Új hozzászólás Aktív témák

• #201751 imyourfriend őstag -Maci- #201738

  Új Válasz 2022-09-23 20:31:40 #201751

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  imyourfriend

  őstag

  válasz -Maci- #201738 üzenetére

  Idehaza 1.6 cr van, ezzel a kisebb dízellel sincs különösebb gond a 2.0-t jobban szeretik, igaz megkérik az árát egy olyan szekérnek. Fogyasztása valami eszméletlen ezeknek a motoroknak, ma megjártam Magyarból Hallstattot, 600km-re 12500 jó magyar pénzt tankoltam úgy, hogy hazafele volt bőven 130-as tempó, igyekeztem is meg útépítés volt a pályán nem akartam hogy sötétbe érjek haza. 150LE-s jóféle motor az erősebb ami 179-180LE azt nem merném venni, nem találom a videót de YT-n van róla úgy emlékszem miért nem sikerült jól a 180 pacis.

• #201739 vzsryl nagyúr -Maci- #201738

  Új Válasz 2022-09-23 09:38:02 #201739

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  vzsryl

  nagyúr

  válasz -Maci- #201738 üzenetére

  Ezekben az évjáratokban jobb a dízel. Kevésbé problémás, jobban megy, kevesebbet fogyaszt.
  De! Nagyon undi hangja van. Sosem vennék ilyen traktor hanggal kábriót. Nekem is CFFB-m van, de a Superb-ben elviselhetőbb.

• #201705 Doki16 addikt -Maci- #201703

  Új Válasz 2022-09-22 15:18:26 #201705

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Doki16

  addikt

  válasz -Maci- #201703 üzenetére

  122 lovas CAXA már jobb konstrukció. Láncot kell majd rajta idővel cserélni és a kokszosodást érdemes orvosolni 150-200 körül. Dízelből a CFFB az egy jó motor. Ott az EGR hűtő szokott néha bajos lenni, de nem általános dolog. Felhasználás függvényében vegyed. EOS-ba mondjuk a dízel jobb, jobban viszi a kasztnit.

• #201694 norrberth addikt -Maci- #201692

  Új Válasz 2022-09-22 08:26:50 #201694

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  norrberth

  addikt

  válasz -Maci- #201692 üzenetére

  N core on Elsa
  Van etka is ott.

  De itt az online szoktuk használni [link]

• #197444 KMT addikt -Maci- #197425

  Új Válasz 2022-02-21 22:26:42 #197444

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  KMT

  addikt

  válasz -Maci- #197425 üzenetére

  Egynek, ha még nem lett volna: [link]

• #197426 grizlisandor veterán -Maci- #197425

  Új Válasz 2022-02-21 12:47:16 #197426

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  grizlisandor

  veterán

  válasz -Maci- #197425 üzenetére

  TSI = TFSI, csak flancol az Audi.
  Tökéletes leírást még sehol nem láttam, röviden megpróbálom összefoglalni. 3 generáció volt, az első két generációnál sok problémás motor volt, olaj és víz fogyasztással, módosított alkatrészekkel javították később, biciklilánc vezérlés, amit elég hamar "le tudta rúgni magáról", ma kapható gyári vezérlés már erősített, jobban bírja, meg közvetlen befecskendezés miatt kokszolódás tulajdonság. 122/125 ló 1.4 TSI ajánlott, kell rá egy erősített láncos vezérlés meg égéskimaradás esetén egy dióhéjas tisztítás a kokszmentesítésnek.
  2012-től az MQB platformra épülő autókba mind 3. gen TSI motorokat építettek, ez már "kiforrott" vehető bármelyik, visszatértek a szíjas vezérléshez. Szokásos dolgok az ellenségei, mint a hasonló turbóbenzines autóknak: a 30 ezres olajcsere, a tartós alacsony fordulaton használat meg a rövidtávok.

  Bővebben a topikban elég sok infó le lett írva.

Új hozzászólás Aktív témák