Hirdetés
Talpon vagyunk, köszönjük a sok biztatást! Ha segíteni szeretnél, boldogan ajánljuk Előfizetéseinket!
-
Mobilarena
Új hozzászólás Aktív témák
-
#229907
tboldi
nagyúr
Sirandrish
#229905
tboldi
nagyúr
válasz
Sirandrish
#229905
üzenetére
de nagyon csúnyácskán néz ki szegény
Ja, én épp ezért ragaszkodom az eredeti rádióhoz az Alfában, minden más erősen kilógna az összképből. Inkább visszaszoktam az mp3-as lemezek írásához.
VAG-ban abszolút nem vagyok otthon, úgyhogy nem tudom, mit lehet még elkövetni.
-
#229904
tboldi
nagyúr
Sirandrish
#229902
tboldi
nagyúr
válasz
Sirandrish
#229902
üzenetére
Akkor az is egy járható út lehet, hogy a meglévő gyári fejet okosítod fel egy AUX csatiba dugott BT receiverrel vagy virtuális CD-tárral, amiben szintén van BT.
Nemtom, milyen autóról van szó, de utána kell olvasni, milyen megoldások léteznek a típushoz.
-
#229901
tboldi
nagyúr
Sirandrish
#229899
tboldi
nagyúr
válasz
Sirandrish
#229899
üzenetére
Nekem is furcsa volt, korábban mintha Link lett volna a emellett a nick mellett.
Modernebb autóknál sokszor előfordul egyedi csatlakozó, de a jobb fajta és/vagy típusspecifikus fejegységekhez adnak adaptert.
És én személy szerint nem vennék semmilyen kínai Androidos fejet, bármennyire is csábító az áruk, a nevesebb márkáknak (JVC, Sony, Kenwood, stb.) szinte mindig jobb a hangjuk. -
-
#229756
tboldi
nagyúr
Eugene Roe
#229750
tboldi
nagyúr
válasz
Eugene Roe
#229750
üzenetére
Road presence szempontjából viszont érthető. Saját tapasztalat, hogy a Honda és a Suzuki elé minden szívbaj nélkül kivágnak, vagy nem adják meg az elsőbbséget, az Alfával viszont ritkábban fordul elő ilyesmi. 🤷♂️
-
#229696
tboldi
nagyúr
Peterzon94
#229693
tboldi
nagyúr
válasz
Peterzon94
#229693
üzenetére
A Swift-nél? Csak egy 48 V-os mild hybrid rendszer van, szvsz nem éri meg, inkább az egyliteres turbót választanám. Olyat vezettem egyszer, mókás a 900 kilós kasztnival karöltve.
-
#229692
tboldi
nagyúr
Peterzon94
#229690
tboldi
nagyúr
válasz
Peterzon94
#229690
üzenetére
Két külön kategória a kettő, a Swift kisebb, de bombabiztos technika, a Hyundai nagyobb, de a G4FA motor nem a legjobb hírnek örvend.
De én inkább efelé tendálnék.
szerk.: Link cserélve, egy másikat sikerült elsőre, nem azt akartam.
-
tboldi
nagyúr
válasz
footy
#229483
üzenetére
Nekem az első dolgom lenne átalakítani gated manualra.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
De részemről mindegy a jármű célja vagy besorolása, napi használós vagy hétvégi driver’s car, egyszerűen szeretek magam váltogatni, legyen szó bármiről. Nem akarok senkit se győzködni, mindenki azt választ, amit akar, vagy amit jobbnak/kényelmesebbnek érez, nekem csak ez a személyes preferenciám.
-
#229244
tboldi
nagyúr
Stylewars_kp
#229243
tboldi
nagyúr
válasz
Stylewars_kp
#229243
üzenetére
Annyi, hogy az Ypsilonban csak egyben mozgatható az egész, az üléseket külön-külön csak a Musában és a Deltában lehet.
De egy másik meglepetés, hogy nem kell előremászni, ha a hátsó ülésekkel akarok babrálni, a csomagtartóban is van 3 pánt, amivel el lehet érni ezeket a funkciókat.
-
#229242
tboldi
nagyúr
Stylewars_kp
#229229
tboldi
nagyúr
válasz
Stylewars_kp
#229229
üzenetére
Azt már megírták a többiek, hogy mást jelent a Magic Seat, én csak szemléltetőbb képeket hozok a sajátomról.
Meg a reklámját. A hátsó sor előre-hátra tologatását egyébként a pöttöm Ypsilon is tudja.
-
tboldi
nagyúr
válasz
f4lcon
#229224
üzenetére
Az én előző generációs GD-m is német, Heinersreuth-ból jött, bár nem a Becsnep hozta.
A régebbi, még japán gyártású Jazzek egy kicsit jobban állnak a rozsdával szemben, mint a kínai GE-k, de az enyémnek is kellett már lakatolni a két hátsó sárvédőívét meg a két küszöb hátsó végét, illetve a 4-ből 3 féknyereg beragadt egyszer a rozsdának köszönhetően, pedig a kínálat abszolút tetejéről való az autó.
A lényeg, hogy jobb félni, mint megijedni.
-
#229213
tboldi
nagyúr
gordonfreemN
#229212
tboldi
nagyúr
válasz
gordonfreemN
#229212
üzenetére
A szélvédőt mindenképp megcsináltatnám, max. 50k Ft, és a dudának sem lehet nagy baja (relé, vezeték, stb.), azt sem hagynám el semmiképp, pláne, hogy műszakit így nem kapna. Mosonmagyaróváron tudnék is ajánlani embereket.
A klímát meg meg kellene nézni tüzetesebben, lehet, hogy csak egy-két O-gyűrű nem tömít, lehet, hogy komolyabb a baj, utána lehet dönteni, hogy rentábilis-e megjavítani. Csak az összegek közti különbségekre példaként: én épp 3-4 hete javítattam az Alfám klímáját Levélen, a kompresszor köszönt el, alles zusammen 330k volt ez a kör. De anyám Lanciáját meglepő módon tényleg elég volt csak tölteni tavaly, azóta is működik hibátlanul, ez 25k volt.
-
tboldi
nagyúr
válasz
flash-
#229123
üzenetére
Általánosságban talán elmondható, hogy minél újabb egy dízelmotor, annál nehezebben tolerálja a városi rövidtávozást.
Nálunk egy 2007-es Lancia Ypsilon van hasonló felhasználásra befogva, 1.3 Multijet részecskeszűrő nélkül, ez még úgy, ahogy bírja, de időről időre meg kell taposni autópályán, hogy ne tapadjon le a turbó geometriája és ne lustuljon el.
-
tboldi
nagyúr
nem tudja a CO2 kibocsatast
Már amelyik.
Az Alfa így is belefér az Euro 4-es normába. A 3 másik autó kudarca után azt hittem, ez is el fog hasalni, ha máson nem, akkor emiatt. De nem, csont nélkül átment.
Persze több, mint valószínű, hogy az eggyel korábbi hsz-emben taglalt normál módban volt a vizsga alatt. -
tboldi
nagyúr
válasz
Micsurin
#229073
üzenetére
A MiTónál az a szerencse, hogy a remap ellenére is megmaradt a normál mód korlátja, úgy alig 5 pónival lett erősebb a gyári valójához képest. A valódi ereszd el a hajam dynamicban van csak meg.
Ha arról lenne szó, az egy görgős padon úgy is hibát dobna be az összes biztonsági kütyü, mert 0 jel érkezik a hátsó kerekek felől, és olyankor letiltja a dynamic módot, ergo teljes ménes sincs.
-
#228956
tboldi
nagyúr
szabonagyur
#228951
tboldi
nagyúr
válasz
szabonagyur
#228951
üzenetére
A Jazz-ben tavaly 48k-ért cserélték ki, nyilván egy Accordé ennél drágább lesz (jobb hangszigetelés, szenzorok, miegymás), de nem hiszem, hogy 10x-es szorzó lenne, legfeljebb 3-4x-est tudnék elképzelni munkadíjjal és áfával együtt.
-
#228927
tboldi
nagyúr
BigBlackDog
#228926
tboldi
nagyúr
válasz
BigBlackDog
#228926
üzenetére
Sok baja abból fakad, hogy fix 30k-es periódust írtak elő (flottákba szánt modelleknél akár 50k-est is), a vezlánc át tud ugrani, ha már kissé megnyúlt, és emelkedőn kézifék nélkül, csak sebességben hagyva rögzítik az autót (olajnyomással működik a láncfeszítő), illetve dízeleknél szokásos EGR bajok itt is előfordulnak, de mindent összevetve jobb, mint amilyen híre van, észszérű karbantartással rengeteget kibír. A Bosch CP1-es pumpa olcsón felújítható porlasztókkal meg kifejezetten előny, ahogy az is, hogy - modelltől, váltótól és évjárattól függően - van olyan, amiben nincs se DMF, se DPF.
A fogyi pedig a teljes utat tekintve és a kúton számolva 5,058-ra jött ki.
-
#228925
tboldi
nagyúr
dellfanboy
#228924
tboldi
nagyúr
válasz
dellfanboy
#228924
üzenetére
Meg lehet fogni 5-höz közelebb, még stage 1 remappal is.
[link] -
tboldi
nagyúr
válasz
m3tr0
#228883
üzenetére
sagesz93 lesz az embered, neki van egy 2014-es Competizionéje.
Én leginkább az Alfa Romeo MiTókkal és a második generációs Lancia Ypsilonokkal vagyok képben, hiszen ezek vannak itthon, de sok infó (főleg a motorokról és váltókról) igaz a többi típusra is. De nem látok különösebb kockázatot egy Abarth 500-asban sem, a szó jó értelmében egyszerű, igénytelen technika az is.
-
tboldi
nagyúr
válasz
lorcsi
#228875
üzenetére
Mármint a T-Jet többletfogyasztása sem? Mert másfél literes különbség csak a combosabb verzióknál (150-170 ló) jön össze, ezért használtam az akár szócskát.
Amit ajánlottam 120 pónis "eco" változat, az elvan 7 liter körül, ennél nem tud számottevően kevesebbet a MultiAir sem. -
tboldi
nagyúr
válasz
lorcsi
#228873
üzenetére
MultiAir, a digók saját megoldása a változó szelepvezérlésre. [link]
Zseniális cucc, de tizenévesen már nem szoktam annyira ajánlani, mert kényes az olajra meg az időben történő karbantartásra, és ki tudja, az előző tulaj(ok) hogyan bánt(ak) vele, plusz ha cserélni kell, csak maga az alkatrész 470k Ft kedvezménnyel. De ha esetleg akad olyan példány, aminél igazoltan odafigyeltek rá, esetleg éppen nemrég történt az egység cseréje, akkor hajrá.Egy sima T-Jet, amiben hagyományos vezérműtengelyek nyomkodják a szelepeket, kevesebb buktatót rejt, viszont többet fogyaszt akár 1,5 literrel is.
-
-
#228803
tboldi
nagyúr
z123456789
#228793
tboldi
nagyúr
válasz
z123456789
#228793
üzenetére
Az FR-V-hez csak annyit tennék hozzá, hogy úgy rémlik, hogy az 1.7-es benzines nem a legjobban sikerült motorja a Hondának, érdemesebb azt az 1.8-ast keresni, ami az ufó Civicben is megtalálható. De K20 és K24 is van, mint az Accordodban.
-
#228780
tboldi
nagyúr
szabonagyur
#228779
tboldi
nagyúr
válasz
szabonagyur
#228779
üzenetére
Efelől nincs kétségem, hiszen Novoth Tibi is említést tesz egy 1600+ tagú csoportról.
-
#228778
tboldi
nagyúr
szabonagyur
#228776
tboldi
nagyúr
válasz
szabonagyur
#228776
üzenetére
Lehet, nemtom, bár a poszt csak 1 órája íródott. Illetve lassan 2.
-
#228774
tboldi
nagyúr
szabonagyur
#228759
tboldi
nagyúr
válasz
szabonagyur
#228759
üzenetére
Vagy nem.
[fácselink] -
#228605
tboldi
nagyúr
molnarpeter
#228603
tboldi
nagyúr
válasz
molnarpeter
#228603
üzenetére
A GP volt kb az utolsó, amit kiadtak mg DVD-n, azért van fent így a neten. A MiTo eLearn-je már online volt a kezdetektől fogva.
-
#228596
tboldi
nagyúr
molnarpeter
#228595
tboldi
nagyúr
válasz
molnarpeter
#228595
üzenetére
Tudom, azért írtam.
Meg az 1.75 Tiborban is. -
tboldi
nagyúr
Hogy érdemes-e, azt neked kell eldöntened, de az 1.6-ossal nem lősz mellé. Bosch befecskendezőrendszer, felújítható, ha úgy alakul, és nincs swirl flap sem a szívósorban, ami a 2 literesnél szokott galibát okozni. Egyedül egy gumitömítést kell cserélni az olajteknő alatt rendszeresen, de akár ki is váltható egy ilyennel örökre.
Illetve az összes Giuliettára vonatkozóan 2013-ig előfordultak szinkronproblémák a C635-ös váltókkal, utána már javították.
-
-
tboldi
nagyúr
-
#228520
tboldi
nagyúr
szabonagyur
#228515
tboldi
nagyúr
válasz
szabonagyur
#228515
üzenetére
De ha elbukik a hahu, muszáj lesz átpártolni máshova.
-
tboldi
nagyúr
válasz
tboldi
#228468
üzenetére
Áh, már nem tudom szerkeszteni, sorry. Megkövetem magam, már belekeveredek a szavakba.
A pontos okát nem tudom, de gyanítom, hogy a szekvenciális dupla gyertyás gyújtás miatt
lehet, hogy nemegyenletesebbugyan tökéletesebb az égés,illetveviszont a 8 szelepes kialakítás miatt nem annyira homogén a keverék az égéstér különböző pontjain, hiába érkezik oda perdülettel. -
tboldi
nagyúr
válasz
kenguru99
#228465
üzenetére
Azért a korom sem mindig egyértelmű jel, a Honda i-DSI motorjai is kormolnak kissé újkoruktól kezdve. A pontos okát nem tudom, de gyanítom, hogy a szekvenciális dupla gyertyás gyújtás miatt lehet, hogy nem egyenletes az égés, illetve a 8 szelepes kialakítás miatt nem annyira homogén a keverék az égéstér különböző pontjain, hiába érkezik oda perdülettel. A HC, CO és NOx kibocsátást sikerült csökkenteniük, de a koromrészecskéket nem.
A MiTo meg azért kormos nálam, mert időnként wide open throttle-lal megy, és olyankor dús a keverék.
-
tboldi
nagyúr
válasz
rbalint88
#228451
üzenetére
Konyoklo fel ev alatt megzomult, ott a horpadas a konyokom helyen, pedig nem ott tamaszkodok, csak lerakom a karom.
Ne má’, ilyen még a rebadge-elt Fiatomban sincs.
Egyedül ez az egy zavaró dolog van így 17 évesen, még nem találtam ki, mit kezdhetnék vele. -
#228373
tboldi
nagyúr
Eugene Roe
#228372
tboldi
nagyúr
válasz
Eugene Roe
#228372
üzenetére
A MiTónál még lazábban kezelték.
-
tboldi
nagyúr
válasz
Lisztok
#228356
üzenetére
Ha már itt tartunk, azért a 4 hengeres dízelek között is van különbség hangban. Az 1.9 PD-k pl. rohadt hangosan zakatolnak, anyum egykorú 1.3 Multijetje, ami common rail, már egész halkan jár, de egy ennél is modernebb Audi CR-je még egy fokkal finomabb tud lenni, pláne több kg hangszigeteléssel.
-
-
#228129
tboldi
nagyúr
imyourfriend
#228128
tboldi
nagyúr
válasz
imyourfriend
#228128
üzenetére
Maga a csapágyhiba sem olyan durva, mint ahogy általában vélekednek róla, és ha gatyába van rázva, egészen szerethetővé válik. Az én MiTóm alatt is ez van, tavaly nyáron újítattam fel, plusz kapott egy short shiftert meg a billenésgátlóba is beszuszakoltam egy poliuretán betétet nemrég, így tök jó érzés kapcsolgatni. Sőt azt imádom benne, hogy szinkronizált a hátramenet, mindig beveszi elsőre, valamint ferdén fogazott is, nem vonyít tolatás közben.
-
#228092
tboldi
nagyúr
Eugene Roe
#228086
tboldi
nagyúr
válasz
Eugene Roe
#228086
üzenetére
Ezért itthon a "szívó"-ban az lenne a lényeg, hogy nincsenek injektorok
Akkor mégis hogyan jut tüzelőanyag az égéstérbe?
Feltételezem, csak elírás történt. -
-
tboldi
nagyúr
válasz
csubuka
#228031
üzenetére
Hát nemtom, hogy olcsóbb-e, hivatalosan 40k km-enként ellenőrizni - és ha szükséges, állítani - kell, ami azért nem kis meló. Nekem is illene újra, 127k-nél csináltam meg saját kezűleg, most meg már 171k-nél tartunk.
-
tboldi
nagyúr
válasz
csubuka
#228028
üzenetére
Rangsort nem tudnék felállítani, de a Fiat FIRE és a Suzuki M15A és M16A motorjait is felvenném a listára. Nem az elmúlt 10 évben kezdték a pályafutásukat, de bőven találni 2015-ös vagy fiatalabb autókat is ezekkel.
A Fiat hidrotőkés és szíjas, a Suzuki pedig láncos (tartósabb, mint a Kiáé) és lapkás szelephézagolású.
Amúgy igen, a Honda R18-asa olyan, mint az én Jazzem L13A-ja is, csavar és kontraanya.
De még az aktuális Type R kétliteres turbósa is ilyen. -
#228007
tboldi
nagyúr
grizlisandor
#227996
tboldi
nagyúr
válasz
grizlisandor
#227996
üzenetére
Gen2 M32 már nem volt a MiTóban, addigra beszántották azt a motort, illetve az 1.6 dízelnél váltottak a digók a saját fejlesztésű C635-re.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Mini-ITX
- Kínai és egyéb olcsó órák topikja
- PlayStation 5
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Kerékpárosok, bringások ide!
- AMD Navi Radeon™ RX 9xxx sorozat
- Gaming notebook topik
- Samsung Galaxy S25 - végre van kicsi!
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- Debrecen és környéke adok-veszek-beszélgetek
- További aktív témák...
- Készpénzes számítógép PC félkonfig alkatrész hardver felvásárlás személyesen / postával korrekt áron
- DELL Latitude 7340 i7-1365U 16GB 1000GB 13.3" FHD+ TouchScren 1 év garancia
- LG 65BX - 65" OLED - 4K 120Hz 1ms - NVIDIA G-Sync - FreeSync Premium - HDMI 2.1 - PS5 és Xbox Ready!
- TELJES KÖRŰ IT BESZERZÉS
- Csere-Beszámítás! Asus Rog Strix Thor Platinum II 1200W 80+Platinum Prémium tápegység!
Állásajánlatok
Cég: FOTC
Város: Budapest