Hirdetés
- iPhone topik
- Samsung Galaxy S23 és S23+ - ami belül van, az számít igazán
- Telekom mobilszolgáltatások
- Bemutatkozott az Oppo kamerás csúcsmodellje
- Apple iPhone 17 Pro Max – fennsík
- Betáblázta magát az Oppo
- Távozik az Apple vezérigazgatója
- Xiaomi 14 - párátlanul jó lehetne
- Samsung Galaxy A57 - kecses test, lusta lélek
- Egy picit megpihen az iPhone a 200 megapixeles váltás előtt
- Lalikiraly: Mercis kalandok - Huszonnyolcadik rész - Az újrakezdés
- Lalikiraly: Kinek milyen setupja van?
- Graphics: Telefonvásárlási kálváriám....avagy clickbait cím: Horror a hardveraprón
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
Új hozzászólás Aktív témák
-
#100
forumpista
aktív tag
consono
#60
forumpista
aktív tag
Te komolyan azt gondolod, hogy az elektromos autók bármit is megváltoztatnak a környezetszennyezés vagy épp a klíma kapcsán?
Irigylem az idealizmusodat. Abban tökéletesen egyetértek veled, hogy a jövőben nem lesz az embereknek saját autójuk, saját lakásuk, mindent csak bérelni fognak.
És pont ugyanakkora trágyában fognak ülni mint mi, pont ugyanakkora lesz a környezetszennyezés mint most (ha nem nagyobb), pont ugyanúgy ütni a fog a klíma és így tovább.Az egyedüli különbség csak annyi, hogy a saját tulajdon helyett a bérlés garantálja hogy komplett társadalmak fognak elszegényedni (és ezzel párhuzamosan nagyon kevesen irtó gazdaggá válni).
Mert a társadalmi gazdagodás alapja, hogy a gyereked örököl tőled valamit, amihez ha hozzátesz egy picit máris többe lesz mint neked, majd az ő gyereke megörökli ezt az egészet amihez ő is hozzátesz egy picit és így tovább.
Az hogy az emberektől elvesszük a saját vagyon felhalmozásának a képességét, egyenes út oda, hogy amikor te feldobod a talpad, akkor a gyereked semmit nem fog örökölni, mert mindent csak béreltél. Így ő pont ugyanúgy nulláról indul mint te, majd az ő gyereke is nulláról indul és így tovább.
Szép f@sza jövő, én ehhez nem tudok tapsolni.
-
#48584626
törölt tag
válasz
#27070592
#97
üzenetére
Én is így látom, az ICE még nagyon sokáig velünk lesz. (szerencsére).
A Tesla "terveit" ismerem, meg a 2030-as évi húszmilliós számot is. Teljesen irreálisnak tartom.
Pedig érdekes lett volna ha mondasz egy dátumot, engem már győzködött teslafan 2017ben hogy pár hónap és kész :)
-
#27070592
törölt tag
válasz
#48584626
#93
üzenetére
Kábéra sem tudom mikor fog indulni a hétköznapi életben az önvezető autók kora. Senki sem tudja.
Amit lehet tudni: cirka másfél milliárd autó fut jelenleg a világban. Átlagosan húsz évesen kerülnek bontásra vagy szimplán roncstelepre.
Ezek utánpótlása gyanánt készül évi pártízmillió új autó. Vagyis ha holnaptól az autógyárak kizárólag elektromos autókat gyártanának, akkor is húsz év kell az ICE leváltásához.
Erről pedig szó sincs. Egyelőre a Tesla az első gyártó amelyik képes és hajlandó kizárólag elektromos autókat gyártani.
Senki sem látja a jövőt, de a Tesla középtávú üzleti terveiben az áll hogy 2030-ra az akkor gyártott új autók 20%-a Tesla lesz. -
#48584626
törölt tag
Dehogy. A prémiumkategóriát a jármű elérhető felszereltsége, a kínálat nagysága, a használat közben a kommersz autókkal szemben kínált valamilyen többletérték határozza meg.
Az EVk egyszerűen eltolták az árakat felfelé, így a mostani kommersz EV autók olyan drágák lettek mint a hagyományos prémiumautók belépő szintje. De ettől még nem váltak prémiummá. Ugye nem akarod elmagyarázni hogy hirtelen a Kia is prémiumgyártó lett csak azért, mert egy EV6 annyiba kerül mint mondjuk egy C-Klasse alja?
Nyugodj meg, a prémiumgyártók meg fogják tartani az árkülönbséget, a jövőben azok is drágábbak lesznek. Már most látszanak ennek az első jelei, a Model 3 pl. 43e eurótól van, egy BMW i4 meg 60 ezertől, de mondhatom a Model Yt, ami 56e euró, egy BMW iX3 meg 67e.
-
#48584626
törölt tag
válasz
#27070592
#92
üzenetére
Én nem temetem a Teslát, te valamit nagyon félreértettél. Én egyszerűen cáfolom a tévedések/hazugságokat amit a teslafanok nagy mellénnyel terjesztenek.
Elárulod hogy kábé mikor lesz az amikor elindul az önvezetés? Amúgy Starlink minek kell hozzá? Mert a filozófia eddig teljesen más volt. -
#27070592
törölt tag
válasz
#48584626
#89
üzenetére
Nagyon sokan temették már a Tesla-t, de ma is létezik. És az egymillió Model3 csak az első mérföldkő volt.
Ha öt éve egy átlagos lakás árát Tesla részvénybe fektetted, ma nagyon kényelmesen nyugdíjba vonulhatsz a hozamból.
De majd akkor nézzük meg a Tesla-t amikor elindul a stabil, Starlink rendszeren működő önvezető autók kora. -
<Adamsky>
nagyúr
"Ha nem látod a logót vagy a feliratot akkor ez akármilyen tucatautó lehet."
Bár igazad lenne. Itt az a gond, hogy azért az ember látja a klasszikus Mustang-os jegyeket (... meg a mérhetetlen mennyiségű vágtató lovat. Szerintem egyik másik Mustang-on nincs ennyi.), csak nem érti, hogy ez mit keres egy ilyen formán (buflák, 4 ajtós SUV). Én - ha nem lennék képbe - azt hinném, hogy valami rosszul sikerült kínai Mustang másolat. -
Victorio
aktív tag
Egy márkának a kinézet is a védjegye kellene legyen.
A Mustang az egyik legszebb (és legjellegzetesebb) formatervű autó volt idáig.
Izomautót is sokfélét lehet találni. Van amelyik műszaki paramétereiben jobb a Mustangnál. Van amelyik jobb áron beszerezhető. Van amelyik korszerűbb valamiben. De egyetlen másik olyan kinézetű sincs mint a Mustang. Csak ránézel, és máris tudod, hogy ez egy Mustang - nem lehet összekeverni.
Na, ezt sikerült most kivonni a képletből. Ha nem látod a logót vagy a feliratot akkor ez akármilyen tucatautó lehet. -
-
8th
addikt
válasz
#16820480
#45
üzenetére
Van két komplett motorom a garázsban a kettő együtt nem futott 60ezret. Hegesztő létemre roppant kínos lenne hanem tudnám kilakatolni az autómat ha egyszer majd szükségessé válik szóval én a hátralévő éveimben kényelmesen elleszek a dízel szarommal. Az alkatrészellátás is egyre jobb és problémamentesebb az autókhoz még a régebbi 40éves típusokhoz is. Üzemanyag ugyanúgy lesz mint manapság legfeljebb megdrágul, de lesz. A rendvédelmi szervek és a szállítmányozók kb. soha sem fognak villanyra áttérni. Én abszolút nem látom olyan borúsnak a jövőt.
-
<Adamsky>
nagyúr
Ne légy olyan mint az átlag olvasó, aki leragadt a címnél és/vagy a lead-nél, és a szöveget (esetleg a videót legalul) nem olvassa el. Egyébként lehet, hogy fognak villanyosokat is "felújítani", de itt jobbára a belsőégésű autók újrahasznosításáról / modernizálásáról van szó.
"A 10-15%-os kibácsátásról meg annyit, hogy ha annyival csökkentünk ... "
De, nem tudjuk, mert sehol sem áll az akkumulátor v. az a technológia, amivel előbbit ki tudnánk váltani. Az elektromos autó szipi-szupi, csak az energiaellátása nincs megoldva.
Ha, meg lenne, akkor is kevés lenne az az idő, amit itt sok gyártó nagy arccal bevállalt. De, mint mondom, nincs. Nincsenek normális teherautóink, kamionjaink ...
Az autóink, amik vannak (túl) nagyok, sár-nehezek (ezekre lassan teherautó gumi kell, mert a hagyományos nem bírna azt a terhelést, amit egy ilyen járműtől kapna).
Mindeközben az igazán kis, városi / elővárosi közlekedése alkalmas benzines (nem dízel) autókat gyakorlatilag kinyírtuk (nem rentábilis a gyártásuk).Oda akarok kilyukadni, hogy - némi képzavarral élve - elrugaszkodtunk valahonnan, de hogy a "repülés" végén el tudunk-e valamit kapni, vagy a mélybe zuhanunk, no ez jó kérdés.
-
consono
nagyúr
válasz
<Adamsky>
#68
üzenetére
Az megvan ugye, hogy a cikk összes képén egy elektromos Renault Zoe van?
A 10-15%-os kibácsátásról meg annyit, hogy ha annyival csökkentünk, azzal is tizedfokokat és éveket nyerünk, hogy a másik 85-90%-ra is maradjon idő, hogy legyen megoldás. Sajnos nincsenek csodák, módszeres, kemény munka kell, ha nem akarjuk megfőzni magunkat, nem várhatunk éveket, vagy évtizedeket, hogy "majd" meg "akkor" hirtelen minden jó lesz.
-
#71
Napfénysüti
nagyúr
Napfénysüti
nagyúr
Az a tablet a középkonzolon...
Hogy ezeket miért nem tudják ízlésesen implementálni? -
<Adamsky>
nagyúr
" ... akkor a gyerekeinknek már nem lesz hol lakniuk... "
Ezt sokszor halljuk, de nem az autózás a fő / egyetlen probléma (pl. hajózás (ugye, mindent Kínában termelünk), erőművek (az atom rossz, a szén/lignit "jó")).
Ezzel az ész nélküli villamosítással pedig átestünk a ló túloldalára. Egyszerűen ez az egész még nincs kész (hol vannak a használható villany teherautók, kamionok?). És attól, hogy görcsösen ragaszkodunk hozzá, nem lesz meg hamarabb a megoldás, csak saját magunkat szopatjuk meg (minden rohadt drága lesz).
Szóval - amolyan köztes megoldásnak - lehet nem lenne olyan rossz, ha pl. ez elterjedne. -
#66
consono
nagyúr
tothmaxy182
#64
consono
nagyúr
válasz
tothmaxy182
#64
üzenetére
Nem fogják tudni a dízelt életben tartani, mert nem lesz gázolaj a kúton. Vagy annyiba fog kerülni, hogy nem éri meg életben tartani. Vagy nem lesz kút sem...
Sajnos bármennyire is szeretek autózni, jelenleg én azt látom, hogy a közösségi közlekedés, car sharing, stb. lesz a nagy többség számára a jövő, legalább is egy átmeneti időszakra. -
#65
dabadab
titán
tothmaxy182
#64
válasz
tothmaxy182
#64
üzenetére
Csak éppen jelenleg azt látom, hogy még nyugaton sem feltétlenül engedheti meg magának a középosztály nagy része, hogy elektromos autót vegyen.
Ezzel mindenki tisztában is van, tényleg nem értem, hogy ezt miért írja le mindenki ezerszer, hogy az elektromos autók jelenleg drágák. (Amiből egyébként az is elég logikusan következik, hogy egyelőre miért a drágább modellekből csinálnak villanyosat: mert ott a villany felára kevésbé fáj).
Ahogy egyébként az is látszik, hogy az áruk durván esik (az akkuk fajlagos ára az elmúlt tíz évben a tizedére(!) esett) és egyre olcsóbb autókban is megfizethetővé válik az elektromos hajtás. -
#64
tothmaxy182
őstag
consono
#60
tothmaxy182
őstag
Ez így jól hangzik, hogy ezzel mentjük meg a bolygót a gyerekeinknek. Csak éppen jelenleg azt látom, hogy még nyugaton sem feltétlenül engedheti meg magának a középosztály nagy része, hogy elektromos autót vegyen. Ebből következik, hogy lehet, hogy 10-20 év múlva az emberek nagy része ahelyett, hogy elektromos autóban ülne, inkább a 20-30 éves, kormoló dízeleket próbálja majd életben tartani...
És akkor máris fordított eredményt értünk el a zöldítéssel, mint amit szerettünk volna. -
#27070592
törölt tag
A Mach-E már gyártásban van. A Lightning még nincs, de holnap reggel eladnának belőle 200k-t, ha létezne.
Azon a piacon, ahol évente több millió új pickupot megvesznek az emberek, nem melós hanem járós autónak, bármi lehetséges.
A Model3 sem tetszett sok embernek, az autós szakma is fanyalgott. Aztán idén ősszel Model3-ból kelt el a legtöbb, a teljes piacot tekintve. És a berlini gyár még csak most fog indulni. -
#16820480
törölt tag
Meglátjuk majd gyakorlatban, de szerintem nem sokan fognak kifutó technológiába pénzt dobálni, szóval a következő 10 évben biztos meredek felfutása lesz az EV-knek.
dethroner: Nem én definiálom az oldal profilját és a megjeleníthető kategóriákat, de lehet meg fog leni, hogy szokott lenni amúgy teszt időnként arcbőr ápolóról vagy szőrtelenítőről is. Miért ne lehetne? Sérti a kockaságod, hogy más olvasók is járhatnak ide tartalomért, vagy fizikailag megterhelő esetleg a neked érdektelen cikkek ignorálása?
Shadowbull: Hivatalosan '30 az tisztán ICE-ra vonatkozó korlátozás és '35 a minden amiben van ICE is.
<Adamsky>: Azért kell jól gyorsuljon, mert sok ember úgy éli meg az autózást sajnos, hogy padlógáz van és más semmi. A többség számára érdektelen ez, ahogy az összes drága sportautó is, meg a hot hatch-ek és társaik. Annyi előnye van amúgy az EV-knek, hogy legalább nem hangosak, ha már agresszív kismalac vezeti őket, ennyivel is jobban kímélve a környezetükben létező emberek életét.
-
#60
consono
nagyúr
tothmaxy182
#55
consono
nagyúr
válasz
tothmaxy182
#55
üzenetére
Hát, ha nem vezetjük be a kibocsátásmentes autókat minél gyorsabban (és persze nem állunk át megújuló erőforrásokból az elektromos áram előállítására), akkor a gyerekeinknek már nem lesz hol lakniuk...
Sajnos én azt látom, hogy a jövőben nem mindenkinek lesz saját autója (mint ahogy háza és lakása sem, mert azoknak az ára ugyan ilyen ütemben emelkedik)... -
<Adamsky>
nagyúr
válasz
#16820480
#42
üzenetére
"Az ilyen autó viszont nem közútra való ... "
Miért is? Az a kamu Mustang sok rendes Mustang-nál jobban gyorsul, miközben nehezebb. Miről beszélünk? Ez a másik (téma): a f@szért lettek ilyen gyorsak a villanyautók, ha a világot akarjuk megmenteni? Ja, mert, hogy másképp a Tesla-t is le sem sz**nák?#40 julius75
+1#38 TeeJay
" ... Ferrari SF90 ... " - kicsi fájt is, hogy miért ő "teszteli" és miért nem a speedzone-ról mondjuk Göbi.
" ... EQS Mercit ... " - ezzel kapcsolatban is érdemes inkább Karotta videóját megnézni, aki a led dekortól és a faltól-falig kijelzőtől nem pisili le a lába szárát. -
#27070592
törölt tag
válasz
#48584626
#44
üzenetére
F150Lightning
Hogyan lesz egy munkaeszközből családi autó? Így. A motortér helyén egy 400 literes csomagtartó van. Olyan családok is megrendelték, akik eddig SUV-ben gondolkodtak, a Ford 200k megrendelés után le is zárta a rendelési listát. Nem csodálkoznék, ha az F pickupok gyártási kapacitásának egy részét erre állítanák át.
Mert ez a jövő. Akinek a Cybertruck ortopéd formája nem jött be, hanem maradna a megszokott pickupnál, ezt fogja venni. Ugyanannyiért.
Nem kell hozzá olajkút vagy fúrósziget. Sem olajtanker. Sem olajfinomító. Sem benzinkút. Villany kell hozzá. -
#55
tothmaxy182
őstag
tothmaxy182
őstag
Manapság az autótesztekben teljes természetességel írják le a 20-30 milliós árat. De ki fogja megvenni ezeket az autókat? Ennyit kiadni Nyugat-Európában sem hétköznapi egy (limitálan használható) kocsiért. Drasztikusan csökkeniük kellene az elektromos autók árainak, de nekem nem tűnik úgy, hogy csökkennének, sőt.
Ne értsetek félre, én támogatom az elektromos autózást, de jelen pillanatban több problémát látok az erőltetett bevezetésükben, mint hasznot. -
#54
#48584626
törölt tag
forumpista
#29
#48584626
törölt tag
válasz
forumpista
#29
üzenetére
Meg aztán a lovakat nem tiltották be, nem toltak rájuk óriási büntető adókat, és nem toltak ezermilliárdokat az autók vásárlásának a támogatására.
A ló azért tűnt el hosszú évtizedek alatt a közlekedésből, mert az autó egyszerűen jobb volt.Bár pl. a német hadsereg a második világháborúban még bőven lovakat használt szállításra...
Ráadásul a ló és az autó között óriási minőségi ugrás van az autó javára.A BEV és az ICE között nincs ilyen, mindkettő autó aztán kész, sőt a BEV használati értéke jóval alacsonyabb mint az ICE.
Szóval a ló párhuzam elég szar.
-
válasz
<Adamsky>
#37
üzenetére
Még mindig a ló az igazi. Több ezer évnyi nemesítés után miért akarna valaki mást használni? Semmi értelme, meg nem adják ingyen sem az autókat, szóval én kihagyom.
Ha kissebbre van szükség van pót-ló a szamár, vagy ha márkahű vagy, akkor vannak nagyon jó pónik is.
Aztán ha nincs szerncséd később kiderül, hogy kehes a lovad, akkor úgy jártál mintha frissen behozott 320d-t vettél volna, csak amig a kehes lóból is frankó kolbi lesz, a 320d nagyon égő tud lenni.
Sétálni is sokan szeretnek, de a ló az igazi.Szvsz, locsolni kell most az elektromos autókra a pénzt, hogy később betölthessék a mostani 20+ éves lerúgott dízelek helyét. Addig még van pár év.
Hisztizni is kár, mert nem holnap kell letenni a család kiült, kissé megrogyott szemefényét, hanem majd csak évek múlva.
Egyenlőre a vállalkozó kedvűek akik megtehetik kezdjék el kitaposni az utat aztán ha van út amin követni lehet őket, mehetnek a többiek.
Valahogy így volt anno a lovakról az autókra átállás is.
Eleinte urimuri, aztán mára hova jutottunk? Annak is van autója akinek nem kéne. -
vicc
-
julius75
aktív tag
válasz
#16820480
#45
üzenetére
Néhány nap múlva 2022-őt írunk.
Elnézve Közép és Kelet-Európai gépjárműpark életkorát nemhogy 10 év, de 30 is kevés lesz hozzá, hogy itt ne legyen semmilyen ICE....
Ha 2029. decemberében átadják az utolsó benzines autót (nyilván nem így lesz, de maradjunk a viziónált dátumnál) akkor azokból jó eséllyel még 2040 után is látni fogunk az utcán....Nem eszik annyira forrón azt a kását.....
Rocket6: ezeket az egy autóra jutó büntetéseket már régen beépítették az árba.
Vagyis amíg lesz kereslet az ICE-re addig gyártani is fogják. -
-
#43
Foglalt név
addikt
D.Va
#39
Foglalt név
addikt
Kár kiakadni.
Az emberiség entrópiája a kényelem. Ez taszít minket "hő-halálba".
Vegyítve a kirakatsággal, ami a facebook-instagramban csúcsosodik ki, már elhozta a M Packet-et, meg a dízel SUV Porschet. A Mustang még egész jól tartotta magát.
A 90-es évek végéig többségében olyanok formálták a trendeket, akiknek az adott ágazat a szenvedély/élete volt. Aztán megjöttek a matekosok és kimarad az egyenletből, amihez buták és nem tudják leírni, az élmény, a kapcsolatok, a vágy. Van mindegyik helyett egy mesterséges pótlék, ami kényelmes és biztonságos. A kávéba édesítőszer, az autóban ál-motorhang.
A 90% úgyis birka és megy a trend után, őket nem féltem. Amíg nem totális a váltás és nem lesz az, mert nem engedik az egyenletek, addig elég mindenkinek magára koncentrálnia. Lehet venni V8 Mustangot, a Porsche is visszahozta a kéziváltót, mert aki tényleg érti, az kifizeti.
Aki komolyan gondolja, most is van lehetősége, így legalább elválik a szar a májától. De azért persze csak szolidan, nehogy az HMCS-k rosszul érezzék magukat az esti sörözésen. -
#16820480
törölt tag
-
julius75
aktív tag
Teljesen mindegy, minek nevezték el, amíg 21 milliós alapárról indul egy olyan autó, amit pl. a bmw i4 fullra konfigurálva 25millióért körberöhög.
Kinézetre, anyagminőségre, technikára, mindenre IS.
Szóval a névadás itt a legkisebb elbaszás....Olyan 14.999.999-ről kéne indítani a konfigurátort, hogy legyen helye a piacon.
-
D.Va
őstag
"autóvásárlásnál ezeknek az embereknek is inkább az a szempont, hogy ne alacsonyra kelljen beülni, mert az kényelmetlen, legyen benne elég hely a családnak, meg persze ne is fogyasszon sokat, mert egyre drágább az üzemanyag"
Ehh???
Whaaat??
Elnézést de ekkora baromságot... Akinek ilyen igényei vannak az ne Mustangot akarjon hanem egy családi autót. Igen csak azért hívják ezt Mustangnak mert ezzel tudják eladni. Egyben meg is gyalázzák vele a Mustangot.
A Mustang (legalábbis ma) nem erről szól hanem pont hogy a "sportosságról" (Már amennyire sportos) meg az "elmebeteg" hangokról és izomautós élményről...
Aki embereket akar szállítani, az buszt vesz, nem kamiont. Ugyanígy akinek a fenti igényei vannak az eddig se Mustangot vett hanem családi autót, legyen az sedan, suv, vagy bármi...Ezt mind úgy mondom hogy nem vagyok se Ford, sem Mustang fan, ugyanis JDM fan vagyok.
Nekem sincs semmi bajom ezzel az autóval, de a F*-ért kell Mustang-ként erőltetni...
Ez az autó szöges ellentéte a annak ami a MUSTANG életérzés.
(Most tekintsünk el attól hogy a80-as években is voltak borzalmas, Mustang-ot meggyalázó és földbedöngölő szörnyű Mustang modellek...)"Egy autógyártó nem a legendáiból és néhány tucat rajongóból, hanem a tömeges eladásaiból fog megélni"
Ez sem igaz. Valóban a tömeges eladásokból élnek meg, de a tömeges eladást a jó reklám, a hírverés, és a legendák táplálják, és egy tucat családi autó nem fog nagy hírt verni és meghozni a tömeges vásárló kedvet. Ezért voltak mindig is, és van ma is minden normálisabb gyárnak sportautója.
Mint ahogy a Toyotának a modern Supra, (régi supra legenda) az új GR86 (régi GT86 legenda), vagy az új NISSAN Proto Z (Datsun 240z legenda) és még sorolhatnám...
Nyilván nem ezekből élnek meg ők sem, de ők is tudják hogy szükség van ilyen modellekre is, ezek miatt néznek fel az emberek egy egy autó márkára... És nyilván ezek sem veszteséges autók hisz akkor nem gyártanák őket...
Mint ahogy az autósportos részvételek is mind azért vannak hogy reklámozza magát a gyártó. Ez is sok kiadás, ez mind pénzkidobás, de egyben hatalmas reklám. Még egy nem túl sportosságról híres gyártó mint a Hyundai is milliárdokat ölt a WRC szereplésbe, ellenben nem kevés vásárlót hozott a WRC-ben való szereplésük.
Szóval, igenis kellenek a fanboy-ok is a Gyáraknak, mert a fanboyok beszélnek rá sok NEM fanboy ismerőst egy egy autómárkára...
Sosem vettem volna Hyundai-t (nem is fogok) de szívesen vennék mert a WRC-ben nagyon szimpatikus lett, és már elég jó autókat csinálnak. -
TeeJay
félisten
válasz
<Adamsky>
#37
üzenetére
Nem mondtam hogy ért hozzá de speedzone-on is a Skoda, VW, Hyundai, Kia EV autókat dicsérték, a Mustang valahogy nem lett az igazi.
Handras meg vezette már az e-tron GT-t, Taycan-t, Ferrari SF90 meg az EQS Mercit, gondolom azokból tud viszonyítani hogyha azt mondta hogy nem lett túl jó a futómű.
Ne felejtsd el a Ford tud jót alkotni csak egy Focus nem 2tonna -
<Adamsky>
nagyúr
Pár dolgot itt összekevertél, vagy helyesebben fogalmazva egy kalap alá vettél.
1. A villanyautó mint olyan jó lenne, de nem az ilyen. Sokkal kisebb, olcsóbb városi autókra lenne szükség. Olyanokra, mint a Skoda Citigo i-EV. Ja, hogy már nincsen? Hmm... egyedül a Dacia Spring van most talán hasonló (de ha tudsz / tudtok másról, nyugodtan egészítsetek ki).
2. A Mustangot, ill. az ilyen jellegű autókat a hangjuk és a formájuk miatt szereti, aki szereti. Aki pedig eddig is úgy nézet az ilyen autókra, hogy nagyok, csak két ajtajuk van, és sokat fogyasztanak, nos azok nem hiszem, hogy ezt a förmedvényt azért akarnák megvenni, mert ez Mustang.
3. A sport, ill. élményautózás területén (főleg utóbbi esetén) még jó ideig nem lesz alternatíva a villany.
4. Még ma is sokan szeretnek lovagolni #30 TeeJay
Handrás mióta ért az autókhoz? Nála az autóteszt kimerül a főúton történő "csapatásban", a fedélzeti rendszer nyomkodásában és mindenféle hatótávtesztekben. Utóbbiakat egyébként mát eléggé unom. Ma egy (villany) autó teszt nem nagyon tud másról szólni, mint a fedélzeti rendszer és a hatótáv. Dögunalom.
Visszatérve a "Makire": nem rossz annak a futóműve (azért a Ford ehhez ért), csak valamit elkottáztak a hangolásnál. Vagy direkt csinálták ilyen Mustang-osra? Ha utóbbi, akkor a Ford részéről ez elég nagy kapufa lesz. Ilyen döggel senki sem akar majd kilinccsel előre csapatni.
Az IONIQ5-el és az EV6-al viszont egyetértek. Ha már "muszáj", akkor e kettő közül választanék. -
#34
Füleske
addikt
Emericus Max
#9
Füleske
addikt
válasz
Emericus Max
#9
üzenetére
A Model 3 egy jóval kisebb autó. [link]Inkább Model Y méret, bár az meg szélesebb.[link]
Az árazás viszont tényleg förtelmes, bár lehet hogy a sok vízcsövet kell megfizetni...[link]
21 millióért nagyon jól felszerelt EV6 - ot / Ioniq 5 - öt lehet venni, amik kb. minden szempontból jobbak ebben a méret kategóriában. Bár nincs Mustang felirat rajtuk. -
#33
vicze
félisten
forumpista
#29
vicze
félisten
válasz
forumpista
#29
üzenetére
"Első nagy sorozatban gyártott elektromos autó:
Modell S, 2012."
2011 Nissan Leaf 9700db
2012 Model S 2000dbJa "első"...
-
#31
eldiablo
addikt
forumpista
#29
válasz
forumpista
#29
üzenetére
Hát igen, csak lehet a lószarnak a szagán és a szörnyű állagán kívül lehet nem sok impactje van a bolygónkra nézve. Ellenben a belsőégésű motorokkal azért előfordulnak problémák. Persze a lítium jaj de káros, meg honnan a villany meg egyéb nóták, de azért ha megadjuk azt azt a fejlesztési időt amit a belsőégésű motoroknak, egészen biztos, hogy fele idő alatt tapasztalhatjuk, hogy bizony, hosszútávon jobb nekünk belsőégésű motorok nélkül.
Bár ha a lovakat nézzük valóban, a lószar sokkal barátságosabb mint mondjuk a fáradt olaj. Mondjuk szó szerint szar ha bármelyik a cipődre kerül mert alig akar lejönni.
Na meg, ha a hátasunkat megunjuk, még kolbász is lehet belőle, meg nem lopják el a katalizátort a lóról se a villanyosról.
Ha meg megdöglik és nálad a bicskád, még kraftolhatsz lóbőrt is. -
#29
forumpista
aktív tag
eldiablo
#24
forumpista
aktív tag
Jézusom, hogy mindig jön valaki ezzel a lovas marhasággal...
Húzzunk néhány analógiát:
Első nagy sorozatban gyártott elektromos autó:
Modell S, 2012.
új belsőégésű autó forgalomba hozásának tiltása: 2035.
Ez alig 23 év.Első nagy sorozatban gyártott belsőégésű autó:
T-modell, 1908.
Vajon, betiltották-e a lovakat és a lovas kocsikat 23 évvel később, 1931-re?
Segítek, a legnagyobb európai autógyárat, ami Volkswagen névre hallgat 1937-ben alapították csak...
Tudod mit használtak Európában 1931-ben közlekedésre (vasutat leszámítva):
Lovat és lovas kocsit... És nem azért mert vágytak a lószar szagra az emberek, hanem mert ez volt az egyetlen elérhető és megfizethető alternatíva a közlekedésre ami a legkevesebb kompromisszummal járt.Egy szó mint száz, hagytak időt a technológia terjedésének, mert kezdetben bizony a belső égésű autó nagyobb sz.pás volt mint a ló. Képzeld el hogy 1921-ben Magyarországon T-modellel akarsz furikázni, sok sikert benzinkutat találni, sok sikert szerelőt találni, sok sikert úthálózatot találni... De még a németeknél sem találtál volna, csak úgy mondom...
Aztán ahogy kiforrott a technológia és kialakult hozzá az infrastruktúra, az emberek maguktól váltottak autóra lóról, mert az annyival jobb volt.
Az átálláshoz szükséges időt nem lehet megspórolni, de természetesen ha a nagybecsű és minden jó ötlet forrása (muhaha) EU hozzávág minden eu állampolgárhoz egy új elektromos autót ingyen és bérmentve, hát legyen, én nem ugrok el előle.
Ja hogy ilyenről szó nincs... Akkor miről is beszélünk?Úgyhogy ja, lehet hozni a lovas példákat, csak akkor tedd hozzá hogy ez olyan mintha 1921-ben a belsőégésű mellet kardoskodtál volna, úgy hogy nem is létezett szinte európai autógyártás...
-
Kom-ancs
tag
Lehet ezt ragozni,de a Mustang név csak a könnyebb eladhatóság miatt kellet. Én egy Ford szalonban dolgozom és normál Mustangot is vezettem nem keveset és ezt az elektromost is hajtjuk október óta de nem lehet őket össze sem hasonlítani. Mind a kettő eszméletlen vezetési élmény. És ki miért vesz ilyet? Hétvégére óta V8 munkába járni meg a Mach-e…
-
Nem mondtam, hogy létezik egyhatos motorral. Arra céloztam, ha ez elmegy melletted az utcán, nem a vényóc miatt fordulsz utána, nem a hatezer köbcenti miatt (mert akkor minden buszt is megbámulnál) mert tökmindegy milyen motor lenne benne (akár egy egyhatos, akár elektromos, akár háromhengeres diesel), mert nem a motorja miatt nézed meg, hanem az esztétikája miatt. Ha ott parkol az út szélén, akkor is megbámulják, és nem azért mert hűmekkora motorja van. Hanem a kinézete miatt.
-
Vajon, amikor a lovaskocsikat kezdték lecserélni belsőégésű motoros autókra, akkor is hiányolták a lószarszagot meg a pata kopogást az emberek?
Azért nem is értem, hogy ülhetnek az emberek bármilyen autóba. A lóval leállsz, tuti talál valami kórót amit felehet, az autó meg ugye nem tölti fel magát se üzemanyaggal, sem pedig elektromossággal. Tiszta hülyeség, nem?
Élettartam mondjuk közel azonos tud lenni, de a ló az mégis sokkal élettel telibb mint bármilyen fém szarkezet. -
#23
<Adamsky>
nagyúr
Plazmacucci
#2
<Adamsky>
nagyúr
válasz
Plazmacucci
#2
üzenetére
Az elnevezés is szerencsétlen, de a név mellett nekem az is fáj, hogy lelopták a Mustang-os stílusjegyeket, és rátették egy szopott gombóc SUV/CUV, tököm tudja mire.
Ugye egy randa, kövér nőből sem lesz Marilyn Monroe attól, hogy beszőkíti a haját, kirúzsozza az ajkait, és a szája felé odabiggyeszt egy mű anyajegyet.#3 moleculez
"Hang nélküli Mustang... "
Ez a másik. Sok autó esetén nem kár a hangért (Astra, Focus, stb.) de egy ilyen gép esetén igenis fontos.#4 8th
"Remélem legalább a Thunderbird nevet ... " - szerintem ne reménykedj. A Ford ebben elég jó. Mármint a patinás nevek lelakásában.#16 szaszyka
Jó ideje már nem merev tengely van a Mustang-ok alatt, szóval ezekkel már nem csak egyenesen jó menni...#21 Döglött Róka
Mi az összefüggés? Úgy értem, ha valaki már korábban is rajongott a Mustang-okért, akkor igen valószínűtlen, hogy ha beleül egybe, akkor megutálja. -
#22
Yeffy
veterán
Plazmacucci
#17
Yeffy
veterán
válasz
Plazmacucci
#17
üzenetére
-
#21
Döglött Róka
veterán
Döglött Róka
veterán
Kivancsi lennek hanyan vezettek vagy egyaltalan ultek itt v8 mustangban.
-
#17
Plazmacucci
félisten
szaszyka
#16
-
consono
nagyúr
Mustang vagy sem, kéne. Az én autóhasználatomat 100%-ban lefedné már a kisebb aksis verzió is. A töltőhálózat meg már messze nem annyira parás, ahogy kívülállóként látom: itthon 2-3 km-n belül 5 vagy 6 töltési lehetőség is van (a budapesti agglomerációban élek), de egy wallbox sem az ördögtől való otthonra...
-
#10
dabadab
titán
szentkuti11
#8
válasz
szentkuti11
#8
üzenetére
Az érthető, hogy hosszútávon nem lesz benzines Mustang (ami egyébként soha nem volt szigorúan V8, végig voltak hathengeres motorok (az elején ráadásul sorhat), illetve a története nagy részében sornégy is volt a motorpalettán), hanem lesz helyette villanyos.
Ami nem érthető, az az, hogy egy SUV-ot miért pont egy sportautó (annak is a csúcskivitele a Mach 1) nevével hoznak ki, és ha már ez megtörtént, akkor ezt miért nem jogos felemlegetni.
A legtöbb ikonikus autónak jót tesz, ha az ember csak plakáton látja őket és egyáltalán nem próbálja kihanem a dolog szempontjából teljesen irreleváns akksimérethez kötik
Mondom, tök sima árdiszkrimináció, csak régebben a motorhoz kötötték, mert az volt a drága alkatrész, most meg az akksihoz, mert ezekben meg az a drága.
-
#9
Emericus Max
aktív tag
Emericus Max
aktív tag
Nem az autóval van baj (bár nekem formára nem jön be), hanem az árral.
21 milláról indul könyörgöm!!! 28 milla a tesztelt példány ára területi-képviselő fehér színben???
Még egy Tesla model 3 (ami formára viszont telitalálat nálam) áránál is 4-5 millával több alapból...
40 perc a töltés??? Persze-persze tudom, városi használatban biztos elég, meg a menő új irodaház fedett parkolójában úgyis van töltő... Meg az Aldi parkolóban is... Meg nem mész úgyse 300km-t minden nap...
De még ha van is töltő, mi van ha valaki máris lóg a töltőn? 40 perc + megvárod hogy az előtted levő végezzen, ami optimális esetben pár perc, szopó módban meg + 40
Szóval ennyiért töltőhálózat hiányában a hülyének is megéri sztem
Az a másik kérdés, hogy becsületesen dolgozó Magyarok ezt gondolom hamar összespórolják...
-
#8
szentkuti11
addikt
dabadab
#7
szentkuti11
addikt
A Mustang névhez kapcsolódóan: szerintem ennél a kiragadott mondatnál komplexebben átlátható a dolog, ha az egész bekezdést nézzük, a véleményem mindenesetre, kicsit konkrétabban az, hogy ha ilyen vagy olyan okokból, de hosszabb távon nem lesz, aki megvegye és a sok különadó és korlátozás miatt fenntartsa a sportos benzinfalót, akkor ily módon átörökíthető ez a legenda abba a világba, ami most, ezzel a villanyoffenzívával ránk vár. Teszem hozzá nagyon halkan, és itt már szigorúan a személyes háttérinfó jön, én viszonylag kevésbé vagyok érzékeny erre a márkanévre, mert bár a legfőbb generációit volt szerencsém kipróbálni 1968-as évjárattól kezdve, én a 2015 előttieket több szempontból nem tartom igazán jó autónak. Ikonikusnak, legendásnak igen, de objektív értelemben jónak nem.
Pontosan az a furcsa nekem a felszereltségekben, hogy nem egy belső vagy külső felszereltségi csomagként lehet megvenni ezeket a kényelmi extrákat, ahogy az valamelyest logikus lenne, hanem a dolog szempontjából teljesen irreleváns akksimérethez kötik, amin az én gondolataim szerint gyártástechnológiailag a legkönnyebb lenne variálni: ha a nettó kapacitását nézzük, az SR is pontosan elég lehet bárkinek a napi használatra, de a Ford valamiért erősen a nagy akksis felé tolja a népet, ehhez részben vagy egészben lehet köze annak, hogy a Mach-E téli fogyasztása nem épp kedvező.
-
ez nem egy lapos, V8-as sportautó, innentől fogva érdemtelenül kapta meg a Mustang nevet, aztán persze hamar kiderül, hogy autóvásárlásnál ezeknek az embereknek is inkább az a szempont, hogy ne alacsonyra kelljen beülni, mert az kényelmetlen, legyen benne elég hely a családnak, meg persze ne is fogyasszon sokat, mert egyre drágább az üzemanyag
Csak én nem látom azt, hogy az "ellenérv" hogyan kapcsolódik az eredeti állításhoz?
Abból, hogy valaki magas üléses családi autót keres, miképpen következik az, hogy nem érdemtelenül kapta egy ilyen SUV a Mustang nevet?
Mert szerintem abszolút sehogy.
Ami furcsa, hogy a B&O zenei rendszer, akárcsak a 360 fokos kamera, az intelligens adaptív tempomat, az aktív parkolássegítő, a panorámatető vagy a kéz nélkül nyitható csomagtérajtó, kizárólag a nagyobb akkumulátoros verzióval válik elérhetővéEbben mi a furcsa?
A belsőégésű autóknál is eléggé bevett szokás, hogy az alapmotorhoz egy csomó cucc nem is rendelhető, ezeréves autóipari szokás. -
#4
8th
addikt
Plazmacucci
#2
8th
addikt
válasz
Plazmacucci
#2
üzenetére
Egyetértek. Biztosan egy remek autó de a név választás szerintem nem túl szerencsés. link
mod: Remélem legalább a Thunderbird nevet nem egy pick-up vagy valami ormótlan suv viszi majd tovább. -
#3
moleculez
veterán
Plazmacucci
#2
moleculez
veterán
válasz
Plazmacucci
#2
üzenetére
Bizony...
Hang nélküli Mustang... erre kellett volna egy új brand, így megalázni ezt a patinás, legendás nevet... -
#2
Plazmacucci
félisten
nekem is csak az elnevezéssel van a bajom, de nyilván ezt ismerik az emberek, ezt kell nyomatni.
Eleinte urimuri, aztán mára hova jutottunk? Annak is van autója akinek nem kéne.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
), szóval lényegében nem lesz, mert nem fogsz tudni hozzájutni újonnan, a használtak is kezdenek majd kikopni, és a kopásukkal kopni fognak a benzinkutak és egyéb kiszolgáló ágazatok.
az év kommentje is befutott 
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- iPhone topik
- Nyáron jön az AOC új, legfeljebb 720 Hz-re képes monitora
- Lalikiraly: Mercis kalandok - Huszonnyolcadik rész - Az újrakezdés
- Bambu Lab 3D nyomtatók
- Eljött a CPU-k kora az AI-piacon
- Milyen notebookot vegyek?
- Azonnali informatikai kérdések órája
- Samsung Galaxy S23 és S23+ - ami belül van, az számít igazán
- Diablo II: Classic és Resurrected
- Kuponkunyeráló
- További aktív témák...
- ASUS Rog Ally Z1 Extreme, 2027.01.12-ig gyári garanciás, hálózati töltőjével, szilikon tokkal eladó!
- HP 250 G7,15.6",i5-1035G1,8GB DDR4,256GB SSD,WIN11
- Lenovo ThinkPad T480s,FHD,14",i5-7300U,8GB DDR4,256GB SSD,WIN11,TOUCH,jó akku
- Lenovo ThinkPad T480s,FHD,14,i5-7300U,8GB DDR4,256GB SSD,WIN11,TOUCH
- Ugreen Revodok Max Thunderbolt 4, dokkoló, port többszöröző állomás
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 12400F 16/32/64GB RAM RTX 3060 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Keresünk Galaxy S22/S22+/S22 Ultra
- Akciós!! Előbb mint bárhol máshol !! Motorola Moto G77 8GB/256GB - 1 év garancia
- ASUS ROG Flow Z13 2in1 i9 / RTX 3050Ti / 120Hz GAMER TABLET!
- Bomba ár! Lenovo X13 G1I - i7-10G I 16GB I 512SSD I 13,3" FHD Touch I Cam I W11 I Gari!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest