Hirdetés
-
Mobilarena
Honda topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#36099
Tsebacsi
nagyúr
DeathAdder
#36098
válasz
DeathAdder
#36098
üzenetére
Kevés autón mutat jól szerintem a sárga/piros vagy hasonló szín, ennek az Accordnak viszont marha jól áll. De pl. egy E-mercin a sárga vagy a piros szörnyű, de már egy 3-as BMW-n is.
-
#36098
DeathAdder
veterán
BlacKSouL
#36097
válasz
BlacKSouL
#36097
üzenetére
Te valami autómérnök vagy?
Szeretem olvasni az ilyen jellegű hozzászólásaidat
(#36090) Kleroo - ez szvsz gyönyörű szép, igen nyakcsavargató lesz ha megveszed, jó utat hozzá
Múltkor egy csaj beállt mellém egy ilyen színű kivaxolt ATS-el, meg kell hagyni nagyon mutatós ebben a színben
-
BlacKSouL
addikt
válasz
Kleroo
#36087
üzenetére
Jah, nagyjából igen. Azért írtam a terhelési jelleggörbét is, mert részterhelésen azonos sebességnél jellemzően a fordulatszám a meghatározó a tényleges fogyasztásra nézve.
Vagyis hogy teljesen kivilágosítsuk: az alföldön 100 km-t városi tempóval autózva mondjuk állandó 50 km/h-val 4000-es fordulaton összességében többet fog fogyasztani, mint 2000-es fordulaton. De az csekély terhelés és azonos mértékű (azonos gördülési, azonos légellenállás, a belső ellenállás nagyobb fordulaton némileg nagyobb).
130-140-nél már ugye a légellenállás óriási az előzőhöz képest, és az már elég nagy terhelés. Ott már ez nem olyan biztos. És minél nagyobb terhelést jelent valami, annál inkább az általam vázolt tartományban lesz ideális a fogyasztás. Vagyis a kagylógörbe mélypontja egy bizonyos emelt fordulaton van, a fajlagos fogyasztás nem lineáris, azaz nem a fordulatszámmal egyenesen arányos. A tényleges vagy időarányos fogyasztás az adott terhelésen lineáris emelkedő lesz (nagyjából)
Kis tempónál az alacsony fordulat mindig alacsonyabb fogyasztással jár, de nagy tempóknál már jelentősek a terhelések is, és ott már nem biztos.
Mindazonáltal az autók életük javarészét igen csekély részterhelésen teszik meg (ahol az alacsonyabb fordulathoz valóban alacsonyabb fogyasztás társul). És akkor elértünk oda, hogy a legideálisabb dolog egy nagyon kis veszteségű (jó hatásfokú) fokozatmentes nyomatékváltó lenne ami a programozott terhelési és fordulatszám jelleggörbék alapján mindig az adott terheléshez a legmegfelelőbb fordulatszámra állítja be a motort. Lehetne, hisz jelenleg is a befecskendezők a terhelési értéket, gázpedált, és sok egyéb paramétert ellenőriznek másodpercenként rengetegszer. De nem találtam fel semmit,
ez a CVT-váltó lényege, csak ha jól tudom még mindig elég nagy veszteséggel dolgozik, hisz a súrlódás egy fontos jellemzője.
És milyen méltatlanul alulértékelt, ritkán elemzett valami a CVT, hisz a fenti dolgokat jó beállítás esetén tökéletesen megoldja. Lenyomod a gázt, felpörög, nyomvatartod, pörög adott fordulaton, majd eléred a sebességet, felengeded a gázt, és csak annyira változtatja a fordulatot, hogy a megnövekedett lég és gördülési ellenálláshoz pont ideális legyen. -
Zsombe
senior tag
-
Kleroo
veterán
válasz
tboy93
#36091
üzenetére
A végén taglalja, hogy annyira jó, hogy bármelyik szervízbe elvihető, és lehetetlen bármit is találni rajta ami nem tökéletes....namármost ha ezt elosztom kettővel, az még mindig azt jelenti,hogy nincs vele nagy baj remélhetőleg. Már foglalózva a repjegy közben, max teszek egy 1 napos sör-túrát brüsszelben
-
tboy93
nagyúr
-
Kleroo
veterán
Uhh urak, találtam egy brutálisan szép példányt.
[link]
Szerintetek megér ennyi pénzt(cakk-pakk +340 lenne mire itthon lesz és forgalomba kerül)?
Az eladóval lényegében minden le van zsírozva/beszélve, már csak egy "ámen" hiányzik, hogy megyek és megnézem@megveszem ha stimmel. -
-
-
Kleroo
veterán
válasz
BlacKSouL
#36084
üzenetére
Végre értem hol beszélünk el egymás mellett.
Te úgy idealizálod a közlekedést, hogy folyamatosan sebességet kell változtatni. Én pedig úgy, hogy már fix tempóval kell haladni.
Pontosan osztom a nézetedet, alacsony fordulaton erőltetni szegény motort sok minden mással egyetemben a fogyasztásnak is rosszabb a padlógáz miatt, illetve a nagyobb időintervallum miatt.
És itt beszélünk el egymás mellett; Te a nagy sebességhez azt társítod, hogy bármilyen forgalmi szituban tartod a fokozatot és kicsit erőltetve követed le a sebességváltozásokat. Míg én csak akkor kapcsolok nagy sebességi fokozatba, ha erőlködés nélkül szimplán csak tartod a tempót. Hogy néz ez ki nálam: a lehető legnagyobb gázzal indulok ami még "hasznos", amit úgy tudnék illusztrálni, hogy a legnagyobb gázállás ahol még arányosan gyorsabban megy a kocsi, és nem csak hörgősebb lesz a hangja. Ez kb olyan 65-70%-os állás. Na itt kiforgatom kb 3ezerig, és rakom a következőt, ezt eljátszom 60ig, 5.-ik és sebességtartás(szépen elbírja a motor, nyomaték orietnált hangolású) És bármi van, azonnal reagálok, fékezni is motorfékkel szoktam, és finoman vitorlázni", szóval sokat váltok. Teszem azt megyek 70el 5.-ben (4l körül eszik így) és lassítani kell kb 35-re. áthúzom 3.-ba, motorfék, ha kell rá is fékezek, majd visszagyorsítok a legnagyobb hasznos gázzal tüstént, megint 5.-ik és ismét sebességtartás. Hazafelé próbálgattam hátha valamit mégiscsak rosszul tudok, de kb 1.5l-el tapasztaltam nagyobb fogyit szimpla sebességtartásnál.
Ha a 90km-t úgy teszed meg, hogy 70es tábla mellett mondjuk mész 80-al 4-.ben és ennyit eszik, akkor a fogyid mehet még bőven lejjebb.De gondolom azért ment lejjebb a fogyid, mert a táv nagy részét így is 5.-ben teszed meg 90-100al, és ügyelsz arra hogy a gyorsításoknál ne válts fel túl hamar, ami valóban hoz a konyhára. Én olyan fogyiadatokat szoktam produkálni, hogy kb gyűlölnek a focusos klubban az azonos motorral szerelt társak.szerk: kedvelem az ilyen társalgást, ritkán találok vitapartnert érdekes témában szimpla sárdobálás/"megmondom a frankót" ellenében.
-
BlacKSouL
addikt
válasz
Kleroo
#36081
üzenetére
Nevetni fogsz. Jó ideje van szerencsém 2x90 km-eket menni két város között, amiben van város/falu, országút, és 110-es négysávos szakasz is. Az általában szokásos módon vezetve, 5,9-et mutatott a fedélzeti. Egyszer mikor egy eseménysor után azt a tanácsot kaptam, hogy járjak többet pályázni, vagy magasabb fordulatokon vezessek tartósan, akkor megcsináltam azt, hogy az utazó sebességeimen nem változtattam, de mindenhol a szokásostól egyel alacsonyabb fokozatban vezettem végig. Fura volt, pláne mikor nem volt az a letolós szituáció, vagy amikor nyomni kell, hanem csak utazás 20-40 km-en át, és reflexből váltanék fel.
És először én is csodálkoztam, hogy lement az átlag 5,8-ra, de a fentieket végiggondolva nem olyan fura. Az a zsigeri reflex ugyanis, hogy ha pörög a motor, akkor gyorsulni kell, valamint - ami tulajdonképp igaz - hogy a tényleges üzemanyagfogyasztás arányosan a fordulattal nő. De az elmélet és a logika nem veszi figyelembe a légellenállást, az emelkedőket, a gyorsításhoz szükséges üzemanyagot, és még néhány paramétert, amikkel nehezítve a motor dolgát, már nem egyértelmű a dolog. 3500 fordulatról adott fokozatban felgyorsulni adott sebességről egy másikra ugyanis gyorsabban és kevesebb üzemanyagból fog menni, mint magas fokozatban az alacsonyabb mondjuk 2000 fordulatról.
A motor igazából azt szeretné, ha jelentősebb terheléskor mindig a nyomatékmaximuma fölött kicsivel autóznánk vele, és meglepő módon ezt a legalacsonyabb fogyasztással hálálná meg. Egyszerűsített példa: Hosszú, mondjuk 5 km-es egyenes emelkedőn akkor fogyaszt a legkevesebbet egy motor, aminek 3500 a nyomatékmaximuma, és 5000 a teljesítménymaximuma, ha 3800 fordulat környékén halad, és padlógázra gyorsul. Ha ugyanez a motor 2500-at forog, ugyanúgy felmegy a hegyre, de gyakorlatilag teljes terhelésen, padlógázra nem gyorsul tovább. És utóbbi módon többet fog fogyasztani.A jól hangolt, alulra nyomatékosított megállapítás jó, a valóság nagyjából az, hogy a nyomatékgörbe lapos, tehát nem hegyes, nem meredek, ezért rugalmasabbnak tűnik, és alacsonyabb fordulaton is élénkebb. Az átlag benzinesekhez képest. Ezt utálták meg az ős-Hondások. Hogy nem kell szétolvasztani, nincs hangja és mégis megy. (feltöltő nélküli atmoszférikus motorok feltöltése c. fejezet esetünkben rezonátor alfejezete
) Az 1.3 iDSI motornál még jellemzőbb ez. Már 1800-ról elkezd menni, de igazából nagyon nagy ütést nem ad feljebb sem. kb. 3500-nál érezhetően elkezd esni a nyomaték, mint a dízeleknél. De annak a motornak 2 gyertyája, speciális gyújtásvezérlése és 2800-nál maximum nyomatéka van. 5 literrel elvan, és a kipufogójában egy szem korom nincs.4-ben 2000-ről 3000-re padlógázon lassabban fog felmenni, és többet eszik ugyanaz alatt, mint 3-ban 3000-ről 4000-re.
Általános dolog, hogy mindenki megpróbál nyomatékból vezetni, alacsony fordulattól húzatni, pedig benzineseknél ez a modern világban sem hatékony, másrészről az ilyen hangolású motorok, mint az R18 vagy az L13 mind ezt sugallják is. Hogy ne pörgesd szét, fölösleges. De a fizikát ezek sem rúgják fel, a jelleggörbe sajátosságai megmaradnak.Ja, és ha nem figyelek, hajlamos vagyok hosszú kilométereket 2000 és 3000 közötti tartományban végigautózni(értsd: 2000-től csak 3000-ig húzatom ki), mert igen, ez is elég neki a normál haladáshoz.
-
#36082
Zsombe
senior tag
!Overdose!
#36079
Zsombe
senior tag
válasz
!Overdose!
#36079
üzenetére
Köszönöm, így már világos! De akkor ezek szerint jól írtam, hogy 130-nál 2.200rpm, 150-nél 2.500rpm. EQMontoya számítása alapján 150-nél 2.538-nak kellene lennie. Az pedig a hibahatárban benne van szerintem, annyira pontosan nem lehet leolvasni a fordulatszámmérőt.
-
#36081
Kleroo
veterán
!Overdose!
#36079
Kleroo
veterán
válasz
!Overdose!
#36079
üzenetére
Le lehet nyeletni sokkal többet a torkán buta vezetéssel, lassú gyorsítással. Legnagyobb "hasznos gáz"+ felváltás alacsony fordulaton a legjobb. Ha elnyújtod a gyorsítás papisan, akkor bármi nyakal mint a disznó.
De tarts egy napot amikor a városban konstansan 50-el mész 3-ban, nagyobb távokat -
#36079
!Overdose!
őstag
bbubby00
#36058
!Overdose!
őstag
válasz
bbubby00
#36058
üzenetére
Grat!
Zsombe: Azonos fokozatban a sebesség és a fordulatszám egyenesen arányos. Tehát, ha 100 km/h-nál forog mondjuk 2000-et, akkor 150 km/h-nál 3000-et fog forogni a motor.
Kleroo: Ne hogy azt hidd. Ha én elkezdek nagypapázni és nem forgatom a motort, akkor lényegesen többet fogyaszt, mint ha forgatom, ahogy egy ilyen kis szívót kell. (D15Z8)
-
Kleroo
veterán
válasz
BlacKSouL
#36074
üzenetére
Ezt elnézve mondjuk az R18 a legkevésbé nyomatékszegény szívó benzines. Félelmetes a nyomaték"görbéje". Értem a korábbi eszmefuttatásod, de egy klasszikus régi 1.3-as honda motorhoz passzol inkább, ami alul a ccm és a karakterisztika miatt is halott volt(de azért elég masszívan hosszú 5. sebességet kaptak), itt viszont egy alul is és felül is marhaerős 1.8-ról van szó.
és nyilván én sem arra gondolok, hogy alapjáraton menjen 150el. De ezt sokallom/feleslegesnek tartom így a 6 gangot. A 6. vagy konkrétan sportautóba kell, vagy legyen egy átlagos 5. "folytatása", legalábbis szerintem átlag benzines autóban nem arra van egy 6. fokozat, hogy nagy dinamikával gyorsítsunk elég nagy tempóról végsebességre. Arra ott van a 4-5. fokozat a 6sebességesben. illetve nem tudom ki hogy járkál, de nekem ez nem létező dolog:"130-nál a 6., 100-nál az. 5., 70-nél a 4., és 50-nél a 3. fokozat adja a fajlagosan legalacsonyabb fogyasztást" ha 3.-ban 50-el(és így tovább a sormintát nézve) járkálnék, brutálisan megnőne a fogyim, pedig hosszú az áttételezésem. Az egész írásod ezt a rossz példát leszámítva korrekt, de én egy 1.3-as klasszikus motorhoz érzem passzolónak. Az R18 sokkalsokkalsokkal erősebb, aminek nem kötelező komolyan forognia alig 130-140-nél (olyan 170 környékén jön az igazán nagy légellenállás "pofon") -
BlacKSouL
addikt
válasz
Tsebacsi
#36072
üzenetére
Igen, alapvetően ahhoz vagyunk szokva (a szerencsésebbek), hogy beülünk a 2-3 literes dízelbe, 350-500 Nm-el, ami 1600-2000 között már megvan, így ha 2200-at forog 140-nél, akkor elégedettek vagyunk, mert még halk, nem fogyaszt túl sokat, és az ideális 2000-4000 közé esik. Véletlenül pont jó lesz fogyasztásban is. De benzinesnél is elvárnánk a 2200-as fordulatot, a csendet, meg a fenti nyomatékokat ugyanolyan fogyasztással
-
Zsombe
senior tag
-
BlacKSouL
addikt
válasz
Kleroo
#36054
üzenetére
Az a helyzet, hogy ha az ember megnézi a benzinmotorok fordulatszám és terhelési jelleggörbéjét, jellemzően előfordulhat, hogy nagy tempónál nagy légellenállásnál fajlagos fogyasztás szempontból nem az a legelőnyösebb, ha alacsony fordulaton pörög a motor.
Az embernek nyilván az a legkényelmesebb, ha a motor 1000-et forog 6-ban 140-nél, mert akkor csak a gördülési ellenállás és a szélzaj adja a zajt, de alacsony fordulaton se rugalmassága se teljesítménye nem lesz a motornak, se a fajlagos fogyasztása nem lesz ideális.
Namost ha azt vesszük, hogy az R18A és a vele szerelt autók a legjobb fogyasztásra lettek alapértelmezetten beállítva, akkor előbb-utóbb kibukik, hogy hiába zajosabb a motor 3500 körül, de pályázásnál fajlagosan ekkor fog a legkevesebbet fogyasztani. Egyre nagyobb sebességgel, arányosan nagyobb lesz a fogyasztás, míg 100-120 körül fajlagosan nem is az ideális lesz a fordulatszám tartomány.
Fontos kiemelni hogy fajlagos fogyasztás. Abszolút fogyasztásra az a jó, ha pályán 140 helyett 110-el megyünk, de ugye alapvetően ez nem cél.
Nagyon általánosan a legkisebb fajlagos fogyasztás valahol a nyomaték maximum és a teljesítmény maximum között lesz. Márpedig a szívó benzinmotorok nyomatékmaximuma általában följebb van, mint az elvárt pályatempónál mérhető fordulatszám...
Ha egy motor pályatempónál 6-ban padlógázra értékelhető gyorsulást produkál, akkor megfelelő tartományban van tartva a fordulatszám. R18A motornál 6 sebességre levetítve ez kb. annyit jelent, hogy 130-nál a 6., 100-nál az. 5., 70-nél a 4., és 50-nél a 3. fokozat adja a fajlagosan legalacsonyabb fogyasztást, és nem annyira meglepő módon kellő rugalmasságot és erőtartalékot. (Kis torzítással, mert ettől magasabb fordulatok kellenének, de ez már kompromisszumos áldozat a zaj/vibráció/tényleges fogyasztás és a fajlagos fogyasztás között)
Kevesen veszik figyelembe, hogy 130-nál már óriási a légellenállás, tehát elég nagy terhelést kap a motor, amit csak megfelelő fordulatszámtartományban tud hatékonyan leküzdeni. Ha a 6.-at leáttételezzük 2000 körülre, akkor az első emelkedőn vissza kellene váltani, szembeszélnél is vissza kellene váltani, megpakolva is vissza kellene váltani. Akkor meg minek a leáttételezés? Vízszintes úton csak sofőrrel tudná tartani a 130-at, de azon a fordulaton már 0 lenne a rugalmassága, padlógázra semmi nem történne, tehát csúcsra lenne terhelve a motor. Csak hát kényelmes, mert nem hangos.Mindazonáltal jelen áttételezéssel 4 emberrel 140-ről 190-re még vidáman felpörög ha kell.
-
-
Kleroo
veterán
válasz
EQMontoya
#36051
üzenetére
Átlagnál kicsit erősebb(hasracsapok 100+ Le és 145+ Nm) kocsik forognak szinte pont ugyanennyit, vagy egy hajszálnyit kevesebbet, 5 sebességes váltóval. kérdem én minek a 6, és pláne egy egész erős autóba. Így mit tud a 6 sebességgel, amit 5-el nem tudna? Gondolom még könnyebb konstansan a magas fordulatszám-tartományban maradni vele, de ez nem sportautó, pláne a korábbi generációkhoz képest. Ezért fura nekem ez a kettősség. Annyira adná magát, hogy a 6 amolyan "autópályafokozat")
Erről egyébként mi a vélemény, esetleg ismeri valaki a tulajt? Korábban ezzel kapcsolatban pedzegettem a 255k km-t. [link]
(jofogásos hirdetésnél még a 2.3-as ára van 2.2-re akciózva
) -
Kleroo
veterán
Kicsit kiábrándítottak az árak. 2millió körül szeretnék megállni vételárban.
És hiába indulnak 1.4 körültől, még 2.4-ért is elég sokat futott nem feltétlenül executive példányok vannak. Sőt, 2.8-3.0-példányokért sem dobom el a fejem a (és itt már megjelenik az újabb gen, a nem kicsit jobb belterével együtt)
értem én, hogy jól tartja az árát, de hát ez mi??
És olyan igazán ütős kombó még csak nincs is. Mondjuk egy hófehér Type S 100e km-el 2008ból, 18as szép gyári felniken, makulátlan állapotban.Ennyire irreális lenne egy 8-9év körüli executive, max 200k km körüli példány költségmentes közeli állapotban 2-2.2-ért?
Picit így visszakacsintgatok a Civicre is, ott legalább 2.5 körül már kifogahtó lenne egy vadállat kis Type S vörös színben, optikával kevés KM-rel makulátlan állapotban (a jó kis 1.8-al)
Egyébként mennyit forog a kis drága 6,-ban 1.8-al, 80-100-130-150nél? (óra szerint)(bár az accord értéktartásánál már csak az aktuális lancer betegebb. Új korában kereken 4 millió volt az alapcsomag. És most mennyiét ér nem túl maku állapotban sok km-el 2008-2009ből? legalább 2.3-2.5 körül. Ezis vicc.
Japók eszementül tartják az árukat) -
Feltettem a téli gumit az ufo-ra és kisimult a rugózás. Valószínű, hogy a 225/45 R17 nagyon peres rá, plusz a 2009-es nyárigumi is ludas lehet benne. Ha megmarad a kocsi nyárig, úgyis kerül rá valami újabb, kíváncsi leszek rá, hogy milyen lesz. A pilot sport 3 azért volt szerethető, mert marha jól tapadt billegés/csúszás nélkül a kocsi.
-
czirok000
csendes tag
válasz
BlacKSouL
#36041
üzenetére
Csepeli honda bontó oldalán ha jól értelmezem árulnak gyári mtf3 váltó olajat kimérve 4000 ft/ liter áron.
Weboldal alapján elég megbízható helynek tűnik, van velük valakinek tapasztalata? Engem nem zavar ha nem a designos csomagban kapom, lényeg hogy gyári nyál legyen és megbízható helyről -
BlacKSouL
addikt
válasz
demars
#36030
üzenetére
Alulról sem fogsz tudni hozzáférni, mert ott az ablakmosó tartály, illetve az a rész részben burkolt alulról. Felülről a mosótartály nyaka, és a főfékhenger vagy valami ilyesmi van még útban. A legrövidebb út valóban a kerékjárati ív, de ha van rá időd, akkor emeld fel, szedd le a kereket, vedd ki az összes patentot, és vedd ki kompletten a műanyag betétet, mert nekem most 5 helyen lila-zöld a karom csuklóig... Annyira nem puha az a műanyag, hogy ne törje összevissza a kezed közben.
Más:
Váltóba én nem tennék mást, mint gyári váltóolajat, azért 80-120 000 km-eket csak elfutnak ezek az olajok a váltóban, és 4-6 évente az a 10-14 000 Ft szerintem nem összeg elosztva. Viszont nem mindegy, hogy mit kap a váltó.
Motorolajat régen a nagyon nagyvonalúan tervezett és gyártott váltókba javasoltak átmenetileg vészhelyzetre addig, míg valódi váltóolajat/hajtóműolajat nem tudott szerezni az illető. Viszkozitásban hasonló lehet egy 10W40, mint egy 75W80, csakhogy teljesen eltérő az adalékolása. Kapásból a folyamatos nyírási és nyomási igénybevétel nagyobb a váltóban, míg a motorolaj más szempontok szerint adalékolt. A motorolaj váltóban hamar vízszerűvé válhat, és akkor van recsegtetés, meg váltókar rugdosás, és a fogak is örülnek a szoros találkozásnak.8G sedannak is megjelent nálam némi pára a belső sarokban, ellenszerét nem tudom, de ha nincs a lámpának "breather cap"-je, vagyis apró egyirányú membránnal ellátott szellőztetője, ami egy irányba engedi csak a párát (kifelé), akkor csak egy jól zárt garázsban, nagyon száraz levegővel kifújva és gyorsan visszazárva lehet segíteni rajta. Ha ereszt (beázik) akkor úgy sem.
-
-
tboy93
nagyúr
válasz
Tsebacsi
#36035
üzenetére
1) Utángyártott/szar búrák szoktak párásodni, nem tudsz vele mit csinálni, max csere...
2) Nyikorgás ezer helyről jöhet, lehet kárpit, lehet futómű stb. Ha futómű akkor 500 féle dolog lehet, ezt így itthon fotelből vagy akár egy videból elég nehéz megmondani (lehet gátló, szilent stb.). Vidd el Imihez, az a tuti.
(#36036) honda23 Nekem is nemrég elkezdett nyikorogni elöl valami, lehet a hideg miatt?
Mondjuk én szerdán megyek Imihez, valszeg megkérem nézzen rá a futóműre is. -
honda23
aktív tag
válasz
Tsebacsi
#36035
üzenetére
Párásodó fényszóró búrák ufó civicnél?
7gen accordnál betegség, amúgy a stanley lámpák minőségéről inkább nem vitatkoznék, szerintem nem éri el a Honda szintjét.
Nekem is párásodik egy kicsit augusztus óta mindig ugyanott, sajnos ezt csak kivétellel lehet megcsináltatni, ahol bepárásodik, ott újra szigeteltetni, vannak direkt ilyen felújító cégek, de én még nem hallottam párásodó 8gen ufó lámpákról, 6-7 gen lámpákról már igen.A hideg miatt adja ki a rugó azt a hangot, az összes Hondám ilyen volt eddig, tavasszal nyáron semmi, ősszel télen nyikorgott.
-
#36034
honda23
aktív tag
z123456789
#36033
honda23
aktív tag
válasz
z123456789
#36033
üzenetére
Nem kell aggódnod, én amit megveszek olajat, beleöntöm, amennyi kell, a maradékot meg két három havonta beleöntöm, én évente/8e km-enként cserélek olajat.
-
honda23
aktív tag
válasz
BlacKSouL
#36026
üzenetére
6 gen civicben és ep3-ban ez nekem tényleg 5 perc volt, mert az osram 1 évet bírt a nagy fényerő miatt.
Kivi leszek a mostani accordomra, mennyi lesz ez az idő. H4, H1.
Ha kiégett az egyik, mindig párban cseréltem eddig, van mindig egy tartalékom, azt szoktam berakni egy két napig, azt veszek párban és utána egyszerre cserélem. Így azonos a fényereje.Más, voltam fényszóró políron, frankó lett, majd nyáron kiderül, hogy bírja a napot.
-
demars
addikt
válasz
BlacKSouL
#36026
üzenetére
Szerencsére nekem csak a bal oldalon kellett még cserélnem. De öcsém mondta, hogy a jobb oldali szívás lesz ránézésre... Lehet, hogy alulról próbálom majd (hátha több hely lesz...) Persze ha nincs akna, meg sötét van, teljesen mindegy...
Már tudom, hogy miért nem volt hajlandó párban cserélni a múltkor...
-
#36029
honda23
aktív tag
z123456789
#36016
honda23
aktív tag
válasz
z123456789
#36016
üzenetére
Ugye most viccelsz?
10e alatt eszik a verdád 5-7 decit, akkor szólj, ha 5-7 litert eszik meg...1000km alatt 1-2 deci olajfogyi teljesen normális, főleg magas fordulaton és sok hidegindításnál.
Ha 1000km alatt megeszik 0,5l-1l között, akkor szólj...Egy g astra 5w40-ből megeszik egy litert ezer alatt....
-
czirok000
csendes tag
válasz
tboy93
#36025
üzenetére
Sziasztok újra jelentkeznék pár sor erejéig
Pár hete én voltam akit halálra rémisztettetek hogy életem nagy hibáját követtem el hogy megvettem egy 7. gen 2.0 benzin accordot (350 ezer km-el ) amiben 200 ezer km felett 10w40 es olajat használt a fillérpengető előző tulaja.
Köszi az eneos és a motulos 5w30-as ajánlást de hosszas töprengés és utánajárás után 5w40 eneos hyper került a motorba, eddig 600 km t autóztam vele de egy molekula sem hiányzik belőle. Kezdhetek bizakodni?
Több szerelőt megkérdeztem, kezdeti próbának az 5w40 et mondták a 10w40 után , a 10w re húőzták a szájukat de végeredményben mind azt mondta h igásló motor nem hiszik hogy tönkretette volna egy 10w s olaj de tény hogy nem belevaló
Következő project a váltó olaj, csak gyári honda mtf3 vagy az urban legendeknek hihetek hogy 10w40 motor vagy motorkerékpár olajat a váltónak? Meglepett a dolog de több helyről ezt hallottam , ennyien csak nem mondanak hülyeséget -
BlacKSouL
addikt
8G sedan jobb oldali tompított csere. Rémálmaimban, ha tüzes vassal üldöznek...
Mert a rohadt kézikönyv szerint 4 sor:
Pattintsunk ki 2 db patentot, hajtsuk félre a doblemez műanyagot, óramutatóval ellentétesen csavarjuk ki a búrából a foglalatot, húzzuk le a csatlakozót a régi izzóról, majd fordítva tegyünk mindent vissza az új izzóval. Ez így leírva kényelmes 5 perc.A valóságban ez 70 perc. Ebből 5 perc az 5 ! azaz öt patent kivétele(nem 2, mert 2 semmire nem elég), újabb 10 perc, míg egyre dühösebben feszegetjük a dobbetétet, hogy legalább az egyik kezünk csuklóig beférjen (benyúlni és belátni egyszerre esélytelen!), 10 perc míg tapintással az ujjunk hegyével felismerjük a megfelelő foglalatot pontosan könyékhajlatig az autóban turkálva vakon, 5 perc míg a 3 cm-es feszes kábel ellenére eltekerjük vagy negyedfordulatot a foglalatot 2 vagy 3 ujjunk hegyével, 5 perc, míg a pattanásig feszült 3cm-es kábel ellenére kihúzzuk a búrából az izzót, 5 perc, míg a csatlakozó rugóját fél ujjal lenyomva további tetszőleges 2 ujjal kifeszegetjük a csatlakozóból, majd csatakosra vagdosott kezünket kihúzzuk az autóból.
A maradék 20-25 perc azzal telik, hogy megpróbáljuk nem összefogdosni mocsokkal és vérrel az új izzó búráját, illetve miután a 3 cm-es kábel ellenére bedugtuk a lámpába, megtaláljuk a pozíciót, ahol be lehet forgatni rögzítésre a foglalatot. Ismétlem sokadszor: egy alaphelyzetében is feszesre húzott, 3 cm-es kábel van az izzóhoz. Ezt közel szakadásig kell továbbfeszíteni eleve az elforgatáshoz, és újabb feszegetés kell, hogy a HB4 ! L-alakú csatlakozóval ellátott, különösen hosszú, lábakkal hosszított izzót ki tudjuk húzni hátrafelé a lámpatestből...Régen kurvaanyáztam ilyen hosszasan.
Mondhatnám, hogy ráadásul nyilván ezt sötétben, de mivel mindent vakon kell csinálni, teljesen mindegy mikor van. -
#36025
tboy93
nagyúr
z123456789
#36024
tboy93
nagyúr
válasz
z123456789
#36024
üzenetére
Annyi, hogy figyeld a szintet és ne hagyd nívó alá csökkenni.
(#36026) BlacKSouL 7g sedan helyzetjelző csere ugyan ez
-
#36023
tboy93
nagyúr
z123456789
#36022
tboy93
nagyúr
válasz
z123456789
#36022
üzenetére
Ez egyáltalán nem vészes
Majd ha két olajcsere között venned kell pluszban 2db 4L-es kannát akkor kezdj el aggódni ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#36022
z123456789
addikt
runner 125
#36021
z123456789
addikt
válasz
runner 125
#36021
üzenetére
Fú, igen így értem. Valamit benéztem. A 7dl nem 7L...
Én azt hittem hogy amit beletöltesz, annak ki kell húznia a következő cseréig. De akkor nincs nagy para. Minden esetre megnézetem, mert eddig ezt sem csinálta. -
#36021
runner 125
nagyúr
z123456789
#36018
runner 125
nagyúr
válasz
z123456789
#36018
üzenetére
Fubaz, ezt most én sem értem.
Szóval, eljön az olajcsere ideje. Veszel egy 4 literes flaskát. Leengedik a régit, majd az általad megvett 4 literes flaskából beleöntenek 3,6 litert, így marad 4dl az alján, amit te az elkövetkezendő 10.000km alatt szép lassan beletöltesz? S, amire eljön az újabb csere ideje pont üres lesz a flaska?
Mert ha 10.000km alatt eszik meg 4dl-t az semmi, enyém többet eszik.. nem kell foglalkozni vele.
-
bbubby00
őstag
válasz
EQMontoya
#36019
üzenetére
Énsem értem most Z gondolatmenetét
Nekem most a motorblokk bal első széle olajos. Nemtudom, h honnan származik. De v-tec tömítésre gyanakszom. Majd én is elviszem átnézetni. Hétvégén váltásnál kerregett egy nagyot, mintha nem kuplungoltam volna kb 7ezres fordulatnál. Azóta nehezebben veszi a fokozatot az eddig vajpuha váltóm. Meg 2ezres fordulat alatt dadogósabb lett, mintha nem kapna üzemanyagot... 
-
#36019
EQMontoya
veterán
z123456789
#36018
EQMontoya
veterán
válasz
z123456789
#36018
üzenetére
Én nem egészen értem, hogy Nálad mi a helyzet most tulajdonképpen?
Ok, 3.6l megy bele, 4dl marad a flakonban.
10.000km alatt, ami után cserélsz, mennyit töltesz bele? A flakonban lévő 4 decit, vagy kell még venni? -
#36018
z123456789
addikt
EQMontoya
#36017
z123456789
addikt
válasz
EQMontoya
#36017
üzenetére
Ezt nem értem. (Mondjuk rohadt szar matekos voltam mindig.
) Ha lecserélem az olajat, és beletöltök 3,6 L olajat (mert valami ilyesmi a gyári adat) a 4 L-es kiszerelésből, és 10000 km után ezt megismétlem, akkor a 10000 km-hez nem csak arra a 3,6 L-re lenne szükségem? Normál állapotban persze. Vagy tök mindegy hogy egy autó milyen állapotban van, mindig kell utána tölteni? -
#36017
EQMontoya
veterán
z123456789
#36016
EQMontoya
veterán
válasz
z123456789
#36016
üzenetére
10.000km alatt megy bele 7dl, azaz 0.7dl/1000km?
Az nagyságrendileg semmi. -
#36016
z123456789
addikt
runner 125
#36014
z123456789
addikt
válasz
runner 125
#36014
üzenetére
10000 alatt beleöntöm a castrol 10W40 teljes tartalmát. 3,5-et cserénél, a maradékot meg utánatöltésnél.
A 7dl az nem sok?
Milyen adalékokra gondoltál? -
#36014
runner 125
nagyúr
z123456789
#36011
runner 125
nagyúr
válasz
z123456789
#36011
üzenetére
Azt viszont továbbra sem írtad, h 10.000 alatt mennyi olajt eszik meg és mindezt milyen viszkozitású, márkájú olajból.
A "könnyű", 5W40 Sustina-ból nekem 10.000 alatt pontosan 7dl fogy el. 3,3 a feltöltési mennyisége, veszek 4 litert és 2-3 havonta 1,5-2dl-t töltök rá.
Ha 2-3 liter olaj elfogy 10.000 km alatt, akkor első körben kipróbálnék adalék anyagokat, mindegy elven. Xado, Prolong... -
#36012
tboy93
nagyúr
z123456789
#36011
tboy93
nagyúr
válasz
z123456789
#36011
üzenetére
Minden olajcserere egy 4L-es sustinat veszek. Abbol belemegy kb 3.5-3.6L cserenel. Havonta ellenorzom a szinten, van hogy ratoltok az olajcserebol maradt olajbol egy decit, de igazabol ez is felesleges mert ha nem toltenek ra se menne nivo ala. A 10k km vegere mindig marad a 4L-es sustina aljan egy 0.5-1dl, azt odaadom faternak a lancfureszbe
-
#36011
z123456789
addikt
tboy93
#36010
z123456789
addikt
válasz
tboy93
#36010
üzenetére
És te hogyan csinálod? Olajcsere, és rátöltesz mindig?
Valami ilyesmi az enyém is.Hát...már elég régóta van egy olajfolyásom, de eddig a nívópálca rendben volt, és tényleg nem ette az olajat. Értsd, ez az utóbbi 2 év. Azt mondta a szerelő hogy várjunk egy kicsit vele, mert ha a motorból folyik, azt látni fogom. Ha nem onnan folyik, akkor valószínű a váltónál lesz gond, azt meg szétszedni, és ,megkeresni a hibát...(nem tudom hogy nem volt kedve hozzá, vagy tényleg inkább jobb ha hagyjuk.) A lényeg hogy ez a vékony olajréteg mindig ott van, de nem folyik, csak pont annyira borítja be azt a nem tudom milyen rész van ott hogy pont beleragadjon a por. de mondom ezzel járok kb 2 éve. Most viszont vészesen kevés volt az olajszint az utolsó ellenőrzéseknél a pálcán.
Úgy is mennem kell hozzá a napokban, mert a bal hátsó ajtóm megint nem nyílik, szóval rákérdezek hogy mi a véleménye...de nem akarok már megint 100-et ráverni.
EZ már lassan nem karbantartás, hanem szenvedély. 
-
#36010
tboy93
nagyúr
z123456789
#36009
tboy93
nagyúr
válasz
z123456789
#36009
üzenetére
Mennyire eszi az olajat? Enyem is "eszi", a sustinabol 4dl fogy 10.000km alatt
Ilyen 1000km/1L mar eleg gazos, ott mar nem art egy fullos general.Egyebkent biztos hogy eszi es nem elfolyik valahol? Nezzetek korbe a blokk kornyeken.
-
#36009
z123456789
addikt
z123456789
addikt
Sziasztok!
1.4 is 1998-as 6G 4D civic 350 000 km-rel.
Azt hiszem elkezdte enni az olajat... Ez már a véget jelenti? Vagy érdemes lenne még megjavíttatni? Mi okozhatja ezt az olajzabálást? Idén már nagyon sokat költöttem rá, és jelenleg abban a dilemmában vagyok hogy költsek még rá, vagy engedjem el, és kezdjek új után nézni?
Szerintetek? -
honda23
aktív tag
válasz
Kleroo
#36002
üzenetére
Dízelnél ami előjöhet: leömlő repedés, 150e ft, de gariban cserélték 6-7 éves korukig a dízeleknél, ezt érdemes lenne lekérdezni, ha dízelt akarsz. Kettőstömegű és kuplung, 4 Bosch injektor, nagyjából ennyi az Accordok dízel betegsége még. Ezen kívül fényszóró párásodás elől, hátsó felső lengőkar gömbfej kiszakadás, központi zár motor hiba főleg elől, szervo szivattyú cső csepegés, gázpedál szenzor hiba. Így ennyi jutott hirtelen eszembe.
De nem kell aggódni, a 7 gen Accord egy elég megbízható autó, dízeleknél a karbantartásra kellett odafigyelni, tulajtól venni, nem köcsög hazug kereskedésektől, ne kormoljon, legyen jó a hideg, meleg alapjárat, ne legyen össze vissza fényezve.
Dízelnél ajánlott kb 25-30 km megtétele egyhuzamban, tehát az napi 50-60 km, mivel nekem 12 km a melóhelyem, így el is vetettem, mert a dízel lassabban melegszik, mint a benzines.255e km nem lehet gáz, ha jól, normálisan karbantartották az autót. Viszont én még olyat nem nagyon láttam, sajnos.
Én fél éve vettem a benzinest, minden olaj, szűrő cserélve, lengőkar cserélve, kuplungot kaptam ajándékba, ami még van, az a fényszóró ritka párásodása a reflektor oldalán, ami most jött elő a hidegben.
Tökéletes utazóautó, ha kell sportos, ha kell, utazós, jól fekszi a kanyarokat, én meg vagyok vele elégedve, sokkal jobb kormányreakciók, mint amit vártam, kellemes futómű. Pontos, gyors váltó, jól adagolható fék.
Ha nem tudod eldönteni, melyik kell, próbáld ki a dízelt és benzinest is, de ha nem mész évi min 15e km-t, felesleges a dízel szerintem.
Csomitartója 1 hét nyaralásra elég volt 4 személyre. -
tboy93
nagyúr
Tyu, ma szetkaptuk a gepet hifi miatt. Anyos ules, hatso ulesek ki, kezifek box ki, szivargyujto konzol ki, ajtokarpitok ki, csomi karpitok ki... pazarul mutat most a gep, elmeny volt igy kibelezve hazajonni vele
Holnap befejezzuk, behuzunk minden kabelt es osszerakjuk a gepet. Majd lovok par kepet. -
sunny84
senior tag
Szevasztok , légy szíves segítsetek nekem , 7gen 4d sedanhoz kellene elsö alsó és hátsó alsó toronymerevítö .. Nem találok sehol , több emberrel beszéltem semmi , import , fp és a hondatuning.hu n sincs beszéltem velük annyi van ami ott van az oldalukon azokra az évjáratokra és típusokra jó másra nem :/
egyszerüen kész vagyok adjatok valami kontaktot ha tudtok elöre is köszi -
Kleroo
veterán
válasz
Tsebacsi
#36000
üzenetére
Igen-igen, ezért is nem vetem el a dízelt, pont ideális a 25km, szépen bemelegszik, ráadásul garázs és fűtött garázs között ingázva.
honda23:
Köszönöm, fontos hsz ez is. Adatok/tesztek alapján nekem is az jött le, hogy az Accord egy nonplus ultra kocsi(ráadásul a 0.26os cw se gyenge ), csak hát attól még érzetre lehet papis, ne elég közvetlen élménnyel. A hétvégén megyek is tesztvezetgetni. Tudom hogy van 5 és 6 sebességes accord is, ezt a civicre értettem,hogy nem értem minek 6 sebesség, ha ennyire rövid... :S255e km jó karbantartás esetén para a dízelnek? Nem akarok kuplung-2üstömeg-dízelalaktrészek cseréjébe botlani 400-500k-ért....
Esetleg musthave extra van néééki?Snoop-y
Gondolom a hátsó sorra gondolt. A nehezen kihasználható sedan forma nem probléma, eddigis sedanom volt, nem volt probléma. vagy ha igen, akkor egy kombi is szűkös lett volna. Bár civicnék a felhajtható ülés nagy aduász tud lenni, de nem cuccolok annyit kocsival hogy ez perdöntő legyen. -
Általában nem vagyok oda a piros színért, de az accord ebben a színben nagyon brutál. Csorog a nyálam rendesen 
Nekem - ha jól rémlik - tényleg ezek a fordulatszámok: 130km/h @2.200rpm, 150km/h @2.500rpm. De majd hétvégén autópályázásnál megnézem még egyszer.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Majd ha két olajcsere között venned kell pluszban 2db 4L-es kannát akkor kezdj el aggódni 
EZ már lassan nem karbantartás, hanem szenvedély. 
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
A nem szakmai témák megvitatására: Honda OFF topik
- AMD Navi Radeon™ RX 6xxx sorozat
- Azonnali VGA-s kérdések órája
- Yettel topik
- alza vélemények - tapasztalatok
- Egyéni arckép 2. lépés: ARCKÉPSZERKESZTŐ
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Fűnyíró topik
- Battlefield 6
- HiFi műszaki szemmel - sztereó hangrendszerek
- Luna Ring 2.0 - így van értelme
- További aktív témák...
- Dyson Purifier Humidify+Cool PH2 De-NOx (White/Gold)
- Eladó retro HiFi-k és erösítők/hangfalak
- Mega Akció! Csere-Beszámítás! Gigabyte Aorus 17H! I7 13700H / RTX 4080 / 32GB DDR5 / 1TB SSD!
- BESZÁMÍTÁS! EVGA XC3 ULTRA RTX 3070Ti 8GB videókártya garanciával hibátlan működéssel
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9800X3D 32/64GB RAM RX 9070 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest