Hirdetés
- CES 2026: Belépett a Motorola a VIP buliba
- Samsung Galaxy S23 és S23+ - ami belül van, az számít igazán
- CES 2026: A Hohem kompakt SSD-je telefonos USB-elosztó is
- CES 2026: Színre lép a Motorola Razr Fold
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- MIUI / HyperOS topik
- Android alkalmazások - szoftver kibeszélő topik
- Apple iPhone 17 Pro Max – fennsík
- Amazfit Active 2 NFC - jó kör
- Yettel topik
Aktív témák
-
lsc
nagyúr
válasz
Krissz22
#4997
üzenetére
Hali
Természetesen , sőt mind a két szíj , mivel úgy tudom annyi van , elég horror áron , a görgőkkel együtt , 60 ezernél . Az előbbiből meg kimaradt , a két ford télen " hidegindításkor" többet volt kötélen , mint bármelyik más típus , pedig a taxisnak külön "téli" akkumlátora is volt /bosch , nagyobb kapacitással mint a gyári /, de általában a mínusz tíz győzött.# 4999 gaborbol : A súly nem igazán számít , ha ütközöl , a Rover 6-os széria és a Xantia sem pehelykönnyű versenyző , mégis egy csillag sikeredett .Egyébként nem a Swiftet akarom védeni , viszont azt Te sem gondolod , hogy a mai 5 csillagos kocsik 15 éves korukban is hozzák ezt .
-
gaborbol
őstag
OMG ki beszélt itt 5 csillagról?
Itt konkrétan 1 dologról volt szó:
Arról ,hogy ha választanod lehetne, hogy az 1999-es 750 kilós swiftbe ülsz be az egész családoddal, vagy egy 1993-as 1200kg-os galantba,vagy peugeotba,vagy bármi hasonlóba mielőtt belédcsattank akkor melyikben ülnél szivesebben.Erről volt szó.De nekem mind1,mit vesz,mert az ő döntése,se meggyőzni,se rábeszélni nem akarok senkit semmire,nem is lehet
-
Krissz22
senior tag
Csak pár megjegyzés. A gyártók nem véletlen írják elő a szervízintervallumokat. A vezérműszíj csere idejét sem. Időben ki lett cserélve a szíj? Gyári szíj lett beletéve? Ki lett cserélve a feszítő görgő is...? Ha ezek mind szabályosan zajlottak, akkor nem szabadott volna elszakadnia és akkor az 1,8D az nem az ajánlott kategória...
-
lsc
nagyúr
válasz
Krissz22
#4994
üzenetére
Hali
A 100 000 utáni karbantartással csak az a bajom , hogy nem mindegy mennyire " melós" és főleg mennyibe kerül .Persze aki saját maga megtudja csinálni , az megspórolja a szerelés árát , viszont alkatrészt akkor is venni kell , az meg a alegjobb , mikor a haver levzet 500 km-t , és a vezérműszíj a cél előtt 10 km-rel szakad , egy kettesbe történő visszakapcsolásnál /Ford 1.8 D/ .Neki már a második szakadása volt , a sógorom taxizik eggyel , már neki is volt hengerfejcsere ugyanezért , pedig a kocsira nem sajnálja a pénzt .Igaz ez csak az én véleményem , de a Fordot én gyorsan elfelejteném.
# 4995 főkukac : Azért én "elszoronganék" egyben
. -
háj evribodri.
na, ma volt szerencsém egy lexus is-hez.
hát megdöbbentő ez a kocsi. V6-os 208 lovas motor, megy mint a veszedelem, bár az automata váltó kissé lassan reagál, de ha veszi a lapot, hogy te most aztán előzni szeretnél, akkor visszavált kettőt, és úgy meglódul, hogy öröm érezni...
szép nagyon. a belseje is. minden motoros, automata, ülésfűtés-hűtés, motorral állítható ülések, deréktámasz, kormány... memóriás mindkét ülés, és a kormány is. beülsz, és kijön magától a megfelelő állásba. amikor megmozdult, azt hittem behalok.
Hatalmas tapipados képernyő menürendszer logikus elrendezésben milliónyi opcióval, mindenféle zenei formátum lejátszása a high-end hifin, jól szól nagyon, a kocsi pedig baromi csendes.baromi jól néz ki az egész belseje. szép, eszétikus, elegáns , kellemes fogású anyagok mindenhol.
De ami übergagyi, az a kvarcóra, ugyanaz, ami a haverom 91-es toyotájában figyel, csak ebben a környezetben annyira übergagyi hatást kelt, hogy azt elmondani sem lehet igazán
nemtom hogy lehet ezt így ebben a formában belerakni egy ilyen autóba...ami negatívum még: valami kurva kicsi...!
magam mögé egyszerűen fizikailag nem férnék be.
Sőt, ez még apám 1-es bmw-jéhez képest is sokkal kisebb benyomást kelt, amit egyszerűen nem értek, az az, hogy cirka 4,6 méter hosszal hogy lehet ilyen szűk belül a tér, megmagyarázhatatlan.de nagy élmény volt, az tuti.
volt mostanában szerencsém egy c mercihez is, de ez nagyobb benyomást tett rám.
csak rohadt kicsi, a suzukimban kényelmesebben elfér 4 ember, mint ebben, ami egy vicc. -
Krissz22
senior tag
válasz
hobizoli
#4993
üzenetére
Az meg karbantartás és használat kérdése, hogy egy autó, milyen állapotban van 100.000km után. Ezért kell jól felmérni az állapotát egy használtautónak és akkor nem érhet meglepetés.
Persze vannak alapból megbízhatatlan autók is, amire akárhogy vigyázól jobban használódik, mint, egy megbízhatóbb társa. Az Escortot nem sorolnám a megbízhatatlan kategóriába.
-
hobizoli
nagyúr
válasz
Krissz22
#4988
üzenetére
Pl onnan, hogy volt dizel autom 5 evig. A gyari eloiras szerint a szervizciklus 7500km volt, benzines meg 15000km.
Most persze irnak akar 30 meg 50k km-t is. Vegyel majd egy olyan autot hasznaltan.
Persze el lehet menni vele ugyanannyit, de ezt csak az csinalja, aki 2-3 ev mulva eladja....aki meg megveszi meg szopik vele.
Es ugye nem csak fele annyi idonkent kellett cserelni, hanem olajbol is a turbokompatibilis kellett bele, ami dragabb. Amikor mar nem jartam sokat meg meg is szunt a gazolajkutam, el is adtam.Egyszoval ugyanannyi futott km alatt -a gyari eloirast betartva- a bezinesbe veszel pl 5k-ert olajat, a turbodizelbe meg 12k-ert (ha nem folyik meg eszi pl a turbo, ha igen akkor meg...)
hobizoli
-
lsc
nagyúr
Hali
Bocsi , de szerintem a többi "tizenéves" sem szerepelne jobban .
# 4988 :"Honnan veszed, hogy sűrűbben kell a dízel autóban olajat cserélni, mint a benzinesben?" A régi kamrás motoroknál ez így volt , az 1.6 D Opelnél pl. 7500 km.-ként , és ráadásul 4 l-nél több kellett bele . Amennyiben az emlékezetem nem csal a többi kamrás motornál is max 10 ezrenként kellett cserélni , a benzinesek már akkor elmehettek 15 ezerig.
-
Krissz22
senior tag
Azt szerettem volna írni, hogy hány éve vagy biztosítónál (szóval nem egy), de biztosításban sajnos nem vagyok otthon...
Viszont a többi hsz.-re szívesen reagálok.
hobizoli:
Honnan veszed, hogy sűrűbben kell a dízel autóban olajat cserélni, mint a benzinesben?lsc:
Azért kell jól állapotot felmérni a használtautónál, hogy az ember ne csináljon rossz vételt. Jó állapot felméréssel rengeteg dolgot kilehet szűrni... -
t1
veterán
válasz
Krissz22
#4979
üzenetére
jogsi az csak jövöre lesz ezért kérdem friss jogsi mire lesz elég
kocsi is csak a jogsi utánfokukac:
meglátjuk mi lesz az 1 dolog hogy nem akarok...de ha erre lesz pénz...
meg nem kocsira akarom költeni az össze pénzemet... Integrát is tudnék venni de most nem az a fő cél -
Rick4
félisten
válasz
Krissz22
#4979
üzenetére
hány éve vagy egy biztosítónál..miért kellene egy biztosítónál lenni? ha kedve van, minden év végén vált, és kész...ennek semmi köze a bonus-malus rendszerhez...még azt sem mondhatom, hogy megéri ugyanott maradni hosszabb ideig, rendszerint ha felbontod, én online módon ugyanott újrakötöd, akkor kapsz kedvezményt...
-
lsc
nagyúr
Hali
Csak egy tanács , öreg dízelt általában azért adnak el , mert "véres a torka" . Amíg megy , hülye lenne bárki is eladni , mert addig neki is jó . Persze vannak kivételek , de az ismerőseim közül is nem egy akkor szabadult meg tőle , mikor kiderült , hogy a felujítás többe kerülne , mint a kocsi. Szerintem 450 körül nehéz lesz normális állapotút kifogni .
Valaki példálózott a biztonsággal , azt ugye senki sem gondolja komolyan , hogy egy tizen x éves kocsi öt csillagos biztonsági osztályba tartozik . -
hobizoli
nagyúr
Dizel csak akkor eri meg ha van custom gazolajforrasod es sokat mesz, kulonben nem. Azert nem, mert:
-tobb ra a KGFB
-2x surubben kell olajat legszurot cserelni benne
Mar e ketto miatt sem eri meg az idosebb dizel, igy hogy hetente 2x hasznalnad. Ha tobbet enne a bezines 1-1.5literrel se dolgozza vissza a surubb olajcsere stb es a dragabb KGFB koltseget a dizel. Plusz meg:
-mivel bonyolultabb, nagyobb preciztasu technika nagyobb a hibalehetoseg foleg 15-20eves daraboknal
-befigyel egy kis kompressziocsokkenes (250-300k km), be nem inditod telen atomeromu akkuval es langszoro izzitogyertyakkal se
-konnyu hengerfejesre hajtani, mert csak nyomod, de nem megy sehogy
-neadj isten meghal a turbo annal min 40k egy eccerubb hiba is
....hobizoli
-
t1
veterán
válasz
Krissz22
#4976
üzenetére
MÁV
6.005 Ft 24.020 Ft
KÖBE
10.980 Ft 43.920 Ft
K&H
12.447 Ft 49.788 Ft
Union
12.961 Ft 51.844 Ft
Posta
15.785 Ft 63.139 Ft
Generali
16.124 Ft 64.497 Ft
Allianz
16.200 Ft 64.800 Ft
Garancia
17.355 Ft 69.420 Ft
Signal
18.109 Ft 72.436 Ft
Groupama
18.298 Ft 73.193 Ft
Genertel
19.203 Ft 76.813 Ft
TIR
24.918 Ft 99.672 Ft
UNIQA
34.587 Ft 138.346 FtHm.... asszem ez... friss jogsihoz milyen bonusz dukál vagy milyen kategória?
-
Zozzant
addikt
az való igaz hogy ezek a dög öreg dízelek minden csak nem korszerűek úgy csörögnek hogy ihajj ráadásul zabálnak is, még nem a 21. század termékei... én is inkább egy kis motorú benzinest javasolnék az itthoni sebességhatárokra azok is elegek...
ha viszont áll hektószám a dízel a garázsban akkor nem szóltam
-
-
hobizoli
nagyúr
Ha kuton akarod tankolni a dizel autot, akkor ne vegyel dizelt. Nem eri meg mar. 2x annyi ra a KGFB, mert nagyobb tomeg, igy nagyobb ccm is, megis kevesbe furge varosban, mivel nagyobb oto, nehezbb vele parkolni, szopas telen ha nehezen indul, kesobb fut fel...raadasul hiaba dizel, ugyannyit kajal
Ha egymagadnak kell, fokent varosra a legjobb vetel egy olyan 1.0-s Swift. Fiatalabb, occso hozza minden, ecceru mint a faek.
hobizoli
-
hobizoli
nagyúr
Azert az 1.7-1.8D/TD motoroknal azt is neztetek mennyi hozza a KGFB?
Mert olyan lazan lokitek sorban oket, hogy ihaj...~20 eves dizelt meg vegyen az, akinek 2 anyja van
Az az 1.8D Ford motor az pl egy pusztulat, 60lo de kb mintha 40 lenne, hozza az 1-1.1t-s bode egy igazi lendkerekes autova teszi
t1: tucc szerezni gazolajat? Ha nem, akkor felejtsd el a dizeleket ugy cuzammen
hobizoli
-
Krissz22
senior tag
válasz
gaborbol
#4962
üzenetére
Értem.
Akkor még konkrétabban t1 kollégának.
Még azt nem árt eldöntened, hogy hány ajtós legyen. Pl. ha mennétek 5személlyel hosszú útra, akkor valószínű a 3ajtósban igen kényelmetlenűl lennétek + még a csomagok is...
Akkor még típusok:
Ford Escort 1,8TD
Mitsubishi Galant 1,8TD
Mazda 323 1,7D
.
. -
gaborbol
őstag
válasz
hobizoli
#4954
üzenetére
Ez egy tény a szuzi olcsó,keveset kajál, megbízható.
Ismerős aki márkaszervízben melózik azt mondta,ha javításukból kéne megélni már rég éhendöglöttek volna.Viszont ha törnek....Munkatárs állt a lámpánál pécsett a plázánál,és szerencsére egyedül ült a kocsiba.
Hátúról belerongyoltak,szuzi totálkár,az anyósülés 90 fokot elfordult mellette!!!!!!
Most, ha a felesége hátul ült volna a gyerekkel akkor kettős temetés......
Kiszállt a kocsiból és megfogadta, hogy soha többet nem vesz szuzit.. -
Krissz22
senior tag
Az 1,8 TD Sierra megbízhatóságát sajnos nem tudom. A 2,3-as pedig szívó dízel és igen öreg már.
A Swift vs Galant hsz.-re csak annyit, hogy papíron lehet fiatalabb egy olyan Swift, de csak ki kell próbálni a két autót és menni vele városban, akkor az ember rájön a különbségekre...és mellesleg ha törik a Swift, akkor abból semmi sem marad, az utasról nem is beszélve.
-
gaborbol
őstag
ÜDV!
Én pedig egy ilyet ajánlanék.
300k körül megvagy,nem egy rakéta,de nagy tágas,megbízható,olcsó fenntartani,fogyasztás 5,5l körül,a világból kivisz,van ilyen egy a családba kb 9 éve.
Tavaly behalt a motorja 490.000km-nél.Bontóba mondtak a használt motorra 60k-t.Osztrák papíros autó kompletten full üzemképesen 80k-ért lett véve.Abból lett átpakolva a moci+váltó, ami azóta is hibátlanul megy,és tartalékba meg ott a komplett autó.
Ezek még meg voltak csinálva,nincsenek agyonbonyolítvaNem jót linkeltem elsőre
-
hobizoli
nagyúr
Szerintem elege keves oto van amibol valogathatsz, ketseg kivul az egyik legjobb vetel lenne egy 1.0-s Swift. Occso ra a KGFB, gepjarmuado es keveset zabbant.
500k-ert kapsz 97'st, sokkal fiatalabb, mint a felsorolt 1.8D 15-20 eves izek, es szarasig van hozza occsoe minden.
hobizoli
-
Krissz22
senior tag
-
t1
veterán
Hali!
Látom beálltatok a témára nagyon... segítsetek...átgondoltam a vásárlást:
Fontos:
- lehetőleg diesel legyen
- olcsó fenntartás ( sok alkatrész, kevés LE, olcsó biztosítás kezdő jogsival)
- lehet vmi kis benzines is csak ne egyen nekem sokatA pénz beni határ átiratással 500 ezer
-
#16741888
törölt tag
válasz
Integra
#4930
üzenetére
Ha Londonban vagy, akkor Oxford streeten tuti van
, ott vettem pár hete, de ott se sokkal olcsóbb, 4,5pound...
(sokan mondták hogy egy jó újság, kiváncsi voltam, igen, kb pont az amire számítottam, tele kőkemény gépekkel, minimális cicomával, nagyon színvonalas újság! Ezért nem veszek Mo.n ilyen újságokat(meg sajnos a németek is mennek ebbe az irányba), tele vannak agyonspoilerezett puncigépekkel, meg 110lóerővel
) -
a_tesz
Korrektor
milyenre gondolt? le is írta igazából: "Szal pl. hondanal van ugye 1 literes 180 lovas motor, amit 13000-ig lehet huzni. Most autoba miert nem raknak hasonlo technikat? Pl. 1.3-as 200 lovast? Vagy 2 literes 280 lovast? Ugy ertem, gyarilag?"
az meg izgalmas lehet, egy 760 kilós motorral mondjuk 70-nel egy kiadós gázfröccsre perecelni egy jó nagyot...
-
dragonfx
veterán
válasz
Integra
#4919
üzenetére
mondjuk ez tény még én is elismerem a japánok közül a honda gyártja a legérdemlegesebb autókat.
Ezt a szerepet a németeknéla bmw tölti be. ..ezé szeretem.A toyota auris az corolla max. más lámpa meg 2 lökös van rajta ezt még laikus mint pl:én is látja
"kikalapálja egy halott dobozzá és eladja "--kb igen ez jellemző rá...Ma láttam egy piros mostani accordotfekete felni feket üveg meg 2 színű karosszéria(hátrafelé fekete volt)...olyna acurás beütése volt...de az első lökösön két oldalt volt 3 kiálló kis "penge"...nem láttma még ilyne gyári lököst accordon..meg ránézésre gyári dupla kipuf. volt rajta de kb 10* akkora hanggal..
..tolta is a népet,túráztatta agépet...#4940>>Dumb ez az a szegmens hogy ne ülj bele lökd a dunába...
-
Rick4
félisten
létezik olyan kétkerekű, aminek a motorja bővel elbír egy autót: [link] nem rossz gép, nincs sebváltó, a moci simán hajtja a gépet, csak egy kupplung van, és ennyi.......0-100ra 2 másodperc, onnan 200ra még 4 másodperc....anno én évekkel ezelőtt láttam egy pepita tankosat....hát, durva egy gép...
mondjuk a 20MPG nem egy általános érték a motorok közöt sem, de az 5700cm3 is érdekes elképzelés.. -
lsc
nagyúr
válasz
Integra
#4938
üzenetére
Hali
"először is próbáltam, engedtessék meg nekem, hogy ha valami szar, akkor azt szarnak nevezzem."
Ez mondjuk értelmesebb szerintem akkor , ha azt mondod , hogy neked nem tetszik , de természetesen mondhatod ezt .Én nem is írtam sehol , hogy agy autópiaci tapasztalatokkal rendelkezem , csak leírtam a véleményem ."Tévedhetetlen ember" meg egy volt , ő is meghalt már ."ne haragudj, no offense, de te tényleg nem értesz az autópiachoz úgy global" Nem haragszom , és nem is állítottam , hogy értek az autópiachoz, de egy ilyen "érvre" tényleg nem tudok mit mondani , itt akkor miattam be is fejezhetjük . Ezek már olyan " magasságok" , hogy én már felnézni sem merek oda .
-
Integra
titán
először is próbáltam, engedtessék meg nekem, hogy ha valami szar, akkor azt szarnak nevezzem.
mai napig rengeteg autót kapunk tesztelésre, úgyhogy van némi rálátásom arra, hogy mi hogy működik a gyakorlatban. nem kereskedői két kört szoktam menni az autókkal.elmondom megint, 2 hónap nem elég hozzá, hogy a tqm követelmények is meglegyenek. nagyvállalati irányítási folyamatok nem úgy mennek hogy ripszropsz főleg nem egy ilyen befektetésnél. ezzel én ezt be is fejeztem, mert nem látom értelmét ennek a feszegetésének, mert ha akartad volna, már megértetted volna szerintem.
igen, melóztam nem keveset autó importőrnél, nem levegőbe beszélek, de mondjuk nem kell ilyen helyen gürcölni, hogy logikusan végig gondolja az ember ezt. szerintem egyszerűen autópiaci tapasztalatok hiánya miatt írod azt, amit gondolsz.ha rajtam múlna, nem is építeném a civicet kisebb motorral, az 1.8as tökéletes alap motor bele minden téren. amúgy nem hiszem, hogy nálam valaha is jobban tudnád kritizálni a hondát, és hogy mit miért csinál, messze nem vagyok boldog, elhiheted...
a toyota meg hirdetné magát orrvérzésig sportossággal, csak nincsen mit.. ehhez képest minden toyota farol meg ugrat etc.. csak a reklámokat nézd meg. fahrspass pur, hirdetik magukat mindenhol.
integra ellenfele a supra?
ne haragudj, no offense, de te tényleg nem értesz az autópiachoz úgy global
-
lsc
nagyúr
válasz
Integra
#4936
üzenetére
Hali
Amennyiben nem próbáltad a robotizált váltót , akkor hogyan bírálod ? Az azért egyszerű , csak egy kereskedő kell hozzá .Az ujságírók meg írtak már nem egyszer hülyeséget , meg még fognak is .
A külsőt / más spoiler , estleg lámpák / azért két hónap alatt szerintem tudta volna módosítani a toyota , ezek szerint valamiért mégsem akarta . Talán mégsem ijedtek meg eléggé a civictől .
Az aurist is az euban gyártják , ezek szerint a toyotának ez jobban megy . Az aurist meg nem is igazán láttam úgy reklámozni , hogy a legsportosabb , ez a toyotának nem is igazán szokása . Az eggyel ezelőtti civic sem a formájával "hódított" , szerintem . Az már csak hab a tortán , hogy az új civicet csak 1.8 -as motorral kezdték forgalmazni .
Amúgy a hondát nem leszólni akarom , csak elég "érdekes" dolgokat csinál mostanában .Visszatérve a "párosításhoz" , az integra " ellenfele" talán a supra inkább ,szerintem legalábbis.
-
Integra
titán
mi van?
milyen d-catról beszél? mi köze ennek a hondához?
maradjunk annyiban hogy szerintem elképesztően szar egy automata váltó, nem is nagyon olvastam róla sehol hogy jó lett volna, szerintem vicc kategória, de ha neked az megfelel, valszeg más az ingerküszöbünk
az egész auris egy tataverda, nyuggereknek való, ennyi a véleményem róla.
azon meg nem értem mit csodálkozol hogy van panasz az eum civicre, amit angoloknál gyártanak és tele van pakolva ócska európai alkatérsszel...
gariban javítják japán alkatrésszel és utána nincsen gond.
ez van, eu-ban még mindig nem tudnak minőséget gyártani, olyan a tqm, amilyen...
röviden az a véleményem az 8gen eum ctr-ről hogy nem méltó a type r névre. max type s. de ezzel a traktor futóművel annak is szégyen és gyalázat. és mélységesen szégyellje magát a honda hogy ezt még le is nyomja az emberek torkán és hülyének nézi őket. bár üzletileg már most siker a ctr.. nekem akkor se kéne.
nálam 2001-ben megállt a civic fejlődése.
marad a jdm ctr, az 9/10-et kap nálam, az igazi type r, bár ott se tetszik már az első felfüggesztés, de hát ez van... de az még igazi vérgép.
persze eu-nak meg kiszűrják ezzel a fossal a szemétértsd már meg, hogy nem lehet külsőt csak úgy alakítani ahogy azt te hiszed, ez nem két hónapos meló...
-
lsc
nagyúr
válasz
Integra
#4927
üzenetére
Hali
Mindenki "azzal főz" , amilyen nyelven tud. Azt aláírom , hogy a magyar ujságírók általában le vannak maradva , ez már az ország és a piac nagyságából is természetes . A butaságírás meg nem csak magyar ujságírói szokás , szerintem .
Ez a modellciklus számolgatás jó ötlet , csak ezzel bizonyítani azt , hogy a toyota "megijedt" az új civictől hm.. , elég érdekes .Gondolom ez külföldi gyors ujságírói "éleslátás" volt . Amennyiben módosítottak az aurison , akkor a külsején tették volna /mivel a legegyszerűbb és a legolcsóbb /, viszont ez nem igazán látszik .
Az aurisról / igaz jól eltértünk az 1.8-as motortól / szerintem sem a "legdögösebb formáju , viszont eddig legalábbis kevesebb , minőségi panasz érkezett rá , mint a civicre új korában .
A robotizált váltó véleményed nem igazán értem , vezettem , egész kellemes , már ha tetszik valakinek az " automata " , a toyotás szervizes ismerőseim sem igazán hallottak róla panaszkodást .Ráadásul jóval olcsóbb , mint egy automata .
"8gen eum ctr-ről" Estleg magyarul ? Amennyiben ez a D-cat , nem igazán értem mi bajod vele . Talán ezt is "lopták " ? Az , hogy most kezdtem el ide írni ,hát szerintem egyszer mindenkinek el kell kezdeni .
-
lsc
nagyúr
válasz
Integra
#4925
üzenetére
Hali
Az előbb volt az általad lenézett totalcarban a civic type-r . Nem túl jó véleményt kapott a formáján kívül , igaz ez mindig szubjektív .Viszont tulzottnak találtad a celica árát , mondjuk ehhez képest a type-r majdnem 8 milliós ára azért elég nevetséges . Ez mégis csak egy sportos 3 ajtós , nem coupe .
Az aurist megkapod a D-cat dízellel is független felfüggesztéssel , mivel azt azzal adják ki .
-
-
Integra
titán
nemzetközi újságok, jdm magazinok
nem totálkár és nem magyar oldalak. magyar oldalak levannak maradva és sokszor butaságot is írnak.
amúgy meg elég számolni a modellciklust és lehet tudni hogy mi az ábra. illetve simán kilogikázni mi van, ha egy adott fázis jelentősen csúszik és nincsen előrelépés. nem teóriázni kell, hanem logikusan végiggondolni. megkockáztatom, hogy akár media hack-et is csinálhatott a toyota ezzel, de ez meg szerintem inkább csúnyán fordítva sült volna el, ha valóban ez lenne és nem az, hogy még amit tudtak, azon módosítottak és nem verték bele magukat jelentős költségekbe.
nem csodálom, hogy az aurisnak messze a legnagyobb marketinget csinálták nagyon hosszú idő óta, annyi pénzt öltek bele a reklámokba, mint több más típusukba összesen.
szükség is van rá, mert messze nem az az autó, mint aminek eredetileg beharangozták. ha azt veszem alapul, akkor egyszerűen röhögni lehet a toyotán. de sok pénz megoldja az ilyen kisiklásokat. tulajdonképpen azt is mondthatnám hogy ez a japán golf, csak nem annyira pofátlan árért, de ugyanaz a parasztvakítás jó marketinggel.
nekem tanácsot kéne adnom akkor azt mondom hogy vegyenek mazda 3at vagy 4d civicet, de ne aurist. -
lsc
nagyúr
válasz
Integra
#4922
üzenetére
Hali
Mint írtam hondában abszolút nem vagyok otthon , akkor biztosan az én figyelmemet kerülték el a honda teszt kilométerei .
A toyota " lopkodásairól " , ez is egy vélemény , igaz elég érdekes . Amennyiben ez piaci stratégia , akkor ezek szerint egy jól működő stratégia , az eredmények szempontjából mindenképpen .Erről a corolla halasztásról az ujságokon kívül más forrásod is van , mert ezek nélkül ez is egy teória , amit a tények nem igazán igazolnak .
Egyébként a toyotára visszatérve , ahogy elnézem elég sok embernek " savanyú a szőlő " .
-
-
Integra
titán
nem tudom mit nem értesz azon hogy elmondtam, hogy a toyota a dc2-re pozícionálta a ts-t.
az nsx már régóta futja a teszt km-eket, szerintem ezeket a dolgokat elég jól tudom, nem nagyon tudsz nekem ilyen témában újat mondanimindegy hagyjuk. a toyota lopkodni zseniálisan tud, megvárja amíg mások, kisebbek akik rávannak kényszerítve az újra, bevállalnak, mernek, a toyota vár, aztán lemásolja, kikalapálja egy halott dobozzá és eladja miközben belever egy pár milliárdot marketingbe. na ez a toyota stratégia. semmi több. én ezt rühellem. ennyi.
ennek pedig semmi köze a kapkodó idegbetegséghez, a toyotának ez a piaci stratégiája.mellesleg a 8gen eum civic miatt valóban próbálták átkalapálni az aurist, csak már annyira kész volt, hogy nem tudtak mit csinálni vele, mert vagyonba került volna újra tervezni. akkora átalakításokat meg szerkezeti változtatások nélkül nem lehetett volna megcsinálni és az egész típus ciklus csúszott volna. ebből lett a felfújt yaris, alias auris.
-
-
lsc
nagyúr
válasz
Integra
#4916
üzenetére
Hali
Az lf-a -ról annyit ,hogy azt legalább már tesztelik , az nsx-ről tudtommal még csak tervek vannak , legalábbis én úgy tudom /vagy csak én nem láttam /.Erre a "hasonlós" dologról annyit , egyes "jól értesültek " az új corolla elött is azt "értesülték" , hogy az új civic miatt áttervezik , merthogy a civic milyen lett , ez sem igazán jött be .
A húzott blokkról meg annyit , hogy azért ami ennyire "sz@r" , az talán mégsem igaz . Érdemes megnézni a tesztet róla , egyébként a "tuning csapat" bárkinek készít ilyet , tehát nem egyedi tuningról van szó csak MO-on nem igazán van rá kereslet .
Azt még mindig nem értem , hogy a szerinted sem összehasonlítható motorokat miért kell összehasonlítani .
Abban igazad van , a toyota sosem volt egy "kapkodó idegbeteg" , viszont az eredményeik azt hiszem őket igazolják . Mondjuk ez az f-1-es szereplésükön is meglátszik , sajnos , habár a jó szereplés a hondának sem igazán sikerült az idén sem .Igaz ez nem ide tartozik .
#4919 :Tudtommal a toyota nem is sportautónak pozicionálta , hanem egy sportos coupénak , annak meg szerintem nagyon is jó volt . Ahogy én értem neked a formájával volt bajod , az meg kinek tetszik, kinek nem .
-
Integra
titán
válasz
dragonfx
#4918
üzenetére
a régi gt4 és a többi jó volt.
ez a most leállított gyártású meg nem volt az.
sportos autó max, de nem sportautó. ráadásul a hozzá csapott 7.5 millás akkori ára is nevetséges volt. 6-ot se ért.
még szép hogy azt mondom ami van.mazdát se szeretem, mert az is előszeretettel lopta magát hülyére a hondából. főleg arculatban, designban. a nissan meg r.i.p pár kivétellel, hála a franciáknak
-
Integra
titán
megmondom miért, mert a toyota a dc2 ellenfeléül pozícionálta a ts-t.
ilyen egyszerű. toyota mindig is faszán értett ahhoz, hogy megvárja mit lép a többi és aztán csak másol. minimális kreativitás van bennük. lásd lf-a sportkocsi, amit nincsen vér a pucájukban piacra dobni mert nincsen nsx.. majd amilyen lesz az nsx, ahhoz hasonlót fognak kidobni valszeg. ahelyett hogy már rég csinálnák az mkv-öt... de ennyi eszük nincsen.most maszek húzott blokkokról feleslegese beszélni meg ide keverni, mert akkor mehetünk az 550-600 lovas b18 blokkokig.. semmi értelme, én nem erről beszéltem.
nem nézek totálkárt, mert absz nem érdekel, ökörségnek tartom. annak biztos jó, másra nem.
-
#4915
sosperecek18
őstag
sosperecek18
őstag
Hello mindenkinek!
Tudom nem ide tartozik de lenne egy kérdésem. Egyetemen, dolgozatot készítek, melyből már csak az hiányzik, hogy milyen belépési korlátok vannak az autópiacon, tehát mi a feltétele annak, hogy én mondjuk egy adott márkakereskedést hozzak létre?(gondolom ennek vannak jogi feltételei is, és a gyártónak is van beleszólása(vagy nincs))
Ha valaki tudnak segíteni, vagy egy olyan oldalt tudna mutatni, ahol erről tudnék olvasni az nagyon megköszönném mert én nem találtam semmit -
lsc
nagyúr
válasz
Integra
#4897
üzenetére
Hali
Mint leírod , nem ugyanarra a célra készült a két motor , akkor nem értem , miért kell a kettőt összehasonlítani.
"a toyota gyakorlatilag egy az egyben le akarta másolni a dc2-t. vajmi kevés sikerrel. "
Ezt nem igazán értem honnan veszed , igaz a hondának kellett pár év , mire 190 lovas lett a motor , a toyota egyből kiadta 193-mal. Azt már csak halkan mondom , a japán kulturában az egyik legnagyobb elismerés , hogy valamit "lemásolnak" .
Szerintem a két autót már csak azért sem "illik" összehasonlítani , mivel az Integra egy "utcai versenyautó" , a Celica pedig egy sportos coupe .Véleményem szerint a Celica mindennapi használatra mindenképpen jobb /a toyotának ez is volt a célja / , mivel Te is azt írod , hogy zajcsillapítás nincs , rugózás nincs az integrában .Integrát nem vezettem , a Celica viszont igen kulturáltan adja le azt a "kis" teljesítményét .
"a ts 1.8-as blokkja is egy gyengén sikerült koppintás" Gondolom Te is láttad a Totalcarban a magyarok által "kifejlesztett" 400 ló körüli Celicát . Azért ennél "sz@rabb" blokkot soha ne csináljon egyik gyár sem . -
-
a_tesz
Korrektor
válasz
TexT-BoY
#4907
üzenetére
hát amire én gondolok, azt a japán túraautó-bajnokságban használták, igen jó kis motor, 240 lóerőt teljesített szívó létére, és azért ahhoz már kellett a fordulatszám. jók azok a black topok, én is vágyom egy olyan motorral szerelt hacsira, de badarság lenne azt hinni, hogy csak annyi a világ, amennyit látunk belőle
szerk: neduddki: én még ott nem járok
-
TexT-BoY
addikt
a toyota 11 ezret forgó 4a-ge 20v blokkja
Megmondod nekem ezt pontosan melyik?
CSak mert kedvesjó barátom 2 mocival is rendelkezik de 3 motorral szerelt AE86ost vezetett...
A ~180-190lovas Black Top moci csak tulvan vezérelve, emiatt olyan 6000felett kezd el élni és max 9000ig megy.
ennél pedig csak tompább vezérmütenegylt tettek bele és tovább sem pörgették... Szoval ezt gondold át. Amugy a 180lovas BT is elég sokat birja, nemtudom hol olvastad hogy gyorsan kihal,. -
hobizoli
nagyúr
Szerintem nem. Pl egy GSXR 1.3 175lo zabbant 8-9litert es 200kg+drivert cipel, na akkor most 4-5x ekkora tomegnel szerinted mennyi hamizna? 10-11-t? Ne viccelj mar...
Gondolj egy kamionra, aminek motorja sokkal nagyobb hatasfokkal szuperal. Uresen mennyi takarmanyt ker, meg megbuggyantva, es ott kozel sem 4-5x-re no a teher. Na es vajon miert nem a 15k rpm-t porgo szivo benyos speedmotorokbol fejlesztett eroforrrasok vannak a tgk-kban?Az elettartamrol nem is beszelve. Egy speed motort egy ev feleben hasznalnak, azaz 2x annyi ido alatt eri el azt a futott km-t, aminel mar kezd khmkhm lenni
hobizoli
-
a_tesz
Korrektor
baj ha nem ő válaszol? ezek a motorok direkt a nagy fordulatra vannak kihegyezve, egy autó motorblokkjához képest nagyobb furattal és kisebb lökettel rendelkeznek, ez elősegíti a nagyobb fordulatszám elérését (ugyanúgy, mint a formula 1-ben). ezek a dugattyúk könnyebbek is, így a kisebb hajtókar és a kisebb tömeg miatt kisebb a tehetetlenségük, vagyis kisebbet lendítenek a főtengelyen, ergo kisebb lesz az általuk kifejtett nyomaték. ami miatt aztán értelmes fordulatszámon a motor nem tud kifejteni akkora nyomatékot, hogy gond nélkül mozgásba hozza ill. gyorsítsa az autót, melynek jóval nagyobb a tömege mint egy motornak. erre a megoldás a nagyobb fordulatszám, ami által a teljesítmény is megnő, így hiába a kis nyomaték, a nagy lóerő miatt ezt egy percen (másodpercen, az idő végülis mindegy, csak az azonos intervallumban kell összehasonlítani egy autómotorral) belül többször fejti ki, így végülis a gyors haladás garantált, csak ehhez a nagyobb teljesítmény miatt több üzemanyag (avagy tökéletesebb égés, de ez másik mellékszál) szükséges, ami ezt fedezi. ha még sokkal nagyobb tömeget is kellene mozgatniuk, irreálisan magas lenne az üzemanyagszükségletük, amit egyes benzinben gazdag "leszarom" típusú országok lakóin kívül igen kevesek tehetnék meg, hogy huzamosabb ideig finanszírozzák.
próbáltam érthetően fogalmazni, lehet hogy nem mindent helyesen írtam, majd aki nálam jobban ért hozzá, kérem javítson ki ha valamit rosszul írtam volna, ilyenkor már nem látok
szerk: és ne csak annyit, hogy hülye vagyok, azt én is tudom magamtól is
-
tkazmer
addikt
agree, but i prefer sedans.
(#4900) lajafix
a helyzet az, hogy ugyan a szereléssel nincs gondom technikailag(meg tudnám valósítani), de lusta vagyok hozzá.
..
mindenesetre akkor a jaguárok végképp kiesnek.
Az új v8asokhoz megfelelő felszereltséggel valóban nehezen tudnék hozzájutni (a 'megfelelő felszereltség' miatt olyan 18-20 alatt nehezen, és akkor az még csak kisautó), de fontos, hogy v8 legyen.
annyira egyébként még nem aktuális, csak elkezdtem utánajárni a márkáknak, áraknak, stb...
majd ő megmondja, mennyit kell rákölteni.. 
nemtom hogy lehet ezt így ebben a formában belerakni egy ilyen autóba...
amúgy sztem 185/110 körül vagyok szal nem kicsi autó kell
)
Aktív témák
- Apple iPhone 16 Pro Max Natural Titanium Titán dizájn, Pro kamera,100% akku,2026. 02. 11
- magyar billentyűzet - 136 - Lenovo Legion Pro 7 (16IRX9H) - i9-14900HX, RTX 4080 - 4 ÉV GARANCIA!
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 5700X 32/64GB RAM RTX 5060 Ti 8GB GAMER PC termékbeszámítással
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i9 14900KF 64GB RAM RTX 5080 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy A13/Samsung Galaxy A33/Samsung Galaxy A53
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest