Hirdetés
- Xiaomi 15 - kicsi telefon nagy energiával
- Samsung Galaxy Watch (Tizen és Wear OS) ingyenes számlapok, kupon kódok
- Huawei Watch GT 6 és GT 6 Pro duplateszt
- OnePlus 15 - van plusz energia
- iPhone topik
- Amazfit T-Rex 3 Pro – világítós dínó
- Apple iPhone 11 - népalma
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- Garmin topik
- Fotók, videók mobillal
Új hozzászólás Aktív témák
-
#70600
Mr.Csizmás
titán
#31733248
#70599
Mr.Csizmás
titán
-
Byk01
őstag
válasz
rbalint88
#70584
üzenetére
Naa, álljunk meg. Most autókat hasonlítunk össze, vagy sofőröket?
Mert akkor én meg azt mondom, hogy a vonatozós nagyobb eséllyel megelégszik a gyengébb autóval, az előzgetős, viszont megveszi az erősebbet, és megint ugyanott vagyunk Na, elég az autókból meg a vezetőkből, vótmá jócsaj is szóval píszláv (nem 3,14 tót, hanem béke meg szeretet)
-
#70593
Real_Necro
veterán
Real_Necro
veterán
Most neztem meg A szef cimu filmet. Annyira nem volt nagy eresztes, de az Eastwood lany...
-
Mercutio_
félisten
Nektek is égjen ki az agyatok (a koppány dodony komment thread is odab*sz) aztán menjetek teambildingelni
crey: Hogy került mazsi tetkója a homlokára?
-
crey
addikt
Reagálva a cicás topicra azt kell mondjam, hogy pont ma kezdtük el nézegetni a macskát itthon, mert hát meghízott a szentem a szokásos téli kialakításához képest is jobban (úgy, hogy alapvetően már nem jár ki, mert a másodikról nem is tud).
Na most emellé vedlik is mint az őrült, mindent össze szőröz, így újra felvetettem Csillának, hogy mi lenne ha megborotválnánk... Most Ő is épp be volt pöccenve rá, és nem nézett csúnyán az ötlet miatt, így kibökte, hogy úgy nézne ki mint azok az szfinx macskák....
Aztán beindult az agyam, hogy lehet hogy úgy, de ez dagadt..........
BAZDMEG, kigúglizom!!!!! - és nem csalódtam az internetben. Ha ez nem dobja fel a napotokat, akkor soha semmi a világon, mert én szarrá röhögtem magam:
-
#31733248
törölt tag
válasz
aleister
#70587
üzenetére
Az ugye meg van, hogy +3 dB kb. kétszer olyan nagy hangerősséget jelent, ugye? Magyarul az a kijelentésed, hogy "Alapjáraton kb 6 db-vel csendesebb a benyás" azt jelenti, hogy kb. négyszer olyan hangos a dízel. Ahhoz meg, hogy ezt észrevedd, semmiféle műszer nem kell.
-
Azt a faszhosszabbítós leborult szivarvégit!
Kandúrharc van, vagy mi a pöcs?!!?Menjetek, kapjátok el az asszonyt, (előjáték, stb. legyen)...
Szép, kerek popsi legyen mindenkivel! -
aleister
veterán
válasz
#31733248
#70586
üzenetére
Igen. Pontosan. Nem is akartam ezt szóvá tenni, mert erre valami olyasmi válasz jött volna szerintem, hogy "motor karakterisztika miarr gyakorlatilag másodlagos a típus".
És ismét igen. Alapjáraton kb 6 db-vel csendesebb a benyás, aztán feljebb minimálisan csendesebb hol a dízel, hol a benyás. Szerintem ez uróbbiak füllel nem, csak tesztgéppel érzékelhető eltérések. Nevezzük őket egyenlően csendesnek.
Ellenben a kezdő kijelentésem az volt, hogy a szaksajtó szerint a 2017-es modellnél lett csendesebb a dízel. Amiket linkeltem azok 2015 és 2016-os verziók. Szóval simán lehet, hogy igaz a kijelentés, de majd úgyis tesztvezetem egymás után őket, és akkor tudok biztosat mondani.
-
#70585
Real_Necro
veterán
Real_Necro
veterán
-
rbalint88
veterán
Ez abszolut habitusfuggo. Van aki a 200+ loeros autoval is tud 80-nal vonatozni a fouton es van aki az ezresswifttel is megelozi a 89-cel “totymorgot”. En magamat inkabb az utobbi csoportba sorolom, azzal a kitetellel, hogy csak a biztosba megyek bele. Erdelybe jarunk viszonylag gyakran, azon az uton mindig van olyan, aki fele-negyede eros autoval belemegy olyan szituba, amibe en nem merek...
-
Byk01
őstag
válasz
Freddy76
#70565
üzenetére
Levezetem: Azt mondod, a vezetés legveszélyesebb része az előzés. Ez a 165 lóerős autóval 320 m-en keresztül tart, a 225 lovassal meg 270 m-en. Mivel az erősebb jobban gyorsul, több előzésbe mész bele, mint a gyengébbel. Tehát többször teszed ki magad veszélyes helyzetnek, amik ugyan darabonként rövidebb ideig tartanak, de összességében valószínűleg (egy útra vetítve) hosszabbak lesznek.
Mindezt nem azért írtam, hogy meggyőzzelek arról, hogy add el az autód, és vegyél egy Trabant kombit, csak a logikai levezetés miatt mondtam el,
meg hogy úgy tűnjön, mint ha veszettül gépelnék valamit fontosat, közben meg csak fórumozok -
#70578
TayRol
nagyúr
Real_Necro
#70577
TayRol
nagyúr
válasz
Real_Necro
#70577
üzenetére
Akkor jó vétel volt.
-
aleister
veterán
válasz
Novics
#70573
üzenetére
Gondolom a nemlétező jamaica-s, reggie-s topicban is mindig béke van. Tudjukmiért.
Az autó kis/nagy teljesítményre a legjobb analógiát tán a házimozi rendszerek kapcsán tudnám felállítani. Ott a hozzáértők szokták mondogatni, hogy nem azért kell a nagy teljesítmény, hogy bömböljön a rendszer, hanem, hogy egységesebben, könnyebben, erölködés nélkül nyújtson minden körülmény között telt hangzást, kiegyensúlyozott teljesítményt.
Ettől még a hülyegyerek, aki gizdázni akar, bömböltetheti a cuccost, ez is egy felhasználási mód, de az értelmesebbek helyén kezelik a wattot és a lóerőt is. -
#70575
TayRol
nagyúr
Real_Necro
#70574
TayRol
nagyúr
válasz
Real_Necro
#70574
üzenetére
Ha kimentél érte kocsival az Örsről Budaörsre, akkor nem 1 ft volt.
-
t_a_m_a_s
addikt
Poénból írtam
Sőt fokozni is tudom, eljárkáltam én a trabival is, pedig az valami huszon lóerő. Nekem 15 éve van jogsim, kizárólag 1,4-es körüli 100 ló körüli autókat vezetek. És tényleg ezekkel is el lehet járni, tényleg kb elég mindenre.
Persze volt már a seggem alatt 200+ lóerős BMW is, persze hogy élvezetes, persze hogy tolnám neki én is ha ilyenem lenne, persze hogy padlógázzal gyorsítanék a pályán 130-ig. -
m3ss
veterán
trollmodba kapcsoltal?
teljesen mashogy kozlekedsz egy nyomatekos autoval. azert van annak elonye, hogy barmilyen fokozatbol lenduletesen el tudsz indulni visszavaltas nelkul. pont ez az amit hasznal mindenki atlagautozasnal. arrol nem is beszelve, ha nem eleg rovidek a fokozatok, akkor teljesitmenycsucsot meg sem talalod egy szivo autonal ha valtogatsz akkor se mindig. ha eleg rovidek a fokozatok, akkor meg autopalyan fogsz uveghangon kozlekedni 130 korul is. mint s2k, miatak...
jok a feltoltott motorok, foleg a modern turbokkal, az a vonoero a nyomatek miatt, meg ahogy erzetre erolkodes nelkul huz, persze meg van a varazsa a sokat porgo szivo motoroknak is.
egy szivoval talan nagyobb elmeny az autozas, inkabb ingerel arra hogy porgesd hangok, fordulat meg a teljesitmeny miatt...legjobb a nagy szivo benzin az nyomatekos is, porog is..(#70568) t_a_m_a_s lehet ugy is elvezni egy eros autot hogy nem megy feltetlen szabalyosnal gyorsabban. belassul a sor aztan felgyorsitasz 90rol autopalyan. vegeter a sebessegkorlatozas utepites miatt en szeretem a benzint egetni feleslegesen, tul sok idonk mar ugy sincs erre
attol, hogy szazkilencven loeros autoval jar, meg nem lesz kozveszelyes vki, nem ezen mulik. sztem ennel amugy is sokkal feljebb van a feleslegesen eros auto..mondjuk 1 tonnara 200-250 loero felett mar nem sok ertelmet latom. -
spanyoll
addikt
Mi a megveszekedett feszkes faszom van minden topicban? Itt is... megartott a szurkeseg az embereknek? Ebayes topicban is mindenki egymast pocset csapkodja, akciosban detto, itt most az a kerdes hogy visszavaltunk vagy nem. Oke, ertem, diskurzus, hasznos, stb, de most komolyan, barki elhiszi hogy meggyozi a masikat barmirol? Mondom ez nem zarja ki a beszelgetes/vita lehetoseget de jo hosszu ideje eloszor latom, hogy barmelyik topicot nyitom meg csak a cicaharc megy.
-
Freddy76
addikt
OK, igazatok van. Semmi értelme a 192 lovas 2,5 literesnek, a 160 lovas 2 literessel pont ugyanúgy lehet előzni.
Megkockáztatom, hogy vezettem annyit, mint itt legtöbben, de lehet, hogy eddig szarul csináltam.
Őszintén remélem, hogy nem komolyan gondoltad, hogy kioktatsz arról, hogy a jobb gyorsulás optimális fordulaton elérhető, és emiatt vissza kell váltani
-
Studi
veterán
válasz
Freddy76
#70565
üzenetére
Azért szerelnek sebességváltót az autóba, hogy használd. amit te lomhának nevezel, az nem lomha, csak megfelelő fordulaton kell használni előzéskor. Benzinmotornak nem fáj az 5000 körüli fordulat, ott megy igazán. De dízelnek sem árt, ha visszapakolsz előzéskor.
Ha olyan autót szeretnél, ami 50-től 150-ig váltás nélkül húz, akkor villanyautó kell neked.
-
aleister
veterán
válasz
#31733248
#70552
üzenetére
"Abban az adatbázisban 2009-es a benzines és 2016-os a dízel"
Valamit benéztél.
Közvetlenül a dízel alatt ott van az újabb benyás is.A hivatkozott oldalról:
Mazda 6 2.2D Stationcar 2015 43,1 57,0 62,1 65,7 68,7 71,4
Mazda 6 2.5 2016 37,9 57,8 61,5 65,3 66,2 69,6Szóval a régebbi dízel van összehasonlítva az újabb benyással, és az új modellnél még nagyobb is lett a zajszigetelés.
"A dízelt a sokat városozóknak eleve csak automatával ajánlom, gyakorlatilag az összes jobbkezes kis utcánál csúsztatni kell a kuplungját, hogy az első két fokozat között le ne fulladjon. "
Hm. A dízel fullad? Sokkal érzékenyebb a benyás a gáz-kuplung egyensúlyra. A városi araszolásban pont, hogy jobbak a traktorok, mert csak elkezdem felemelni a kuplungot, és szépen megindul magától. A kuplung gyakorlatilag csak a váltáshoz kell...no meg a kettőstömegűnél a biztonság kedvéért induláskor/leállításkor.
Egyébként a most bemutatkozó modellben már van városi araszoló aszisztens.
Viszont úgy érzem, hogy megint kezded elvinni dízel vs benzin irányba a dolgot ezzel az araszolással, orrnehézséggel, pedig egyedül a zajszint volt megemlítve.
-
Byk01
őstag
-
-
crey
addikt
válasz
t_a_m_a_s
#70556
üzenetére
Azzal vitatkoznék, hogy rettenetesek a magyar reklámok. Mármint a nagy része az. De ahol mondjuk a megfelelő csapatot bízzák meg, meg mondjuk a kreatív is olyan volt előtte, akkor lehetnek nagyon jól összerakott, minőségi reklámokat gyártani. Ehhez mondjuk az is kell, hogy spórolják el a gyártásköltséget, jó magyar szokás szerint.
-
#70555
Freddy76
addikt
Mr.Csizmás
#70554
Freddy76
addikt
válasz
Mr.Csizmás
#70554
üzenetére
Pedig a macska tud repülni. Anyósom macskái legalábbis, persze csak olyankor, amikor nincs senki a közelben...
-
#31733248
törölt tag
válasz
aleister
#70548
üzenetére
Abban az adatbázisban 2009-es a benzines és 2016-os a dízel.
Itt nézd meg a lap alján, a Mérések fülnél."Én a 2017-est vezettem, aminél módosítottak a zajszigetelésen, és erre a ráncfelvart variánsra írta a szaksajtó, hogy csendesebb a dízel, mint a benyás."
Ez az, ami egyáltalán nem igaz.
A szaksajtó már tíz éve is azt írta a dízelekre, hogy mennyire csendesek, én viszont nemrég használtam a ráncfelvarrt dízelt heteken keresztül (két benzines között). Erre mondom, hogy városban ég és föld. Nem csak ennél, még a Superb-nél és a Passatnál is sokkal halkabb (városban) az Octavia TSI, pedig azok egy kategóriával feljebb játszanak, jóval több hangszigeteléssel. Szóval ami egy régebbi dízelből beülve nagyon halknak tűnik, innen nézve katasztrófa. Városban alapjárat, kis tempójú haladás, elindulás-megállás - itt jóval halkabb a benzines.A dízelt a sokat városozóknak eleve csak automatával ajánlom, gyakorlatilag az összes jobbkezes kis utcánál csúsztatni kell a kuplungját, hogy az első két fokozat között le ne fulladjon. A benzinesnél ez fel sem merül, ráadásul nem is olyan feltűnően orrnehéz, mint a dízel.
-
*Ropi*
félisten
-
#70550
Novics
senior tag
Real_Necro
#70549
Novics
senior tag
válasz
Real_Necro
#70549
üzenetére
Dzsini szokott repkedni, nem?
Ali
A kiszorítást úgy gondoltam, hogy ha már az lesz általános, ha abba az irányba megy el a világ - aztán a fene tudja, hogy mi lesz -, hogy önvezető autókat gyártanak csak, akkor ki fognak kopni a mostaniak. -
#70549
Real_Necro
veterán
Real_Necro
veterán
-
aleister
veterán
válasz
#31733248
#70538
üzenetére
Melyik tesztet nézted?
Ezen adatbázis alapján valóban alapjáraton hangosabb a dízel, viszont van ahol (tán 80-nál) meg halkabb. De ezek a 2016-os modellre vonatkoznak. Én a 2017-est vezettem, aminél módosítottak a zajszigetelésen, és erre a ráncfelvart variánsra írta a szaksajtó, hogy csendesebb a dízel, mint a benyás. Azért akarom ez utóbbit tesztvezetni, mert a gázolajos társának alapjáraton egész egyszerűen nincs hagnja. Nulla. Zérus. Nem tudtam, hogy jár-e a motor, vagy áll a kocsi. Innét kezdve ennél már nemigen lehet halkabb a benyás. Legalábbis a sofőrülésből. A többi meg nem érdekel.(#70537) Novics
Jaja, érthető, meg több dologban igazad is van, csak az alapfelvetés volt mókás, miszerint a tankoknak a másajta tankok vetnek majd véget.
A megoldás valóban az emberi tényező kivonása az egyenletből.Engem egyébként sokkal inkább zavarnak a xenon fényszérók meg a rosszul beállított ledek. Az ilyenek miatt én már sok esetben már csak érzésből vezetek tök vakon. Mivel gondolom mások is így vannak ezzel, ezért ők szintén vesznek valami xenon szettet, így egyre több ilyen lesz az utakon, amiért egyre többen vesznek nagy fényerejű cumókat, és így tovább.
Pár év, és 5 lumenes légvédelmi reflektorokkal fog közlekedni mindenki. -
Freddy76
addikt
válasz
Ear001
#70540
üzenetére
A Mazdán is van "sport" állás. Ez három dolgot csinál: egyrészt visszavált, tehát folyamatosan magasabb fordulaton tartja a motort, érzékenyebb lesz a gázpedál, pöccintésre ugrik, padlóra kipörög, és lesz egy morcos, kissé durva motorhang. Ez utóbbi nem hangszóró, de nem is természetes, a Mazdánál mindenféle mérnöki trükkökel oldják meg, a MX5 esetében pl.:
"A tiszta égésű Skyactiv-motorok maguktól nem szólnak túl izgalmasan, még viszonylag nyitott rendszeren át sem. Lent ezt a tiszta zajt halljuk, feljebb viszont már tényleg nem volt elég goromba a jelleg. A mérnökök rájöttek, hogy a tiszta a motorhangot az adja, hogy az alapzajnak mindig egész számú harmonikusai keverednek hozzá az összhangzathoz. Honnan vegyenek plusz morajt, amivel lehet játszani?A kartertérből. Meglékelték a szelepfedelet, ezt az ágat hozzákerverték a szívócső lékeléséhez, s amit kaptak, gumicsöveken a műszerfal vázának tartójához vezették, de közbeiktattak egy membránt. Kicsit elhangolták a hullámhosszokat, hogy egészek helyett töredék felharmonikusok is megjelenjenek, és máris megkapták a gonosz hangot, amire vágytak. Zseniális, pofonegyszerű.
Kellett volna még egy kis mechanikus felhang, egészen pontosan egy 350 Hz-es zaj, ne kérdezzék, ezt számolták ki. Ennek forrását a differenciálmű felett, az azt tartó elemnél találták meg. Hogy pontosan a kívánt hullámhosszon szóljon, rátettek egy-egy kis hangolófület az öntvényre, hogy nehezebb legyen. Értik, mindenütt tömeget próbáltak spórolni, erre itt meg hozzáadnak... Alig egy év munkája kellett hozzá, hogy megkapják az elrontott géphangot. Nem cicóznak, az viszont valóban isteni, ahogy az MX–5 szól – a Mustang tervezői vehetnének leckéket Hirosimában" (Totalcar)
Valami ilyesmi van a 2,5 literes sportfokozatában is, nem hangszóró, de nem is természetes a hang. Ennek egyébként van egy lényeges haszna: amikor berakom S állásba, és nyomok egy erős gázt, hirtelen tíz centit nő a f@szom, és ez nagyon jó érzés.
-
válasz
Freddy76
#70539
üzenetére
Vélhetően azért mert egy “dömper”-t szeretne sportautóként használni. Amugy kb ugyanaz lehet, mint nálad.
Kipróbálta és ha már vesz akkor olyat vesz ami jobban megy, ha megengedheti maganak.
Én is 1 évet pöcsöltem mire kiszenvedtem magamból, hogy ha már hobbi auto akkor az ne a kisebb teljesítményű legyen hanem a nagyobb.
Sokat számít amúgy akar csak +8-10% le+nyomaték.
Egyikkel elégedett vagy a másikkal meg vigyorogsz. -
Ear001
addikt
válasz
Freddy76
#70539
üzenetére
Azt hiszem a dolog még ennél is bonyolultabb. Ott vannak például a Toyota hibridek. Az újabb generációkban van Power meg Eco állása az autónak. Az utóbbi nekem olyan, mintha folyamatosan zselében haladna a kocsi, a Power meg a normális haladásra képes beállítás, de alapvetően semmi difi nincs közöttük, csak annyi, hogy a gázpedál potméter állásához éppen mekkora motorerő társul. Nem változik tőle a hibrid vezérlés, a váltó program, semmi, csak az, hogy mennyire kell taposni a gázpedált.
Az Eco ugye a jó fogyasztás záloga lenne, a szép finom pedálkezelésé, de én a Powerrel nagyjából 1.5 literrel kevesebb üzemanyaggal jártam el, mert egyszerűen jobban illet a vezetési stílusomhoz. A lőerő, nyomaték meg ugye nem változott.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Aztán ott a modern hangmenedzsment. A dörmögősebb, kaparósabb, hangosabb autó jobban gyorsul az agyunk szerint, és ma már, amikor egy csomó autóban bizony a hangszórókból jön a motorhang, bizony ezzel is játszanak a gyártók. Néha a sport gomb nem is csinál mást, csak feltekeri a volumét meg leveszi a kormányrásegítés mértékét.
-
Freddy76
addikt
Igen, kevés, a 192 lóhoz és a hozzá tartozó nyomatékhoz képest. Én évi 35e km-t megyek, ebből legalább 25-öt pályán, 140-150 tempóval. Nem mindegy, hogy az autóban a normális motorhangot hallom, vagy a már-már kellemetlen kihúzott motor hangját. Emellett egy előzésnél sem mindegy. Nem megyek bele állat előzésekbe, nem vagyok kamikaze, de mint tudjuk (vagy nem tudjuk, de akkor is így van), az előzés a normál vezetési műveletek között a legveszélyesebb, és egészen addig veszélyes, amíg vissza nem térsz. Ha befejezek egy előzést 250 méteren, pont 70 méterrel kevesebb ideig vagyok veszélyben, mintha 320 méteren fejezném be. Feleségem pláne biztonsági autós, de még ő is úgy gondolja, hogy megnyugtató az erős motor.
Etttől függetlenül tökéletesen élhető a 165 lovas is. Kicsit bántóbb lesz nagy tempónál, kevesebbet fogsz előzni (nem feltétlenül azért, mert nem lenne rá képes, hanem azért, mert nem mész bele az előzésbe inkább), de megszokod. Én nem venném a 165 lovas szívó benzinest, inkább vennék egy turbós dízelt vagy benzinest.
Amúgy a lóerő - ahogy fentebb is írták - nem sokat számít. A 140 lovas Passat soha nem volt gyenge, mert 1800-2800 között baromi erős volt a nyomatéka, bármilyen előzést lazán megoldott.
Persze van az a kategória, amit én sem értek. Pl. nem értem, hogy az Alfa Romeo Giulia Veloce miért nem elég bárkinek 280 lóval, miért kell 310.
-
#31733248
törölt tag
válasz
aleister
#70533
üzenetére
Autópályán a mérések szerint ugyanolyan halk a dízel, mint a benzines, de (szerintem és ez szubjektív) kellemetlenebb az orgánuma. Ugyanakkor városban sokkal hangosabb és kulturálatlanabb, kb. négyszer olyan hangos alapjáraton, mint a benzines. Na itt valami brutális a különbség. És akkor még a rezonanciáról nem is beszéltem.
-
#70537
Novics
senior tag
Real_Necro
#70529
Novics
senior tag
válasz
Real_Necro
#70529
üzenetére
És mondta azt itt bárki is, hogy az amcsik normálisak?
Ali
Az önvezető autókat csak azért kevertem ide, mert szó volt róluk, és szerintem akkor lesz kb rend a közutakon, ha csak és kizárólag önvezető járművek közlekednek rajtuk. (És senki nem töri fel a rendszerüket.
) Amíg egyetlen humanoid kezében kormány lesz, addig menni fog a verseny, hogy azért kell nagyobb autó, hogy ha a másik hülye nekem jön, akkor több esélyem legyen túlélni. (Pl egy kis Suzi egész jó kis autó közlekedni, de az említett hölgy ellen kb esélyed sincsen a túlélésre, hiába voltál teljesen vétlen.)De ez is a hülye fogyasztói társadalom következménye. Hogy mindenből újabbat, nagyobbat, gyorsabbat, stb... vegyen az ember. (Pl nevelőfaterom, és a TV. A 120-as nem elég, most 135-öst kellett venni, pedig a másik is teljesen jól működik. De ezen még jobb lesz meccset nézni.)
Ugyanakkor tudom, hogy a fogyasztás mozgatja a gazdaságot, és ha minden kütyü elmenne 10-20-30 évet, akkor beborulna az egész rendszer. -
rbalint88
veterán
A 10-sec 0-100 csaknazt mutatja meg, hogy padlon hajtva hogy megy az auto, de a hetkoznapi hasznalhatosagban a nyomateknak sokkal nagyobb szerepe van. Most a suzukival jarok (splash 1,2 16 vampir, 86 low, zero nyomatek), uvegelve tok jol megy, de gyakorlatilag 50 felett barmilyen gyorsitas visszagangolassal jar, ha nem akar az ember bogetve kozlekedni. Az alfanal meg nyomok egy cm-t a pedalon es kellemes megindul. Nem a csucsteljesitmenye keves a 165 lovas mazdanak se, hanem normalis kozlekedeshez doglott, nem eleg nyomatekos. Es egy ekkora autoval nem feltetlen akarnak boyracerkedve bottal kavarni allandoan, ha a fogyasztast alacsonyan akarjak tartani.
Pl havernak van egy 1.2 tsi jettaja, semmi tuzijatek, epp eleg a teljesitmenye a bogremotornak is (105lo), viszont a turbo miatt nem kell szenne forgatni es ilyen szempontbol sokkal elhetobb, mint az 1.6 szopo, amit valtott. -
aleister
veterán
válasz
#31733248
#70532
üzenetére
"Az összes dízeles ismerősömnek az az első dolga, hogy elkezd csodálkozni az 1.4 TSI-n, mennyire csendes és kulturált. A dízelhez képest tényleg ég és föld."
Na erre megint kíváncsi vagyok.
Anno a 175 pacis dízel M6-nál valahol 110-120 között elkezdtem hallatszódni a menetszél. Izmosabb gyorsításnál nagyon kellemes feldörmögött a motor, de max ennyi. Valahol olvastam, hogy a szaksajtó szerint gen 3-as modellnél csendesebb lett a dízel, mint a benzines. -
#31733248
törölt tag
"Biztos, hogy érdemes annyira sietnünk, hogy akár az alap, 145 lovas benzines 6-os erejére azt mondjuk, hogy kevés? "
Nem, ez önmagában szerintem egyáltalán nem kevés. Inkább arról van szó, hogy ennél a kategóriánál az is egyre általánosabb elvárás, hogy ne kelljen visszakapcsolni a jó gyorsuláshoz, ne kelljen motort bőgetni. Ehhez vagy nagyobb lökettérfogatú benzines (magasabb fogyasztás és ár), vagy turbós (kompresszoros) motor kell. Személyes tapasztalatól mondom, hogy a 150 lóerős turbódízel Octavia az ugyanolyan erős benzines turbóhoz képest komoly visszalépés. Az összes dízeles ismerősömnek az az első dolga, hogy elkezd csodálkozni az 1.4 TSI-n, mennyire csendes és kulturált. A dízelhez képest tényleg ég és föld.
-
aleister
veterán
-
Novics
senior tag
Szerintem előbb fognak az önvezető autók kizárólagos gyártása miatt kihalni a közúti tankok az utakról, mint hogy szabályozói oldalról be lehessen tiltani őket, mivel a döntéshozók és haverjaik is ilyenekkel furikáznak. Kb fegyverkezési verseny van az utakon. A helyi vállalkozó felesége kap egy tankot, akkor kénytelen vagyok én is venni az asszonynak meg a gyereknek, nehogy az a hülye megölje snapchatelés közben. (Tuuudom, nagyon durva általánosítás...)
Aki részelni akar, az menjen versenypályára, ne a közúton állatkodjon. Igaz ez motorosra, autósra, de kerékpárosra is. -
mikrofon
veterán
-
aleister
veterán
Mondeoban már én is futottam bele olyanba, hogy 150 körüli teljesítmény mellett kifejezetten lomhának éreztem az autót. Cimbi céges Hunday sedanja detto ilyen. Mondjuk ezek nehezebb összsúlyú mid-sized sedan-ok.Pl a szaksajtó direkt kiemelte, hogy Mazda 6-ok a konkurenciánál 100-200 kilóval könnyebbek. Ezért is lepődtem meg, hogy lomha lenne a 165 lóval.
Én a teljesítményt egyébként kifejezetten nem a száguldozás miatt tartom fontosnak. Sokkal inkább a vészhelyzet elkerüléselése a kiegyensúlyozott teljesítmény végett.
(#70511) rbalint88
Padlólemez? Szerintem összemosódott benned a két szál. -
m3ss
veterán
azert ha sportosan vezet az ember, tenyleg nem okoz sok elmenyt egy 1.4 tonnas 165 pacis auto. benne ulnek meg 2en es egy ures swift is dinamikusnak tunik majd hozza kepest. nyilvan normal kozelekdesre eleg..sot ez meg fel is megy az emelkedore.
"Nem biztos, hogy a lóerő az a mértékegység, ami elégnek vagy elégtelennek tűnik egy adott autóban. Inkább Nm lesz az szerintem."
amugy ja, inkabb a nyomatekot erzi az ember normal kozelekdesnel. lehet freddynek is inkabb az tunt fel, hogy a 2.5es 256 nm 3250-nel, a kisebbik meg uekkora fordulaton lehet csak 170-200 korul van. az meg erezheto kulonbseg.
(#70521) Real_Necro naja meg megszokod es utana keves. en is allandoan ezen gyotrodom h hogyan kellene tobb pacit csinalni a miataba
ures tankkal 100as benyaval, egyedul, teli konnyu kerekkel, hidegben majdnem jo. de nyaron, ketten melegben teli tankkal +1.5 kg kerekenkent es mas auto 
(#70518) te kis csiptuningos bojreszer most belegazoltak a lelkivilagodba mi?
-
Studi
veterán
válasz
Ear001
#70517
üzenetére
Tulajdonképp mindegy, nem tartanék alulmotorizáltnak egy autót, ami 10 másodperc alatt van 100-on. Tudom, van jobb, lehet jobb, de biztos, hogy kell jobb? Biztos jó irány az, hogy egyre nagyobb tömegű, erejű autókkal kerülgetjük egymást az úton?
A kérdéseim abszolút teorerikusak, mert a piac azt mutatja, hogy igen, ez kell. Csak az autók egyre nagyobb pusztítóereje nem párosul növekvő felelősségtudattal az utakon. Nem Freddynél, nem nálunk, általánosságban.
Én a közlekedésbiztonságot nem az önvezető autókban látom, sokkal inkább az amúgy értelmetlen erejű, tömegű járművek korlátozásában. Teljesen tisztában vagyok azzal is, hogy ez amúgy lehetetlen.
De jobb lenne, ha az utakon mindenki lenyugodna a peetsába, kivárná a sorát, és elfogadná, hogy ez bizony egy olyan társasjáték, ahol alkalmazkodnunk kell egymáshoz, és nem a Need for Speed, ahol ha lecsúszunk az útról majd újrakezdjük.(#70520) cOxeR: szerelemben nincs határ, viszont az 50-90-130 adott
-
-
Studi
veterán
válasz
Freddy76
#70469
üzenetére
Azért ezzel picit szeretnék vitatkozni. Biztos, hogy érdemes annyira sietnünk, hogy akár az alap, 145 lovas benzines 6-os erejére azt mondjuk, hogy kevés? Tényleg ki kell előzni azt a kamiont a szerpentinen? Nyerhetünk annyit azzal a manőverrel, mint amennyit veszíthetünk akár egy 300 lovas kocsiban is?
Tudom, hogy felgyorsult a világ, de asszony 75 lovas, érzésre tragikusan fos Golfja is bőven elegendő arra, hogy megrakva biztonságosan közlekedjünk vele akár autópályán, akár hegynek felfelé, a megengedett, vagy épp a józan ész által diktált sebességhatárokon.
Bálint is jön mindig, hogy defasza, az Alfa harmadikban is elkapar. Tényleg szükség van erre a közutakon?
Én nagyon szeretem az autókat, és ha úgy tartja kedvem igen dinamikusan is szoktam autózni, de ettől nekem nem áll fel. Mégis a nőket szeretem. Ilyenkor mi van? -
*Ropi*
félisten
Most már azt is tudjuk, hogy az Excel a legjobb képszerkesztő.
-
rbalint88
veterán
válasz
aleister
#70508
üzenetére
A terminus technicus a padlolemez. Egyebkent ez meg siman mentheto allapot, de joval nagyobb munka, mint aminek ranezesre tunik. Egyebkent ezt egy maszek Mazda szervizesnek eri meg megvenni sajat maganak, aki tud hozza gyari javitoelemet szerezni.
Ismeros a fonodo felujitasa utani napon fordult ki a villamos ele (masfel evig megszokta, hogy nem jar), 1M volt anyagaron a volvo s80 helyrerakasa. Pedig csak az ajto nyomodott be es eldurrant a fuggonylegzsak es oldallegzsak... -
aleister
veterán
válasz
Freddy76
#70509
üzenetére
Így van.
Be van állítva az email értesítés a Mazda 6-ra. Kíváncsi vagyok, hogy mikor látom viszont 7-ért.Kár, hogy nem lehet kommentelni a hirdetések alá. Rogyásig van kamu, átverős tételekkel. Alsó-közép felszereetségi szint meghirdetve top-ként, évjárat megtévesztések, SD jelölés használata miközben nincs is napfénytető a képek alapján a kocsin, stb.
-
aleister
veterán
válasz
Freddy76
#70505
üzenetére
Tudtommal ez a terminus technicus, de itt kb véget is ér a tudományom. Az biztos, hogy tudatos gyengítések vannak a felépítményben, hogy a "gyengébb ellenállás" elve alapján az gyűrődjön, horpadjon,és arra legyen elvezetve a keletkező erők/ellenerők java.
Úgy hallottam, hogy akkor van baj, amikor szakszerűtlenül javítanak, ami jelen esetben pont nem mókolás, hanem túlzott erősítés, így ezek a zónák már nem látják el a feladatukat.(#70502) Ear001
Felhívtam egyébként. Egy roncstelep vette fel. Az összes első légzsák kinyílt. A Mazdás totyikban 2 misi alatti javítási költséget mondtak rá, ami elgondolkoztató vétellé teszi a dolgot...
...olyannyira, hogy állítólag már viszi is valaki.. -
mikrofon
veterán
válasz
Freddy76
#70505
üzenetére
Bukosisakról fogalmam sincs, de az autós törés pont így van ahogy leírod.
Csak annyit tudok hozzátenni, vannak benne olyan hajtások, kikönnyítések és merevítések, amik egyszer tudnak jól működni. Utána, hiába javítják, kalapálják, forrasztják, sosem lesz olyan, de még meg sem közelíti az eredeti tulajdonságot. Ezeket mind cserélni kell/kellene... Különben a töréstesztes sok csillag kb egyre csökken, ha azoknak az elemeknek újra védenie kellene ütközés miatt.....Kő kemény mérnöki számítások és szimulációk vannak ezek mögött.... Ez már nem az a fajta biztonsági megoldás mint a régi Volvók esetében....
-
Freddy76
addikt
válasz
aleister
#70494
üzenetére
A "gyűrődőzónák alakváltozása" kifejezés nem tudom, helyes-e szakmailag, de szerintem igazad van. Nekem egy audis mérnök ismerősöm azt mondta múltkor (amikor egy haver jobban törött BMW-at akart venni), hogy a mai autók nem attól biztonságosak, hogy kemények, mint a beton, hanem attól, hogy minden lemez, illesztési szög, ív, gyengítés (hogy ott hajoljon, ahol kell) sok-sok számítás és teszt eredménye. Ha nem úgy raksz vissza valamit, lehet, hogy külsőre patent, és úgy is néz ki, de nem biztos, hogy az.
Olyan, mint a mai bukósisakok. Egy régi bukósisak kemény, és belül vastagon bélelt szivaccsal. Ha ütközöl, a kemény réteg nem törik, és remélhetőleg a szivacs megfogja a fejedet. A modern bukósisak ellenben törik. Törik, de okosan, pókhálósan, elvezeti az energiát. Szerintem ilyen lehet az autóknál is.
-
Ear001
addikt
Az alváz szó leírásáért mindenki találja ki, hogy milyen büntetést rósz ki magadra. Vagy 35-40 éve nem nagyon épül személykocsi alvázzal.
Amúgy elég optimista kalkulációkat látok itt. Ahogy nézem, nyíltak elöl a légzsákok, rendesen újralufizni, burkolni egy ilyen kocsit magában is elviheti azt a 1.5 milliót.
Mert akkor én meg azt mondom, hogy a vonatozós nagyobb eséllyel megelégszik a gyengébb autóval, az előzgetős, viszont megveszi az erősebbet, és megint ugyanott vagyunk 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Amiket linkeltél még a jobbak közül valók.
Új hozzászólás Aktív témák
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Mini 128GB Blue- 1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS4067,94% Akksi
- Samsung Galaxy A8 2018 32GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- LG 77C3 - 77" OLED evo - 4K 120Hz 1ms - NVIDIA G-Sync - FreeSync Premium - HDMI 2.1 - PS5 és Xbox!
- Samsung Galaxy S25 Edge 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- BESZÁMÍTÁS! GIGABYTE A520M R5 5500 16GB DDR4 256GB SSD 1TB HDD GTX 1060 6GB Zalman T3 Plus 400W
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest