Hirdetés
- Samsung Galaxy S26 Ultra - fontossági sorrend
- iPhone topik
- Samsung Galaxy S23 és S23+ - ami belül van, az számít igazán
- Telekom mobilszolgáltatások
- Bemutatkozott az Oppo kamerás csúcsmodellje
- Apple iPhone 17 Pro Max – fennsík
- Betáblázta magát az Oppo
- Távozik az Apple vezérigazgatója
- Xiaomi 14 - párátlanul jó lehetne
- Samsung Galaxy A57 - kecses test, lusta lélek
- Lalikiraly: Mercis kalandok - Huszonnyolcadik rész - Az újrakezdés
- Lalikiraly: Kinek milyen setupja van?
- Graphics: Telefonvásárlási kálváriám....avagy clickbait cím: Horror a hardveraprón
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
-
Mobilarena
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
blackmorph
tag
válasz
gixxergabi
#71899
üzenetére
Érdekes, egyébként semmi rendellenességet nem tapasztalok, könnyen indul hidegen melegen, stb. De azért csak zavaró, illetve fura, hogy ha ez üzemszerű így
. -
#71899
gixxergabi
senior tag
blackmorph
#71898
gixxergabi
senior tag
válasz
blackmorph
#71898
üzenetére
Én a visszatérő ágat nem látom mert ott fekete a gumicső (megane, de ujjabaknál már a belépő is fekete, hogy ne aggódjon a tulaj, sőt meganeface csoportban azt mondják ez ilyen nem kell aggódni), viszont én kidobtam a szűrűről-pumpára-nagynyomásúra menő csövet, na jó ez drasztikus, külföldi fórumon vki kemény zsírt ajánlott a szűrő csatlakozásához, hogy a vákum miatt a gyári csatlakozásban lévő 2 kis gumigyűrű mellett ne tudjon levegőt szippantani. (nem tom működhet e, ha egyáltalán ott a bibi)
Aztán persze lehet a szűrő is hibás, az előmelegítő (mintha olyat is olvastam volna hogy elrepedt) meg a kocsi alatt is tekeredik a kígyó egy csomó csatlakozás van, a tanknál az üzemanyagpumpánál is, maga a kézi pumpa gumi is...
El lehet vele szórakozni
-
#71898
blackmorph
tag
blackmorph
tag
Sziasztok!
Kérdésem lenne, clio3 1.5 dci k9k.766, üzemanyag buborékok témakörben. a szűrő után jelentkeznek az előremenő és visszatérő ágban is. szűrő lett cserélve az injektorok és nagynyomású, stb cseréjekor egy éve, rendes hivatalos hozzáértő szervízben. Olvastam, hogy bizonyos szűrők lehetnek bajosak de azt is, hogy a kézi pumpánál is lehetnek gondok. Melyik vonalon érdemes először elindulni? Melyik a jó szűrő? Esetleg ezen a szakaszon érdemes üzemanyag csövet cserélni? Gondolom lelégtelenítenem felesleges mert valahol összeszedi menet közben.
Köszi!
-
shifty!
senior tag
válasz
#89309696
#71894
üzenetére
Szépnek szép, elfogadnám, de csak az 1.3-assal (TCe 130 FAP), ezt a háromhengeres felfújt 100 LE-s varrógépmotort kár hogy erőltetik
Annyiért, amennyiért egy közepesen felszereltet kapsz az újból, inkább egy 2-3 éves használt Megane-t vennék.Ettől persze még szép és vagány a vonalvezetése, csak nem vonalvezetés hajtja
-
Csatravi
senior tag
válasz
salieri.
#71885
üzenetére
Ha jól olvastam Rob210 tett neked egy ajánlatot
Nehéz úgy bármit is mondani ha csak annyit árulsz el az autódról, hogy Clio3.
Persze hogy jó, meg még rajta kívül másik 2 cikkszám is, csak az összesen 3 cikkszámból azt kellene eldönteni, hogy az autódba pontosan melyik való. (7701057088, 7701057089, 7701057090 ) -
janez89
csendes tag
válasz
#89309696
#71890
üzenetére
Ahaaaa.... akkor már tudom... azt már pucoltam... az az ami a levegőszűrő utáni cső végén van egy kis fekete háromszög alakű műanyagvezérlő van az oldalán és egy pillangószelep van benne... na azt pucoltam de nem volt nagyon koszos trutyis...
Nagyon Köszönöm a részletes leírást!
-
#89309696
törölt tag
válasz
janez89
#71889
üzenetére
Fojtószelep, ami korlátozza a motorba jutó levegőt és ezzel a teljesítményt, fordulatot. M2-nél ez már elektromos, a pedállal egy potmétert mozgatsz, a fojtószelepet meg egy kis villanymotorka. Ha tele van a kartergázból kicsapódó trutyival akkor abban nehezen mozog, főleg hidegen amíg többet kell dolgoznia. De lehet hibás is maga az egység.
Viszont ez is csak egy tipp, még kb. 100 más oka is lehet. Ezért szokták mindig a diagra kell kötni, élő adatot is kell nézni szöveggel kezdeni a mondatokat, mert nem akarjuk a fél autót kicserélni találomra.
A fojtószelepet azért említettem, mert azt csak le kell venni és kipucolni, így az pénzbe nem kerül. De nem szabad az állítócsavarjait elpiszkálni, csak kipucolni kell. -
janez89
csendes tag
válasz
#89309696
#71888
üzenetére
Okoskerék most lett cserélve 3500km-rrel ezelőtt. Akkor lett cserélve a vezérlés is. Szolenoidot kiszedtem már egyszer ki tisztogattam, kipróbáltam akkumlátorral működött ez is kb akkor volt mikor a vezérléscsere. A jelenség sem most kezdőtött hanem már korábban, már akkor is ezt csinálta mikor megvettük a tavasszal, csak ott mikor kipróbáltuk nem csinálta, mert meleg volt az autó. (Magánszemélytől vettük nem kereskedőtől) na azt a villanyos fojtószelepet nem ismerem... az nem az Anti bácsi szomszédjának a veje?
Pedig olyan ismerős -
MC Pite
veterán
válasz
Csatravi
#71876
üzenetére
Ez frankó oldal, köszönöm!
Te még esetleg megnézed, de az emberek többsége nem nézi, csak annyit jegyez megy xy márka/széria és mond egy viszkozitást, de nem tudja hogy az milyen, és ha más márkát
mondasz hogy pl az olcsóbb/hamarább/polcon van, akkor jön a pislogás.Az alacsonyabb HTHS a mai (2010től kb) motoroknál A3/B4 ill A3/B4/C3 magaslatában nem feltétlen hátrány(legalábbis 2,9-3,5 a legtöbb motorhoz megfelelő, kevés kivétel van ami igényli 3,5 felett), amennyiben ez nem von maga után alacsonyabb VI-et (nem szokott középkategóriától). Az oké hogy a TBN és az SAPS nagyjából fordítottan arányosak, de azért akadnak LL DPF-es olajok szép számmal, plusz amit említettél C3 az is pl BMWnél míg így is LL olajnak számít (benzineseknél).
Az újabb olajok stabilabbak, ügyesebbek, példának ott vannak (a családban is) az ezer éves TU motorok amik tök jól muzsikálnak vele, és a gyártó olajpartnere is ezt (is) ajánlja hozzá, holott 20 éve még kanyarban sem volt. -
salieri.
őstag
Sziasztok!
Ez a kapcsoló jó clio3-hoz? Mennyire nehéz beszerelni? Illetve Nemlesz check lámpa,hogy nem gyári?
-
janez89
csendes tag
Üdvözlet kedves tagtársak!
Már rég jelentkeztem, ennek oka az, hogy a Gyuri profi módon segítette a váltóval való problémám megoldását! Köszönöm szépen neki!
No de mindig van valami... most is...
Elindítom a szekeret... Megnyomom a pedált és visszaesik a fordulatszám, bemelegedés után nem csinálja. Mi lehet a problematika?
A gééépjármű egy Renault Megane 2 Grandtour 2004 1.6 benzin K4M aut. váltó
Köszönöm szépen előre is!
-
Csatravi
senior tag
válasz
MC Pite
#71869
üzenetére
Egyébként tudja valaki a C4 (0720) miben tér el a C3-tól?
A C4 alapja a 0720-nak de C4 ≠ 0720 . Így a C4 és a 0720 is eltér a C3-tól.
De megnézheted itt ha érdekel. Elég kiválasztanod a specifications résznél a vizsgálandó minősítéseket.Fura miért egyszerűbb adott márka olajainak fantázianevét megjegyezni (és jellemzően nem tudni milyen minősítésű olaj is az) mint csak a minősítést megjegyezni(ami bármilyen gyártónál használható infó).
Míg egy szabvány egy tól-ig értéket takar addig egy fantázianév mögött már ott vannak az olaj konkrét tulajdonságai. Tehát hiába tudom azt hogy A3/B4 vagy akármi más attól még meg kell keresnem a konkrét olajat (fantázianevet) ami a kellő paramétereket tudja. Szóval az hogy tudom hogy valami A3/B4 vagy akármi más minősítés azzal még nem jutottam sehova. Ezért egyszerűbb a fantázianév megjegyzése.
Illetve hogy miért jobb az egyszerűbbik (5W40 C3) olajból a drágábbik, mint jobb minősítésű középkategóriás (amennyiben a jobb minősítés is jó hozzá, pl 5W30 C4).
Az A3/B4 és a C3 között is van már különbség (pld 8100 X-cess 5W-40 vs 8100 X-clean ) a C3 hátrányára. Alacsonyabb HTHS, és sokkal gyengébb TBN érték. Az 5W30 C4 meg csak egyes modellekbe való. Az újabb olajok újabb tecnikai és környezetvédelmi követelményekhez lettek passzítva.
A véleményem a dci-k figyelembevételével formálódott. -
harry
veterán
Amikor nálam lemerült az aksi (de akkor nagyon, és 1.5 napig nem is volt benne), akkor a rádió kért kódot (+ csatorna beállításokat), ám mással nem volt gond (központi zár, ablakok - mondjuk más nincs is szerintem ahol ezzel baj lehet...). Lehet ha csak egy csere idejére áramtalanítod, akkor van benne valami kis aksi / elem (?), ami megőrzi (egy darabig).
-
MaXX81
tag
Üdv
Vakmerő voltam és belevágtam a fűtőradiátor cserébe. Vasárnap kezdtem el és ma 13:15-kor fejeztem be, ezután nagy izgalmak közepette, beindítottam egy pillanatra, hogy mindent jól kötöttem e vissza és láss csodát hibamentesen üzemelt rajta minden, végül fagyállóval feltöltöttem légtelenítettem és pár kilométer után szinte lebarnultam a kocsiban olyan meleg lett
Nem kis meló volt és közben különböző vallási énekeket daloltam, de megérte.
-
ΞΔGLΞ
nagyúr
Ezért voltam kíváncsi, mert nálam is ez volt. Régi ki, új be és minden működik. De a Renault FB csoportban anno sokadszor olvastam, hogy újra kellett tanítani az ablakot, be kellett írni a rádió kódot, meg "mittomén" miket írt a sok "okos" már...
Nem is értettem az egészet. -
MC Pite
veterán
Csatravi, eTrade, Crytec210,Eagle: Fura miért egyszerűbb adott márka olajainak fantázianevét megjegyezni (és jellemzően nem tudni milyen minősítésű olaj is az) mint csak a minősítést megjegyezni(ami bármilyen gyártónál használható infó).
Illetve hogy miért jobb az egyszerűbbik (5W40 C3) olajból a drágábbik, mint jobb minősítésű középkategóriás (amennyiben a jobb minősítés is jó hozzá, pl 5W30 C4).
Én szokás szerint A3/B4(/C3, vagy hivatalosan C4 a Lagunába) 0/5W30at raknék vele, vagy A5/B5-öt ( a clioba).
Szimeringek cseréje (minimum; de ez az olcsóbb kezelés) ha jól látjuk már időszerű...Egyébként tudja valaki a C4 (0720) miben tér el a C3-tól? Avagy melyik C3asok mehetnek ezekbe a DCikbe? Csak ilyen félmarketing anyagot találtam: [link]
A héten megint indult úgy hazafelé az autó, hogy cruise contorl és injection hiba, egyenetlen jársá. Okoskerék csere lesz? Csattogást ugyan nem hallottam. Újraindítva már ok.
Plusz úgy nézem a kipuff hővédőt (középen) is meg kell patkolnom nemsoká, néha zörög... Van amit beszerezzek akkorra mikor aknára jutok vele, patent, csavar, ilyesmi? -
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
Matska
#71858
üzenetére
Jah, nos ha rokon, akkor az a biztos. De Te ennél többet járjál vele, néha (ha lehet gyakrabban) vidd ki pályára és legalább 10-15 km-en, min 3000-en nyomd neki. Mivel ez hatban nálam már 175 körül van, ezért jobb visszarakni 5-be a sebességhatár miatt. Ennek a motornak erre egyszerűen szüksége van, hogy meglegyen hajtva.
Nyugodtan rakd bele az Eneos Sustina 5W 40-et, nem lesz olcsó ezt aláírom, ha 2X4 litert veszel szűrővel, akkor is közel lesz a 30 ezerhez, de megfogsz lepődni, az autó meg megfogja hálálni, mann szűrőt felejtsd el, főleg levegőnél.
------
A futóműve nem a legkorszerűbb, sőt, sajnos emiatt a magyar utak különösen szét tudják cseszni, de ha a jó az út, akkor ennek sem lesz semmi baja. Kanyarban a feszessége miatt nem lehet kihozni a sodrából, bár nekem sikerült, de akkor már tényleg durván mentem vele, orrát ilyenkor tolja mint az Isten nyila, de elég gyorsan vissza is lehet hozni szelídbe, főleg, ha Grandtour... -
rob210
Topikgazda
válasz
Pttypang
#71857
üzenetére
Ez kb. így olyan mint a szellentés a szélbe.
Ha le kell venni a hengerfejet és szelepfészket maratni vezetőt cseréltetni, szelepezni, etc. Az 140e alatt nem áll meg. Érdemes első körben olajcserénél csinálni egy motoröblítést. Ha ez nem oldja meg, akkor kompresszió mérés mint már írtam, azalapján pedig lehet látni mit, hogy kéne megbontani. Szelepfedelet is le lehet kapni az ottani képből is sokminden kiderül. Illetve ha csak a szelepszár szimering rossz azt meg lehet csinálni hengerfej levétel nélkül is.
Magyarán el kell vinned egy szerelőhöz és megnézetni. De ne olyanhoz aki a motor generált csinálta, hanem olyanhoz aki már látott 1.2 es 16v es renault motort.
-
Matska
senior tag
Szia.
Ott voltam, amikor rokon kihozta szalonból az autót, szóval ismerem az előéletét. Kaposvárra járt be dolgozni vele (oda-vissza 35km), meg nyaralások, síelések, kirándulások. Pár éve nyugdíjba ment, azóta sokat állt, heti 1 bevásárlás, meg évente néhány síelés, nyaralás, kirándulás, így jött ki a 141.000, nagy része országúton.
Egy hibája van, hogy dohányzott benne, de nem zavar, mert én is dohányzok (bár nem autóban).
Futóműre sosem panaszkodott és nem hallani/érezni semmi rendellenességet. A vezető oldali ajtóval küzdött sokáig, mert a központi zár azt nem zárta, ezen kívül 2 hetesen egy kamion ráhúzta a kormányt amikor előzte volna, rokon fékezett, akkor a lökhárítót kellett cserélni, valamint 3 éve elkapott parkoláskor egy villanyoszlopot, akkor jobb hátsó ajtó csere. Most egy 2 éves benzines Mazda 6-ra váltott.
A Laguna euro4-es. Én munkába járok vele faluból városba, oda-vissza 30 km, ebből 20 országút, valamint az összes rokon 2-300km-re lakik, hozzájuk 1-2 havonta egy túra, meg évi 2-3 külföldi nyaralás/síelés. -
Sebessegvaltora gombot honnan erdemes rendelni? Trivialis ebay es tarsai nem tunnek biztatonak. A kiosztast szeretnem, ha rajta lenne.
(#71854) rob210
Nem tudta az elado, mibol allt a javitas, csak "nemreg volt motorfelujitas" leirast kapott vetelnel.
Mennyire gondolhatok egy ilyen szetszedos szelepszarszimering es tarsai javitasnal?
Filtron szuroket rendelnek bele, ezeket valahonnan lehet egyben rendelni az olajjal? -
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
Matska
#71840
üzenetére
A mai nappal boldog tulajdonosa lettem egy 2008-as L3 2.0dci-nek (150Le), 141.000 km-el.
Először is gratula hozzá, de van pár észrevételem és nem rosszindulatból írom, hanem, mint talán az ország elsők közt a szalonból kiguruló Laguna 3-asával és több, mint 620 ezer kilométer utáni tulajként (is) bőven kiismertem az autót
Ha ez valós adat, mármint a 141 ezer, akkor baromira szerencsés vagy és jól kifogtad, ha az autó itthon került forgalomba. De...akkor ezt főleg városban használták, amit 2.0dci kb enyhén kifejezve is gyűlöl. Ha kintről hozták be, egyszerűen nem létezik, hogy ennyi legyen benne, én sok év óta annyit járkáltam ki külföldre és sok használt autókerekedést megnéztem, de még soha, ismétlem soha nem találkoztam olyan Laguna 3 2.0 dízel autóval (ph1), amibe ne lett volna minimum 300 ezer kilométer, de inkább több.
Egyszerűen ezeket pályára találták ki, nem ebbe az országba és főleg nem magyar városba. Márpedig Európa szerte, ha valaki vett ilyet, az bizony kicseszett hamar tolta bele az autópályás kilométereket, de...
Ez az autó ettől boldog és ettől nem lesz szinte (soha) baja. A motorja, ahogy írtad láncos, én 600 ezer után mindent kicseréltettem rajta, mert megígértem neki, de kb semmit nem kellett volna cserélni.
Lánc meg az egész vezérlés, kettős tömegű, turbó, kuplung, a szíjhoz tatozó összes forgó alkatrészt, mindegy felsorolni is nehéz. De nem kellett volna, mert ezeknek semmi bajuk nem volt. Pedig 2015-ben feltuningoltattam 474nm és 223 lóerőre és úgy nyomtam bele legalább 250-300 ezret. De a gyári alkatrészek simán bírták ezt a terhelést, márpedig én 10 elindulásból 8-szor kinyomtam a szemét. Pályán tartós 230 felett (németeknél) és soha nem lett semmi baja.
Soha nem volt olyan, hogy nem indult volna be, soha nem volt olyan, hogy leállt volna, vagy teljesítményt vesztett volna, mindig bődületes erővel és betonbiztosan teljesített bárhol, bármikor, egyszerűen ez a motor kimegy a világból, de ahhoz foglalkozni is kell vele...2 éve csak is Xado luxury drive 5W 40 ment bele 9-10 ezrenként, előtte motul. 5 ezrenként légszűrőt cseréltem, és minden harmadik olajcserénél üzemanyagszűrőt is. nekem volt olyan hónapom, hogy háromszor is megtörtént az olajcsere, mikor éjjel-nappal mentünk. Manapság..Néha azért "kihozom" egy pár száz kilométeres pályás kiruccanásra, de már tényleg alig használom. Eneos sustina 5w 40 ment bele 2 hónapja, és én eddig azt hittem, hogy az előbb említett xado-nál csendesebb már nem lehet. Hát tévedtem, talán ezt az olajat imádja a legjobban. Végül is japán motor, japán premium olajjal. Egyszerűen gyönyörűen jár.
Azt a gyári fos elfet meg felejtsd el, főleg, ha városban többet használod, mert hamar megdöglik az az olaj. De most akkor ez FAP, vagy nem FAP-os. Ha nem, akkor euro 4 és ne sajnáld tőle a premium olajat, sőt semmivel se spórólj, ha javítani kell. A futóműve gyenge, (magyar)városban használatkor gyakran huppogni fog valami. Belül a k anyja és képes zörögni a sok televágott bóvlinak nevezhető anyagminőségtől, de ha a zselés bakot kicseréled, akkor ezek legtöbbje elkussol. A többit meg ki lehet tömködni, de ha a zselés megint kezd gyengülni, újból jobban fog rázkódni az autó és újból ami csak tud zörögni fog.Tankolni mindegy hol tankolsz, itthon a premium gázolaj is gagyibb, mint pl a német sima, ha határ menti lennél, azt mondanám, hogy menj osztrákba tankolni mindig. Egyébként shell premium, néha omw premium, amit tankolni szoktam bele.
-
rob210
Topikgazda
válasz
Pttypang
#71852
üzenetére
Istenem
Az a szegény autó mit kaphatott, ha egy motorgenerálnál nem sikerült pékünknek megoldani az olajfogyasztást és a klímát meg sikerült agyonvágnia.
Mellesleg ha motorgenerál volt, azt jó lenne tudni, hogy miből állt, mert, ha a hengerfej le volt véve, akkor új vezérlés van a kocsin!!!
HA meg a dugók lettek kihúzgálva akkor az nem motor generál volt, csak gányolás.Remélem valóban szakemberhez jut a kis sárkány és kompresszióméréssel kezd, meg ránéz a szelepszárakra.
A CASTROLT MEG FELEJTSD EL GYORSAN A RENAULTHOZ!!!
-
#71853
kalmanchris
tag
kalmanchris
tag
Üdv!
Laguna 2 facelift, 1.9 dci F9Q 88kW, merre találom az izzítógyertya relét?
Előre is köszi! -
válasz
Csatravi
#71839
üzenetére
A km állást mondjuk úgy, hogy nem tudom. [kép]
307k van az órában.
Olajcserénél gondoltam én is, hogy az ajánlott elf-et rakom bele, mert összegben kétlem, hogy számottevő különbség lenne, az esélyt megadom 5w-40? Jól gondolom, hogy az "vastagabb"?
Ez van jelenleg benne, ha igaz.(#71842)rob210
Motorgeneral volt rajta elvileg tizenparezer km-el ezelott, alapjaratnal is elegtelen egeses fustje van.
Csak téli, nagyon kis távos használatot kapott, második autó volt.
Egy jó 100 km-es pályázást javasolt ismerősöm, de egy vezérlés cserét szerintem kérne előtte, mert azt se tudom, mikor volt.
Egy átnézést még kap majd, ha lesz szabad kapacitása az ajánlott szervizesnek. Folyadékok cseréje és egyebek. Addig nem igazán használom.
Klímához tartozó egyik cső pedig a csomagtérben pihen, a kompresszoron le van dugózva, valami nem sikerült állítólag a motorgenerálos összeszerelésnél, azért nincs, előző tulajnak pedig nem volt szüksége rá. -
Matska
senior tag
válasz
shifty!
#71841
üzenetére
Köszönöm a segítséget!
Amúgy nagyon tetszik az autó, egy régi 1.9 tdi A6-ból ültem át, ahhoz képest ég és föld minden szempontból, az utastér kis nyöszörgését leszámítva. Azt még meg kell szoknom, hogy az A6-nak magasabban volt az első lökhárító, ahová azzal beparkoltam, ennek simán leszakítom az elejét.
A másik, hogy a kézifék gombon doboltam régen vezetés közben, most hazafelé tudomásul vettem, hogy ezt nem kellene az elektromos kéziféken az autópályán...
-
rob210
Topikgazda
válasz
Matska
#71840
üzenetére
Amit ellenőrizni kell így 150ezerhez közeledve, az a hosszbordás szíj.
Feszítő, illetve főtengely szíjtárcsa!
A vezérlés burkolatot meg kell nézni, ha nem szivárog az olaj akkor ennyi. Ha szivárog akkor az cserés, és nagy munka. Alapból egy jó konstrukció, amit még érdemes megnézni azok a motortartó bakok. -
-
rob210
Topikgazda
válasz
Csatravi
#71839
üzenetére
De sajnos igen az 1.2 es 16 szelepes imádja zabálni az olajat.
Talán az egyetlen renault motor ami úgy fogyasztja az olajat mint a benzint. :(
De persze csak az elhanyagoltabb példányok. Az olajfogyasztás kialakulásának az oka a szelepeknél keresendő. Amelyikkel egyszer betartották a 30ezres periódust az mind fogyasztja. -
shifty!
senior tag
válasz
Matska
#71840
üzenetére
Üdv, és gratula hozzá!
Nagyon szép autó, egyik kedvencem a soha-nem-lesz-olyanom listán (nem azért mert nem szeretnék )Olajhoz ajánlom az összefoglalóban linkelt olajkeresőt, valószínűleg ELF Full-tech FE 5W40-et fog dobni, de nem én vagyok a kereső. A 10e-es periódus jó lesz
Üzemanyagból nekem (2006, 1.5 dCi) az esetek nagy többségében a Shell (sima és prémium is) beválik, ha nem a szokásos kút környékén vagyok, OMW prémium, illetve Auchan prémium, de annak manuálisan utána szoktam adalékolni.
-
Matska
senior tag
Sziasztok! A mai nappal boldog tulajdonosa lettem egy 2008-as L3 2.0dci-nek (150Le), 141.000 km-el.
Szeretném sokáig szép állapotban megőrizni, van fűtött garázs, stb. Szervíz kapcsán érdeklődnék, hogy mit mikor kell cserélni? Olajat 10e km-enként terveztem, abból melyiket szereti?
Láncos vezérléssel van valami tennivaló?
Egyéb ami odafigyelést igényel?Ja, és gázolajból, hol, milyet érdemes tankolni?
-
-
shifty!
senior tag
-
harry
veterán
Ha megjön az új aksi (Kauffertől, SCT), csak cseréljem s mehet be egyből a kocsiba, vagy ha már egyszer van töltőm, tegyem rá egy napra, vagy értelme?
Most hogy jobban körbenéztem az aksit, láttam mögötte a kasznin egy testkábelt, majd valószínűleg leveszem megtisztítani azt is, ha már itt szerelek.
-
salieri.
őstag
Sziasztok!
Clio3 bajuszkapcsolója a bal oldali nem megfelelően működik. fényszórót nem mindig kapcsolja fel,illetve le,ez nagyon gáz amikor jönnek szembe ,izgulhatok,hogy sikerül e lekapcsolnom ,vagy elvakítom a másik felet, ha éppen eltalálom azt a pontot sikerül lekapcsolni.
Ha nem javítható mennyire bonyolult ennek a cseréje? Illetve hozzávetőlegesen mennyibe kerülhet az alkatrész?Akku témához, ezt használom és nagyon elégedettt vagyok vele.
-
mycso
Topikgazda
Jah, így oké rendben van. Pont ezért cseréltem a ~7 éves gyári akkut, mert néha reggelenként csinált olyat az első indításnál, hogy elfelejtett ezt-azt az autó, pl. ablakok végállását, napi km számlálót. Amúgy indított, látszólag működött, viszont akku teszterrel megnézve, nem mutatott értékelhető adatot, tehát pont időben sikerült cserélni.
A gyári, az varta 80Ah, 800A volt.
Most, Electric Power Premium Gold 92Ah, 810A került bele, majd meglátjuk mit tud. -
ΞΔGLΞ
nagyúr
Hali Mycso!
Ezt majd megírom privátban. hogy miért kell, ha lesz egy kis időm (amiből nem sok van), csak előkotrom a papírokat, hogy érteni is lehessen.
Viszont, aki lebeszél egy Bosch-ról, azt is otthagynám egyből. Most pontosan melyik típust vetted? Laguna III 2.0 dízelbe ez való. Egyik ismerősnek 6 éve van az autójába, Nissan, mint tudjuk ez ugyanaz a motor, mint ami a lageszban van. Bosch Silver Plus S5 akkumulátor, 12V 85Ah 800A J+.
Szerintem azt sem tudja, hogy létezik benne aksi, kint parkol vele utcán, volt olyan, hogy 45! napig nem indította be az autót, mert cégessel járt, nos ez a Bosch röhögve indította.[link]
------------------
Gyárilag Varta van benne, az meg ennek felel meg. [link] VARTA SILVER DYNAMIC 12V 85AH AUTÓ AKKUMULÁTOR JOBB+
A Lagunába, főleg tuningosba az indítóáram nagyon fontos, hogy 11 alá ne essen, mert, na és emiatt keresem meg majd a papírokat- nem tölt be olyan dolgokat, ami miatt át van írva az agya, vagy egyszerűen hülyeségeket és hibákat is generálhat az autó. Mint írtam, nekem 10.6-ot tudott, de egy normál autónál is 10.4-et mondtak nekem, hogy az már határeset, amit sokan nem is tudnak, mert indításkor leesik 9-re, de azzal még simán beindul az autó, csak épp egyre több hülyeségeket csinál(hat). És megint leírom, hogy dízelről beszélünk. Benzines - hacsak nem valami nagy motor van benne - teljesen más.
Ha van rá lehetőséged, méresd ki, hogy indításkor mennyire esik le a feszültség.---------------
Amiket/akiket én felhoztam példának, nem ilyen hülyék, hogy így használták volna, sőt nagyon is sokat mentek. Egyszerűen csak megdöglött az aksijuk. Mint ahogy én is, pedig úgy voltam vele, hogy "leállok", de egyszerűen mennem kell, ok nem annyit, mint jó pár év alatt, de azért megyek. A Laguna viszont ott áll a garázsban, ahogy megígértem neki, lényegében új az autó.
Nincs olyan rajta, ami nem lett kicserélve. De "ő" velem jön a sírba...-----------------
(#71801) PreikeStoleN
Persze, de mibe és milyet? :-) -
Csatlakoztam, 2004-es 1.2 16v renault twingo, azúrkék.
Elismert 1l/3000km olajfogyasztást mondott az előző tulaj, 5w30 szintetikus castrol van benne, csak télen, csak rövid távos használatban volt, próbaúton érezhető is volt, hogy el van lustulva. Motorfék után gázadásra látni egy kis füstöt.
Az ajánlott listáról melyikben érdemes gondolkodni következő cserénél?Evolution 900 SXR 5W-30
Evolution 900 NF 5W-40
Evolution 900 SXR 5W-40
Evolution 900 FT 0W-30
Evolution 900 FT 5W-40 -
Csatravi
senior tag
1,5 dci-m gyárilag 50Ah/600A teljesítményű akksival jött ki. Majd 8 évet bírt ki úgy hogy már én nyugdíjaztam pedig hiba nélkül tette a dolgát.
Egy kicsi akksit könnyebb teli töltésen tartani mint egy nagyobbat. A teli töltést meg meghálálja. Az autónak kell jónak lenni és akkor nem kell böszme nagy akksi. -
#71822
Csatravi
senior tag
LamerGyuri
#71821
Csatravi
senior tag
válasz
LamerGyuri
#71821
üzenetére
Mintha erről írtam volna
hogy a feszültség az egy dolog de semmi másról nem szól csak a töltöttségről és nem az akksi állapotáról. -
#71821
LamerGyuri
senior tag
Csatravi
#71817
LamerGyuri
senior tag
válasz
Csatravi
#71817
üzenetére
A feszültség mögött nincs "energia".
Képzeld el úgy, hogy van egy ablakocska, amin keresztül CSAK az akksi min-max szintjének az állását látod (feszültség). Az idő előrehaladtával viszont egyre feljebb emelkedik az akksi "feneke", egyre kevesebb energia fér bele. Miközben amit te látsz, aszerint minden rendben. Egyszer csak felér az elhasználódás, aztán kezdődnek az említett bajok -
-
harry
veterán
válasz
rob210
#71815
üzenetére
Köszi
Nem mértem rá, de ha lehet a kínai specifikációnak hinni, akkor aszerint:
1m, 60led <15W; nálam 18 led van, 4.8W, szinte mint a gyári C5W izzó.Amúgy mi alapján választottál korábban SCT aksit? Próbáltam utánajárni, se sehol semmi infót nem találok róla : \ Kissé bizonytalan vagyok.
-
Csatravi
senior tag
válasz
#89309696
#71808
üzenetére
Nem minden akksin lehet savsűrűséget mérni mert le van zárva. Vagy néha csak roncsolással, garanciavesztéssel. A terhelővillás is csak akkor ér valamit ha az normális készülék és az akksit pihentetett állapotában mérik.Ez meg aztán nem valószínű, hogy havi gyakorlattá válna (hisz nagyon kevés embernek van savsűrűség mérője meg terhelővillája, kiszerelni és elvinni megméretni az meg macera) így marad az embereknél a - Jó az akksim mert megmértem a feszültséget és az jó - megállapítás.
-
#71811
zibo73
aktív tag
molnarpeter
#71809
zibo73
aktív tag
válasz
molnarpeter
#71809
üzenetére
Pontosan így van ahogy mondod!
Nem szoktam márkásat venni és mindig kibír 4-5évet.
Mostani is electric power már elmúlt 4 éves. -
#71810
molnarpeter
nagyúr
forceberg
#71804
-
-
harry
veterán
rob ötlete nyomán gondoltam teszek be a csomagtérbe egy ledszalagot én is. A legszebb megoldás az lenne talán, ha a mostani lámpatestben lévő csatlakozó aljzatot tudnék venni, és a szalagra forrasztva, ezzel csatlakoznék az így módosítatlan bejövő csatlakozóra, képek.
Mi ez a csatlakozó, hol találnék?
Nyilván egy másik megoldás, ha egyszerűen a két szabad vezetéket bedugom a csatlakozóba és szigszalaggal rögzítem, ide ez is megtenné szerintem, de gondoltam megnézem a szép megoldást először.Esetleg veszek egy bontott lámpát (scintex 3717 talán?), és a belső fém csatlakozókra forrasztok egy szabvány dc csatit, és akkor megmarad az eredeti is, meg egy ilyen átalakított is.
-
Csatravi
senior tag
válasz
rob210
#71786
üzenetére
Az a baj hogy hiába méregetem a feszültséget az "semmit" nem jelent. A feszültség kiváló az indítóáram ettől még lehet gyenge. Szóval a csak feszültség méréséből nem lehet állapotot csak max töltöttségi szintet megállapítani. Ez is csalóka lehet mert van olyan akksi ami teljesen töltött állapotban épp eléri a 12,7V feszültséget és van olyan amelyik a 12,8V-ot is meghaladja majd elérve a 12,9V-ot.
-
válasz
Nordik
#71803
üzenetére
Az a rengeteg negatív tapasztalat a legtöbb esetben user defekt...
Nehéz megérteni, hogy a hidegindításkor/állásban kivett energiát mielőbb vissza kell tölteni.
De nem, mert azon a két km-es úton is kell üzemeltetni azonnal a kiloWattnyi fogyasztókat, az aksi meg persze halállal reagál a "luxusra". -
Nordik
addikt
Most nekem is electric power akkum van, eddig semmi gond vele. Lényegesen olcsóbb volt és ahol vettem csak ezt forgalmazzák és mondták, hogy bármi probléma van velük simán tudják garanciaztatni, rugalmasan kezelik a cserét akár. Aztán meglátjuk, hogy fogja bírni.
de én is hallottam már nevesebb markaktol is rengeteg negatív tapasztalatot. -
mycso
Topikgazda
(#71793) rob210 : köszi, télikerék projekt van
(#71795) ΞΔGLΞ : pl.: a bosch-ról különösen lebeszélt, hogy nem jók, a varta, ami említésre méltó. Exide-val nekem vannak negatív tapasztalataim, így azt fel sem merült. A lebeszélés, meg úgy történt, hogy aszondta, hogy az említett két "prémium" márka semmivel nem tud többet az electric-nél, abszolút nem érik meg a többlet árat. Mint írtam, nem a spórolás volt a cél, hanem egy jó akkut akartam. Mivel ez egy több mint 20 éve működő akku szaküzlet, és adtak már el párdarab akkut, így adok a tapasztalatukra/véleményükre, hogy ezzel nem nyúlok mellé. Ennyi a rövid sztori. (a chiptuningos összefüggést nem értem)
(#71796) Jaded : köszi az infót, asszem fateroméké nem mutat semmit, csak szól ha nyomásesés/defekt van.
. 
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Milyen CPU léghűtést vegyek?
- Genshin Impact (PC, PS4, Android, iOS)
- Milyen légkondit a lakásba?
- Samsung Galaxy S26 Ultra - fontossági sorrend
- iPhone topik
- Nyáron jön az AOC új, legfeljebb 720 Hz-re képes monitora
- Lalikiraly: Mercis kalandok - Huszonnyolcadik rész - Az újrakezdés
- Bambu Lab 3D nyomtatók
- Eljött a CPU-k kora az AI-piacon
- Milyen notebookot vegyek?
- További aktív témák...
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9800X3D 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Gamer egerek és billentyűzetek kitűnő árakon!
- Toshiba KXG50ZNV1T02 1TB M.2 NVMe PCIe Gen3 x4 SSD
- 27% - MSI MAG 321UPX OLED Gaming Monitor! 3840x2160 / 240Hz / 0.03ms / FreeSync
- Lenovo ThinkPad W541,15.6,FHD,i7-4810MQ,32GB DDR3,256GB SSD,K1100 2GB VGA,WIN10
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest