Új hozzászólás Aktív témák

• #53 kutyek senior tag Nekton #44

  Új Válasz 2020-09-05 13:03:10 #53

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  kutyek

  senior tag

  válasz Nekton #44 üzenetére

  Erre +1
  Az autózás esetében a kárcsökkentés fő szempontja éppen nem az üvegházhatás mérséklése, hanem a lokális egészség-károsító következmények csökkentése. Hiába jobb a dízelüzem CO2 lábnyoma, ha a városokban belefulladunk a füstbe. Totál félrevezető egyelőre az e-mobilitás kapcsán a klíma hatásokat előtérbe helyezni. Más kérdés, hogy ezen a téren a (szívó)benzin / gázüzemmel is jelentős előrelépést lehetne tenni a dízellel szemben. Persze ehhez a buszokat és közösségi szolgáltatási egységeket (pl. szemétszállítás) kellene először gázosítani.
  Az elektromos áramot pedig (ez a szomorú igazság) a legzöldebb módon rövid távon (100 év) nukleáris erőművekkel kellene megtermelni a villanyautók részére (is)...

• #48 t72killer titán Nekton #44

  Új Válasz 2020-09-05 12:37:49 #48

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  t72killer

  titán

  LOGOUT blog

  válasz Nekton #44 üzenetére

  ez lenne a lényeg - csak épp a fentebb linkelt szennyező aszfalt problematika ezt is áthúzta, legalábbis részben. home officera kell zavarni akit csak lehet, ne legyen felesleges közlekedés. - érdekes, ilyen irányba nincs semmiféle eu-s direktíva.

  #47: hja, csak sajnos a napenergia kinyerése elég sok gyakorlati problémába ütközik, bár jó úton vagyunk afelé, hogy szahara-szintet érjen el a korábban esős-ködös nyugat-európa.

Új hozzászólás Aktív témák