Hirdetés
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Yettel topik
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Májusban már megérkezhet a Xiaomi 17T
- Milyen okostelefont vegyek?
- Xiaomi 14 - párátlanul jó lehetne
- Vivo V70 – a stílus érték?
- Szívós, szép és kitartó az új OnePlus óra
- Xiaomi 15T Pro - a téma nincs lezárva
- Poco X8 Pro Max - nem kell ide sem bank, sem akkubank
Új hozzászólás Aktív témák
-
#45298
BigBlackDog
veterán
Laci1331
#45296
BigBlackDog
veterán
válasz
Laci1331
#45296
üzenetére
A fejegységnél, a kijelző beállításainál van valami üzemmód választás, hogy nappali, éjjeli, vagy automata, ha jól rémlik. Itt automatára van állítva?
Illetve találtam még egy ilyet; "Ha a fényerősség-szabályozási funkcióval a maximálisra állítja a jármű fényerősségét, a térkép kijelzőjének beállítása navigációs üzemmódban nappali mód marad."
-
Laci1331
újonc
Sziasztok!
2017-es S-cross tulaj vagyok. Fejegység 1880-as legfrissebb verzióval, ami nem segített a korábbi hibán..
A problémám, hogy a kijelző folyamatosan nappali állásban van.
Elvileg a fényszórók felkapcsolásakor éjszakai üzemmódba kellene váltania.
A kézi fényerő szabályozás működik. Meg úgy általában minden más is.
Ötlet?Előre is köszi!
Laci -
#45294
Vigneau
félisten
Kicsirics77
#45275
Vigneau
félisten
válasz
Kicsirics77
#45275
üzenetére
Én két hónap múlva megyek a 24 havira.
-
tboldi
nagyúr
válasz
dethroner
#45292
üzenetére
Persze, értem, de azért leírom, hátha valaki még nem ismerné.
Idézet egy Totalcar cikkből:
"Aki rendszeresen a legolcsóbbikból tankol, a nagynyomású befecskendezőfúvókák eltömődésével számolhat. Az égési folyamat tökéletlenné válik, emiatt egyenetlenül jár a motor, és ha mindezt nem észleli időben a tulaj, jön a főtengelytörés."Én ezt még annyival kiegészíteném, hogy akkor is törhet a főtengely, ha mindig prémiumot tankolnak az autóba, csak legfeljebb később következik be, ugyanis az injektoroknak van egy ún. korrekciós értékük, amivel a hengerek nyomásveszteségéből, illetve a tűrési eltérésekből adódó járási egyenetlenségeket simítják ki, és ha ezek az értékek meghaladnak egy bizonyos százalékot, az ECU minden dugattyúra ugyanakkora gázolajmennyiséget fog adni, ami egyenetlen futáshoz vezet, majd végül a főtengely látja kárát.
-
#45290
Montesantos
senior tag
Montesantos
senior tag
Kicsit túlreagáljátok a turbó témát, igen elromlik ez is mint minden más csak sajna hazánkba az autóhasználok nagy része csak használni szereti a technikát. Karbantartásra költeni az előírt szervíz intervallumokat betartani (idő/km) már nem.
A turbó 90%-ban a motorra visszavezethető hiba miatt hall meg. Elégtelen kenés, nem a megfelelő kenőanyag használata stb.
A cégünknél vannak ezres turbós skodák 170000 km-el és köszönik eddig jól vannak.... persze mindent megkapnak az előírt időben. -
dethroner
veterán
Szerintem a legtöbb autó csak a járó motor által keringetett olajjal keni/hűti a turbót. Elég tartós szerkezetek ezek, de persze nem örök életűek. És az autógyártó is pénzből él, fontos hogy a turbó is csak néhány év után dögöljön be akkor is, ha a vezető szarik arra hogy kicsit hűtse nagy menet után. Nekünk volt egy turbós subaru, mi voltunk a harmadik tulaj, 8 éves volt az autó. Az első tulaj olyan 4,5 éves korában eladta, a második tulaj alatt beállt a jó kis boxer dizel motor, persze garancia idő lejárta után. Gyakorlatilag gazdasági totálkáros volt az autó, de a faszi megcsináltatta, kapott a járgány új fűzött blokkot. Mi megkaptuk, használtuk kb 3 hónapig, majd egyszer csak kilehelte a turbó a lelkét. Nem hiszem hogy túl sok odafigyelést kapott a turbó élete során, de így is jó sokat kibírt.
Szóval sok sikert azoknak akik majd a normál garancia lejárta utáni években próbálják a turbóra érvényesíteni a 10 éves garanciát Biztos meglesz a suzuki válasza arra, miért nem cseréli garanciában. -
gcsikos
tag
válasz
spirit007
#45259
üzenetére
Erre a hozzászólásra reagálok, noha utána még hasonló van több is. Tehát. A turbó be van kötve a motor hűtőrendszerébe , de nincs önálló hűtőköre érzékelőkkel, szivattyúval, ahogyan nagyon sok márka feltöltőjénél van. A motor hűtőrendszerének a befolyása a turbóra, ahogy az idézet is mutatja, sajnos marketing szempontból íródott, műszakilag nem korrekt, vagy inkább nem teljes körű, pontosabban úgy emlékeszem nem említi, hogy továbbra is a vezető szubjektív érzésére van bízva, hogy alapjáraton hűti-e a rendszert. A motor hűtőrendszere a motor leállítása után többnyire nyugalomba jut, nincs keringetés. De..Látni lehet több márka motortérében, hogy egy tábla felhívja a veszélyét annak, hogy leállás után a ventillátor beindulhat vagy tovább foroghat. Ez a motort védi, a Vitarának nincs ilyen külön feltöltő függő rendszere és érzékelője sem, ami az egész hűtőrendszert tovább működtetné. Én autós újságíróként háttérinformációt kértem a Magyar Suzuki szakemberétől, aki a kérdésemre szó szerint az irta, hogy terhelés után a Start&Stop rendszert inaktiválni kell leállítás előtt. Tehát nem szabad hagyni, hogy mondjuk hegymenet után, autópályás tankolás előtt leálljon a motor. Mivel úgy húsz éve foglalkozom új autók próbájával, minden tesztautó átvételekor vagy már előtte is a pontos műszaki kérdéseket beszélek meg a márkánál mérnök kollégámal. Már nem vagyok aktív, ezt a "protokollomat" félretéve már útközben jutott eszembe ez a kérdés nemrég. Egy sajtótesztes Opel Mokkával való első tankoláskor a kúttól felhívtam a Opel Magyarországnál dolgozó barátomat, aki megnyugtatott, nyugodtan állítsam le a motort, a feltöltőnek saját hűtése van. Azzal együtt hozzátenném, hogy pl. a kút sávjába hajtáskor, lassításkor, majd az oszlophoz guruláskor a Vitarában is hűl a turbó, de nem árt még molyolni tankolás előtt egy kicsit
-
tboldi
nagyúr
válasz
2ozzmexy
#45283
üzenetére
És mindegyik csak a csapágyazáshoz?
Mér', hova kéne még? Azért a lapátkerekekre és ezzel együtt a befelé áramló levegőre, meg a kifelé áramló kipufogógázra nem egészen célszerű.
Én valami akkora cuccot vártam volna mint az intercooler hűtője a bömbikben.
Intercooler a beszívott levegő hőmérsékletét csökkenti, nem a turbóét, mert ugye nagyobb nyomás alatt a gázok is melegebb lesznek, ami az égés szempontjából nem túl előnyös.
Ebben az esetben a turbó be van kötve a motor hűtőkörébe szerintem, mivel nem egy kihegyezett, direkt sportolási célra tervezett autóról van szó, jó ez így. Ráadásul így tud olcsó lenni.
És most felfedeztem, hogy van egy pici olajhűtő is a blokkon (a lógó fehér stekker alatt). Hasonló van a KTM 1290-eseken is (jobbra a csőcsonk fölött). -
2ozzmexy
senior tag
Nekem is, ezért furcsálom amit spirit007 írt a vízhűtéssel kapcsolatban, de még azt is el tudom fogadni h tényleg van egy pici szivattyú és azért van a leömlőre csavarozva, mert így a blokkal (hengrefejjel inkább) azonos (kvázi azonos) hőmérsékletre kerül, amit pedig a keringő víz hűt...
Azon a két lukon a turbó tengelye kapja a kenést (motorolajat) látszólag, a hűtését pedig a levegő és az olaj végzi meg ugye a közvetve a motor hűtése.@tboldi: És mindegyik csak a csapágyazáshoz? Én valami akkora cuccot vártam volna mint az intercooler hűtője a bömbikben.
Vagy az úgy örökélet+5nap!? ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#45280
2ozzmexy
senior tag
BigBlackDog
#45279
2ozzmexy
senior tag
válasz
BigBlackDog
#45279
üzenetére
Igen, amíg mozgásban van némelyik hagyja blokkolni, vagy csak látszólag blokkol és "sikít a gumi", mert olyan gyorsan csinálja hogy lassított felvételen is alig látszik...
Epas rendszerekben amint a kormány pozicíójeladója "bead", csökkenti a fékerőt hogy tudj manőverezni és amint abbahagytad a manőverezést, újra blokkolja a kerekeket.
A kipörgésgátló hasonlóan működik, ha az ESP azt küldi vissza a buszon hogy az autó mozog, nem veszi el teljesen a gázt, különben csúszós úton egyhelyben forogna a kerék, így lehetséges hogy a kipörgésgátló ellenére az octavia-ban 2-esben még "nyikkan" a gumi ha agresszívan vezeted, ha jó a lábad még 3-asban is, de ahhoz nagyon érezni kell.
Az ESP pl hagyja kitörni a kocsi farát oldalra vészfékezésnél, majd visszateszi egyenesbe amint úgy érzi alkalmas, mire te ellenkormányzol már vissza is tette mögéd.
De mindegyik elvárja a jó állapotú és minőségű gumit/fékeket, ezek nélkül megteszi amit tud és annyi.
A Vitara/S-Cross esetén a kapcsoló az ESP-t és az EBD-t kapcsolja ki és csak addig amíg el nem éred a 30km/h-t/le nem veszed a gyújtást, mert utána automatikusan visszakapcsol.
Ez azért kell hogy el tudj indulni közel sem ideális körülmények között, mint a B Omega hópehely gombja a váltón. Ha az gomb nem lenne egy tükörjégre futva ott maradnál tavaszig, mert nem tudnál elindulni az autóval. -
#45279
BigBlackDog
veterán
2ozzmexy
#45276
BigBlackDog
veterán
válasz
2ozzmexy
#45276
üzenetére
Igen, van már tapasztalat ABS nélküli és azzal szerelt autóval is. Én csak arra írtam az előző hozzászólást, hogy a "nem hagyja állóra fékezni a kereket" kijelentés nagyjából igaz (legfeljebb rövid ideig blokkol a kerék), egészen addig, amíg a gépjármű mozgásban van.
-
2ozzmexy
senior tag
Nem tudom neked megmondani pontosan, mert szerencsére még nem kellett szétszednem. De akkor hol megy rá az olaj? Szárazon futna? Nem hinném. Vízcsőnek kicsit kicsi az átmérője, nem? Majd még keresgélek, hátha találok egy jobb képet róla. A tetején a WGV csücsül, az biztos, eléggé vékonyka az állítókarja, remélem nem lesz hajlamos a felakadásra...
Arra gondolsz hogy a turbóról lejövő forró vizet leküldi a blokk-ba és onnan majd a vízpumpa elintézi? Érdekes megvalósítás, de nem rossz, bár én ennél nagyobb hőcserélőt kerestem eddig...
-
2ozzmexy
senior tag
Olaj a turbó tengelyére be/kimeneti cső!? Az biztosítja a kenését és hűtését...
@BigBlackDog: Nem az a célja, hanem hogy irányítható legyen az autó, ha blokkol a kerék is leszarja (vagyis csak te látod blokkolni), de ha forgatod a kormányt akkor tudod kormányozni, ha vezettél már ABS nélküli autót akkor tudod miről beszélek, ha még sosem, akkor nem tudom ennél jobban elmagyarázni. Ott ha rálépsz a fékre és nyomod, akkor beblokkol és onnantól nem te kormányzol, hanem a fizika törvényei, mint a szánkót, ezért tanítják az un. rénszarvas manóvert úgy, hogy mielőtt kormányzol elengeded a féket, majd újra fék és megint elenged,manőverez és ismét fék. Javaslom hogy menjetek el vezetéstechnikai tréningre, megéri, sok dolgot elmagyaráznak és hidd el megéri, ha egy tükröt megmentesz egy S-Cross-on már visszajött az ára. Mi 3 évente megyünk, a cég beírat minket, aki kihagyja elveszik a céges autóját... és a sajátjával kell menni dolgozni.
-
#45275
Kicsirics77
veterán
Kicsirics77
veterán
Ma 60.000km szervíz, kiváncsi leszek mennyibe fog fájni a suzuki ring-nél?
-
#45273
BigBlackDog
veterán
2ozzmexy
#45272
BigBlackDog
veterán
válasz
2ozzmexy
#45272
üzenetére
"...hogy nem hagyja állóra fékezni a kereket..."
Emlékeim szerint pedig pont ez a lényege (lsd. tapadási, illetve csúszási súrlódási együttható). Más kérdés, hogy gyakorlatban szinte sohasem volt ebből problémám, egyedül csak a céges mélygarázs lehajtón, kb. tükörjégen tapasztaltam olyat, hogy csúszott szinte irányítathatlanul előre a kocsi, miközben nem lassult és folyamatosan kattogott az ABS.
Mondjuk nem lepett meg, készültem rá, éppenhogy gurultam gyalogtempóval. Ha kicsit oldottam a féket, akkor már megjött a tapadás. -
2ozzmexy
senior tag
válasz
Brogyi
#45271
üzenetére
Igen, az ABS-el kapcsolatban is van egy ilyen tévhit, hogy nem hagyja állóra fékezni a kereket, pedig de, csak irányítható marad az autó, tehát hiába blokkol ha elfordítom a kormányt akkor reagál és nem csúszik mint a szánkó arra amerre addig is csúszott...
Na ezt most megaszontam, de remélem érthető.
Kipöröghet a kerék a kipörgésgátló ellenére, csak nem egyhelyben pörög ha van benne, tehát a kipörgő kerék ellenére halad az autó előre/hátra. Bár úgyis lehet füstöltetni... -
#45271
Brogyi
őstag
gyenesmartin
#45268
Brogyi
őstag
válasz
gyenesmartin
#45268
üzenetére
Nyugodj meg van benne, és működik. Ezt a fajta reagálást megengedőnek hívják. A másik módszer hátránya amit várnál az csúszós úton nem tud elindulni, mert a gázt fogja. Ez egy kicsit engedi kipörögni. Mostanában nincs jég az úton. Akkor biztos lennél benne, hogy működik.
Ha működik akkor az ESP kijelzője villog. Először én is ezt hittem, de ez a jobb, vagy ez van, ezt kell szeretni. -
#45269
2ozzmexy
senior tag
gyenesmartin
#45268
2ozzmexy
senior tag
válasz
gyenesmartin
#45268
üzenetére
Nem igazán értem mit szeretnél tapasztalni/érezni...
Leírnád egy kicsit konkrétabban mi lenne az elvárásod és mit csinál ehhez képest az autó?
Van benne, mert kötelező, az ESP (EBD-vel), kipörgésgátló és ABS, minimum 4 légszák. Ezek vannak most amik nélkül 2008 óta nem kap típus engedélyt egy autó sem, ha van frissebb akkor azt is szivesen fogadom... nekem ez az utolsó infóm.@spirit007: [link] Ez egy S-Cross motorter, bekarikáznád ezen a képen a turbó vízhűtőét? Én nem igazán találom...
-
#45265
ncc1701
veterán
gyenesmartin
#45260
ncc1701
veterán
válasz
gyenesmartin
#45260
üzenetére
Szerintem csak menet stabilizáló van. Az is azért, amiért a bt kihangosító is benne van a fapadban, meg a tpms: eu-s előírás, nélküle nem adhatják el.
És azért nincs benne a fapadban, h legyen feljebb opció, amit pénzért el tudnak adni csomagban. Egy autónál a fapadban csak az van, ami kötelező. Ha tehetnék, még a kormánykerék is extra opció lenne. -
#45264
dethroner
veterán
gyenesmartin
#45263
dethroner
veterán
válasz
gyenesmartin
#45263
üzenetére
Egész biztos hogy benne van. Sőt, szerintem kikapcsolható mint az ESP is.
-
#45263
gyenesmartin
őstag
spirit007
#45262
gyenesmartin
őstag
válasz
spirit007
#45262
üzenetére
Ebben a listában én nem látom. Nem az ESP-re gondoltam, hanem az ASR-re. Ha mégis van benne akkor igen rosszul működik. 4 scross ismerősöm közül mindegyik megemlítette, hogy szereti kipörgetni a kerekeket és így sokkal nehezebb elindulniuk, mint az előző autójukban csúszós úton. De a GLX swiftem sem veszi visszább a gázt.
-
#45262
spirit007
senior tag
gyenesmartin
#45260
spirit007
senior tag
válasz
gyenesmartin
#45260
üzenetére
Van benne, a "régiben" is volt, ráadásul mindegyik felszereltségnél (GL GL+ GLX)
[link] -
spirit007
senior tag
-
#45260
gyenesmartin
őstag
gyenesmartin
őstag
Az újabb Suzukikban hogyhogy nincs kipörgésgátló? Nem kötelező az ma már minden autóban?
Munkatársam panaszkodott, hogy alig tudott elindulni az scrossal havas úton. A régi iv-es golfal bezzeg semmi gondja nem volt. Ugyanaz a gumi, csak a golfon már 5-6 éves.
Illetve én is észrevettem, hogy gyorsításnál elég sok másodpercig engedi kipörgetni a kerekeket a swift, mire visszavesz a gázból, főleg kanyarodáskor. Sokan azt hiszik padlógázzal indulok el (CVT váltó, motor fordulatszáma pedig 2000 körül), néha rám is dudálnak mert a seggét is kidobja ilyenkor. Pedig még épphogy csak hozzáértem a gázhoz. -
spirit007
senior tag
válasz
gcsikos
#45247
üzenetére
Azt nem tudom milyen szenzora van, csak azt, hogy mindkét boosterjet motor turbo -ja vízhűtésű, aminek a lényege:
"A turbófeltöltős motor forró leállítását követően elkezdődik a hő felszívása. Ez azt jelenti, hogy a hő a hengerfejtől a kipufogó könyöktől a turbinaháztól megtalálja az útját a turbó központi házához, megnövelve annak hőmérsékletét. Ezek az extrém hőmérsékletek a központi házban olajkokszolódást okoznak. A hő visszaszívás hatásának minimalizálására vízhűtéses központi házakat vezettek be. Ez a motor hűtő közegét, vízét használja hőelnyelőként a motor leállítása után, megakadályozva az olaj kokszolódását."
Nyilván való, hogy extrém körülmények között -amit írtál- érdemes a visszahűtést elősegíteni de normál használat mellett ezzel a vizes megoldással sikerült nagyjából bolondbiztossá tenniük a rendszert. -
#45256
Montesantos
senior tag
Montesantos
senior tag
Kis továbbképzés turbó meghibásodáshoz: [link]
-
Czimby
addikt
Ignis 2- behalt a kormánykapcsoló(fénykürt).
A helyi autosboltos szerint 2 féle van, így nem tud adni.
Ugye szét kellene bontani megnézni milyen van benne, de csak hétvégén lesz erre idő, viszont akkor akartam volna kicserélni mert hét közben nincs rá idő, és jó lenne ha nem csúszna még egy hetet.
Esetleg valahogy bontás nélkül nem lehet beazonosítani mi/melyik kell bele? -
ncc1701
veterán
10 évig nem sok ember hordja márkaszervízbe az autót.
Meg hagyjuk már, 1 éves sincs a kocsim, és már nyüszög a hátsó futóművem, és kétlem, h megcsinálnák gariban. Szerelő haverhoz elég sok garis autót visznek ilyen-olyan gonddal, mert a tulaj belefárad a márkaszervíz maszatolásába, perelni meg nem akarnak. -
2ozzmexy
senior tag
válasz
gcsikos
#45247
üzenetére
Erre próbáltam én is rávezetni őket, bár nekem ezzel kapcsolatban is vannak fenntartásaim:
1500-as motorfordulatnál már leadja a maximális nyomatékát, tehát a töltő igenis tölt és ha tölt, akkor bizony melegszik is... városi használatban ha csak araszolunk akkor elfogadom hogy nem kell hűteni, de ha végignyomjuk szombat éjjel a Hungária körutat Teve utcától a Mester utcáig 70-el 2-3000 közötti fordulaton, akkor már kell hűteni városban is... szóval jó lett volna ha nem spórolják ki azt a hőelemet meg azt az egy visszajelző LED-et (inkább kettőt), de ugye valahol a fogyasztói társadalomnak is érvényesülnie kell, különben senki sem venne újat semmiből sem.
Bár az igazsághoz hozzátartozik hogy a szívóbenzin motor sem örül neki ha egy komolyabb autópályás eatp után elvesszük tőle a hűtővizet meg a kenést, még akkor is ha áll...
Nyugodtan javítsatok ki ha tévednék..."A Vitaráknak nincs a turbó hőmérséklettel kapcsolatos szenzora és szivattyúja" De a motrolaj hőmérsékletéből lehetne rá következtetni, nem? Mármint ha látnád valamivel?
-
dethroner
veterán
válasz
gcsikos
#45247
üzenetére
Egyik előző kocsim turbóját kellett javíttatnom. Nemcsak drága, nemcsak szívás mert addig az autót se tudod használni, de keresnem kellett egy szerelőt, aki a leszedés, pestre felküldés, javítás, pestről vissza vidékre, visszarakás ideje alatt a tárolást is vállalta. Egy hét volt az egész művelet, a márkaszervizben 80 ezret kértek volna a le és visszaszerelésre, plusz még a tárolás ami nem is kérdeztem mennyi. És még a javítás 140K. Márkaszerviz megmondta ők nem javítják, vegyek újat és akkor kicserélik.
-
gcsikos
tag
válasz
spirit007
#45238
üzenetére
Sajnos nem. A Vitaráknak nincs a turbó hőmérséklettel kapcsolatos szenzora és szivattyúja. Ezért terhelt üzemmód után a s&s kikapcsolandó (ha nem tette meg valaki korábban
és 30-40 másodpercig alapjáraton kell a motort hagyni. Ez városi dugókban nem szükséges, de ha valaki a Normafához, vagy a pl. Kékesre megy, hűtetni kell a feltöltőt. nemcsak autópályás pihenőnél, kútnál. Ez lesz az egyik sötét lova használt vitarák vásárlásánál, nem tudni, mennyire volt "figyelmes" az előző tulaj a turbóval. És sajnos a diag nem közli a turbó állapotát. MOst egy feltöltő javítása 250-300000 között van, nem márkaszervízben, hanem specialistánál. -
2ozzmexy
senior tag
válasz
ncc1701
#45239
üzenetére
"megveszel egy autót, és azt 20 évig használod" ez a cél a Vitarával... de 15 év legalább.
Ha mindeközben annyi nyűgje lesz mint a corollának, akkor elégedett leszek.@dethroner: De, főleg japánéknál...
@tboldi: olaj+léghűtés
@BigBlackDog: amikor leállítja olyan csend van, hogy hallom ahogyan balhátul tellik a gyerek pelusa... szerinted van szivattyú?
De nem kell, persze lehet használni, aztán majd jönnek ide 3 év múlva a kommentekhsz-ek hogy "már az enyém is eszi az olajat meg zörög a turbó, mit lehet csinálni vele!?" A toyota okos szervizesei is azt hitték jó lesz a 10w40 az 5w30 helyett... sőt a VW TFSI motorokra ha gondolsz, azt hitték nem lesz gond az egysoros vezérműlánc... szóval a történelem az autóipart egy párszor már a szerszám rosszabbik végére tette, csak nem értem miért nem tanultak belőle... -
spirit007
senior tag
válasz
dethroner
#45237
üzenetére
Szó sincs a "megnyirbált motorerő" pótlásról.
Azért vették le 129Le -re, mert az eredeti 140Le teljesítményhez a 48V + koromszűrő + SS + 2.8 Bar -ra fújt gumik kevésnek bizonyultak az EURO6-d teljesítéséhez.
Egy pesti dugóban főműsoridőben araszolva amikor pl. 87x kuplungolsz (0-1-0-1) egy Népliget - Róbertkároly szakaszon, a sebességed legtöbbször nem is lesz 16Km/h.
A fogyasztás és a károsanyag kibocsátás csökkenni fog. -
-
#45238
spirit007
senior tag
BigBlackDog
#45235
spirit007
senior tag
válasz
BigBlackDog
#45235
üzenetére
De.
Ez alap minden vízhűtéses turbonál. -
spirit007
senior tag
válasz
dethroner
#45231
üzenetére
Persze, hogy nem lesz erősebb, ugyan mitől lenne?
Nem RÁ segít a benzinmotorra, hanem BE segít... nagy különbség. Így a benyás motor 0-16Km/h sebességig kevésbé van igénybe véve és ezért csökken a káros anyag kibocsájtás+fogyasztás.
Egyáltalán nem az volt a cél, hogy villannyal támogatott "mégerősebb" autót csináljanak, hanem, hogy ezzel a BE segítős trükkel a lehető legolcsóbban megugorják a Co normát.
Egyébként az autós újságírók a legnagyobb trollok... -
#45235
BigBlackDog
veterán
2ozzmexy
#45234
BigBlackDog
veterán
válasz
2ozzmexy
#45234
üzenetére
"...elment a hűtése..."
Vitara esetén leállítás után nem keringeti még a vizet egy elektromos szivattyú? Mostani Polomnál tudomásom szerint már működik ez, hallani leállítás után még néhány percig a szivattyú hangját. Illetve, mintha már a 2018-as Leonnál is hasonlót tapasztaltam volna. Tippre VAG vonalon hasonlóan működik a dolog mindegyik vízzel hűtött turbó esetén.
-
2ozzmexy
senior tag
Igen, elég ha az első szélvédőre van irányítva a levegő (Front világít) és be van kapcsolva a ventillátor, máris nem állítja le... De ezen kívül nincsen olyan körülmény hogy ne állítaná le, és ez igaz i30, Octavia, passat, Vitara esetén.
@dehtroner: Bizony, a Vitara-t az M3-ason elhoztam 130-140-el (óra szerint) 100+ km-t és a Szerencs utcához érve a start-stop le is állította a motort... a vörössen izzó turbó ellenére... A motornak abban a pillanatban (ami meg lett terhelve) elment a hűtése, kenése, és ez a környezetbarát!? "Te mond hogy rablótámadás a te hangod mélyebb... blaaah" A környezetvédelem mondvacsinált oltárán lassan a környezetet is feláldozzuk... csak jók legyenek a számok, az nagyon fontos.
@ncc1701: Ha 3 évre veszel autót akkor be sem kell melegíteni, csak a jobbat nyomjad hidegen is... Kérdem én (félve a választól) melyik a környezetszennyezőbb? 5 évente kukázni egy autót (mert ha eltűnik a használtautó felvásárló piac mert mindenki újat vesz ezen okok miatt akár hitelre is), vagy 1 literrel többet fogyasztani de jó lesz 10 évig? Ezt kellene mérlegelni, nem légből kapott számokat ráerőszakolni az autógyárakra...
-
dethroner
veterán
válasz
spirit007
#45230
üzenetére
Összekapcsolta, ahogy a hibrid és startstop rendszerek is együtt adják ki azt a fajta fogyasztáscsökkenést, amire a gyártó hivatkozik. Amúgy nekem swift hibridem van ami papíron csak negyede a vitarának, de én se veszek semmi plusz erőt észre akkor se ha fullon van a kis aksi és besegít.Sőt, pár napja egy fórumtárs saját tesztútjának tapasztalatait osztotta itt meg, amikor az 1,4 turbóshoz hasonlítva erőtlennek írta le az új vitarát. Szóval érzésre nem hozzáad plusz lóerőket, hanem az elvetteket akarja pótolni, amit vagy tud, vagy nem. 16km/h sebességig ad hozzá 13 lovat? Na ez rossz hír, mert addig egy komolyabb széllökés is felgyorsítja az autót, míg az elveszett 10 lóerő később, nagyobb sebességnél is rendelkezésre állt volna.
Amikor hoztam el az autót, volt téma ez a leállítósdi is a kereskedővel, aki szerint roppant jó és okos dolog, és csak akkor állítja le, amikor a rendszer már be van melegedve, és nem kell sehová a motor termelte energia stb, stb. Hát a nagy büdös francokat. Januári hideg reggel, szerintem kicsivel 0 fok alatt volt, beültem, parkolóból kimentem a főúti bekötőig, kb fél perc és 300 méter, megállok hogy adjam az elsőbbséget, fényszóró világít, fűtés megy, zene szól, motor leáll. Nem foglalkozott az semmivel, spórolni akart. Előtte is minden alkalommal offoltam egyből ezt a ficsört és azóta is, de akkor valahogy kimaradt. De még jó is, mert így saját magam tapasztaltam meg, hogy semmiféle körülményre nincs ez figyelemmel. Pár nap és beszerzek egy kiiktató modult és többé nem lesz gondom se rá. -
spirit007
senior tag
válasz
Brogyi
#45224
üzenetére
Ööö.. hogy a jön a 48v -os rendszerhez a start-stop?
Nem azért fog kevesebbet fogyasztani, mert SS leállítja motort... ez eddig is ment volna (5 éve van SS ) ...hanem azért, mert minden egyes elinduláskor 16km/h -ig +13 ló és 50Nm -el besegít a benzin motornak az indítógenerátor. -
Brogyi
őstag
Hát fiúk pedig csak azt olvasom, hogy az első dolga a vezetőnek, hogy kikapcsolja a start/stop-t. Sőt, elektronikát raknak bele, hogy még véletlenül se legyen bekapcsolva. Hol itt a túlzás? 10-ből 10 Vitarás akinek 1,4T-je van ezt csinálja. Talán mégis van benne valami amit írtam. Igazából engem nem kell meggyőzni.
-
Brogyi
őstag
válasz
spirit007
#45222
üzenetére
"Bizonyos helyzet: budapesti dugóban araszoláskor csökkenni fog a fogyasztás."
Ez így 1000% nem igaz a magyaroknál, mert mindenki kikapcsolja a start/stop-t. Igen, tudom az nem hibrid technika, de a Suzuki-tól a Toyota-n át mindenki beleszámolja. Szóval nálunk a felét se fogja tudni ezek a hibridek. Csak gondolj bele. Ezek turbós autók, és ugye az szentségtörés, hogy kikapcsoljuk a motort a pirosnál. Tudom ez csak egy pici részlet, de számít. -
spirit007
senior tag
Szerintem nem gázolsz sehova
Aki tisztában van az ilyen törpe hibrid technikával (pl. korábbi swift shvs) az tudja, hogy itt nem teljesítmény növekedés lesz, hanem káros anyag kibocsájtás csökkenés és bizonyos helyzetekben fogyasztás csökkenés.
Bizonyos helyzet: budapesti dugóban araszoláskor csökkenni fog a fogyasztás. -
2ozzmexy
senior tag
Nézd meg jobban, van műszaki adatlap hozzá és abban szerepel.
[link] Itt nézz körül, letölthető pdf-ekben van aszem ilyen adat.@tm5: Akkor ezért volt drágább a B8 mint az A0 az esetemben?
Magyarul nem éri meg bónuszpontokat gyűjteni? Eszem megáll... mától csak a jobbat nyomom és nem ismerem el a felelősségemet semmiért sem. -
#45220
tm5
tag
Napfénysüti
#45218
tm5
tag
válasz
Napfénysüti
#45218
üzenetére
Az a baj, hogy a biztosítóknál (is) a bevétel kalkuláció alapja az a várható kiadás + elvárt haszon. Ezután a bevételt szétosztják a díjfizetők közt. A lényeg, hogy a kereskedők/gyártók extra használt az alkatrészeken végülis te fizeted. Nemhiába van az a trend jó pár éve, hogy hiába mész feljebb a Bonus-Malus létrán egyre nő a díjad.
-
#45218
Napfénysüti
nagyúr
2ozzmexy
#45217
Napfénysüti
nagyúr
válasz
2ozzmexy
#45217
üzenetére
Nem biztos hogy olyan nagyot kapott az ajtó hogy cserélni kelljen. Nekem is csak annyi volt hogy egy platós kisteher a platú élével nekitolatott az autó oldalának és hopp máris az egyik ajtó cserés lett.
2,3 milliós kárhoz mondjuk nem tudom mennyi mindent számoltak fel. Lehet tényleg valami brutál nagyot kapott és kb Tk lett az autó azon oldala. Azért enyni pénz már majdnem az újkori árának a fele.
Asszony BMW szalonban dolgozott, ott is volt valami szerencsétlen aki telekről jövet lezúzta az X3-asa egyik oldalát (ajtók, küszöb) de ha jól rémlik még annál is megállt 1,3 M Ft-ból a javítás. Pedig hidd el a BMW-nél baromi vastagon fog a ceruza.
Volt náluk egyszer egy 6-os amin motort kellett cserélni (szar a gyári konstrukció), 7,2 M Ft volt a kedvezményes végösszeg.Biztosítókat amúgy nem sajnálom, azért vannak hogy ha már fizetem őket akkor baj esetén térítsék a káromat. Az én esetemben mivel alig 1 éves autóról volt szó még értékvesztési kompenzációt is fizettek, igaz nem valami sokat.
-
#45217
2ozzmexy
senior tag
Napfénysüti
#45216
2ozzmexy
senior tag
válasz
Napfénysüti
#45216
üzenetére
Ha csak a két ajtó sérült... és nem mentek vele a műanyag díszlécek, sárvédő védőlemezek, B oszlop, üvegek...
Ha csak végig húzta az oldalát, akkor egy fényezés elég lett volna neki, de ha két ajtót kell cserélni (mert menthetetlen mindkettő) az már nagyot kapott... ott még lehet a padlólemez és a küszöb is ment. Mellesleg ezt hívják gazdasági totálkárnak...
A biztosítótól meg ne sajnáld a pénzt, van casco-d? Fizeted 10 évig, van egy káresemény és megemelik a biztosítási díjadat... Akkor minek is fizeted 10 éve? Nekem is van, csak kicsit visszás a dolog, hogy évek óta pénzelem őket és ha ki kell fizetni 100ezret akkor rögtön leverik rajtam. 
@dethroner: Of course... vagy csak nem ismerünk minden részletet. Ha csak parkolásnál lehúzod róluk a festéket, akkor nem kell cserélni azokat.
És gondolom a szervíz sem hülye, komplett ajtót számláztak üveggel, belsőborítással, kéderrel, kilinccsel, határolóval tokkal-vonóval, noha lehet a többsége átszerelhető lett volna, de nekik egyszerűbb volt pár db csavarral lekapni a komplett ajtót és egy vadiújat feldobni. Ők is pénzből élnek, a javítás gondolom megvolt félóra alatt, de kiszámláztak másfelet. -
#45216
Napfénysüti
nagyúr
SirKero
#45213
Napfénysüti
nagyúr
válasz
SirKero
#45213
üzenetére
Az nem kicsit lehúzás. Igaz nekem Baleno van de mikor megnyomták az ajtót akkor elmentem három Suzuki szalonba érdeklődni az árakról. Az első ajtó talán 106.000 Ft, míg a hátsó 88.000 Ft lett volna. És ezek fix hivatalos árak voltak gyári ajtókra. Na most ugye ehhez jön még a fényezés, legyen mondjuk 50.000 Ft/elem + munkadíj (esetleg még egyép apróságok az ajtóhoz).
Nálam ennyit kellett javítani:
- első ajtó csere gyárira
- hátsó ajtó horpadás javítása
- fényezés (ajtó + a szomszédos elemekbe is ugye)Ez lett munkadíjjal együtt 330.000 Ft egy igen profi szervizben (nem Suzuki hanem direkt karosszériás).
Ebből kiindulva én ilyen max 6-700 k-s összeget gondolnék reálisra egy Scross két ajtócserés mutatványra. -
-
Sziasztok.
Ma vezettem az Új hybrid Vitarát!
Nekem 1.4Turbó Vitara van jelenleg, dinamikában ehhez képest egy NAGY NULLA az új hybrid!
Az értékesítő a tesztvezetés előtt mondta, hogy szerinte csalódás lesz az 1.4T után ...
Ez a kamu hybrid rendszer a visszafojtott 130 Le-s motorral sehol nincs az 1.4 Turbóhoz képest.
Gyorsítás közben nagyon szép az animáció a műszerfalon ... csak kár, hogy nem gyorsul az autó!
Hagyta, hogy tesztelgessem különböző fokozatokban, és hát ez az autó NEM megy az 1.4T-hez képest.
Ez kb 1.6 szívó után lenne előrelépés!
Tudom, hogy ezt a co2 kibocsájtás miatt muszáj volt meglépni sajnos.Bocsánat akinek ezzel a lelki világába gázoltam!
-
-
2ozzmexy
senior tag
válasz
pigmeus
#45209
üzenetére
Ez a sérülés mértékétől függ, ha együtt tudsz vele élni, akkor le kell tojni, ha meg nem akkor próbáld a vételárba belealkudni a cseréjét, lehet nem fog sikerülni... A linkelt katalógus a személyreszabós, ezek ilyen plusz cuccok amik "javítják" a kocsi kinézetét. Sétálj le a szervízbe és kérdezd meg mennyi lenne kicserélni (ők is ezt fogják tenni). A kőfelverődés ellen van fólia, de sajnos ez az orr érzékeny a kavicsokra, az enyémen is van már kettő. Bosszantó, de főleg a műanyag lökösön csak esztétikai a probléma. Nem tudom miért vihették vissza, én szeretem az enyémet, nem cserélném be.
-
pigmeus
tag
válasz
2ozzmexy
#45208
üzenetére
ez egy fél éves példány... még csak a szalonba rakták be és meg is néztem. Elvileg autópályán jártak vele és bele is ment fél év alatt 20 ezer km. Így jónak tűnt, a műszerfalborításon van egy kis sérülés, meg pár kőfelverődés. Igazából corollába nem fértem be, a többiek meg drágábbak és annyira nem tetszettek. Így valszeg ez lesz a szerencsés. A kereskedő azt mondta, hogy a műszerfal borítást ki lehet cserélni, (azt a szürke részt) de a linkelt katalógusban nem látom ezeket.
-
2ozzmexy
senior tag
válasz
pigmeus
#45207
üzenetére
Ha lesz vele gond 3 éven belül akkor visszaviszem és cirkuszolok, legalább az első garnitúra krómozáscserét nem nekem kell fizetni. Én ezen nem vacakolnék sokat a helyedben, ha jó az ár, ez legyen a legnagyobb gondod... nézd meg nyugodtan a konkurenciát, mit adnak annyi pénzért... Lehet ilyeneket venni, hűtőrács, menetfény díszítés stb. akár különböző színekben is: [link] Itt találsz cikkszámokat, azokra keresve kidobja a webshop-os árakat ha nagyon érdekel.
-
-
ncc1701
veterán
válasz
2ozzmexy
#45202
üzenetére
Na, erre mondják azt, h mikor autót/felnit vesz az ember, akkor gondolni kell a gumi árára is. A swiftemre ugyanez a gumi 23500ft, mindjárt barátibb.
Amúgy külön felni szettel könnyű dolgod van.
Asszony kocsiját is így oldottam meg, a nyári gumi gyári könnyűfémen van, a téli pedig acélon. De én lusta vagyok szerelgetni otthon, inkább viszem a szerelő haveromhoz, akkor már centírozás is megvan. -
blakey
titán
válasz
2ozzmexy
#45202
üzenetére
Kormorant és egyéb gumikat itt nem szoktunk ajánlani. Általában olyan gumikat ajánlunk amik valóban jók, tehát ha bármilyen nem ajánlott 4 évszakos gumit említesz akkor említhetjük a bármilyen nem ajánlott téli/nyári gumikat is, ugyanolyan sz@rok és kompromisszumosak, szerintem eszerint kell cselekedni, ha sz@rt veszünk akkor az is marad.
-
2ozzmexy
senior tag
válasz
blakey
#45200
üzenetére
Ez a része is igaz, de mint fentebb írtam a Kormoran 4évszakosát használjuk (jó magam is vezettem vele nem is keveset), bátran mondhatom hogy tényleg jobb nyáron mint az EcoContact5 (gyárilag azzal volt szerelve), de az egy ECO gumi, nem várok tőle csodákat...
A kormoran előtt a téli szettel jobban muzsikált sónedves úton az Auris és kevesebbet sípoltak a biztonsági kütyük. (sípol egyet ha beavatkozik valamelyik, ne kérdezd miért, a szalonból így kaptuk, tesztautó volt 250km-el az órában)
A corolla EnergySaver-el volt szerelve, utána lett rajta GY F1, hát ég és föld volt a különbség.
A Vitara is EC5-el jött ki a szalonból, de nem fogom lecserélni, ha nem érzem biztonságosnak, akkor megy a kukába, de addig lejárom a mintát róla/eléri a 6évet, amelyik hamarabb bekövetkezik. (valszeg az utóbbi) Addig meg rettegjetek.
Majd utána kaphat SportContact-ot vagy nézek vmi normálisat rá, majd akkor megnézem a friss teszteredményeket és az alapján veszek vmit, ami nem horror árban van.
De hogy legyen némi poén is benne, a Michelin CC+ most 53k/db 215/55R17 méretben, a szalonban meg a Yokohama téli szett felnire szerelve 260k... számoljatok. @ncc1701: Én nem állok sorba, szezonon kívül szereltetek és magam teszem fel a felnit a parkolóban. Nyomatékkulcsom is van, mert olyan helyen dolgozom.
6-7 évente egyszer megjelenek a gumisnál, de olyankor 10 percnél többet nem várok... Mindegyik kocsit oda hordom évek (10+) óta gumishoz, ez a Vitarával 4-et jelent, ebből 3-on 2 szett van, szerinted mennyire mosolyognak ha meglátnak? Mint a Tom&Jerry-ben, megjelenik a dollár a szemükben... -
ncc1701
veterán
válasz
blakey
#45200
üzenetére
Ugyanez, ha csak tehetem, 4 évszakost használok, pedig én évi 25-30 ezret gurulok. Bír 2 évet, nagy kaland. Kötelező szervizekkel egy időben centír + első-hátsó csere van. Hátrányát még nem tapasztaltam, nekem csak előnye volt, megszabadultam az őszi-tavaszi sorbanállástól, cipekedéstől.
Vagy az úgy örökélet+5nap!? ![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Metal topik
- OLED monitor topic
- Túra és kirándulás topic
- Milyen egeret válasszak?
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Miskolc és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Okos otthon - Home Assistant, openHAB és más nyílt rendszerek
- Kuponkunyeráló
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- További aktív témák...
- Xbox Series S 512 GB + kontroller 6 hó garancia, számlával!
- 27% - Samsung ViewFinity S7 S27D700EAU IPS Monitor! 3840x2160 / 60Hz / 5ms
- Telefon felvásárlás!! iPhone 16/iPhone 16 Plus/iPhone 16 Pro/iPhone 16 Pro Max
- 268 - Lenovo Yoga Pro 9 (16IAH10) - Intel Core U9 285HX, RTX 5060 (multitouch)
- 27% - Gamemax GAMER PC! 7500F / RTX 5070 / 32GB DDR5 / 1TB SSD /
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest