Hirdetés
- Xiaomi 13 - felnőni nehéz
- Yettel topik
- Poco F8 Ultra – forrónaci
- Vivo X300 - kicsiben jobban megéri
- Apple iPhone 17 - alap
- iPhone topik
- Samsung Galaxy Watch6 Classic - tekerd!
- Apple iPhone 17 Pro Max – fennsík
- Honor Magic 8 Pro Air a neve, január 19-én mutatják be
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
-
Mobilarena
Gumi és felni topic
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motort/teljesítményt!
Új hozzászólás Aktív témák
-
svedmalac
tag
Tegnap cseréltettem fel a kerekeket, most épp 11ezer km után.
Összesen 36ezer km van a Quatrac-ban.
Nem sajnálom és korrekten bírja a kiképzést.
Előző nap kellett utoljára egy eléggé erőset fékeznem, Várpalotánál volt baleset, kanyar után értem utol a kocsisort. Meleg volt, de nagyon korrekt módon megoldotta, gyerekkel mögöttem ráadásul.
Vezettem tizenpár autót már rengeteg jó gumival millió km felett, de komolyan mondom, egy nagyon jól eltalált keverék!
Ha nem változik a kínálat a méretemben (ami eléggé balfék 225/60 R16), akkor ár/értékben nem létezik jobb.
Az ajánlásoknál nyugodtan számításba lehet venni, akinek árban belefér, maximálisan ajánlom. -
Rick4
félisten
válasz
Teasüti
#57397
üzenetére
De itt le kell takarítani a trutyit, és be kell foltozni, nem kukacoskodnak...
Hidd el, valami oka csak van, ha ők a rendes foltot találják jónak. Én is úgy gondoltam, hogy tök egyszerű lesz, de mégsem. Csak van oka annak is, hogy ez sem a simán átszúrós megoldás: [link] [link] És azt mondta a gumis, ez a trutyi egy olajos nyomot hagy maga után, nem garantált a megfelelő ragasztás, így még bajosabb is lehet, ha hozzányúl.. -
kelly416
veterán
válasz
Teasüti
#57397
üzenetére
Sőt, céges autót a Marsóhoz kell vinni. Múltkor találtam egy csavart (nem frisset) a gumiban, elvittem a kijelölt szervízbe, levették a kereket, gumikukaccal javították a csavar eltávolítása után és vissza is csapta a koma a helyére, plusz festékplombázta a kerékanyát. Végül nem is értettem, minek vette le a kereket. Gondolom asztalon kényelmesebb volt dolgozni.
-
Teasüti
nagyúr
Nem értem. Kihúzod a szöget és tömít a szurok. Ez lenne a dolga.
A gumisnak másfél óráig tart befoltozni részre inkább nem is reagálnék. Nekem 20 perc egy javítás a kukaccal és már úton is vagyok. A szurokkal se veszne össze.
De másfél óra alatt leveszem a kereket, kerékvassal leveszem a gumit is és kézzel vissza is teszem, meg fel a kocsira. Egy gumisnak gépi eszközökkel ennek úgy kéne mennie, mint a karikacsapás. 
Nem értem azt se miért kéne megtisztítania a gumit azon a részen. A gomba alá ha szurok kerül, attól csak jobban szigetel, nem? 
A beszámolód alapján annyira ragadós, hogy én csak belenyomnám a gombát és munka elvégezve. Nem tudom mi a szakmai álláspontja egy gumisnak erről, de a gyakorlatban a kukacot se javasolják hosszútávra. Ehhez képest meg kb minden forrásból és saját tapasztalatból is azt látom, hogy túléli a gumit.
-
Rick4
félisten
válasz
Teasüti
#57390
üzenetére
Azt a contiseal-t én is csípe, sajna most nem volt a megfelelő méretben sea-es, így lemondtam róla..
Előző ősszel a gumishoz menet vettem ésre, hogy az egyik téli gumiban benne van egy 100-as szög, mondtam, hogy vegyék ki, de egyrészt 1.5 óra meló lett volna, másrészt mivel onnan le kell szedje a seal anyagot a körülötte lévő területen ugrott volna a tömítettség, azt mondták, maradjon így. Egész télen úgy jártam, figyeltem, és semit se eresztett. Egyszer majd elkopik, és akkor csere..
-
Teasüti
nagyúr
Ennek már sztenderdnek kéne lennie. A szurokszerű bevonatnak. Eddig kizárólag futófelületi defekteket kaptam csak. Tudnék díjazni egy ilyen bevonatot. No nem slime-ot, mert azzal elhajt a gumis. Meg ha az eredeti zöld Slime-ról van szó, azok egynyári készítmények. Hamar beleszárad. Egy biciklin még okés karbantartani, de azért az autógumikat nem szerelném át évente, hogy kipucoljam a Slime-ot.
Ha meg nyáron nem szárad bele, akkor télen belefagy.
Szóval jah, inkább a kukac, mint Slime.
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
Teasüti
#57388
üzenetére
Igen ez csak egy sajtóanyag róla. Elvileg ebben a hónapban debütált és van ahol már árulják: [link]
ContiSeal: Lényegében igen, de a Bridgestone-nak is van ilyen gumija, meg a Michelin-nek is (selfseal). És vannak utólag befújható slime-ok is.
-
Teasüti
nagyúr
Ez a gyártó saját marketing anyaga.
Tesztben mikor láthatjuk vajon? Jövőre?
ContiSeal nincs?Nézegettem ezt a ContiSeal-t. Ez vmi kátrányszerű bevonat. Ilyet nem lehet tenni bármilyen gumiba utólag? Tyrereviews-nak egyedileg készített a gyártó egy garnitúra ilyen gumit egy tesztre, szóval el tudom képzelni csak egy mázoló ecset kell hozzá és egy vödör ipari titok.
-
#57385
rbalint88
veterán
thefreeman
#57382
rbalint88
veterán
válasz
thefreeman
#57382
üzenetére
Az altalad irt ket tipus mellett a Vredestein Quatrac es Hankook H750 jo meg, amik arban nincsenek elszallva.
-
#57384
Qru
MODERÁTOR
thefreeman
#57382
Qru
MODERÁTOR
válasz
thefreeman
#57382
üzenetére
Mind a ketto ajanlott. Mivel csak 2-3 evre kell en az olcsobbat vennem.
-
#57383
kenguru99
senior tag
thefreeman
#57382
kenguru99
senior tag
válasz
thefreeman
#57382
üzenetére
"Fontos, hogy legyen rajta M+S jelzés, hogy külföldön is elfogadják téliguminak."
Amit magyarországon veszel négyévszakos gumi az mind teljesíti a téli követelményeket. Ami nem az m+s jelzés (bár az is rajta van), hanem a hópihe és a három hegycsúcs szimbólum.
Kleber Quadraxer 3, Vredestein Quatrac ajánlott a középkategóriában. -
#57382
thefreeman
aktív tag
thefreeman
aktív tag
Sziasztok.
Négy évszakos gumit vennék 205/55R16 méretben. Fontos, hogy legyen rajta M+S jelzés, hogy külföldön is elfogadják téliguminak. 1.6 benzines Mazdara kell szóval túl nagy teljesítményre nem kell méretezni. Az autóval is olyan max 2-3 évre tervezek vagy kevesebbre ezért is nem akarok külön garnitúrát télre és nyárra. Nem akarom a leggagyibbat de a szükségesnél többet nem szánnék rá. Évi kb15k futás pár ezer km autópálya/országút, a többi város.
Eddig két típust néztem
Nexen N'blue 4 Season WH17
KLEBERU QADRAXER 3Ezek közül valamelyik jó lehet? Más javaslatokat is elfogadok. Válaszokat előre is köszönöm.
-
Teasüti
nagyúr
Nem vitatom a gumi fontosságát. Csak a módszert vitatom.
Már leírtam többféleképpen mi a problémám a módszerrel.
Ha vki viszont képzett pilóta és érzésre megmondja, hol a hiba. Ám legyen. Neki elfogadom.
De átlag autós szerintem ne vonjon le egy fékezésből messzemenő következtetéseket!
-
Rick4
félisten
válasz
Teasüti
#57377
üzenetére
Szerintem le lett írva már többbször is, a gumit nem akkor kell cserélni, mikor már kilátszik a drót, az az egyik legfontosabb biztonsági eszköz az autóban, bármit javíthatsz a kocsin, enélkül semmit sem ér az egész...
Én pl a Picasson most cseréltettem komplett féket, a barátom, akinek autókölcsönzője van, és a saját autóikat szervizelik, mondta, hogy ők a sajátra mindre ate féket raknak, nagyon jók a tapasztalatok, picit rálépve fog rendesen, nincs hangja, jól bírja,
úgyhogy az enyémet is ők szervizelték, a vezérlést, folyadékokat is ők cserélték, előtte 25km-rel máshol kapott új vízhűtőt és kléímahűtőt és komplett gáz feltöltést, ebből a pénztárcám vastagságán és a féken volt észlelhető bármiféle változás, a fék volt fontos, és azt kaptam amit vártam...
Ennek ellenére benne van, hogy a sok más paraméter bármelyike egy véletlenszerű, egyedi esetben olyan értéket fog mutatni, hogy nem az elvártat hozza a fékezés, akkor bizony én is keresni fogom a hibát.
Nekem az a fixa ideám, hogy a saját normál közlekedési kultúrámnál addig javítok a lengéscsillapító- gumi- felni paramétereken, amíg végül az abs-nek sosem kell bekapcsolnia, hiszen nem csak a saját tapasztalatom, hanem mindenféle egyéb külső tény szerint is úgy lesz a legrövidebb a fékút, ha nem kapcsol be közben az ABS.
Ennyit lehet tenni, minden más már olyan, hogy ahhoz szerencse kell, hogy egy féktáv- közeli lelépés- felbukkanás esetén időben meg tudj állni, de ebben a konkrét féktávon túl a reakcióidő és minden más is benne van.Qru: Rendszeresen szoktam próbálni üres úton, milyen a fék, egyrészt elfelejti az ember, miképp viselkedik az autó, másrészt kell a betétnek is egy kis frissítés, a pici hétköznapi fékezésektől csak felüvegesedik- megkeményedik a betét legfelső rétege, de mivel sosem éri el a krikitus hőmérsékletet, hogy az a réteg leolvadna, romlani fog a fékhatás, bár ez is olyan, ami tesztkörülmények között lenne valóban mérhető, minden más esetben belejátszik sok más paraméter is, ami miatt nem figyeli az ember az ilyesmit..
Aztán mikor jön az első téli gumis út, megint fékpróba, reggeli fagyos úton, meg pláne hóban (azt évekkel ezelőtt sdikerült utoljára) megint próba, hogy hogy kapaszkodik a gumi, mi lesz padlóféknél), megnövelt követési távolság, több figyelés a kereszteződésekben, stb stb. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
Teasüti
#57377
üzenetére
Sok autot vezettem, sokkal voltam vezetesi treningen. Van osszehasonlitasi alapom. Erzheto mekkora az a fektav ami elfogadhato, biztonsagos egy adott temponal adott korulmenyek kozott. Centire nem mondod meg melyik gumi a jobb de most nem ez a cel, arra ott a gumiteszt (ami aztan a valos eletben megint maskent fog viselkedni a valtozo korulmenyek miatt) de egy jo kozelitest ad.
Pl 80-rol veszfekezve te is erezned ha egy gumi mar veszelyesen gyenge fekutat produkal. Az a lenyeg, hogy erdemes raporbalni, mert amig nincs hatarhelyzet addig hajlamos az ember azt gondolni, hogy nem is rossz az a gumi. Mint en is arrol a gumirol. Aztan amikor meg meg kellett volna allni... azert ha csak daral az abs de nem lassulsz azt erzed.Persze ha fotelfizikus valaki (nem rad gondolok, szoval a valosaggal barminemu egyezes csupan a veletlen muve) es nem probalja ki, csak teszteket olvasgat annak ez mit sem szamit.
-
Teasüti
nagyúr
Én ezt értem, hogy szerinted, a csalfa emberi érzékeid szerint nem történt lassulás.
De ha kicsit vizsgálódnánk, akkor hamar kiderülne, hogy egyetlen egy változóról se tudjuk mennyi az annyi. Így pedig összehasonlítani sincs mivel, hogy a fékezésed megfelelő-e vagy sem.
Most a "Mész és mondjuk elképzeled, hogy tőled 100 méterre eléd lép egy nagyapó. Meg tudsz állni vagy sem?" javaslatod is száz sebből vérzik, mivel nem ismert kb egyetlen egy faktor sem, ami itt közrejátszik. Még sebességet se adtál meg, szóval mondjuk megyek ötvennel és satu: szerintem 100 méteren még PET palackokon is megállok ötvenről.
130-ról már nem biztos. Aztán nyilván más lesz a száraz és nedves eredményed. Meg nyilván más lesz 15 fokban, meg 3 fokban. Szóval ez a "teszt" ez még mindig nem jó semmire. De arra pláne nem, hogy én ebből bármi hasznos adatot kinyerjek. Arra meg végképp nem tud választ adni, hogy megfelelő-e a gumim vagy sem.
Értem én, hogy néha 10 centi választ el az akadálytól. De nem mindegy, hogy az a 10 centi az 100 méteres fékút végén van, vagy 30 méter végén. Mert egyik esetben 0.1% különbségről van szó. Másik esetben meg 0.33%? Egyik sem szignifikáns romlás, ha feltételezzük az újkori állapotban 10 centivel rövidebb volt a fékútja ugyannak a guminak.
Illetve ha azzal érvelünk, hogy bármilyen esetben 10 centi előny ment meg. Akkor hamar odajutunk, hogy egyetlen egy gumi sem lesz elegendő, mert mindig csak 10 centi fog hiányozni, mindegy mekkora a fékút. #57341Rick4
Igen, a gumitesztek rendben vannak.
De az, hogy a kertvárosi hétvégi autós papa (nem Qru-ra gondolok - szóval a valósággal bárminemű egyezés csupán a véletlen műve -, hanem egy random hétköznapi autósra) nyom egy satut úgy, hogy minden változó ismeretlen, majd ebből ő megállapítja, hogy ez bizony cserére érett, az már ne is haragudjatok, de finoman szólva is butaság. -
Rick4
félisten
válasz
kelly416
#57375
üzenetére
Biztos mondtam volna jobbat rá, vagy esélyesen ha még ugyanannyi is a vége, még midig annyival többet tudok, hogy teljeskörű garancia van a passzolásra, azaz csak és kizárólag olyan alkatrészt kap az ügyfél, ami az ő autójába való, és persze nincs törés, sérlülés, ezért nincs meglepi sem.
És utána jön a működési garancia, ami meg ugye már azonos ár esetén is tlejesen más kategória.Az a baj amúgy a bontott cuccok tekintetében, hogy akkora az auttermés, és annyi a választék, hogy bontásra se éri meg semmit se hazahozni, max sérültnél kényszerbontás, de nincs olyan autó, ami fiatal és olcsó, de alig használt, és alig törött, mert az elemcserés kocsit a néger nepper (illetve angolul nepper néger
) is megveszi, aztán Miamiban az utcán kiteszi hogy for sale, és el is viszik tőle.
Ami meg jobban sérült, azzal van meló itthon is, nemrég tettem be pár képet egy 21-es Mustangról (tigar gumival használta az ember) aztán az is 8 milla lesz, mire összeáll, a teljes ár 40%-a elmegy, igaz nagyon csúnyán sérült elől hátul, minden fontos dolog megsemmisült...Nade lapozzunk, én nem szeretnék még most este is melózni!
-
kelly416
veterán
Ezért is mondtam, hogy nem magyar ügyfélkörrel. Németországtól Svájcig és a fene sem tudja meddig van pénz és ott is vannak dögivel autóbolondok. Mondjuk az is igaz, hogy jó részük egyben hozatja magának az autót. Meg nyilván itthonról ezt levezényelni lehetetlenség. Ha meg kimennék, hamarabb mennék el szerelőnek, bármi szakinak és magas ívben tennék a haza küldhető alkatrészekre.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
74+54+12000huf, így teljes a repertoár. Igen, dupla áron vettem, két első lámpa, leömlő alá tömítés és benzinszűrő érkezett ennyi pénzért, itthon meg Fater Hunyadi i30-ára kb. egy lámpa ennyi, úgyhogy ilyen szempontból nem sokallom. De ha még kell alkatrész, majd megkereslek aztán megbeszéljük a többit.
-
Rick4
félisten
válasz
kelly416
#57370
üzenetére
Nem érné meg, ha megérné, már megcsináltam volna. Én is tudok heti 500 db szélvédőt hozni, és heti 8 tonna árut hozni, de ebben az országban sajnos nincs ekkora igény, és pláne fizetőképes kereslet sincs, a többség mér a régi hengerfejcsavart is visszarakná, holott az odakint 70 évre visszamenőleg minden esetben szigorúan cserés, a gyárilag megadott meghúzási nyomaték értékébe (vagyis amilyen erővel húzzák le a csavarok a hengerfejet a tömítésre és a blokkra, és ez működni fog -40°C-os hidegindításnál, és 100˛C-os vízhőmérsékletnél is hosszú távon) a csavar nyúlása is bele van kalkulálva, egy megnyúlt csavar esetén ki fogja kiszámolni, mekkora lesz az új paraméterekhez igazított meghúzási nyomatékot? És az emberek többsége okos, a mérnökök meg
A többi országban meg ki kellene építeni az egészet, amihez sok pénz és sok ember kell, ami az első 5 évben inkább csak sok gondot szülne pénz helyett. Meg kell tanulni "kicsinek" maradni, és a szabadidőt gond és problémák nélkül tölteni.
Szóval hogy is néz ki a bontott cucc beszerzése?
Először is a kinti órabérekkel bármit is akarsz csináltatni, itthonról nem tudod megfizetni.
Másodszor a kinti bontós a gyári árak alapján számol, azaz kb az új ár 60%-a a bontott. Ha nem tetszik, vedd meg máshol.
Harmadszor a művelet a következőképpen néz ki: az én emberem beül az autójába, elmegy az első bontóba, autózik 10 km-t. Nincs cucc, megy a következőbe, autózik +20 km-t, ott a 25-30 holdas teületen bóklászik, majd fél órai keresgélés után talál egy hasonló autót, megnézi, hogy a szükséges alkatréz benne van-e a kocsiban, és használható-e, ha elektronika, cikkszám passzol-e, sérült-e, kapott- e vizet, ha műanyag, sérülés, repedés van-e, szétfurkálták-e, vagy eredeti állapotú, a floridai nap szétsütötte-e már, északabbra is gond van a 20 éves cuccokkal, itt már a 10 évesekkel is...
Negyedszer ha ezek mind passzolnak, akkor vagy a bontós szedi ki fix pénzért (20-50-100$) és akkor jó esetben másnap ismét visszamehet, vagy ő visz szerszámokat, és fetreng a porban- gyomok között, és kibányássza a cuccot.
Majd mindezek után elhozza, csomagolja, elküldi, és csomagolási technikától függően 99.99%-ban sérülés nélkül ér haza, ekkor elkerül az ügyfélhez, aki szól, hogy jajj, eg mégse jó, mert 15 éve valaki lecserélte a kocsi elejét, és már nem az a rács kell, ami gyárilag fent volt.
Egyszóval azért nem olyan egyszerű ez, akinek ehhez kedve van, csinálja, de én 2005 óta foglalkozok ezzel, sok dolgot láttam már, és tudom, hogy nincs az a piaci rés, amiből egy ilyen lehetőséggel pénzt lehet csinálni.
74 dodó volt az alkatrész, 54 a szállítás, 3.5% vám +27% áfa, és a vámügyintézési díj még 4500 forint volt. Azaz az alkatrész dupláját fizetted ki az alkatrészért...
Ez sajnos ilyen móka, én pont ezért próbálok készletet felhalmozni, de kb 200 milliós árukészlet kellene itthon legyen, hogy egy héten 100 emberből 70-et ki tudjak szolgálni.
Full lehetetlen. Ezért is mentünk el abba az irányba, hogy csütörtök 16 óra a rendelési határidő, a csütörtök féltől beérkező rendeléseket hozzácsapom az addigi dolgokhoz egy óra alatt, és 17 órakor küldökm ki az emberemnek. Odakint van kb 100 nagyker kapcsolat, ebből jónéhány tudja azt, hogy amit az emberem kinti idő szerint csütörtök délig lerendel, azt másnapra ki is szállítják, így a nagy pakkba bepakolás után péntek este indul a heti szállítmány haza, hétfőn már vámon van, kedden nálam levámolva, szerdán saját futár vagy posta kiszállítja minden ügyfélnek, legyen az szévédő, motor, váltó, komplett eleje, lökös, hátsó negyed, bármi.Sajnos a bontott cuccok csak úgy, mint itthon, kétesélyesek, forgó- mozgó- kopó dolgokat abszolút nem érdemes elhozni, mert semmi gari sincs rá, hogy az jobb, mint amit a kocsiban cserélni kell, ráadásul kint mindenki mindenhova kocsival megy, nem kímélik az autót, és karbantartani is buták, meghúzzák, megnyomják, és úgy marad, aztán ha véletlenül valami karosszériás vagy fgényező kezébe kerül, az megpróbálja összetákolni, mert hogy valós képességekkel rendelkező szaki odakint nem nagyon van. Egyszerűen nincs kultúrája az autójavításnak, karbantartásnak...
-
kelly416
veterán
Mást nagyon nem tudok, ahonnan megérné és van is többnyire, ami kell. Egyébként 74 dodó volt az alkatrész, csak 54 a szállítás.
Ez is követségi Ford volt annak idején.
És igen, erre gondoltam én is, hogy számomra megfizethetetlen, hogy ott valaki bontóban keresgéljen. Komolyan, csinálni kéne rá egy vállalkozást, még a végén meg is érné. Na nem feltétlen magyar vevőkörrel...Nem értettelek félre, tudom, mi a helyzet.
-
Rick4
félisten
válasz
kelly416
#57367
üzenetére
Onnan jó rendelgetni, a szállítás több, mint a cucc maga!
Az a helyzet, hogy rengeteg céges ügyfél van, szervizek, maga a Ford Petrányi is innen vásárol, sőt, sokszor még a Pilkington is, az amerikai nagykövetség autóihoz is mi szállítjuk az alkatrészt, a 90% 10 évnél fiatalabb, amiből a 40% 3 évnél fiatalabb autó, azaz bontóba szaladgálás már rég necces, és egy 97-es autó tulaja nem fogja tudni megfizetni sajnos az ezzel eltöltött időt...
Nem értsd félre, nem degradálás, de minden nap reggel 8-tól éjfélig meló van, és ketten az asszonnyal megszakadásig csináljuk, "sajnos" megtehetjük, hogy válogatunk, mi az, ami belefér, és mi az, ami nem...
-
kelly416
veterán
-
Rick4
félisten
válasz
F_Zolee
#57365
üzenetére
Elvben igen, viszont a gyakorlatban nem, mert ha a sűrített levegővel megfújod a papírszűrőt, roncsolod a porózus szerkezetet, szóval ha már kifújta, akkor már inkább kenegesse fáradt olajjal a sajátját, aztán mehet tovbb, még az is jobb.
Amúgy régen még egész jó megoldások voltak, ez itt egy 1954-es Ford F100-as légszűrője, feltöltötted olajjal a légszűrőt, és a beszívott levegő rosszabbik része, a por és más dolgok belecsapódtak, majd bele is ragadtak az olajba...
-
Rick4
félisten
válasz
kelly416
#57362
üzenetére
A bolygó túlsó végéről pont zugyanannyi hazahozni egy bontott alkatrészt, mint egy vadiújat, hiszem a bedobozolt mérete, tömege azonos, ráadásul 25 éves autónál elég kevés alkatrész van, ami árban olyan, hogy felvenné a versenyt az újjal, bizonyos dolgok nyilván jönnek, de ami újban beszerezhető, az annyival nem drágább, mint amennyivbel biztosan tovább működik. 1936-os autóhoz is jöttek már alkatrészek, szóval még egy 40 évig elvileg van esélyed!
-
#57359
Rick4
félisten
T0mBd1gg3R
#57358
Rick4
félisten
válasz
T0mBd1gg3R
#57358
üzenetére
Hozni hozhatok, de ritkán szoktam, évi 20-30 szett max.
Nem, onnan jönnek, európában van vevőm, akivel néha barterolunk, és akkor mindenkinek jobban jön ki. -
#57357
Rick4
félisten
T0mBd1gg3R
#57356
Rick4
félisten
válasz
T0mBd1gg3R
#57356
üzenetére
Perpill egy sincs eladó.
Autóalkarészekkel foglalkozom, abbból is amerikaival, időközben alakult egy ilyen kapcsolat is, amúgy nyűg, tehát nem foglalkozom gumikkal konkrétan, magamnak jobban jön ki, mint a hazai kisker árak, és ennyi.F-Zolee: ha 10 ezer km helyett 5 ezernél cserélted, és egy töltet 180 ezer volt, akkor lehet tudok rá vetőt.
-
#57354
Rick4
félisten
yodamester10
#57352
Rick4
félisten
válasz
yodamester10
#57352
üzenetére
Meg szokott maradni tavaszig, szezonban hamarabb elkell.
-
#57353
Qru
MODERÁTOR
yodamester10
#57352
Qru
MODERÁTOR
válasz
yodamester10
#57352
üzenetére
Vettem 4S-t, mar csak a felszerelesre var.
-
#57349
Rick4
félisten
T0mBd1gg3R
#57347
Rick4
félisten
válasz
T0mBd1gg3R
#57347
üzenetére
Azt. Pár éve vettem ilyen szettet
Végül ott a felszerelt cucc:
És igaz nem 90-ért, de 80-ért elvitték a tényleg keveset használt gumiszettet, az is örült, aki megvette, nem egy padkázós, rossz úton, túlterhelve, rossz teleszkópokkal járós gumiszett volt, se félrekopás, se kagylós kopás, se kiszúrás, se semmi, nem rúgtam neki, rendszerint pályán 120 körül használtam. Ez nem optimizmus, ez tapasztalat.Ha a nyárit most eladnám, elmenne az is 80-ért: [link] igaz most nézem, az új ára már jóval drágább, 200K körül lenne itthon a szett, viszont nekem van egy nagy előnyöm, egy ideje nem itthonról szerzem be ezeket sem, azaz jóval a beszerár fele ár fölött is elmegy. Nem csinálok belőle nagy rendszert, de túl rosszul nem szoktam kijönni az ilyesmiből..
-
#57348
Qru
MODERÁTOR
T0mBd1gg3R
#57347
Qru
MODERÁTOR
válasz
T0mBd1gg3R
#57347
üzenetére
A piac áraz de sztem sem menne el 95k-ért. De meg kell nézni jófogáson mennyiért mennek az azonos méretű használt prémiumok az jó kiindulási alap.
-
#57347
T0mBd1gg3R
veterán
Rick4
#57343
T0mBd1gg3R
veterán
Azt mondod, hogy egy PremiumContact6 gumiszett 3-4 évesen 5+ profilmélységgel még megéri az újkori ára felét?
Én sajnos nem vagyok ennyire optimista.
2021 8. heti gyártású és 2021 márciusban felszerelt PremiumContact6-om van (1db defektes lett és 2 hónaposan cserélve lett egy 2020 őszi gyártású ugyan ilyenre) tehát most futja a harmadik szezonját, most nem tudom a profilmélységet, mikor idén felkerültek asszem 5,5 talán 6 körül lehetett. 190 volt annak idején, nem hiszem, hogy megérne 95-öt, de ne legyen igazam.
Inkább vesznek új középkategóriást mint használt prémiumot és emiatt a prémium értékcsökkenése magasabb mint a közép és alsó kategóriának. Vagy tévedek? -
Qru
MODERÁTOR
Michelin tervezetten kopik, a barazdak szetnyilnak igy a kopassal aranyosan no a vizelvezetesi kepesseg (egy szintig). Viszont mas premium gyartonal nem igy van, szoval megneznem az osszehasonlitast egy nem Michelin gumival hanem ha a prmium pl egy Bridgestone lenne vagy Conti/GY.
Meg ezek a gumik nem voltak oregek csak kopottak (tesztpadon lettek lekoptatva). Vajon ugyanez a teszt egy 5-6 eves premiummal hogy alakukna?
-
#57345
Qru
MODERÁTOR
[CS]Blade2
#57344
Qru
MODERÁTOR
válasz
[CS]Blade2
#57344
üzenetére
de banyek, akkor egesz jol birta. -
Rick4
félisten
Jaja, ez volt.
Viszont ugye megint a részletek fontosak. Oké, normál körülmények között nem veszel észre semit. Kissé forszírozott körülmények között már mutatkozk némi eltérés, ami alapján megállapítható, hogy nem kell mindenáron a kopott gumit ledobni. És a féktáv se egyértelmű, írtam a múltkor, a conti premiumcontact 6-ot mértem újonnan, 7.6mm volt, amit nemrég szintén azzal magyaráztam, valószínű így kevésbé magasak a blokkok, és az erős fékezésnél is egyben marad a felület, nem hajladozik össze- vissza.Szóval még mindig az a helyzet, csak azért cserélem le, mert 3-4 évesen 5mm fölötti profillal még ér pénzt, kb az új ár felééért elmegy, az újat véve pedig 3 év múlva nem 6 éves, hanem 3 éves gumijaim vannak. Más nagyon komoly érv ezek szerint nem szól mellette.
-
Qru
MODERÁTOR
Ezt az a teszt amire gondolsz:
Az igazság a kopott gumik ügyében
Akár maradhatna az 1,6 mm nyári gumi esetén (bár a várhatóan sűrűsödő keményebb zivatarok miatt én mégis csak megemelném 3 mm-re) a minimum mélység de cserébe a gumi korát is kéne nézni.
-
Rick4
félisten
válasz
Teasüti
#57339
üzenetére
Itt ez arról szól, mikor az ember a szebb zacskós levesport veszi meg, mert az biztosan finomabb, a márkásabb gumit, mert az biztosan jobb, és mivel nem csak egy rossz leves miatti csalódottságot, hanem egy vészfékezés esetén nagyobb féktávot akarnak elkerülni (teszem hozzá jogosan), így az emberek többsége megveszi a jobb gumit, ki ki a pénztércéjának megfelelően. De a levespor tesztelése csak szibjektív lehet, ellenben a gumi paraméterek jól mérhetően labor körülmények között, de leglaábbis profi sofőrök, hasonló méretű más gyártmányú gumik, és azonos körülmények között, azaz ha egy gumi a tesztekben jól szerepelt, az minden bizonnyal nálad, nálam, Qru-nál is jobban fog muzsikálni.
A kopottség és az évek egyik paraméteren sem segítenek, viszont valahol volt egy teszt, amiben régebbi, használt abroncsot vizsgáltak, és aszerint nem romott lejentősen a gumi paraméterei közül egyik sem, hogy néhány évesen, meg félig kopott állapotban azt már cserére érdemesnek minősíthették volna.Az 5 éves ökölszabály, azért egy olyan dolog, amiben elég sok a realitás, minden bizonnyal látatlanban is megállapíthatjuk, hogy ugyanazon gyártó ugyanazon termékéből a használt gumi nem lehet jobb, mint az új, hiszen a világ így működik, tehát ha egy vészfékezés során a régi gumival 10 centivel több lett a féktáv, és van ott valami, amit így telibeversz, és az ember egy józan ítélőképességel belátja ezt, akkor már elgondolkodtató, hogy cserélni kellett volna, bármiféle méréstől, hőmérséklettől, laborkörülményektől függetlenül.
Ahogy az emberek 2 évente 2-300 ezer forintos telefonokat cserélgetnek, úgy 5 évente egy szett gumi azért csak bele fog férni a saját nyugalmad, és a várhatóan rövidebb féktáv érdekében.
Pont úgy, ahogy megveszed az ok tv helyett a samsungot, a noname kínai cipő helyett a vapormaxot, a piacos póló helyett az adidas pólót. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
Teasüti
#57339
üzenetére
Pont ez a lényeg, hogy nem egy mesterséges környezetben próbálod ki, hanem egy átlagos hétköznapi helyzetben (nyilván senkit sem veszélyeztetve) amilyenbe bármikor kerülhetsz váratlanul. Mész és mondjuk elképzeled, hogy tőled 100 méterre eléd lép egy nagyapó. Meg tudsz állni vagy sem?
Én pl marha elégedett voltam a BS Potenza gumikkal a kocsin még 4 évesen is. Jól vette a kanyarokat, az állórajtot is jól vette és normális fékezésre is rendben volt. Aztán egyik nyári délután kiszaladt elém egy kutya. Nyomtam egy satut és a lassulás... Nos az nem volt. Szerencsére a gumicsikorgástól megijedt és a felezővonalról vissza fordult, így nem csaptam el. Az nagyon necces szitu volt, meg is rendeltem az új Michelin szettet.
Szóval amíg nem kerülsz éles határhelyzetbe addig könnyen azt gondolja az ember, hogy jó az még. Ha teszteltem volna ilyen célfékezéssel akkor sokkal előbb rájövök, hogy ez a gumi már elöregedett és cserés, hiába nem olyan öreg és van rajta még minta bőven. -
Teasüti
nagyúr
Csak a vita kedvéért, mert érdekes felvetés: oszt mit kellene megállapítanom egy vészfékezésből? Nem kontrollált a környezeti hőmérséklet, az út hőmérséklete, az időjárás, az út minősége és tapadási viszonyok. Nincs referencia féktáv megállapítva az adott autó és gumi párosra. Ha ismert is lenne egy ilyen referencia, az akkor uralkodó környezeti változókat hogy teremtem elő megint 3 évvel később? Soroljam még?
R=1 user otthoni módszerekkel nem fog tudni semmit megállapítani egy fékezésből. A legtöbb embernek még hitelesített mérőeszköze sincs egy olyan alap dolog megméréséhez, mint a guminyomás.
Benyomása lehet max, hogy szubjektív véleménye szerint elégséges volt a teljesítmény vagy elégedetlen.
Szerintem.
Szerinted?
Disclaimer: ez a vita nekem csak azért érdekes, mert mikor fel lett téve a CC2, akkor emberi érzékeimmel egymás mellé tettem a friss Michelin és a random öreg gumikat a kocsin és nem érzékeltem semmilyen nyilvánvaló felkeményedést az öreg gumikon.
Szerintem innentől meg max csak laborvizsgálatokkal lehetne kimutatni bármi anyagfáradást, meg kontrollált teszteken a különbséget, ha van egyáltalán néhány százaléknál nagyobb különbség. -
Rick4
félisten
Jogos, bár nincs 750mm fölötti gumim, és ha nem muszáj, nem is lesz.
Mármint a gumi pontos mérete, mint szélesség, vagy per érték? Mert a köhém elég konkrétan fogalmaz, a gumiabroncs méretének kell megfelelnie, szerintem ez max az átmérőt jelentheti, amennyiben jobb a terhelési index, és a sebeségindex, azért nem szólhatnak, ahol ilyesmiért szólnak, oda nem kell menni legközelebb!
De hogy a váltóméretnek mi értelme van, ha csak a rá valót lehetne feltenni, azt nem értem. Mivel számtalan kalkulátor van a neten, minden bizonnyal nem egy ritka, egyedi eset van évente, ahol més méretű gumi kerül fel, azaz annyira nagy baj ebből nem lehet. -
#57334
Rick4
félisten
T0mBd1gg3R
#57333
Rick4
félisten
válasz
T0mBd1gg3R
#57333
üzenetére
Erre is a köhém ír okosságokat, pl a 36.§-ban:
A járműre felszerelt gumiabroncs méretének, terhelhetőségének és sebességhatárának meg kell felelnie a jármű vonatkozó adatainak.Mit nevezünk "méretnek"? Még csak nem is többes számban fogalmaz a törvény, azaz nem az összes pataméter felsorolásáról van szó, az egyetlen fontos az én véleményem szerint a küső átmérő. Nálam a külső átmérő a 17-es és a 19-es felniméretnél is azonos, a többi paraméter nem csak hogy megfelel, de túl is teljesíti a gyári minden egyéb paraméterét.
Továbbikban törvényileg szabályozott, hogy az előrt nyomást tartani kell, azaz figyelned kell a gumikra.
Kerdetik még, hogy radiálgumik mellé ne tegyél fel diagonál gumit, de az ma már nem egyszerű, egy tengelyen azonos mintázat kell, és minimum 1.6mm profil.Ha ezek megvannak, nem nagyon kötnek beléd kár megállapításakor és kifizetésekor, biztosan hallottunk volna már olyan sztorit, ami bonyolódik a felni miatt, hiszen 10 autóból 5-ön nem eredeti felni van itthon.
-
Rick4
félisten
válasz
shteer
#57326
üzenetére
Kedvezményt adhat, de konkrét kifizetés megtagadása nem lehet belőle. De itt nem is az évszaknak megfelelőség akérdés, hanem a kopottság és a gyártási év. Nyilvánhülyeség télen nyári gumival, és nyáron téli gumival járni, az első kigyorsításkor, vagy egy kisebb kanyarban is érezni a különbséget, ráadásul a rossz évsztakos gumi mindig rossz irányba viszi el a dolgokat, 4 normális használt gumi kiseb bméretekben 20 ezer, nagyobbakban 50-60 ezer, ennyi azért mindenkinek bele kell férjen, és ebbe nem az anyagi helyet játszik bele, hanem a felelősségtudat, aki egy percet is gondolkodik, mit veszíthet egy rossz gumi miatti balesetből, az belátja, hogy minden téren jobb döntés a normális gumi, amivel nem hogy gond sincs, de egy elrontott féktáv, kanyar esetén a saját kárra, vagy nagyobb baleset okozása esetén az évekig bíróságra járkállásra is kisebb az esély.
Én úgy vagyok vele, hogy szeretek biztosra menni, amit lehet megteszek a nyugalmam érdekében, nem csak a gumik, de más témában is, se öreg, se kopott, se az évszaktól eltérő gumi nem jöhet szóba, és egy dolog kilőve a lehetséges rosszakból! -
Qru
MODERÁTOR
válasz
shteer
#57326
üzenetére
Most kötöttem újra a kgfb-m és pont rákérdeztem az üzletkötőnél, mert ez érdekelt engem is. Fizetni akkor is fizet a biztosító helyetted ha kárt okozol csak a díj kedvezményt vonják vissza és az így keletkezett díj különbözetet kell befizetned.
HO kedvezmény ugyanez pl.
-
Qru
MODERÁTOR
Most hétvégén én is csekkoltam, 2,5 bar-ra fújtam (ez nálam a gyári +0,2).
Elutasítani nem utasíthatja el de ha nagyon akar közrehatást számíthat (ez eseteben a kár egy bizonyos %-át neked kell állnod) ami igenis húsba vágó tud lenni. De ehhez nagyon gatya állapotú guminak kell lennie (többnyire ha fizikai sérült a gumi pl kidudorodik az oldala).
-
#57325
Rick4
félisten
yodamester10
#57311
Rick4
félisten
válasz
yodamester10
#57311
üzenetére
Ez csak biztosító egíyik fizets alóli kibúvási technikája, 100 emberől ha 1-et lezáztak, már megérte nekik. Ninc solyan rendelet vagy törvény, ami előírná az évszaknak megfelelő használatot, vagy a gumi gyártási duátumából eredő korlátozást, profilméység értékek vannak, az is 1.6mm, és ennyi Egy normálisabb ember 3 perc alatt megírja ilyen kifogásra az ellenérveit, akinek ez gond, jó ügyvéd egy levéllel helyre teszi az ilyesmit.
Miután múlt vasárnapról szerdáig mentem a tranyóval 2300-at, gondoltam a Picasso se unatkozzon, így péntekből tegnap estig mentün vele 1050-et, szóval bekerült az autóba egy hát alatt 3300km, próbaképpen visszafújtam a brigdestone-okat 3 barra, de pattogósabb lett, így ma próba előtt leeresztek belőle 0.2 bar nyi levegőt.
-
#57324
Qru
MODERÁTOR
T0mBd1gg3R
#57323
Qru
MODERÁTOR
válasz
T0mBd1gg3R
#57323
üzenetére
Addigra annyira felmelegszik a bolygó, hogy elég lesz a nyári gumi egész évben.
-
TommyY2
tag
Én már régóta "kitaláltam", hogy a műszakin kötelezővé kellene tenni a gumi tapadásmérést, a fékméréshez hasonlóan, csak valamilyen síkosítót használva.
Ezzel kilehetne szűrni az életveszélyesen közlekedő járműveket.Én is rendszeresen "vészfékezek", de azért jobb lenne egy műszeres mérés.
TommyY
-
Teasüti
nagyúr
5 év úgy tudom a lélektani határ (üzembe helyezést követően).
Meg inkább a téli gumiknál probléma ez, nem? Azok állítólag a második szezonra már nem nyújtják azt, amit újonnan.Meg mit jelent az, hogy kőkemény? A 3 éves CC2-be még beleáll a körmöm.
Vagy vegyek egy Shore keménységmérőt? 50k-tól már kapni kézi analóg eszközt. Oszt ki tudja milyen értékek a helyesek? -
-
Teasüti
nagyúr
válasz
shteer
#57315
üzenetére
Ha nem ette meg az idő és nincs sérülés, én is kopáshatárig hajtom a CC2-t. Nem csak Michelin, de független teszten is nézték mit csinál a gumi kopottan. Úgy is vert mindent, ami budget. Engem meggyőzött, hogy a kopásjelző okkal van rajta és semmi probléma, ha el is megy addig az ember. Én se cserélek félidőben.
Törvényileg se kifogásolt az 1.6 mm. Persze tudom a gumigyártók is hülyék, meg a Közlekedési Hatóság is hasraütésre hozta ki az 1.6 mm-t... Mondom ezt úgy, hogy olyan tulaj vagyok, aki szervizkönyv előírása szerint tart karban mindent.
Ui: persze nem biztos, hogy más gyártók gumijaira is érvényes a megállapítás, de CC2-re igen.
-
rbalint88
veterán
-
Qru
MODERÁTOR
Haver keres egy kicsi 150 lovas SUV-ra (kb 1,4t üresen) 4S gumit 225/55R17 méretben nem horror áron. Semmi extra felhasználás, boltba/plázába járós autó és kb évi 7k km-es táv tehát a kopás nem szempont igazán.
Hankook (H750) 4S2 vagy picit többért Vredestein Quatrac Pro?
A Vredi QP mellett szól hogy kép alapján nagyobb a peremvédője...
De másfél óra alatt leveszem a kereket, kerékvassal leveszem a gumit is és kézzel vissza is teszem, meg fel a kocsira. Egy gumisnak gépi eszközökkel ennek úgy kéne mennie, mint a karikacsapás. 
Nem értem azt se miért kéne megtisztítania a gumit azon a részen. A gomba alá ha szurok kerül, attól csak jobban szigetel, nem? 
Igaz ez a szög befelé néz! 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
de banyek, akkor egesz jol birta. 
Új hozzászólás Aktív témák
- BESZÁMÍTÁS! ASUS H610M i5 12600KF 32GB DDR5 500GB SSD RX 9060 XT 16GB Zalman T4 Plus CM 650W
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Mini 128GB Starlight-1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS4182, 94% Akkumulátor
- Eladó retro HiFi-k és erösítők/hangfalak
- Bontatlan Oriflame Love Potion parfüm eladó
- Samsung Galaxy A54 5G / 8/128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest