Hirdetés
- Samsung Galaxy A55 - új év, régi stratégia
- iPhone topik
- Milyen okostelefont vegyek?
- Honor Magic8 Pro - bevált recept kölcsönvett hozzávalókkal
- One mobilszolgáltatások
- Samsung Galaxy S24 - nos, Exynos
- Távozik az Apple vezérigazgatója
- Android szakmai topik
- Xiaomi 13 Pro - szerencsés szám
- Xiaomi 15 Ultra - kamera, telefon
Új hozzászólás Aktív témák
-
_Smooth
senior tag
"(...) 80 iV, 80x iV és RS iV) 82 kWs-s akkumulátorral szerelik. Összkerékhajtás csak az RS-szériánál érhető el, a legnagyobb hatótávot viszont a 80 iV tudja 510 kilométerrel, ami dilemma elé állíthat egyes vásárlókat."
Ha csak az RS kap 4x4-et, akkor mi az "X" a második esetén?
Mi lenne egyes vásárlók dilemmája? 510km FWD vagy (tipp) 490km 4WD?
Ezek a béna dilemmázók veszik a Superb SportLine-t is diesel motorral (double facepalm). -
t72killer
titán
válasz
moleculez
#111
üzenetére
Nagy tételben se lesz olcsó 200+kilós akksikat oda-vissza mozgatni, enyhénszólva macerásabb, mint gázolajat pumpálni egy csövön. És ez csak rájön a komolyabb járműszám esetén igencsak komoly villamos infrastruktúra költségeire + ugye minden mozog = karban is kell tartani.
#112: kamion még csak hagyján: egyszer skandináviában járva vettem a boltban mk1.0 lilahagymát. Nem ginko biloba-gyökeret vagy kacsacsőrű emlős tojását, full alap lilahagymát, ami kis biztatással még Grönlandon is megterem (nem ott voltunk). Találd ki honnan hozták?
Új Zélandról
. És akkor nekem legyen lelkiismeretfurdalásom, ha 2óra busz+vonatozgatás helyett a kormány mögé ülök munkába menet 
.. -
#108
t72killer
titán
AD4MINATOR
#105
t72killer
titán
válasz
AD4MINATOR
#105
üzenetére
CNG? Abban nincs túl sok szén, gázolajjal összehasonlítva. Mondjuk nem semmi robbanásvédelmet kell az ilyenekben átgondolni, ez nem épp kőszén vagy pakura...
-
#106
kchris78
veterán
AD4MINATOR
#105
kchris78
veterán
válasz
AD4MINATOR
#105
üzenetére
Volt a Gajdan "tanar Urnak" egy youtube-os eloadasa a kulonfele uzemanyagnak a hatasfokarol es nagyon jo a hidrogen csak eppen eleg sok lepesen megy at az energia tarolas-atalakitas es a reszletek nem maradtak meg csak hogy minden lepesnel eleg sok energia veszik el es a vegen az eredeti energianak talan par szazaleka marad mire autoban rendelkezesre allo energia lesz... kezdve attol hogy van valamilyen (lehetoleg zold) energia es abbol kellene hidrogen amit az autoba kellene tenni. Sajnos ebben marad alul leginkabb az elektromossaggal szemben. De fejleszteni mindent is lehet
. -
kchris78
veterán
Volt egy erdekes cikk 2 hete a HVGben ahol egy elvileg hozzaerto szaki irta le a velemenyet (vagyis tole ideztek) mi szerint az elektromos auto egyszeruen nem alternativa. Eleg sok autot gyartanak le.. 10-20 ev tavlataban egyszeruen keptelenseg annyira felporgetni az elektromos auto gyartast hogy lepest tudjon tartani a jelenleg is emelkedo normal auto gyartassal ami szinten emelkedik, jelenleg kb tizmillios nagysagrend evente ha jol emlekszem.. KETTO alternativat ajanlott amivel tenylegesesen lehetne csokkenteni a CO2 kibocsajtast es ezzel abszolut egyet tudok erteni:
- bicaj
- marad mindenki a seggen azaz a magancelu autohasznalat visszafogasa (direkt nem korlatozast irtam)
IGEN, a szabad helyvaltoztatas ha jol tudom alkotmanyos jog, de az hogy az ember azt (itthon legalabbis) a parszazezres reszecskeszuro okosbamegoldva takolt autommal tegyem meg az mar nem igazan... Szerintem a kicsojatott CO2 (tobbit ne is emlitsuk) altal jelenben es jovoben okozott kar abszolut nincs pariban azzal a koltseggel amennyibe jelenleg az autozas kerul. Nyilvan ez egy tarsadalmi es gazdasagi osszjatek ahogy ez igy kialakult hogy ennyire "kell" az auto: ingazas, gyereket suliba kell vinni mert messze van az iskola (20-30 eve meg nem volt messze..), ingazas orszagokon keresztul es meg lehet sorolni...
(vagy ki/feltalaljak az ultra-energiaforrast es tarolast az autok szamara) -
#101
Somatom
veterán
Depression
#100
Somatom
veterán
válasz
Depression
#100
üzenetére
Nálunk ezt is profin fogják megoldani.
Moldova György: Magyar Atom
-
#100
Depression
veterán
PirosHello
#99
válasz
PirosHello
#99
üzenetére
Jaja, és benzinkútra sem lesz szükség, ott fognak heverni szabadon az urán rudacskák a teszkóban az ablakmosó folyadék és az illatosítók között.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
És persze a német autóipar is bedöglik, hisz ők még az atomerőműveket is leépítik. -
#99
PirosHello
senior tag
cinemazealot
#95
PirosHello
senior tag
válasz
cinemazealot
#95
üzenetére
Persze. Most. De honnan tudjuk, hogy 40 év múlva egy kis atomreaktor, szekunder körös tápvizet túlhevített gőzzé alakítva nem egy autó turbináját fogja forgó mozgássá alakítva meghajtani a gépjárműveket?
A technológia ua., csak miniatürizálva (és a problémákat túlságosan leegyszerűsítve 
).
A 2. világháborúban még ki gondolta volna, hogy az atommeghajtású hajóké/tengeralattjáróké a jövő? Atombombáról nem is beszélve.
Ha muszáj lesz, a kínaiak megcsinálják, ebben biztos vagyok
-
#97
moleculez
veterán
7Heads Drago
#96
moleculez
veterán
válasz
7Heads Drago
#96
üzenetére
Retrofuturisztikus steampunk locomotive
-
#96
7Heads Drago
veterán
cinemazealot
#95
7Heads Drago
veterán
válasz
cinemazealot
#95
üzenetére
Te egy újkori gőzmozdonyt tervezel? 😂😂😂😂😂
-
#95
cinemazealot
addikt
PirosHello
#94
cinemazealot
addikt
válasz
PirosHello
#94
üzenetére
Az a legszebb, hogy még az atomenergia felhasználása is ultra ciki manapság, mert azt sem tudjuk közvetlenül felhasználni, csak úgy, ha felfűtünk vele egy rakat vizet és gőzturbinákat hajtunk vele. Tisztára mint a fáklya meg a gyertya esete világítási célból. Tehát a jövő atommeghajtású autóján lesz majd víztározó és gőzkondenzátor is?
-
#94
PirosHello
senior tag
t72killer
#91
PirosHello
senior tag
válasz
t72killer
#91
üzenetére
A tízszeres energiasűrűség kicsit komoly elvárás, 14 év alatt (1991-2005) között kb. négyszeresére nőtt (80-ról 350 Wh/kg-ra). Teslánál már elérték a 400Wh/kg -ot is.
Hagyományos (szilárd) Lítium-ion (+ötvözők) akkunál az 1000-1500Wh/kg-ot kb. soha sem fogják elérni, ezt a Lítium-levegő akkuk tudják (kísérleti fázis).A tölthetőséggel egyetértek, a telefonoknál is egyre jobb és jobb a szupertöltési technológia.
A "tizedakkora árat" Mi már nem fogjuk megérni (a Mi életünkben nem valószínű, hogy ezt elérik). A K+F-et pedig mindig ki kell fizetni a termék árában, tehát lehetséges hogy el sem fogják érni.
Esetleg ha mégis annyira "óccó" lesz, addigra már lesz más alternatív energiahordozó, amelyik hosszabb távon olcsóbb lesz.
A benzin 12000 Wh/kg energiasűrűségét pedig talán semmivel, vagy esetleg atommeghajtású autókkal -
t72killer
titán
válasz
<Adamsky>
#90
üzenetére
Engem mindenki hajlamos dízelhívőként letudni, alig várom már, hogy villanykocsink legyen - de kompromisszumok nélkül. Gyakorlatilag a 3 tizes szabály teljesülésére várok az akksiknál: tízszeres energiasűrűség, tizedakkora ár, tízszeres töltési sebesség. Az óra a Model S 2012-es startjával indult.
-
<Adamsky>
nagyúr
válasz
#26097408
#89
üzenetére
Ezt HAndrás szerintem már ismeri. Nagyon nem mai videó. Hanula Úr nagy koponya, de a kétkedők ("villanyhívők") szerint ő csak a belsőégésű motorokhoz ért.
Egy biztos. Én is azon a véleményen vagyok mint ő. Vagyis a villany - perpillanat - nem ultimate megoldás. A villanyautó a városi / elővárosi közlekedésen tudna javítani. A buszokat, a kisárúszállítókat, taxikat, robogókat, stb. kellene elektromos hajtásúra cserélni. Az ilyen nagy autókba (mint amiről a cikk is szól) nem való villany ... még. -
Somatom
veterán
válasz
t72killer
#85
üzenetére
No, igen. Ott a komfort problémája is. Azt mondják a villanyautósok, hogy nem is a klíma csökkenti drasztikusan a hatótávot, hanem a fűtés. Meg, hidegben eleve kevesebbet bír az akku. Egy tizenmilliós autóban vacogva sztem átgondolja az ember, hogy mennyire is szeretne sötétzöld lenni.
-
t72killer
titán
válasz
moleculez
#82
üzenetére
Egyelőre 40k font az elfogadható hatótávú modell, nem tudom milyen ütemben csökken ezeknek az ára...
Az is kérdéses, mennyi értéke lesz egy villanyautónak x év után. A használt akksi igencsak rizikós lehet, ismerve az autókupecek full roncsból helyrepofozott "törésmentes, újszerű+keveset futott" ajánlatait.
#84: ajvé, vontatás - asszem full time üzemeltetni kéne egy dízelgenerátort, ha lakókocsival le akarsz ruccanni az Adriára... De sztem még a csomagtartóra pakolt 2 bicaj is rendesen megkurtítaná az áramkútért imádkozunk c. intervallumok közti időt nyári klíma és nyaralós felpakoltság mellett.
-
Somatom
veterán
válasz
<Adamsky>
#64
üzenetére
Nézem a német autópályákon, hogy milyen lakókocsikkal nyomulnak nem kevesen. Nézegettem a Mondeokat, mert épp autóvásárlás előtt állok és azt még meg tudnám fizetni (persze, csak használtan). A kétliteres dízel két tonnát vontathat. Ugyanez hibridben 750Kg. Szóval, vannak még egyéb paraméterek is, amikben az elektromos hajtásnak fejlődnie kéne.
-
<Adamsky>
nagyúr
válasz
angyalpc2
#80
üzenetére
Ez sajnos nem csak a villanyautókra igaz. Elég sok mai autó ilyen "buflák" kinézetű. A népek állítólag szeretik az ilyet, ahogy ugye a hülye SUV-okat is, mert az biztonságos. Erre a biztonságos, ill. bunker feeling-re próbálnak az ilyen dizájnnal minél jobban ráerősíteni.
-
#78
<Adamsky>
nagyúr
SkyLine3000
#72
<Adamsky>
nagyúr
válasz
SkyLine3000
#72
üzenetére
-
#77
#26097408
törölt tag
forumpista
#74
#26097408
törölt tag
válasz
forumpista
#74
üzenetére
Koszonom, hogy ezt igy leirtad. En is igy gondolom a dolgokat ahogy te. Ezert is irtam, hogy rengeteg ido, mig az elektromos auto megterul amit az ember nem fog kivarni.
En nalam a kis 1.2-es autommal amivel 5.1literes fogyasztast erek el nem erne meg valtani egyelore, pedig valtanek.
Az, hogy az arak felmennek mar most kezdodik. Ez nagy biznisz lesz. Sok tolto mar eleg draga, a havidijak is kusznak felfele, az otthoni aramcsomagok is szepen alkalmazkodnak ehhez. Aztan lassan majd elveszik az ingyenes parkolast meg az egyeb kedvezmenyeket (amiket amugy is belekalkulalnak a vetelarba). E fele haladunk majd az biztosra veheto.
A harmadik pontra reagalva megha kint van a varos szelen is az az eromu, gyar akkor is megfogjuk erezni annak a negativ hatasat elobb-utobb. -
-
#74
forumpista
aktív tag
Noukoum
#65
forumpista
aktív tag
1, a corsás nem fog évi 600e-t költeni benyára. Ez ~évi 30e km lenne, ami durván sok, aki ennyit megy az tipikusan nem egy corsával abszolválja ezt (hacsak nem céges autó, de ott megint teljesen más a matek).
A valóságban egy átlagos (magánember) corsás menni fog max 12-16e km-et egy évben, 5.5l-es fogyasztással, 380-as benzinnel ez max 250-334e Ft üzemanyag.Ugyanez tetszőleges elektromos autóval kb. 150-200e ft (mert a városi ember -ahová a "megfizethető" elektromos autók szánva vannak), nem tud otthon tölteni konnektorról csak utcán, és még aki otthon tud tölteni ott is irreális hogy mindig otthon tölt).
Nem vagyok meggyőződve arról hogy ez az évi 100-130e ft ki fogja adni az árkülönbözetet valaha is.
2, elég biztos vagyok benne hogy 5 éven belül, az áram ára duplázodni de inkább triplázódni fog, és így az e-autók töltési költsége is az egekbe fog durrani, erre nyugodtan számíthatsz (sőt, amilyen világot élünk, simán belelátom hogy többe fog kerülni az e-autó töltése árammal /100km mint egy hagyományosé).
Hogy miért gondolom ezt? Mert bezárjuk az atomerőmüveket ami áramhiányt fog okozni, eközben a kötelező előírások miatt egyre több e-autó fog forgalomba kerülni ami növeli a keresletet az áramra, és eközben a hagyományos autóból e-autóba ülök miatt az állam egy masszív jövedéki adó kiesést fog elszenvedni. Ennek a hármas présnek nagyon hamar meglesz a "hatása".3, egyébként pedig k.rva jó lenne ha az összes autó elektromos lenne, mert még ha ugyanannyit is szennyez mint egy benyás, azt nem a közvetlen életterünkben teszi.
4, szerintem ma még, az elektromos autó nem éri meg a többségnek, az hogy valakinek kijön a matek inkább a kivétel mint sem a szabály.
Legalábbis én még csak olyanról olvastam akinek úgy jön ki a matek hogy pont xy km-re lakik a mhelyétől, minden nap oda ingázik, ez a hatótáv pont elég, tud otthon tölteni, nem járnak rendszeresen kirándulni/nyaralni stb, télen kabátban vezet, nyáron pályán 90-el kamion mögött stb egyszóval egy olyan use-case forog fenn, ami az emberek 99.99%-nál egyszerüen irreális vagy mérhetetlen lemondásokkal járna. -
t72killer
titán
Nemcsak a kőolajat bányásszák, hanem a lignitet is, amiből az eu mix nem kis része származik és a lítiumot, kobaltot is, ami meg az akksikba kell. Horribile dictu a Ny-német ég alatt "áramot termelő" napelemekhez is kell egy's más, és nem a saját lábukon gyalogolnak hozzánk Kínából.
"úgy számolnak mintha a benzin dízel a kúton teremne" - ez nettó hazugság, well to wheel-t számolnak.
-
#72
SkyLine3000
addikt
SkyLine3000
addikt
Ettől a műszerfal közepére odabszott hatalmas tablettől kb ugyanúgy hányingert kapok, mint a noccstól és lyuktól. Vmi borzasztó... Ami a telefonnál iPhone (noccs), az az autóknál Tesla... Egyik kitalálja az ilyen idiótaságokat, a többi meg utánozza.
Ez az én véleményem.
(#32) Felesbandi : Honna tudod? Lehet, lakóautót akar venni. Hisz már olyanokat lehet kapni, amikben simán lehet lakni. -
#71
Noukoum
veterán
7Heads Drago
#68
Noukoum
veterán
válasz
7Heads Drago
#68
üzenetére
Ebben sem látok semmi kézzel fogható adatot, csak azt mondjuk hogy A ennyi meg B annyi és verdikt. Pont arra jó hogy butítsuk a népet. Origo szint.
-
#26097408
törölt tag
Igen. Amint kigurulsz a boltbol mar nem er annyit.
Amugy meg tesom UK-ban vett egy Zoe-t meg par eve ami 30.000 felett lett volna ujonnan de o elhozta 7.000-el olcsobban (szinten uj termeszetesen) szoval igen valtoznak az arak csak korbe kell nezni. Az olcsobb elektromos autok megjelenesevel meg tolodik az ar lefele. -
Noukoum
veterán
válasz
t72killer
#55
üzenetére
Ez nem bátorság kérdése, hanem egészség és komfort. És persze hozzászokás.
"ezt hogyan?" Nézz utána.
"Arra meg kérnék vmi nem-sötétzöld oldalról származó levezetést, hogy a villanyautó környezeti lábnyoma kisebb" Ha számokat akarsz akkor arra ott a jó öreg internet. De ha józan paraszti ésszel belegondolsz hogy mire neked a kőolajat kibányásszák, előállítják és elszállítják ide Magyarországra akkor mondjuk elég egyértelmű a dolog. A csúnya villanyautó pedig elhasználja azt az áramot amit itthon megtermel a szél / nap / atom / szénerőmű. Ez óriási különbség, ma Magyarországon egy kicsi városi villanyautóval városban az itthoni energiamix alapján 100km-t teszel meg azzal az energiával ami 100km-nyi üzemanyag (8l) megtermeléséhez és szállításához szükséges. Ilyen szempontból Magyarországon sokkal hamarabb leadja a villanyautó azt a co2 többletet amit a gyártás során felvesz egy hagyományos autóhoz képest, a globális energiamix alapján ez a szám elismerten 20-40-80e km autótól függően, hasonló kategóriát vizsgálva természetesen. És itt csak co2-ről beszéltem.
Ha nézelődsz az interneten javaslom óvatosan, mert rengeteg a kamu anyag. pl 150e km-re vizsgálnak egy autó élettartamát (nyilván utána már nem használja senki, persze ), 100%-ig nem megújuló energiamixel számolnak, úgy számolnak mintha a benzin dízel a kúton teremne, úgy számolnak mintha a gyártók által megadott fogyasztás valós lenne, nagyobb szervízigény és olajcsere / fékbetétcsere fogalmát sem ismerik, most hirtelen ennyi jut eszembe.
Én azt szoktam mondani hogy nem a villany a zöld hanem a hagyományos nagyon szennyező."Itt azt felejted el, hogy mig a Pista 2-3 ev alatt visszafizeti a corsa arat utana mar csak a benyo ara marad mig ha elektromos autot venne akkor meg megannyi eve van hatra a hitellel. Hiaba fele annyiba kerul feltolteni azt az autot amit mindenki hangoztat ha a hitel meg magas. Ahhoz hogy visszahozza az arat az elektromos auto 10-15 evig kell hasznalni, amig senki sem hasznalja. Ergo sosem hozza be az arat. Majd javul idovel ha lemennek az arak."
Nem muszáj hitelre venni autót.
Igen utána meg csak a benya marad, csak ha a corsára évente 600ezret költesz benyára, a villanynál meg 120e-t villanyszámlára akkor 10 éven belül 4.8 milliót spóroltál meg üzemanyagon. Ebbe nincs parkolási, szervíz vagy mármilyen más megspórolt költség amit a villany ad jelenleg. Ha már matek, ez a nem mindegy.
Az hogy mennyi idő alatt hozza vissza az árat az teljesen egyénfüggő. Ha neked 20 év aalatt sem adná ki, akkor megteheted hogy ne vegyél villanyt. Még most. Az árak meg nem fognak lemenni, ez is egy óriási tévhit.
Szüleim autója 10 éve megvan, és idén adták el egy másik több mint 30 éves autójukat.Én nem azt mondom hogy a súly nem gond, de jelenleg nincs jobb alternatíva. Majd jönnek az új aksi technológiák és megoldják ezt is. Tehát azt gondolom hogy a hagyományosról való váltás esetén nem gond a súly.
-
<Adamsky>
nagyúr
válasz
janeszgol
#50
üzenetére
"... mivel utálom a belsőégésűeket."
Akkor te finoman szólva nem vagy egy petrolhead (mint amilyen én vagyok). Nekem ami - ha komoly (!) alternatíva lesz a villanyautózás - hiányozni fog, az a hang. Nyilván nem az, ami egy Astra-ból vagy dízel VW-ből tör elő, hanem az, ami pl. egy jóféle V8-ból. De, ez egy másik sztori ... a letölthető csengőhangok után jönnek majd a letölthet autóhangok, majd eljutunk a Demolition Man-ben látható testnedvmentes virtuális szexhez. 
Szép, új világ.(#51) t72killer
" ... München-Szeged vonalra mind2 necces."
Ez nem vita alap. Én is így gondolom. Csupán oda akartam kilyukadni, hogy átlag ember 250-300 km-nél többet "egy seggel" úgysem nyom le. Ebből kiindulva, ha a nagy kapacitás és a nagyon gyors töltés között kellene választani, akkor én inkább utóbbit választanám. Persze a tuti a nagy hatótáv és gyors töltés lenne, de azt szerintem egyikőnk se fogja megérni...(#52) PrivacyGirl
Sajnos ez ennél picit bonyolultabb (mint, hogy itt egy hsz.-en belül megold a problémát azzal, hogy vezessük a "felesleges" áramot akkumulátorokba). Nem véletlen került be a köztudatba ez a "duck curve" kifejezés.(#54) Noukoum
"Nincs baj a súllyal amíg zöldebb mint a hagyományos."
Azért ez így kicsit leegyszerűsítése a problémának. Nézd csak meg, hogy a belsőégésű autóknál hogyan csökkentettek mostanában fogyasztást! Súlycsökkentéssel (is). A súly, minden szempontból fontos. Egy nehéz autót már eleve nem tudsz úgy pakolni, mint egy jelentősen könnyebbet. A nehéz autót - forszírozott helyzetben szintén - nehezebb megfogni. A nehezebb autó a gumit és a fékeket is jobban eszi. És - nyilván ez egy rétegprobléma, de - nehéz autóval élményautózni sem jó. Szóval a súly, igenis az ellenségünk. -
janeszgol
félisten
válasz
#26097408
#52
üzenetére
A használt akkukat viszik további felhasználásra, köztük arra is, amit írtál. A Datacenterekben lévő akkukat is lecserélik, még a 10%-os amortizáció előtt, és azokat is viszik további felhasználásra.
(Oda jellemzően az akkupakk azért kell, hogy a két külön betáp közti átkapcsolás idejére is legyen áram.) -
Nekton
aktív tag
válasz
#26097408
#59
üzenetére
Nem. Sajnos a probléma összetettebb. A nap és a szél kiszámíthatatlanul és nagyon kis energiasűrűséggel rendelkezik egy hagyományos, nagy erőműhöz képest. A víz- és árapály erőművek (ilyet nem mindenhova lehet) felépítése nagy terhet ró a környezetre és annak teljes átformálásával jár.
Atom, olaj, gáz és szén. Ezekre lehet építeni.
-
Nekton
aktív tag
Így így! +1
Házosítás:
Ez számomra teljesen érthetetlen, hogy miért nem történt meg eddig. Szegeden néztem a 2000-es években, hogy a villamos és troli hálózatot gázos buszok egészítik ki. Miért nem terjed ez máshol?Atom:
Igazából jelenleg az egyetlen nagy sűsűségű zöld energia a nukleáris. Csak hát ezt még a zöldek sem így látják.
Fukushima óta meg még az olyan, cunami és földrengésmentes helyeken, mint Németország is, le vannak nullázva az atomerőművek politikai és zöld okokból. -
#60
Depression
veterán
#26097408
#59
-
-
#26097408
törölt tag
Meg az is vicces hogy mindenki panaszkodik hogy mennyire nincs pénz, de azért üzemanyagra akad. Nyilván mindenki külföldre jár dolgozni.
Itt azt felejted el, hogy mig a Pista 2-3 ev alatt visszafizeti a corsa arat utana mar csak a benyo ara marad mig ha elektromos autot venne akkor meg megannyi eve van hatra a hitellel. Hiaba fele annyiba kerul feltolteni azt az autot amit mindenki hangoztat ha a hitel meg magas. Ahhoz hogy visszahozza az arat az elektromos auto 10-15 evig kell hasznalni, amig senki sem hasznalja. Ergo sosem hozza be az arat. Majd javul idovel ha lemennek az arak. -
t72killer
titán
válasz
#26097408
#52
üzenetére
Ez ott bukik meg, hogy az emberek 90+%-a nappal mozog a kocsival, tehát az max a melóhely emeletes parkolóházának napelemeire lesz kötve, amiken elég sok kocsival kell osztoznia.
A házi extra akksi meg ugye nem kicsi +ktg és veszteség.UK+napelem - az idei évet leszámítva - eléggé paradoxonnak hangzik.
#54: 67 éves apósom 2db 15perces pihenővel kijön hozzánk Baden-Württembergbe, akinek 150km után inába száll a bátorság, maradjon a biciklinél. Arra meg kérnék vmi nem-sötétzöld oldalról származó levezetést, hogy a villanyautó környezeti lábnyoma kisebb.
"sokkal biztonságosabb a nehéz akkupakk miatt a villanyautó. " - ezt hogyan?
-
Noukoum
veterán
válasz
<Adamsky>
#49
üzenetére
Nincs baj a súllyal amíg zöldebb mint a hagyományos. Mellékesen sokkal biztonságosabb a nehéz akkupakk miatt a villanyautó. De nyilván ez is fog változni és könnyebbek lesznek a villanyautók is.
A mostról beszéltünk ugye, most ne vegyen nepper villanyautót. De az átlagember aki 100-150km után megáll pihenni mert kell, az nem fog morcos lenni ha nem tölt fel 5 perc alatt 100ra az aksi mert nem kell hogy feltöltse,
Magyarországon akkora hatótáv para van, ehhez képest napi 20-40km-nél az átlag nem megy többet naponta.Meg az is vicces hogy mindenki panaszkodik hogy mennyire nincs pénz, de azért üzemanyagra akad. Nyilván mindenki külföldre jár dolgozni.
-
Erre +1
Az autózás esetében a kárcsökkentés fő szempontja éppen nem az üvegházhatás mérséklése, hanem a lokális egészség-károsító következmények csökkentése. Hiába jobb a dízelüzem CO2 lábnyoma, ha a városokban belefulladunk a füstbe. Totál félrevezető egyelőre az e-mobilitás kapcsán a klíma hatásokat előtérbe helyezni. Más kérdés, hogy ezen a téren a (szívó)benzin / gázüzemmel is jelentős előrelépést lehetne tenni a dízellel szemben. Persze ehhez a buszokat és közösségi szolgáltatási egységeket (pl. szemétszállítás) kellene először gázosítani.
Az elektromos áramot pedig (ez a szomorú igazság) a legzöldebb módon rövid távon (100 év) nukleáris erőművekkel kellene megtermelni a villanyautók részére (is)... -
#26097408
törölt tag
válasz
<Adamsky>
#49
üzenetére
Mondjuk ha akkukat is epitenenek be a napelemekkel egyutt maris nem igy nezne ki az a gorbe. Neztem egy videot a napolban ahol UK-ban olyan hazakat huztak fel, amiken mind volt napelem es beepitett akkuk elkerulve ezt a helyzetet. Itt lehetne az elhasznalt elektromos autok akkujait felhasznalni.
Bar mondjuk ezt akku nelkul is ki lehetne kuszobolni szelenergiaval vagy hullamenergiaval amik akkor lepnenek kepbe mikor a napelem mar nem termel. -
t72killer
titán
válasz
<Adamsky>
#49
üzenetére
"Én pl. biztos a ~250-300 km hatótáv és 5 perces töltést részesíteném előnyben az 500+ km és 35-40 perces töltéssel szemben."
Egy elég valóságos+nem kevesek által futott München-Szeged vonalra mind2 necces.
+Ha nekem fél órát kell egyetlen kocsira várni a kútnál, akkor tojást rakok - három kocsinál kiköltöm, a negyediknél gyalog továbbindulok a fiókákkal...
-
<Adamsky>
nagyúr
válasz
janeszgol
#29
üzenetére
"Miért, nincs elég áram?"
Talán ma még igen, de holnap, mikor hirtelen mindenkinek villanyautója lesz?
Annak is érdemes utána olvasni, hogy pl. a németeknek mennyire jött be az atomerőművek bezárás, és az áttérés alternatív, ill. megújuló energiaforrásokra. Röviden: nem mindig van elég energia (sokszor úgy veszik más országoktól) és ha van sem biztos, hogy akkor amikor kellene. Hallottál már a "duck curve"-ről? Érdemes megnézni ezt a videót.(#21) Noukoum
"Miért ne lenne oda való?"
Mert sár-nehézzé teszi az autót.
Itt, ebben a topicban is sokan csak a hatótávot nézik. Hú, ez már 500+ km-t tud, akkor az f@**a. Hát, nem igazán. Ugyanis 500 km után keresni kell egy olyan töltőt, ahol "pikk-pakk" fel tudod tölteni az autód. Na most, ha találsz is ilyet, - jelen pillanatban - a legideálisabb esetben is sokszorosa a töltési idő egy belsőégésű autó megtankolásához képest. És akkor nem számoltunk azzal, hogy mi van akkor, ha már foglalt a töltő (azért ez egyre gyakrabban lehet majd probléma, ahogy nő a villanyautók száma) vagy egyszerűen nincs olyan teljesítményű, ami nekünk kellene (legutóbb egy Porsche Taycan-os tesztén került szóba, hogy olyan töltő, amivel a leggyorsabban fel lehetne tölteni, Nagy-Britanniában pl. 4db van.
Egy szó, mint száz, könnyebb és gyorsabban feltölthető "energiaforrás" kellene a villanymotorok mellé, mintsem gigászi hatótáv. Én pl. biztos a ~250-300 km hatótáv és 5 perces töltést részesíteném előnyben az 500+ km és 35-40 perces töltéssel szemben. -
t72killer
titán
ez lenne a lényeg - csak épp a fentebb linkelt szennyező aszfalt problematika ezt is áthúzta, legalábbis részben. home officera kell zavarni akit csak lehet, ne legyen felesleges közlekedés. - érdekes, ilyen irányba nincs semmiféle eu-s direktíva.
#47: hja, csak sajnos a napenergia kinyerése elég sok gyakorlati problémába ütközik, bár jó úton vagyunk afelé, hogy szahara-szintet érjen el a korábban esős-ködös nyugat-európa.
-
Nekton
aktív tag
válasz
janeszgol
#45
üzenetére
Ez most mire válasz? Igen, van elég beépített teljesítmény. És? Jobb, ha itt termel a szenes, lignites erőmű, mint a szomszédban? Mit segít ez az elektromobilitáson? Azt írtátok, van áram bőven. Ez akkor lenne igaz, ha lenne itt annyi nagy sodrású folyó annyi vízerőművel, ami fedezi a csúcsidőszak 110%-kát és a többi folyamatos exportra menne. Na ekkor mondhatnánk, hogy van áram bőven.
-
janeszgol
félisten
Azért, mert olcsóbb behozni. [link]
"A beépített kapacitásnál lényegesebb adat az erőműveink valós termelése, ugyanis a Paksi Atomerőmű kivételével, melynek kihasználtsága 90% körüli, a többi erőművünk kihasználtsága 40-60% közötti, ezen kívül számos olyan erőmű is van az országban melyek kihasználtsága 1% alatti."
-
Nekton
aktív tag
Egyébként itt nem a zőccség a legfontosabb szempont. Az ember természeténél fogva igényli az autonóm közlekedést. Az elektromos közlekedés nem termel a városokban, sűrűn lakott helyeken káros kibocsájtást. Ez a nagy előnye. Később, ha a belsőégésű és az elektromos egymás alternatívájává válik, akkor ez nagy előnye lesz az elektromosnak függetlenül a zöldségétől. Márpedig nem lesz mindenkinek külön városi autója, hanem ha az az egy, amit használ, eektromos lesz, az már nagy előny a lakosság számára. Később aztán lehet hozni korlátozó öntézkedéseket a belsőégésűekkel szemben, mint ahogy ma sem lehet már gőzüzemű gépkocsival közúton közlekedni.
Én nagyvárosban élek és üdvözlöm az elektromos robogók terjedését a kajafutárok között mind zaj, mind füst szempontból. Ez bizony egy nagyon fontos szempont itt. A zöldség az ingyenes vasúti és városi tömegközlekedés lenne jelentős fejlesztések mellett.
-
#43
#26097408
törölt tag
PirosHello
#39
#26097408
törölt tag
válasz
PirosHello
#39
üzenetére
Nem jo a link
-
t72killer
titán
Are electric vehicles really so climate friendly? [link] , ebben több adac-s és öamtc-s elemzésekre is linkelnek.
Test in Germany reveals electric cars use more power than dashboards show [link]
zöldenergia címen az álló, majd 25év után elásott szélkerekekre vagy a Ny-németországban "napfarm" címen tarravágott/eredeti helyére nem visszaültetett erdőkre gondolsz?
#41: ja, de akkor ne "felejtsük" már ki az egyenletből a féltonnás akksi feldolgozását ~10év futás után...
-
#41
PirosHello
senior tag
t72killer
#38
PirosHello
senior tag
-
Noukoum
veterán
Mire kell lesz elég áram. Mondjuk felszabadul az az energia amit a hagyományos autó üzemanyagára fordítunk csak hogy 1 példát mondjak.
Az emberiség energia igénye az elektromos autóktól függetlenül nő, ha már ennyire parázol hogy nincs elég áram.. Sajnos olaj még mindig van, pedig mióta mondják hogy jövőre már nem lesz.. -
#39
PirosHello
senior tag
PirosHello
senior tag
Amíg 4 ország bocsájtja ki az üvegházhatású gázok több, mint 40 %-át a Földön (Kína, USA, India, Oroszország [link] ), addig nincs miről beszélni sajnos. Főleg úgy, hogy Trump azóta kihátrált a Párizsi Klímaegyezményből
-
#38
t72killer
titán
PirosHello
#36
t72killer
titán
válasz
PirosHello
#36
üzenetére
és mennyi az ujrahasznosítás energia, munka és pénzigénye/környezeti lábnyoma? (megj: minden munkaigényes folyamatnak van környezeti lábnyoma, uis a melós él, munkába jár...)
Jobban szennyezi a levegőt az aszfalt, mint az autók
Ezen nem sokat segít a tesla... -
Noukoum
veterán
válasz
t72killer
#31
üzenetére
Egyrészt nincs semmilyen forrás arra hogyan és mennyivel haladná meg a károsanyag kibocsátás a hagyományos autókét, másrészt az áll benne hogy ugyanilyen ütemben fog növekedni a zöldenergia termelése... Nyilván. Végülis a világ így működik, minden egyenletesen fejlődik.. Ja meg nyilván arról sincs egy szó mi lesz ha 100%-ban megújuló energiára váltunk.
Amúgy ilyen semmitmondó cikket is ritkán olvas az ember. Újságírás 2020. -
#36
PirosHello
senior tag
defygaben77
#33
PirosHello
senior tag
válasz
defygaben77
#33
üzenetére
[link] ajánlom figyelmedbe...
Sajnos még mindig tévhit, hogy az e-autók akkumulátorait nem lehet újrahasznosítani -
Nekton
aktív tag
Nem. Nincs elég áram. Magyarország jelenleg is nettó villamosenergia importőr. Amit ma, vagy a jövőben beletankolsz az elektromos autódba, az bizony külföldről érkezik és nem megújuló forrásból. Sajnos jelenleg nem történik érdemi előrelépés ezügyben sem itt, sem külföldön.
-
#34
t72killer
titán
defygaben77
#33
t72killer
titán
válasz
defygaben77
#33
üzenetére
Ha még kicsit megengedőek is vagyunk a "gonosz autóipari lobbi" feltevéseknek igazat adva, azaz az igazság lehet a kettő között van és a villany totál lábnyoma nagyjából a legmodernebb dízel szintjén lesz (erre Bolívia és Kongó köhög...). De legyen mondjuk 20-30%-kal jobb nála: most ezért a kétséges előnyért ugorjak bele alsóhangon dupla költségbe (arról már nem is beszélve, h dízelből vehetsz fiatal használtat is) plusz a hatótáv miatti extra kényelmetlenségbe?
Az összes fosszilis jármű a humán CO2 kibocsátás talán negyedét adja - amiből ugye a többség Kínában, Indiában, Brazíliában stb fut, akiknek esze ágában sincs nemhogy ilyen úri huncutságokkal szórakozni, de még az új szenes erőművek építésénél tartanak.
-
#33
defygaben77
tag
t72killer
#31
defygaben77
tag
válasz
t72killer
#31
üzenetére
Korábban (kb. 1 éve) volt egy cikk a Totalcar-on egy Audis mérnöktől. Azt elemezte, hogy az elektromos autó és a hagyományos Ottó motoros autók előállítására és élettartamára vetítve az 1 egységre jutó környezetszennyezés az elektromos autó esetén magasabb... És ebbe nem volt belekalkulálva, hogy mi lesz a tönkrement akssival. Mert ugye újrahasznosítani még nem tudják, tehát nem kicsit lesz az is környezetszennyező.
-
t72killer
titán
Elektromos autózás: komoly figyelmeztetés érkezett
Az elektromos mobilitásra való átállás növeli a károsanyag-kibocsátást a kieli IfW gazdaságkutató intézet tanulmánya alapján, amely szerint az elektromos autózás üvegházhatású gázkibocsátása a jelenlegi németországi energiamix mellett közel háromnegyedével múlja felül a modern dízelmotorokét - írja az MTI. -
-
Noukoum
veterán
válasz
janeszgol
#25
üzenetére
Ez autó, használat függő. A legjobb az egészben hogy folyamatosan javul, hiszen az aksi hűtés fűtés fejlesztésével egyre tartósabban az akkumulátorok. Akinek fontos az akkumulátor élettartam (mondjuk nem második autónak veszi) az mindenképpen olyat vegyen amiben van aksi fűtés ez rengeteget jelent.
(Többségben szerencsére alapból benne van)
De ha mégis mondani kéne egy minimumot és a jelenlegi gyártott autókra 10 év alatt és 200e km megtételével max 10% degradációt jósolok átlagos felhasználással. És ezt azért merem mondani mert az elmúlt 3 év tapasztalatai rendkívül jók voltak. -
Noukoum
veterán
válasz
#26097408
#13
üzenetére
Citigo, e-up kvóta autó tiszta veszteség mindkettő nézz utána a dolgoknak. Dacia autója szép lesz ha lesz, majd akkor beszélünk. Láttál már te egy kínai autót? Javaslom megnézni miben különbözik az európai autókról. Megint beleesel abba a hibába hogy csak az anyagárat nézed. Értsd meg a világ nem így működik. Te fizeted az autó teljes fejlesztési költségét (e-autónál ez teljesen új autó megtervezése, mely jóval nehezebb egy hagyományos autónál), te fizeted bizonyos töltők telepítését, te fizeted azt hogy a gyártás zöldebb legyen, te fizeted az új szoftvert, az alkalmazást stb stb. Ehhez persze hozzájön hogy keveset gyártanak ami szintén nem csökkenti a gyártási költségeket. Ülj be egy hondába vagy egy miniben és megtudod miért kerül többe mint olcsóbb e-autó hiába "nem nagy" az aksi.
Sokkal bonyolultabb annál mint hogy te megnézed a vételárat és azt mond hogy lehúzás. Főleg úgy hogy egy autó soha nem annyiba kerül amennyiért megveszed, hogy mibe került majd megtudod ha elkerül tőled. -
#18
t72killer
titán
AD4MINATOR
#16
t72killer
titán
válasz
AD4MINATOR
#16
üzenetére
Ez már tényleg fejlődés, eddig ekkora hatótávot csak kb duplaennyiért kapott az ember tudomásom szerint. Nekünk kell a komoly hatótáv, mióta a vágóhídi csirkeként bánnak az emberrel a reptereken + enyveskezűék ripityára zúzzák a csomagokat, utálom a repülést. Ráadásul itt a németeknél is ~1 órára lakunk az első normális reptértől + Mo.-gon a rokonság 3órára van Bp.-től, szóval repkedve is elmegy egy egész nap. De cserébe legalább még szivatnak is, h mit/mennyit vihetsz és azért egy 3tagú családnak legolcsóbban mérve is megvan a dupla költség, vagy inkább 4x-es, miután a helyi tömegnyomorközlekedést vagy autóbérlést is hozzáadtuk.
Egy valós 600km hatótávval, úgy, hogy 30perc alatt fullra lehessen tölteni, már kiegyeznék. Olyan árak mellett, amennyiért az agyonfejlesztett dízeleket adják manapság (ha már skoda: ~25eEUR egy octavia-variánsért).
-
#16
AD4MINATOR
nagyúr
AD4MINATOR
nagyúr
kinézetre szép, kívül-belül.... de az a tablet tényleg kicsit nagynak tűnik már, lehet csak megszokás kérdése.
az 510km hatótáv már egész baráti (városban, közelre jó, messzire meg úgyis repülsz), de persze jó lenne minél több.. .de nyilván ez még fog növekedni a későbbiekben a köv. modellekben akár.
Most lehet vitázni azon jó-e, megéri-e, itt inkább a fejlődést kell értékelni és egyre több elektromos jön, lassan de azért terjed.... 3-5 év és már tényleg lesz kínálat.. kis állami támogatással, addigra még talán a pénz is összegyűlik rá.
-
t72killer
titán
válasz
#26097408
#13
üzenetére
"nagyon lent"??? Majd ha annyiba fáj egy 80kWh-s akksi, mint 200liter gázolaj...
A kínai nem szétesik, hanem felrobban. Meg ugye kérdés, hogy a kínai hatótávot is úgy írják-e, mint a csillió lument a kínai elemlámpán...
Egyébként ez az árazás/hatótáv kombó már nincs annyira másik galaxisban a földi halandók normál családi dízeljéhez képest, nagyjából 2x-es az árszorzó, plusz fele a hatótáv. Azaz már elég lesz 3-4x jobbnak lenni a mai szintnél.
Ahogy nézem, az üzemanyag éppen olcsóbb a gázolajnál, de nem elhanyagolható tétel:
"Pod Point rapid chargers cost 23p/kWh at Lidl and 24p/kWh at Tesco", azaz az 510km hatótávhoz szükséges 80kWh 18font, ezt én kb 30font értékű gázolajból hozom. -
#26097408
törölt tag
Tobb autotesztelo megirta, hogy az akkuarak mar nagyon lent vannak. Nezd csak, meg egy Skoda CitiGo-t, vagy WV eUP-ot vagy nemsokra jon a Dacia elektromos autoja. Vagy akar a kinai elektromos autok arait lesd meg. Ott nagyon olcsoak es nem gagyikat gyartanak ami az elso kanyar utan szetesik. Olcson kaphatok ezek mind. Az uj Honda elektromos autoja vagy a Mini-ben is kb. ugyanakkora akku van megis sokkal dragabbak. Tehat nem az akku a ludas. De meg ha az is lenne a felar amit erte kernek nem er annyit. Anno a Zoe-nal volt olyan ha reszletre vetted az akkut kesobb megvehetted ha akartad es erdekes modon nem annyit kertek volna el erte, mintha ugy vetted volna meg, hogy eleve kifizeted az egeszet.
Technologiara visszaterve, ugyanaz van minden elektromos autoban, mint a nem elektromos megfelelojeben szoval nem ertem mire gondolsz, hogy technologiat meg kell fizetni. Ha az akku technologiara azt mar ecseteltem, hogy nem er annyit.
Ki van ez talalva. Lenyeg, mi felhasznalok sosem jarunk jol, de ez mindenre igaz termeszetesen. -
#12
<Adamsky>
nagyúr
whatwhatwhat
#10
<Adamsky>
nagyúr
válasz
whatwhatwhat
#10
üzenetére
Én is rühellem az "utólag odaállított" (mert kb. úgy néz ki) tablet-et. De, ez olyan mint a notch. Valaki le se, sz@*rja, valakinek pedig áll a hátán a szőr. Sajna mindkét esetben a gyártók a kevésbé igényes megoldást preferálják (vagyis ritka a kivétel).
Egyébként mi a tökömnek kell 13"? Ez alig kisebb, mint az első monitorom
Közbe a műszerfal egészen miniatűr. Van itt egy pici aránytévesztés. -
t72killer
titán
Csupa óccóság... Aztán a tulaj, aki emiatt elhalasztotta a lakásvételt, 5-6év múlva leshet ki a fejéből, hogy semmit sem ér a kocsija, mert időközben kijöttek a 10x nagyobb energiasűrűségű akksik 10ed áron.
Ez gyakorlatilag egy villany-octavia, semmi több, még valamivel kisebb is a csomagtere. Az értelmesebb hatótávú (lejtőn hátszélben 510km) modell ára egyébként a brit oldalon már látható, 39eGBP-ről indul.
#8: elhiszem, h nincs rajtuk sok nyereség, a mai lítiumakksi nem autóba, hanem telefonba és fejlámpába való...
-
Noukoum
veterán
Tisztában vagyok az árakkal, egyáltalán nem vészes bár kinek mi. Az akkumulátor még mindig nagyon drága, és nagyon keveset gyártanak belőle.
A helyzet az hogy amikor megveszel egy autót akkor nem csak anyagot, hanem technológiát is veszel. Ha ezért minél kevesebbet akarsz fizetni akkor válaszd a legolcsóbb benzines autót.Bármilyen hihetetlen, de egy hagyományos autón még most nagyobb haszon van mint egy elekotromoson.
-
#26097408
törölt tag
-
#3
#26097408
törölt tag
RetepNyaraB
#1
#26097408
törölt tag
válasz
RetepNyaraB
#1
üzenetére
Majd talan 5-10 ev mulva zuhannak az elektromos autok arai, addig nekunk normal halandoknak maradnak a benzines/dizeles tarsaik. Ez van sajna.
Ez gyakorlatilag (NE)mentsuk meg a foldet hozzaallas. Adjuk dragan mindent ami jo lenne neki. -
#1
RetepNyaraB
nagyúr
Nah lényegileg nem tudok hozzászólni, mert lövésem sincs a témáról. Ennyi pénzem se lesz autóra sohamár.
Viszont ez a világító hűtőrács pont olyan, mint egy RGB gamer számítógépház: bazári
. És akkor nekem legyen lelkiismeretfurdalásom, ha 2óra busz+vonatozgatás helyett a kormány mögé ülök munkába menet 
..
.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
A technológia ua., csak miniatürizálva (és a problémákat túlságosan leegyszerűsítve 
).
[
Fukushima óta meg még az olyan, cunami és földrengésmentes helyeken, mint Németország is, le vannak nullázva az atomerőművek politikai és zöld okokból. 
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- ÚJ! AKRacing Arctica gamer szék
- HP EliteBook 830 G5, G6 13,3" i5, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- BESZÁMÍTÁS! ASRock A520M R7 5700 32GB DDR4 512GB SSD RTX 3060 Ti 8GB Rampage SHIVA Corsair 650W
- GYÖNYÖRŰ iPhone 12 Pro Max 128GB Graphite -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4564, 100% AKKSI
- Nothing Phone (1) / 8/128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest