Új hozzászólás Aktív témák

• #44 Ribi nagyúr waterman_ #32

  Új Válasz 2009-02-26 15:06:58 #44

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Ribi

  nagyúr

  válasz waterman_ #32 üzenetére

  Ilyenkor kell utánagondolni az eredménynek (tanárok is mindig ezt szajkózzák egyetemen)
  2600/132 majdnem 20x hangsebesség. Nem volt kicsit furcsa

  Recézésnek a lényege, hogy a turbulens áramlás miatt egy viszonylag vékony réteg alakul ki a közegből a tárgy körül. Ekkor a surlódás tulajdonképp közeg-közeg között jön létre és kevésbe közeg-tárgy. Kisebb lesz a surlódás.

• #40 #06658560 törölt tag waterman_ #32

  Új Válasz 2009-02-26 13:56:20 #40

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #06658560

  törölt tag

  válasz waterman_ #32 üzenetére

  kavitacio =/= kondenzacio. Kavitacio: azon allapot, amikor egy folyadek telitett gozenek nyomasa ala esik a helyi nyomas, igy gozkepzodes indul meg, gazbuborekok keletkeznek a folyadekon belul- ezek aztan ahogy nagyobb nyomasu helyre jutnak, osszeroppannak, lokeshullamokat generalva. ennek van hangja, de nem hangsebessegu lokeshullam.
  Mertekegysefeket figyelembe vettel? Szerintem nem, csak siman a szamertekekkel dobalozol: 0,4m lapathossz eseten 1900rpm-es fordulatnal a keruleti sebesseg excell segitsegevel 79,6 m/s. Hol van ez a kb 330m/s hangsebesseghez?
  Ha melletesszuk az atlagos helikopter csucssebesseget, ami kb 100m/s, azert marha messze vagyunk tole.
  A repnapos szakerto max szagerto lehetett, ha ezt igy tenyleg elmodnta. Ha belegondolsz a forotor farokrotor fordulatszamaranyba, es atmeroaranyba, akkor ki kene jonnie, hogy a forotor rendre hangsebesseg folott kavarja a levegot.

• #24 #06658560 törölt tag waterman_ #12

  Új Válasz 2009-02-26 10:55:15 #24

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #06658560

  törölt tag

  válasz waterman_ #12 üzenetére

  Masik: a helikopterekrol: a farokrotor sem lepi at a hangsebesseget, ahhoz specialis lapatprofil kene, de lapatos gepek eseten arra torekednek a tervezes soran, hogy normalis uzemben ne lephesse at- a lokeshullamok szerkezetileg nagyon megviselik, rendkivul gyors faradasnak kiteve. A kondenzaciobol eredo zaj meg bocs, de baormsag. Zaj a lokeshullambol van, amit pl lenn a talajon hangrobbanaskent ismersz.

• #18 #06658560 törölt tag waterman_ #12

  Új Válasz 2009-02-26 10:34:12 #18

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #06658560

  törölt tag

  válasz waterman_ #12 üzenetére

  A golflabdanak legellenallas szempontjabol jobb lenne a laminaris aramlas. Csak az hamarabb levalik, es a levalasi buborek mogotte sokkal nagyobb lenne, aminek nagyon nagy a szivohatasa, s jelentosen visszafogja a labdat. A turbulens aramlas tovabb birja lekovetni a feluletet. Repulokon egy kis orvenykelto szalag eleg ehhez a szarnyon, a labdanak kell a sok godor minden oldalara.

  A lapat vegen a bevagas oka lehet rem egyszeru: orvenycsokkentes. Mert a lapat ket oldalan levo aramlo kozeg eltero sebessegu, es ott kialakul egy cirkulacio, amit celszeru csokkenteni, karos hatasa miatt- hatekonysagra karos. Lasd repulokon a winglet, vagy esetleg egyes gazturbinak bizonyos fokozatain a lapatok tetejen levo kis "vizszintes" teto.

  Szerintem valamit most irtozatosan keversz kilepo el fogalma alatt. A lapat kulso kerulete egy axialis ventilator eseten egyaltalan nem kilepo el.

Új hozzászólás Aktív témák