Hirdetés
- Telekom mobilszolgáltatások
- CES 2026: Belépett a Motorola a VIP buliba
- Hivatalos a OnePlus 13 startdátuma
- iPhone topik
- Apple iPhone 17 Pro Max – fennsík
- CES 2026: Színre lép a Motorola Razr Fold
- Szívós, szép és kitartó az új OnePlus óra
- A mérleg nyelve nem a Honor Magic 8 Air felé dől
- CES 2026: Így söpört be a Garmin öt innovációs díjat
- Bemutatkozott a Poco X7 és X7 Pro
Új hozzászólás Aktív témák
-
#2399
Integra
titán
Coyote2000
#2398
Integra
titán
válasz
Coyote2000
#2398
üzenetére
323f
jó randa, gratula a tulajának
-
#2398
Coyote2000
őstag
Coyote2000
őstag
Találós kvescsön.
Na ki tudja milyen autó van a képen?
Annyit segítek, hogy nekem is ilyen van, csak nem így néz ki
Egyelőre. ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
szatocs
őstag
válasz
Integra
#2392
üzenetére
Off: Mennyit ér a raklám...
Helyzet: Anyukám egyik munkatársának thalia - ja van. Nekimentek, és elég szépen széttört.
Anyukám másik munkatársa: "Pedig annak a legjobb a töréstesztje!"
És ez az, hogy a reklámfogások bejönnek. Rátett egy lapáttal, hogy ott van a mostani renault reklám, hogy 8 modell töréstesztje 5 csillagos, meg nem tudom én még mi van benne. Közben meg akkora ferdítések vannak ott is. -
szatocs
őstag
Na ez az, be vannak ijedve biztos, hogy több bmw - t nem kapnának, ha most lefikáznák. Vagy nem tudom, hogy miért nem úgy nézik, mint aki ért hozzá. Talán azért, mert nem
Karotta meg Winkler elég jól meg szokta mondani szerintem, ha valami gáz az autón. Nem kerülgetik, megmondják, hogy mi vele a baj. Ezek meg, hú de jó, hú de vagány, csak sokat fogyaszt. Ja, meg élményt nem sokat nyújt, csak annak, aki örül, hogy sebességbe rakja a lámpánál, aztán meg csak a gázt nyomja. Váltani meg úgy is ráér 1s - en belül, mert a 420 paci az elhúzta a többitől, azt meg úgy sem veszik észre, hogy a váltó egy ratyi.
-
szatocs
őstag
válasz
Integra
#2387
üzenetére
Jó, ha ilyet vennék, nem ez lenne az első autóm, és igencsak járnám a vezetéstechnikai tréningeket előtte. Szerintem ez magától értetődő akárkinél. Most ha megnyernék vagy 1 milliárdot, az első autóm tuti, hogy egy jazz lenne. Utána civic, utána meg ami jön. És csak vagy 3-4 év múlva vennék ilyet állatot. Közben sűrűn járnék vezetéstechnikai tréningekre. Hogy ha lábam alá kerül egy majd' 500 lovas gép, ne csak egyből a 6. - at nyomjam, meg mindig a féket, meg mindig besz@rjak az erőtől, ami rugdossa a hátam.
Az Evo X is ilyeneket nyomna már. A duplakuplungosat. Pedig ha valaki sportautót vesz, akkor szerintem nem a hosszú egyenesekért veszi, hanem a vezetés élményéért. De lehet, hogy csak én gondolom így.
-
Integra
titán
válasz
szatocs
#2386
üzenetére
minden gyártó efelé tendál
egyfelől ez a trend
másfelől pedig a legkevesebben tudnak normálisan használni manuális váltót ekkora teljesítményhez, mert egyszerűen nincsen tudásuk hozzá, azért más rávágni a kuplungot egy 300-400-500 lovas gépre mint egy 100 lovasra..
és széthullanának a váltók.
automatánál meg ugye ha bénázik a sofőr (mert fog), azt az elektronika kiküszöböli, ezzel növelve a hajtáslánc élettartamáthiába, látod, rávan írva hogy bmw, aztán rohannak is megvenni.
image kérdés. -
szatocs
őstag
válasz
Integra
#2383
üzenetére
Duplakuplungos autómata, nekem manuál legyen egy ilyenben... Bár a BMW M3 - nál is amilyen manuált beleraktak... ótómániában most volt, mondja az a szerencsétlen, hogy milyen jó, pontosan megvezetett, meg ilyenek, közben meg látszott, hogy ide-oda ugrál, meg túl lehet nyomni, és aztán visszaugrik a helyére. Elég csicska... 20 milláért.
(#2385) Integra - Én már megbarátkoztam az egésszel. Amilyen belseje is van, hát nagyon kéne.
-
Integra
titán
Nissan GT-R
Rating: 4/5It's been a long time coming, but the Nissan GT-R is back - and we're first behind the wheel.
By Oliver MarriageNovember 2007
Has it really been six years? Way back in 2001, Auto Express published the world’s first pictures of the Nissan GT-R concept. Since then, we have seen the spy shots, watched the launch and digested the specification of Japan’s mightiest-ever supercar.
And with good reason, too. With 473bhp, Nissan’s new GT-R is the most potent production car the nation has ever built. It has nearly 200bhp more than its predecessor, and its specification is mouth-watering: twin-turbo V6, double-clutch gearbox, advanced four-wheel drive, adjustable dampers, gearshift and traction control, plus construction that features both aluminium and carbon fibre.
So advanced is the engine, Nissan builds it in laboratory conditions in a clean room at the centre of its sprawling Yokohama factory. This all sounds very impressive, but how does the GT-R shape up in reality?
Put simply, the 3.8-litre V6 is awesome, and the car is a driver’s delight. The gentleman’s agreement that limited Japanese cars to 280bhp has now ended, and Nissan has not let the landmark pass without creating something spectacular.
But as part of that same evolution, Nissan has agreed that its cars will not be so easy for aftermarket specialists to tune. It has ditched the expensive ceramic turbochargers of the last Skyline GT-R and replaced them with steel items that are not only harder to replace, but claimed to pick up more rapidly.
Even so, at low engine speeds, the GT-R isn’t as responsive as the car Nissan has benchmarked it against, Porsche’s 911 Turbo. However, once the engine revs past 3,000rpm, this is a savagely fast car. The noise is purposeful rather than inspiring, but there’s precious little turbo lag and the GT-R hurls itself from 0-60mph in just three and a half seconds.
This is thanks in no small part to Nissan’s new six-speed twin-clutch gearbox. Although it’s similar to Volkswagen’s DSG system and is operated by column-mounted paddles, it has a more mechanical feel. Upshifts are instant, and it blips the throttle to smooth downchanges.
It’s great when being used hard, but at low speeds the transmission is best left in auto mode. Around town it hunts and shunts a bit, while on full lock you can feel the clever limited-slip differentials of the 4WD system struggling to match wheel speeds.
More concerningly, although the dampers have three modes – Comfort, Normal and Race – even in the softest setting the ride is uncompromising, and it’s certainly harder and less supple than a Porsche 911 or BMW M3. The GT-R is also prone to tramlining unnervingly on rutted surfaces.
However, with a super-stiff bodyshell (at 1,740kg, the Nissan weighs 155kg more than a 911 Turbo), it’s also secure and extremely stable on the road. It has tremendous turn-in, the meaty steering is well weighted, if short on feedback, and thanks to the hi-tech four-wheel-drive system, you can get on the power early to pull you out of corners.
However, the GT-R has been set up to feel and behave more like a rear-wheel-drive car. At the Sendai Highland Raceway – renowned as the most severe circuit in Japan – it would happily oversteer out of tight bends. But on the whole, the front-engine, rear-gearbox layout has resulted in a very balanced and benign supercar. Plus the brakes are superb, too.
The interior isn’t the most exciting, but it’s very solidly constructed and is likely to be well equipped when it hits the UK, priced at around £55,000. Which brings us to the bad news; it won’t be arriving here until March 2009. As the saying goes, the best things come to those who wait.
Rival: Porsche 911 Turbo
At more than £90,000, the Turbo is decidedly expensive and isn’t the best driver’s car in the 911 line-up. It has a softer set-up than the GT-R, but the twin-turbo flat-six is a masterpiece which helps to make this a highly desirable supercar.FIRST OPINION
The GT-R takes the Japanese performance car to another level. As fast as the quickest exotica from Germany and Italy, it looks superb in the flesh, is
devastatingly capable and actually quite charismatic, too. However, although space and refinement are improved, the ride is hard on the standard 20-inch wheels and run-flat tyres – highlighting the fact this is an outright sports car rather than a grand tourer.
-
válasz
Integra
#2374
üzenetére
Sajnos nem
Nekem ilyenhez nincs tudásom, összerakni kettőből egyet, megrendelni hozzá az alkatrészeket, mi jó-mi nem jó, beleépíteni, stb...Kollegámé/haveromé, csak néha besegítek ebben-abban... meg fordítok angolról/japánról magyarra... ebay-en persze xD
Nekem itt nem lesz autóm. Csak külföldön. Ha pedig lesz valami, akkor zsebrakétát veszek. 2nd gen CRXet, vagy Integrát (nem téged) de az új hacsi is tetszik... Majd Írországban kiderül mi lesz. De még szóba jöhet egy s2000es is, vagy s14. Most belelógott a kezem a bilibe, szal nem írok többet
-
válasz
Integra
#2371
üzenetére
Olyan Mitsu eclipsbe tudod
'95 2nd gen gsx. (öszkerék2literturbó)Ahhoz képest nem volt drága, hogy a második-harmadik legjobb cuccuk. Ennél már csak rallyba raknak jobbat.
Télen felkerül rá nascar fék, wilwood nyereggel, kis motorkarbantartás (új dugó, szelep, 268 hks vezérmű stb) aztán tavasszal minden kiderül... vagy mindenki derül -
szatocs
őstag
-
Integra
titán
edm ctr vs jdm ctr
no comment.... -
Integra
titán
-
Integra
titán
top gear 8gen ctr teszt
sajnos tökéletesen igaza van
ez nem type r...
de hát ezt eddig is tudtuk -
szatocs
őstag
válasz
Integra
#2355
üzenetére
Ok, én most nem mondhatom, hogy váltsatok hondára ,mert nem az én pénzem, és ők nem olyanok, hogy most hajlandóak ennyivel meg ennyivel többet adni egy autóért, csak azért, mert honda. Ők azt látják, hogy a megane akkora, mint a civic, és 1,5 millával olcsóbb, többe nem látnak bele, de ha bele is látnának, nincs annyival többjük autóra. A renault meg ugye beveszi jobb áron a thaliát, mint ha más autószalonba mennének, így nem kérdés
-
KMan
őstag
-
Integra
titán
válasz
szatocs
#2338
üzenetére
nekem is természetesen...
meg aztán nagy ziccert hagyott ki a honda.
a helyükben megkértem volna az amuse-t vagy a mugen-t, hogy egy utolsó gyári támogatású jubileum modellel köszönjenek el, ami igazi tuning cuccokkal van megpakolva, de a gyár vállal rá garanciát..
de nem, ehelyett ordenáré ronda kötények megy egy félresikerült szárny hátul...
áááááááááááá -
Integra
titán
-
Integra
titán
legértékállóbb autók az usaban
kész az fc-x
bármikor elfogadnám hétköznapi autónak -
-
-
KMan
őstag
2007 New York Auto Show, Infiniti G37
szerk: a VP tul sokat nezte Steve Jobs keynote-jait ugytunik.
-
Integra
titán
teljes a káosz nsx ügyben..
de a remény még él és a cikk alapján talán mégse egy bazi nehéz europeü-style taligát fognak csinálni.. -
KMan
őstag
Na most lehet varni az uj Silviat
S15 Silvia of 2004 D1GP champion Ryuji MikiIt is speculated that with the GTR being re-released into the market all over the world, with the absence of the Silvia for so long, and the run away success of Nissan's FM chassis (the 350Z and G35/G37 and upcoming GTR) that the market place is ready once again for an affordable, turbo, rear drive sports car.
The new iteration of the Silvia is rumored to be priced in a very affordable range of 21,000 to 23,000 USD and will be available as soon as 2010.Nissan has neither confirmed nor denied any of the above claims, however, in 2003 and 2004, during a few key Nissan press conferences, Carlos Gohsn was asked about the Silvia in Japan, Australia and even the US. His response to the "Silvia" question was simply "It is a good time to be a Nissan fan. Keep your eyes and ears open around the time the new GTR is being released as you may find a surprise."
-
Integra
titán
sztem állat
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Bambu Lab 3D nyomtatók
- BestBuy topik
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 / 3 5***(X) "Zen 3" (AM4)
- Haditechnika, harcászat
- Telekom mobilszolgáltatások
- Apple asztali gépek
- A legrosszabb CPU-k – az ExtremeTech szerint
- Autós topik
- Kamionok, fuvarozás, logisztika topik
- További aktív témák...
- Huawei P20 Pro / 6/128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
- ÚJ Razer Kraken V4 Pro gamer fejhallgató
- MacBook Air 15" (M3, 8 GB RAM, 512 GB SSD)
- HIBÁTLAN iPhone 15 Pro Max 512GB E-SIM Blue Titanium-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4262, 95% Ak
- BESZÁMÍTÁS! MSI B760M i7 14700K 32GB DDR5 1TB SSD RX 9070 XT 16GB Lian Li Lancool 207 Digital 750W
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest