Jó iromány lett, élvezet volt olvasni A gép tetszik, de hát 30 misiért nehéz lenne olyan autót elém rakni ami nem tetszene.....
Azért arra kíváncsi lennék, ha elterjednek az elektromos autók (kb minden harmadik-negyedik autó villannyal megy) milyen elektromos hálózat lesz az, ami elbírja a töltési terhelést

Jó a cikk! köszönöm!
Melyik kereskedelmi forgalomban kapható teljesen e autónak a legnagyobb a hatótávja?

Technológiai forradalom kell ehhez még, mert a lítium kb. ugyanolyan gyorsan (50 év) elfogy a bolygóról mint az olaj.

Mire a magyar géppark 30%-a elektromos lesz, az még szerintem 15 év minimum.

TCSZ:

Tesla Model S Long Range has an EPA range of 370 miles (600 km), higher than any other electric car.

milyen elektromos hálózat lesz az, ami elbírja a töltési terhelést

Kb. bármelyik. Max azzal lehet gond, ha a panelablakból kilógatott hosszabbítókkal töltenek majd sokan egyszerre, mert azt a 40 éves panelen belüli hálózat nem fogja bírni. De az utcai töltőhálózat simán fogja bírni.
Nem az autók lesznek a legnagyobb fogyasztók akkor sem, mint ahogy nem az autók a legnagyobb üzemanyagfogyasztók most sem...

Szerintem is jó cikk lett és az autó is jó.
Igen jelen pillanatban a model 3 long range a legnagyobb hatótávú autó és ha lenne pénzem bármennyi, akkor is azt venném meg.

a gyorsulástól annyira ne essünk hasra. a model s long range alapkivitel ezzel kb. egy árban van, és egy másodpercet ráver. a performance pedig +20-25% felárért kettőt is. ez az érték csak nekünk, 13 éves ford fusion tulajoknak (pacsi tesó!) új/felfoghatatlan, akinek ez kellett, és van rá pénze, annak már évek óta megvan. mondjuk az is igaz, hogy nem egy x5ös bódéval. én inkább ezt emelném ki benne.

Köszönöm!

Jó kis cikk. Ötletes, hogy animált képekkel van a magasság állítás bemutatva. Könyörgöm, hogy a "robbanó motor" kifejezésről szokjunk már le! Nem robban benne semmi! Belsőégésű, dugattyús motorként sokkal szakszerűbb és pontosabb.

(#3) Motion_Blur

Már van olyan is amiben nincs Lítium. Ha jól tudom a BMW ezt használja.

alapvetően autó-immunis vagyok, de mindig megdobban a szívem, ha egy jaguar jön szembe
most picit irigy is vagyok rád!

CCS nem úgy van, hogy a villámtöltés miatt mindig a kábel a töltőn lóg? CCS tud elvileg akár 250kW-ot is átvinni a vízhűtött kábelen, azt azért elég macera lenne cipelni a kocsival

Azzal a különbséggel, hogy ez nem "brit tudósok", meg legújabb felfedezés, ami majd talán. Hanem ebben megakonszernek méretes K+F büdzsével ölik a szériagyártás kivitelezésébe az erőforrásokat. Kis méretű működő prototípus már évek óta van, nem az elméletet kell bizonygatni. Hanem azon dolgoznak, hogy skálázható és automatizáltan gyártható legyen a laboratóriumi körülmények között már bizonyított technológia. Tény, hogy ehhez még alapkutatások kellenek. De ha már dollár milliárdokat ölnek bele és be is merik vállalni, hogy 2-3 éven belül piacra is lépnek vele, akkor ott már nem a levegőbe beszélnek.

Persze majd meglátjuk. Remélem bizakodásom jogosnak bizonyul. Mindannyiunk érdekében.

Értelemszerűen azok a víz hűtötte súlyos kábelek fixen a töltőhöz vannak rögzítve. Ez nem az a kábel, amit bármi értelme lenne magával cipelnie az embernek. Mihez kezdene vele a töltőn kívül?

Folyadék hűtésű és nem víz amelyekkel Amerikában 350kW-al is lehet/lehetett tölteni.

"Technológiai forradalom kell ehhez még, mert a lítium kb. ugyanolyan gyorsan (50 év) elfogy a bolygóról mint az olaj."

Az lehet, de az olaj "megsemmisül" a motorban, míg az aksi évekig működik, illetve újra is hasznosítható. Szóval ha 50 év alatt el is fogy az aksi alapanyag, attól még a meglévő aksik még 7-10 évig simán vállalható kapacitáson tudnak működni, és így abban a 50-60 évben simán kifejlesztünk más anyagokkal való tárolást, esetleg teljesen új hajtásláncot és üzemanyagot (akár mini fúziós erőmű az autókban, ki tudja...)

SciFi-ben biztos van nem lítiumos, a való életben jelenleg elkerülhetetlen, ha üzembiztos könnyű, és időtálló aksit akarsz. Még a üzemanyag cellás Toyoták is Li-t használnak köztes tárolónak.

De ahogy látom elég sokan keverik az aksikat a kondenzátorokkal és szuper kondenzátorokkal.

Ahhoz, hogy a következő évtized végére autóba kerülhessen, ahhoz már most látni kéne, hogyan lehet majd gyártani. Amit még senki nem tud. Az, hogy borítják bele a pénzt cégek, semmit nem jelent. Mennyit öltek már tüzelőanyagcellákra az autógyárak? Mennyi jött vissza nekik?

Vajon milyen térképpel látja el az NNG a navigációt?
Azért nem használom az iGot-t (telefonon), mert a térkép nagyon elavult volt, rengeteg helyet nem ismert, na meg az agyamra ment az "Újratervezés" szöveg. Pedig a menüje, és a működése nagyon tetszett.

holozis_HUN
A lítiumot nem eszi meg az autó! Az újra hasznosítható. A telefonodból talán eltűnik az aksid, ha lemerül?

Szuper kondenzátornak egy csöppet olvass utána ilyen kijelentések helyett, hogy hol és mennyit használják.
Kb. minden villamosban, villanyvonatban, elektromos buszban, és elektromos teherautókban használják több mint 10éve, gyerekcipő...
De sok autóban is megtalálhatóak, max. te nem tudsz róla.

Feltételezem, hogy ez a #24 bejegyzésemre akart válaszolni. Amennyiben igen, akkor olvasd el még egyszer, a grafénról szólt a gyerekcipő. Azt hiszem abban nem lesz vita köztünk.

Járművekkel pontatlanul fogalmaztam. Igen, nagy testű járműveknél már használják jó ideje. Én személygépkocsi méretű járművekre céloztam. Személygépkocsikban tudtommal elvétve alkalmazzák őket rekuperációs energia felvételére nagyobb akkumulátorok helyett. De ez inkább kivétel, mint szabály. De ha tömegével alkalmazzák a hajtáslánc részeként, kérlek linkelj be néhány cikket, had okuljunk mindannyian.

"A lítiumot nem eszi meg az autó"

Kivéve, amikor mégis.
[link]
[link]

Szerintem nem azt kéne nézni, hogy adott idő alatt hány százalék töltődött az akkukba, vagy hogy mindig a 80%-ot nézzük, és az elérhető 30-40 perc alatt, mert ez autónként változik... Ezt az átlagfogyasztásunkkal sztenderdizálni kéne kilométerre. Meg így látszólag nem is történt fejlődés az évek során, mert minden egyes elektromos autó kábé 30-40 perc alatt feltölthető kábé 80%-ig. Csak az 1. gen Nissan leaf-nek például 24kWh akkuhoz állt rendelkezésére 50kW-os DC töltés, de mégiscsk az itt elérhető 100, E-tron SUV-nál 150 kW-os töltési kapacitás km/órában sokkal gyorsabb. Nyilván a lassú AC töltő az nem ideális és bármilyen autóval csak 20-50 km-t tölt bele egy óra alatt, de az nem is a nagy utazásokhoz és ebédekhez van, hanem amikor ott hagyod a parkolóban.
Ez a rész pedig:
És az sem mindegy, hogy milyen a kábelünk, a tesztautóban egy sima Type-2 volt, CCS nem, pedig ez utóbbi kell a gyorsabb töltéshez
Az autóban/autóhoz nem is lesz CCS kábel mellékelve, mert a villámtöltés olyan teljesítményű, hogy azt a kábel inkább fixen bekötik a töltőoszlopba, plusz az nagyon vastag, nehéz és drága; de nem is kell, mert a fentiekből kifolyólag amelyik töltőoszlop tud DC-t, azon rajta lesz a kábel, neked nem kell a csomagtartóban legyen.

Grafén capacitor. Nem épp en gyerekcipő. Még Alibabán is vehetsz, ha akarsz

Más kérdés, hogy túléli-e az emberi faj, ha mind elégetjük.
Persze lehet műanyagot is csinálni belőle, és az óceánokba teríteni minél többet belőle.

Mivel a a fosszilis energia hordozókkal könnyű és olcsó az energia előállítása, így elég utópisztikus, hogy bármilyen rövid időn belül visszaszorulna. Viszont felveti az első bekezdés kérdését.
Hosszútávon még így se 50év lesz mire légi közlekedésben lecserélik, vagy lesz bármi új.

Azért nem szokott kigyulladni és porrá égni minden autó.

Amúgy ez a lítium eszi meg az autót esete és nem fordítva.

Pont ezt irtam, hogy rossz hasonlat az olaj, mert az olajat (benzin, diesel) megeszi az auto, mig a lítium ion aksik 5-10 évig jók, mármint ennyi idő után vesztenek annyit az energiatárolásból, hogy értelme legyen lecserélni. Emellett még újra is hasznosítható. Olvasd át mégegyszer 😂

milyen elektromos hálózat lesz az, ami elbírja a töltési terhelést
Ez fejlődni fog az elektromos autózás terjedésével. Az áramtermelési kapacitás lesz a szűk keresztmetszet, ezt nyilván fejleszteni fogják.
Ha van igény és fizetőképes kereslet, akkor az infrastruktúra kiépül. A benzines autók elterjedése előtt se volt egyetlen benzinkút se.

Azt tudod, hogy a benzines és dieseles autók közöl arányosan lényegesen több gyullad ki? De az emberek szeretnek minden újat ördögtől valónak feltüntetni, és a bolhából elefántot csinálni..

holozis_HUN
"Szóval ha 50 év alatt el is fogy az aksi alapanyag"
Ez nem azt jeleni, hogy elfogy? Egyébként nem fogy el, mert az elfáradt akkuból nagy része újra kinyerhető.

Jó cikk
Erősen kéne az autó, csak nem ebben a színben.

En is inkabb a hazra tennem le a voksom.

"a tesztautóban egy sima Type-2 volt, CCS nem"

Hogy? Közel 100 ezer euróért ezen spórolnak?

Az én meglátásom ezzel a kocsival ugyanaz, mint az Audi e-tron esetén: Örülök, mert szép, és használhatónak tűnik, de megvenni már nem lehet. Legyártottak százat a sajtósok és a reklámok kedvéért, és most mindenki vár.

Köszönöm a tesztet! Tetszett!

Legalább olyan írna cikket, akinek minimális fogalma van a dolgokról.

Az tuti nem írna le ilyen hülyeséget: " És az sem mindegy, hogy milyen a kábelünk, a tesztautóban egy sima Type-2 volt, CCS nem, pedig ez utóbbi kell a gyorsabb töltéshez, ezért AC-n jött a nafta 7,2 kW-tal az NKM által üzemeltetett tapolcai pontnál is, pedig CCS csatlakozóval kaphattam volna 22 kW-tal is az áramot, úgy pedig 4 óra alatt meg is lettem volna. "