- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Futóórával készül a Huawei
- TCL P80 Ultra – könyvmolyképző
- Apple iPhone 13 mini - miért nem veszik elegen?
- Android alkalmazások - szoftver kibeszélő topik
- Motorola Edge 70 - többért kevesebbet
- Android szakmai topik
- Xiaomi 14T - nem baj, hogy nem Pro
- Apple iPhone 18 Pro Max – érik a gyümölcs
- Milyen okostelefont vegyek?
-
Mobilarena
Mobilarena
Új hozzászólás Aktív témák
-
Köszi kcsa, keresgéltem már alvázszám alapján is:
- 4F27E 4/1 6,7L JWS 3324/Ford Mercon LV 120k km/ 6 év szűrőkészlet: ???
- 8F24 8/1 8L WSS-M2C949-A csereperiódus: ??? szűrőkészlet: ???
itt tartok most...
Remélem valakinek lesz információja, mert a Ford márkaszerviz nem adott ki információt, szerintük nem kell cserélni se a szűrőket se az olajat benne.
Konkrétan feljebb linkeltem be szűrőt, nem értem mit keresel még:
-
4F27E-ben van szűrő, gyártói cikkszám villám guglizással megtalálható pl. autodocon., ennél pontosabb információ csak alvázszámra van szervizekben, szaküzletekben (de nincs eltérés ebben
) Olaj elvileg élettartam ugye, de 60e kilométerenként ajánlott cserélni, de gyanítom ezzel már eléggé elkéstél 
Köszi kcsa, keresgéltem már alvázszám alapján is:
- 4F27E 4/1 6,7L JWS 3324/Ford Mercon LV 120k km/ 6 év szűrőkészlet: ???
- 8F24 8/1 8L WSS-M2C949-A csereperiódus: ??? szűrőkészlet: ???
itt tartok most...
Remélem valakinek lesz információja, mert a Ford márkaszerviz nem adott ki információt, szerintük nem kell cserélni se a szűrőket se az olajat benne. -
Sziasztok!
Nem igazán találok két automata váltóhoz olajcsere periódust és olajra szabványt, az olajos topikban javasolták a többiek hogy talán nektek van pontosabb információtok.
A 4F27E 4/1 egy 2009-es Focus Mk2-ben van 1,6 16V 74kW motorral (kicsit csapszeges meg 300k km-es, de nem fogy az olaj és nem is folyik
), kombi, kék.
A 8F24 8/1 egy 2022-es Focus Mk4-ben van 1,5 EcoBoost 110kW motorral (80k km, márkaszervizes pedigré, tehát kókányolás amerre nézek
), szintén kombi és kék.Valaki tudja hogy ezekben a váltókban van e szűrő? Cikkszám lenne az ideális...
És ha olajat akarunk benne cserélni akkor milyen kell bele és milyen gyakran kellene cserélni? (az "élettartam olaj" és hasonló poénokat mellőzük pls
)4F27E-ben van szűrő, gyártói cikkszám villám guglizással megtalálható pl. autodocon., ennél pontosabb információ csak alvázszámra van szervizekben, szaküzletekben (de nincs eltérés ebben
) Olaj elvileg élettartam ugye, de 60e kilométerenként ajánlott cserélni, de gyanítom ezzel már eléggé elkéstél -
2ozzmexy
senior tag
Sziasztok!
Nem igazán találok két automata váltóhoz olajcsere periódust és olajra szabványt, az olajos topikban javasolták a többiek hogy talán nektek van pontosabb információtok.
A 4F27E 4/1 egy 2009-es Focus Mk2-ben van 1,6 16V 74kW motorral (kicsit csapszeges meg 300k km-es, de nem fogy az olaj és nem is folyik ), kombi, kék.
A 8F24 8/1 egy 2022-es Focus Mk4-ben van 1,5 EcoBoost 110kW motorral (80k km, márkaszervizes pedigré, tehát kókányolás amerre nézek ), szintén kombi és kék.Valaki tudja hogy ezekben a váltókban van e szűrő? Cikkszám lenne az ideális...
És ha olajat akarunk benne cserélni akkor milyen kell bele és milyen gyakran kellene cserélni? (az "élettartam olaj" és hasonló poénokat mellőzük pls ) -
molnarpeter
nagyúr
Sziasztok.
Ford kuga phev(2020-2022es modell) vasarlas elott allok. Legalabbis egyenlore ez a kiszemelt.
Mik a tapasztalatok vele? Van esetleg olyan aki vw jetta mk6-rol valtott? Milyen a jetta utan?
Fogyasztas lemerult aksival?
Mire kell figyelni vasarlas elott?
Elore is koszonom a valaszokat. -
-
Sziasztok.
Ford kuga phev(2020-2022es modell) vasarlas elott allok. Legalabbis egyenlore ez a kiszemelt.
Mik a tapasztalatok vele? Van esetleg olyan aki vw jetta mk6-rol valtott? Milyen a jetta utan?
Fogyasztas lemerult aksival?
Mire kell figyelni vasarlas elott?
Elore is koszonom a valaszokat.Statisztikailag biztosan van ilyen ember aki Jetta MK6-ról váltott Kuga PHEV-re, na de hogy ő itt van-e a csoportban...?
-
Sziasztok!
Ha tudtok valakit akinek érdekes lehet, elpasszolnám a régi téli szettemet gumistól, felnistől, csavarostul, még 4 egyforma dísztárcsát is adok hozzá.Continental WinterContact TS860 195/65 91T lemezfelnin.
A gumik 18-as gyártásúak, 2019-ben kerültek fel a felnire. Évente nagyjából 4 hónapot voltak használva, többnyire csak rövid távokon, profilmélysége jó, nincs félrekopva, nem repedezett. Semmilyen módon nem voltak javítva.
A felni pár éve szinterezve lett, de látszik, hogy már nem friss a festés. Nincsenek szétütve, nem tojás egyik se.
Szezonon kívül garázsban voltak/vannak tárolva bezsákolva, nyári UV nem érte.
Tudok hozzá adni négy egyforma dísztárcsát is illetve csavarokat a felfogatáshoz.Nem tudom mennyiért lehetne eladni, érhet 40-45 körül?
-
e-newsee
addikt
Sziasztok!
Mk2-es hatchback fóka. Egyik hátsó féklámpa sem világít, csak a középső. De csak a féklámpa nem jó, a sima hátsó világítás működik. Az izzókat néztem, azok jók. Mi lehet a gond? Biztosíték?
.
.
.
És miért van külön körön a kiegészítő féklámpa? Szándékos redundancia?
Köszi! -
molnarpeter
nagyúr
-
Elég súlyos fingjuk nincs mi legyent.
BYD egyetlen ponton szabja el: az akkupakk a karosszéria része, alulról merevíti az egészet és mint ilyen, nem cserélhető. Nem lehet csak úgy nekiesni egy cellának, vagy az egésznek, hogy ha az ügyfélnek van lóvéja, kicserélik, lényegében az akkupakk köré lett építve az autó és nem az autóba az akkupakk. Emiatt aztán mennek amíg mennek, aztán mikor az akksipakk haldoklik vagy end-of-life vagy megsérül alul, ilyesmi, kakukk az egésznek. Szóval nagyon feljöttek, nagyon jók, de egyben nagyon egybeintegráltak is, töredék alkatrészmennyiséggel dolgoznak bármilyen nyugati autóhoz képest, cserébe ha egy szenzort cserélni kell, pont az egybeintegráltság miatt egy sokkal nagyobb és drágább teljes komplett részt kell cserélni az egyetlen kis szenzor helyett, mert egybe építették őket.
A gyártónak ez forradalmian új és jó technológia, még a Toyota is tanulmányozta fejvakarva, hogy mi a tosz (az a Toyota, akit a BYD tanulmányozott a kezdetek kezdetén), a vevőkkel viszont értékállóságban durván kicsesz. Szóval 5+ évig vagy ameddig gari van, csodás gépek (állítólag), nagyon komoly összeszerelés, minőség, de utána ?
-
Szép, hogy ha elromlik pár év múlva mondjuk az inverter, ami azért előfordulhat egy öregebb EV-nél, kb. le lehet írni gtk-nak az autót, annyi mindent kell cserélni vele együtt... amúgy körülöttem mindenki az "istenkirály, minden nyugatinál jobb" gondolatmenetet képviseli, évek óta, nem csak azt, hogy felzárkóztak
ezen mondjuk nem kell csodálkozni, amikor el van lepve a fb lefizetett influenszerekkel, volt, aki küldte nekem, hogy a BYD legújabb autója kétéltű, na ilyet csináljon a nyugat...
Az érme második oldala pedig, hogy picivel alááraznak a nyugati gyártóknak, ezért sokan rohannak venni őket (főleg itt MO-n, sokan ha csak 100 ezer különbség lenne akkor is inkább kínait vennének - egy tizenmilliós autónál), abba persze kevesen gondolnak bele, hogy az ezzel a fillérbaszással okozott deindusztrializáció mihez fog vezetni... szóval ők kicsesznek a vevőkkel, a vevők pedig a saját pénzükkel építik le a nyugati gazdaságot, járulnak hozzá a szellemi, mérnöki munkák, fejlesztési kompetencia Kínába mozgatásához, a rengeteg kapcsolódó beszállító leépüléséhez, sorolhatnám... szóval miközben mindenki örül, hogy kicsit olcsóbban vett kínai autót, pont annak az egyik kulcsfontosságú szektornak a leépülését gyorsíthatja, amelyből mi is élünk és itt nem kell feltétlenül az európai gyártókra gondolni, csak hogy a topiknál maradjunk, akár még a Ford is mélyen be van ágyazva az európai gazdaságba, nem csak az autókat, hanem az egyes komponenseket is Európa-szerte rakják össze (pl. a TCU modulokat itt Magyarországon), vannak laboratóriumaik, történik valódi kutatás, fejlesztés, tudásmegőrzés... -
Elég súlyos fingjuk nincs mi legyent.
BYD egyetlen ponton szabja el: az akkupakk a karosszéria része, alulról merevíti az egészet és mint ilyen, nem cserélhető. Nem lehet csak úgy nekiesni egy cellának, vagy az egésznek, hogy ha az ügyfélnek van lóvéja, kicserélik, lényegében az akkupakk köré lett építve az autó és nem az autóba az akkupakk. Emiatt aztán mennek amíg mennek, aztán mikor az akksipakk haldoklik vagy end-of-life vagy megsérül alul, ilyesmi, kakukk az egésznek. Szóval nagyon feljöttek, nagyon jók, de egyben nagyon egybeintegráltak is, töredék alkatrészmennyiséggel dolgoznak bármilyen nyugati autóhoz képest, cserébe ha egy szenzort cserélni kell, pont az egybeintegráltság miatt egy sokkal nagyobb és drágább teljes komplett részt kell cserélni az egyetlen kis szenzor helyett, mert egybe építették őket.
A gyártónak ez forradalmian új és jó technológia, még a Toyota is tanulmányozta fejvakarva, hogy mi a tosz (az a Toyota, akit a BYD tanulmányozott a kezdetek kezdetén), a vevőkkel viszont értékállóságban durván kicsesz. Szóval 5+ évig vagy ameddig gari van, csodás gépek (állítólag), nagyon komoly összeszerelés, minőség, de utána ?
-
Elég súlyos fingjuk nincs mi legyent.
BYD egyetlen ponton szabja el: az akkupakk a karosszéria része, alulról merevíti az egészet és mint ilyen, nem cserélhető. Nem lehet csak úgy nekiesni egy cellának, vagy az egésznek, hogy ha az ügyfélnek van lóvéja, kicserélik, lényegében az akkupakk köré lett építve az autó és nem az autóba az akkupakk. Emiatt aztán mennek amíg mennek, aztán mikor az akksipakk haldoklik vagy end-of-life vagy megsérül alul, ilyesmi, kakukk az egésznek. Szóval nagyon feljöttek, nagyon jók, de egyben nagyon egybeintegráltak is, töredék alkatrészmennyiséggel dolgoznak bármilyen nyugati autóhoz képest, cserébe ha egy szenzort cserélni kell, pont az egybeintegráltság miatt egy sokkal nagyobb és drágább teljes komplett részt kell cserélni az egyetlen kis szenzor helyett, mert egybe építették őket.
A gyártónak ez forradalmian új és jó technológia, még a Toyota is tanulmányozta fejvakarva, hogy mi a tosz (az a Toyota, akit a BYD tanulmányozott a kezdetek kezdetén), a vevőkkel viszont értékállóságban durván kicsesz. Szóval 5+ évig vagy ameddig gari van, csodás gépek (állítólag), nagyon komoly összeszerelés, minőség, de utána ?
-
Miket látsz a nyugati autóiparról? Én egyébként körülöttem mindenkit próbálok lebeszélni a BYD-ről, bár nem egyszerű, vannak, akik teljesen bedőltek a propagandának, még sosem ültek olyanban, de az istenkirály, minden nyugatinál jobb, stb...
Elég súlyos fingjuk nincs mi legyent.
BYD egyetlen ponton szabja el: az akkupakk a karosszéria része, alulról merevíti az egészet és mint ilyen, nem cserélhető. Nem lehet csak úgy nekiesni egy cellának, vagy az egésznek, hogy ha az ügyfélnek van lóvéja, kicserélik, lényegében az akkupakk köré lett építve az autó és nem az autóba az akkupakk. Emiatt aztán mennek amíg mennek, aztán mikor az akksipakk haldoklik vagy end-of-life vagy megsérül alul, ilyesmi, kakukk az egésznek. Szóval nagyon feljöttek, nagyon jók, de egyben nagyon egybeintegráltak is, töredék alkatrészmennyiséggel dolgoznak bármilyen nyugati autóhoz képest, cserébe ha egy szenzort cserélni kell, pont az egybeintegráltság miatt egy sokkal nagyobb és drágább teljes komplett részt kell cserélni az egyetlen kis szenzor helyett, mert egybe építették őket.
A gyártónak ez forradalmian új és jó technológia, még a Toyota is tanulmányozta fejvakarva, hogy mi a tosz (az a Toyota, akit a BYD tanulmányozott a kezdetek kezdetén), a vevőkkel viszont értékállóságban durván kicsesz. Szóval 5+ évig vagy ameddig gari van, csodás gépek (állítólag), nagyon komoly összeszerelés, minőség, de utána ?
-
molnarpeter
nagyúr
-
Üdv!
Fóka 1-es...(2003)
A FORD emblémáim leváltak az autó elején (motorháztető zár fedelén és a hátsó ajtón(kombi)
Milyen ragasztóval lehetne visszaragasztani?
(Ciános pillanatragasztó gél nem jó)Mivel a fekete motortőmítő paszta átütne a mintán, így marad a színtelen sziló. Rákészülnék a cserére, és innen választanék megfelelő méretet: [link] Ezt is van olyan minőség, mint a gyári darab.
-
Én a munkámból kifolyólag rengetegféle autóban ülök, köztük sok kínaiban is (BYD-ban is), és rövid távokon vezetem is őket. A nagyon rövidtávú tapasztalatom az, hogy minőségérzetben és kényelemben nagyon erősen felzárkóztak a nyugati autókhoz. Rendesen jó bennük ülni és vezetni, és sokaknak ez bőven elég.
A kérdés inkább az, hogyan öregszenek, és milyen értéket képviselnek majd évek múlva….Igen, amikor majd X év múlva a leapmotor b03x-hez vagy hasonló kategóriájú kínaihoz kellene egy bontott sárvédő és egy géptetö de a bontóplázán sincs...
-
-
Dißnäëß
nagyúr
Helóheló de rég voltam itt mizuka mizuka, mindenki veszegeti már a BYD-ket, vagy még menő Fordozni ?
Siralmas vidiket látok YT-on a nyugati autóiparról, ilyenkor úgy örülök, hogy nem holnap veszem át a vacsiúj Fordom a szalonban. (Ford tulajként írom ezeket).
Teljes k.o. ami van.
-
Sziasztok!
Adott egy MK3.5 Ford Focus Sync 3 rendszerrel.
A vezetékes Carplay, ha csak egy kicsit is hozzáérek a kábelhez random ledobálja a telefont. Több kábellel próbáltam, mindegyikkel ugyan ez, már az idegeimre megy. (Anyámék Kia-jával tökéletesen működnek ezek a kábelek)
Milyen “prémium” kábelt kell ehhez vegyek, hogy normálisan működjön? Vagy alapból ilyen érzékeny minden telefon/kábel mozdításra?
Pénz már nem számít, mert legközelebb a telefonom fogom kihajítani az ablakon…Előre is köszi!
-
Sziasztok!
Adott egy MK3.5 Ford Focus Sync 3 rendszerrel.
A vezetékes Carplay, ha csak egy kicsit is hozzáérek a kábelhez random ledobálja a telefont. Több kábellel próbáltam, mindegyikkel ugyan ez, már az idegeimre megy. (Anyámék Kia-jával tökéletesen működnek ezek a kábelek)
Milyen “prémium” kábelt kell ehhez vegyek, hogy normálisan működjön? Vagy alapból ilyen érzékeny minden telefon/kábel mozdításra?
Pénz már nem számít, mert legközelebb a telefonom fogom kihajítani az ablakon…Előre is köszi!
-
Üdv!
Nézegettem, hogy lehet jól lenne nekem egy 4-es focus is akár a 7-es golffal szemben. Ebben már tényleg megbízható, nem problémás motor van? Többen írták, hogy korábban rossz híre van/volt ennek az ecoboost motornak. Általánosságban hogy viszonyul egymáshoz a két modell minőség terén? Annyit találtam, hogy a focusnak feszesebb futóműve van, a golf komfortosabb ilyen téren. Illetve, hogy a golfnak kicsit minőségibb az anyaghasználat beltérben. Viszont a focusban ha jól olvastam egy minimálisan nagyobb a lábtér, hely hátul. Csomagtartó ha jól rémlik hasonló.
-
Igen ő írta a számokat de te számoltál ezért neked írtam.
Mk3.5 1.5tdci motor 2018-ig mentes azoktól a problémáktól amit írszha megfelelően karbantartartották ezt saját magam tapasztaltam az mk4 a 3.5-höz képest mindenben rosszabb ez is saját tapasztalat az mk3.5 viszont rendkívül jó konstrukció ezért simán ajánlom a benzines helyett -
Kis Tigris
tag
A kérdés ott hibádzik, hogy nem tudjuk, első vagy hátsó, egyet cserél vagy többet, esetleg az összeset, olcsót vagy közepeset, esetleg gyárit rak bele, lesz utána futóműállítás, vagy azt magadnak csináltatod majd, szóval inkább írd be, mire és milyen árat kaptál.
Elvileg csak jobb első. Ki van lyukadva, vagy mi
Ma megyek hozzá előzetes felmérésre, én is kivi vagyok rá. 2 éve van nálam, azóta nem kellett alá mászni. -
molnarpeter
nagyúr
Nem én írtam az árakat, hanem ő, 1.5TDCI is bajos, a lánc gondon túl van ott olajfogyi, meg sok más, ami bizony kockázat. Nyilván csak beszélgetünk a dolgokról, nem a mi döntésünk és nem a mi pénzünk forog kockán, de ha én lennék az ő helyében, elgondolkodnék ezen is.
flash- az autópiacos topicban mondták, hogy az az Opel tulajdonképp egy Peugeot vagy Citroen? Ha az is hitel, amit én kezdőtőkének gondoltam, akor természetesen fordul a kocka, de minden azon múlik, mi fér bele, és mi az, ami kockázatmentesen belefér.
Nyilván ezt csak te tudhatod, mérlegelni kell.Mk3 még 8 szelepes, nincs lánc
-
Nem én írtam az árakat, hanem ő, 1.5TDCI is bajos, a lánc gondon túl van ott olajfogyi, meg sok más, ami bizony kockázat. Nyilván csak beszélgetünk a dolgokról, nem a mi döntésünk és nem a mi pénzünk forog kockán, de ha én lennék az ő helyében, elgondolkodnék ezen is.
flash- az autópiacos topicban mondták, hogy az az Opel tulajdonképp egy Peugeot vagy Citroen? Ha az is hitel, amit én kezdőtőkének gondoltam, akor természetesen fordul a kocka, de minden azon múlik, mi fér bele, és mi az, ami kockázatmentesen belefér.
Nyilván ezt csak te tudhatod, mérlegelni kell.Igen ő írta a számokat de te számoltál ezért neked írtam.
Mk3.5 1.5tdci motor 2018-ig mentes azoktól a problémáktól amit írszha megfelelően karbantartartották ezt saját magam tapasztaltam az mk4 a 3.5-höz képest mindenben rosszabb ez is saját tapasztalat az mk3.5 viszont rendkívül jó konstrukció ezért simán ajánlom a benzines helyett -
Nem én írtam az árakat, hanem ő, 1.5TDCI is bajos, a lánc gondon túl van ott olajfogyi, meg sok más, ami bizony kockázat. Nyilván csak beszélgetünk a dolgokról, nem a mi döntésünk és nem a mi pénzünk forog kockán, de ha én lennék az ő helyében, elgondolkodnék ezen is.
flash- az autópiacos topicban mondták, hogy az az Opel tulajdonképp egy Peugeot vagy Citroen? Ha az is hitel, amit én kezdőtőkének gondoltam, akor természetesen fordul a kocka, de minden azon múlik, mi fér bele, és mi az, ami kockázatmentesen belefér.
Nyilván ezt csak te tudhatod, mérlegelni kell. -
A túlárazott benzinesek árával számolsz az a baj.
Egy normális állapotú 1.5tdci kombi 2.5M a 2018-as legutolsó gyártási évből
5litert fogyaszt lehet városban használni most van egy a hahun 500ezerrel 1.2M-ért új kuplunggal
Egy ilyennel azért más a matek az új kocsikhoz viszonyítva
Persze ha mindent szervizben kell rajta csináltatni mert nincs hozzá tudás/szerszám/akarat akkor újat kell venni azzal lesz a legnyugodtabb az éjszakai alvás. -
Powershift (poweshit az valójában.
) váltós autót nem veszünk, én automata párti vagyok, itthon 5 autóból 2 automata, tehát jól látszik, mennyire semmi költsége nincs ha az ember jól választ, de tudom, hogy ezt a poweshiftet nem szabad megvenni. Rossz is, javítani is drága, és itt milliós tételről beszélünk.Elgondolkodnék amúgy más típusokon is, egyáltalán kell-e neked Focus méretű kombi autó ilyen kevés útra, illetve ennyiért már lehet elektromosban kellene gondolkodni, mert a benzines a rövid városi etapokkal vegyesben legalább 10-et fog kajálni, tehát 5 év alatt még így is betankolsz 1.8 millát.
Még egy újon vagy újszerűn is elgondolkodnék, egy 3M-s kp-s 12 éves Focus helyett vehetsz egy 3 éves 120 ezret futottat 4.5M-ért, Ha nincs zsebben a kp fölötti rész, intézd nyugodtan sima autóhitelre, nem drágák már ezek a megoldások, és a havi részleted kevesebb lesz, mint amit majd locsolgatni kell a 12 évesre, pláne ha úgy indítasz, hogy vétel után nekifogsz ezt- azt megcsinálni, ilyen vezérlés, olyan szűrő, lengéscsillapító, aksi, gumik, simán odalesz egy évnyi törlesztőd, és az autó nem ér többet, a 20 ezer km-t futotthoz meg nem kell nyúlni. Egy ilyen vétel esetén az 1.5M-s hitel 3 évre alig havi 50K törlesztő, 2 éves 18-20 ezer km-t futott Astrát 5.2M körül, ekkor a havi törlesztő 3 évre 74K, és ezek garanciális autók. Ekkora összegű használtautó vételnél már megnéznék akár egy új Opel Frontera-t is 6.9M-ért, aminek a felét költenéd egy tizenévesre. Ha a felét beteszed, a maradék 2.99 milla 5 évre havi 66K törlesztő. Ezzel a tempóval kétévente egy márkaszervizes látogatás olajcserékkel nem fogja leenni a gatyádat, majd kell rá fékbetét, gumi, és ennyi. Elég erős érv, hogy 8 év vagy 100 ezer km gari van, tehát a kopó fogyó dolgokon kívül nem fizetsz semmit, a szervizelésekre, alkatrészekre költött pénzed fixen az autó árába megy, és mégiscsaak egy 0km-es autóba ülsz. 5 éves távlatban lehet a focusod már 4.5M-ban lesz, miközben a piacon 2M-t adnak érte, ezért meg 5 évesen még mindig megkapod a 3.5-öt, azaz nem hogy pénzednél leszel, hanem beljebb leszel.
-
Powershift (poweshit az valójában.
) váltós autót nem veszünk, én automata párti vagyok, itthon 5 autóból 2 automata, tehát jól látszik, mennyire semmi költsége nincs ha az ember jól választ, de tudom, hogy ezt a poweshiftet nem szabad megvenni. Rossz is, javítani is drága, és itt milliós tételről beszélünk.Elgondolkodnék amúgy más típusokon is, egyáltalán kell-e neked Focus méretű kombi autó ilyen kevés útra, illetve ennyiért már lehet elektromosban kellene gondolkodni, mert a benzines a rövid városi etapokkal vegyesben legalább 10-et fog kajálni, tehát 5 év alatt még így is betankolsz 1.8 millát.
Még egy újon vagy újszerűn is elgondolkodnék, egy 3M-s kp-s 12 éves Focus helyett vehetsz egy 3 éves 120 ezret futottat 4.5M-ért, Ha nincs zsebben a kp fölötti rész, intézd nyugodtan sima autóhitelre, nem drágák már ezek a megoldások, és a havi részleted kevesebb lesz, mint amit majd locsolgatni kell a 12 évesre, pláne ha úgy indítasz, hogy vétel után nekifogsz ezt- azt megcsinálni, ilyen vezérlés, olyan szűrő, lengéscsillapító, aksi, gumik, simán odalesz egy évnyi törlesztőd, és az autó nem ér többet, a 20 ezer km-t futotthoz meg nem kell nyúlni. Egy ilyen vétel esetén az 1.5M-s hitel 3 évre alig havi 50K törlesztő, 2 éves 18-20 ezer km-t futott Astrát 5.2M körül, ekkor a havi törlesztő 3 évre 74K, és ezek garanciális autók. Ekkora összegű használtautó vételnél már megnéznék akár egy új Opel Frontera-t is 6.9M-ért, aminek a felét költenéd egy tizenévesre. Ha a felét beteszed, a maradék 2.99 milla 5 évre havi 66K törlesztő. Ezzel a tempóval kétévente egy márkaszervizes látogatás olajcserékkel nem fogja leenni a gatyádat, majd kell rá fékbetét, gumi, és ennyi. Elég erős érv, hogy 8 év vagy 100 ezer km gari van, tehát a kopó fogyó dolgokon kívül nem fizetsz semmit, a szervizelésekre, alkatrészekre költött pénzed fixen az autó árába megy, és mégiscsaak egy 0km-es autóba ülsz. 5 éves távlatban lehet a focusod már 4.5M-ban lesz, miközben a piacon 2M-t adnak érte, ezért meg 5 évesen még mindig megkapod a 3.5-öt, azaz nem hogy pénzednél leszel, hanem beljebb leszel.
A túlárazott benzinesek árával számolsz az a baj.
Egy normális állapotú 1.5tdci kombi 2.5M a 2018-as legutolsó gyártási évből
5litert fogyaszt lehet városban használni most van egy a hahun 500ezerrel 1.2M-ért új kuplunggal
Egy ilyennel azért más a matek az új kocsikhoz viszonyítva
Persze ha mindent szervizben kell rajta csináltatni mert nincs hozzá tudás/szerszám/akarat akkor újat kell venni azzal lesz a legnyugodtabb az éjszakai alvás. -
sziasztok!
Használt Ford Focust szeretnék vásárolni.
ebben kérném a kedves segítségeteket!leginkább kombi kellene,benzines. Úgytudom leginkább a TI-VCT 1.6 az ajánlott.Úgyudom az ecoboost kerülendő.
nomeg hogy gen3 facelift az jobban tetszik...(gen4 gondolom drágább ami jó..)napi szinten kisvárosban használnám rövid utakon, de havi 1-2x lenne használva autópályán is,ilyenkor oda vissza összesen egy túrán 120-400km-ert mennék.
így éves szinten kb 4-5ezer km-ert lenne használva.ilyen szempontok mellett mi az az összeg amiért érdemes lenne vennem Focust?
Nem szeretném sokat a szervizbe hordani tehát nyilván olyan kell ami nem a vásárlás után lesz hengerfejes,vagy egyéb.. szóval értitek...
mi az a megtett km, és évjárat és ennek függvényében ár ami jó vételnek számitana, és nem kellne aggódni hogy aktuális lenne egy nagy drága szerviz. (persze ad hoc problémák mindig lehetnek de most itt nem erre gondolok hanem pl arra hogy a thalia tipushibája hogy 150-180ezer km-nél már kezd hengerfejes lenni...ilyesmibe nem akarok beleesni hogy megvveszem x ezer km-el, és 1 év mulva vihetem hengerfejeztetni mert ezek csak ennyit birnak)például most felnéztem hahura:
2,5M ft Automata, 2015-ös Kombi focus 150E km-el. (mondjuk ez pre facelift)3M 199e ft Automata 2014-es focus 124E km-el. (pre facelift)
3M 398E ft Powershift 2018-as focus 159e km-el.
3M 500E Ft manuál váltós 2017-es Focus 157E km-el.
3M700E Ft Manuál váltós 2017-es Focus 140E km-el.
Ezektől mi várható? ilyen árkategóriában ezek jó ár értéket képviselnek?
érdemes e ilyesmi áraktegóriában venni 150E km körül ilyesmi Fordokat?
vagy inkább csapjak hozzá egy milliót és keressek olyat ami 100ezer km alatt van még?
Az én használati tempómmal (évi 4-5e km mire számithatnék a fentieknél?)Nem tudom merre induljak el, hogy döntsek. szivem szerint inkább adnék ki ilyen 3.5M körüli összeget mint 4-4.5 milliót...
Powershift (poweshit az valójában.
) váltós autót nem veszünk, én automata párti vagyok, itthon 5 autóból 2 automata, tehát jól látszik, mennyire semmi költsége nincs ha az ember jól választ, de tudom, hogy ezt a poweshiftet nem szabad megvenni. Rossz is, javítani is drága, és itt milliós tételről beszélünk.Elgondolkodnék amúgy más típusokon is, egyáltalán kell-e neked Focus méretű kombi autó ilyen kevés útra, illetve ennyiért már lehet elektromosban kellene gondolkodni, mert a benzines a rövid városi etapokkal vegyesben legalább 10-et fog kajálni, tehát 5 év alatt még így is betankolsz 1.8 millát.
Még egy újon vagy újszerűn is elgondolkodnék, egy 3M-s kp-s 12 éves Focus helyett vehetsz egy 3 éves 120 ezret futottat 4.5M-ért, Ha nincs zsebben a kp fölötti rész, intézd nyugodtan sima autóhitelre, nem drágák már ezek a megoldások, és a havi részleted kevesebb lesz, mint amit majd locsolgatni kell a 12 évesre, pláne ha úgy indítasz, hogy vétel után nekifogsz ezt- azt megcsinálni, ilyen vezérlés, olyan szűrő, lengéscsillapító, aksi, gumik, simán odalesz egy évnyi törlesztőd, és az autó nem ér többet, a 20 ezer km-t futotthoz meg nem kell nyúlni. Egy ilyen vétel esetén az 1.5M-s hitel 3 évre alig havi 50K törlesztő, 2 éves 18-20 ezer km-t futott Astrát 5.2M körül, ekkor a havi törlesztő 3 évre 74K, és ezek garanciális autók. Ekkora összegű használtautó vételnél már megnéznék akár egy új Opel Frontera-t is 6.9M-ért, aminek a felét költenéd egy tizenévesre. Ha a felét beteszed, a maradék 2.99 milla 5 évre havi 66K törlesztő. Ezzel a tempóval kétévente egy márkaszervizes látogatás olajcserékkel nem fogja leenni a gatyádat, majd kell rá fékbetét, gumi, és ennyi. Elég erős érv, hogy 8 év vagy 100 ezer km gari van, tehát a kopó fogyó dolgokon kívül nem fizetsz semmit, a szervizelésekre, alkatrészekre költött pénzed fixen az autó árába megy, és mégiscsaak egy 0km-es autóba ülsz. 5 éves távlatban lehet a focusod már 4.5M-ban lesz, miközben a piacon 2M-t adnak érte, ezért meg 5 évesen még mindig megkapod a 3.5-öt, azaz nem hogy pénzednél leszel, hanem beljebb leszel.
-
sziasztok!
Használt Ford Focust szeretnék vásárolni.
ebben kérném a kedves segítségeteket!leginkább kombi kellene,benzines. Úgytudom leginkább a TI-VCT 1.6 az ajánlott.Úgyudom az ecoboost kerülendő.
nomeg hogy gen3 facelift az jobban tetszik...(gen4 gondolom drágább ami jó..)napi szinten kisvárosban használnám rövid utakon, de havi 1-2x lenne használva autópályán is,ilyenkor oda vissza összesen egy túrán 120-400km-ert mennék.
így éves szinten kb 4-5ezer km-ert lenne használva.ilyen szempontok mellett mi az az összeg amiért érdemes lenne vennem Focust?
Nem szeretném sokat a szervizbe hordani tehát nyilván olyan kell ami nem a vásárlás után lesz hengerfejes,vagy egyéb.. szóval értitek...
mi az a megtett km, és évjárat és ennek függvényében ár ami jó vételnek számitana, és nem kellne aggódni hogy aktuális lenne egy nagy drága szerviz. (persze ad hoc problémák mindig lehetnek de most itt nem erre gondolok hanem pl arra hogy a thalia tipushibája hogy 150-180ezer km-nél már kezd hengerfejes lenni...ilyesmibe nem akarok beleesni hogy megvveszem x ezer km-el, és 1 év mulva vihetem hengerfejeztetni mert ezek csak ennyit birnak)például most felnéztem hahura:
2,5M ft Automata, 2015-ös Kombi focus 150E km-el. (mondjuk ez pre facelift)3M 199e ft Automata 2014-es focus 124E km-el. (pre facelift)
3M 398E ft Powershift 2018-as focus 159e km-el.
3M 500E Ft manuál váltós 2017-es Focus 157E km-el.
3M700E Ft Manuál váltós 2017-es Focus 140E km-el.
Ezektől mi várható? ilyen árkategóriában ezek jó ár értéket képviselnek?
érdemes e ilyesmi áraktegóriában venni 150E km körül ilyesmi Fordokat?
vagy inkább csapjak hozzá egy milliót és keressek olyat ami 100ezer km alatt van még?
Az én használati tempómmal (évi 4-5e km mire számithatnék a fentieknél?)Nem tudom merre induljak el, hogy döntsek. szivem szerint inkább adnék ki ilyen 3.5M körüli összeget mint 4-4.5 milliót...
-
Aszi123
tag
Igen, ez lehet vagy turbócső/intercooler cső repedés (nekem most ez volt és vészmódba is kapcsolt nagy gázra (igaz előtte a DPF fáklyára is adott hibakódot és először az volt cserélve, de utána még mindig nem múlt el az engine malfunction, csak a cső cseréje után)) de arra is kellene hibakódot adni (jellemzően a MAF szenzorral kapcsolatosat).
-
SpaceKombajn
aktív tag
-
Hi!
Szerelő szabadságon, így ti maradtok : ) 2016 Fiesta 1.5 tdci xujb 145K km benne. A héten két alkalommal sárga villáskulcs jelzést dobott, hanggal és azonnali szerviz látogatást írt. A kocsi közben erőtlen lett, ment még csak nem úgy ahogy szokott. Mindkétszer félreálltam majd újraindítás után minden ok, ugyan úgy ment ahogy szokott. teszterem nincs, szerelő nyaralni, nekem meg 18.-ától kéne a kocsi. Jut eszembe, pár hete/hónapja enyhe alapjárati remegést tapasztalni, de nem fordítottam rá figyelmet, ez ilyen ezzel nyugtáztam, hisz valódi hiba eddig nem volt. Lehet nincs is összefüggésben. Mi lehet a hiba? Használhatom majd így 18-tól 28-igy, napi 120km pályán? -
gabor9991
addikt
Sziasztok. Ford Focus MK1 lengőkar csere, mi az a reális összeg amit a szerelő elkérhet érte, anyagárral, valamint anyagár nélkül?
-
Rick4
félisten
Sziasztok. Ford Focus MK1 lengőkar csere, mi az a reális összeg amit a szerelő elkérhet érte, anyagárral, valamint anyagár nélkül?
-
Kis Tigris
tag
Sziasztok. Ford Focus MK1 lengőkar csere, mi az a reális összeg amit a szerelő elkérhet érte, anyagárral, valamint anyagár nélkül?
-
gabor9991
addikt
Át kell kódolni ABS alapú indirekt TPMS-re, és akkor nem kell soha többet szenzor.
mk3,5-ön simán ki lehet kapcsolni forscannel egy disableddel.
De én is inkább feltanítottam az új szenzorokat 6ezer volt a 4 darab meg 1500 hozzá a feltanító kütyü.Az egyábként mk4-gyel is működik ott se tanult fel magától hiába állítottam forscannel tanulás módba.
Viszont ki lehet kapcsolni a start-stopot a műszerfalról is el lehet tüntetni a jelzést gyűjtást rátéve sem látszik. -
Ruszki
senior tag
Bízzunk benne, hogy magától is feltanulnak a szenzorok MK3-nál, de ha nem én is fel tudok ajánlani egy kütyü-s feltanítási segítséget a III. kerületben.
Szuper! Köszönöm! Az már jobban hangzik!
-
Tiszteletes
aktív tag
-
molnarpeter
nagyúr
-
ParmaBoy
aktív tag
Át kell kódolni ABS alapú indirekt TPMS-re, és akkor nem kell soha többet szenzor.
ForScan tudja?
-
Ruszki
senior tag
Át kell kódolni ABS alapú indirekt TPMS-re, és akkor nem kell soha többet szenzor.
-
molnarpeter
nagyúr
Üdv!
Van egy 1.6 Benzin Ford Focus MK3 ha minden igaz - 2017 - kombi szeretett autóm!
Bedobta, hogy TMPS szenzor nem érzékelhető. Gondolom lemerült az elem - több mint valószínű, hogy még gyári - az eszközökben. Itt huzamosabban visszaolvasva, keresgélve, ha jól értem akkor beválhat az Alis alternatíva - az eredeti árhoz képest gombokért - de tanítani kell és az egy plusz eszköz. Szóval az nem működik, hogy megrendelem, jön a téli gumi csere és akkor hipp-hopp működik!? Javítsatok, ki ha tévedek. Köszönöm!
ui.: természetesen mind a 4 db-ot cserélném.
-
-
Ruszki
senior tag
Üdv!
Rákerestem neked Petrányi weboldalán a cikkszám: EV6T-1A180-DB
Ali-s link, de kereshetsz olcsóbban is.
Én tavaly télen rendeltem, (miután a 2 km-es 19-es gyári felnimet 1,5 év alatt senki nem szerette volna megvenni, csak fél áron) és a téli gumikhoz fel is kellett tanítani. Felismerte ugyan, de nem jelzett valós nyomást. MK4,5 Focushoz én persze másik típust rendeltem. -
Üdv!
Van egy 1.6 Benzin Ford Focus MK3 ha minden igaz - 2017 - kombi szeretett autóm!
Bedobta, hogy TMPS szenzor nem érzékelhető. Gondolom lemerült az elem - több mint valószínű, hogy még gyári - az eszközökben. Itt huzamosabban visszaolvasva, keresgélve, ha jól értem akkor beválhat az Alis alternatíva - az eredeti árhoz képest gombokért - de tanítani kell és az egy plusz eszköz. Szóval az nem működik, hogy megrendelem, jön a téli gumi csere és akkor hipp-hopp működik!? Javítsatok, ki ha tévedek. Köszönöm!
ui.: természetesen mind a 4 db-ot cserélném.
-
Tiszteletes
aktív tag
-
Ruszki
senior tag
Én csak a saját tapasztalatom tudom elmondani. Igaz, S-max, nem focus, de én is az allis verziót rendeltem (minden felirat megegyetett a gyárival). Gumis berakta, mentem pár kilómétert és feltanult magától, semmi plusz extra feltanítás nem kellett. De természetesen ez típusonként eltérhet, mint mondottam, ez az én esetem.
De ami biztos, hogy működik az alis tökéletesen, töredék árért.Szuper, ezt jó hallani!
Esetleg egy linket tudnál dobi, hogy Te pontosan melyiket is vásároltad?
Köszönöm! -
lizakattila
senior tag
Üdv!
Van egy 1.6 Benzin Ford Focus MK3 ha minden igaz - 2017 - kombi szeretett autóm!
Bedobta, hogy TMPS szenzor nem érzékelhető. Gondolom lemerült az elem - több mint valószínű, hogy még gyári - az eszközökben. Itt huzamosabban visszaolvasva, keresgélve, ha jól értem akkor beválhat az Alis alternatíva - az eredeti árhoz képest gombokért - de tanítani kell és az egy plusz eszköz. Szóval az nem működik, hogy megrendelem, jön a téli gumi csere és akkor hipp-hopp működik!? Javítsatok, ki ha tévedek. Köszönöm!
ui.: természetesen mind a 4 db-ot cserélném.
Én csak a saját tapasztalatom tudom elmondani. Igaz, S-max, nem focus, de én is az allis verziót rendeltem (minden felirat megegyetett a gyárival). Gumis berakta, mentem pár kilómétert és feltanult magától, semmi plusz extra feltanítás nem kellett. De természetesen ez típusonként eltérhet, mint mondottam, ez az én esetem.
De ami biztos, hogy működik az alis tökéletesen, töredék árért. -
Ruszki
senior tag
Üdv!
Van egy 1.6 Benzin Ford Focus MK3 ha minden igaz - 2017 - kombi szeretett autóm!
Bedobta, hogy TMPS szenzor nem érzékelhető. Gondolom lemerült az elem - több mint valószínű, hogy még gyári - az eszközökben. Itt huzamosabban visszaolvasva, keresgélve, ha jól értem akkor beválhat az Alis alternatíva - az eredeti árhoz képest gombokért - de tanítani kell és az egy plusz eszköz. Szóval az nem működik, hogy megrendelem, jön a téli gumi csere és akkor hipp-hopp működik!? Javítsatok, ki ha tévedek. Köszönöm!
ui.: természetesen mind a 4 db-ot cserélném.
-
Jorus
nagyúr
Ha van diag, érdemes nullázni a töltés vezérlőt, hogy tudja, új akkut kell töltenie, így talán tovább bírja kicsit maga az akku.
"Konzolkódot" találtam, azzal reseteltem a BMS-t - gyújtás ráad, hátsó ködlámpa 5-ször, vészvillogó 3-szor, majd 15 mp múlva a műszerfalon villogni kezd a töltésjelző lámpa és az jelzi, hogy resetelődött. Egyébként ez a gyári akksi volt még benne, 8 évesen adta be a kulcsot.
A cserével nem volt különösebb gond, bár egyszerűnek sem mondanám, szerencsére az akksi cseréhez nem kellett leszedni a légszűrőt, mint sok videóban mutatják. Ami nem jött össze, az a műanyag akksi fedél hátsó részének a visszamacerálása, de azt majd ügyes kezű szerelő ismerős megoldja.
-
molnarpeter
nagyúr
Nem nagyon hiszek az üzemanyag mítoszokban. Jellemzően olyat tankolok ami szembe jön abból is a sima 95-öst. Legtöbbször talán mol. Már tavaly tavasszal kigyulladt a check engine alacsony katalizátor hatásfok miatt, hiba törlés után mindig visszajön a nyári nyaralásig amikor dugig tömve kerékpárokkal a tetején megyünk pár ezer kilométert. Aztán tavasszal megint jön a hiba. Pár hónapja müszakin jelezték, hogy magas a CO-ja az autónak. Úgy olvastam, hogy lehet közvetlen összefüggés a kokszosodás ill. a rossz károsanyag kibocsátás között. Autópálya tempónál se tűnik olyan dinamikusnak az autó mint régen. Úgyhogy ártani biztos nem árt egy ilyen pucolás. Gondoltam bérelek hozzá gépet és megcsinálom magam.
-
molnarpeter
nagyúr
Nem nagyon hiszek az üzemanyag mítoszokban. Jellemzően olyat tankolok ami szembe jön abból is a sima 95-öst. Legtöbbször talán mol. Már tavaly tavasszal kigyulladt a check engine alacsony katalizátor hatásfok miatt, hiba törlés után mindig visszajön a nyári nyaralásig amikor dugig tömve kerékpárokkal a tetején megyünk pár ezer kilométert. Aztán tavasszal megint jön a hiba. Pár hónapja müszakin jelezték, hogy magas a CO-ja az autónak. Úgy olvastam, hogy lehet közvetlen összefüggés a kokszosodás ill. a rossz károsanyag kibocsátás között. Autópálya tempónál se tűnik olyan dinamikusnak az autó mint régen. Úgyhogy ártani biztos nem árt egy ilyen pucolás. Gondoltam bérelek hozzá gépet és megcsinálom magam.
-
molnarpeter
nagyúr
-
Jorus
nagyúr
Technológiában gyárival egyező (sima/EFB/AGM), hogy ne kelljen kódolni. Amúgy a legnagyobb ami befér a tálcára, és a legolcsóbb. Electric power akkuval sincs bajunk (illetve ha van, mindig külső okból - ha pl túl lett merítve, az nem a márka hibája
) -
molnarpeter
nagyúr
Ezek közül van, amelyik javasolt?
Technológiában gyárival egyező (sima/EFB/AGM), hogy ne kelljen kódolni. Amúgy a legnagyobb ami befér a tálcára, és a legolcsóbb. Electric power akkuval sincs bajunk (illetve ha van, mindig külső okból - ha pl túl lett merítve, az nem a márka hibája
) -
dellfanboy
őstag
-
Rég nem forddal járok, de 6-7 éve amikor jártam, már eléggé érződött a változás.
Én oda hordtam a kocsit az első átnézéstől az utolsó olajcseréig, szinte mindig, csak akkor nem, ha valami sürgős/muszáj volt.
Az elején még Bagoly állt az aknában, ő szerelt, meg 1-2 embere, akkor alapozták meg a hírnevüket, tényleg zseniálisan jó munkát tudtak végezni. Persze akkor is voltak benézések, hibák, de összességében azt kaptad, amit elvárnál egy ideális világban egy szerelőtől, gondos, átgondolt, érdekeidet szem előtt tartó munkát.Aztán ahogy nőtt a cég, mentek nagyobb helyre, bővült a portfólió, Bagoly meg a tesója egyre távolabb kerültek a csápostól és egyre inkább csak az ügymenetet vitték, úgy alakultak át márkaszervizzé, váróval, kávéval, szemtelen munkafelvevővel, üvegfallal, cserélgetéssel, hozd vissza ha nem jó megnézzük mi lehet méggel. Sajnos ez valahol természetes.
Nyilván több pénz és kevesebb gond van a flottás kocsikkal, meg a 45-ös Klára 3 éves kugájával, minta lefingott 2-es fókákon kellene lemelegíteni a lengőkart meg keresni miért kopog alul meg recseg hátul. Tulaj is okoskodik, minden drága neki a kocsi értékéhez képest stb.
Nem jó, de ez van, ez volt a szubjektív tapasztalatom, amellett, hogy még mindig messze ők voltak a legkorrektebbek a végső ismert állapotban is. Csak már nem az a legendary grade szint, mint az elején.
-
gabor9991
addikt
Persze nyilván van millió egyedi "jó példa" (meg ugyanennyi rossz is), de amíg nem találják fel hogy rátekintéssel meg lehessen győződni belső állapotokról, addig marad - az időnként törvényszerűen szükségtelen - megelőző karbantartás/javítás/csere.
Pumpa meg szíj volt benne cserélve 2 éve, ezen felül még nyomozom a pontos állapotát.
Hang, vezetés közbeni reakciók stb. alapján, amennyire én meg tudom ítélni, nincs leharcolt állapotban, pályán kapta a kilométereket előző életében, szóval szerintem nincs nagy vész vele.Én elég finom lábbal vezetek, ilyen 4.8 körüli valós (kúttól-kútig, mérve) fogyival megállok, egészen bődületes számomra az 1100-1200 km-es range amit teli tankkal látok.
Tegnap tankoltam tele ahogy látszik 5.15 a mért fogyasztás ebben van országúti és helyben járkálós is, szerintem klimázva folyamatosan nem rossz.
8ezerrel ezelőtt cseréltem az olajat a maximumtól a minimumig a szint most valahol háromnegyed körül van ez lehet olyan 2-3 deci fogyás.
Költöttem rá én is meg fogok is az biztos viszont cserébe olcsó hozzá minden és egy átlagos garázsban lehet otthon javítani ami nem mellékes mikor már a falusi udvarban is 15 ezerért szerelgetnek óránként.
Nagynyomású szivattyút is levettem -felújíttattam itthon egy átlagos szerszámkészlettel még a tankban a kisnyomású szivattyút is cseréltem azt mondta a felújítós szaki hogy ha nincs meg 5-6 bar a kisnyomású oldalon az is kinyírja a felújított nagynyomású szivattyút így 400ezernél azt is eldobná ha egyébként nincs hangja akkor is.Eldobtam én is az se volt nagy összeg.
Forscannel nézve minden rendben van egyébként, ilyen 40 forintos O gyűrű szivárgás meg a nemrég cserélt dayco vízpumpa papírtömítése csöpögött azt kellett mégegyszer szétszedni az elring pasztázva már jó
Vn most egy a hahun [link]470ezer van benne extaxi, szerintem ennyit megér az is a leírásban szereplő cseréket figyelembe véve csak szerintem mindenkit elriaszt a szám a Km számlálón -
Zoli-bácsi
senior tag
Nem nagyon hiszek az üzemanyag mítoszokban. Jellemzően olyat tankolok ami szembe jön abból is a sima 95-öst. Legtöbbször talán mol. Már tavaly tavasszal kigyulladt a check engine alacsony katalizátor hatásfok miatt, hiba törlés után mindig visszajön a nyári nyaralásig amikor dugig tömve kerékpárokkal a tetején megyünk pár ezer kilométert. Aztán tavasszal megint jön a hiba. Pár hónapja müszakin jelezték, hogy magas a CO-ja az autónak. Úgy olvastam, hogy lehet közvetlen összefüggés a kokszosodás ill. a rossz károsanyag kibocsátás között. Autópálya tempónál se tűnik olyan dinamikusnak az autó mint régen. Úgyhogy ártani biztos nem árt egy ilyen pucolás. Gondoltam bérelek hozzá gépet és megcsinálom magam.
-
galervin93
addikt
Ez az én időzített bombám
De nem vészes a fenntartása, vannak nyűgjei de eddig minden megoldható volt itthon.
ParmaBoy
#57019Egy kis műhelyben egy fiatal srác csere helyett gondolkodott
és azt mondta hogy ha logikusan végiggondoljuk hogy miért nem megy a kocsi az lehet hogy nincs elég levegő azt meg a turbó okozza és kiderült hogy a vezérlése rossz volt egy másik turbóval azonnal ment mint egy vadállat Persze nyilván van millió egyedi "jó példa" (meg ugyanennyi rossz is), de amíg nem találják fel hogy rátekintéssel meg lehessen győződni belső állapotokról, addig marad - az időnként törvényszerűen szükségtelen - megelőző karbantartás/javítás/csere.
Pumpa meg szíj volt benne cserélve 2 éve, ezen felül még nyomozom a pontos állapotát.
Hang, vezetés közbeni reakciók stb. alapján, amennyire én meg tudom ítélni, nincs leharcolt állapotban, pályán kapta a kilométereket előző életében, szóval szerintem nincs nagy vész vele.Én elég finom lábbal vezetek, ilyen 4.8 körüli valós (kúttól-kútig, mérve) fogyival megállok, egészen bődületes számomra az 1100-1200 km-es range amit teli tankkal látok.
-
Ess motor 😁
Évekkel ezelőtt egy 1.5 TDCI nem akart rendesen menni de semmi hibakód nem volt így rendesen ki kellett nyomozni mi a hiba, sok szerviz elvérzett nem csak ők egyedül, mikor megnézték hozzá se tudták szólni.
Valami 600ezerért 4 porlasztó volt az ötletük hogy lehet azba baja.
Lehet
Ha nem az akkor najd örülök hogy van 4 új porlasztóm, úgyis kell majd egyszer az is.A hiba a turbó elektronikája volt valami 50 ezerből meg lett csinálva, csak nem náluk mert ők nem jöttem erre rá.
Lehet egyszer már leírtam ezt itt
-
gabor9991
addikt
Nyilván ebben már nem csak a szíj van, lánc, szíj, vezérműtengelyek, vízpumpa etc.
De ha van ötletetek ne tartsátok magatokban, akár szervízre, akár a járgányra. Szerintem egy 2 kilót futott dízel időzített bomba, nyugodtabban indulnék meg arra a nyaralásra, aminek az árát rá kell önteni. Ez az én időzített bombám
De nem vészes a fenntartása, vannak nyűgjei de eddig minden megoldható volt itthon.
ParmaBoy
#57019Egy kis műhelyben egy fiatal srác csere helyett gondolkodott
és azt mondta hogy ha logikusan végiggondoljuk hogy miért nem megy a kocsi az lehet hogy nincs elég levegő azt meg a turbó okozza és kiderült hogy a vezérlése rossz volt egy másik turbóval azonnal ment mint egy vadállat -
Ess motor 😁
Évekkel ezelőtt egy 1.5 TDCI nem akart rendesen menni de semmi hibakód nem volt így rendesen ki kellett nyomozni mi a hiba, sok szerviz elvérzett nem csak ők egyedül, mikor megnézték hozzá se tudták szólni.
Valami 600ezerért 4 porlasztó volt az ötletük hogy lehet azba baja.
Lehet
Ha nem az akkor najd örülök hogy van 4 új porlasztóm, úgyis kell majd egyszer az is.A hiba a turbó elektronikája volt valami 50 ezerből meg lett csinálva, csak nem náluk mert ők nem jöttem erre rá.
Lehet egyszer már leírtam ezt itt
-
galervin93
addikt
Nyilván ebben már nem csak a szíj van, lánc, szíj, vezérműtengelyek, vízpumpa etc.
De ha van ötletetek ne tartsátok magatokban, akár szervízre, akár a járgányra. Szerintem egy 2 kilót futott dízel időzített bomba, nyugodtabban indulnék meg arra a nyaralásra, aminek az árát rá kell önteni. -
Ess motornál csinálták. Gyakorlatilag minden csavar ill. tömítés is cserélve lett. Kértem hogy nézzük meg az olajpumpa szűrőjét is. Rendesen szét lett bontva a motor. Egész nap ezzel dolgozott a srác és nem tökölt vele, tudta mit csinál. Rendesen felszaladt az ár azóta.
Ess motor 😁
Évekkel ezelőtt egy 1.5 TDCI nem akart rendesen menni de semmi hibakód nem volt így rendesen ki kellett nyomozni mi a hiba, sok szerviz elvérzett nem csak ők egyedül, mikor megnézték hozzá se tudták szólni.
Valami 600ezerért 4 porlasztó volt az ötletük hogy lehet azba baja.
Lehet
Ha nem az akkor najd örülök hogy van 4 új porlasztóm, úgyis kell majd egyszer az is.A hiba a turbó elektronikája volt valami 50 ezerből meg lett csinálva, csak nem náluk mert ők nem jöttem erre rá.
Lehet egyszer már leírtam ezt itt
-
Nekem 1.5tdci a járkálós azon 30400 volt a dayco vízpumpával együtt és megcsináltam magamnak de szerelő szerintem 4-5 órát kiszámlázna erre is
A benzines az más, ott kell speciális nyomatéksokszorozó a főtengely csavarjának meghúzásához de ezek a sokszázezres számok még olvasva is fájnak nekem. -
Nem nagyon hiszek az üzemanyag mítoszokban. Jellemzően olyat tankolok ami szembe jön abból is a sima 95-öst. Legtöbbször talán mol. Már tavaly tavasszal kigyulladt a check engine alacsony katalizátor hatásfok miatt, hiba törlés után mindig visszajön a nyári nyaralásig amikor dugig tömve kerékpárokkal a tetején megyünk pár ezer kilométert. Aztán tavasszal megint jön a hiba. Pár hónapja müszakin jelezték, hogy magas a CO-ja az autónak. Úgy olvastam, hogy lehet közvetlen összefüggés a kokszosodás ill. a rossz károsanyag kibocsátás között. Autópálya tempónál se tűnik olyan dinamikusnak az autó mint régen. Úgyhogy ártani biztos nem árt egy ilyen pucolás. Gondoltam bérelek hozzá gépet és megcsinálom magam.
Köszi ezt az infót is!
-
600e lett a vége fékfolyadék cserével. 2 ajánlat 800e körüli volt 3 550-650 között. Ha már le volt engedve a hütővíz, gondoltam kicseréltetem a fő termosztátot vagy ha csk egyben a tarmosztátházat cserélik, akkor azt. 2 helyen kerek perec megmondták, hogy nem cserélik, mert nem szoktak. 3 helyen 100e + lett volna, így majd nekem kell külön vesződni vele mielőtt bejön a hideg.
-
Nem nagyon hiszek az üzemanyag mítoszokban. Jellemzően olyat tankolok ami szembe jön abból is a sima 95-öst. Legtöbbször talán mol. Már tavaly tavasszal kigyulladt a check engine alacsony katalizátor hatásfok miatt, hiba törlés után mindig visszajön a nyári nyaralásig amikor dugig tömve kerékpárokkal a tetején megyünk pár ezer kilométert. Aztán tavasszal megint jön a hiba. Pár hónapja müszakin jelezték, hogy magas a CO-ja az autónak. Úgy olvastam, hogy lehet közvetlen összefüggés a kokszosodás ill. a rossz károsanyag kibocsátás között. Autópálya tempónál se tűnik olyan dinamikusnak az autó mint régen. Úgyhogy ártani biztos nem árt egy ilyen pucolás. Gondoltam bérelek hozzá gépet és megcsinálom magam.
-
Szia!
Milyen üzemanyagot használtál jellemzően, (95, 100)?
Én most cseréltettem vezérlést a 8 éves 1.0 EcoBoost-on. Igaz csak 91e km van benne, de nem akartam kockáztatni. A szíjak állapota szerint a gyári 10 évet v. 120-130e km-t simán hozta volna, így kár volt most egy nyaralás árát beledobni! -
Szia!
Milyen üzemanyagot használtál jellemzően, (95, 100)?
Én most cseréltettem vezérlést a 8 éves 1.0 EcoBoost-on. Igaz csak 91e km van benne, de nem akartam kockáztatni. A szíjak állapota szerint a gyári 10 évet v. 120-130e km-t simán hozta volna, így kár volt most egy nyaralás árát beledobni!Nyaralás ára egy szíjcseréért azért komoly
-
dellfanboy
őstag
Úgy kerek a sztori hogy a tapasztalatot is elmondom, ami tök kellemes, lehet velük beszélni, korrekt a tájékoztatás.
Kértem egy ajánlatot (Tourneo Connect 2018/08), "nagygenerálra", amolyan "mindent cserélni amit érdemes" alapon, 7 kilot kaptam... Még emésztgetem. (Van egy Prius a háznál, arra 5 év alatt ha elmegy ennyi... Tudom körte-alma, nem is ragoznám.) Szívesen ráöntem ezt a pénzt a "csapatszállítóra" (nagyon élvezem , tök jó praktikus kis járgány), csak jó lenne belelátni az üveggömbe, hogy vajon ezek után minden rendben lesz-e vele évekig, akkor nyugodtabb lennék... -
galervin93
addikt
Nemrég lettem "topikjogosult"
egy családi Tourneoval, itteni ajánlásokra elhoztam a Hlinkához Angyalföldre olajcsere + átnèzetésre (hogy esetleg milyen foglakozni való van vele). Eddig azt hittem a Toyotások RLK szervíze van creepy környéken Kőbányán, de az itteni utolsó 100 méteren mindennel találkoztam, amivel egy pesti dzsumbujban lehet... De odabent az irodánál már más a feeling, ott már biztonságban éreztem magam. ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Úgy kerek a sztori hogy a tapasztalatot is elmondom, ami tök kellemes, lehet velük beszélni, korrekt a tájékoztatás.
Kértem egy ajánlatot (Tourneo Connect 2018/08), "nagygenerálra", amolyan "mindent cserélni amit érdemes" alapon, 7 kilot kaptam... Még emésztgetem. (Van egy Prius a háznál, arra 5 év alatt ha elmegy ennyi... Tudom körte-alma, nem is ragoznám.) Szívesen ráöntem ezt a pénzt a "csapatszállítóra" (nagyon élvezem , tök jó praktikus kis járgány), csak jó lenne belelátni az üveggömbe, hogy vajon ezek után minden rendben lesz-e vele évekig, akkor nyugodtabb lennék... -
molnarpeter
nagyúr
Szia!
Milyen üzemanyagot használtál jellemzően, (95, 100)?
Én most cseréltettem vezérlést a 8 éves 1.0 EcoBoost-on. Igaz csak 91e km van benne, de nem akartam kockáztatni. A szíjak állapota szerint a gyári 10 évet v. 120-130e km-t simán hozta volna, így kár volt most egy nyaralás árát beledobni!Úgyis cserélni kell, 1-2 év ide vagy oda az autó Nálad töltött ideje alatt már nem számottevő különbség
-
molnarpeter
nagyúr
) Olaj elvileg élettartam ugye, de 60e kilométerenként ajánlott cserélni, de gyanítom ezzel már eléggé elkéstél 
), kombi, kék.
), szintén kombi és kék.
Ma megyek hozzá előzetes felmérésre, én is kivi vagyok rá. 2 éve van nálam, azóta nem kellett alá mászni.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy A70/Samsung Galaxy A71/Samsung Galaxy A72
- BESZÁMÍTÁS! Asus ROG Maximus VIII Ranger alaplap garanciával hibátlan működéssel
- Újszerű HP EliteBook 840 G10 i5-1345U 16GB RAM 256GB SSD IPS - 2 ÉV GARANCIA - 27% ÁFÁS SZÁM
- Dell Latitude Core i5 - i7 üzleti kategóriás notebookok számlával
- Ultrakönnyű Fujitsu Lifebook U7411 14" FHD - i5 1135G7, 8-16GB RAM, SSD, 6-7 órás akku, számla, 6 hó