Hirdetés
- Yettel topik
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Májusban már megérkezhet a Xiaomi 17T
- Milyen okostelefont vegyek?
- Xiaomi 14 - párátlanul jó lehetne
- Vivo V70 – a stílus érték?
- Szívós, szép és kitartó az új OnePlus óra
- Xiaomi 15T Pro - a téma nincs lezárva
- Poco X8 Pro Max - nem kell ide sem bank, sem akkubank
- Megtartotta Európában a 7500 mAh-t az Oppo
-
Mobilarena
Honda topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
zolynet
veterán
-
Integra
titán
vinci vti turbo-ja..
kicsit jó
ja és a blokkban még mindig a gyári belső cucc van!! -
SeQ
csendes tag
a crx foumon nektek nem szokott olyan gondotok lenni hogy nem tudtok bejelentkezni?
Nekem most az a bánatom hogy látom hogy kaptam egy levelet, de amint rákattintok, visszatölti a főoldalt.. és megint jelentkezhetek be.. hozzászolni hozzátudok.. de az üzeneteimet nem tudom megnézni ..
-
Integra
titán
ez jó lenne
aztán el lehetne felejteni a fék probléma kérdést egy életre -
#10084
orbano
félisten
Winner_hun
#10082
orbano
félisten
válasz
Winner_hun
#10082
üzenetére
vigyázz, mert ha nagyon dús a keverék, rászoksz a szipuzásra
-
#10082
Winner_hun
félisten
Winner_hun
félisten
A kipufugónak járó, meleg motornál van valamilyen jellegzetes szaga?
Előre megvettem a nyulványra a merevítőt
(vagy mi a neve) -
Integra
titán
válasz
orbano
#10076
üzenetére
egyikben anno volt shell 0w-30, szallerbeckben 17 rugóért öntötték bele a mocskok...
6gen 3d 1.4i civic - mobli-1 0w-40 supersyn portection formula
6gen 5d 1.6ils civic - mobli-1 0w-40 supersyn portection formula
1gen mitsu outlander turbo - mobli-1 0w-40 supersyn portection formula
5gen 4d 1.6 esi - castrol 5w-40 magnatec (de lehet, hogy 10w-40 volt)
dc2 - castrol edge 10w-60
az intibe max motul 10w-40 v300-at tennék a castrol helyett. de 20e ft a 4 liter olajért úgy, hogy megyek kb vele egész évben talán 5-8e km-t, mivel motorozom orrvérzésig. tök felesleges.
a te autódban most milyen olaj van? én a mobil-1-et bátran merem ajánlani ha a hengerfalad és a gyűrűk tökéletes állapotban vannak, és jó áron lehet beszerezni.
vagy ha éppen akciósba van motul 6100 x-cess 10w-40 vagy hasonló máraka beli tesója. -
orbano
félisten
válasz
Integra
#10068
üzenetére
amit Winner kolléga linkelt, az azt mondja, hogy a vékonyabb olajokkal jobban jársz utcai használaton. nálunk meg igenis szar az idő, 10 fokon és 0 fokon is sűrű az olaj a motornak, de még 40 fokon is. a 0w-40 meg pont hogy egy hidegen vékony olaj. egyébként kíváncsi lennék egy 0w-30-ra a civicbe. elég sokat jár hidegen a kocsim, télen talán többet is, mint bemelegedve. csak kérdés mennyire kopottak a csapágyaim.
-
#10075
orbano
félisten
Winner_hun
#10069
orbano
félisten
válasz
Winner_hun
#10069
üzenetére
mit raksz a VTIbe?
-
#10070
Integra
titán
Winner_hun
#10069
Integra
titán
válasz
Winner_hun
#10069
üzenetére
azt hozzá tenném, hogy nálunk. más 5 vagy 10w-40 olajat rak a civicekbe.
nekünk nincsen vti civic, ezek 1.4 és 1.6-os autók, de azokba tökéletes -
#10068
Integra
titán
Winner_hun
#10067
Integra
titán
válasz
Winner_hun
#10067
üzenetére
a mi klímánkban nem nagoyn kell ezzel foglalkozni.
intibe pl megy 10w-40 vagy 10w-60, de az összes nagy teljesítményű vasba is ebből a kettőből megy leginkább
a civicekbe 0w-40 megy, de a mitsuba is ugyanez megy.
szóval nem kell túlmisztifikálni szerintem, itt nincsen azért seggrepesztő hideg -
#10065
Integra
titán
Winner_hun
#10063
Integra
titán
válasz
Winner_hun
#10063
üzenetére
ezért kell hozzá híg, gyorsan felmelegedő olaj.
és ideális esetben télen garázs. -
#10064
orbano
félisten
Winner_hun
#10063
orbano
félisten
válasz
Winner_hun
#10063
üzenetére
mindig kopik a motor
hidegindításnál lehet, hogy jobban. de azt hiszem a motor 99,99999%-ban nem ebben az állapotban üzemel, tehát még ha ezerszer is jobban kopik akkor, min egyébként, nem lesz számottevő hatása a motorra. ami számít az az átlagos fordulatszám és a kenés minősége. ez egyszerű matek. -
orbano
félisten
válasz
BlacKSouL
#10061
üzenetére
"Ha annak a motorját is ugyanúgy marták volna mint a mostaniakét, akkor a mai motorok is kb úgy fogyasztanának, annyit teljesítenének, és annyira lennének környezetkímélőek mint azok voltak"
Semmi köze a megmunkáláshoz, a keverékképzés és a szelepvezérlés javult azóta jelentősen. A henger, a dugattyúk kialakítása nem változott szinte semmit. leszámítva a tsparkok, mert az korszakalkotó
esetleg egy-két újabb, ellenállóbb ötvözetet kitalálhattak a hengerfalhoz és a gyűrűhöz, de hogy egy mostani eszterga, vagy maró ugyanúgy vágja a fémet, mint a 20 évvel ezelőtti párja, az hót biztos Én 1500-ra váltok vissza (1.5 ils), onnantól ad elfogadható nyomatákot a motor, az alá, ilyen 1200 köré csak akkor váltok, ha araszolás van. ezalatt már nem fogyaszt jól, csak erőlködik.
-
BlacKSouL
addikt
válasz
orbano
#10057
üzenetére
Akkor viszont bejáratáshoz elég lenne az 1000-es fordulat is, mert ott pont 0,5x annyira kopik mint 2000-en?
A kövér gáz stimmel, csak nálam annyit jelent, hogy 2000 alatt(de 1500 alá nem engedem) max negyed gázt nyomok, 2000-től meg fél vagy 3/4, helyzettől függően, és aztán 3500-4000 környékén váltok.
Majdnem hónapra pontosan 20 éve vettük a Ladánkat. Ha annak a motorját is ugyanúgy marták volna mint a mostaniakét, akkor a mai motorok is kb úgy fogyasztanának, annyit teljesítenének, és annyira lennének környezetkímélőek mint azok voltak. Én is japán cégnek, autóiparban dolgozom, tudom hogy hol van 1-1 tűrésezés nagyságrendileg manapság. És a költségcsökkentés csak egy dolog.
Az olaj meg olyan, hogy van aki 1000 km-nél lecseréli, van aki kivárja az 5000-et, van aki 10000-ig rá se figyel, miközben a szervizek hol ezt, hol azt mondják. Nekünk ennél azt mondták, hogy az első kb 1000 km-en megehet annyi olajat, amennyi már meglátszik a pálcán is, de ez majd megáll. Hát egyelőre semmi csökkenés. Azt is mondták, hogy ha nagyon fogyna, ne cseréltessük, hanem csak töltsük után. És hogy gyárilag 0W20-as olaj van benne, pont azért, hogy az első 1-2000 km-en az általános vezetési körülmények között mintegy automatikusan bejáratódjon vele a motor. Aztán az első csere mehet mondjuk 5000-nél.Lehet hogy nem úgy tűnik, de én is a 'bejáratás' híve vagyok, csak szerintem az általad leírtnál határozottabb tempóval és dinamizmussal. Én is hosszútávra szeretném a kocsit(Lada 18 évig volt meg) de én nem tartom logikusnak, hogy mondjuk 1000 km után bármi baja legyen ha 2000, de akár 4000 fölé pörgetem néha. Mert akkor már csak azt nem értem, hogy hogy lehet ~600 - 2000 tartományban használni az autót. Illetve lehet, csak nekem ilyen alacsonyan ha kövér gázt nyomok akkor morog, hörög, kelletlenkedik. Másrészt ha 2-ben kihúzom 2000-ig, akkor 3.-ba téve valahol 1000 körül lesz a fordulat, az meg szerintem haladásra nem nagyon jó, gyorsításra pláne.
Benzinesről beszélünk ugye?![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#10059
orbano
félisten
!Overdose!
#10058
orbano
félisten
válasz
!Overdose!
#10058
üzenetére
benzines turbo? nem valami terep fiszfaszt vettek az apjának?
abban meg ugye a benzines a LOL 
-
orbano
félisten
válasz
BlacKSouL
#10056
üzenetére
3500-ös fordulaton pontosan 1.75-ször jobban kopik a motor, mint 2000-esen
Hogy néha felpörgeted a motort, annak sok kára nincs, de haszna sem. Szerintem valahol itt kezdődik a vajákolás része a motorbejáratásnak.
A kövér gáz (nem eszetlen padló, de azért egy dinamikusabb vezetési stílus, nem az alapjáraton felgyorsítós) pedig azért kell, hogy jobb legyen a motor kenése (dúsabb keverék)." a mai motoroknál meglévő gyártási technológia miatt is "
ma úgyanúgy marnak a marógépek, mint 20 éve. esetleg még szarabbul is, mert ugye a költségcsökkentés...Az áltagos vezetést meg addig tartaném, amíg az első olajat le nem cserélik (ez nem tudom ?e km, gondolom nem sok). Az elsőben azért még rengeteg a szmötyi, amit nem biztos, hogy a szűrő megfog, én tuti nem erőltetném vele a száguldozást. Még ha túlzás is, baja tuti nem lesz tőle a kocsinak, ha kíméled
-
BlacKSouL
addikt
válasz
orbano
#10041
üzenetére
Mi történik 3500-as fordulaton egy (közúti forgalomban)0 km-nyit járt motor esetében, ami 2000 esetén nem? Nagyobb a súrlódás? Jobban szorulnak a gyűrűk? Jobban melegszik? (1-2 másodperc alatt kétlem) Vagy még mindig az a helyzet, hogy nagy fémdarabkák törnek le a dugattyúból, hengerfalból, gyűrűből, tengelyekből, és ezek magasabb fordulaton károsítják a súrlódó alkatrészek felületét?
Részemről károsabbnak tartom a nagyon alacsony fordulaton kövér gáz megoldást, nagyobb terhelést kap ettől a motor, mint a határozott, nyomatékban erős tartományban határozottabb gyorsítástól, és még a 'kézikönyv' is említi, hogy a túlzottan magas, és a túlzottan alacsony fordulatszámot is javasolt elkerülni. Természetesen én sem gondolom hogy 7000-en kell húzatni állandóan, de szerintem benzines esetén bejáratáskor is a nyomatékgörbe középső harmadát bátran lehet használni, ha nem is tartós haladásra, de gyorsításokra mindenesetre.
Számtalan véleményt olvastam szak- és kevésbé szakértőktől is, és számomra sem egyértelmű hogy akkor igen vagy nem. Ezért úgy gondolom, hogy a megoldás a kettő között van, vagyis nem feltétlenül bejáratás szükséges, de a fokozatosságot betartva a mai motoroknál meglévő gyártási technológia miatt is a 'bejáratási' idő szerintem arányosan lerövidíthető. Hozzám azok a vélemények állnak közelebb, amelyek a fokozatosan történő, egyre nagyobb terhelést, időnként 1-1 erősebb rövid kihúzatást(nem tiltásig persze), és az átlagos vezetést preferálják az első 1000-1500 km-en. -
orbano
félisten
válasz
Integra
#10048
üzenetére
dízel? az l300-nál is 8000-et kell cserélni. a dízel az ilyen. kitolhatod 10ezerre, de hosszútávon nem tesz jót a kocsinak. ne a benzines motorokból indulj ki, ezekbe sűrűbb, erősebb olaj kell a nagyobb igénybevétel miatt, pont ezért hamarabb is degradálódnak. apám egyszer hagyta benne 10e-ig, elég retekül nézett már ki akkor. pedig ha valaki, akkor ő aztán kíméli a kocsit.
-
-
xcbiker
addikt
Hát igen, én is sírtam, hogy erőtlen gyűrűzés után aztán most, hogy átléptem az 1000km-t kezd visszatérni a régi ereje.
Aztán úgy néz ki Balu rábeszélt egy szívósor cserére + olyan átalakításra mint cé d14 cartársnak van. Így LE-t is nyerek és a fogyasztásom is jobb lesz.
-
Integra
titán
válasz
orbano
#10046
üzenetére
lehet. mitsunál 7500nál van mindig olajcsere (és ennyit is ment, 3000 km után már a turbo is forgott azért néha
), ami egyébként nonsense, még ha turbo is van rajta, akkor is. főleg, hogy milyen utakon és hogy használjuk. szóval én kifogom tolni 10ezerre. most azt tudakolom, hogy garancia vesztéssel jár e, és ha igen, akkor az csak a motorra vonatkozik, vagy az importőr természetesen rákeni majd az egész autóra... -
orbano
félisten
válasz
Integra
#10044
üzenetére
valahogy én is így hallottam. harmad fordulatig, de addig nagy házzal: így nem terhelődik túl a hegnerfal, de megfelelő kenést kap, ami ilyenkor különösen fontos. aztán szépen lassan lehet emelni a max fordulatot, ahogy kopik össze a rendszer. az első olajcseréig én tuti nem mennék 2500 fölé.
-
VTI-Totya
tag
Egyet mindig elfelejtenek az emberek.
A mai autókat már bejáratva Xkm-t megtéve kapod meg.Pl.: Hondával egy rutinpályán mennek végig olyan úton ahol ha bármi baja van kiütközik rajta. Ebbe bele tartozik a sebességekbe kihúzatás is és elég meredek fékezések és kanyarvételek..........
(láttam erről egy ku..va jó videót, hogy mit csinálnak az új verdákkal a tesztek során még mielőtt abba egy tulaj is beleülne) ;)
OFF:
Ui.
MW motort "szárazon" még a gépműhelybe forgatják X-fordulaton, X-ideig.........lőn fény, paraszt nem bírja széttaposni. Max nem 300.000km-t hanem csak 150.000-t megy el füstölés nélkül.
-
Integra
titán
válasz
Snoop-y
#10043
üzenetére
nem is az alacsony fordulatszám, de inkább arra kell figyelni hogy legyen rendszeres terhelés váltás reakció,hogy rendesen összemozogjanak az alkatrészek
ezért jó, jobb kezdésnek egy országút falukkal teletűzdelve, ahol folyamatos a haladás, de sok a kapcsolgatás. 2500tól azért ne félj szerintem.
aztán lehet autópályázni is.
és ugyanúgy érdemes dinamikusan gyorsítani, mint mikor télen az autót elindítod és minél hamarabb harmad terhelésen (szintén 2500-as váltásokkal) felmelegszik ideális idő egység alatt a blokk. -
Integra
titán
válasz
BlacKSouL
#10035
üzenetére
jól van ez, talán én egy picit alacsonyabb rpm-mel kezdtem volna és picit hosszabb intervallumokkal.
legalábbis a mitsu bejáratásánál így csináltam/tuk.
úgy tűnik bevált, átlag fogyasztása jelenlegi használat mellett 10 liter alatt van
ami kurva jó, főleg a népítéleteket olvasva részben.. -
-
BlacKSouL
addikt
válasz
Snoop-y
#10037
üzenetére
Már nem 0 km-es
Egyébként meg én sem pörgettem folyamatosan, csak átlagosan, amiket írtam az a néhány alkalommal előforduló maximum volt. Fokozatosan engedtem egyre magasabbra a mutatót. De szerintem 3500 rpm egy 0 km-es autónak sem lehet túlságosan sok.Winner: én is azt hittem, de nem. Másokat is hallottam már erre panaszkodni.
-
BlacKSouL
addikt
Civic-et hazafelé hoztam, első 400 km alatt max 3500-3800 körül húzattam, és 1800 alatt nagy gázt sem adtam, meg padlógázt sem úgy általában(1-2 előzéstől eltekintve).
Következő 4-500 km alatt max 4300-4500-ig húzattam ki, kicsit már többször kövér gázzal, de nagy százalékban kímélve, már többször 'krúzoltam' 1600 körül 5.-ben városban egyenletes haladásnál.
1000-et átlépve megkínáltam egyszer 5000-el, illetve kicsit később 2-ben egyszer 6000-ig. Következő 1000 alatt nem tervezem 5500 fölé tolni, nem látok helyzetet ami igényelné egyelőre.
Általában negyed és háromnegyed gáz között gyorsítok, lehetőleg minél előbb elérve az adott haladási sebességet. 1500 -ról sosem nyomok padlót, hanem vagy visszatolom, vagy negyed gáztól ahogy emelkedik a fordulat, egyre jobban lépem neki, és kb 2000-től döntöm el hogy adott helyzetben marad kb 3/4 gáz, vagy padló, ha szükséges.
Lehet ezt átlagosan dinamikus bejáratásnak nevezni? (függetlenül annak sokat vitatott szükségességétől)
Eddig kb 1200 km van benne összesen, ebből 400 km pálya, kb 400 km országút, és a maradék Pest+város. Össz átlag a comp.szerint 6,1 l/100. Hasonló körülmények közt a Citynk úgy 5,8-as átlagot hozott volna ki. 140 vs. 83 LeCéges 5D 8G automata, fullextra, igazgatói kocsi; volt szerencsém vezetni a Csepel-M5-M0-Gyömrő-M0-M3-Salgótarján távon. Hát, friss, 2 éves Honda fanként és tulajként sosem hittem hogy kegyetlenül borzalmasan pocséknak fogok titulálni egy Hondát. Sebességtől, fordulatszámtól, gázpedálállástól függetlenül iszonytatóan lassú a váltás. Felpörög, majd egyszercsak vonóerő megszűnik, fordulat leesik, autó lelassul, majd kb ennyi idő alatt lassan megtalálja a következő fokozatot, és egyszercsak megint elkezd húzni. Ez különösen előzésnél teszi életveszélyessé. Lepadlózom, egy másodperc, na akkor visszavált, elpörgeti 6000-ig, majd elveszi a gázt, fordulat nagy zörgések közepette leesik alapjárat köré, sebesség visszaesik kb 10 km/h-t, én meg már az első lökhárítót taposom belülről mindhiába, aztán egyszercsak visszajön a gáz, meg valamelyik fokozat is. Közben meg leizzadtam a szembesávban csökkenő sebességgel gurulgatva a kamion mellett. A 140 lóerőből kb 40-et elvesz a váltás szerencsétlen sutasága. Borzalmas élmény. Az előző generációs céges szedánban is automata van, de az fürge mint a sózott egér.
-
Integra
titán
válasz
orbano
#10028
üzenetére
nálam csak az első ajtók vannak 1-1 réteggel dynamatolva, semmi más.
amúgy sincs az intiben zajcsillapítás így tudtam megoldani a legjobb hangminőséget a legkisebb súlytöbblettel.
de ide kellett, egyszerűen enélkül semmit sem ér a komponens, mert erősítőről meghajtva egyszerűen szétküldi idővel a panelt, a patentokat, rezonál, zörög az egész és hülyét kap tőle az ember. a jobb oldali ajtómban már így is zörög a zármechanika pálcája keményebb rezonáns mély effekteknél.. csak úgy tudnék ezen javítani, ha újra levenném az ajtó panelt és mögötte valahogy megbuzerálnám még stabilabbra a mechanikát, hogy ne rezonáljon be. de semmi garancia rá, hogy utána nem fog újra zörögni. nekem rohadt bosszantó, mert minden ilyen kis szart meghallok
-
xcbiker
addikt
válasz
orbano
#10020
üzenetére
lepattintod a rácsot,
lehúzod az ablakot,
kicsavarsz 3 csavat a hangszóró körül a kárpitból
1-et a fogantyúból és kiszeded azt
1-et a kilincsből és kiszeded a műanyag takarót
majd az egész kárpitot a zsanéroktól legtávolabb eső alsó pontjától kezded lepattintani. (hogy pontosan hogy jó, azt itt leírni nem tudom) -
orbano
félisten
válasz
xcbiker
#10012
üzenetére
tehát most, ha vennél egy erősítőt, akkor úgy nézne ki, hogy az A csati menne az elülső két hangváltóhoz, ami hajtaná a magas és mélyközép sugárzókat, a B pedig a hátsókat. Ez utóbbit akarnád kiszedni és helyette hidalással egy mélyládát. és ettől tényleg javul a hangminőség? az elülső pár mélyközép és csipogó elég az erős tiszta hangzáshoz? hogy lehet ezeket egyébként összehangolni? az erősítőn keresztül? van valami műszer, vagy hallás alapján? jársz valamikor lurdy felé? szívesen meghallgatám mid van most, csak hogy legyen viszonyítási alapom.
-
xcbiker
addikt
válasz
orbano
#10011
üzenetére
komponens szett - amit az ajtókba teszel vagy egyéb gyári helyekre. (magas + közép, mélyközép) Ezekhez többnyire tartozik egy hangváltó is.
A hátsó azért kerül ki, mert pofi hifis rendszerben nem igazán elfogadott a hátsó szett, mivel rontja a hangképet. De nálam mivel nincs SUB, így némileg "besegít" a nagy ovál.
Erősítőt érdemes, mert az én rendszerem is "félkarú óriás" anélkül. Az okosok szerint ég és föld fejről vagy erősítőről hajtva. Pl én jelenleg nem vagyok elégedett a hangzással, mert csak nagyobb hangerőn szól szépen, halkabban elég erőtlen, nem túl tiszta. Állítólag egy erősítő javít ezen.
Nekem két lépésben lesz továbbfejlesztve a rendszer: 4 csatornás erősítőt veszek és az első és hátsó szetteket hajtom majd róla.
Utána ha lesz keret, akkor talán bedobok egy SUB-ot és a hátsó csatornák helyére kötöm hídba.
4csatorna nem árt egy erősítőnél, ha nem akarsz űberbrutál, sokerősítős nagyteljesítményű cuccot. azaz első jobb, első bal, hátsó jobb, hátsó bal. Kettőt hídban pedig sub-ra alkalmas, feltéve ha az erősítő támogatja ezt.remélem nem írtam hülyeségeket...
-
orbano
félisten
válasz
xcbiker
#10010
üzenetére
űhh de drága fejegység. asszem én ennyit nem akarok költeni. a komponens szett az mit jelent? milyen van még? miért kerül ki a hátsó, ha lesz sub? a sub nem ront a hangzás "élethűségén"? egy közepesen korrekt hangzáshoz mindenképpen kell erősítő? az erősítő hajtja meg a hangszórókat is, vagy csak majd a subot? hány csatornás erőlködő kell? melyik csatorna mit hajt meg?
no így ömlesztve hírtelen még ennyi kérdés jutott eszembe -
xcbiker
addikt
válasz
orbano
#10009
üzenetére
Érdemes a szigeteléssel kezdeni, ha igazán jól akarod megcsinálni.
Utána jó minőségű kábelek kellenek, úgy elvezetve, hogy a legkevesebb lehetősége legyen zajt összeszednie.
Egy jó komponens szett, egy erősítő, jobbfajta fej, mélyláda.
Érdemes a fejet és az erősítőt külön kábelekkel az akkuról direkt táplálni.
Lehet még egy kondit is bedobni.Nálam a szigetelés és a kábelek vannak meg eddig. A fej az akkuról direkt kapja a tápot, az erősítő kábeleinél csak a pozitívot kötöttem direkt az akkura, negatívot majd a kaszniról kapja. (de ha nem lesz jó így akkor majd átkötöm direktre) A hangszórók is a helyükön, bár az ajtóba való panelek még nincsenek kész teljesen. Jelenleg a fej hajt meg mindent.
Nekem ezek vannak:
Fej: Pioneer 88RS-II referencia fej.
Első komponens szett: Massive Audio CK6 a gyári helyekre egyedi panelekbe rakva.
Hátsó komponens szett: Massive Audio CK6x9 ovál a gyári helyeken. (ez lehet kikerül, ha lesz SUB)
Erősítő: folyamatban.
SUB: folyamatban.
Kábelek: Conection hangszóró kábelek. Rockford Fosgate RCA és tápkábelek. -
Snoop-y
veterán
válasz
Gergello
#9996
üzenetére
Ahhoz képest mennyi minden van benne alacsony az ára.
Ha ennyi pénzt beleöltek akkor 100K -t már nem tudnak rákölteni?Integra motor kb 4-500 pénz
Integra ülések kb 150 pénz
Type-R fékrendszer integra felnik futómű kb 150-200 pénz
4-1 leömlő kb 30-40 pénz
carbon géptető ( típusfüggő de legalább 100 pénz )
És akkor hol van maga a vti ára ?Érdekes az biztos ha pénzhiány miatt adják el akkor még jó üzlet is lehet akár.
Hogy nem papíros az 100%
-
#10005
orbano
félisten
!Overdose!
#10004
orbano
félisten
válasz
!Overdose!
#10004
üzenetére
jéé tízezredik hozzáböfi, juhuhúúú
ment repü -
Dashes
őstag
Honda Insight -Let It Shine
Azért elviselném... 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
MW motort "szárazon" még a gépműhelybe forgatják X-fordulaton, X-ideig.........lőn fény, paraszt nem bírja széttaposni. 
ami kurva jó, főleg a népítéleteket olvasva részben..
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
A nem szakmai témák megvitatására: Honda OFF topik
- Nyíregyháza és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Yettel topik
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Jelentősen meglazítja a gyeplőt a Windows 11 frissítéseknél a Microsoft
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Vicces képek
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Crimson Desert
- Milyen TV-t vegyek?
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- További aktív témák...
- iPhone 12 Mini 128GB 100% (3 Hónap Garancia)
- 27% - ASUS ROG Strix XG27ACS Monitor! 2560x1440 / 1ms / 180Hz / G-Sync / FreeSync
- GAMER PC! Ryzen 7700X / RX 9070 / 32GB DDR5 / 1TB Gen4 / X870E /850w Platinum! BeszámítOK!
- Kezdő Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! I5 7500 / GTX 1650 / 16GB DDR4 / 128SSD + 500HDD
- HP ProBook 650 G5 - i5 8265U, 8-16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest