója
- Call of Duty: Black Ops 7
- Kávé kezdőknek - amatőr koffeinisták anonim klubja
- További aktív témák...
- 174 - Lenovo Legion Pro 7 (16IAX10H) - Intel Core U9 275HX, RTX 5070Ti (ELKELT)
- Keresek Galaxy S21/S21+/S21 Ultra/S21 FE
- Lenovo ThinkPad T14 Gen1 Ryzen5 4650U Refurbished - Garancia
- Általános igazgatóhelyettes tábla üvegből eladó
- LG 55C4 - 55" OLED evo - 4K 144Hz - 0.1ms - NVIDIA G-Sync - FreeSync - HDMI 2.1 - A9 Gen7 CPU
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest