Hirdetés
-
Mobilarena
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
No.01
addikt
Szvsz az 1-1,5l az mar nem a csipegeti kategoria... De az olaj es legfokepp a felhasznalas modja az ami igazan szamit.
Az itteni forumon is letezo dolog - jellemzoen 250e km folott - de szinte csak azoknal akik hasznaljak autopalyan is. Mi pl havi max 2x palyazunk, de 10e km-kent nem fogy olaj (vagy inkabb ugy mondom, h a palcan nem lathato)
A vicces az, h miota itt levettek a sztradatempot 100-ra azota azoknak is kevesebbet eszik olajbol akiknek volt ilyen gondjuk.
De legyunk oszinten a Prius (a legujabbat is belertve) nem autopalyara valo. Sem komfortban, sem szigetelesben sem semmiben. -
rbalint88
veterán
-
válasz
Bullitz
#11294
üzenetére
teszt vezetéssel sehogy
Check Hybrid System Zsufa Bélánál szétszedés és egyenként a modulok bemérése.
Sajnos ebbe az eladó nem fog beleegyezni.
Általános állapot felmérés és szervizadatok lekérése az Elite Autó Budapest-nél.
Teljes akkupak (2 éves karambolos autóból való) csere kb 350 ezerbe kerül a Check Hybrid System-nél. -
Bullitz
aktív tag
Nagyjából miből lehet megállapítani egy P2-nél, hogy milyen állapotban van az akksi? mondjuk laikusként tesztvezetés alapján. Illetve mennyire kell félni ezektől az itthoni 200 ezret futottaktól? Úgy látom 2millió körül egész korrekt állapotúak vannak fent hahu-n.
Esetleg valaki tud eladót vagy olyat ami rövidesen eladásra kerül és ismerős?
Köszi, Z
-
#11293
dh66e
veterán
molnarpeter
#11283
dh66e
veterán
válasz
molnarpeter
#11283
üzenetére
Köszi,találtam a wishen filllérekért.
-
#11292
-FreaK-
veterán
pècsimunkás
#11291
-FreaK-
veterán
válasz
pècsimunkás
#11291
üzenetére
Az melyik? dízelre gondolsz? Benzinesek között a legerősebb amit láttam az az 1.6-os 132 lovas.
Megvan, köszi, az 1.2T 116 lóval. Igaz, csak 3db van kombiból HA-n. -
No.01
addikt
válasz
kw3v865
#11285
üzenetére
Szerintem ezt nem annyira konnyu kideriteni. Marmint a kapacitast. A tipust talan kisse konnyebb.
A Li-Ion ujabb technologia, de amig az itteni (holland) forumon tobb 500e km-t meghalado futassal rendelkezo 2-es prius van addig en nem aggodom az akksin.Sot mondok en meg v.mit, amit sok kezdo hybrides szeret atugrani vagy nem figyelembe venni: ha problema van/lesz akkor az sokkal nagyobb esellyel lesz az inverterben mintsem az akksiban.
Ha utobbival valoban problema van akkor azt lehet orvosolni lenyegesen egyszerubben, gyorsabban es kisebb anyagi raforditassal. Persze nem kell idaig eljutni megelozessel azert ezt elegge ki lehet am tolni es a torodes az itt nem azt jelenti, mint mashol. Ertsd normalis hasznalat mellett eleg 10 evente szetszedni es kitiszttani, kicserelni a kis rez vezetoket es balanszirozni. Hasznalattol fuggoen meg az ventit kell kitakaritani, de az sem egy nagy dolog.Az uj modelleknel az egyetlen gond(?) h a cellankenti akksicsere mar nem opcio mert kiontik v.mi gyantafelevel. Szerintem csak ido kerdese es erre is lesz megoldas, de mar a jelenlegi akksiknal is azt mondjak, h a cellankenti akksicsere max tuneti kezeles.
-
kw3v865
senior tag
-
kw3v865
senior tag
Üdv! Úgy alakult, hogy egy 2019-es hibrid Corolla is képbe került számomra, használtként. Ennek a motorja és a hibrid rendszere teljesen megegyezik az azonos évjáratú Priuséval, illetve Auriséval? A katalógus szerint közvetlen befecskendezéses a 2ZR-FXE motorja, míg a Priusnál elektronikus befecskendezést írnak. Ez a magyar katalógusban szerepel. Most akkor mi az igazság? A hibrid aksi is ugyanakkora kapacitású, mint a Priusé vagy az Aurisé?
-
válasz
flegga92
#11274
üzenetére
Óh, az is listáska volt, aztán valamiért lekerült, a referenciákon nem jött be annyira. Amúgy nagyon szeretem a fehéret, csak, ha már zsebbe nyúlok, valami ritkaságot kellene : ) Nagyon babák a teckwrap színek a élőben a palettákon. Kaméleon, színváltós, mindenféle is elérhető.
-
KTTech
veterán
válasz
KTTech
#11272
üzenetére
Bár, az is igaz, hogy a külföldi javításokat ki kell fizetni, majd itt visszafizetik:
" Travelling Abroad
In the event of a repair being necessary in Europe (see geographical zone below), provided your stay is shorter than 90 consecutive days, any Authorised Toyota Repairer in the country you are visiting will be able to carry out rectification work under the Terms of Toyota Relax. The cost should be settled by you with the repairer and a claim made for reimbursement by providing the repair invoice to an Authorised Toyota Repairer in the UK within 28 calendar days. The costs will be refunded up to a maximum of the invoice value including VAT. The
replacement part prices, labour time and costs must be set out individually in the invoice. You will be reimbursed for the repair costs in accordance with the Toyota Relax conditions. " -
óh jaj. Elvesztem, és lehet, fóliába invesztálnék. Amik közt vacillálok (Teckwrap)
- GAL 08 Amber Gold
- HM 08G Black Cherry Ice
- CG12 Sunflower ill CG13 Cardinal RedA zalany egy Előző genes hipritjarisz, ezért sem néztem elegáns-visszafogott színeket (mint krém, gyöngyfehér, bézs és társai. Ezek az IS-GS-nek jól állnak, kisautón röhejesen műmájer).
Én valamiért a Black Cherry Ice-t tartom legszimpatikusabbnak, bár, való igaz, sok szín jól néz ki "mintán", és hülyén teljes bódéra applikálva.
pólóból a sötétkéket szeretem, ingből a szürkét, biccigliből a pirosat, lakberendezésnél a vaj-krém-bézs bűvöletében vagyok, alsógatyából a vörös, zokniból a narancs&kék&ződ jön be, de a kedvenc színem a bíbor 
-
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#11270
üzenetére
Csak ámulok és bámulok, úgy érzem a lehető legjobb döntést hoztuk azzal, hogy otthagytuk a német triót.
Nézelődtem amúgy a magyarországi oldalon is, de ott csak a régi garanciális feltételeket találtam, ezek szerint országonként eltérő lehet a dolog. Viszont mivel a garancia kiterjed vmennyi EU-s és még néhány egyéb országra, nem tudom, hogy mihez igazodnak olyankor, ha már egy bizonyos évnél/futásnál eltérnek a garanciális feltételek. Az autó honos országa szerinti garancia az érvényes vajon (külföldi nyaralás pl.), vagy pedig a helyi szabályok az irányadóak...
-
KTTech
veterán
Igen, ez is változott, eddig nem volt benne a hybrid rendszer minden eleme. Így nagyon jó garanciális feltételeket szabott a Toyota/Lexus, nagyon bíznak a rendszereikben, hiszen csak a kipufogórendszer (beleértve a katalizátort és a DPF/GPF) és a kopó alkatrészek (fékbetét, olaj, stabilizátor szilentek, gólyalábak és egyéb gumi akatrészek, gumicsövek), illetve a lámpák nincsenek benne a garanciában (ami fájó lehet egy LED-es első lámpa cseréjekor).
-
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#11268
üzenetére
Reméljük nem fogják emelni.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Érdekes egyébként, itt említést tesznek a Hybrid Health Check-ről és nem csak az akkumulátort említik:”For hybrid vehicles, the service will include a Hybrid Health Check to extend the hybrid component and battery warranty cover. If the vehicle is eligible for the hybrid components and battery cover will be included in the same Lexus Relax contract until 10 years or 100,000 miles, whichever is soonest. You can then independently extend the hybrid component and battery warranty cover for up to 15 years and unlimited mileage by having a Hybrid Health Check.”
-
Ck.
addikt
-
VaZso
senior tag
Nekem 2010-es Avensis van 1.8 benzines motorral és kézi váltóval.
Valóban finoman és halkan jár.
Nekem autópályán klímával 450 kilométeren egészen kereken 7.4-et fogyasztott oda-vissza úton GPS szerinti 135 körüli tempóban (saját maga szerint és azonos kútfejen újratöltött mennyiség alapján is).
Városban jellemzően 8.3 - 8.7 körül szokott lenni a fogyasztás kb. 5-600 kilométerenként tankolva viszonylag rövid távokon, de mentem városon belül is 7.5 liter körüli fogyasztással, de ezek viszonylag hosszú utak voltak, főként meleg motorral.Nem olyan rossz adatok egy ekkora autóval szerintem.
-
kw3v865
senior tag
Igazából a fejtér pont elegendő számomra, tegnap alaposan megnéztem, hogy ha az általam megszokott módon, közel derékszögben állítom be az ülést, és minimumra a magasságát, akkor elférek egyenes testtartással (az elektromosan állítható deréktámasszal is tudok még játszani). Ha nyújtózkodni akarok hosszú utazás közben, akkor beleér a fejem a tetőkárpitba, mert sajnos pont ott van benne egy domborulat. Ha én is 196 cm lennék, egész biztosan beleérne a fejem a tetőbe ebben az üléspozícióban alapból, akkor nem venném meg az autót, most határeset. Az az érdekes, hogy beültem egy új Camrybe is, és az igazán jobb ilyen szempontból, de egy Yaris se rosszabb, nem kisebb ilyen szempontból mint egy Corolla.
Egyébként a térdemet még egy régi Ignisben is jobban tudom mozgatni a váltó és a kormány között. A kérdés csak az, hogy hosszú távon ez zavaró-e számomra. Rövid tesztvezetéssel ezt nem lehet eldönteni. Egyelőre az a helyzet, hogy nem találtam olyan autót ebben az árkategóriában, ami bizonyos tekintetben nem lenne kompromisszum az E12-es Corollához képest. -
-
Cifu
félisten
válasz
kw3v865
#11249
üzenetére
Én 196cm vagyok, és az autóval pont a fejtér a legfőbb gondom. Hozzáteszem Toyotáéknál a fejtér folyamatosan probléma, már a Carina E-ben is úgy ültem, hogy teljesen hátra volt döntve a vezetőülés és a B oszlop a fejem mellett volt. Na ugyanez megvolt az E110-ben és az E170-ben is. Az E210 kombi / ferdehátú esetén tesztvezetésnél nem tűnt annyira vészesnek, de a szedán vezetőülése magasabban van sajnos valami "púp" miatt, így megint ott tartok, hogy teljesen hátra van döntve az ülés...
BTW a Hilux is gáz ilyen szempontból (a bal oldali ajtó feletti kapaszkodóba tudod bevágni profi módon a fejed...).
Szóval én erősen megfontolás tárgyává tenném ezek alapján... -
Dorian
félisten
válasz
-FreaK-
#11258
üzenetére
Én családi autónak vettem, kombi verzióban, (két gyerek, kutya, babakocsi) részemről sem volt szempont, hogy forgalomban szlalomozzak vele, de azért párszor kellemetlen az aglóból bejárkálás során. Lóerőben szerintem nem kevés, inkább az hiányzik, hogy alul is legyen egy turbó.
-
-
Senhi
aktív tag
válasz
-FreaK-
#11254
üzenetére
Családban van egy 2015-ös, CVT-s, 1.8-as benzines verso ha esetleg segít (nehezebb gondolom, de a lényeg szerintem ugyanaz) bár kézishez nincs viszonyítási alapom ugyan ezzel a motorral.
Szerintem használható, ha városban taposod még megy is és legalább finoman jár. Cserébe autópályán rettentően elfogy, ott 130 körül padlógáznál se történik gyakorlatilag semmi.
Ami viszont nem tetszik, hogy zabál, városban 9-10 liter, autópályán egyszer siekrült 110-el alpokból lefele gurulve 7.2-re levinni (4 fővel, sok csomaggal mondjuk).Márkaszerviz szerint 90 ezrenként érdemes váltóolajat cserélni benne (de van aki 60-at mond), erre szerintem figyelj
, -
Dorian
félisten
válasz
-FreaK-
#11254
üzenetére
Nekem 2.0 dízel van 130le /310 nm, az nagyon anyahajós, valószínűleg túl nagy a tömege, hogy lassú helyzetből hirtelen meginduljon.
Chip után 170le /410nm lett, így sokkal használhatóbb, de így sem én leszek vele az álló sorból másik sávba kivágódók királya.
Ha már megy egy bizonyos sebességgel, 3. fokozat és felfelé, akkor jól tud gyorsulni, de alatta... -
-FreaK-
veterán
válasz
Dorian
#11252
üzenetére
Annyira rossz? Az 1.8-as 147 lovas motorral nézem őket, reméltem azért nem olyan vészes a dolog. Jelenlegi autóm egy egy 2006os Jazz 84 lóerővel, szeretném ha a következő ennél erősebb lenne
mondjuk, hogy egy előzéshez ne kelljen 3km egyenes szakasz Lassan is reagál a váltó?
-
Drizzt
nagyúr
válasz
kw3v865
#11249
üzenetére
Nyugodtan menj vissza es vezesd ujra, fokuszalj azokra a dolgokra, amik zavarhatnak. En is elmentem tobbszor is probakorre. Eleg fura lenne, ha komoly vasarlasi szandek eseten ezt valamelyik szalon nehezmenyezne, vagy ne jarulna hozza. Teljesen termeszetes, hogy egy majd 10M kiadas elott az ember alaposan korbejarja a dolgot. En amugy 174 centi vagyok, kilatassal egy dolog zavar: a teto eleg merdeken le van csapva. Ez annyiban rossz, hogy amikor lampas utkeresztezodesnel en vagyok legelol, akkor ha elmegyek a vonalig, akkor szinte biztosan nem latom a lampat. Erre leginkabb a jo megoldas az, hogy fogom, aztan nem megyek el a vonalig, bar erre furcsan szokas kivulrol nezni, de hat ez van. Inkabb, minthogy gornyedezzek, hogy lassam a lampat. Ezen a dolgon az se segit, hogy a kozepso visszapillanto es a mogotte levo konzol szinten elegge sokat takar. Viszont a kozeptablet meg soha nem takar ki semmit. E12-bol mindenkeppen jobb volt a kilatas.
-
kw3v865
senior tag
válasz
Gombinyó
#11248
üzenetére
Én 192 cm vagyok. Rövidtávon nem volt gond, de azért határeset. Elfér a fejem, de a jobb térdemet oldalirányban nem tudom sokat mozgatni, ezért most gondolkodok megvegyem vagy ne. Kia Ceedbe is beültem, bár rövidebb időre, de azt nem is vezettem, hogy az vajon nagyobb-e.
-
kw3v865
senior tag
Üdv! E210-es (2018-ban jelent meg azt hiszem) sedan Corolla mennyire kényelmes 190 cm körüli magasságú embereknek a vezetőülésben? Van valakinek tapasztalata? Sajnos hosszabb távon nem tudtam kipróbálni. Hátul nem fér el a fejem (de az midnegy is), elől még igen, de azért kisebb mint az E12-es Corolla.
-
KTTech
veterán
Na ez érdekes... Mondjuk nekem a Toyotával van tapasztalatom, nem a Lexus-al, viszont ott máshogy működnek a dolgok, eleve csak 3 év a garancia (vagy 60000 mérföld), nem 5 év/100000 mérföld.
A Service plan az csak a 3 következő kötelező szervizre vonatkozik (vagy 2 full és egy intermediate, vagy fordítva) + Hybrid check + ellenőrzési listák és visszahívások + kocsimosás szerviz után, ha van rá lehetőség, de semmi mást nem tartalmaz.
Amikor megvetted, valószínű kaptál rá teljes garanciát (LexusCare Extended Warranty) az eladó kontójára, ami minimum 1 év, de most olyan akciója van a Toyotának, hogy adnak mellé 1 év grátiszt, 2 MOT-ot és 2 év Toyota Assistance-t. Viszont ez fizetős szolgáltatás, max. 140000 mérföld/10 év korig (ami szintén fizethető 12 hónap alatt, kamatmentesen).
-
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#11243
üzenetére
Amikor megvettem a service plant, akartam kérni még kiterjesztett garanciát is, de azt mondta a muki, hogy mivel ott a service plan, így automatikusan kapok plusz 1 évet minden náluk elvegzett szervizt követően az autó 10 éves koráig. Direkt rákérdeztem, hogy most a hybrid health checkről beszél-e, de mondta, hogy nem - az megint más -, hanem általános garanciáról, mechanikus és elektromos dolgokra. Bemegyek azért egy másik márkakereskedésbe is ennek végére járni, mert túl szép, hogy...
-
KTTech
veterán
A NiMH akkuk sokkal jobban bírják a meleget, mint a Li-Ion-ok... de nem megfelelő szellőzéssel akár 2 hét alatt kinyírható bármelyik a kettő közül (Toyota márkaszerviztől van az infó). Viszont olyan akkuvezésést raktak bele, hogy a lehető legtöbb hibalehetőség alapból ki van zárva (de semmi nem tökéletes, meghibásodás sajnos lehetséges).
Az EV módba kapcsolás nincs negatív hatással magára az akkura, végülis, csak a visszatöltés folyamata fog változni. Maximálisan egyetértek az EV mód általad is használt verziójával
A Hybrid garancia (teljes nevén Hybrid Battery Warranty Extended Cover) tényleg csak az akkura vonatkozik, minden másra ott az kiterjesztett garancia (max. 10 évig, de az már nem "ingyenes").
-
KTTech
veterán
Ahogy a "Once Upon a Time"-ban is megmondták: Every magic comes with a price - jelen esetben a lemerült akkut fel fogja tölteni az automatika az ICE-vel, ami nagyobb fogyasztást fog okozni amíg ezt teszi, de ennek a mértéke rengeteg tényezőtől fog függeni. Nincs olyan módszer, ami képes lenne megtippelni, mennyi üzemanyagodba fog kerülni a visszatöltés.
-
Senhi
aktív tag
Ezen már én is gondolkodtam és én arra jutottam, hogy rábízom magam a rendszerre teljesen, döntse el ő.
Annyi biztos, hogy a nimh akksikat a meleg öli meg (gondolom ezért is van a uk-ban 15 év gari rá, itthon meg csak 10) és minden merítés-feltöltés ehhez hozzájárul különösen mivel EV módban jobban engedi terhelni az elektromos rendszert. Ettől függetlenül alkalmankénti EV módba kapcsolás nem hinném, hogy megártana túlságosan.
Ami fontos, hogy az akksi hűtés jó legyen: szellőzőket rendszeresen tisztítatni kell, nyáron érdemes klímázni, 40 fokos melegben meg akár hybrid assistanttal is érdemes rásegíteni.Fogyasztás terén szerintem nincs érdemi különbség viszont azt fontold meg, hogy 2 csík esetén induláskor a hideg motorral fogsz közlekedni és azt terheled, míg ha van benne töltöttség akkor a motort beállítja egy fix fordulatszámra amíg bemelegszik (nyílván ilyenkor eléggé idilli helyzetben van) és közlekedni alapvetően elektromos hajátssal fogsz az első pár percben (padló gáz esetén persze mindegy
) . Én inkább úgy voltam vele, hogy ezt a hideg indításos motorkímélő üzemmódot sem véletlen rakták bele és az az 1-2 centiliter üzemanyag (amit leállítás előtt az üzemmeleg motor azon a 2-3 km elfogyaszt) megéri, hogy ne kopjon feleslegesen .Illetve még egy gondolat: EV üzemmódnak akkor látom értelmét amikor a kertben 10 métert odébb kell állni, menetközben, nomál módban is ki tudod maxolni az akksit ha lábbal óvatos vagy (auris esetén kisebb terhelést enged így, de nagyobb sebességet) ez mondjuk a fentieket nem befolyásolja.
Ja és a hybrid garancia csak az akksira vonatkozik, inverter és a hybrid rendszer többi része 5 év mindenhol (itthon is, uk is)
-
Ck.
addikt
Ha már fogyasztás bajnokság, érdemes-e kimaxolni az elektromos potenciált és az útszakasz utolsó rövid részét EV-módban megtenni? Vagy amit nyerek így a réven; azt elvesztem a vámon, mert következő indításnál tovább fog tölteni
ezáltal megugrik a fogyasztás?
Kicsit itt visszaolvastam régebbi hsz.-eket, amiben írtátok, hogy egyébként sem ajánlott azt a gombot használni, mert felgyorsítja a degradációt, na most ha 15 év garanciát adnak az akkura és a hybrid rendszerre, akkor miért építene bele egy ilyen önpusztító mechanizmust a gyártó, ezzel saját maga alatt vágva a fát a lehetséges garanciális problémák miatt? Van erre bármi konkrét bizonyíték, hogy az EV-mód káros? 2 csíknál kikapcsol a EV-mód egyébként is, de ha ügyesen kezelem a pedált, akkor annak aktiválása anélkül is el tudok járni egészen 2 csíkig, szóval nem igazán értem... -
#11234
KTTech
veterán
galervin93
#11233
KTTech
veterán
válasz
galervin93
#11233
üzenetére
Annyi, hogy végigpörgeted a váltó összes üzemmódját, feleslegesen koptatva azt.
-
#11233
galervin93
addikt
No.01
#11232
galervin93
addikt
Pedig nekem meg pont erre ajánlották.
Miben különbözik ez effektíve attól, mint amikor parkoláskor teszem P-be? (vagy teszi magától ugye, bár én D-ből általában rögzítőfékkel kezdek, aztán kikapcsom a járgányt, szóval ő vált P-be; ha gyorsan kell kipattannom és valaki marad a kocsiban, akkor szimplán P, és "üzemben" marad a kocsi.) Helytelen a gyakorlatom? -
#11232
No.01
addikt
galervin93
#11231
No.01
addikt
válasz
galervin93
#11231
üzenetére
Pedig ez a pirosnal is P-be rakas tutira nem kedvez am a valtonak
-
#11230
Drizzt
nagyúr
galervin93
#11229
Drizzt
nagyúr
válasz
galervin93
#11229
üzenetére
Akkor abban meg nincs olyan kapcsolo, amivel be lehet allitani, hogy megallas utan csak gazadasra induljon el? Corollaban van, de en aztan nem hasznalom, megszoktam az old-school automatat.
-
#11229
galervin93
addikt
galervin93
addikt
P3 és még piros lámpánál is P-be vágom, ne fáradjon má' a lábam.
-
Ck.
addikt
Még csak néhány napja van meg az óóóttó, de máris megkezdtem a hypermilerkedést.
Rövid 8,5 km-es városi szakasz hidegen indulva, egy kisebb pár perces 70-es elkerülővel vegyítve, klíma és fűtés nélkül, 17 fokban, 5,5 liter/100 km-t jelentett. Lassan kezdek szépen raérezni, hogyan kell okosan kezelni a pedált, szóval lesz ez még jobb is. Mindenesetre azért egy 2,5 literes motortól és 223 lóerő max rendszerteljesítménytől egyáltalán nem rossz ez az érték sem. -
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#11225
üzenetére
Lassan már én is megbonyolítom.
Egyébként egyszerűbb úgy megerteni a problémát, ha magad is kipróbálod. Állj meg valahol csak egy enyhe lejtőnél. Elég csak egy 0,5% is. D után beteszed N-be, kézifék be, lábfék felenged. Az autó egy minimálisat meg fog mozdulni, mielőtt végleg rögzül. Minden autó. Na ez a minimális elmozdulás az, amit nem jó, ha a P állás fog meg. És olyankor valóban nehezebb is kivenni P-ből a következő indulásnál. Na mindegy, befejeztem, sejtettem hogy kevesen csinálják rajtam kívül ezt a módszert. -
KTTech
veterán
Ha a lábfék nem tartja meg az autót, amíg P-be rakod és behúzódik a kézifék, akkor nem üzembiztos az autó... és műszakin át se menne
Az a váltós, aki ezt kitalálta, csak feleslegesen bonyolította a dolgokat, nincs semmilyen terhelés a váltón, ha be van nyomva az üzemi fék... ha meg erős lejtőn vagy, akkor úgyis ki kell támasztani a kereket, mert a rögzítőfék sem fogja megtartani
Indulásnál megint nem tud megfeszülni, mert az üzemi fék tart, amikor kiveszed P-ből és a rögzítőfék oldódik.
-
Ck.
addikt
válasz
Atlantis
#11214
üzenetére
“ahhoz egyrészt kelleni fog továbbra is a lábfék, mert ahogy KTTech is írta, nem old a retesz enélkül, másrészt áthúzod az R-en, amivel oldani fogja az elektromos kéziféket. Tehát meg sem tudod csinálni vele azt a műveletsort, amit szoktál.”
Persze, hogy kell P-hez a lábfék lenyomása, de akkor már mindegy is, mert a kézifék már tartja az autót, pont emiatt engedem fel egy pillanatra a lábféket, miután N-be behúzom a kéziféket. Egyébként elektromos kézifék esetén sem old ilyenkor, ha N-ből átrakod P-be, hiába van közte az R. Mindenesetre, ha nincs értelme, akkor nem csinálom, de továbbra sem tartom jó dolognak, ha befeszül a retesz egy nem vízszintes talajnál és úgy kell kirántani a P fokozatból. Ezt több váltós is elmagyarázta anno.
-
-
-
Atlantis
veterán
Szerintem felesleges trükközni vele és nem is lehet, mivel, ha jól gondolom: ha N-be teszed és "lábfék" mellett "behúzod a kéziféket" (ami ugye elektromos, tehát egy gombot húzol fel), majd utána akarod P-be tenni, ahhoz egyrészt kelleni fog továbbra is a lábfék, mert ahogy KTTech is írta, nem old a retesz enélkül, másrészt áthúzod az R-en, amivel oldani fogja az elektromos kéziféket. Tehát meg sem tudod csinálni vele azt a műveletsort, amit szoktál.
Itt nem hagyományos váltó van, nincs kuplung, ami esetleg nem szereti, ha sokat kell "tartania az autó súlyát" leállítva. Az N állás meg szerintem inkább arra való, ha vontatni kell az autót. Nekem a Yaris nem is engedi amúgy elfordítani a kulcsot, kvázi kikapcsolni a rendszert, ha nincs P-ben, de gondolom N-nél is engedné, azt nem próbáltam még.
-
KTTech
veterán
Az üzemi féket (legalábbis nálam) nyomva kell tartani, hogy P-be tudjam tenni (ekkor old ki a retesz, ami a váltókart zárja a véletlen mozgatástól)... így felesleges lenne korábban a rögzítőféket használni
Az N állás inkább csak arra van szerintem, hogy az egyszeri felhasználó ne tolja D-ből R-be egy mozdulattal (elvileg védett a rendszer, nem akad össze, voltak akik kipróbálták, de jobb a békesség). A lemerüléshez azért nem 1-2 perc kell, de ha megy minden fogyasztó, akkor az az 1KWh körüli akku nem fog sokáig tartani. Illetve ha valami miatt mozgásképtelenné válik a járgány - de nem kapcsolt ki, indítható -, akkor kell használni (trailerre rakás például)
-
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#11208
üzenetére
Az a baj, hogy a kézifék nem ér semmit, ha csak utólag van behúzva. Azért veszem ki N-be előtte, majd kézifék be, lábfék ki, hogy a kézifék tartsa meg az autót, utána megy a P.
Viszont igazad van, én is olvastam, hogy nem szabad az N használata, mert olyankor nincs töltés, ezért lemerülhet a nagyfeszültségű akku, de gondolom az a pár másodperc miatt így sem lehet probléma. Vagy szerinted ennyi időre sem ajánlott az N? Nincs még tapasztalatom a Toyota hybridekkel, nem tudom mekkora bajt idézhet elő az N. -
KTTech
veterán
pólóból a sötétkéket szeretem, ingből a szürkét, biccigliből a pirosat, lakberendezésnél a vaj-krém-bézs bűvöletében vagyok, alsógatyából a vörös, zokniból a narancs&kék&ződ jön be, de a kedvenc színem a bíbor 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Érdekes egyébként, itt említést tesznek a Hybrid Health Check-ről és nem csak az akkumulátort említik:
Neked honnan az info? Én a Lexus weboldalán sajnos nem találtam erre vonatkozó információt, csak az értékesítő szavai vannak a fülemben, de így már kezdek megnyugodni, hogy valóban igazak.
Rövid 8,5 km-es városi szakasz hidegen indulva, egy kisebb pár perces 70-es elkerülővel vegyítve, klíma és fűtés nélkül, 17 fokban, 5,5 liter/100 km-t jelentett. Lassan kezdek szépen raérezni, hogyan kell okosan kezelni a pedált, szóval lesz ez még jobb is. Mindenesetre azért egy 2,5 literes motortól és 223 lóerő max rendszerteljesítménytől egyáltalán nem rossz ez az érték sem.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Nuki Smart Lock Pro 4 garanciás, dobozos, hibátlan
- Bontatlan WORX Landroid Vision M600 AI-alapú robotfűnyíró eladó!
- Elektromos Roller KIXIN HX X8
- ÚJ VEZETÉK NÉLKÜLI ROBOTFŰNYÍRÓ GOATBOT H1 RTK GPS AI VISION
- Tomason TN16 Bright Silver 8x18/ET40 - Hankook Ventus Prime4 225/55 R18 DOT 0624 + TPMS+felni kupak
- Okosóra felvásárlás!! Samsung Galaxy Watch 6, Samsung Galaxy Watch 7, Samsung Galaxy Watch Ultra
- Lenovo ThinkPad T14s Gen 2 i5-1135G7 16GB 1000GB FHD 1 év garancia
- Apple iPhone 17 256GB White Karcmentes állapot 100% akku (10 ciklus)
- 58.5 mm full fém tamper
- Gamer egerek és billentyűzetek kitűnő árakon!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest