Hirdetés
- CES 2026: Belépett a Motorola a VIP buliba
- OnePlus 15 - van plusz energia
- CES 2026: olcsó, kompakt, többportos GaN töltőt kínál a Lenovo
- Fotók, videók mobillal
- CES 2026: Android és iOS kompatibilis nyomkövetőt hozott az Anker Eufy
- Google Pixel 9 Pro XL - hét szűk esztendő
- Amazfit Active 2 NFC - jó kör
- MIUI / HyperOS topik
- Apple iPhone 15 Pro Max - Attack on Titan
- CES 2026: Így söpört be a Garmin öt innovációs díjat
Aktív témák
-
dragonfx
veterán
válasz
hobizoli
#8789
üzenetére
Ha egy vagon pénzt ráölnék szerintme meg lehetne cisnálni enyémet olyanra hogy a sor6ost megverjem...2.0 151Le..2.5 193Le....a 2.0ást szerintem mindenképpen...
titániumötvözet vezérműtengely, szlepek, dugattyúk, carbonszálserősítéses hengerfej...4es leömlő (supersprint gyárt az enyémhez, krómozott fain, csak 120k
)...K&N szűrő..remus dob, gázgyorsítő, Koni full sportkit 40/20as ültetéssel...üt 
így csak meglenne 150 ló
-
hobizoli
nagyúr
válasz
dragonfx
#8773
üzenetére
Igen. Ez ugy nez ki a gyakorlatban, hogy a hengerfejre ra van szerelve a kollektor, ez gyujti ossze a kipufogogazokat, erre van racsavarozva a turbo a turbina hazaval. A turbina haz oldalan, ahol az kis lifego bigyo van az a wastegate szelep -ami ha kinyit, akkor a kipufogogazok kikerulve a turbina kereket tavoznak a kipufogorendszer fele, erdemi munkavegzes, azaz a turbo tovabbi pogetese nelkul-, erre csatlakozik a kipufogorendszer egy u.n. downpipe (leomlo) elemmel. Ezutan szokott meg lenni a csoben egy rezgescsillapito flexibilis csoelem is, tovabba ahol a kollektor es turbo csatlakozik egymashoz szokott lenni egy merevites, kitamasztas is a blokk fele. Annak a rezgescsillapito flexibilis csoelem tagnak az a szerepe, hogy amikor gazt adsz es terheles alatt piciket mozdul a motor, akkor ne mozgassa magaval az egesz kipufogorendszert is, mert mivel az hatrebb tobb ponton is rogzitve van, vhol el fog torni elobb-utobb a meg-megfeszulgetesektol.
A turbos motornal valoban van elonye a nyitott rendszernek, nem lesz tole gyengebb az oto also rpm tartomanyokban, ha szabadabb az aramlas, mert a motorra hato legnagyobb fojtas az maga turbo, ami ~20-30cm-re van tole. Magas fordulaton viszont nem torlodik fel a gazoszlop, konnyebben kifujja magabol a gazt a csiga. Persze nem kell 125mm-s T91 tank loveg cso, mert az mar feleslegesen nagy, a 400(+)LE-s WRX STI-is is eleg egy 76mm-s (3") cso. Ezert is vicces amikor ~100LE-s szivo motoros otokra pakolnak majdnem ekkorakat....meg nagyobbakat
. Minek akkora, azt egyik se tudja....hangja lesz csak, bar van aki azt hiszi az oto attol majd fudemegy.hobizoli
-
-
Rick4
félisten
válasz
hobizoli
#8767
üzenetére
gondolkodsz kicsit? pont erről mesélsz a kipufogógáznál is...csak épp ellentétes eredménnyel..akkor tehát kitágul-> lehűl. 3 hozzászólással előbb írtad: Ha egy gaz kitagul, akkor az lehul, akkor pedig nem hot von el a kornyezetetol, hanem hot ad le annak..nem érted, hogy nem értem?
-
TexT-BoY
addikt
NEhari, ez középiskolai, de tény
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
ha gondoljátok holnap dobok be egy fém-ötvözet állapot ábárát is (lehüléi görbével meg minden viruljatok), milyen 2 anyagot ötvözzek?Notes, nekem tört alu vázam, acél sose, továbbra is tartom hogy az acél felni sokkal rugalmasabb, ahogy lenox is mondta az alunak nagyobb a felületi feszkója, emiatt is vannak a hajszál repedések ha elhajlitod, ezzel szembe egy acél lapot hajtva 1db élet kapsz, repedések nélkül, érdekes, probáld ki. Yasec pedig egy #@@ ismerem személyesen, mindig a szuper vázait isteniti, amik meg törnek mint a ropi, amugy meg a Dedacciai csöveit erölteti minden áron, pedig azután is van élet, ajánlom a középiskolai függvénytáblát netán a wikipediát, megfogsz lepődni.
-
lenox
veterán
válasz
hobizoli
#8763
üzenetére
Most nem azert, de ez se pont igy van. A belsoegesu motorokban ezek az osszenyomasok/tagulasok nagyon gyorsan zajlanak, ezert ugy szokas elso kozelitesben modelezni, legalabbis ha csak a gaz homersekletere-nyomasara figyelunk, hogy a kornyezettol nem vesz fel es nem is ad le hot, csak a rajta illetve az altala vegzett munka miatt csokken vagy no a homerseklete (illetve az eges soran a kemiai energia is felszabadul, nyilvan az is melegiti, de ez ebbol a szempontbol mind1), mivel nincs ido hocserere.
-
lenox
veterán
Bazz, egy kicsit mar unalmas, hogy minden altalanos iskolai fizikai jelenseget megkerdojelezel, oke, hogy egyszer megkerdezed, de ott van a google, most ha nem figyeltel az iskolaban, azt nem rajtam kell szamonkerni. Amugy termodinamika elso fotetele, adiabatikus allapotvaltozas, Poisson-egyenlet, gazok munkavegzese, stb.
-
hobizoli
nagyúr
Juj, ezt elolvastam mar vagy 4x, de meg mindig gaz....
Ha egy gaz kitagul, akkor az lehul, akkor pedig nem hot von el a kornyezetetol, hanem hot ad le annak. Ezert melegszik fel korulotte minden mas. Ez az exoterm hofolyamat, kifele (exit) aramlik az energia a folyamatbol. Ha vmi hot von el, akkor pedig melegebb lesz, mint a kornyezete, mert attol veszi el azt az energiat. Ez meg az endoterm hofolyamathobizoli
-
lenox
veterán
De te masrol beszelsz. Te a rugalmatlan alakvaltozasrol beszelsz, en meg a rugalmasrol. Azert kell az alufelnit gorgozni, mert nem rugalmas.
Amugy a bringas oldal amit linkeltel full faszsag. Pl.:
Az egyes anyagok elasztikus tulajdonságai még akkor is majdnem változatlanok, ha ötvözzük azokat valamilyen más fémmel
Ha egy x es egy y elasztikussagu femet otvozok, akkor annak x vagy y lesz az elasztikussaga?
Amugy is acel pl. krommal, nikkellel otvozve rugalmasabb, molibdennel otvozve ridegebb lesz.Az anyag nem lesz könnyebb (kevésbé sűrű) attól, hogy ötvözzük
Aha, Archimedes meg hulye, mert hiaba otvozod az aranyat ezusttel, attol meg ugyanakkora marad a surusege, mi? Nagy lofaszt...
-
Rick4
félisten
nem, nem komoly, csak egy vicc a ti vicces meséitekre....dobj már egy linket az elméletedről...nem magáról a lehűlésről van szó, hanem a tágulás tényéről. ha tágul, akkor lehűl, 1000 fok az égés miatt van, onnantól, hogy nincs több okszigén, nincs több égés sem. onnantól meg hűl magától, nem?
-
Rick4
félisten
-
#8753
bolondember
MODERÁTOR
bolondember
MODERÁTOR
tudom, h nem szép dolog itt reklámozni, de csekk az aláírásomban a linket - ha eseteleg valaki egy jó állapotban lévő B2-es Vekit szeretne...
-
#16741888
törölt tag
Sziasztok,
[Vr5Kompresszor]hamár úgyis ilyen téma van, szerintetek theoretisch, (nem realitás, de ha mondjuk 2 millát belefeccölne az ember) mennyit bírna egy 200-220lóra átalakított motor? Kicserélve minden ami kell, gondosan rendben tartva, elérhető egy seriaközeli megbízhatóság?
Olyan szintre gondolok hogy eszembejut hogy tengert akarok látni és leugrok Bibioneba, vagy német haveromhoz... megyek mint most, és nem kell félnem hogy megáll. Elérhető ilyen vajon egy kompresszorral, vagy azért ez csak egy álom marad?
-
-
TexT-BoY
addikt
kedves jegyzettömb, olvass utána, az mg és alu valóban merevebb
. Legjobb példa erre a bicikli gyátás ahol a 7005os alu vázak olyanok mint a ropi, 4-5év után maguktol törnek, az acél sokkal rugalmasabb fém. Remélem azt nem is kell mondjam hogy az acél felni sok esetbenkönnyebb egy sima alunál . Tekintsünk el a komoly versenycélra épitett minőségi kerekektől. -
-
lenox
veterán
akkor mitől lesz meleg?
Az elegett benzintol. A belsoegesu motorban eges van, nem robbanas, ahogy eg a cucc, egyre tobb ho szabadul fel, egyre melegebb lesz. Igen, ahogy aramlik ki a gaz es munkat vegez, hul le. A munkavegzes kulcsfontossagu, ha nem vegezne munkat, nem hulne le.
-
TexT-BoY
addikt
a müködéshez közvetve köze van, lévén a lapát gyorsabban pereg mivel a gáznak van egy negativ xbar-os nyomása ami a hőmérsékletböl a térfogat változásból kapott nyomás váltoás miatt lesz. Amugy a turbónak ez jót tesz, a hő az valójában a turbó csapágazását nem szeresse, de megfelelő olajozás és hütés melett nem jelent problémát ez sem. De a hütési és olajzási megoldások is sok gyári konfignál eltérnek nem szokás mindenkinek a kartert furni és felvinni a mociból az olajat netán máshol megcsapolni a rendszert.....
katalizátor imho elég távol van attól hogy a nyomás hasson rá, ott már van ideje a gáznak "kirugni" magát és egy megfelelő sebességgel áthaladni, a leömlön motorhoz közel elhelyzett csiga pont ezt a többlet nevezzük egyszerüség kedvéjért "Feszültséget" veszi fel. Mire a kat.hoz jut addigra már felveszi a gáz a végleges gyorsulását, sőt rosz rendszerekben már az örvények is kialakultak -
TexT-BoY
addikt
válasz
hobizoli
#8736
üzenetére
Ne nekem mert én nekem már a könyökömböl is ez jön, igaz hogy tuningot nem tanulok a suliba, de az alap elvet nagyon tudni kell. Tudom mennyit jelent hogyha a delta T csökken, képzeld én dragonnal ellentébe azzal is tisztába vagyok hogy adott IC mekkora levegő mennyiséget hüt
és hogy az valójában mennyi és "milyen" levegőt eredményez, abba megint ne menjünk bele hogy ezzel az autó karaktere mennyit és milyen irányba változik. De az a lényeg hogy ez egy nagyon komoly móka móka. Illetve semilyen tuningnak nincs értelme garázsba 0 tudással. Most párhuzamosan van anyagismertem, meg mechanikám és nagyon velős még igy is, pedig még 3év az éretségi és 4év a szakma. -
hobizoli
nagyúr
válasz
TexT-BoY
#8735
üzenetére
A kipufogogaz homerseklettel lehet jatszadozni a befecskendezett benzin mennyisegevel is, ha tobb megy be, mint a kornyezetvedelmileg optimalis (AFR 1), lecsokkentheto a homerseklet akar 100-150(-200)fokkal is. Ez pedig a motor alkatreszeknek is jot tesz, kevesbe izzik at a turbo is ugyanakkora toltonyomasnal, igy kevesbe melegiti sajat hojevel a toltolevegot, kisebb az a termikus igenybevetel, javul a mechanikai stabilitas...aztan akar show elemkent lehet kis langcsovakat is fujatni a kipufogoval az el nem egett benzinnel
A teljesitmeny is javul, a legjobb teljesitmeny AFR ~0.85-nel van
("The engine loves the rich mixture")hobizoli
-
TexT-BoY
addikt
a levegő V térfogata csökken, ezzel párhuzamosan a p nyomás és a T hőmérséklet nő, lévén a levegő m tömege és n anyagmennyisége adott. Az égés során pedig a hőméréskélet drasztikusan megnő deltaT megközelitőleg 1200K, most nem számolom ki engedelmeddel hogy ez mennyi p, de hidd el tetemes, és ehez még hozzá adandó a kompresszió. NA ne menjünk ennyire bele, utálom az iskolát. De a hő nagyon komoly tényező a turbositásnál, müvészien játszanak ezzel a gyártók, távolabb rakják a leömlön a tubot, hidegebb levegő megy át etc etc. hosszu és bonyolult, ezért kétlem hogy mgérti dragon. -
hobizoli
nagyúr
Azon ecceru oknal fogva egy hujeseg, amit irsz, mert ha vmi gazt osszesuritesz az 1/10-re, akkor az ha hagyod ujra a nyugalmi allapotat, azaz a jelenlegi 10x terfogatat akarja felvenni. Csakhogy kozben ez a gaz ez oszesurotett allapotban eleg es nagyon meleg lesz, ugyhogy ezert mar nem fer be ugyanabba terbe annelkul ujra, hogy ne lenne nyomasa, hiaba lesz a terfogat (dugo @ AHP) akkora, mint ahonnan az iment ossze suritetted.
Szoval nem csak dugo nyomja kifele, kijon az magatol is a homerseklete es a nyomasa miatt is. Ezt a tobbszaz fokot pedig nem veszti el 20-30cm-n, folyamatosan tagul.Fizika orakon nyilvan sokat nezted belulrol a szemhejad. Ha ugy mukodne ahogy irtad, akkor az atombomba se rombolna le semmit....es megis
hobizoli
-
lenox
veterán
Hat ez tokre nem igy van. A gaz nyomasa a homerseklettel egyenesen aranyos, igy amikor elegeted a levegoben a benzint, es 90 fokrol 1000-re emeled a homersekletet, (Kelvinben ugye az kb 360-rol 1270-re) akkor mar amikor kinyit a szelep, de meg a dugo nem, vagy alig nyomja, mar van 3-4 bar nyomasa, amitol suvit kifele. Amikor pedig megforgatja a turbot, vagyis munkat vegez, akkor pedig valamennyit lehul, vagyis a benne tarolt ho egy resze is mozgasi energiava alakul.
Szodasszifont toltottel mar? Nem veletlen, hogy amikor belenyomod a szendioxidot, lehul, mint allat. Na, ugyanez a jelenseg itt is. Egyebkent a szivo oldalon meg a forditottja jatszodik le, amikor osszenyomod a levegot, vagyis munkat vegzel rajta, felmelegszik. Szal nem csak azert no a nyomasa, mert kisebb terfogatban van, hanem mert nagyobb a homerseklete is.Az eromuben is van ilyen jelenseg, az a goz is lehul, amikor megforgatja a lapatokat.
Turbinarol pl ez erdekes.
-
SaNyEe
aktív tag
válasz
hobizoli
#8644
üzenetére
Nem azzal van a problémám, hogy nem egyforma hosszúak az ágak, igazándiból az igénytelen kivitelezés ami zavar .. persze ettől még nem lesz szar csak, ha már csinálok valamit ( legalábbis én ) akkor igyekszek, hogy az esztétikus is legyen. Emellett nemtom, hogy fogja bírni a kiképzést a kicsike, remélem azért fut vele pár boldog kilómétert mielőtt megfekszik neki a motor. Legalábbis akik eddig belefogtak párszor beletörték a bicskájukat mire összeállt egy nagyjából üzembiztos konstrukció. Én abból a 300kból inkább vettem volna egy 1.6 motort, pénzé tettem volna az 1.4et és a maradékból szerváztam volna egy normális vezműtengelyt, egy nagyobb pillangót meg szívósort neki azt had szóljon. Azzal is elért volna az 1.4hez képest jókora teljesítménynövekedést és még üzembiztosabb is maradt volna. Dehát kinek mi jön be
Tudom ami üt az a turbo . . . -
Rick4
félisten
válasz
hobizoli
#8726
üzenetére
nema rról van szó, hogy meleg e vagy sem, hanem arról, hogy az egy dugó által kinyomott meleg levegő (gázösszetételtől függetlenül) ami onnan már neked tuti nem fog tágulni, csak a folyamatosan érkező utánpótlás miatt kifelé távozni. most komolyan: szerinted a turbonak milyen szüksége van hőenergiára? semmilyen. se a lapátkerék forgásához, se a működéshez nincs köze, sőt, inkább árt neki. egyébként meg nem úgy van, a gáz esetében, hogy az emelkedő hőmérséklet hatására ütköznek egymásnak gyorsabban a részecskék, emiatt emelkedik a nyomás? mert eddig oké, de amint kipufogógáz lesz belőle, a hőmérséklet csökken, onnantól meg annyi az egész folyamatnak..
a katalizátor a kipuffgáz hőmérsékletétől melegszik fel, nem pedig a nem is létező gáztágulástól....honnan szeded ezeket?
-
TexT-BoY
addikt
BIT és FGA rendszámosokat kerüld el, azok rendőr vasak, széthajtva visszatekerve, haveromnak van, soha nem hagyta szarba az tény, de a lojjerőket kiprolták az 1.4 75lojjosból. Neki a magyarutak miatt a futomüvet és a kormány müvet sokat kelett szerelnie, de van 4b téi 4db nyári kereke és csak ezeket cserélgeti, tényleg nincs sok baja.
-
Rick4
félisten
válasz
hobizoli
#8699
üzenetére
Igen, ugyanis igyekszik kitagulni..ez a kitágulás szerintem még a munkaütemben végbemegy...a kipufogóban tuti nem akar kitágulni, a dugó nyomja kifelé, és ennyi...a turbo a hőenergiát sem hasznosítja, teljesen jól lehetne hajtani hideg levegővel is...sőt, még talán jobban is...
az erőművekben a gőz azért jó hajtásra, mert nyomás alatt van, és mikor kiengedik a turbinalapátokra, akkor mozgási energiát ad át. ha tudnának más módon egyszerűbben és olcsóbban lapátforgatásra alkalmas légnemű anyagot csinálni, hidd el, úgy csinálnák..
-
hobizoli
nagyúr
Attol fugg mijen MAP-ja van x nyomason. Kisebb turbo nagy fordulton fuj ugyannannyi levegot, annal izzas kozeli alpotban mar jol melegeiti az is a toltolevegot, a nagy csiga fel gozon is elfuj annyit, az kevesbe. Kis csiga jol veszi a lapot gazadasra, a nagy csiga kevesbe. Szoval tobb valtozos ez az egesz rendszer.
Persze van intercooler is, ami a felmelegdett levegot visszahuti, de annak is nyilvan veges a hutokapacitasa. A levego nem csak a csigatol lesz meleg, hanem attol is, hogy nyomas ala kerul, lasd gaztorvenyekhobizoli
-
TexT-BoY
addikt
válasz
dragonfx
#8713
üzenetére
a leömlőre szerelik a turbót, Nézd meg a méltán híres slincer vagy a többi motort, megjegyzem te nagy BMW guru, a BMW sor6os motorjai bivaj erőssek turbo nélkül is, tudtommal a régebbi M-ek és az alpina is inkább a VANOS-al játszott mintsem turboval. Amugy az alpina se gyárt csodát, csak otthoni turbonál is rá kell szánni a pénzt, bár szerintem azonos anyaghasználat melett is kihozhatod ugyan azt a teljesitményt, megbizhatóságot, az alpinás ár kis részéből. De mint minden tuningot, ezt is végig szopod, hacsak nincs elötted egy már elkészitett install amit csak copyzol, mert akkor nincs különösebb baj. Pl a Prelude ezért szar, egész europába nincs tobb B20A9 faragva, illetve spanom charade TD tuningja is elég érdekes volt és 6!blokkot meg számtalan HF tömitést használt el mire ide eljutott (most csaka kuplungokat cseréli 15.000km-enként mert nem birják a kiképzést). Szóval felölem neki álhatsz turbositani, de elötte nézz meg egy másik 316ost, vagy ezzel a hozzá állással, illetve hogy még azt se tudod milyen elven megy, de intercoolerröl beszélsz, nem látom sok reményét a dolognak. A 12cyl swapodnak sem. Bármit csinálsz 1,2-1,4 millió biztos lesz alsóhangon. De ennyiért akár a Décsihez is viheted és ő megcsinálja neked szopatás nélkül.
-
-
zsoltee10
addikt
válasz
dragonfx
#8702
üzenetére
Turbonak nagyobb a hatásfoka, a kompresszornál meg nincs turbolyuk, nem kell várni, míg felépül a nyomás.
googlival keress rá a turbo működési elvére, ha nem tudod. Csomó ábra van a neten, talán még video is, egyébként pofon egyszerű a dolog. A turbo egyik felén lévő lapátokat a kipuff gáz hajtja, amin keresztül a másik felén levő lapátok levegőt szívnak be. -
lenox
veterán
De, pont arra gondolok. A rideg az a rugalmas ellentete, nem? Szal igen, a ralifelni erosebb, ahol az acel eldeformalodik, ott az meg birja. De olyan szerintem nincs, hogy pl. az acelfelnit 3 cm-re elhajlitod, es visszajon tartos alakvaltozas nelkul, az alufelni meg ugyanezt 4 cm-re tudja. Olyan van, hogy mondjuk az acelfelni 10kN-nal 3 cm-re hajlik, es visszajon, folotte nem jon vissza, az alu meg 15kN-ig 0.5 cm-re hajlik, folotte meg torik. Szal melyik a rugalmasabb? (3cm>0.5cm) Az acel. Melyik az erosebb? (15kN>10kN) Az alu.
-
dokar
addikt
válasz
hobizoli
#8699
üzenetére
ez a hőtegulásos dolog igaz, előbb kérdeztem meg a kollégámat a turbinákkal kapcsolatban.
a turbó mennyi hőt juttat át a kipufogógáz melegéből a beszívott levegőhöz?
vagy elhanyagolható a sűrítés miatt fellépő hőemelkedés mellett?
van a turbókban egyfajta hőszigetelési elválasztás a két oldal között?
tehát a forróbb kipufogógázhoz illik nagyobb intercoolert alkalmazni a turbó után vagy pedig ez csak a töltőnyomással függ össze? -
-
tbs
addikt
-
lenox
veterán
válasz
dragonfx
#8702
üzenetére
Amugy ez csak elso kozelites. Valojaban a turbo is elvesz teljesitmenyt, mivel a kipuf oldalon nagyobb nyomast general. Meg ott van a lag, ami kompresszornal nincs. Szal egyik erre jo, masik arra, nem olyan egyertelmu, max ha kis motorrol es gyenge nyomasu turborol van szo. Ha nagyobb teljesitmenyt akarsz, akkor mar van amire jobb a kompresszor, ha meg extrem nagyot, de nem erdekel pl. a lag, akkor megint valszeg a turbo lesz a jo.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
. Minek akkora, azt egyik se tudja....hangja lesz csak, bar van aki azt hiszi az oto attol majd fudemegy.
...a színe mondjuk szép.
Aktív témák
- AMD vs. INTEL vs. NVIDIA
- Cyberpunk 2077
- Kínai és egyéb olcsó órák topikja
- Okos Otthon / Smart Home
- Székesfehérvár és környéke adok-veszek-beszélgetek
- BMW topik
- Kormányok / autós szimulátorok topikja
- Víz- gáz- és fűtésszerelés
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- World of Tanks - MMO
- További aktív témák...
- HP Pavilion Plus 14-ey0155ng Ryzen 5-7540 / 16GB / 512GB FHD+ Garancia
- Eladó Lenovo ThinkPad X1 Carbon Gen 8 prémium üzleti ultrabook, WQHD kijelzővel!
- Samsung Galaxy Book3 X360 (NP730QFG-KA2HU) 13. gen i7 / 16GB / 512GB Új x360 touch
- ASUS X455L LAPTOP i3-5100U 12GB!! DDR3 GeForce 820M 2GB 128GB SSD
- ASUS X541U LAPTOP i3-7100U 4GB DDR4 GeForce 920M 2GB 256GB SSD ÚJ AKSIVAL!
- Készpénzes / Utalásos Számítógép felvásárlás! Személyesen vagy Postával!
- LG 48C4 - 48" OLED evo - 4K 144Hz - 0.1ms - NVIDIA G-Sync - FreeSync - HDMI 2.1 - A9 Gen7 CPU
- GYÖNYÖRŰ iPhone 15 128GB Black -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3944
- Apple iPhone 13 /128GB /Kártyafüggetlen / 12 Hó Garancia / akku: 85%
- BESZÁMÍTÁS! GIGABYTE A520M R7 3800X 16GB DDR4 512GB SSD RX 9060 XT 16GB Zalman T3 Plus CM 650W
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest