Hirdetés
- Apple iPhone 17 Pro Max – fennsík
- Amazfit Bip 6 - jót olcsón
- Amazfit T-Rex 3 Pro – világítós dínó
- Milyen okostelefont vegyek?
- Okosóra és okoskiegészítő topik
- Yettel topik
- Vivo X200 Pro - a kétszázát!
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Samsung Galaxy Watch6 Classic - tekerd!
- Visszatérnek a Samsung tervezte CPU-magok és GPU az Exynos 2800-ban?
-
Mobilarena
Subaru topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
Lacerta
aktív tag
Na, nekem is ki van cserélve a fűtőradiátorom, meg a jobb oldali első féltengely.
A szerelőm első körben leb*szott, hogy jó, hogy vettem radiátort, de O-gyűrűt miért nem?!
Hát, b*szki, mert magamtól nem tudtam, hogy kellene, te meg nem mondtad, hogy vegeyk azt is.
Naszóval kijött a régi radiátor, hát abban sem volt O-gyűrű, hanem összepasztázták, azért kezdett el folyni. Remélem, végre rendes fűtésem lesz a télen.BTW fűtés:
Automata klímás a gép, az normális, hogy ha automatán van, akkor a fűtésre ráindítja a klímát, ha úgy gondolja, hogy elég meleg van? -
A.Winston
tag
Garis kocsit van valami tippetek hogy erdemes szervizeltetni?
Emil Frey-nel vettem es gyari szervizeknel veluk szamoltam. Viszont az utolso mutatvanyuk alapjan elegge eljatszottak a bizalmam. Egy kis elso csavarozhato uveget kellett csereltetnem, de tragedia volt az egesz kor. Gyar 3 evet ad, ok 2-t raigertek, de ez alapjan en inkabb kihagynam a garancialis szolgaltatasuk is, mert tobb kart tennenek csak benne.
Ajanloban levo subaru szervizek mind jok? Vagy ki hivatalos markaszerviz (gondolom az feltetel subarunak is). Duna autora gondoltam atvaltanek, de ha tud valaki mas igenyes, korrekt muhelyet is erdekel. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
Omli85
#14395
üzenetére
Bakker ment is a para rendesen, hogy beletörik a váltóba a csavar vagy menetestül kitépi a 350+ Nm-re állított Milwaukee. De végül minden rendben volt. A feltöltő csavarját már inkább békén hagytuk és a nívón keresztül töltöttük fel olajjal a váltót.
Viszont az kellemes csalódás volt, hogy a fojtószelep pucolás után nem kellet feltanítani neki semmit, magától adoptálódott. Ilyen bonyolult szerkezetekhez vagyok szokva amik ilyet is igényelnek.
-
Omli85
őstag
Azért az ilyentől agyfaszt kapok mikor basznak kicserélni egy 2K-s csavar alátét kombót és inkább pasztáznak aztán utána meg aki hozzányúl szopjon... olajcserénként dobom a csavart alátétet a kukába én nem fogok szopni egy szakadt dificsavarral vagy olajteknő csavarral az tuti
Parci: Nah gz azért csak össze állt a gép bár nem irigylem a tortúrát mait megjártál vele baszki
de most így meg már nem szabad ám eladni -
Qru
MODERÁTOR
Megvolt ma az olajcsere. Valto es difi is. A valto leeresztoje borzalmasan ra volt tepve nehezen jott le. Aztan leszedve kiderult, hogy a Hace-ben amikor csereltek megpasztaztak a tomitogyurut ami szepen odakozmalt. Mas komplikacio nem volt.
Hutovizet is csereltunk, illetve a folytoszelep is meg lett pucolva (nem volt veszes ahhoz kepest, hogy soha nem volt meg pucolva).
Fek az lassan cseres meg a ket elso lengokar szilentje is a veget jarja.
-
válasz
Acheron
#14389
üzenetére
"Anno én a Volvo -t csak közvetlenül eladás előtt szedtem rendbe, bőröztettem újra, stb. Amikor a párom meglátta, meg is mosta a fejem, hogy tiszta hülye vagyok, hogy nem előbb csináltattam meg - most majd másnak lesz szép
"dettó, meg is állapítottam, hogy barom vagyok
-
Acheron
őstag
Jó ezt hallani, remélem most egy hosszabb "örömkorszak" veszi kezdetét
#14381Jorus: Szép munka, jól tetted, hogy megcsináltattad!
Anno én a Volvo -t csak közvetlenül eladás előtt szedtem rendbe, bőröztettem újra, stb. Amikor a párom meglátta, meg is mosta a fejem, hogy tiszta hülye vagyok, hogy nem előbb csináltattam meg - most majd másnak lesz szép
És igaza volt.
Szóval használd és élvezd egészséggel! -
no, úgy tűnik, hogy hibátlan a forester. kop-kop. checkengine még van, mert még mindig kell az a szekunder levegő motor, de a fő nyűgök elmúltak. most tud húzni 1800 és 3000 között is, bár 2500 alatt azért így is elég harmatoska, de megy felfelé is
-
#14383
Petester
senior tag
MasterMark
#14363
Petester
senior tag
válasz
MasterMark
#14363
üzenetére
Nekem már annyira nem rózsás a helyzet:
Mondjuk nem voltak illúzióim, csak 20 éves lesz lassan, nincs vitrinben tartva, meg a bajorok is sóznak, élete nagy részét meg ott töltötte.
De ahhoz képest meg nem rossz, 1-2 éven belül lakatolni fog kelleni, hogy ne legyen rosszabb. Csak kérdés, hogy megéri-e, nem tudom meddig fogjuk tudni használni. A Multimac ülést lassan kinövi a legnagyobb, de anélkül meg szűkös hátul. Vagyis annyira nem lenne vészes, ha a hátsó ülés nem lenne 2 felnőtt fenéknek kimélyítve. Így abba beül a sima gyerekülés, meg a magasító, a kettő között meg marad egy sámlinyi hely. Nem kényelmes. Talán ha egy síkba lenne hátul az ülőlap, akkor jobban szét lehetne húzni az üléseket és akkor középen több hely maradna...
-
válasz
Petester
#14379
üzenetére
Viktornál voltam, itten: Victor's Customs
Én nagyon elégedett voltam/vagyok, itt vannak képek.
Amiket megcsináltak:
- vezetőülés üléslap váll-elem cseréje, teljes ülés festése
- anyósülés festése
- hátsó üléssor tisztítása, ápolása
- kormány festése
- kézifék-szoknya festése
- teljes alsó kárpittisztítás
- tetőkárpit tisztítása
- fullos takarítás
Cuzammen 152k. -
#14379
Petester
senior tag
MasterMark
#14378
Petester
senior tag
válasz
MasterMark
#14378
üzenetére
Nem tudom mennyit tudok dokumentálni, de ami tudok, majd leírok.
Remélem a bódé nem igényel most törődést, lakatolni nem szeretném egyelőre. Ami szabadon marad a hasán azalatt a 2 hét alatt, amíg elkészülnek a szinterezéssel, összerakással, megpróbálom az aknából csiszolni, rozsda átalakítózni és festegetni, hogy ne üssön el annyira az új futómű alkatrészek mellett. Egy alváz mosás lehet nem ártana előtte.Aztán ha kívülről kinéz már valahogy, jön majd a belseje, ráfér egy bőr festés a vezető ülésre, meg a kormányra is. Az ülést 2018-ban már egyszer festették, de az nem lett túl tartós. Erre van tippetek? Jorus, neked kész lett valamelyik évben, nem? Ki csinálta? Meg vagy vele elégedve?
#14377 Qru:
Igen, ebben is az van. Igazából nagyon jól teszi a dolgát, nem is alakítanám át sima gátlósra, mert azért ha öten beleülünk, meg csomagok, akkor azért jó, hogy nem lóg a segge. Na meg ha még a bringák is felkerülnek a vonóhorogra... Kell az az önszintezés! -
#14378
MasterMark
titán
Petester
#14374
MasterMark
titán
válasz
Petester
#14374
üzenetére
Hát ez egy nagyon hosszú sztori, minden különböző helyen lett csinálva, galvanizálás két külön helyen is. Az egyik galvanizálós nagyon trehány lett. A KTL alapozás Egerben volt.
Kíváncsi leszek mennyire lesz neked "könnyen bontható".
Sok csavar annyira korrodált volt, hogy már elvékonyodott középen, vagy annyira összerozsdásodott a szilent belső fém hüvelyével, hogy nem lehetett kettévenni.
Igaz ez egy 1 generációval korábbi E36 volt.De jöhet majd sok kép, meg mire figyeljünk majd.
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
Petester
#14374
üzenetére
Frankó! Jegyeztem.
Akihez olajcserére hordom nem tudom vállal-e ilyet, random futóművesre meg nem merem bízni mert kitudja mit rak bele és ehhez képest mit számol fel nekem. Kínomba már a márkaszervizre is gondoltam... De ha a KYB bevált akkor lehet nem szarakodnék a felújítással... Mert nekik kiszerelve kell vinni de kiszerelt csillapítóval meg nem mennék egy métert sem nem hogy Csepelről a 3-ba.
-
Petester
senior tag
Eddig csak első gátlót kellett cserélnem a PDF-ben, még 18-ban. Kyb ment bele (ők a gyári beszállítók). Azóta is jól teszi a dolgát, 90k km után is.
A hátsó még tartja magát, pedig az a mondás, hogy 200k km után cserések szoktak lenni. 270k km van most benne.
Az árát elnézve, jobb is, ha még tartja magát... -
#14374
Petester
senior tag
MasterMark
#14368
Petester
senior tag
válasz
MasterMark
#14368
üzenetére
Nem én csinálom, se időm, se szerszámom hozzá. Műhelyben kilazítanak mindent, hogy könnyen bontható legyen, majd jön haza. A motort felfüggesztjük és aknán kiszedünk alóla mindent elől is, hátul is. Szerencsére rugalmasak, közel is vannak. Eljönnek házhoz és nem a műhelyben kell az elfoglalt csáposért fizetnem a napidíjat, amíg elkészül homokolás, szinterezés. Ti hol csináltattátok az elemek felújítását? Galvanizálással egy helyen lett kész minden?
Szilentekből gyárit szeretnék. A hátul az egyik difi tartó szilent már el is fosta magát, amelyikben valami olaj vagy zsír van csillapítás miatt. Nyírő nem mondta, hogy cseréljük, szerinte túl van biztosítva, így is ellátja a feladatát, de nyugodtabb vagyok úgy, ha gyáriasan rendben lesz minden. Qru: Százhalombattán, Boxer Crew. Domonkossal jóba lettem. Az utóbbi időben az ügyes bajos dolgaimmal már elég sokat segítettek.
-
#14373
Qru
MODERÁTOR
MasterMark
#14371
Qru
MODERÁTOR
válasz
MasterMark
#14371
üzenetére
Hát azért mindent nem de majdnem.
Ezek hozza nekem:
:8100 X-clean EFE 5W-30
:8100 X-cess Gen2 5W-40
:8100 Eco-clean 5W-30
:8100 Eco-nergy 5W-30
:8100 Eco-lite 5W-30
:8100 X-clean 5W-40Ezen a soron majdnem végig mentem már, egyedül az Eco-Lite nem volt még benne.
És tudod mit vettem észre? SEMMIT. De tényleg. -
#14372
Qru
MODERÁTOR
MasterMark
#14371
Qru
MODERÁTOR
válasz
MasterMark
#14371
üzenetére
Meg műszakin sem like-olják a PU szilentet. Mondjuk ha fekete akkor nem annyira feltűnő...
Enyémhez létezik állítható sárga Koni szett de az akciósan is horror árú. És akkor még be is kéne papírozni (vagy TÜV spy)... Vackot meg nem akarok, hogy 1,5 év múlva megint szét kelljen borítani.
Szóval ha oda jut a dolog akkor kérek egy árajánlatot tőlük. Gyári újnál biztos olcsóbb. És itt tudnak rajta keményíteni is, lágyítani is ha akarod. -
#14371
MasterMark
titán
Qru
#14370
MasterMark
titán
Utcára az nagyon nem lenne jó, se komfortban, se hangban. Cserébe jóval egyszerűbb a szerelése, és elérhető könnyen.
KYB vagy sárga Bilstein, de a felújítás jól hangzik, ha nem olyan magas árat mondanak, hogy ne érje meg.
(#14369): Csak halkan jegyzem meg, hogy az Eco-clean 5W30 technikai doksijában írja azt hogy Subaruba ajánlott. Ez low-HTHS, és mid-SAPS, hogy védje a katalizátort. Végtelen téma ez, főleg akkor ha nem egyértelműen van leírva, hogy mi kell bele...
Az ajánló meg kb. mindent felsorol, hogy bele lehet tenni. -
#14370
Qru
MODERÁTOR
MasterMark
#14368
Qru
MODERÁTOR
válasz
MasterMark
#14368
üzenetére
PU szilent kell és le van tudva élete végéig.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Gyári... Nekem is ez jött le a kínálatot megnézve...
Jah ha már futómű: lengéscsillapítóból mi az ajánlott? Bár egyelőre a gyári felújításán filózok Kárászy-éknál.
-
#14369
Qru
MODERÁTOR
MasterMark
#14367
Qru
MODERÁTOR
válasz
MasterMark
#14367
üzenetére
Köszi, leszedem.
Rendicsek. Akkor marad az X-Cess. Most nézem a Gen2 amit vettem az 3,7 helyett már 3,8-as de az már kb mindegy. A Motul olajajánló amúgy is X-Cess-t ír Race&Passion kitétel esetén.
-
#14368
MasterMark
titán
Petester
#14365
MasterMark
titán
válasz
Petester
#14365
üzenetére
Hát én sem terveztem leszedni.
Az első patentet vettem ki, hogy a koszt kiszedjem, de még mindig volt benne, najó még egy patent, és így tovább. Aztán már ott tartottam, hogy jó akkor alul mindent patentet kiszedek, és akkor kikopogtatom. Kopogtatás közben pedig leugrottak a felső patentek is, szóval így alakult. Nem készültem rá én sem, jó lenne Koranttal bekenni hogy átalakítsa a felületi rozsdát, meg ilyenek. De majd valamikor rákészülök bepótolom.
De így legalább a toldatokat is elmostam GreenStarral meg slaggal belül.A futóműépítéshez sok szerencsét.
Épp most építettük újra öcsém BMW-jének a futóművét. Volt homokszórás, galvanizálás, KTL alapozás, szinter, sírás, düh, stb.
Új szilent ment mindenhova, új csavarok. Prést is vettünk, szóval már igen jól felszerelt garázs vagyunk.Szilentet meg most néztem magamnak, gyakorlatilag csak gyári van, vagy alsó polcos utángyári, de abból se mindenhova.
-
#14367
MasterMark
titán
Qru
#14364
MasterMark
titán
[OneDrive - olaj alapok.pdf] Ez elég nagy fájl, sokáig tölt, érdemes inkább letölteni.
[Youtube - Totalcar Mesterkurzus - HTHS klip]
Ne gondolkozz, ne cserélgesd, maradj annál ami eddig is ment bele.
-
#14365
Petester
senior tag
MasterMark
#14363
Petester
senior tag
válasz
MasterMark
#14363
üzenetére
Hétvégén nekem is ez lesz a feladat. Most a garázsban áll, lebontott első és hátsó lökössel, meg hátsó sárvédő műanyag nélkül (fényeződnek). Nekem a sárvédő ív már elkezdett rügyezni, ahol a küszöbbel érintkezik. Szóval lassan érik a megelőző lakatolás.
A műanyag küszöb toldatot nem terveztem leszedni, de látva, mi kosz jött ki neked alóla, most a legjobb alkalom rá, hogy én is megnézzem.
Meg még a tél előtt szeretnék egy teljes futómű és bölcső szét összét, homokolással, szinterezéssel és összes szilent cserével, csavarok horganyzásával. Eszméletlen rozsdás már mindene. -
#14364
Qru
MODERÁTOR
MasterMark
#14363
Qru
MODERÁTOR
válasz
MasterMark
#14363
üzenetére
Prémium modell, nekem nincs ott semmi csak a pőre lemez eleve. Legalább nem gyűjti a koszt.
Jövő héten megyek olajcserére. Sokat gondolkoztam azon amit írtál a magas HTHS-es olaj összetörésről a másik topikban. Az X-Clean FE/EFE és az X-Cess-nél is azt vettem észre, hogy az első 8k km alatt 0 fogyás van, után elkezdi csipegetni. Ez simán lehet attól, hogy összetörik az olaj?! Következőre bepróbálnék egy alacsony HTHS-es olajat. Mit szólsz hozzá?
Eco-Lite?
Vagy nézzek bele vmi mást? A Shell földgázos olaja is szimpi.Ezeket kell tudnia: 5W30 vagy 5W40 & API SM / ILSAC GF-4 vagy jobb.
-
#14363
MasterMark
titán
-
igazából nem volt komoly baja még, lekopogom. némi gányolás utáni rendrakást azért kiadott a kocsi, ami nem jó jel, ki tudja, hogy mibe barmoltak még bele. ugye volt a fordítva bekötött venti, ami nyomta a meleget vissza a motorra, az is darwin-díjas, de ez a kiemelővel "tuningolt" első lambdaszonda is az.
-
#14358
Parci
HÁZIGAZDA
MasterMark
#14357
válasz
MasterMark
#14357
üzenetére
passz, mostanáig ment a klíma, aztán nem hűtött. megnézték, mondták, hogy a rendszer nem ereszt és az elektronika is kapcsol, de a kompresszor áll. aztán kiszereléskor szúrták ki, hogy mi a baja.
egyelőre egyébként megbízom nyírőékben, korrektek voltak végig.
-
#14355
Parci
HÁZIGAZDA
MasterMark
#14353
válasz
MasterMark
#14353
üzenetére
magyarázta nyírő a végén, de nem jegyeztem meg. becsípett valami kábelt, leégett a bizti, de maga a kompresszor nem volt bajos. a lényeg, hogy így klímásnál sem járt, rendberakták, feltöltötték és most patent.
visszaértem a startkockára: minden oké most, kop-kop, már csak egy szekunder levegő szivattyúra várunk... meglesz az évforduló is
-
update: kiszerelés közben kiszúrták, hogy miért állt meg a kompresszor és meg is csinálták, a kocsi meg már itthon.
most sem egy erőművész a 150 lovával, de normálisan használható, végre. sajnos síterephez menő szerpentin most nincs kéznél, de reméljük, hogy minél hamarabb lesz!
-
na, nálam vannak fejlemények:
- a katalizátorok végül menthetők voltak, nagyon mocskosak, de tisztíthatók. úgyhogy a kipuf rendszer összeállt és hibátlan, hurrá
- megjött a motorerő is, minden frankó, végre jól megy a kocsi cserébe a szekunder levegő szivattyú mégsem jó ebbe a típusba, mert ez már a faceliftes fori és picit változtak a méretei, nem fér be a normál
. illetve megállt a klímakompresszor (két hete nem hűt a kocsi, tudtam róla, én mondtam, hogy nézzék meg). a rendszer zárt, tartja a nyomást, az elektronika kapcsol, maga a kompresszor nem mozog.gyári új 390e, utángyártott új 150e, javítás (ha lehetséges) olcsóbb. úgyhogy megnézik, hogy lehet-e javítani.
illetve mondta nyírő, hogy valaki azért már kandácsolt a kocsin a katalizátorok környékén korábban, legalábbis az első lambdaszonda valami kiemelővel lett visszaszerelve, amit bárki, akinek van agya, nem erőltetne, hiszen az küldi a mért adatokat, és ha nem ugyanabba a pozícióba kerül vissza, mint gyárilag volt, rossz értékeket küld majd.
itt tartunk, igazából még mindig szimpatikus a seibiko eléggé. oké, hogy elküldött az automatáshoz "fölöslegesen" (= nem igazán használták a kocsit), de jó helyre küldött legalább és utána ügyesek voltak és nem azonnal a cseréljünk ki ezt-azt, 570 ezerért, hátha jó lesz. az automata vezérlés takarítása mondjuk fölösleges volt és nem nagyon olcsó, de legalább most olyan tiszta, hogy majd ott reggelizünk
-
na, megvan a hibáim oka!
jó a motor, jó a váltó. sosem volt bajuk........
viszont az első katalizátor átköltözött a helyéről, a középsőbe.
hőmérsékletfüggő volt a teljesítményvesztés (ahogy hőtágult, úgy dugított egyre jobban)úgyhogy komplett kipufogórendszer szétbombázás jön, és utána lehet felmérni a kárt. nyírő azt mondta, hogy szerencsére tudnak csak betéteket cserélni, mert a gyári alkatrész egyben van a leömlővel, minden kutyafülével és a két katalizátor együtt kb. 1 millió.
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
A.Winston
#14337
üzenetére
Motul jobban adalékolt az LM picit vastagabb így melegen ici-picit jobban ken (cserébe hidegen kevésbé). Mind a kettő nagyon jó olaj én azt venném amelyik olcsóbb/könnyebben beszerezhető.
De itt az adatlapjuk, nézd meg: LM 5W20 és Motul 5W20
-
Omli85
őstag
válasz
A.Winston
#14337
üzenetére
Viszkozitáson kívül figyelni kell a specifikációra ahogy Qru is írja. Személyes véleményem az ha jót akarsz magadnak kerülöd messziről a Castrolt akkor se raknám saját autóba ha fizetnének érte. Volt, hogy 5-6K km után le kellet dobni mert konkrétan hallottad a motor hangon, hogy szar az olaj olajcsere után érdekes módon megszűnt a jelenség.. És ezek ilyen tucat autókon voltak mint Fabia, Octavia, Dokker, Caddy dizel benzin vegyesen a közös tényező a Castrol Magna vagy Edge volt mindig...
0-20-as olajból olcsó amúgy se nagyon van ami specifikációban is jó szóval nálam a sorrend kb ez : Motul, Mobil 1, Total (mobil total kb egál).
EmilF amúgy többnyire TOTAL-t használ szervizelésnél pl.
TOTAL-ból a QUARTZ szériás olajok teljesen rendben vannak (a classic széria mondjuk csak olyanba aminek minden mindegy).
#14330Qru : Fújd meg szíjspray-el (jó a legolcsóbb akármi is Motip vagy bármi) ha új a szíj nyugodtan adhatsz neki mire ismét megszólal úgy is cserélni kell -
-
A.Winston
tag
Sziasztok!
Most hallottam van ilyen topik, de egy 22-es gen2-es brz-vel csatlakoznek.
Par helyen feltettem, de talan fa24 motort jobban ismeritek. Szoval olaj kapcsan kerdeznem javaslatotok..
Elso cseret 2k elott EmilF-nel csinaltattam, majd 16k-nal elso szervizt, de kozbe 10k-nal csinaltam egyet en is + szuro.
Ugy nez ki az evi 2 csere kijon ha 8k-nkent valtom, igy kvazi hideg/meleg szezon alapon 0w-20 es 5w-20-at hasznalnek. GR.org-ot olvasgattam, az ottani velemenyek alapjan ez egy meg kvazi nem tulzott gyakorisagu rutinnak tunik. Probalok vigyazni ra.
Gyakorisag miatt kulonosebb igenyt nem tudom viszkozitason kivul kell-e/javasolt-e tamasztani. Castrol magnatec start-stopjat lattam mint olcso de hideginditas miatt jo opcio. (Ford ecoboost mustangjaihoz szinten ezt ajanlja)
Szoval velemeny? Johet barmi -
Lacerta
aktív tag
Ha már nyomorpornó.
Tavaly ki lett cserélve az egyik első féltengely, mert kopogni kezdett. Na most megszólalt a másik is, és egyre hangosabb. Amikor kicserélték, kérdeztem, nem kellene-e egyszerre a kettőt, mire a válasz: minek, az még jó, pénzt spórolok neked, örülj neki!"
Extraként elkezdett folyni a radiátor az utastérben a csatlakozásnál.
Időnként köp egy adag forró vizet a lábfejemre menet közben, ami egyrészt tök fasza érzés, mert mezítláb szeretek vezetni, másrészt meg tocsog a lábam alatt a fagyálló a szőnyegben.
Harmadrészt pedig - és ez a leggázabb - amikor felmelegszik, felnyomja a vizet a tágulásiba, ahogy kell, de amikor visszahűl, a radiátornál szív vissza levegőt. Szóval most csurig van a tágulási, a víz meg épphogy megfordul a hűtőben.Mondom a szerelőmnek, hogy b+ tavaly behúztam az új radiátort, mert nem tudtál szerezni emberi áron, aztán nem raktad be, mert hideg volt a műhelyben hozzá. Na most akkor baromira itt az ideje.
Mire ő: áh, nagy meló, nincs segítsége hozzá, majd leköti a fűtést, vagy ha nagyon zavar, kössem le magamnak én. -
Omli85
őstag
Ahogy óhajtod
Nagy családi kirándulásra indultunk az ország másik felébe korai indulás tervezve előre összepakol stb. Reggeli gyerekek beépitve az autóba (2.5 éves a nagyobb a picur 7 hónapos) csomagtartó "puposra" pakolva. Elindulunk tankolás go pálya tempomat 140 forgalom fasza időjárás is az volt (12-i hevege volz ez).
Haladunk gond nelkül egyszercsak Érd előtt valahol hirtelen bolint egyet a verda tempomat off műszerfal karácsonyfa de aotor jar autó megy sport módban ragadva villog semmi mod álaszhó nem működik, elektromoskézifék hiba stb... pont jött egy pihenő gyors ki is álltam a pitbe xD.Megallunk kezifeket ugye nem engedi mert hogy szerinte nem jo, kirakom P-be halgatom jar rendesen minden mocitető felnyit sehol nem folyik semmi viz is oké olajszinteket ellenőriztem indulás előtt. Leállítom ujrainditom ugyanugy karacsonyfa, meg szerencse hogy van a kocsiban mindig egy BT-s OBD olvasó (THINKDIAG) rá eresztem az autóra mindent is dob hibára motorvezerléstől kezdve ami letezik kb az autóra. Asszony kerdezi mi a helyzet mondom neki most vagy egyszerre romlott el minden es kuka az autó aminek kurva kicsi az eselye vagy szarakodik az akksi mert akkor szokott ilyen karacsonyfát produkálni egy modern autó... Kitöröltem a hibákat mondom elindulunk ha valamit visszadob akkor irany haza valahogy ha nem akkor megyünk tovább.
Szerencsére a kaland kb ennyi volt gond nelkül elmentünk Regécre meg vissza hazafelé egy Eger kornyéki kitérővel hegyi kacskaringós elmenyautózással olyan cirka 1200 km lett a hetvége vége semmi hiba nem jött vissza azóta még ment bele vagy 300 de hibajelenség semmi generatorra raneztünk villamosságis cimbivel semmi baja.
Most jön egy új rocket bele amúgy is csere érett volt az akksi de azert baszodjon meg hogy igy jelezte . -
lehet azért a motorra is költeni bőven...
illetve azért csak kiderült a múltkori váltóvezérlés kiszerelésről és tisztításról, hogy valószínűleg fölösleges volt. a váltós ember egyébként picit forgatta a szemét, azt mondta, hogy egyrészt nem szereti, ha megbontják azt, másrészt, ha az tényleg koszos és erre szükség van, akkor az a kosz a váltóból származik, hiszen az egy zárt rendszer és valami miatt létrejött, és az a megoldandó, ez meg pótcselekvés. de reménykedjünk benne, hogy csak a régi olaj miatt volt ott a téma.
meg én full laikus is vagyok
-
rég írtam... szóval keressük a hiba okát.
most egy nagyon szimpatikus automata váltós embernél van a kocsi, nyírő küldött oda. elmondva a tüneteket ő szkeptikus volt, hogy ez váltógond lenne, de abban maradtunk, hogy csinálja végig a fél napon nyúzási rituálét, amit szokott, megmér mindent is. most hívott, hogy kész, és szerinte a váltónak semmi baja, mindent akkor és úgy csinál, ahogy a vezérlése szerint kell neki.
viszont a motor 1800 és 3000 között nem ad le elég erőt, ha szándékosan ebben a tartományban tartotta és úgy próbált gyorsítani, netán emelkedőn menni, az nem ment, és ezért futottam bele én is abba, hogy a szerpentinen felfelé nem tudtam egyesből felváltani, mert amint megkapta a kettest, szépen beleesett a tartományba. és az is normális, hogy a váltó magától nem feltétlen vált vissza egyesbe ilyenkor, csak lassul a kocsi, mert alapból mennie kéne és ahhoz van programozva.
nyírőt hívtam, éreztem, hogy kicsit szkeptikus és mondta, hogy megbeszéli majd ő is vele. itt tartunk. izgalmas, bár nem bánnám, ha más írná ezt a beszámolót a kocsijáról és úgy izgulnék a fejleményeken outsiderként
(a váltós szerint lehet akár ledugult katalizátor vagy valami ilyesmi, de ezt már csak ötletként mondta, hozzátéve, hogy ő abszolút nem motoros szaki)
-
#14324
Omli85
őstag
MasterMark
#14298
Omli85
őstag
válasz
MasterMark
#14298
üzenetére
Maszkolószallaggal körberagasztod alul felül oldalt majd a betűk pozícióját jelölöd a szalagon alul felül utána levesz tisztít ugyanoda pozícionál és visszarak. Mi így szoktuk a sok betűs macerás, Ha egyszerűbb akkor izmosabb ragasztó a szövegre majd betű alávág és egyben lehúz majd ugyanúgy vissza. Vagy rendelsz aliról újat amit simán fel tudsz tenni egyben rajta van a segédmatrica.
Én fényezés után nem is raktam vissza jóvanazúgy. -
#14318
Qru
MODERÁTOR
stickermajom
#14316
Qru
MODERÁTOR
válasz
stickermajom
#14316
üzenetére
FB25 a legjobb Subaru motor ez vitán felüli.
Kb álom autó nálam egy Forester ezzel a motorral. Arra kell figyelni, hogy ha nem 0W20/0W30 olajjal volt használva ha nem vmi vastag sz@rral, akkor eheti az olajat. A régebbi EJ25 motorok nagyon melegedősek, azokba az 5W40 vált be és ez megmaradt a Subarus körökben. De ez egy korszerű motor, amit kinyír a túl vastag olaj.EZ36D meg igazi kuriózum és az sem problémás akár csak az EZ30. Érdemes a vezérműláncra figyelni (hidegen nem csörög-e) meg esetleg a láncfeszítőre ránézni
Ez is hajlamos melegedni arra érdemes figyelni, hogy a hűtőfolyadék minőségre és mennyiségre is rendeben legyen mindig. Ha maximalista vagy akkor esetleg egy átmosás nem árt, 100k km-nél úgyis cserés a hűtővíz. -
CB
senior tag
Ha a CVT váltó megkapja a szükséges karbantartást, és mondjuk havonta nem megy el vele a gazdája orosz offroad túrákra a haverjaival, akkor nem lesz vele gond.
Sima hétköznapi használat nem fogja tönkretenni.
A probléma az erősen igénybevett váltókkal, és a ritka olajcserével hozható össze. Lerakódik benne az olajsár, és az okozza a problémát.
Ekkor nem csak az alsó fedelet kell leszerelni, és megtisztítani az olajsártól, hanem a felette levő elektronikus szelepházat is, mert abban is lerakódik az olajsár.
Sajnos ez marad el sok esetben, és meghibásodik a váltó. De ez csak erős igénybevétel esetén kell.
Normál használat során nem. Ha valaki nagyon lelkiismeretes, akkor 45-50e km-enként cseréltesse le az olajat és akkor örökös a váltó.
Az Outback kezelési könyv ezt írja:
-
#14316
stickermajom
addikt
MasterMark
#14314
stickermajom
addikt
válasz
MasterMark
#14314
üzenetére
& Qru
Köszi! Mondjuk amilyennek itt az autós kultúra tűnik, biztosan nem volt olaj cserélve bennük. 80-90k km közötti 5-6 éves példányokat nézegetek, szóval valószínűleg érdemes egy olajcserével kezdeni. FB25-ről csupa jót olvasok, de rengeteg EZ36D is elérhető. -
#14315
Qru
MODERÁTOR
MasterMark
#14314
Qru
MODERÁTOR
válasz
MasterMark
#14314
üzenetére
Szemeztem egy cvt-s XV-vel és Hárival beszéltem róla, azt mondta ha volt benne cserélve az olaj akkor tartósak ezek. Igaz ez egy konkrét '14-es volt (előtte szar lehúzógyűrűt használtak és emiatt hajlamosak enni az olajat, ezért régebbit nem vennék belőle)m így nem tudom csak arra a példányra értette vagy úgy globálisan...
-
#14314
MasterMark
titán
stickermajom
#14312
MasterMark
titán
válasz
stickermajom
#14312
üzenetére
Nekem úgy rémlik sose volt kehes, csak olajat/szűrőt kell benne cserélni rendesen.
-
#14313
Qru
MODERÁTOR
stickermajom
#14312
Qru
MODERÁTOR
válasz
stickermajom
#14312
üzenetére
CVT-nek nagyon nem mentem utána de igen a 2014-től (MY15) gyártottaknál javítottak rajta. Nem csak softwere, hanem hardwere terén is.
-
#14312
stickermajom
addikt
stickermajom
addikt
Sziasztok!
A CVT váltó a 2018-2019 környéki Outbackben is kehes még? Azt olvastam, hogy 2014-ben volt valami frissítése. Illetve a HCVT-ről különösebb gondot nem olvastam. Melyikre érdemes vadászni?
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
AddyKing
#14309
üzenetére
Műanyag és gumi ápolásra én ezt használom: AutoGlym Vinyl&Rubber Care.
Neten is rendelhető vagy pl a Homasitában is szokott lenni polcon.Ha fényes felületet szeretnél akkor kend gazdagon és hagyd megszáradni (beszívja a műanyag). Ha matt felület a cél, akkor meg keveset tegyél a szerből és gyorsan töröld is vissza a felesleget egy mikroszálas kendővel.
De nézz be az autóápolós topikba ott majd megmondják a tutit.
-
#14308
Petester
senior tag
MasterMark
#14304
Petester
senior tag
válasz
MasterMark
#14304
üzenetére
Tesa szalaggal az L betűt körbe húzod alul, felül, bal oldalt és megvan a fix helye.
Ha kétoldalas ragasztót használsz, akkor a megtisztított felületet megnedvesíted és úgy ragasztod fel a betűt. A víz úgy is kimegy a ragasztó alól, nedvesen meg van lehetőséged korrigálni, ha esetleg nem jó pozícióba került elsőre. -
na, urak, már itthon. hazajött a kocsi simán, persze nem sok mászás volt benne. most működik... néha jóval később vált, mint ahogy szerintem kéne: nyomom a gázt, semmi, lassul, aztán hirtelen meglódul/felpörög. ugyanez volt legutóbb is, akkor a váltóban az olajban úszó elektronika pucolása "megoldotta". a kérdésem az, hogy ilyen anomáliákat okozhat a kopott tárcsa miatti "félrevezérlés" is, ugye?
(el kéne döntenem, hogy mi a következő lépés, gondolom az, hogy szedjék szét az egész váltót, csak kérek egy topikos megerősítést, mielőtt odateszem a nyakam az anyagi bárd alá
)lehetett-e vajon a "nem bír felmenni a szerpentinen csak egyesben és a végén szaga van" valami motorgyengeség és/vagy az égett szag nem kuplung, hanem a hosszabb 4-5 ezer rpm-es szakaszok miatt valami motorból jövő illat?
hülye kérdések, biztos, de nem értek hozzá.
-
#14305
Qru
MODERÁTOR
MasterMark
#14304
Qru
MODERÁTOR
válasz
MasterMark
#14304
üzenetére
Elotte a kasznin vmi lemoshato filccel?
-
#14303
Qru
MODERÁTOR
MasterMark
#14302
Qru
MODERÁTOR
válasz
MasterMark
#14302
üzenetére
Havert kérdeztem ő a 316i feliratot szedett le. Azt mondja damillal megvágta a gyári ragasztást és úgy szedte le.
-
#14302
MasterMark
titán
MasterMark
titán
Köszi mindenkinek.
A technika még mindig kérdés, mert leesve nincs, csak mosáskor elengedi az L alja, meg ilyesmi. Nem tudom hogy kéne megcsinálni.
-
#14301
Lacerta
aktív tag
MasterMark
#14296
Lacerta
aktív tag
válasz
MasterMark
#14296
üzenetére
+1 a T/B 7/8000-re.
Vagy szerelési ragasztó.
de most így meg már nem szabad ám eladni 
Akihez olajcserére hordom nem tudom vállal-e ilyet, random futóművesre meg nem merem bízni mert kitudja mit rak bele és ehhez képest mit számol fel nekem. Kínomba már a márkaszervizre is gondoltam... ![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Vagy nézzek bele vmi mást? A Shell földgázos olaja is szimpi.
42 db 4k kép a beugró. 
Új hozzászólás Aktív témák
- Dell 14 Latitude 5430 FHD IPS i5-1245U vPro 4.4Ghz 10mag 16GB 512GB Intel Iris XE Win11 LTE Garancia
- HIBÁTLAN iPhone 14 Pro 256GB Space Black -1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS3235
- Keresünk Galaxy S21/S21+/S21 Ultra/S21 Fe
- Samsung Galaxy S24 Ultra 5G 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Dell Precision 7560 - Intel Core i9-11950H RTX A4000 32GB 1TB SSD FHD
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest