Hirdetés
- Yettel topik
- One mobilszolgáltatások
- Apple Watch Sport - ez is csak egy okosóra
- Motorola Edge 50 Neo - az egyensúly gyengesége
- Érzed már a Vibe-ot?
- Külföldi prepaid SIM-ek itthon
- Fotók, videók mobillal
- Bluetooth-headsetekről általában
- Xiaomi 17 - még mindig tart
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
-
Mobilarena
Topiklakók, és autóik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#38898
Xero
nagyúr
FIREBLADE78
#38897
Xero
nagyúr
válasz
FIREBLADE78
#38897
üzenetére
Bejáratás után ajánlott. Első 1-2000-nél ugye nem is pörgetjük a fordulatszámot max a feléig. Akkor egy olajcsere, és onnantól mehet ami a csövön kifér.
-
#38896
BeZol
őstag
CharlieDrop
#38879
BeZol
őstag
válasz
CharlieDrop
#38879
üzenetére
Szerintem nem azonos a coupe/cabrio-val, de egyébként simán unix-nál veszem, mert 5 perc séta.
-
#38895
MPowerPH
félisten
molnarpeter
#38894
MPowerPH
félisten
válasz
molnarpeter
#38894
üzenetére
Mindenki maga eldonti, hogy mi az, amire tud aldozni, es mire nem. Csak tudnam, miert jarkal az ember 300-400 loeros autokkal, ha kozben gumira nem fussa. Tudom, faj, amikor meg kell venni egy garniturat, es az is, amikor 20k km utan a hatsokat mar cserelni kell. Sokba is kerul, nem mindenki tud 300k -t aldozni ilyenre, de akkor ugye azt is at kellene gondolni, hogy kell e a 3-400 lovas auto.
Felreertes ne essek, a 140 lovasra is kell a jo gumi, de azzal tan nem mesz eszetlenul.
Ezek komoly dolgok. Baratom fejre allt egy E39 -el, mert a noname gumi nem birta a kikepzest, es ! levalt a futofelulet. 1 ev gari volt a gumira a paksi gumisnal is, de b@szhatta, lett egy totalkaros autoja.Tapasztalatot pedig ugy tudsz irni, hogy felraksz egy rendes gumit, aztan fekezel egyet 130 -rol nullara. Majd ezekkel a szarokkal ugyan ezt megcsinalod. Es a vegen kijon mondjuk 10m kulonbseg.(annyi siman, van olyan, ami 24! meterrel produkalt hosszabb fekutat nedves aszfalton) Az a 10m lehet nem tunik soknak, 64m helyett 74m, pedig az a 10m -en mulhat akar a Te, akar masok elete. Meg az 3-4 meter is soknak szamit.
-
#38894
molnarpeter
nagyúr
MPowerPH
#38893
molnarpeter
nagyúr
válasz
MPowerPH
#38893
üzenetére
Csak általánosságban annyit tennék hozzá az eszmecseréhez, sokan vannak, akik egyáltalán nem foglalkoznak a kérdéssel, aztán a 15 éves kormoran után csodálkoznak, hogy a budget gumival már nem esik le az útról a kocsi, végülis ez is egy jelentős piac
(nyilván nem a topikra gondolok). Nem gyári vasra pláne legalább prémium túra gumit tennék, pályázni/driftet tanulni némelyik olcsó is jó, de közúton megállni kell, ott meg a méterek-centik nem feltétlenül jönnek ki érzésre 
-
MPowerPH
félisten
válasz
H.Ezredes
#38884
üzenetére
Nem az... Vagyis csak hiszed, hogy az. Az, hogy Contitol van a minta, semmit nem jelent. Az osszes ilyen noname gyarto megveszi a premium markak jobb mintajat. De az igazi boszorkanykonyha a gumik felepitese, szerkezete, keverek osszetetele, ami az uj csucs abroncsoknal a tread egyes reszein mas es mas osszetetelu. Itt van a tudomany. Hankookrol tudnek meselni, hogy mi a kulonbseg a sajat, es mi a kulonbseg a Hankook 'almarkai' kozott. Meglepodnel... Eleg sok baratom ott dolgozik, valakik meg Koreaban voltak betanulni, tehat mara magas pozicioban vannak. Az eletemben nem vennek noname -et, es nem is tanacsolnam senkinek sem. Azt tudod mit jelent, hogy nincs minosegellenorzes? Semmi, ahogy irom, zero. Mar csak ez miatt is joval olcsobb tud lenni.
Es csak gondolj bele, hogy ha az ilyen gyartonak annyira nem futja, hogy egy sajat mintazatot fejlesszen, ami az egyszeru es olcsobb resze a folyamatnak, akkor mit alkotnak a keverek kifejlesztesenel, a szerkezet felepitesenel. Tesztperiodus? Ahh, minek?! Egyenesen a piacra, es meg csak sajat gyartosoruk sincs, ugy berlik a nagyobb gyartoktol a geporat, munkaorat.A gumisok is azert toljak ezeket, mert hatalmas az arresuk ezeken az olcso abroncsokon, es jobban megeri ezeket tolni, mint a draga premiumokat.(ezt meg a gumisom mondta, aki ugyan a Landsail -t tolja, de allitasa szerint is egy hulladek)
Pluszban eleg csak beirnod a gumi tipusat google -be, hozza dobsz egy review -et, es voala, omlik a felhasznalok tapasztalata.Gyerekek, ne jatszatok ezzel, a gumi az egyetlen kapcsolat az auto es az aszfalt kozott, igy hiaba vannak jo fekeid, van varazs futomuved, ha nincs tapadas, akkor megfozheted oket.
-
Satyricon
addikt
Sziasztok
Szeretnék a kocsi csomagtartójára egy CSL Style típusú spoilert. Nézegettem különböző oldalakon, majd feltűnt, hogy kétféle létezik: az egyik: [link] a másik:[link]
A kérdés: Mi a különbség köztük? Azt látom, hogy az egyik közepén egy félkör ív ki van vágva az emblémának, a másiknak meg nincs. Ezek szerint nem mindegy, hogy melyik E46-ra tesszük fel őket?
-
-
H.Ezredes
őstag
válasz
MPowerPH
#38883
üzenetére
Tudod mekkora népbutítás
Rengeteg ilyen gumi ki lett próbálva... Pl linglong-al szlalom versenyt nyertünk.... Hagyjuk már ezt... 750-ről nem esett le soha 250 felett sem 
Nagybátyám a 740-en kínozza halálra ott sincs semmi. Én ki akartam ezt próbálni ennyi ha szar megírom azt is ha jó azt is. Nem baj ha te félsz majd megyek én vele és megmondom,hogy milyen nekem ez megért most egy próbát. Majd ha nem jó visszaviszem és hozzávágom az emberhez azért nem véletlen van rá 1 év garancia.... Másrészt a Continentalhoz tartozik ez a gyár.... A Conti gyár területén van ill közvetlen mellette persze hivatalosan ez nincs kimondva,hogy hozzá tartozik.... Ezzel a gumival 12 éve foglalkozik az ember viszik mindenre X5 Q7 BMW Merci stb stb és nincs gond velük. De mondom majd ha felraktam megmondom milyen. Nem vagyok szívbajos ha szar odamegyek és bevágom az ablakon mert elmondtam világosan az embernek ha szar visszaviszem 
Az 1 év gari miatt nem is aggódom pont ezért.... Ja és Sunny gumival vettem meg a kocsit és jobban tapadt hátul mint elöl a Bridgestone.... -
majestic
őstag
válasz
H.Ezredes
#38881
üzenetére
Vettem a vezérlési dolgot, megjegyeztem. A “körbeautózás” pedig szerintem, háááát... Én nem versenyzésre vettem a kocsit, hanem mindennapi használatra. Volt már olyan kocsim is amit súrólta a 300 LE-t, nem tudtam kihasználni, arról nem is beszélve, hogy egy benzintmető volt...
-
H.Ezredes
őstag
Betáráztam a nyárira
Continentalhoz tartozik a gyár..... contisportcontact mintázat. Németek is viszik mint a cukrot jókat hallok róla 1év garanciával....
(#38880) majestic
Azért erős túlzás.... Én az öreg E39 30D-vel körbeautózom a G30 20D-t ahol akarom....
Senki nem fogja megmondani neked mivel full új széria és B47 van benne nem N47.... Majd idővel kiderül de egy biztos a vezérlése makk ugyan az mint az N47-N57-nek számítani kell a vezérlés elfáradására.... A fogyasztásért nagyban a váltó a felelős és ,hogy könnyebb lett mint az F10. Persze a motornak is szerepe van benne azért. Másik 2000Km-nél olajcsere !!! utána pedig szigorú 10 000Km !!!!!! Persze az első tulajok le szoktak szarni mindent mert 100E Km után vagy jóval előbb már el is adják..... -
majestic
őstag
válasz
Gsx-rr
#38877
üzenetére
Nem veszem fikázásnak, nagyon meg vagyok elégedve vele (egyenlőre). Vétel előtt kipróbáltam az 530D-t is, valóban annak (kívülről) szebb hangja volt és erősebb is jóval, de nekem ez bőven elég. Szerintem ha nem lenne méltó a 2000-es az új 5-öshöz, akkor nem raknának bele ilyen motort... Magyarországon a városban ezt is alig tudom kihasználni nemhogy az 530D-t... Olyan dolgokat, amiket te leírtál, nem tapasztalok, az E90-eshez hasonlítani pedig szerintem badarság. Amúgy van a családban egy E91 316D és az is nagyon szépen megy... A G30-al csak nagy ritkán tudok gyorsúlni úgy ahogy szeretek, akkor viszont nem sokan maradnak mellettem
. A fogyasztása 6,5 - 7.0 liter városban, dugókban, városon kívül, országúton pedig 5,5 litert. Engem az érdekelne, hogy szerintetek mennyire tartós ez a széria, ilyen motorral? -
Gsx-rr
veterán
válasz
majestic
#38876
üzenetére
Méltatlan egy ilyen motor egy ilyen autóhoz. Én már leírtam a tapasztalatom igaz F10 520d-vel ami új volt 7000 km-el kaptam próbára,de 2 nap múlva visszaadtam .320d-t váltotta volna a családban. Az égész valahogy nem kulturált ,és nem csak a motor hangjára gondolok ,hanem ahogy pörög ,ahogy viselkedik amikor egy kanyar előtt leveszem a gázról a lábam és utána ki akartam gyorsítani ,ugyanaz a késedelem ,mint egy E90.-nél. Azzal is csak úgy tudok járni mikor nálam van ,hogy sportba teszem!
Kívülről is gáz a hangja.pont tegnap néztem az E osztály tesztjét 220d, ott is fejét csóválta a pasi ,és egyedül ezt a negatívumot tudta felhozni az autó rovására.
Nem fikázni akarom az autód ,legyen sok örömed benne ,de én ilyen motorral biztos nem vennék 5-ös szériát ,ha a pénz számít akkor előbb vennék 3-ast egy 30d-vel.
-
MPowerPH
félisten
válasz
majestic
#38870
üzenetére
Semmi. A legjobb 4 hengeres diesel. Kulturalt a jarasa, mar-mar dorombol, csondes, megy, mint a veszedelem, megbizhato, soha nincs vele semmi problema, nem szokott grillpartysat sem jatszani, es a dupla kipuff miatt egyebkent is respectet erdemel.
De azert a 0-100 az inkabb 7.5s. -
#38872
BeZol
őstag
molnarpeter
#38844
BeZol
őstag
válasz
molnarpeter
#38844
üzenetére
Itt a vin kódom: PX61198
(#38853) CharlieDrop:
Kb. évente kiég az egyik fénykarika, az úgymond nem para, mert talán 3ezer Ft egy izzó, és mindig van tartalék a kocsiban, szóval ha kiég, akkor max 3 perc és ki is cseréltem. Én a xenonra gondoltam, tudod ami "kékes" , mert azt több 10+ éves kocsinál is láttam már, hogy nem égett nekik az egyik oldalon, na és az még nem jött elő nálam, de még hátul sem halt le egy lámpa sem, nem tudom meddig bírják ezek.(#38854) htomi85:
Teljesen mind1, mert remélhetőleg sosem lesz eladva
Egy kabrió 30 éves korában is "jelenség".
Almát körtével pedig nem hasonlítunk össze.
A 3-as/5-ös limuzin és kombik tucatautónak számítanak egy coupe és főleg egy cabriohoz képest.
Visszakerestem kíváncsiságból, hogy 2007 és 2011 között miből mennyit adtak el. A cabrióból 35-55ezer db-ot évente, a coupeból 30-90ezer db-ot (értelem szerűen a ciklus vége felé voltak az alacsonyabb számok, poén h a végén több cabriot adtak el mint coupe-t), míg 3as sedan 240-310ezer, touring 70-120ezer. Ugyanez 5ösből 180-310ezer sedan, 30-85ezer touring. (z4-esek 20-25ezer környékén fogynak)
Tehát majdnem ugyanannyi 3as és 5ös bmw-t értékesítenek, és ezekhez képest alsó hangon 6-od annyi cabriot, de ha a 3as és 5ösöket egy kalap alá vesszük (sedan+touring), akkor a leggyengébb számok esetén 240+70+180+30= évi 520ezer kocsi áll évi 35-55ezer kabrioval szemben --> még szép, hogy nagyobb választék esetén nyomottabb árak lesznek a "sima" kocsiknál, mint egy ritkább típus esetén, és ez meg is látszódik a használt árakban. Persze a többségnek szóba sem jöhet egy coupe/cabrio, mert kell az 5 ajtó, nagy csomagtartó, na ezért is számít "nagyobb luxusnak" egy ilyen, meg mert ritkább is. Emellé társul, hogy a sportosabb megjelenés következtében nem öregszik olyan gyorsan a kiállása sem, meg mivel nem is lát annyit az ember belőle, úgymond szokatlan is.Az évet kiválasztva az annual report-ban keresgéljétek a számokat. Érdekes módon semmilyen google találat alapján nem találtam gyártási mennyiséget, csak m3-asokra, még jó h közgázra járok és ilyen jelentéseket kellett néha olvasgatni, és sejthető volt, hogy itt lehetnek számok
(#38865) majestic:
Nálam az m-futómű miatt (és a konstans 180+-os autópályázgatások miatt is) a lengőkarokat 115ezernél kellett cserélni, de ezen kívül semmi más nem jött elő. 165ezer km-nél vittem vezérműlánccserére, és mint kiderült már meg volt nyúlva, max 8-10ezer km-t mondott rá a szerelő, és biztosan elszakadt volna, akkor pedig jöhetett volna új motor. Olyan 150ezer km környékén érdemes lehet elpasszolni, ha nem akarsz semmi komolyabbra költeni, de vannak dolgok, amiket nem a futásteljesítmény, hanem a kor miatt kell cserélni, szóval olyan max. 8 évesen 160ezer km-nél nem többel ha elpasszolod, akkor utána lenne az, hogy még biztosan zuhanna a kocsi használt ára 1-2m Ft-ot, miközben majd szépen rá is kell önteni 1-2m Ft-ot.
Btw én 3 év alatt 112ezer km-nél jártam , csak már nem hajt úgy a vérem, hogy heti 2-3szor bulizzak az ország különböző pontjain a nyár folyamán emiatt beletekerve simán 20ezer km-t, és német egyetemre sem járok, ahonnan 3 hetente hazakocsikáztam bő 1 évig. -
-
MPowerPH
félisten
válasz
H.Ezredes
#38866
üzenetére
Vagy amig le nem eg...
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Jaj, birom ezeket a G30 4 hengeres csettegoket a dupla kidorgovel es a mu vajbor karpittal.Skimaster: Latod... Ha egy X3, ami aerodinamikailag zero, raadasul X -es, akkor egy F10 lazan ez alatt tud fogyasztani, nem beszelve a konnyebb 3er -rol.
-
Skimaster
senior tag
Na kiértünk Ausztriába, 390 km X3 3.0 d főként országút 90-130 tempó főként, a fogyi telepakolva 3 felnőtt 1 gyerek kereken 7.5 liter bc szerint. Na ezt semmilyen hasonló konfigurációju benzines nem tudja.... Nagyon jó a gép. Most pedig majd jön az X drive teszt...
-
H.Ezredes
őstag
Én mivel ezeket javítom látom milyen költségek vannak. És nem kevés amik szoktak lenni.... Pl Most vettek egy F10 535XD-t ami önmagában nem szar egyébként. ~ 170E Km-t mutat az óra kb 100-al több van benne.Komplett vezérlést kell cserélni lengőkart hardy-t vízpumpát szívósort dugózni /takarítani EGR-t javítani váltóolajat és kartert összes olajat mindenhol és egyéb más dolgokat is cserélni ~900K-1M körül lesz.... A Tulaj 1M-val számolt mert képben van,hogy mennyit kell ezekre költeni. És ilyenkor jön a jó Magyar paraszt,hogy nem kell azt rákölteni minek az jó az így majd szétesik... Csak vegyük meg a BMW-t de fenntartani rendesen azt már nem..... És van a másik fele aki képben van és tudja milyen költségek vannak és vállalja és rákölti. El kell fogadni,hogy kell ezekre költeni aki mást mond az HAZUDIK !!!!! és nem keveset........ Tudom sokan jönnek majd,hogy óó én 100K-t se költöttem csak az autóra és semmi baja nincs az övé a tökéletes sőt talán még az üzemanyagot is termeli....
-
negro
őstag
válasz
htomi85
#38854
üzenetére
Mondjuk nem tudom milyen F10 az olyan ami 4.7 mikor tesom 10-ert vett...
Hagyjunk mar ezt, hogy lehett ujabb modelt kapni x-ert es akkor onnantol a regebbi nem kerulehet tobbe dolgot. Peldanak 20e euro egy jo E39 M5 de E60 M5-ot is kapni ennyiert. Akkor most?
Persze lehet az emlitett autoert sok lenne 6 milla, nem tudom de nem ez a lenyeg.
-
#38861
negro
őstag
szőröscica
#38859
negro
őstag
válasz
szőröscica
#38859
üzenetére
Tobbnyire igen. Meg nincs is hideg. Alig volt minusz meg iden
Ott a lampanal mondjuk nem kell semmit pattintani, csak csavarozni. -
#38857
szőröscica
addikt
htomi85
#38854
-
MPowerPH
félisten
No, ezt eddig nem tudtam, bar annyira nem jartam utana. Eddig csak azt olvastam, hogy az utolso igazi M-es motor... Akkor tenyleg nincs egy epkezlab benzinesuk. Mondjuk a BMW mar nagyon regota a dieselek fejleszteseben jeleskedik. De ugyan ez elmondhato mind a 3 nemet premium markarol.
-
htomi85
tag
Józan írás, de a saját kölkét mindenki túlbecsüli.
Dehogy ér 6-ot, szerintem 5-öt sem kapnál érte. 4,7-4,8 max.
Lehet hogy jó állapotban van de senki sem fogja megfizetni. A behozott lefingottakkal versenyeznél árban.
Sőt lehet a 4.7 is sok mert ennyiért már f10-et is lehet venni. -
-
#38850
Gsx-rr
veterán
FIREBLADE78
#38849
Gsx-rr
veterán
válasz
FIREBLADE78
#38849
üzenetére
Villanyosbol robogom van
-
#38849
FIREBLADE78
addikt
FIREBLADE78
addikt
Szerintem villanyos ajutot kell venni,ott nincs ekkora fenntartási költség
. Kivéve,ha akksi káput,de addigra másnál lesz a kocsi -
#38847
MPowerPH
félisten
szőröscica
#38807
MPowerPH
félisten
válasz
szőröscica
#38807
üzenetére
Meg veletlenul sem. Nelkulem is van itt eleg szotyizni valo.
Egyebkent a V10 -es szivo azert jol sikerult.
-
Gsx-rr
veterán
Persze ,hogy megy az okoskodas ,ahogy te mondod. Biztos sok a tapasztalatod a temaban! El kene rugaszkodni a Magyarorszagon atlagos 10+ eves autoktol 200+ ezer kilometerrel.
En vettem egy Japan autot (mivel elviszik az automat) minimalis serulessel, az oldala volt vegighuzva, szerkezetileg nem serult es van benne 40.000 km.
Nekem javitassal lesz 4m korul ilyen extrakkal 5m korul van. Siman el tudom adni 1 ev utan annyiert amennyibe nekem van aki megveszi is jobban jar ,mert lesz benne max 80.000 km nem 160.000. -
#38845
Gsx-rr
veterán
molnarpeter
#38843
Gsx-rr
veterán
válasz
molnarpeter
#38843
üzenetére
De amikor egy auto altalanos fenntartasi koltsegeirol beszelunk olyan dolgokra vagyunk kivancsiak mint felljebb leirtak. Nem ilyen hulyesegekre,hogy a garazs rezsije!
Mert amikor autot akar valaki venni ezek alapjan tud donteni,hogy ezt megengedheti vagy sem.Meg ilyenekre mint ez:
http://civilhetes.net/megtudtuk-melyik-automarkaval-sporolhatjuk-a-legtobbet-ime-a-lista
-
#38843
molnarpeter
nagyúr
Gsx-rr
#38839
-
BeZol
őstag
Igényesebb új bmw esetén lehet 20m Ft-tal számolni.
Ebből lesz 10 éves korára talán az 1/5 értéke, kb. 4m Ft. A jobb állapotú kevesett futottak drágábbak, a többiek olcsóbbak ennél.
Nekem 0 km-res kora óta megvan a kocsi, és a következőkkel kalkuláltam:
- éves adó
- éves biztosítás
- éves autópályamatrica
- évi 1 olajcsere
- kb. 2 évente fékolaj és fékbetétcsere
- kb. 1,5 évente új téli és nyári hátsó gumik, 3 évente 4-4 zsír új gumiés ehhez jöttek a nem annyira várt kiadások, mint:
- első lengőkarok cseréje
- első és hátsó lengéscsillapítók cseréje
- klíma ventillátorának javítása (20ezerből megúsztam, egyébként ha cserés, akkor 120+ ezer Ft)
- új akksi (ez igazából mehetett volna fentre is)
- motortartó bakok cseréje
- tömítések cseréje, mert folyott az olaj le végig a váltón
- dpf-nél is volt vmi, amit cserélni kellett, mert nem tudott regenerálni
- termosztát is kuka volt
- kettőstömegű és kuplungszerkezet cseréje
- kéziváltóolaj és diffiolaj csere
- 2 évente új ablaktörlő gumik
- tetőmechanikánál egy műanyag eltörik mind a mai napig, ennek az addigi folytonos javíttatása (elment már 120ezer Ft a semmire)
- vezérműlánccsere (bő 300ezer Ft)Na azt hiszem ezek az összegek merültek fel a kalkulációmban, és így jött ki az, hogy új kora óta legalább havi 38.500 Ft-ot kellett volna félretegyek, hogy ezeket a költségeket kifizessem az eltelt 9 év alatt.
Erre jön rá a havi üzemanyagköltség, az alkalmankénti autómosások (külső és/vagy belső, épp mikor ami), és a külföldi utazások költségei.
Most 9,5 éves a kocsi, nagyon max. 6m Ft-ot ér, és van benne 194ezer km. Használtautón 3.8-5m Ft között mennek most. A poén, amikor írják h full-extra a kocsi, pedig nem...
A fényezésen is lenne mit helyreállítani (ismét) a sok kavics miatt, de a szélvédőből is jöhetne egy új. Mind a 4-4 felnin vannak padkázás nyomok, az egyik téli felnit most kellett javíttatni, mert szétrepedt.
A csomagtartózár beszart, 200+ ezer Ft lesz munkadíjastul a javíttatása.
A szívósort ledugóztatni nem fogom, kap egy újat majd, az sem lesz kevés pénz. Lassan a turbót is érdemes lesz felújíttatni, és esélyes, hogy indul az m-futómű miatt az új kör, h lengőkarok, majd lengéscsillapítók lesznek megint cserélve.
A féktárcsáim is cserések mostanra (még a gyárik vannak).A "nagyobb" költségek mind 165ezer km (kb. 7-8 évesen) utántól jelentkeztek, de főleg így 185ezer km után kezd besűrűsödni a dolog (igaz, nálam ezek is inkább megelőző jellegűek, mert simán mehetett volna 200ezer km-ig vagy amíg meg nem áll vhol a kocsi, ugye kinek milyen a hozzáállása). Simán kijelenthetem, hogy ezek a költségek (amik várnak és már megvoltak) összesítve kijönnek 2m Ft-ra, amik 165ezredik km óta vannak, és 220-240ezer km-ig bezárólag biztosan meg is kell ejteni a cseréjüket.
Na ebbe a szép "kalkulációba" jön be az, hogy használt kocsi, ismeretlen előélet, tekert km, és csodálkozik a többség, hogy akár az olcsóbb, akár a drágább kocsi miért pénztemető. Megy az "okoskodás" is látom, hogy 1 év használattal ügyesen kiszállni minimális bukóval... Lehet ügyeskedni, csak lehet előtted is ügyeskedtek már 3an a kocsival, és mindenki csak használta és "felélte".
Na ezek után is jó buli pl. egy E93 330d cabrió (tudom, pfuj diesel)? Mindegyik 200ezer km körüli, vajon cseréltek már vmit a fentebbi listából? Vajon valós a kilométer? Gondolom egyik vevő sem számít majd rá, hogy 2m Ft-ot még önthet majd bele
Ja! Dehogyis! Ügyesen 1 év után eladja minimális értékvesztéssel és 0 szervízzel Közben pedig valószínűleg jól kitapossa a belét is.És akkor nálam még nem halt le a navi, nem volt semmi elektronikai baromság, elvileg vannak, akik beáznak, egyeseknél már kb. szétmállott a bőrülés oldala, gyakran látok félig bandzsa bmw-ket, mert egyik xenon megadta magát, na nálam még ez sem volt, de majd biztos jön, és még ki tudja mik merülhetnek fel.
Az biztos, hogy ha valaki 10 év körüli bmw-t vásárol, annak nem havi 38.500 Ft lesz a fenntartása üzemanyag nélkül (az én fentebbi tematikám alapján egy 330d-re), hanem jóval-jóval több, hiszen elég a kb. 2m Ft-os szervízköltséget nézni, amire "nincs" előtte 10 év "feltankolni", igaz, cserébe nem is kell az autó értékének 4/5-ötödét leírni bukónak, szóval valamit valamiért, de a tisztánlátás végett gondoltam megosztom, mégis kb. mire számítson a többség úgy, hogy pl. az én kocsim nem is számít betegágynak!
A benzin kontra diesel témával kapcsolatosan: anno a 330d és a 335i között 300ezer Ft volt a 35i felára. Én tempósan közlekedek és 8literes fogyasztással érdemes számolnom, míg egy 35i esetén hasonló tempós közlekedéssel 13literrel. Az elmúlt közel 200ezer km alatt mondjuk 380 Ft-os üzemanyagárral számolva 3.8m Ft-tal kellett volna többet tankolni a benzines változatba. Jobb hangzás, kicsit jobb tempó (mikor már a 30d is overkill igazából ; 130-210km/h között 1 kocsihossz előnye van a 35i-nek, és mikor nálam mutatott 240-et az óra, akkor járt 1 kamionhossznyi távolságra a kollega e93 335i-je), és majdnem 2xer annyi benzinkútlátogatás.
Az 1 évig ügyeskedek egy kocsival stílus esetén simán vinném én is a benzinest (bár akkor már m3 cabrió legyen), de ha valaki hosszabb távra tervez és olyan a kocsihasználata, h alsó hangon legalább 15km-t megy minden nap egyhuzamban, annak bőven jobb vétel egy diesel kocsi. -
Gsx-rr
veterán
válasz
D1Rect
#38840
üzenetére
Persze meg a McDrive-ban is amit eszel az is!
Altalanos koltsegekbe ilyen dolgokat nem lehet beleszamolni,mert ezek extrak,nem adnak valos kepet,mennyibe kerul egy pl F10 fenntartasa.
Amikor egy lakas rezsijerol kerdeznek is mindenkit a netto dolgok erdekelnek. Viz,gaz,villany, kozos koltseg. Az a kutyat nem erdekli ha valakinek azert tobb a rezsije mert takaritonot tart, meg bebiszittert!
Ezek alapjan egy Suzuki fenntartasi koltsegei tobb lehet mint egy Bmw-nek ,ha a Suzukit naponta mosatod es minden nap a varosban parkolsz.
Ez nem reprezentativ -
válasz
htomi85
#38835
üzenetére
A német nem hülye, de amit ott már nem éri meg üzemeltetni addig nálunk az alacsonyabb munkadíjak mellett még igen.
A másik, egyszerűen nem akarnak foglalkozni vele, meg olykor már "ciki" a 10 éves autó.
Ahogy számoltam idehaza valahol 6-12 éves korában típustól függően van az autóknak a "sweetspot" ahol már az értékvesztés nem viszi el a jelentős pénzt, de még nem is hullik darabokra.(#38839) Gsx-rr: De-de, ezek mind az autó költségei.
A parkolás, a mosás, a "vagyonszerzési illeték", a pályamatricák, sőt még az autós telefontöltő is.
Nyilván ezekért cserébe kap valamit az ember, de ne áltassuk magunkat azzal, hogy ezek nem az autózás költségei. -
#38839
Gsx-rr
veterán
molnarpeter
#38838
Gsx-rr
veterán
válasz
molnarpeter
#38838
üzenetére
Meg ha ilyen hulyesegeken gondolkozunk,hogy az amugy hazhoz tartozo garazs koltsege is az auto fentartasi koltsegeit ,novelik, akkor a belvarosi parkolas is az auto koltsegeit terhelelik?
Ezek irrevelans dolgok nem az auto koltsegei!Ugy mint az automosas se, mivel valaki megoldja otthon ,van aki gozborotvazik, van aki par naponta 5000 mosoba hordja. Ezeket ha belevesszuk nem kapunk valos kepet egy auto fenttartasi valos koltsegeirol!
Ez kb ugyanolyan mintha 2 ember rezsijet hasonlitanad ossze ahol az egyik szendvecsen el a masik napi 3x etterembe eszik!
-
#38838
molnarpeter
nagyúr
chess001
#38831
molnarpeter
nagyúr
válasz
chess001
#38831
üzenetére
Ha tervezni akarsz, tartós bérlet. Fizetsz egy havi fix díjat, nem kell félni semmi extra hibától, igény esetén emberke jön és elviszi az autót szervizbe/gumizni, kaphatsz csereautót, stb (nem áll meg az üzlet, nem kell plusz időt szánni rá, olcsóbb is megspórolt/ nem kieső órabérben egy ügyintézőre bízva.
Fenntartást szvsz a Ft/km fejezi ki - adót, üzemanyagot, biztosítást, mosást, mindent beleértve, totalcaron van kalkulátor, avulást is beleszámítja, kb reálisan számol, elmaradt kamatok (opportunity cost része) már kicsit közgazdász fétis benne, de végülis igaz
Másik a szám total cost of ownership, kb ez a kettő elég jól behatárolja, mennyi is az annyi. -
Gsx-rr
veterán
válasz
chess001
#38836
üzenetére
Aha! Es ha van garazsom,de nincs autom?
Egyertelmuen a garazs koltsegei a hazhoz tartoznak, mivel nem kizarolag autok tarolasara hasznaljak az emberek.Az utolso mondatodat nem igazan ertem! Mire gondolsz? Szerinted nekem ki vesz meg dolgogat? Mivel egyedul elek. Ki tartja fent ha nem en? Mire gondoltal? Egy kommunaban elek es mindenki hozzajarul az en koltsegeimhez?
Ha mar igy gondolkozol nem kell ilyen penztemeto autokban gondolkozni, kell venni egy Suzukit es a gond megoldva!
-
chess001
aktív tag
válasz
Gsx-rr
#38832
üzenetére
Ha van egy házad, de nem mész haza, akkor az a tied még?
Igen, ha nem állsz bent akkor is fogy a pénzed az autó miatt, tehát az az autó fenntartási költsége. Nem számít bele az autó árában, ez járulékos költség. Egy közgázos biztos szebben elmondaná.
Ha fix, kis összegből kéne neked egyedül mindened megvenni, fenntartani szerintem könnyebben értenéd... -
htomi85
tag
Én azt nem értem, miért gondolják sokan hogy a német hülye.
Nagyon nem hülye a német. Azért adja el a kocsit, mert így gazdaságos.
A behozott német prémiumok 90 százalékát igenis tekerik, a többség pedig lefingott.
Mondjuk eleve nem értem hogy miért gondolják az emberek, hogy 7-14 éves autókkal villantani lehet, de legyen ez az én bajom.
A másik naivitás az, amikor az újonnan 15 millás 525d-t megveszi valaki 3 millióért (szigorúan touring), aztán nem érti miért drága a szerviz. -
Gsx-rr
veterán
válasz
chess001
#38831
üzenetére
Garazs futese? Egyre jobb!
Es ha nem allok be minden nap akkor vonjam ki a havi fentartasi koltsegekbol?Gondolkozz mar! Ha en havi 5000 kilometert megyek te meg csak 500-at. Akkor mikor megkerdezik mennyi egy ilyen auto fentartasi koltsege akkor melyik a mervado?
Ha jol veszel autot es ertesz hozza, akar evente tudod ugy cserelni,hogy ne bukjal rajta.
-
chess001
aktív tag
válasz
Gsx-rr
#38829
üzenetére
Ezért vesz, aki megteheti új autót, mert ott tervezhető a költség. Annál az elavulás a legdurvább pénztemető, ezért is nem a magáneladás az, ami manapság dominál, kevesen tudják kigazdálkodni...
Igazából a benzin is beleszámolható az autós kiadásba-úgy lesz reális, ha már ki kell fizetni, meg még a garázs fűtése is, mert ha nincs ott kocsi, akkor az a költség sincs... -
-
#38828
Hikvision
senior tag
szőröscica
#38815
Hikvision
senior tag
válasz
szőröscica
#38815
üzenetére
Így van. Én végigjártam a német szopórollert, audi A4/A8, BMW e36/46/E90. Amióta lecseréltem j*pánra érdekes módon nem azzal telnek a napjaim, hogy szervezem a szervizlátogatásokat, pedig az E90-is 4 millióért ment el, és azóta tartom a kapcsolatot a sráccal, és 1év alatt majdnem 600ezret költött rá, pedig makulátlan volt amikor eladtam. CIC, vezérlés stb stb.
-
#38826
CharlieDrop
veterán
szőröscica
#38825
CharlieDrop
veterán
válasz
szőröscica
#38825
üzenetére
Én nagyon nem tudom BMW-nél maradnék-e
-
#38825
szőröscica
addikt
Gsx-rr
#38824
szőröscica
addikt
válasz
Gsx-rr
#38824
üzenetére
Igazabol, ha egy 3 evvel fiatalabbat veszek abbol a penzbol, nem biztos, hogy elorebb lennek. Kilometerben nem lenne sokkal kevesebb benne (ezt is csak 195-tel vettem). Egyedul az LCI lenne elony. Ez nem a kinalat aljarol valasztott auto volt, es igy legalabb tudom, hogy mi kerult bele, plusz felszereltsegben is mindent tud (pl. van benne HUD, amit imadok), amire szuksegem van. Bar egy kovetoradaros tempomat nem lenne rossz, de az ritka, mint a feher hollo.
A mai fejemmel egyebkent egy akar kicsit tobbet futott LCI 25d-t vennek, ugyanilyen leellenorizheto eloelettel. A negyhengeres dizelbol atulve meg a hangja is nagyon tetszene.
De masfel evvel ezelott nagyon nagyon benzinest akartam. Majd az F11-nel ujra atgondolom. Ott mar csak a szebb hang szolhat majd a benzin mellett, mivel ugyanolyan komplikaltak lettek, mint a dizelek.
-
Xero
nagyúr
válasz
Gsx-rr
#38821
üzenetére
Valahol egyet is értek meg nem is.
Egy újabb, jobb autóra ugyan úgy el kell költeni ennek legalább a felét. Pl váltó olaj-szűrő alap, ahogy az egyéb folyadékok is, valamint a gumizás is ennyi vagy több.
A csöveket nem tudom, bár szerintem az inkább túlbiztosítás még ilyen korú autónál. -
#38821
Gsx-rr
veterán
szőröscica
#38820
Gsx-rr
veterán
válasz
szőröscica
#38820
üzenetére
Akkor nem igy kell szamolni,mennyit koltottel egy autora, ennyi erovel a benzint is hozzaadhattad volna
Amugy ha mar ennyit koltottel a vasarlas utan ebbol vehettel volna egy jobb fiatalabb autot esetleg! Csak mert ez az osszeg amit irtal az messze nem atlagos! Sot!Fireblade: 1000 eve,kb mikori a regem!
-
#38820
szőröscica
addikt
Gsx-rr
#38818
szőröscica
addikt
válasz
Gsx-rr
#38818
üzenetére
Ebben benne van ket szett gumi is (300k) egy gyari szett felni, egy par komfortules. Ezen kivul minden tomites, vizcsovek, tartobakok, minden folyadek (csak a valtoolaj es szuro tobb mint 100k), plusz lengescsillapitok, fek, stb
Varatlan meghibasodas egy feszultsegszabalyozo es az antennaerosito volt, a ketto egyutt kerult 70 ezerbe. Szoval igazabol kopoalkatreszeket csereltem, meg olyan dolgokat, amikkel biztosithatom, hogy a most 13 eves auto 5 evig uzembiztosan szolgaljon, ne repedjen el vizcso, ne folyjon olaj, stb.
Barkinek szivesen megmutatom, hogy mekkora hulladek, munka utan a XIII keruletben.
nyugodt szivvel oda mernem allitani barmelyik most hirdetett, akar LCI-s, a sorozat vegen gyartott peldany melle, nem vallana szegyent. Ez nem egy lelakott es a pusztulas fele sodrodo ciganyverda, mint a legtobb E60.Csak a fentieket fokozatosan, jellemzoen olajcserek alkalmaval kerultek kicserelesre, ezert irtam, hogy meg nem volt 300 ezernel olcsobb olajcserem. Koltoi tulzas. Te sokkal ujabb autokkal jarsz, azoknal ezek meg nem jonnek elo.
-
#38818
Gsx-rr
veterán
szőröscica
#38815
Gsx-rr
veterán
válasz
szőröscica
#38815
üzenetére
Ha te 25.000 kilometer alatt ennyit koltottel az autora az gaz! Nagy hulladekot vehettel!
Nem koltottem 3 ev alatt ennyit 2 autora pedig az egyikben volt turbo es valto javitas is. A masiknal meg feltengely csere.
-
majnkopf
tag
válasz
szőröscica
#38815
üzenetére
Most tényleg nem kötekedésképpen, de egy olajcsere miért 300e Ft ?
-
#38815
szőröscica
addikt
D1Rect
#38813
szőröscica
addikt
válasz
D1Rect
#38813
üzenetére
100+ benzines? Alig van itthon ilyen.
Figyelj, ha ezt akarod venni, vegyed, de mi szóltunk. Vagyunk itt páran benzines BMW tulajok, nem véletlenül nem ajánljuk. Olyan is van, Saycz kolléga, aki járt N52B25-tel, és az még a kevésbé rossz konstrukció (az csak olajat zabál és szar a hűtése, meg olyan jó kenési kenési rendszert dolgoztak ki neki, hogy ilyen szépen ketyeg, mint egy taxis Merci 1 millió km után: [link]).
És ne gyere a fellengzős szöveggel, hogy széthajtott levetett szarokat vettünk, bezzeg a németeknél milyen jók a kocsik, mert én pl. egy osztrák kocsit vettem, 195 ezer km-el, és mégsincs olajcserém, ami megállna 300 ezer forint alatt, pedig komolyabb baja nem is volt még neki. Legalább másfél millió forintot költöttem szervizre az elmúlt 25 ezer km alatt. És ez még az M54, ami nem egy rossz motor.
-
aero.
veterán
válasz
D1Rect
#38809
üzenetére
Nekem van olyan autóm, aminek a motorja ott van a top 20-ban, és amennyi futás benne van már rég csapágyasnak kéne lennie. Rohadt sokat költöttem egyéb bajaira, de a motorjához nem kellett, minden motor típushibája kijött, de mégegyszer hótziher, hogy nem vállalnék be egy ilyet.
(halkan megjegyzem, ha találnék egy 35i-t mondjuk 60e km körül, simán megvenném, kivakarnám a kokszot és eladnám 100e körül )
Nálam még mindig a 35d lenne az ultimate a 3-asból.
Saycz-nak volt itt E90 25i, keress rá a hsz-eire, elég sokat írt róla.
H. Ezredes tudna a legjobban mesélni közülünk szerintem. -
#38813
D1Rect
félisten
szőröscica
#38810
válasz
szőröscica
#38810
üzenetére
Népítéleten van 100+ vélemény.
Olyan is aki 100ekm-ert ment vele, van pár lehúzós, ami így kezdődik kb:
"Eleve rossz döntés volt megvenni egy olyan Németországból behozott autót, amihez nem volt szervizkönyv, 200.000 km-el, ismeretlen budapesti autóneppertől, főleg egy BMW-t. Lehetséges, hogy ha szépen karba lett volna tartva nem járok így..." -
#38811
Anubris
őstag
szőröscica
#38810
Anubris
őstag
válasz
szőröscica
#38810
üzenetére
Ez milyen motor amiről beszélsz?
-
#38810
szőröscica
addikt
D1Rect
#38809
szőröscica
addikt
válasz
D1Rect
#38809
üzenetére
Eszi az olajat. Elkokszosodik. 20 ezrenkent gyertyakat kell cserelni. Meghalnak az injektorok es nagynyomasu szivattyu rovid idon belul. Elszakad a vezermulanc. Rohadt erzekeny a hutese, fos elektromos vizpumpaja van. Csak boritani fogod bele a penzt, es az elso chippelt 30d levillog majd.
Hidd el, en orulnek a legjobban, ha lenne jo benzinmotor a BMW-khez. Vegyel inkabb egy E coupet. Az is hatul hajt, V6, de talan kevesbe fos mint a BMW.
-
válasz
chess001
#38800
üzenetére
Nem ezzel akarom a gyerekeket suliba hordani.
De ha advent van és ki akarunk menni Bécsbe ketten, akkor azért szeretnék ezzel menni és haza is jönni.(#38805) aero.: Néztem már mindent, de ezekből nincsen itthon. Nem is ért hozzá senki.
Én is tudom, hogy ezek a "rossz hírű" bmw motorok.
De kinyitom a mobile-t és ott vannak 200-300ekm futásteljesítménnyel.
Ha ennyire sz@r lenne mint ahogy azt "mindenkitudja" akkor, hogy mennek el ennyit?Nincsenek nevetségesen olcsón, hogy mindenki szabadulna tőle, mármint ahhoz képest, hogy 2 ajtós és a mindennapi használati értéke hagy némi kivetnivalót maga után.
Én értem, hogy a magyar autós sikítógörcsöt kap attól, hogy 100ekm-nél láncot kell cserélni és pont rá esik ez, mert a kínálat legaljáról vett valamit..
Vagy azért, mert az üzemanyagszivattyú behal 50ekm-től, de abban is biztos vagyok, hogy valakik valahol már megoldották ezt a problémát. -
#38808
MPowerPH
félisten
CharlieDrop
#38806
MPowerPH
félisten
válasz
CharlieDrop
#38806
üzenetére
A 6 henger mar duruzsol.
Persze az sem V8, vagy VTEC, de elviselheto. Legfokeppen hang mar nem is nagyon van a hangszigeteles miatt. -
#38807
szőröscica
addikt
MPowerPH
#38803
szőröscica
addikt
válasz
MPowerPH
#38803
üzenetére
Nekem a sportos vezetéshez ez hozzátartozik. A kis 116i-t is élveztem áttolni a svájci hegyeken, pedig az aztán tényleg nem egy rakéta, de benne volt a kinyomtam a szemét feeling.
A másik a hang. Egy négyhengeres dízelből átülve valóban felemelő a hatos dízel, tudom, mert volt nekem is mindkettő. De így a benzines sorhat után megnéztem most a 3 literes 525d-ket youtube-on, mert elgondolkodtam, hogy esetleg átüljek egy olyanba, de hú, hát ennél jobb hangra emlékeztem.
A harmadik a vibráció, ami egy sportautónál talán kevésbé fontos, de azért a benzines finomabban jár. Teszem hozzá, én a mai napig szenvedek egy beazonosítatlan vibrálással az M54-esemmel.
Nagyon kezd elmenni a dolog dízel vs. benzin vitába, amit nem szeretnék. Szerintem mind a kettő jó. Abban megegyezhetünk, hogy jó benzinmotort az elmúlt 15 évben a BMW nem csinált. Ehhez képest a dízelek valóban jobbak megbízhatóság terén.
-
Xero
nagyúr
válasz
MPowerPH
#38803
üzenetére
A WTCC a szabályozás miatt kedvezett a dízelnek, míg Le Mans a műfajból fakadóan adta ki.
Nem véletlen, hogy az E90 M3 motorja is pörgött mint a háborodás. Vagy ott a Porsche GT3. Az is pörög amennyire csak bír. Igenis az örömautózáshoz kell az, hogy "megöld" a motort, visítson. Legalább is nagyon sokunknak. Szép meg jó, hogy a megfújt motorok nagyobbat tolnak, erősebbek, de más, teljesen más a dolog.
-
#38803
MPowerPH
félisten
szőröscica
#38802
MPowerPH
félisten
válasz
szőröscica
#38802
üzenetére
Minek porgetni?
Arra ott vannak a regi Japan gepek. Azok porogtek... Baratomnak(felesegenek ) is van egy Celica 1.8 VVTLi GT -je, ami 9000RPM -nel szabalyoz. Ez persze jol hangzik, csak cserebe nem megy. Azt persze elhiteti, hogy gyorsulsz, csak amikor lenezel a mutatora, jon a csalodas, hogy megsem. Emelkedon a legkinosabb, amikor ket kanyar kozott nem tudsz ugy felgyorsulni, hogy a 2. mar kihivas legyen.A Z4 -el biztos kiraly lehet a szerpentin, leven tenyleg gokart feeling, konnyu, alacsony, es van benne ero is. De az sem RPM bajnok, a japan gepekhez kepest olyan, mint ahhoz egy diesel. Egy 3-as coupe is majdnem ez a kategoria, megfelelo futomuvel es gumival elmenyauto. Egy 5er ezekhez kepest savanyu, mint a szolo.
Amiota a WTCC aranykoraban a dieselek tonkrevertek a mezonyt, es amiota a WEC LMP1 -es kategoriaban is 9 evig diesel uralom volt(ott a mai napig az lenne, ha nem hozzak be a szabalyokat, amivel kinyirtak), azota szerintem minden celra megfelelo, szerpentinezni is. Csak munkas, mert a nagy nyomatek es az RWD kanyargos uton nem jo baratok, igy sokat kell vele dolgozni.
-
Skimaster
senior tag
válasz
Gsx-rr
#38799
üzenetére
Én itt lakom Magyarországon,ezért ebben gondolkodom.Pont nem érdekel,hogy Németbe meg Angliába mi a sz...r van,bár tudom,hogy valamennyire hat ránk is.De ez a dízel dolog,olyan,mint a körforgalom...Nyugaton már rég az volt minden kereszteződésben,amikor nálunk még csak kezdték a lámpákat telepíteni.15 év csúszásban vagyunk minimum.
. Sport üzem módot nem merem bekapcsolni,mert a dupla kipufvég az csak dupla 
Felreertes ne essek, a 140 lovasra is kell a jo gumi, de azzal tan nem mesz eszetlenul.
Az 1 év gari miatt nem is aggódom pont ezért.... Ja és Sunny gumival vettem meg a kocsit és jobban tapadt hátul mint elöl a Bridgestone....
)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Jaj, birom ezeket a G30 4 hengeres csettegoket a dupla kidorgovel es a mu vajbor karpittal.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest