- Garmin Forerunner 970 - fogd a pénzt, és fuss!
- Apple iPhone 16 Pro - rutinvizsga
- Xiaomi 14T - nem baj, hogy nem Pro
- iPhone topik
- Samsung Galaxy A55 - új év, régi stratégia
- LTE frekvenciák
- Youtube Android alkalmazás alternatívák reklámszűréssel / videók letöltése
- Honor Magic6 Pro - kör közepén számok
- A sógorokhoz érkezik a kompakt Vivo X200 FE
- Magisk
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
DigitXT
félisten
válasz
Aaron14
#11220
üzenetére
Na várjál, ki beszélt satufékezésről? Nem azt mondtam, hogy az megoldás:
lassítottál, már így is, ezt tudtad volna folytatni a csengetés helyett. És ezt
a folyamatot láthatja a mögötted jövő is, így nem kéne, hogy beléd menjen.De amúgy meg mi kényszerít arra, hogy a saját sávodban centikre húzz el
a (szabálytalan) gyalogos mellett, nagy sebességkülönbséggel? Ki lehetne
kerülni oldaltávolság tartással, a szembejövő sávjában. Hja, hogy akkora a
forgalom, hogy jönnek szemben, így ez nem járható? Akkor ez még inkább
indok arra, hogy lelassíts akár a gyalogos tempójára, mert ha olyankor lép
eléd, nem lököd fel, és te se repülsz bele szembe a bokorba: szerintem ez
rohadt szerencsés kimenetel volt, hogy nem kaptál el repülés közben senki
más közlekedőt és a gyalogos sem szerzett olyan fejsérülést, ami 8 napon
túl gyógyul... azt hiányolom a leírásodból, hogy mit fogsz másképp csinálni,
hogy legközelebb ne a szerencsén múljon, hogy ennyivel megúszod... Mert
az, hogy leírod, hogy itt ilyen a forgalom, és ez normális, így szeretnéd, ha
a gyalogosok véletlen se lépnének a bicikliútra, ez nem fog megtörténni.
A probléma a sebességkülönbség... ÉS a csengőre hagyatkozás, ahelyett,
hogy a féket használnád, akár lépésbe való lassításig. És igen: felkészülve
a megállásra. Ha nem tudsz kitérni, ám megállásra sem készülsz, akkor rá
bízod magad a gyalogos hülyeségére, hogy a csengőd miatt nem lép eléd?
Én elhiszem, hogy hirtelen történik az ilyen, de meglehetősen biztos vagyok
benne, hogy a csengetés pont rontott a helyzeten...
Szóval nice to have,
de nagyon sokra ne számíts vele kapcsolatban, eddig se kellett volna.
Ui: szerintem a csengő kizárólag arra jó, amikor teljes terjedelmében zárják
a gyalogosok a bicikliutat, nem veszik észre, hogy megérkeztél (felvetted a
tempójukat és nem tudsz miattuk a korábbi sebességeddel tovább haladni).
Ekkor lehet csengetni, és észreveszik magukat. Tudsz tovább haladni, csak
hát ehhez az kell, hogy előtte lassíts az ő tempójukra, mert nem várható el,
hogy időben reagálnak. És jól reagálnak. Ha már szerencsére akarod bízni
magad, inkább ne várj semmi reakciót: ha egy villanás alatt elhúzol mellette
valószínűleg megijed, és elküld az anyádba, de legalább elmarad a baleset.Zöld jelzést kapok, jön velem szembe és nem megy át a zebrára.
Ilyenkor egyértelműen hülye és/vagy provokál, de mit csinálsz? Elütöd?
Szerintem kikerülöd a szembejövő sávban. Tudom, néha ez nagyon nehéz,
ha épp borzasztóan szűk sávokat festettek. Megfejelve, hogy ott van még
lámpaoszlop is, amibe bele akadhat a kormány. Szóval akkor marad, hogy
baromi lassan haladsz és/vagy jelzed a problémát szép magyar szavakkal.
(Van YT-on vmi angol idióta, aki biciklivel futárkodva napi 40-50x üvölti le a
gyalogosokat, hogy szabálytalanul lépnek a bicikliútra... lehet persze, hogy
nem idióta, csak így akarja megnevelni a népet, de nem látszik a hatás.
) -
DigitXT
félisten
válasz
Aaron14
#11214
üzenetére
Az jó, hogy neked semmi bajod... És a gyalogosnak, aki arcra esett?
Persze, hogy semmi keresnivalójuk bicikliúton*, de ha már a dynomen
helyzetet felismerted, lassítottál, szerintem értelmetlen volt csengetni,
inkább megállásra kellett volna készülni. Lehet, pont a csengetésedtől
ijedt meg, és lépett eléd. (Azért mert szabálytalan, nem kell elgázolni.)*: ha jön a rendőr, a jog melletted áll, de ha súlyos sérülést okozol akár
tisztán a másik hibájából, hiszen te szabályos voltál, csak nem védted
ki az ő hülyeségét, pedig lett volna rá idő, a lelkiismeretednek fájni fog.Én is dudáltam már le hülyegyerekeket a bicikliútról. De úgy, hogy még
bőven volt tartalékom akár a teljes megálláshoz, ha rosszul reagálnak.
(És amúgy rosszul reagáltak, nekik állt följebb, de a gázolás elmaradt.) -
DigitXT
félisten
válasz
csokaym
#11205
üzenetére
Ó, emléxem én arra még: jószándékból odaadtam egy FB-os tagnak fizu előtt,
hogy tudja még használni a Pro-ját az október végi szép időben, azóta is fizeti.De legalább az ő rossz akkuja nálam van, és hegesztés után működik is, csak
hát cella szinten is vannak gondok, mert csak 93%-os már. (Eleve nem is
2600-as cellák voltak benne, mint a korábbi verziókban... visszafejlődés van.
)Ui: minap járt nálam egy ember szintén FB-ról (hivatkozott rád is), aki egy 48V
akkut építtet velem, meg "javít" egy Pro-t, aminek... Kitört az első kereke LOL!
(De most viccen kívül abszolút szarul volt hegesztve, és szanaszét tört sajnos:
és az egy Pro... Szóval én már senkinek nem hiszek. Csak amit én mérek.)lehetnek 100% feletti kapacitásúak is
Eegen, ha valaki a külső címkéből indul ki, hihet, amit akar, de azért tudhatná,
hogy általában jó, ha a cellák a névleges értéket tudják (bár lehet +/- is elvileg,
de inkább csak mínusz szokott lenni!), szóval csak azért, mert "címkeügyileg"
"7500-as" az akku, ha 2600-as cellákból van, az bizony 7800... Ahhoz képest
meg már nem 100% fölötti a mérés, csak simán jó.
(Mérnöknek ez triviális.) -
DigitXT
félisten
válasz
lehella
#11137
üzenetére
Tökéletes. Én ezen semmi anomáliát nem látok. Az akksi százalék számítása
olyan, amilyen. Vannak még rejtett infók is a képen pl. mikor kerülhettél lejtőre:
felvett teljesítmény csökken, a sebesség nő. Ha ki tudnád exportálni csv-ben
lehetne vele még játszani, de szerintem a lényeget megtudtuk... ami paraméter
mérhető, azt méri, és logolja, ami meg becsülhető, azt becsli. Állásban ugye a
fogyasztás elhanyagolható (elektronika/lámpa), tehát az ott mért fesz közelebb
áll az OCV-hez mint haladás közben bármikor, ott pontosabb lehet a becslés...Ui: ha egyszerre lenne rajta ezen a zoomos verzión a fesz és a százalék...
Szerk a szerkre: perszehogy nem pontos. Erről van nagyba' szó. Lehetne ugye
pontos(abb), amire egyébként minden lehetősége megvan a vezérlőnek, hiszen
méri az áramot is (abból számolja a pillanatnyi teljesítményt), rejtély miért nem
használja. Vagy ha használja, akkor miért így számol. 3érv: azért. mert. xiaomi.De most már tényleg megnéznék egy fullos exportot az adott szakaszról, ahol
minden megvan logolva a táblában. Leginkább áram/fesz és sebesség.
Aztán lehet, hogy ilyet egyáltalán nem támogat az app, ahogy a Dragy sem.
-
DigitXT
félisten
válasz
lehella
#11132
üzenetére
Be kéne zoomolni kicsit a lényegre, mert így elég "zajos" a grafikonod.
Szerintem arról van szó, hogy a visszatöltés miatti emelt fesz okozza a
valósnál magasabb töltöttség visszajelzést, megállás után áll a valósra,
ám induláskor tovább esik, emiatt picit alámér, de később visszakúszik.Ha nem a fesz alapon becsülné a töltöttséget, hanem a mindenkori DC
áramot integrálná, csak fékezésnél tudna nőni a mért érték... (Állásban
állna nem meglepően, gyorsításnál meg csökkenne, de sosem zuhanna
alá a valós értéknek: pont azért lenne mérés, és nem becslés.)Ui: feszt nem tudsz rávarázsolni? Rögtön alátámasztaná/cáfolná a fenti
elmélkedést: igazából a zöld értékeknél a mértékegység sem látszik.
(Mennyi? 30. Mi harminc? Mi mennyi?) Mindenesetre nekem ezt mondja
ez a grafikon: 400W gyorsítás, fesz esés, alálövi a százalékot (?), majd
200W-os haladás kisebb fesz esés, korrigálja (szép lassan): fékezésnél
meg ez a korrekció gyorsul fel. Egyben hosszú féknél túllövésbe leng. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#11129
üzenetére
"az elso 2000 kilometeren"
Ez jó! Akkor kapja az ívet rendesen. Harmadik 2000 mikor fog belepörögni?
Néha megjelennek emberkék itt-ott ilyen posztokkal, hogy nini, 5000 km Kugoo
rollerben: szerintem viszonylag ritka esemény, és maxi respekt a kitartásért!Valószínűleg azért 5000 km után már csere éretté válik az akku. Ha egyáltalán
kibírja addig egyben: sima S1-ek akkujai 600-800 km-nél képesek elnyekkenni.
Na nem cellaszinten (bár újabban már az is gáz), hanem fizikailag széttörnek... -
DigitXT
félisten
válasz
lehella
#11121
üzenetére
Őszintén megmondva, fogalmam sincs, hogy a Xiaomi mi alapján mér. Nekem
a legpontosabb infóim akkor voltak, amikor egy RC mérő XT60 csatlakozókkal
be volt iktatva az akku és a vezérlő közé. Az pontosan mérte az átfolyt töltést.Értelemszerűen álló helyzetben ez az érték nem változik. A feszültség viszont
a terhelés megszűnésével emelkedik. Egyetlen dolgot tudok elképzelni, ami
ilyet okozhat, mégpedig a rekuperációs fék, avagy közismertebb nevén regen...
Ez ugyanis fékezéskor emelt feszültséget generál (ezzel tudja tölteni az akkut).Ha tehát a töltöttségjelzés feszültség alapú volt, fékezéskor magasabb értéket
mutat, mely emelt feszültség a megálláskor megszűnik - így a százalék eshet.
De ez csak tipp! Kugoonál ilyen csíkokat mutató minigrafikon van csak, elvileg
a töltöttséget jelezné vissza, gyakorlatilag meg csak a feszültséggel szaladgál:
teljesen értelmetlen, csak összezavarja a laikust, hogy emelkedőn hogy merül!
(Nem merül az, csak a fesz esik nagyot, mert fos az akku, és 11A is leterheli.) -
DigitXT
félisten
válasz
powergoku
#11119
üzenetére
Mi lehet a gond?Már most kezd haldokolni az aksi?
Inkább a Xiaomi-féle százalék kijelzés tréfálhatott meg. Jobban jársz, ha a
feszültséget nézed, és az alapján becsülöd a még várható hatótávolságod.Szerk: habár pont ez a dolog rákfenéje, hogy terhelés alatt nagyon sokáig
3.8V körül tudnak maradni a cellák, szóval nehéz megbecsülni a merülést
pusztán a feszültségből, de (ha már kiismerted a rollered) a nyugalmi fesz
elég jó irányadó tud lenni. A legpontosabb a töltésszámlálás lenne, elvileg,
de akkor is tudni kell, hogy milyen feszre hogyan reagál adott rollervezérlő.kicsit feljebb húzva leállt
Szerk2: amikor feljebb húzod, akkor több áramot kérsz az akkutól, amiben
emiatt nagyobb lesz a feszültségesés, ezért a vezérlő megijed és elveszi a
hajtást. Ezért nem mindegy, hogyan van összehangolva a konfig... Olyan is
gyakori butább vezérlőknél, hogy ráenged nagy áramot a lemerült akkura is,
amitől akkorát esik a fesz, hogy kikapcsol a BMS és a roller tök halott lesz.
G-Booster tulajok panaszkodnak erre pl., igaz, ott a két motor sokat beránt. -
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#11111
üzenetére
Az elvileg egy jó cucc, szerintem rollerbe is nyugodtan rakhatod.
Pár hónapja ezt a videót néztem (35p), etalonként hivatkoznak rá...
Szerk: és a tesztben másodikként szereplőt vettem majdnem, de pont
ezért kerestem rá, hogy vajon milyen lehet, s kiderült, hogy kalap sz.r. -
DigitXT
félisten
Passz, de van benne valami. A legtöbb szervizes történet M365 esetén
a defekt, jellemzően az alacsony nyomás melletti üzemeltetés miatt.
Régen biciklinél alap volt a hintőpor, de ezek csak ilyen kósza emlékek.Azt mondják a 10" gumi sokkal komfortosabb, és messze nem akkora
sz.pás felszerelni, mint a gyári gumit: ha nekilátsz, biztos kipróbálnám
a helyedben. De defekt előtt nem tudom érdemes-e megszenvedi vele. -
DigitXT
félisten
válasz
Vodike
#11103
üzenetére
A gumira csak az van ráírva, hogy a max. terhelhetőséget milyen nyomáson tudja.
Ebből még nem lehet kikövetkeztetni, hogy kisebb terhelésen* pontosan mekkora
nyomás kell bele. Ezen kívül nem mindegy a konstrukció, a belsős gumiban ugye
a belső tartja a nyomást, és ha ez alacsony, hajlamos becsípődni, kidörzsölődni...Ugyanez a probléma nem érinti a belsőnélküli gumit, az bőven elvan alacsonyabb
nyomáson, amit nagyobb komforttal, és adott esetben jobb tapadással hálál meg.
Ettől függetlenül én sem vagyok nagy szaki: felfújom maxra "abból nem lehet baj"
(Annyiban nem igaz, hogy ha relatív túl van fújva, csökken a tapadó felülete is.
)*: mert ugye jellemzően két keréken gurul a roller. Tehát nagyjából a fele súly van
az egyik keréken. (Ez sem igaz, mert hátul több... robogóknál is mindig nagyobb
nyomás kell hátra, mint előre, mert farnehezek, pláne, ha utast is visz az ember.)Szerk: csak egy példa. A lassú defektem mellett 1 barral jöttem haza anno, s kb.
semmit nem vettem észre belőle. Az 14.5 PSI: a belső lehet szétment volna. -
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#11094
üzenetére
Idén zéró defekt.
Ez tök jó, de még nem mondja meg, hogy a "tej" bevált-e.
Simán lehet,
hogy csak mázlid volt idén, és belsővel se lett volna defekted... ha látsz a
külsőn sérülésnyomokat, ahol esetleg látszik a tömítőanyag, akkor bevált.Ezesetben esetleg megírhatod, hogy konkrétan milyen típus volt, mert két
defekt után én is töltenék bele megelőzésképpen, de a Slime Tubeless az
én esetemben nem vált be. (Okát nem tudom, de a feladatát nem látta el.)nem ragasztgatok
Jogos, egy belső filléres tétel, nem éri meg szarakodni... De azért amikor
egy külső gumiért elkérnek 12K-t, és minden második úton kilyukad na...Számomra elgondolkodtató volt, hogy inkább befektetek egy "komolyabb"
összeget, de ezeket a kisebb defekteket javítom, mint folyton újat vegyek.
(A sors iróniája, hogy azóta se érkezett meg az összeválogatott rendelés,
a rollert meg a home office intézménye miatt kevésbé használom, végül a
gyári gumi eddig még bírja: tegnap is csak ijesztegetett a nyomásmérő...) -
DigitXT
félisten
válasz
lehella
#11092
üzenetére
Valamennyi óhatatlanul, de marginális. Itt ugye 2 hónapnyi eresztésről volt szó,
ami független a pumpálás módjától. (Amúgy a Xiaomi játszik ezzel, hogy minél
tovább érezd úgy, hogy nem eresztett semmit a kerék. A beállított felső határra
fújja a kereket. Értsd, ha 3.0 bar a célérték, akkor abszolút nem rögtön áll meg,
amikor azt éppen eléri, hanem túlfújja, 3.1-ig. PSI-ben még nem próbáltam, mit
művel, feltételezem, hogy hasonlót: elvileg a kijelzőjén látható, ha fölé ugrik.)Ennek lehet az is az oka, hogy pumpálás közben nehezebb pontosan mérni az
éppen aktuális nyomást, mint amikor már áll a kompresszor, és inkább kicsivel
több legyen benne, mint kevesebb, mivel olyat még nem látott a világ, hogy egy
kerék állásban fújta volna magát, viszont ereszteni (idővel) szinte mindegyik tud.Somatom: attól függ. Van olyan "tej", ami konkrétan sz.rt sem ér, olyat nem...
Én végignéztem egy teszt videót, és örültem, hogy nem rendeltem be azt, amit
elsőre megláttam (mivel az a teszt alapján tényleg a "tej" kategóriába tartozott).
A sors iróniája, hogy a tesztben elvileg jól teljesítő Slime Tubeless nekem nem
működött egyáltalán: pontosan tudtam, hol van a defekt, direkt úgy forgattam a
gumit, hogy tuti lefedje, már csak bele kellett volna mennie, s tömíteni, de nem.Nem hogy fél perc, de fél nap után is ugyanúgy meg volt az eresztés: csalódás.
Mivel nem volt tele a padlás gumijavító cuccal kénytelen voltam új gumit venni...
Pedig ezek a trutyik elvileg a kisebb szúrt sérüléseket simán meg tudják fogni,
így alapvetően hasznosak lehetnek, de ha nem működik, utána szívás szerelni:
lehet, hogy célszerűbb lenne egy szett tartalék gumit is betárazni, tuti ami fix...
(Ja és még valami: simán elrontja a kerék centrírozását, ha sok van benne...) -
DigitXT
félisten
Na, letoltam este egy "gyors 22-est", elpasszoltam egy Kugoo S1 vezérlőt...
Bátor tett volt, mert így már nincs (működő) tartalékom. De most már csak nem fog leégni. Nincs is tuningolva, és meleg sincs. Illetve van! Beöltöztem full motoros cuccba, tekintettel a hidegre, erre basszus... melegem volt konkrétan. Hozzátartozik, hogy a 40 km/h nem ugyanaz, mint a 70 km/h. És valamennyire azért mozogni kellett, mivel elég szar lett a rollerem hátsó rugózása, szóval én voltam a rugó, és még így is nagyokat csattogott, ahogy felütöttek a gyökerek.
Az, hogy mennyire szereti az akku a hideget... Passz. Féltávon már néha tiltott a hátsó motor, szóval eléggé beszakadt a fesz kövér gázra, de azért ment jól... Hazafelé az emelkedő volt szívás, mert csak nagyon limitált hátsó hajtással tud ilyenkor gyorsulni a masina, az első kerék meg a maga 600W-jával... hátszóval jó, hogy ő is ott van, de emelkedőn ennyivel kínszenvedés, tehát így játszanom kellett, hogy mennyi gázt visel még el, amivel nem tilt le. Kicsit fárasztó volt, és csak* 20-26 km/h-t tudtam belőle kicsikarni. Pedig amúgy a nyugalmi fesz még bőven nem veszedelmes, de ilyen az akku. Nagy áram, nagy fesz esés... Kicsit jobban össze kéne rakni (hegeszteni konkrétan), talán tovább bírná. Viszonylag jól fel volt töltve, szóval 25 km alatt nagyon nem kellett (volna) lemerülnie...
*: közúton rohadt kevés, bicikliúton még így is bőven elég, de az nem emelkedik. Viszont tele van falevelekkel, és gyökerekkel, kivilágítatlan futókkal, kutyával stb. még szerencse, hogy három lámpával ki lehet bekkelni a legsötétebb részeket is. A széles szakaszon meg felkapcsoltam mindent. Aztán aludtam egy jót... 45-tel.
Megjegyzés, motorral elegánsabb egy gyors bevásárlás, nem kell bevinni cuccot:
Viszont legalább magát a vasat kint mertem hagyni egy U-lakattal rögzítve...
Mondjuk nem tökéletes a megoldás, mert ugyan az U-lakat nehezebben vágható, ha épp egy erővágóval felszerelt illető jár a környéken, viszont, amin át van fűzve az messze nem olyan erős cucc. Igaz, hogy roncsolná a felépítményt, de na... Lehet, hegeszteni kellene rá valami jó erős szemet, kifejezetten a lakat miatt...
Nem beszélve a könnyen lekapkodható cuccokról, mint nyomásmérő/telefontartó. Apropó nyomásmérő: defektet jelzett hazafelé 3.3 bar-nal. Aztán bekussolt, LOL.
Ja és még valami! Azért már van benne km rendesen, csak már nem egészen S1:
Az eleje fogjuk rá, ugyanaz, csak kicsit nagyobb, tömlő nélküli felfújhatós gumi, és tárcsafék, régi 15A vezérlő, 48V akku: ha ilyen lett volna az S1, máig meglehetne. Vagy hát részben ilyen volt. Így részben meg is maradt. Persze ez így megint egy limitet jelent (lásd még kompromisszum), hiszen a hátsó motort hajtó vezérlő akár 72V-on is elmenne, az úgy sokkal durvább teljesítményt jelentene. Meg ugye több tempót, de valahogy úgy érzem, hogy nekem ilyen kerekeken nem kell több. Oké, talán egy stabil 50, ha autók közt megyek, hogy ne csak lejtőn tudja. De 60+ nem. -
DigitXT
félisten
válasz
lehella
#11084
üzenetére
Nekem mondjuk fűtetlen garázsban van, korábban meg hasonló fészerben lakott. Meg ugye ha kifejezetten boltba szaladgálsz vele, adott esetben kint kell hagyni, ott meg újra kihűlhet... De szerintem ez a kérdéskör inkább kemény mínuszokban érdekes (ahol mondjuk az elektromos autó simán használatban maradhat, és annak is probléma a hideg, míg egy kétkerekű - akármicsoda - szerintem eleve nemigen alkalmas olyankor*).
De ez legyen az én agybajom.
Minap is volt élménybeszámoló FB-on, hogy egy vonatsín keresztezése nem sikerült a hideg, nyálkás időben: kettős kéztörés... Van akinek megéri ez a kockázat (mert ő majd odafigyel, aki meg elesett, az béna volt). Lehet... Én azért, ha megyek is valami extrém ok miatt hóban/fagyban (napi szinten kizárt), tuti motoros kabátban teszem majd, just in case. Nekem ennyit megér, hogy ne törjem szanaszét magam, ha éppen nem adja ki a tapadás.*: kolléga szerintem mínuszokban vállalta be azt az egy** utat, majd később szervizeltethette az akkut (M365), mert nem gyógyult magától. Mondjuk ha a saját épített akkumon szétcsúszna a balansz, sag shon... Okos BMS megoldja.
**: korábban is jellemző volt rá, hogy szöges gumival SMKP-val jár dolgozni hóban.
-
-
DigitXT
félisten
válasz
lehella
#11078
üzenetére
Ezt azért így nem merném kijelenteni pár hétnyi tapasztalás után...
Nem kimondottan szeretik a lítiumos akkuk a hidegben terhelést.
Részben pl. a kapacitásvesztésen keresztül is észrevehető a dolog,
de kollégám állítja, hogy a balance elmászott hidegben használattól.
(Ebben éppenséggel lehet is vmi, mert a roller kialakításától függően
a vezérlő fűti az akku egyik felét, míg a másik fele hideg marad...)Elvileg hidegben nő a belső ellenállat, így nagyobb lesz a veszteség:
az, hogy ebből egyelőre még semmit nem érzékelsz, talán átmeneti.Úgy lehetne egzakt összehasonlítható, hogy egyik rollert csak télen
használjuk, adott távon, töltésciklussal, a másikat nyáron, ugyanígy,
és végül összevetjük a két akku teszteredményeit 1 év után. -
DigitXT
félisten
akkor fejreállni is könnyebb, nem?
Igen, hátsó kerék fékezésétől még nem állt fejre senki, azzal csak csúszkálni
lehet, amiből szintén lehet esés, de sokkal könnyebb megfogni.* Ellenberger,
ha nincs elegendő fékerő az első keréken, akkor nagyon hosszú lehet a fékút.Gyakorlati példa, Kugoo S1: 25 km/h-ról 20 méteren tud csak megállni, durva!
A magam részéről kevésbé félnék a fejreállástól, mint ettől, a fékerő ugyanis a
fékkarral adagolható, a konstans** erejű motorfék viszont nem jó, ha túl erős...*: szerintem gyerekként a legtöbbünk farolgatott a biciklivel, így szándékosan
alkalmazott akkora fékerőt, hogy a hátsó kerék csússzon... És még élünk.könnyebben csúszik meg a hátulja
Ha a hátsó kereket hajtod, úgy valóban megcsúszhat a hátulja rossz tapadási
viszonyok közt. Egyszer estem emiatt, sáros bicikliúton... De! Nem 350W volt
a motor teljesítménye, hanem 1500W. Szerintem 350W nem tud akkorát tolni,
hogy komoly veszélye legyen a driftelésnek... Ellenberger az első kereket már
bőven el képes forgatni ekkor motorteljesítmény, lévén azon nincs elég súly.Mi következik ebből? Első kerék hajtással is el lehet esni, ha túl erős a hajtás.
(Ugyanez összkerékhajtásnál is probléma, ha kanyarban / ledöntve túl sok erő
megy az első kerékre. Kitolja oldalra és jöhet a fetrengés. De megint mondom,
ez kb. 1000W fölött érdekes csak. Kisebb teljesítmény kevésbé tud meglepni.)**: ez sem igaz, mivel a fékezés módjától függően pont nagy tempónál tud erős
lenni, azaz pont akkor veszélyes, ha hirtelen ránt. (Viszont ahogy gyengül, úgy
lesz egyre kisebb a lassulás. Sima rekuperációs fékkel megállni nem is lehet!)nem érezném magam biztonságban
Ha hirtelen ránt, és nem adagolható, akkor teljesen érthető az aggodalmad.
Pont ezért jobb, ha ezt a fajta fékezést inkább a hátsó keréken csinálja, és az
első fék teljesen analóg módon a pilóta kezében marad. Ha elég ügyes, akkor
képes tapadáshatáron fékezni + visszaveszi a fékerőt, ha stoppie-ba kezdene:
ilyenkor minden a pilótán múlik, ill. a választott fék adagolhatóságán... Sajnos
vannak olyan bazierős hidraulikus fékek, amivel kisujjal fejre lehet állni, azokat
én sem szívesen használnám rolleren, de a G30-on nem ilyen van, hanem egy
kutyaközönséges dobfék... Az soha nem fog beharapni, abszolút biztonságos. -
DigitXT
félisten
Én is beleraktam 1-2000 km-t, mondhatni nekem is bejött, amíg ki
nem tört az első kerék. Kétszer. Az első után kellett volna kidobni.Lépésben haladtam. Pici padka megfogta, és jött a repülés. Utána
kielemeztem, hogy a gyenge gyári hegesztés volt a baja, átraktam
a Pro első villáját, hegesztés pipa, bíztam benne: nem is ott tört el.
(Az, hogy nem lett komolyabb* bajom, annak köszönhető, hogy az
első bukfenc bordarepedés gyanúja után protektoringet** hordtam.)*: térdem a mai napig érzékeny kicsit, azon épp nem volt protektor.
**: ja és fullface biciklis sisakot, ami el is tört a pofára esésnél... -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#11047
üzenetére
Oké, versenyfelhasználásnál a világ összes kW-ja sem elég, ám ott van
utcára (?) a Dualtron Thunder II: tényleg nem tudom, az kinek jó vétel...
Csak azért néztem meg, hogy megáll-e az állításom, hogy 2-3 kW körül
vannak-e. Ebben listában a legtöbb ilyen: 2x800, 2x1000W, 2x1200W -
DigitXT
félisten
válasz
-Skylake-
#11045
üzenetére
Erre a felhasználásra elég egy motor. De az legyen 1000W körül...
A dupla motor igazából a gyorsuláshoz tesz sokat hozzá. Meg ha
komolyabb emelkedőn akarsz menni nagy tempót.... pl. 2x1000W.Teoretikusan erre is elég lenne 1x2000W, de nem nagyon lehet az
átlagos roller motorokat ilyen teljesítmény szinten üzemeltetni.
Mármint rövid szakaszon kibírja... de hosszú távon simán leolvad.Amúgy nem tudom, hol láttál "sok" 5000W szörnyet. Azért nem az
a legelterjedtebb teljesítményszint. A legtöbb két motoros roller
megáll 2-3kW körül, annál több normál közlekedésre nemigen kell.Nagyon sok watt ugyanis csak akkora sebességnél számít, ami az
átlagos 10" kerekeken eleve életveszély. Léteznek Dualtron tankok,
ilyen számokkal, de szerintem sem hétköznapi közlekedésre valók.
(Én is névleg 2x1200W rollert használok, amit csúcsban meg lehet
küldeni 4000W fölött is, egy-egy gyorsuláshoz, de le tud ettől égni.)Ui: a 10kW fölötti rollereket abszolút nem tudom hova tenni.
Gondolom full bőrben/motoros ruhában, autóúton, 90 km/h-val...
Tök jó: az első kátyúig. Bármelyik SMKP sokkal, de sokkal nagyobb
kerekeken gurul, valószínűleg sokkal nagyobb menetsabilitással. -
DigitXT
félisten
A fék kicsit bonyolítja a dolgokat. Direktben érdemes E-Twow kereket rakni bele,
ugyan rohadt drága, de nem olyan rideg műanyag, így jobb lesz a tapadásod.
(Cserébe szarabbul gurul: volt, aki azért vett inkább gyárit, mert a végsebessége
a béka segge alá esett az adott gumival...) Levegősben is van viszonylag vékony
"babakocsi kerék", ami annak okán, hogy rendes gumi, vmivel jobban tapad(hat).
De érdemben nem szélesebb, defektet lehet vele kapni, és ami a fő baja (szvsz),
hogy nagyon vékony tengely van benne, s a csapágyméret miatt nem cserélhető:
100+ kiló alá biztos nem ajánlanék ilyen kereket (mondjuk Kugoo S1-et sem).200x50-es felfújhatós kereket bele lehet erőszakolni, ezt keményre fújva jól gurul.
Viszont azért necc, mert az S1 hátsó villájába hajlamos beleérni az ilyen széles
gumi, és megszorul, csak távtartókkal lehet működésre bírni: anno flexeltem egy
12-es tengelyből picit szélesebbet. Az megnyomta 1 mm-t a villát, és úgy jó volt.A fent felsorolt háromféle opció egyike sem tartalmaz féket... Ebből a 200x50-es
pneumatikus kerékből lehet kapni dobfékes verziót. Én is szemeztem vele, de a
gyári hátsó villába biztos nem rakható be, de az S1 Pro hátsó villájába beférhet...
Ami kompatibilis a sima S1-gyel, de valamivel szélesebb: elő is túrom a képeket.Szerk: meg is van... (A hivatkozott Raptor gumi 200x60-as, ami még szélesebb.
De persze nem azért kellett az az utolsó villa, hanem mert dobfékes + motoros
hátsó kerekem volt, annak meg már akkora tengelye volt, hogy csak így fért el.)
Magában fék nélküli agymotoron kis reszelgetés után még éppen elforgott.
-
-
DigitXT
félisten
válasz
GeoPhoto
#11019
üzenetére
Kugoo S1-eken kalibrálható az óra. 8.0-ra van rakva gyárilag, mert az a névleges
kerékméret, de valójában inkább 7.6-tal mér pontosan, de a Pro gumival 7.4 a jó.Ha pontosat akarsz, akkor le kell mérni, és utánaállítani a kalibrációt. Már ha az
adott vezérlő felajánl ilyen lehetőséget. S1-nél sem tökéletes a dolog, hiszen ha
akkora tempót mész, amire a gyártó nem gondolt, ott már hajlamos csalni. Oké,
nem kell sokra gondolni, ilyen 46 km/h körül ír 48-at, vagy valami hasonló...
Gyárilag kb. 28 km/h volt a vége, szóval abszolút nem számított ez a tartomány.Szerk: egyébként a gumikopással is változik a "csalás" mértéke... Ami mondjuk
a mért távolságon feltűnőbb. Sebességre nem kritikus, hogy 25, vagy 26 km/h a
valós (kivéve, ha a rendőr majd trafipaxozik a bicikliúton), de távra inkább zavaró,
ha útvonalterv szerint már ott kéne lenned, ám a valósában párszáz métert téved.Van aki szerint ez belefér, én meg úgy voltam vele, hogy ha tudom, hogy mennyi
az adott táv, akkor a roller is lesz kedves annyit mérni - így ahhoz kalibráltam be.
(Ilyenkor jó esetben a sebességmérés is jó... Autó/motor esetében ez nem igaz,
mert ott tökéletesen tisztában van a számítógép a megtett távval, de a sebesség
mindig kicsit fölé lesz becsülve, nehogy amiatt hajts gyorsan, mert pontos, hehe.
Ha viszont pontosra hekkeled a sebességjelzést, akkor távolságban fog csalni...)nincs ismert lehetőség hackelni
Szerk2: az a mutatóujjas gázkar nem ajánl fel beállítási lehetőségeket?
Valami olyasmi rémlik, hogy egyszerre nyomd a bekapcsoló és mode gombokat.Szerk3: amúgy a bérrollerek is megállnak kijelzett 25-nél, mert (leendő!) szabály
az szabály, de valójában azok sem mennek annyival, inkább csak 22 km/h valós. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#10985
üzenetére
Na igen, egy hüvelykujj gázkar valóban nem jó kisebb sebesség tartásra.*
(Ezért kell normális felbontású félmarkolatos gázkart használni, amivel a
4000W-os roller is képes lépésben haladni akár maximális fokozaton...)*: ezért sem működik a tempomat félgázon, mert lényegében csak a nyél
az, ami stabilan megtartható. De ha valaki ráér bohóckodni ezzel, tegye...
Én oda fogom a markolatot, ahol akarom. Tetszőleges sebesség tartható,
s csak addig tartom, amíg szükséges: ha elengedem, visszahúzza a rugó,
és az el van engedve. Ha ezután még hajt, az konkrétan balesetveszélyes.
(Ezért sem szeretem a Xiaomi-t. Túl sokat gondolkodik egy gázelvételen.) -
#10976
DigitXT
félisten
IMIIKE1998
#10971
DigitXT
félisten
válasz
IMIIKE1998
#10971
üzenetére
Attól függ, mit tudni az előéletéről, és milyen típus... Van, amit inkább nem.
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#10939
üzenetére
semmikor sem alkalmas a roller a rollerezesre?
Igen, azzal az apró pontosítással, hogy egy rollernek látszó (!)
ipari hulladék, amivel több ismerősöm is szarrá törte magát...
Ha bárki kérdezi, lebeszélem róla: van olyan, ami jobban bírja,
inkább azokat érdemes venni. Az olcsó szar meg kukára való.
(Ugyanis egészen addig racionális azzal közlekedni, amíg egy
válltörés miatt 6 hónap kényszerpihenő nincs: az sok idő...
)nem jelenti azt, hogy garantaltan lesz bajod
Ez csak a vizsgált időintervallum függvénye. Tudod: addig jár
a korsó a kútra... Te lehet, hogy lehúzol 5 szezont hiba nélkül!
Más meg az első jégbordán kettős kéztöréssel kipontozódik.te nem vagy alkalmas a teli rollerezesre
Ezt mondjuk pont cáfolja, hogy mentem vele hóban. De igen:
alapvetően nem ajánlom senkinek, ha nem muszáj. Miattam
ne legyen hamis biztonságérzete, hogy a hó tulajdonképpen
csak azért van, hogy lehessen képet lőni + összkerékhajtást
tesztelni, potom 5 km távon. Elindultam volna 13 km-re, így?
Lószart. Nyilván, meg tudtam volna csinálni, lépésben, talán
teljesen balesetmentesen. Talán nem. (De minek szívassam
magam közel egy órát, amikor kocsival max. fél óra az út? A
megspórolt benzinköltségért? Nem tudom. Inkább a busz...)Szerk: engem valójában nem kell meggyőzni, hogy tök fasza
dolog esőben, hóban, fagyban rollerezni... Szerintem nem az
és ezen a véleményemen pont nem változtat, ha más szerint
meg az. Legyen úgy. Csinálja. Nekem nem fáj. Az akku majd
reklamál picit. De amíg nincs baj, addig nincs baj. Pont azért
van a fórum, hogy több vélemény megjelenhessen. Semmi
nem írja elő, hogy minden vita vége az egyik győzelme lenne.Azt a hibát elkövettem, hogy általánosítottam. Szar rollerből
nem lehet várat építeni... Amire a gyártó sem ajánlja az esős
használatot, azt nem ajánlott úgy használni, mert tönkre fog
menni, és nem lesz rá garancia: hogy érdemes-e sokkal több
pénzt elkölteni olyan rollerre, ami bírja a vizet, vagy ha éppen
elég egy kis cellux, azt innentől mindenki döntse el maga... -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#10937
üzenetére
Na, akkor itt hagyjuk abba. Alattam ment már tönkre roller, az esőben,
és már csúsztam el rollerrel sárban, egyszer pedig meg is fáztam, jujj!
Nem ám télen, amikor az ember készült a hidegre, hanem ilyen őszies
időben, amikor nem volt nálam extra ruházat: nappal tök kellemes volt.
Viszont úgy jött ki, hogy nem tervezett mód estébe nyúlt a hazautam...
Fel kellett volna ülni a villamosra, de gondoltam kibírható, ingyen gurul:
racionális döntésnek tűnt, hogy nem fizetek feleslegesen a BKV-nak.Ezek eddig a tények. Műszaki hiba miatt estem akkorát, hogy csúnyán
lefejeltem az aszfaltot (fullface bukó mentett meg), a könyököm azért
nem tört el, mert a protektoring fogta a becsapódást. Ez is egy tény.Ezek után nekem azt mondod, hogy természetesen semmi bajod sem
lehet, ha natúrban, utcai ruhában, sisak nélkül, télen-nyáron csapatod?
És én vagyok a laposföld hívő? Nyilván... (Nem kívánom, hogy megéld
ezeket a tapasztalatokat. Minden szép, minden jó. Rollerezni csupa
móka és kacagás... A racionális gondolkodás szerint baj csak mással
történhet: te figyelsz, saját hibából sohasem fogsz esni. Legyen így.)Ui: én meg lerakom a kétkerekűeket a francba, amikor úgy ítélem meg.
(De legalább már megmagyaráztad, miért nem vagy meggyőzhető...
Ugye nem az volt racionális érv, hogy veled még nem történt baj?) -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#10935
üzenetére
Szerintem nyugodtan mondogathatom másnak, ami a véleményem, és
tapasztalatom. Véleményt pedig nem igazán lehet cáfolni, de hát hajrá.Ha majd elcsúszol egy falevélen (vagy a sárban) és megsimitod arccal
az aszfaltot (mert sisak ugye minek, az csak "hamis biztonságérzet")
elképzelhetőnek tartom, hogy végiggondolod majd az alkalmasságát...Mondom, hogy nem fogjuk egymást meggyőzni. Az ún. cáfolatod csak
megerősítette, hogy mókolás nélkül ultra szopás vízben rollerezni.Ezt mindenki döntse el maga, hogy bevállalja-e. A magam részéről, ha
bemennék dolgozni ebben a szép őszi időben, viszont napközben úgy
elromlana az idő, hogy szakadó esőben kéne, meglehetősen hideg, és
persze már esti sötét körülmények közt hazamenni, tuti benthagynám
a rollert a cégnél, és elvernék 700 Ft-ot BKV-ra. Mert ez nem kényszer:
alternatív közlekedési mód, részben szórakoztató, és van amikor nem.
(Megjegyzem a gyári S1 "világítással" különösen izgi lehet ilyenkor.)Fel ne tegye nekem senki a kérdést, hogy alkalmas-e éjszakai tempós
haladásra az a helyzetjelző erősségű gyári LED sor, mert... Persze! Az. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#10932
üzenetére
Mert meg nem ultel Ariel Atom-ban
Hű, hát nagyon elbeszélünk egymás mellett. Nem véletlen mondtam, hogy
ugorgyunk.
De akkor visszakérdezek: valaki venne egy Ariel Atomot, és
munkába tervez vele járni, de aggódik, hogy mi lesz, ha esik az eső, s ide
jön, felteszi a kérdést, hogy ilyen felhasználásra* (!) ajánlott-e ez az autó?
Erre azt mondom, nem. Te azt mondod, hogy persze! Ki lehet bírni benne.Szerintem nem fogjuk meggyőzni egymást, teljesen felesleges kijavítgatni:
igen, a Forcefield Pro L2-t snowboardos ismerősöm kínált eladásra anno,
de nem kérdeztem ki, hogy pontosan hogy használta. Nekem már megvolt.
Kettő meg nem kell belőle, mert csak egy hátam van. Szóval maradjunk
annyiban, hogy síelésnél alapnak veszed, hogy jól fel vagy öltözve (nekem
mindegy: szellősen mert folyamatosan mozogsz), rolleren NEM ez történik.Semmilyen következtetést nem lehet levonni az utcai ruhás rollerezéshez...
Vagy mondjuk a megázva rollerezéshez. Amikor az ember munkába megy,
nem (extrém) sportol. Ha elektromos rollerrel megy, akkor egyáltalán nem
sportol. Közlekedik. Se megizzadni, se megázni nem nyerő ekkor: jelenleg
az egyetlen megoldás, hogy esőben nem használja a vasat, ahogy azt sok
gyártó kifejezetten ajánlja is, mert garanciavesztéssel jár, ha vízkáros lesz.Ha mégis használja, és átalakítja, hogy vízálló legyen, és esőruhát is vesz,
akkor persze megpróbálhatja kitolni a szezont. De előbb-utóbb lerakják az
emberek a vasat, mert nem észszerű már két keréken közlekedni: ezért is
hívják úgy, hogy "szezon". Az, hogy valakinek mennyire nyúlik bele a télbe,
az egyéni preferencia kérdése. Én szoktam mínuszokban is motorozni, ám
tavaly, karantén alatt, amikor a forgalom egyáltalán nem indokolta, inkább
az autóm használtam, lévén semmi előnye nem maradt a motorozásnak.Korábban meg nem volt kérdés, mert nem volt autóm. Szóval amikor vége
volt a szezonnak (lásd még motorkerékpár téli tárolása), jött újra a BKV...
Annak minden előnyével, s hátrányával. Sokkal ritkábban voltam pl. beteg,
amikor nem használtam, mert nem voltam összezárva senkivel motoron.
Nyilván egy barom kolléga, ha betegen bemegy az irodába, végigfertőzhet
mindenkit, de annak azért kisebb az esélye, mint pl. a tömegközlekedésen.
(Nem véletlen lesz megint kötelező rajta a maszk, de ez már nagyon OFF.)*: "gurulgattam" kabrió MX5-tel, élmény volt, de amikor jött az eső, inkább
becsuktam a tetőt... Nyilván élmény lehet szarrá áztatni a kocsi belsejét is,
de ha van mód rá az ember kihagyja. Ha nincs, akkor meg szopacs van.
Ha választanom kéne, hogy munkába járni MX5, vagy Ariel Atom: előbbi...
És itt teljesen irreleváns, hogy esetleg a versenypályán elkenné-e a száját.Előttem írták, hogy sokan úgymond esernyőnek használják az autójukat.
Így van sajna, szignifikánsan nagyobbak a dugók - mintha több lenne akkor
az autó. Bár az azért nem hiszem, hogy annyi sok motoros/rolleres ülne át,
inkább arról van szó, hogy olyankor nehezebb balesetmentesen közlekedni.Nem lehetetlen: rolleren is meg lehet úszni, de a kockázat a tiéd. Van aki a
leendő sérüléseket védőfelszerelésekkel minimalizálja, és az nem a sapka,
sál kombó (a kesztyű már jó kiindulás), hanem a bukó, és a protektorok.
Persze, ha belefér, hogy heteket kiesel a munkából kéz/váll stb. töréssel... -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#10929
üzenetére
Mondhatni szarkasztikusan fogalmaztam, de neked ez nem jött le.
Körbecelluxozni, meg folpakkot tekerni valóban nem akkora művelet,
de ha 3D nyomtatóval kell hozzá alkatrészeket nyomtatni, hogy kicsit
is megvédjen a víztől, akkor azért mondhatjuk, hogy gyárilag nem jó?Ui: autóban még sosem áztam meg. De valóban kell rá ablaktörlő...
Ha kijönne egy olyan modell, amin nincs, én tuti nem ajánlanám.
Mondjuk ez nem tudom, hogy jön össze azzal, hogy síruhában simán
ki lehet bírni -10 fokban az 50-70 km/h menetszelet - hiszen én eddig
viszonylag kevés arcot láttam síruhában rollerezni. Lehet ez lesz idén
az új divat? Síelni viszont szoktak felvenni motoros gerincvédőt.
Na ezt add össze ceruza nélkül víz alatt. Mondtam, hogy ugorgyunk...
(Pont az a csevej lényege, hogy fel kell-e öltözni rollerre: szerintem ha
hidegben, esőben való használat is cél, mindenképp. Utcai ruhában,
két keréken nem igazán komfortos ősztől-tavaszig. Szerintem. Ennyi.) -
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#10910
üzenetére
Nekem a nyakamig verte a sarat, bár igaz, épp el volt törve a sárvédő.
Valószínűleg egy széles cellux megoldotta volna a problémát. Vagy nem.Addig tök menő kapucniban csapatni, bukó helyett, amíg egyszer nem ér
le fejed az aszfaltra: soha ne legyen rá szükség de nekem már volt sajna.
Térdem a mai napig érzékeny, mert azon nem volt protektor. Pedig előtte
amikor tök ismeretlen helyre, nagy távra mentem, felvettem: izzadni totál
kényelmetlen miatta, tény, de esni jobb benne, és a hideg ellen is használ.Senkinek nem tanácsolnám azt, hogy esőben, hidegben, védőfelszerelés
nélkül rollerezzen, de nyilván több szem többet lát: ez is egy vélemény.
Párszor már beraktam a képet, hogy milyen időben IS mentem vele.
De! Egyrészt ez pont egyszeri alkalom volt, másrészt a szükség diktálta.
Egy gyári S1-gyel ziher, hogy nem megyek fel az emelkedőn... Két motor
szépen felhozott, ám ilyenkor max. 10-12 km/h, ami még "biztonságos":
ha úgy lenne, én biztos nem erőltetném a rollert... se nem gyors, se nem
szórakoztató. El kell fogadni, hogy a két kerék nem igazán* négy évszak.
Biztos jönnek majd a biciklis futárok, akik télen-nyáron tekernek.Kijavítom: nem kompromisszum-mentes. Amikor tekersz, mozog a térd.
Ami egy kellemes pulóveres sétáló idő, az 30 km/h-nál elég kellemetlen:
állsz egy helyben, jeges szél fújja az ízületeket... Az álmos könyv szerint
sem jó megoldás: biztos ki lehet ezt is bírni, csak 20 év múlva fog fájni...*: én is jártam be motorral dolgozni télen is. De annyira nem élveztem...
Néha vissza-fanyalodtam a BKV-ra, mert az időjárás olyan volt, amilyen.
Amikor a busz alig bírt felmenni az emelkedőn, az kemény volt. Pedig a
főútvonalakat mindig takarították: bicikliút vagy járda? Simán hó + jég...
Akkorát esett rajta a bringás, hogy csak... Megkérdezhettem volna tőle,
miért csinálta? Miért ült biciklire? "Pillanatnyilag jó ötletnek tűnt." -
#10909
DigitXT
félisten
FIREBLADE78
#10904
DigitXT
félisten
válasz
FIREBLADE78
#10904
üzenetére
Akkor mi a kérdés?
Esőben motorozni szar. De ott legalább van egy
rendes bukó a fejeden, és ha van tempó, meg olyan a plexi, néha még
az esőcseppek is leperegnek, tehát van esélyed látni... emellett simán
lehetsz vízálló, protektoros öltözékben. Rolleren ez nem jellemző! Bár
szerintem melegen ajánlott, mert motorral nem estem akkorát, mint a
tuningolt rolleremmel, aminek elköszönt az első kereke. Lényeg, hogy
nem akarsz esőben rollerezni: ha nem is megy tönkre (ahogy előttem
írták, bizonyos gyártók konkrétan garanciavesztésnek tekintik a vizet),
akkor is egy szar élmény. És csupa víz leszel... Szerintem: mentem én
szakadó esőben haza. Radarképen láttam, hogy talán belefér, de nem
volt elég gyors a tempó, az utolsó 5 percen mintha dézsából öntenék!
Csak azért nem ment tönkre, mert már eleve át volt alakítva a cucc.
Gyári állapotában meg 3-4 km gyenge eső után elköszönt a vezérlő.Ja és mindez nyáron, 30 fokban: az nem gond! De ha 3 fokban ázol át
akkor elég komoly egészségügyi kockázatot vállalsz, én nem tenném.Ui: egyik legrosszabb motoros élményem, mikor átázott nyári kesztyű
és közel 3 fok kombó mellett már a kormányt alig bírtam fogni.
Nyilván télen ahhoz megfelelő öltözet is kell, szóval ha bárki folyamat
nyomni akarja a rollerezést, akkor be kell ruhaznia motoros cuccokba.
(Nem hinném, hogy pl. a térdízület jól tolerálná akár a hideg szelet.)Szóval így jött ide a motor: a roller pont ugyanolyan szar esőben, talán
még balesetveszélyesebb* is, de az átlag rolleresek mégsem öltöznek
be motoros védőfelszerelésbe, pedig két kerék az két kerék, az aszfalt
meg aszfalt, és 30 km/h-nál is csúnyán össze tudod törni magad.*: hú erre megint meg fogom kapni, hogy linkeljem már be az idevágó
tanulmányt, mert ezt így kijelenteni nem lehet: én csak a saját párezer
km tapasztomból indulok ki, amiben több esés volt, mint motorral 10x
annyi km-en. És az esések komolyabb sérülésekkel jártak esetemben,
mint a motorral való elcsúszás, nagy mértékben azért, mert ott védett
a protektor: legutóbb rolleren is az mentette meg a könyökömet. -
#10902
DigitXT
félisten
FIREBLADE78
#10901
DigitXT
félisten
válasz
FIREBLADE78
#10901
üzenetére
Tökéletesen használható esőben... Amíg be nem ázik, tönkre nem
megy, pofára nem esel vele... és ha egyik sem, még mindig széjjel
fogja csapatni saras vízzel a ruházatodat. Kihagyhatatlan élmény!Üdvözöllek a kétkerekűek világában... Anno sokat jártam motorral
dolgozni... sokszor képes voltam azért túlórázni, mert előre láttam
a radarképen, hogy mikor lesz esőmentes hazafelé. Pedig a motor
bírja az esőt, ésszel el se potyogsz: de ha nem muszáj kihagyom...
(Nem mindegy, milyen ruha van rajtad: sima ruha durván átázik.)Szerk: ja és motorra kaphatóak ilyen henteskötény jellegű (vízálló)
megoldások, amivel többé-kevésbé szárazon meg lehet úszni egy
sima utcai farmerben is... Ha nincs ilyen, esőben egy út van: haza.
Miután szarrá áztál, már egy boltba beslattyogni is rossz érzés. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#10859
üzenetére
Abszolút.
Bár elsőre összefosta magát (rögtön), másodikra meg az
akku volt hozzá kevés, ám némi beruházás után a 65C terhelhetőségű
kínai csodával párban tökéletesen bevált: minap javítottam is vele egy
a S1 Pro akkut FB-os csoportból jött tagnak. Tette a dolgát, ahogy kell. -
DigitXT
félisten
válasz
wanted5
#10817
üzenetére
A 95 kg az majdnem a roller felső terhelhetősége (100 kg), így a gyári 30 km
közelében sem lehetsz vele... 30% elfogyasztása 2 km-en attól is függ, hogy
mi szerint 30%? Ha valami feszültség alapú becslés, az lehet elég pontatlan,
de ha a BMS mérte/számolta a leadott energiát, akkor lehet jó, csak ugye az
sem mindegy, milyen 2 km volt. Nekem emelkedőn 1.5 km elegendő, hogy
beszippantson 2Ah-t, ráadásul 48V akku, szóval közel 100Wh. Az 1S 275Wh
akkujának 35%-a... Nyilván ha lassabban mész, kevesebb energiát pazarolsz
a légellenállás legyőzésére, de az emelkedő akkor is ott van, az sokat kivesz.Ui: ha semmi sem jön össze végül, fogd a hidegre, az mindig segít...
-
DigitXT
félisten
válasz
Horn Ákos
#10810
üzenetére
Úgy-úgy.
Egyszer láttam vmi 4" kerekű rolleren egy fazont.
Úgy zörgött a térkövön, hogy öröm volt hallani. Na, ha azzal
eltalál csak egy kicsi puklit/gyökeret, vagy neadjisten kátyút
(márpedig ilyen van sok), elszáll róla a traumatológiáig.Nagyobb rolleren max. a rendőrség udvarára esik be.
Viccen kívül: a 8" is elveszik a bicikliút hibáiban. Akkor hova
menjünk még lejjebb kerékmérettel? Meg minek? 6 Ah akku
kb. 12-15 km-re ha elég egy felnőtt alatt, ez meg 4.8-ból ígér
12 km-t. Az nagyjából jó ha 8-10 megvan a valóságban. Tök
használhatatlan kategória, de esetleg egy gyerek elvan vele:
erre azt mondom nem közlekedési eszköz, hanem játékszer. -
-
-
DigitXT
félisten
Ez poénnak jó, de amúgy a mi éghajlatunkon nagyjából értelmetlen: jégen
van jelentősége a szögeknek, de épeszű ember jégen nem rollerezik.Sima hóban so-so, de ott amúgy is rohadt óvatosnak kell lenni, ha viszont
csak vizes az aszfalt, konkrétan rontja a tapadást a szöges megoldás: ez
inkább terepre való. Eleve a minta is olyan. De ki jár földutakon munkába? -
-
DigitXT
félisten
Ez nem a motorvezérlő...
Ezen keresztül csak akkor tudsz bármit
tuningolni, ha hozzáférsz valahogy a szoftverhez. Ha rá tudsz kötni
BT modult, az még nem garancia semmire. Nekem is van kivezetés
az eBike vezérlőn, csak éppen le van tiltva, hiába forrasztottam rá a
modult, nem tudtam állítani a paramétereken. Picit erősebb indulás
és a motorfék engedélyezése lett volna a célom, de egyelőre IJB. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#10714
üzenetére
Hátőőő, én az összes sima S1 és S1 Pro-t úgy tudom, hogy 11A a váltás óta.
Viszont, az S1 Plus (nem tudom, miért hívják ugyanúgy), teljesen más modell:
semmi tapasztalatom nincs vele, s a mellékelt ábra szerint a vezérlője is más.
(De ha épp szétszeded, megnézheted a címkét: de az is igaz, ettől még lehet
szoftverből 11A, hiszen az S1/Pro címkéje sem változott, csak a teljesítmény.)Mérni kell.
-
DigitXT
félisten
a Thököly-n ilyen tempóban már annyira rázna
Hát én se megyek vele ennyivel a bicikliúton máshol, azt elhiheted.
Ez a szakasz azon kívül, hogy széles, teljesen sík aszfalt, egy kátyú,
pukli sincs rajta. Közvetlen előtte viszont (ahol fák nőnek a parton),
abszolút össze van töredezve a gyökerektől, ott jó 20-25-tel gurulok.Hiába 10" gumi meg hiába rugózás (már amennyi van), hiába eléggé
masszív váz (nem csörög-zörög, mint az S1 tette), akkor sem nyerő,
hogy végsebességen nyektetem, majd pofára esek. Inkább a 20-25:
szégyen vagy sem (nem!), meg szoktak előzni kerékpárosok ezeken
a szakaszokon. Egyszerűen azért, mert valóban nem biztonságos 30
fölött ilyen kerékmérettel, rugózással, és vázzal... Egy alap 26" MTB
pilóta max. a kezét fájlalja, ha nincs teleszkópja (ha van, még azt se).A 20-22-vel vánszorgó kerékpáros egyébként teljesen normális.
Párommal szoktunk menni "edzeni" (ő edz, én csak gurulok ugye), és
ha nem hajtja a vasat (síkon minek jeligére, arra ott az emelkedő) kb.
22 km/h utazóval elvagyunk. Persze volt, amikor meghajtotta, és biza
ott a takarék módom (ami kb. 500W, és 32 km/h a vége), kevés volt!Ezért jó, hogy egy kattintás a kormányon és előjön még pár paci...Ui: egy kellően erős rollerrel lehet finoman gyorsulni, és lassan menni.
Van rajta gázkar, módváltó, minden. Fordítva viszont nem megy. -
-
DigitXT
félisten
Én tökre megértelek, és nem ítélem el, hogy felturbóztad a vasat.* Aláírom,
hogy így biztonságosabban tudsz vele közlekedni az adott szituációban...
Pusztán arra akartam rávilágítani, hogy az a teljesítmény bőven nem 300W.Gyárilag se annyi volt a csúcsteljesítménye gyorsulásnál, de nyilván azért is
hekkelted meg, hogy még jobban menjen: áramot növelsz, ezzel közvetlenül
nyomatékot, és persze a fordulatszám arányában teljesítményt is növeltél...
Ettől fog jobban gyorsulni, és emiatt lesz nagyobb végsebessége is.*: a rendőr dolga lesz megítélni, hogy akkor ez most már SMKP, vagy nem.
-
DigitXT
félisten
Ezt majd akkor próbáld meg, ha tényleg 300W-ot ad le a vas.
A hekkelt firmware nem ér... Nézd már meg, mennyivel gyorsít:
simán belenyal 900W-ba. Elhiszem, hogy az vagány, csak nem
igazán fair az átlag kerékpárossal szemben... ahogy a 32 km/h
végsebesség sem a gyári teljesítményen jön ki a rolleredből.Szerk: feltöltöttem gyorsulás tesztet ereszd el a hajam módban:
amikor 91A-t ír ki, az az aktuális (lecsökkent) akkufeszültséggel
beszorozva kb. 4000W csúcsteljesítményt jelent. Jobb lenne az
akku, talán többet is tudna, de ez az a teljesítmény, ami még jól
kezelhető (meg se nyikkan a gumi!), de azért kapaszkodni kell...Erre azt mondom, hogy keskeny bicikliúton már sok. De az adott
szakaszon simán le tudtam tesztelni, mert még úgy is bőven elfér
a szembejövő, hogy ketten mennek egymás mellett... Ja és igen,
a fullface bukót viselő apuka előtt álló bilisisakos gyerek is itt volt. -
DigitXT
félisten
válasz
apollo12
#10669
üzenetére
Felejtsd el. Ez gyengébb a Xiaominál is. Persze fel lehet húzni kW-osra,
de tartósan nem bírja a vezérlője, ha meg bírja, és van tempó is, törik a
váz, mint a ropi. Én építettem ilyenből 2700W csúcsteljesítményűt, ami
felvitt az emelkedőn is 36 km/h-val (végsebessége 42 km/h volt), csak
amikor kitört az első kerék (anyaghiba*), nem volt őszinte a mosolyom.*: elrozsdált a villa, de amúgy konstrukciós hibája is van. Kétszer estem
emiatt, de harmadik esélyt nem adtam neki, inkább építettem egy 40 kg
"rollert", ami csúcsban 4000W, és 40-nel megy mindenhol. Sajnos ezt
nem sokáig használhatom szabadon, de egyelőre elvagyok vele.Ui: nem mindenhol megy fel 40-nel. 10% emelkedőn már visszalassul...
Úgy 38-ra. Viszont a minap találtam akkora emelkedőt, ami 23 km/h.
(De az már tényleg brutál. Ott egyest kellett dobni a kocsiban is...)Szerk a szerkre: honnan fogja tudni? Optimisták szerint a címkékből...
Pesszimisták szerint mobil fékpaddal fognak járni és random lemérik.
(Utóbbinál elvérezne az összes tuning rolller, de még néhány gyári is...
Mivel mérni csak a csúcsteljesítményt tudják, ami ugye nem 350W.) -
DigitXT
félisten
válasz
apollo12
#10665
üzenetére
Ez az egyik leggyengébb roller a piacon, nem lehet tőle csodát várni.
Csúcsteljesítménye 500W: ha az a domb 8% körüli, teljesen reális az
a 10 km/h vánszorgás. 10% emelkedő a max. amin fel tudhat menni
a gyártó szerint, de nyilván ilyenkor vmi gyerek/kici kínai vezetheti.Szóval, ha komolyabb sebesség a cél, akkor min. 1000W-ost keress.
(Ez síkon is le van korlátozva 20 km/h-ra, abszolút gyerekkategória.)Ui: viszont az olyan roller, ami hivatalosan is tudja az 1000W-ot, már
nem fog beférni a szabadon/kényelmesen használható kategóriába.
SMKP szabályokat terveznek ráhúzni, bicikliút nuku, sisak kell rá stb.
(Nyilván a sisak mindig jó, ha van, de úgy már inkább motorozás, és
nem vmi könnyed történet... Ha meg az autók között kell menni, oda
az 1000W is necces, a kerékméret meg életveszélyes a kátyúk miatt. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#10658
üzenetére
Amúgy annak ellenére "megeszegeti" azt a méhsejtrácsos gumit,
hogy a hátsó soha nem forog el 1500W-tól se... Valamikor lőttem
is egy kopottas képet, később ment fel rá a Raptor gumi... De azt
már nem tudtam "rendesen lekoptatni", mert előbb tört szét a váz.Szerk: tudom, indulásnál még nincs is 1500W.
(De arányaiban
mondom, hogy a gyárihoz képest eléggé fel volt rántva: 30A/48V)Szerk2: írnak itt a kollégák ilyen 65A-eket a Pro 2-re, csak nézek.
Valószínűleg fázisáram (durva, hogy ilyen szinten programozható).
Nekem fogalmam sincs, mennyi a fázisáram, amikor berántja azt
a 75A-t az akkuból, de hogy melegszik durván, az tény... -
#10656
DigitXT
félisten
realmadrid
#10654
DigitXT
félisten
válasz
realmadrid
#10654
üzenetére
Mentem már vele, legutóbb pont tegnap... Ekkor tűnt fel, amikor térköves
bicikliúton csapattam (ki az, aki ezt kitalálta, rejtély!), hogy tömör gumis:
kirázta a lelkem, mivel rugózása ennek sincs. A Bird jóval kényelmesebb
(mivel annak felfújhatós kereke van). Hátul hajt. A teljesítménye passz.
Viszonylag értelmesen megy, de messze nem húz akkorát, mint a Bird...
Utóbbi érzésre biztosan 1000W fölött van csúcsban, úgy megindul.Azért ha nagyon cibálod, talán fel lehet húzni kerékre (nem szándékosan
is, ha megdobja valami), de ennyi. Közlekedésre alkalmas. De mivel meg
kell lökni a a hajtáshoz, emelkedőn indulni vele kifejezetten kényelmetlen.Végsebessége szoftveresen korlátozott 25 km/h környékén. (Azért egyet
így is előztem vele azon a térköves bicikliúton, csak kicsit sokáig tartott.)
Autók közé nem szívesen mennék vele, nem elég dinamikus, nem gyors,
ezekkel a limitekkel ugye az EU és a leendő magyar szabályozás szerint
még nem SMKP, hanem "csak" motoros roller, ami jogsi, és egyéb nélkül
használható bicikliúton is: oda való, ha lezavarják az útra, akkor minimum
fel kell oldani a 25 km/h korlátot rajta, és akkor más sisak is kellene... de
persze sisak nincs egy gyalogosnál, tehát pont a felpattanok rá 1-2 km-re
felhasználás veszne el. (Blinkee ugye ad sisakot, de rollernél nem megy.)Ui: fingom nincs, minek van rajta index, teljesen értelmetlen. Szerintem...
Reggie: hát igen, az első kerék hajtás az ilyen, főleg agresszív vezérlővel.
Most gondolj bele, hogy felhúzod másfélszeresére... Füstöl, de nem megy.
Ellenberger, a hátsó kereket elforgatni sokkal nehezebb. (Azt hittem, hogy
az FLJ-n sok lesz a 3600W hátra, de valójában így is az eleje könnyül el.)
Szerk: konkrétan rá kell terhelni előre, és akkor lehet legjobban gyorsulni,
még úgy is, hogy elöl csak egy alig tuningolt Kugoo vezérlő van. (Ja, csak
volt, mert legutóbb a hegyen leégett, szóval most egy régi gyári van, LOL.) -
DigitXT
félisten
válasz
CHIPman
#10650
üzenetére
A neve alapján ez az áram felfutásának meredeksége lehet, azaz közvetetten
befolyásolja a gyorsulást, nem indul füstölő kerékkel, hanem lassan növeli.
Ennek persze egy természetes módja a fázisáram korlát, minél alacsonyabb,
annál kisebb a csúcs nyomaték, tehát annál kisebb a mindenkori gyorsulás...Kugoo vezérlő hajlamos ráereszteni a maxot, eBike vezérlők meg lomhábbak:
mivel egyik se programozható, a Kugoo harapósabb, és hajlamos leégni is. -
DigitXT
félisten
E-TWOW Booster beférne. Csak rohadt drága... Kínai koppintása a Kugoo S1
méretben ugyanaz, de eléggé olcsó megoldás. Vannak típushibái ill. nagyobb
terhelésre szét is törik (akár az akku hegesztése, akár a váz hegesztése): én
elég sokat nyüstöltem, tuningoltam + estem vele eleget. Annyira nem ajánlott. -
DigitXT
félisten
válasz
gergo5991
#10632
üzenetére
Ezt a méret dolgot gondold végig... Ahhoz, hogy soros és párhuzamos
kötésben legyenek az akkujaid, nem 2 db akku kell, hanem 4 db. Pl. ha
nekem van 4 db 36V 6Ah akkum (nincs, de majdnem), akkor ha csak 2
kerül összekötésre, az 36V 12Ah lesz (teljesen általános, párhuzamos
kapcsolás, csináltam/sokan csinálják, egyforma akkunál csont nélkül).
Soros esetben viszont 72V 6Ah: nem duplázódik a fesz és a kapacitás.Amire te gondolsz, az 72V 12Ah akku. Tök jó, ha működik, viszont pont
ugyanakkora, mint egy ugyanilyen kapacitású és feszültségű pakk... ha
azonos cellákból épül fel. Sőt, valamivel nagyobb, mert van benne 4 db
független kicsi BMS, míg egy nagy, egybe épített pakkba 1 db, méretes.Ui: amúgy nem teljesen világos, milyen túlfeszültség lenne a BMS-eken
(de gyanítom, hogy a BEMF lehet a gond nagy sebességnél). Passz... -
#10623
DigitXT
félisten
mézespálinka
#10619
DigitXT
félisten
válasz
mézespálinka
#10619
üzenetére
Mondom, hogy add el azt a vasat (amíg még lehet), majd vegyél
olyat, ami papíron teljesíti a feltételeket... Csak egy random HSZ
egy FB rolleres csoportból: "most vettem egy xiaomi m365 pro t
tudom lehet kicsit javítani a menettulajdonságon (szoftveresen)
Hogy tudom meg csinálni ?" Tehát még ki se próbálta, de tuning!Abszolút kinyírja a rendelet az 500W rollereket. Viszont ha már a
közútra kényszerít, azt nem tiltja, hogy 2-3000W-os rollert hajts...
Igen az nem 11 kg lesz, de mivel úgyse vagy könnyű, az összsúly
nem sokat fog változni egy 30 kg vassal. Ha meg gázolás van, te
ütöd a nagyot, nem a roller. Megjegyzem több érv összekeverése
zajlik: Pistike 12 évesen ne menjen 600W-os rollerrel. Ne menjen!
Mi köze van ehhez a a bicikliúthoz az rejtélyes. Jogosítvánnyal
rendelkező pilóta miért ne mehetne ésszel a bicikliúton, passz.Linkeltem korábban, hogy extrém súlykülönbség esetén is tudhat
gyorsulni ugyanarra a tempóra a kisteljesítményű vas. Csak ugye
emelkedőt ne lásson, mert akkor meghal. Ellenberger lejtőn bárki
csapthat ezerrel, akkor is, ha nem fog tudni megállni... Elég sokat
jártam 350W Kugoo S1-gyel, és baromira észnél kellett lenni vele:
síkon 20 méter kellett a megálláshoz 25 km/h-ról: hát még lejtőn!Dupla motorosra tuningoltam, így megállt 10 méteren s volt esély
nagy lejtőn is lassulni. Mellékhatásként sokkal jobban gyorsult.
A végsebessége viszont nem nőtt. Ennyit arról, hogy teljesítmény
korlátot kell bevezetni a bicikliút használatához... Nem kell... Elég
lenne a sebességkorlátozás, és/vagy jogosítvány megkövetelése.Kecske is jóllakna, és a káposzta is megmaradna, de nem: inkább
nyírjunk ki egy kategóriát kompletten. Kényszerítsük 4-5x erősebb
vasak vásárlásra azokat, akik eddig normálisan rollerezni tudtak...
Mert nem az 500W-os rolleresek mentek 50-nel, az is ziher. -
#10617
DigitXT
félisten
mézespálinka
#10616
DigitXT
félisten
válasz
mézespálinka
#10616
üzenetére
Igen, akinek jobb a kW/tömeg aránya, az jobban fog gyorsulni, ez van.
Közúton is létezik ilyenre szabály, mégpedig a motorkerékpár jogsi esetén.
Az A1 pl. csak 125 ccm-ig jó, viszont egy kihegyezett 2T 125-ös konkrétan
erősebb, mint egy lustább 4T 250-es, tehát vezethető A1-gyel? Nem, mivel
11 kW is limit, sőt, ha a motor csak 60 kg lenne, akkor elvileg 6 kW max.
Mert ott pont azt akarták megfogni, hogy mennyire gyorsul. Rollernél nem
sikerült, mert ezek annyira könnyűek relatív, hogy a pilóta számít, csak azt
a motoroknál is kihagyták. A saját tömeg 0.1kW/kg aránya limit, slussz:
aki alatt ez szarul megy, csinál A2 jogsit, s felmehet a kétszereséig simán!
Viszont 35 kW felső korlát ott is van, tehát megint csak egy kihegyezett 2T
motor, ami relatív könnyű, megütheti innen is, onnan is. (Akkor marad az A
korlátlan. Csinálhat ifj. Vér István? Persze... amint betöltötte a 24. évet.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
) -
DigitXT
félisten
válasz
gergo5991
#10614
üzenetére
Én 1500W-ra húztam a 350W-os motort.
Ez az egész névleges teljesítmény
dolog arról szól, hogy mi az, amit hosszú távon, tuti kibír túlmelegedés nélkül.Más kérdés, hogy ha a fizikai paraméterei hasonlóak, akkor hiába ír rá bármit
a gyártó, simán leég hosszabb emelkedőn... Csak aminek bírnia kellett volna,
papíron, azt visszaküldheted gariba. Belső méreteit tekintve a 350W Kugoo
motor, és az 1200W FLJ motor szinte ugyanaz. Tekercselése is igen hasonló,
és hiába 3x akkora névleges teljesítmény került ráírásra, a fázis vezetékek se
vastagabbak. Ez ugye egyenes út a leégéshez. Maga a motor kizárólag ezzel
a túlmelegedéssel limitál: amíg a vezérlő adja neki a delejt, az húzni fog.
Amikor 75A a felvett, akkor bizony közel 3600W-ot is lead (48V akku esetén).
Csak az ilyesmit általában nem szokta tolerálni egy gyári vezérlő, az is leég...Ergo ha szerzel egy papíron 1000W, de amúgy pont ugyanolyan motort, pont
nem fog semmivel se jobban menni, ha nem tuningolod fel hozzá a vezérlőt!
És ha már bírja a motor, és a vezérlő sem ég le, akkor még simán letérdelhet
az akku, mert az is egy bizonyos max. áramerősségre van méretezve.Ui: szép dolog ez a tuning, csak sokba kerül, és megtanít (naponta) szerelni.
Persze, ha mindent mérsz és előre megtervezel, talán kevesebb iteráció... -
#10613
DigitXT
félisten
mézespálinka
#10612
DigitXT
félisten
válasz
mézespálinka
#10612
üzenetére
Mindkettő kell hozzá... A teljesítmény ahhoz kell, hogy fel tudjon gyorsulni.
Mármint adott szakaszon. Ha hosszú az egyenes, a nehéz pilóta is eléggé
fel fog gyorsulni: a végsebesség a légellenállás + gördülési ellenállás, és a
rendelkezésre álló hajtóerő egyensúlyával áll be... A nehéz pilóta általában
nagyobb is, tehát rosszabb a légellenállása, valamint jobban deformálódik
alatta a gumi, így a gördülési ellenállása is nagyobb, de nem sokkal: simán
el tudom képzelni, hogy a 25 km/h síkon azért elérhető/tartható 350W-ból.
(Itt mondjuk felmerül a kérdés, hogy hol mérik a teljesítményt? Mert azért
a motor hatásfoka sem 100%, és mi legtöbbször az akku felől nézzük, ám
ha padozássá fajul a dolog, ott a keréken mért teljesítmény lesz a limit.)Gázolás esetén a pilóta súlya csak egyenes arányban számít. A sebesség
viszont négyzetesen... Ámbár, ha egységes 25 km/h a limit, egyértelműen
a gyerek fáj kevésbé, ha lepattan a gyalogosról. Abba most ne menjünk
bele, hogy neki mennyire fog fájni egy ilyen, majd a szülei elmagyarázzák*
neki, hogy a gyalogátkelôhelyet hogyan kellett volna megközelíteni...*: remélhetőleg nem kerékpáros szülei lesznek, akik pl. nem piros almáról
énekeltek a kiságy mellett, hanem veszélyes zöld almáról. (Meg ugye az a
bizonyos zebra tulajdonképpen egy szlalompálya előjelző: fékezni bűn.) -
#10611
DigitXT
félisten
mézespálinka
#10610
DigitXT
félisten
válasz
mézespálinka
#10610
üzenetére
Először is nyugodj meg, attól megnyugszol.
Másodszor meg add el az
500W rollert, és vegyél egy Pro 2-t, az papíron jó lesz. (Utána húzd fel kb.
1000W-ra mint itt sokan, attól a névleges érték nem változik, mégis húz.)Szerk: azt amúgy aláírom, hogy ifj. Vér Istvánnak kisebb lesz a romboló
ereje, hiába megy bárhol a megengedett 25-tel, míg a nagydarab ember
ugye nem is igazán fog tudni felgyorsulni síkon. (Emelkedőt hagyjuk is.)Ellenberger ha lejtőn megszalad a fostalicska, megég a fék, ha van rajta,
esetleg beszarik az e-fék, sok sikert a megálláshoz... Mindenki rápörgött
a teljesítmény, meg végsebesség témára, miközben az SMKP nem csak
attól SMKP, hogy menni tud, hanem elvileg meg is lehet vele állni.Szerk2: anyukám nagybátyja (isten nyugosztalja) anno járt Kínában, és
egy ottani kerékpáros elgázolta. Vagyis... szóval nekiment, de az ½mv²
gyakorlatilag nem okozott semmit maradandót, lepattant róla szegény.
(Ha választani lehet, inkább egy 12 éves üssön el: lehet, neki fog fájni?) -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#10595
üzenetére
Nem vagyok meggyőződve róla, hogy a Királyi Rendőrség fel van-e készülve
bármi ilyesmire, de tegyük fel, hogy igen, van rá rendőr, és van eszköz is.
Elkezdik padozni a rollereket. Kijön rajta a csúcsteljesítmény, végsebesség.És akkor az összes Xiaomi megy a levesbe, akik ma bátran mondják, hogy
természetesen névleges teljesítmény a 350W: ők a legalitás alfája-omegája.Az meg szerintem régen rossz, hogy magadnak, otthon állítgat(hat)od azt a
szoftveres korlátot sőt nyomtathatsz hatósági azonosítókat: innen már csak
egy lépés, hogy immobiliser jelleggel, ha a rendőr nyekteti a vasat, akkor jól
viselkedik, további jó utat kívánás van, és ahogy elhúzol, hirtelen 2x erősebb.
(Tulajdonképpen benne is van ez gyárilag... takarékos módban gyengébbek.)Ui: fogalmam sincs, hogy végül mi lesz a vége. De ezt a padozás dolgot kis
hazánkban szerintem erőforrás(ok) hiányában nem fogják megjátszani.
Ám ha már úgyis benne vannak a rendrakásban, igazán bevezethetnék már
az SMKP rendszámokat. (A bringások azonosíthatósága se lenne hátrány.)
Mindenesetre a névleg 500W rolleresek be fogják sz*pni az ziher...Lehet, hogy tényleg lesz egy "gyerek roller" kategória, mint a MoFa, viszont
furcsa, hogy 80-100 kg-os felnőttek alatt is ugyanannak kell majd erőlködnie.
Pedig nem kéne, hiszen a legtöbbjének van B jogsija (ami meg SMKP-ra jó). -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#10569
üzenetére
Ez amúgy a szalmabáb érvelés iskolapéldája. Soha nem mondtam, hogy
bármilyen gépet meg kellene engedni. Hanem amikor kérdezik, hogy egy
500W(!!!) gépet jó ötlet-e megvenni, akkor leírom, hogy a tervezet szerint
kukára való az összes, mivel sehol nem lehet használni: közúton szabad
csak menni vele, oda alkalmatlan, ha bicikliútra megy, úgy (roller)bűnöző.Ui: arról beszélgettünk volna, hogy reális-e a 25 km/h és 350W limit, de a
legtöbb vélemény szerint nem életszerű. (Sokan 30 km/h limitben látnák
az ésszerűbb kompromisszumot és a teljesítmény korlát növelésében...)Nem az fogja elütni a gyereket, akinek egy kézmozdulat újra felvenni azt
a 30 km/h tempót, hanem az, aki megszenvedett érte, és nem akarja ezt
a lendületet elveszíteni, és fékezés nélkül próbál elhúzni hozzá közel...Igen, ez jellemzően a kerékpáros lesz: felrakhatnék videót hogy megyek,
de akkor biztos megkapnám, hogy csak a felvétel miatt. Nem csináltam.De leírni le tudom, hogy tök üres 3m széles, belátható szakaszon bizony
megvolt a 40 km/h... Viszont ahogy utolértem vkit, inkább csak 30, mert
nem lendületből kell megoldanom, hanem megy erőből is. És amikor két
kisgyerek ment a jobb szélen, akkor kb. lépésben a másik oldalon, mivel
náluk aztán végképp nem lehet tudni, hogy mit fognak csinálni. Ez van...
(Ettől függetlenül a jövőben ez is illegális lesz, a vas képességei okán.
A vezető képességei meg le vannak szarva... És ha az M4 Pro tud 45-öt?
Tán lassabban nem lehet vele menni? A motorom meg tud 150-et... Oké,
kis túlzással. Szerencsére azért nincs kitiltva a városból. Még... Viszont,
ha rendőrbácsi lefotóz 80-nal, azért fogok kapni a csekket: ez tiszta sor!
Azért büntetnek, amit elkövettem, nem azért, amit elkövethetnék...) -
DigitXT
félisten
válasz
Grafiqs
#10559
üzenetére
Úgy őszintén engem sem érint a szabályozás, mivel amivel járok, az már bőven az a kategória, hogy én kérek elnézést... Viszont nem hajtom őrült módjára, és csak akkor előzök a bicikliúton, ha erre abszolút van lehetőség. DE akkor izibe, mert nincs annál veszélyesebb, mintha hosszú másodpercekig egymás mellett halad két egy nyomon haladó jármű. Ehhez viszont teljesítmény kell, meg ugye az abból nyerhető sebességkülönbség... Ha 25 a limit, és 350W, azzal aláírom, hogy kényelmesen el lehet kóricálni, síkon, de ha utolérsz egy 20-22-vel haladót véletlenül, vagy egy emelkedőn Te lassulsz le 10-15-ig, akkor csak veszélyesen lehet majd előzni. Szerintem. (Oké, az átlag bringás sem fog 25-tel feltekerni az emelkedőn, mert az bizony teljesítményt igényel, és abból a lábában sincs sok.
)Egyszerűen ismerve a rollerezés fizikáját, túlszabályozásnak tartom, hogy egy nagyobb teljesítményű roller egyáltalán ne használhassa a bicikliutakat, azért, mert egyébként képes 25 km/h-nál gyorsabban haladni. De fordítsuk meg picit: oké, nem képes. 25 a vége, mint a botnak. Bird, Tier, mind ilyenek... (Elvileg a Lime is, bár abból futottam bele 27-28-cal száguldóba, mégis az a gyengébb vas...)
Tudod mije nincs egyik (új) bérroller szolgáltatónak? 350W teljesítménykorlátja... Szó se róla, ha kitiltással fenyegetik meg őket a hatóságok, majd lesz, de ma, ha kipróbálsz egy Bird, vagy Tier rollert, azok mennek, mint a meszes. Csak 25-ig... De a Bird különösen erőset gyorsul. 1000W biztosan megvan... Ja és amúgy a KRESZ-ben számtalan kitétel van a kerékpáros végsebességére, de ugyanitt a gyorsulására semmi... És ha már harmonizáció: a pedelecen 300W (névleges) motor segít. Emellé, ha emberi erővel hozzámegy 200W, az már 500W. Mégis full szabályos a bicikliúton, akkor is ha végül emberi erővel 30 km/h-val teker... Logika?
Egy gyenge rollerrel indulásnál feltartod a kerékpárosokat. Nem mindegyiket, de azokat, akik egyébként sokat mennek, jól gyorsulnak, biztosan = konfliktusforrás.
Ui: amúgy tökmindegy, milyen szabályozás lesz, amíg én állok a pirosnál, az azelőtt megelőzött kerékpáros meg áthajt rajta, és nincs semmi következménye. Kíváncsi vagyok, mikor lesz az első rendőrségi razzia a bicikliúton...
És ha meglesz, mi lesz a következménye. Majd előveszem a motort, és 6L/100 km fogyasztást produkálva pöfögök, nesze neked mikromobilitás címszóval. (SMKP-t se veszek: próbáltam 12 éve, eléggé életveszélyes kategória. Fel kell venni a forgalom ritmusát, és kész. Ha szerinted is 25-30 km/h egy bicikliút forgalma, akkor ezzel azt is mondod, hogy 30-nál kellett volna meghúzni a felső határt. Voilá.) -
DigitXT
félisten
válasz
Grafiqs
#10556
üzenetére
Nem járdáról volt szó, hanem bicikliútról...
Igen, valahol meg kellett húzni:
aláment. 12 éves Vér Pistike meg ne rollerezzen 500-600W géppel sehol.Jogsihoz köthetnék felőlem (mint SMKP-t), sőt járdáról is letilthatják, ha úgy
tetszik*, de akkor a faxnak építünk bicikliutakat? Rollerutakat is építsünk?
Mert az autók közé kevés az 500W, elhiheted, tehát ott nem fog vele menni,
bicikliúton meg éppen kriminalizálni akarják... és nem a gyorshajtás alapján!
Hanem egyszerűen az arra való képesség (!) alapon. Ez az ami rossz vicc...megfelelő, mind tempó mind teljesítmény szinten.
Tegyük fel, hogy a 25 km/h megfelelő (többen javasoltak 30-at, de mindegy),
tegyük fel: 350W viszont egy komolyabb emelkedőn feljutásra alkalmatlan...
Könnyű a fotelból kizárólag az Alföld tengersík vidékét gondosan számításba
véve rámondani, hogy elég. De elő kellene venni a fizika könyvet. Vagy ha ez
túl nagy falat, akkor kigurulni dombos vidékre és kipróbálni: lesz meglepetés.*: a magyar bicikliutak sajátossága, hogy sok helyen egy "nagyvonalú" tábla
kihelyezéssel megoldották. Bringagyalog. Másfél méteres járdán. Oldd meg.
De tökmindegy, mert ahol meg szépen fel van festve, és teljesen szeparált a
járda, a retardált gyalogos, akkor is a bicikliúton sétál, mert nem érti. -
#10555
DigitXT
félisten
mézespálinka
#10550
DigitXT
félisten
válasz
mézespálinka
#10550
üzenetére
Eegen, ennyiből egy kis irigység-szagot is érzek: nekem elegendő X, akkor
akinek X+1 van, azt csukjuk börtönbe (de legalábbis tiltsuk ki). Legyen neki
elég az X, mert én azt mondtam... Az, hogy érdemi különbséget nem jelent
(és adott esetben forgalmi akadályt képez az a 120 kg pilóta), az smafu.Ui: városban általában 50 km/h a megengedett. De ez nem jelenti azt, hogy
csak mopedautókkal szabad behajtani. Szinte minden autó tud akár 150-et,
akkor, ha az ember kitapossa a lelkét (ami ugye sehol nem szabályos). Ám
ilyen alapon le kellene tiltani a közútról őket? Teljes sötétség van a fejekben.(Ettől függetlenül egyetértek, hogy a 45 km/h nem való bicikliútra. Csak épp
nem jó megoldás, hogy fizikai korlátokat állítunk, ráadásul mindkét irányból,
pont leszarva a fizikát: 25 km/h-val is kurvára fog fájni, ha valakit elcsapnak...
Mert mondjuk a rolleres, ész nélkül, tájat nézegetve, tempomattal száll bele.
Én meg 30-ról lassítottam, amikor 200 méterről kiszúrtam, hogy a gyalogos,
aki kiszállt az autóból, ziher, hogy körülnézés nélkül fog elémgyalogolni...
És nem lett baj. Mert figyeltem, és mert volt esélyem észrevenni: a bokorból
kilépő gyalogost nincs esélyed, és ha Kugoo S1 szintű valamivel mész, ami
végsebessége (!!!) 25 km/h, és valóban névleg 350W, de a fékút 20 méter.)Elmebaj. De hát ez van. A teljesítmény öl, meg a sebesség... A fék hiánya?
A vezető figyelmetlensége? Vagy nemtörődömsége? Az senkit nem érdekel.Szerk: tudok én is kitalálni fasságokat. Ha a 120 kg pilóta alatt 350W a limit,
akkor vegyük már le a 60 kg rollerét 175W-ra, csak a miheztartás végett...Véletlenül se a gyorshajtást/balesetet büntessük, hanem a lehetőségét előre. -
DigitXT
félisten
válasz
mrrr74
#10545
üzenetére
Abszolút, semmi okát nem látom, hogy mondjuk egy M4 Pro miért
ne mehetne a bicikli úton, pedig az már 1000W. (Tudom, névleg az
is csak 500. De nem a papír gyorsítja a rollert, hanem az amper.)Ui: fura: belsőégésűeknél csúcsteljesítmény alapon kategorizálunk,
sőt kW/tömegarány is játszik, erre itt egy névleges, és szevasz? Jó,
a végsebességet erősen befolyásolja, mert ha tartósan több, leég...
(Emelkedőn hullanak is az alulméretezett vezérlők, motororok...)De ha nem húzód üveghangig, egy belsőégésű sosem lesz a max.
teljesítmény közelében, míg egy elektromos vidáman leszabályoz
adott áramkorlátnál, és pikk-pakk eléri, 2-3x csúcsteljesítménnyel.Hol van itt a logika?
-
DigitXT
félisten
válasz
mrrr74
#10543
üzenetére
Nekem van hazafelé egy másfél km emelkedő, ahol nem hagyható ki a
közút. Kerülő utakon lehetne talán kisebb forgalmú utcákban kóricálni,
de nagyjából ennyi... Előre gurultam a lámpánál... Éreztem pici feszkót,
majdnem rámelőzött már a kereszteződésben. De aztán jött a meglepi,
miszerint rákapcsoltam mindent, és 42. Nem előztek meg végül...Nekem ezzel nincs komoly bajom, tényleg nem való biciklútra 45 km/h.
Csak azokat sajnálom, akik 2 szék közül esnek a pad alá, 500W cuccal:
olyan 2kW, amire azt mondom, hogy legyen nagy teljesítményű roller.
(Miközben tudom, hogy lófax, de a városban már be lehet menni vele a
kocsik közé is, mert ha nem nyomják nagyon felveszi a ritmusukat...) -
DigitXT
félisten
Csak az index kép alapján: bátor ember, ennyi kavicson.
Nekem valószínűleg vmi kavics vághatta ki ma a gumimat...
A változatosság kedvéért az elsőt. Viszont a TPMS kiválóan
vizsgázott, amint indultam hazafelé, tudtam mire számítsak.
(Hiszen amit eddig tökéletesen tartott nyomást, visszahűlés
után csak a hátsó tudta, az elsőből hianyzott 0.4 bar. Ennyi.)
Szó se róla, hazahozott, ha a belső lyukad, az inkább gyors...
Csak kicsit kezd elegem lenni... Komfortos, meg minden, ám
ha ilyen gyakorisággal lyukad ki a bicikliúton*, akkor felejtős!*: no para SMKP-ként amúgy sem használható bicikliúton.
-
DigitXT
félisten
Ez a jelölés elvileg azt jelenti, hogy ez az abroncs maximális terhelhetősége,
és ehhez szükséges hidegen az adott nyomásra fújni. (Haladás közben ugye
alapból nő az abroncs hőmérséklete, rollernél meg különösen, hiszen befűti a
motor is, szóval egy nyugalmi 3.4 bar simán lehet 3.8 bar az út végére. Ekkor
nem releváns mérni, főleg beállítani... Ezért sem az igazi a benzinkúton sem.)Ui: ha nem "egykerekezel", egy 80 kg pilóta soha nem fog egyetlen abroncsot
80 kg-mal terhelni. Tengelyenként nagyjából 40-40 kg jut. Persze ez sem igaz:
a súlyeloszlás attól függ, hogy épp hol állsz a taposón/dinamikusan is változik.
Szerk: persze hozzá kell számolni a roller saját súlyát is, ami lehet 20-30 kg...Szerk2: az, hogy a user manual nem ír semmit a nyomás helyes beállításáról,
eléggé meglepő. Motornál simán megadják, hogy mennyi az annyi: ha utast is
viszel pl. akkor két tizeddel több. Tudom, valaki nem érzi, én sem, de ezt írják. -
DigitXT
félisten
Szerintem mindkettő rohadt drága ahhoz képest, amit nyújt.
Az az 500-600W nem akkora tűzijáték, amitől igazán jól tudna
hegyet mászni, cserébe legalább SMKP-nek lesz minősítve és
bicikliúton se használható... Ez az a kategória, amit szerintem
abszolút nem érdemes megvenni. (Ha nem bicikli kategória
valami, akkor legyen oka neki: legyen valóban használható ott,
ahol a kiskerekű*, igen a 8" is az, kategória nem igazán...)Ui: az se jó, hogy hátul tömör gumi, elöl meg pneumatikus.
Menetkomfortban sz.r lesz a hátulja miatt, az elején meg tök
ugyanúgy defektet kaphatsz... Amúgy annyira nem szar. Ez a
200x60-as gumi sokkal kényelmesebb, mint bármely 200x50,
beleértve a méhsejtrácsos Kugoo-t. Egynek jó, de drága és
nem akkora erőgép(ek), hogy lehessen SMKP-ként használni!
Ja, és az 500 vs. 600W papíron különbség: érdemben semmi.
(Az akku kapacitás inkább lehet fontos, de kérdés, mi a célod.
Általában minél nagyobb az akku, annál nehezebb is ugye.)*: 10" se túl nagy, de jelentős a különbség. Ha már SMKP, hát
legyen dupla motor, min. 1000W, akkor odébb lehet vele állni. -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#10404
üzenetére
Gumicsere lett belőle. Futureboard-nál kicsit csodálkoztak, hogy én
ezt tubelessként használom, de konkrétan árulják annak is (Alin).
Nem is volt vele semmi bajom a (szúrt) lassú defektig. Sőt, annyira
nem, hogy még ~1 barral is hiba nélkül gurult. 3.5-re fújom... TPMS
rácsavarása után 3.35 maradt, de jó is az, mert az 50 PSI csak 3.45Jövő héten megyek vele, kíváncsi leszek, milyen melegedést mér.
(Magában a gumi is tud melegedni, de itt a motor meg külön befűt.) -
DigitXT
félisten
A hátsó kerekes kezelhetőbb emelkedőn/kanyarban, viszont ritkább.
A legnépszerűbb modellek szinte mind első kerék hajtásúak.Kérdés, mekkora teljesítményben gondolkodsz, uis 500W körül már
inkább hátul szoktak hajtani... (Mondjuk én egyszer estem emiatt is
miszerint sáros bicikliúton megelőzött a roller hátulja 1500W körül.)Amúgy normális közlekedés esetén nagyjából mindegy hol hajt, uis
nem akkora erőgépek, hogy emiatt kelljen fetrengeni: ha tuningolod
az más. (Nyilván a legjobb az összkerékhajtás, gyorsulás, e-fék, stb.
tekintetében, de ha a hátulja megemeli az elejét, könnyen elforgatja
az első kereket... az kanyarban veszélyes, de az ilyen dolgok 1000W
fölött érdekesek, és normális közlekedésre sík úton nem kell annyi.)Ui: Budán azért lehetnek "hegymászós problémák" az alap 350W-os
rollerrekkel... Az emelkedő ezeknek a haláluk. De figyelembe véve a
leendő KRESZ módosítást, ezzel valószínűleg együtt kell majd élni...
Hacsak papíron nem marad 350W, csak tuningolva lesz ~1000-ig.
Síkon viszont 1000W már 40 km/h környékére elég, ami bőven sok... -
DigitXT
félisten
válasz
Aaron14
#10411
üzenetére
Használj csavarrögzítőt a kritikus csavaroknál. Hiába téped meg,
ha a rázkódástól kilazul. Csak rosszabb lesz idővel, mert gyengül
a menet is, ha túl erősen húzod meg. A csavarrögzítő megfogja...
(Motornál én ezt használom évek óta, szerintem jó rollerhez is.)Ui: rollernél eddig a féknél használtam, de bárhová hasznos lehet.
(A topikban más is használja, pont ugyanezt a fajtát: Loctite 243) -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#10380
üzenetére
Szabad szemmel szinte nem is látszik. Ráadásul a barázdában van.
El nem tudom képzelni, mi szúrhatta át (nem látszik benne semmi).
Nagyon kicsi lyuk lehet, mert teljesen kontrolláltan ereszt, LOL.A Slime egy ilyet simán megfog, nem? Vagy gumicsere kell, rögtön?
(Komplett gumis műhelyt azért nem akarok itthon berendezni... Bár
vettem már ezt-azt: szelepet is tervezem cserélni a TPMS végett.)Szerk: a jó hír, hogy a feltételezésnek megfelelően nincs eresztés a
peremnél, a szelep sem rossz, azaz legkézenfekvőbb verzió jött be. -
DigitXT
félisten
válasz
lehella
#10402
üzenetére
Gondolom mérte a hőmérsékletét, és ahogy ő használta, nem volt vészes.
Ha sokat menne emelkedőkön, ott neccesebb hasra emelgetni a korlátokon,
mert kis fordulatszámon a hatásfok is rosszabb. Én pl. megküldtem a 350W
motort 1500W-on. Nagyon ment! Aztán persze leolvadt... De előtte jó volt.Ui: a leírás alapján ez a fázis áram korláttal függhet össze. Tehát közvetlenül
megnöveli a max. nyomatékot. Ha a motor ki is bírja, a vezérlő az elfüstölhet.
(Talán vannak ismert limitek, amik hosszabb távú tapasztalatok alapján még
megjátszhatók, így nem kell mindig feltalálni a spanyol viaszt... Ha jól tudom,
komolyabb tuninghoz már a vezérlő "megerősítését" ajánlják nem véletlenül.)Szerk: egy elégett vezérlő, vagy motor biztosan nem garanciális kérdés.
-
DigitXT
félisten
Úgy néz ki lassú defektem van a hátsó keréken: belsőm nincs, szóval
viszonylag kevés lehetőség van... belementem valamibe, szarul tömít
a gumi pereme, esetleg szar a szelep. Az elsőt szemrevételezéssel
tudom majd kizárni, vagy megerősíteni. A második nem valószínű, ha
azelőtt alig volt mérhető rajta nyomásvesztés (0.4 bar jó 20 nap alatt).Most viszont alig 1 nap, és elszökött 1.6 bar. (Ez azért egy kicsit sok.)
Az első keréken meg 0.2, de tök bénán tekertem rá, betudom annak...
Egy gombnyomás volt visszarakni bele, s letekerésnél alig szusszant.A szelep hibája nem kevésbé jönne ki álló helyzetben? Hacsak nem a
tövénél van valami gumi-kirepedéses történet. Ez ugye ilyen 90 fokos
szelep, menet közben elég nagy erők cibálják, ráadásul lassan 3 éves,
a TPMS szenzor meg túl bumszli volt rajta/belevert a villába csúnyán.Kérdés: van-e olyan rövid egyenes szelep, amire elférne ez a jeladó is?
Szívesen használnám a TPMS-t élesben is, mérné a melegedést is stb.Amúgy a Xiaomi pumpa rohadt jó, be is táraztam a kormánytáskámba:
ha ezzel fogom fújni, nagyon nem kell kiállnia az új szelepnek. Ha lesz.
(Benzinkutas pumpa agyhalál, simán eldobott 1 bar-t a csatlakozásnál:
nyilván egy autó kerekénél ez a mennyiség semmi, de a rollernél sok...) -
DigitXT
félisten
válasz
lehella
#10365
üzenetére
Az még teljesen oké. Csak nehogy abba hibába ess (mint én), hogy annyira
felhúzod, hogy megy mint állat, aztán az emelkedőn konkrétan leolvad a vas.
Szerk: esetleg az vezérlőre lenne még érdemes rámérni hosszabb nyektetés
után, mert az is baromira fel tud melegedni. Amikor már a cin olvad, az baj...Zotya0218: ebben a kérdésben azokra hallgass, akik tapasztaltabbak. Csak
azért bátorkodtam vészmadárkodni, mert 350W-ról 1500W-ra húzva a motort,
valóban nagyon jól szaladt a szekér, ám nagyjából fél óra után olvadt minden.Ui: egy barbecue hőmérőt akarok beleapplikálni a motorba, az majd bluetooth
segedelmével lejelenti, ha elkészült a steak. Vagyis szól még olvadás előtt.
Szerk: mivel többcsatornás, egyik jeladó megy majd a vezérlő mellé a táskába.
Azt konkrétan infrával valami 70 fokosnak mértem, nem volt kellemes megfogni. -
DigitXT
félisten
válasz
lehella
#10359
üzenetére
hazafelé lesz érdekesebb, az végig emelkedik majd
Ott lehet igazán jól leégetni a vezérlőt és/vagy a motort...Síkon hajtva elég sok tuningot elvisel mindkettő, mert lényegében
csak a gyorsulásnál megy bele jóval több áram, ám az emelkedőn
olyan az erőkifejtés, mintha folyamatosan gyorsulni kéne, cserébe
a sebesség kisebb, a hűtés szarabb, a motor hatásfoka rosszabb:
ezek így együtt elég hamar össze tudnak hozni egy túlmelegedést.
(De természetesen függ az emelkedő mértékétől, a pilóta súlyától,
és attól, hogy maxon nyekteted-e ilyenkor, vagy lassabban mész?) -
DigitXT
félisten
válasz
Horn Ákos
#10331
üzenetére
Utas nincs rolleren: jogszabálytervezet szerint nem is lehet.
A vezető, akire gondolsz lehet 120 kg, és igen, az üt nagyot,
ha gyorsan megy, de a végsebesség nem ettől függ, hiszen
a légellenállás legyőzése a nagyobb gond, legalábbis síkon.
Ugyanúgy fel fog gyorsulni, csak némileg hosszabb úton. -
DigitXT
félisten
válasz
Horn Ákos
#10328
üzenetére
Ezt én értem, csak nem értek egyet vele.
Pedelecnél tök normális,
hogy az azt hajtó ember emberi erővel belerak 100-150W-ot.
Máris ott vagyunk 500W-nál. Persze az is igaz, hogy ha szabályos a
pedelec, akkor 25 km/h-nál megszűnik a rásegítés... Ehhez teljesen
jól passzolnak azok a rollerek, amik 25-ig gyorsulnak. Viszont ha ez
a sebességkorlátozás aktív, miért ne lehetne 500 vagy akár 1000W?
Nem menne gyorsan, nem veszélyeztetne senkit. Ezért nem tetszik.Ui: tudom, hogy tökéletes szabályozás nem létezik, viszont ezzel az
500W körüli rollereseket szívatják majd. Ahhoz "papíron erős", hogy
kerékpárúton menjen, ahhoz meg valójában kevés, hogy autók közt.Te erre azt mondod, hogy nem érdekel! Jól van ez így... Ennek pedig
nyilván az az oka, hogy még nem vettél semmit, és ha veszel, akkor
papíron 350W-osat, és kész. Csak nehogy egyszer elkezdjék azokat
is mobil fékpaddal basztatni*, mint a németeknél a MoFa vezetőket.*: névleg 350W motor vezérlőtől függően képes 1500W teljesítmény
leadására, rövid ideig, így nagyon tud gyorsulni, a végsebesség meg
ettől nem feltétlenül változik (hiszen részben programozás kérdése).
(A teljesítmény korláttal lényegében a gyorsulását limitálják ilyenkor,
de hogy annak mi a valódi értelme, azt nehezen tudom elképzelni.
Az előzés biztonságosabb, ha rövidebb idő alatt megoldható. Látom
magam előtt, mikor a rolleres fél percig gurul el a biciklis mellett, aki
a piros lámpánál visszaelőzi. És kezdődik minden elölről. Ja, hogy
ezt amúgy át is éltem, lévén jártam 350W-os rollerrel eleget. Ez van.)Ui: most, hogy felvilágosítottál, hogy a biciklis csak 30-ig legális, HA
bicikliúton közlekedik felmerült bennem, hogy a roller miért nem 30?
De az SMKP is felülvizsgálandó lenne, mert ott meg 45 km/h van, de
az országúti kerékpáros megintcsak mehet gyorsabban sisakban. -
DigitXT
félisten
válasz
Horn Ákos
#10321
üzenetére
Köszönöm a kifejtést, így sokat tisztult a kép...
Kezdjük a végével.kerékpárútra szerintem tényleg nem valók a nagytestű, nagy teljesítményű rollerek
Egyetértünk. Viszont, a nagy teljesítményű roller nem 350W-nál kezdődik,
hovatovább egy 500W-os pálcika semmivel sem nagyobb, mint a 350-es...
ebbe kötöttem bele, hogy szerintem a határ "realitása" megkérdőjelezhető.
Szerk: itt beleértve az 500W-ra hekkelt pálcikát, ami megy 30-32-vel.Amit pedig példának felhoztál, hogy 50-60 km/h-ra képes az nem hogy egy
500W-osnál lehetetlen, de még egy 1000W-osnál is karcos, sőt! Szerettem
volna rávilágítani, hogy a 25 km/h-val szöttyögő, és az 50 km/h-val repesztő
gépek között sajnos nem ez a 350W-os teljesítmény-feltétel jelenti a határt.
(Ebben az értelemben a jogszabály tervezet tévútra vezethet, lásd téged is.)Rosszul tudod! Kerékpárúton 30 km/h a sebességhatár.
Mea culpa, akkor tévedtem. (Tévedett viszont az a néhány kerékpáros is,
aki a 32 km/h utazóm mellett úgy elhúzott, hogy többé nem is láttam őket.)kiszámítható mozgású
Ez valójában a vezető képességein, és hozzáállásán múlik. Tudnak eléggé
hirtelen dolgokat csinálni, de abban ismét csak egyetérthetünk, hogy azért
a nagy kerék perdülete segít, hogy egyenesen menjen... (Jellemző formula,
hogy a kormány fogása nélkül is tekernek. Amíg nincs úthiba meg nincs
szükség kitérő manőverre, vagy fékezésre, addig ezt is meg lehet úszni.
Ugyanez rolleren nem igazán bejátszható: könnyebb az egyensúlyvesztés.)erőbefektetés kell a bicajostól
Ettől még ütközés esetén nem lesz kisebb a lendülete... Gondolom inkább
arra célzol, hogy átlag bicajos közelében sem lesz a 40-nek. Ez így is van.amire kereszteződésekkel teletűzdelt városban ritkán van lehetőség
Ezt leginkább úgy szokták kezelni, hogy a felépített lendület érték, a piros
meg a veszélyes zöld: általában így szoktak igen komoly átlagsebességet
elérni, de természetesen tisztelet a kivételnek, én is láttam már a pirosnál
megálló kerékpárost. (Demagóg, vagy sem, de picit meglepődtem rajta.)Ui: a jogszabály tervezet semmit nem mond a roller méretéről. Ha pl. egy
nagytestű roller mondjuk 350W motorral, 25 km/h-val hajt a kerékpárúton,
ugyanakkora lesz az ütközés negatív következménye, mintha egy 5000W
csúcsteljesítményű, ugyanolyan méretű roller közlekedik ugyanennyivel...Ha úgy akarjuk megvédeni a kerékpárosokat, hogy sebességkorlátozást(!)
vezetünk be, tegyük, tiszta sor! De mi köze van ennek a teljesítményhez?
Lásd a mellékelt ábrát, mikor a kolléga 10-15 km/h-val erőlködik az 500W
csúcsteljesítményű rollerén. Vagy mikor "fapofával nyomja a kart", viszont
a mögötte induló kerékpárost feltartja, mert a gyorsulása jóval kisebb nála.Mielőtt félreértenél, nincs 500W rollerem, de bele tudom képzelni magam
a helyükbe. Egyetértek a tervezett megkülönböztetéssel, legyen motoros
roller, meg nagy teljesítményű motoros roller, legyen "kerékpár" / "SMKP"
besorolás (még ha ezzel le is tiltanak* a bicikliútról), de ne kriminalizáljuk
azokat, akik valójában semmi rosszat nem tettek. Csak a nem jól kitalált
határvonal miatt már éppen átkerültek a másik kategóriába. Szerintem.*: amit most hajtok, az névleg 2x1200W, de csúcsban akár 4000W, csak
azt nem bírja sokáig, mert leég. Mit tippelsz, mennyi a végsebessége?
Egy trafi ennél jóval nagyobb valami.
Szerk: nem sok minden látszik a képen, de inkább nézném kamerának... Persze, bármi lehet, hiszen akkor jön a következő kérdés, hogy minek kameráznának ott?
Bár a törvény még nem jött ki.
)
)
Simán lehet,
)
De akkor visszakérdezek: valaki venne egy Ariel Atomot, és
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Anime filmek és sorozatok
- Bestbuy játékok
- LEGO klub
- Továbbfejlődött a Keychron egéralternatívája a Logitech MX Masterre
- Autós topik
- Azonnali informatikai kérdések órája
- Asztalos klub
- OTP Bank topic
- Hálózati kábelek és szerelésük
- Telekom otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- További aktív témák...
- Eladó ÚJ, BONTATLAN Samsung Galaxy A05s 4/64GB ezüst / 12 hónap jótállással!
- Telefon felvásárlás!! Honor 200 Lite, Honor 200, Honor 200 Pro, Honor 200 Smart
- Billentyűzet magyarosítás magyarítás lézerrel is! 10-15ezer közötti áron! Óriási betűkészeletünk van
- BenQ PD-3200-U Monitor - Designer 4K 32"
- HP Victus 15-fb1002AX - 15,6"FHD IPS - Ryzen 5 7535HS - 8GB - 512GB SSD - RTX 2050 - Win11
Állásajánlatok
Cég: CAMERA-PRO Hungary Kft
Város: Budapest
Cég: Promenade Publishing House Kft.
Város: Budapest