- Csak semmi szimmetria: flegma dizájnnal készül a Nothing Phone (3)
- QWERTY billentyűzet és másodlagos kijelző is lesz a Titan 2-ben
- Honor Magic5 Pro - kamerák bűvöletében
- iPhone topik
- Honor Magic6 Pro - kör közepén számok
- Mobil flották
- Apple iPhone 16 Pro - rutinvizsga
- Itthon is kapható lesz a kerámia Xiaomi Band 10
- A sógorokhoz érkezik a kompakt Vivo X200 FE
- Magisk
Új hozzászólás Aktív témák
-
#19493
DigitXT
félisten
phoenix1989
#19492
DigitXT
félisten
válasz
phoenix1989
#19492
üzenetére
Milyen szerviz? Csak hogy tudjuk, hogy kit kerüljünk?
A bemérésen ők mit
értettek? Annyi, hogy megerősítik, hogy "nem tölt 54.6V-ra", és viheted haza?
Az a minimum, hogy ilyenkor cellacsoportonként lemérik a feszt, abból világít
ha valamelyik már 4.2V fölött van és emiatt állt meg a töltés - noha a többi az
4V alatt, és emiatt nincs meg az 54.6V a végén. Jellemzően akku törés okoz
ilyet, elpattan a nikkelszalag, és kiesik 1, vagy több cella a cellacsoportból...
Így az egyrészt hamarabb is merül majd, másrészt hamarabb is tölt fel, tehát
a BMS dolgozhat keményen, hogy megpróbálja balance-ban tartani (ha tudja).
Természetesen ilyen nagy kapacitáskülönbség esetén ez nem lehetséges.
Mi ez a duma, hogy felejt az akksi? Mit felejt, hogy hogyan kell működnie?
Akku külső méreteit mérd le, és akkor minden kiderül... Az biztos, hogy nem
túl jó minőségű cellákat használnak ezekben, a legjobb, amit láttam 2600-as.
Csak abból meg nem jön ki a 16Ah, azért gondoltam, hogy 2000-esek.
Szerk: ha törött az akku, és emiatt nagyot esik a feszültség, az épp okozhat
végsebesség csökkenést adott fokozatban, akár 20%-ot is... Mintha kevésbé
lenne felöltve az akku. Mert hát valójában tényleg kevésbé van feltöltve...
-
#19491
DigitXT
félisten
phoenix1989
#19490
DigitXT
félisten
válasz
phoenix1989
#19490
üzenetére
Mivel már bőven nincs extrém hideg, ami során az akku teljesítménye csökken,
szerintem nem normális ez a visszalassulás, főleg nem ilyen mértékben...48V 16Ah akku, ha gagyi kínai cellákból (2000 mAh papíron) épült, akkor 13s8p.
Ezt a méretei alapján lehet verifikálni (bontás nélkül). Ha ekkora akku befér, úgy
semmi akadálya normális cellákból (pl. LG MJ1) építeni 28Ah pakkot helyette...
(FB-on rengeteg akku építő ember találsz, akik jellemzően tetemes munkadíjjal,
de készítenek neked tetszőleges akkut. Én legutóbb egy 16s6p-t csináltam pici
pénzért, illetve egy gagyi S1 akkut még kisebbért, de utóbbinál megfogadtam, a
"baráti" árazásnak nincs értelme, mert a kedves megrendelő nem mindig baráti.)Ja és mégvalami: ha ragasztgatós a gyári akku, akkor olyannak a klónozását én
biztos nem vállalnám, szívás, és alapvetően tűzveszélyes konstrukció... Rendes,
fizikai szeparáció kell a cellák közt. Az a tuti. Ennek ára persze, hogy egy adott
térfogatba csak kevesebb cella fér, mert nincsenek úgy összezsúfolva: általában
ilyenkor kevesebb párhuzamos cella fér, pl. csak 7, vagy 6. Ez mondjuk MJ1-ből
még mindig valós 23.3, illetve 20 Ah kapacitást jelentene: nem minidig probléma.Ui: ha valami gyíkja van a gyári akkunak, azt leginkább ki kéne mérni: ha csak a
cellák ratyik, akkor lehet építeni helyette a gyári BMS-sel is, ám ha még a BMS
is szar, akkor arra is kell költeni. Akkor meg már érdemes a minőségre, illetve a
korábban felemlegetett okos funkciókra is rááldozni (az meg ilyen 20-30K plusz). -
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#19484
üzenetére
Azért az okos funkciók megléte még nem feltétele egy jó BMS-nek.
Ami inkább gáz, hogy passzív balance sincs bennük, adott esetben,
aztán nyüstöli a user a kishibás akkut, amíg nagy hibás nem lesz.
Legutóbb vettem egy kicsi "buta" 10s BMS-t tökéletesen működött
a túlmerítés elleni védelem, 2.7V/cellánál tiltott.
Túltöltésre éppen
nem teszteltem, de ezek teljesen alap funkciók. Ami ezt se tudja, az
szerintem nem veheti magára a BMS nevet: amúgy kis LiPo akkukat
szinte sosem szerelik fel BMS-sel, ne akadályozza a nagy áramot, ill.
azokat mindenki balance-olás mellett tölti, lényegében cellánként... -
#19440
DigitXT
félisten
Peaceliker
#19439
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#19439
üzenetére
Havi?
Éves 6000 Ft az nagyon nem párezer havonta. Egyébként teljesen
érthető, ha egyforma díjak vannak, kb. ugyanannyira lehet vele kárt okozni,
és itt az a lényeg, nem annak a megítélése, hogy olcsóbb-e a roller, mint az
SMKP. (Amúgy még ez se biztos, komolyabb vasak már olyan árban vannak
simán, mint egy SMKP. De persze ennek FB esetén pont nincs jelentősége.)Btw. legutóbb nem fizettem be, mivel gondoltam addig teljesen felesleges,
amíg nincs kész a vas... (Azért ott még nem tartunk, hogy ki kellene vonni a
forgalomból. Remélem. Amúgy 400 ccm ~200 kg nagyrobogóra volt 5700
2021-ben, de azóta emeltek. Hiába a maximális bónusz fokozat. Infláció.
) -
-
#19396
DigitXT
félisten
Peaceliker
#19394
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#19394
üzenetére
Nem elmászik, hanem kíméli az akkut. Kaabo konkrétan ráírja a
töltőre, hogy mennyivel kevesebb a végfeszültség. Nem 67.2V...
(Most hirtelen nincs meg, hogy mennyi, de valami 66.x rémlik...)Persze, gyorsan rákeresve kifejezetten 67.2-t írnak Warrior X-re:
nem tudom, honnan emlékszem másra. Pedig tuti láttam ilyet.
És egyáltalán nem ördögtől való dolog<100%-ra feltölteni. -
DigitXT
félisten
Nagyobb rollereken előfordul, hogy úgy oldják meg a gyorstöltést, hogy
van két töltő csatlakozó. Ha kell, akkor két töltő dolgozik párhuzamosan,
ha meg nem, akkor lehet lassabban tölteni. Na ezt kipróbáltam én is, bár
nem egyforma a két töltő, de tökéletesen működik... A kikapcsolási áram
kérdéses, de elvileg azt is lehet állítani (mint ahogy a végfeszültséget is).
Ja igen, mindkét töltő 48V-osként kezdte a pályafutását. Kis tuning...
A kisebb 5A volt eredetileg, azaz 273W-ra méretezve, így lett abból 4A. -
#19384
DigitXT
félisten
Peaceliker
#19383
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#19383
üzenetére
Nem szerettem volna hogy nyilvánvalóan "téves" állítás itt maradjon, cáfolat
nélkül, és esetleg ezen felbuzdulva sima S1 tulajok elkezdjenek rodeózni (az
időzített bombájukkal). Mert bírja. De amúgy igazad van, én itt kiszálltam. -
#19382
DigitXT
félisten
BerserkGuts
#19380
DigitXT
félisten
válasz
BerserkGuts
#19380
üzenetére
kis csóri kuglóf S1 vagy pro-m is simán bírja az ugrálásokat
Szerintem erről a paciról leszállhatnál. Konkrétan életveszélyesen
gyenge az első villa hegesztése, így csak szerencséd volt vele... Ill.
a Pro esetén valóban erősítettek rajta, hiszen nem egy, nem kettő
tört ki teljesen váratlanul a sima S1-ekből... De azért adjál ilyen jó
tanácsokat. Konkrétan nulla sima S1 tapasztalattal. Hogy az bírja.
Meg ugye ott van az S1 Plus. Még erősebb első villa. Bírja... Aztán
hogy hogy nem elég sok km után egyszer csak törik a kormány.Van egy mondás (vagy nincs, csak én találtam ki
), hogy van aki
magától visszavesz az arcából, másnak az aszfalt farag le belőle...
(Kíváncsi vagyok, sokezer km után mit fogsz mondani az M4-ről.) -
#19358
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#19355
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#19355
üzenetére
Az hagyján, de ha kihúzza így a reptérre mondjuk a gyorsforgalmin...
Megjegyzem, a húzós bőrönd kerekre sem éppen erre az igénybevételre van
méretezve, szóval amikor kitörik, úgy rántja el a faszit, hogy öröm lesz nézni,
aki nyilván viszi majd magával asszonypajtást, aztán randevú a balesetin... -
#19344
DigitXT
félisten
Peaceliker
#19342
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#19342
üzenetére
Pontosan így van. Arra nincs időd, hogy felemeld a kezed, már lent vagy.
Nekem konkrétan a tenyerem egyáltalán nem sérült, pedig nem volt rajtam
még csak egy biciklis kesztyű sem. (Viszont valószínűleg szarrá tört volna a
bal könyököm protektoring nélkül.) Simán ketté lehetne osztani a topikot...
Lenne az, aki soha nem megy 20 km/h fölé, annyira fosik, meg aki néha (!!!)
megereszti 25-ig... De csak azért, mert felvette a bukót: attól felbátorodott.De még mielőtt bannolják a fél topikot, valaki gyorsan árulja már el nekem,
hogy a VESC miért áll meg ~90%-nál? Magyaráznak vmit a Duty Cycle 95%
limitjéről, ami csak firmware frissítéssel növelhető, az is saját felelősségére,
de akkor sem értem. Nem mintha az 54 km/h végsebesség kevés lenne, és
feltétlenül szükségem lenne a 60-ra! Csakhogy emiatt nem egyformán fog
dolgozni a két motor végsebességen, már megint. Nehogy már el kelljen a
80A-es vezérlőt adni (ami egy sok FET-es nagy hűtőbordás cucc), és dupla
áron venni még egy pici VESC-et, hogy szinkronban legyenek... Ugye nem?
(Mondjuk arra rájöttem, hogy a kipörgésgátlóhoz két vezérlő fog kelleni.)Amúgy tetszik a cucc, csomó infót mér real time. Kár lenne rögtön eladni...
-
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#19314
üzenetére
Van abban a mondatában egy mainly, azaz főleg. Amit viszont én
linkeltem, ott teljesen tárgyilagosan le van írva, hogy hol/hogyan.25 kph az általános limit, csak járdán csökken 12 km/h-ra. Bicikli
sáv pl. járható, bizonyos feltételek esetén. És most jön a legjobb:
bukósisak használata kötelező, kivéve ha orvosi, vagy vallási ()
okból felmentésed van. Szóval semmi gond: aki nem akar sisakot
venni, elég ha azt mondja, tiltja a vallása. (Probléma innentől?)BerserkGuts: majd ha Ausztráliában akarsz rollerezni, akkor legyél
ennyire ideges, hogy kötelező rajta a sisak... Hogy nem a full face?
Nem. De nem is tiltják a használatát... (Ha te kimész az erdőbe, és
ott vereted, szíved joga, de közúton vannak szabályok. Ha nem jó,
és te jobban tudod, akkor csináld úgy. Még büntetés se biztos, ha
éppen nem vették észre. Sokan nem kötik be magukat. Dacból.
És jogosan? Ha 20 év alatt sose karambolozott akkor minek, nem?
(Ennek ellenére a rendőr majd osztogatja a csekkeket orrvérzésig:
lehet, hogy semmit nem ér el vele, de legalább szedi a zsetont.)Szerk: egyébként járdán tényleg marhaság. A gyalogosnak sincs...
Ha valaki tényleg betartja a 12 km/h-t, annak szerintem nem kell.
Ha meg 32 km/h-val akar menni, ne sisakot vegyen, húzzon el de
krvagyorsan a járdáról. Ott menjen, ahol mást nem veszélyeztet...
(De ha van ilyen hely és az autó úton van, akkor full face a tuti.
) -
#19297
DigitXT
félisten
BerserkGuts
#19295
DigitXT
félisten
válasz
BerserkGuts
#19295
üzenetére
Úgy, hogy létezik úgy nevezett full face biciklis sisak is, jó reggelt...
Rettentően érdekfeszítő ez az érvelés, hogy downhill közben zavar
a sisak. Hiszen pont ezeken a biciklistákon látható mindig full face!
Kötelezővé senki nem tette nekik, józan paraszti ésszel hordják...Ui: mindenkinek szíve joga kiválasztódni, a fejét szétverve egy fán,
de csak azért, mert a válltörés mellett nem basztad be a fejedet is,
még nem biztos, hogy az a hülye, aki ezt az élményt kihagyná.Azt az anekdotikus érvelést meg hagyjuk, hogy pofára esés közben
a sisak miatt tört volna ki a nyakad. Hogyne. Autóból is van, hogy a
kirepülő utas éli túl egyedül a kasztni palacsintává zúzódását... csak
hát ez talán az esetek egy ezrelékében történik így, a maradék meg
azzal végződik, hogy az öv megvédte volna: sajnos nem használta... -
#19294
DigitXT
félisten
BerserkGuts
#19292
DigitXT
félisten
válasz
BerserkGuts
#19292
üzenetére
Nyaktöréstől valóban nem véd, és valóban lehet agyrázkódást is
szenvedni a fej beverésétől, de belegondoltál már milyen kisebb
ütések érhetik a fejet, amitől koponyasérülést szenvedhetsz? Tök
vicces lehet a fél fogsorodat újjá építeni... vagy amikor az álladat
több darabból kell összerakni. Nem egy hír volt, hogy szimplán a
földre eső ember fejét beverve meghalt. Inkább az agyrázkódás!Hamis biztonságérzetet, max. annak jelenthet, aki akkora kretén,
hogy azt hiszi, sisakban lefejelhet bármit, túléli... Hát nem: ésszel
kell közlekedni, az az aktív biztonság. Amikor meg baj van, akkor
számít, hogy egy esés milyen súlyos következményekkel jár majd.De amúgy lehetne érvelni a sisak ellen, csak rohadtul nem azzal,
hogy az amerikaifocisták agyrázkódást szenvedtek a meccseken.
Próbálj meg motorkerékpárra (!) ülni sisak nélkül. Ki fog szedni a
rendőr a forgalomból se perc alatt. Nálunk ez a szabály... Mások,
máshol meg megtehették, hogy sisak nélkül haljanak szörnyet...
(És igen, attól, hogy szerencsétlen esetben a sisak ellenére is az
ember zsákba kerül, nem jelenti, hogy minden esetben így lesz.)Szerk: ennyi erővel lehetne mondani, hogy "minek az ABS", mert
csak hamis biztonságérzetet ad a sofőrnek, hogy mindig megáll.
Pedig nem. Ha valaki fullban nyomja a kretént, azzal nehéz. -
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#19286
üzenetére
Ha ez így van, akkor ott 5 mph limites rollereket szabadna csak árulni:
valószínűleg nem egységes ott sem a történet... Gyors rákereséssel pl.
NSW államban a magántulajdonú e-roller használata teljesen illegális:
se úton, se járdán, se bringagyalogon, se bicikliúton, sehol. Ez van...
Bérrollerrel kísérleteznek 2022 júliusa óta: kötelező sisak, inni tilos stb.
És hát a büntetési tételek is megérnek egy misét. 20 km/h fölött $120.
Utast viszel: $120. Járdázol: $120. Nem használsz bukósisakot: $362![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Kíváncsi lennék, ha egy átlagos éjszakai Lime-ost megfognának, ezen
szabályok mentén már le is ültetnék, vagy megvágnák 200KHUF-ra.ESG-n van jó összefoglaló a témában (ha bárki ott szeretne rollerezni).
-
#19285
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#19284
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#19284
üzenetére
Egyrészt túl nagy a tempó, másrészt egyáltalán nem tart balra, miközben jobbról
bármikor kiléphet valaki így (számítania kellett volna rá), harmadrészt se fékezés,
se kitérési kísérlet nem látszik a gázolás előtt. Szomorú eset. A 20 mph ha igaz,
az baromi sok járdán... 32 km/h: járdára a 25 is sok (amit az összes pálcika tud).A fentiek mindegyike kellett a balesethez. Ha lassabban megy, fékkészenlétben,
és balra tartva, majd reagálva ~1 mp-en belül a jobbról érkező gyalogosra semmi
gubanc nem történik: van az a helyzet, amikor takarásból lép az ember elég már
féktávolságon belül egy gyalogos, és nincs mit tenni, de a járda elvileg a gyalogé.
(És ha 5 mph-val ütköznek, akkor valószínűleg nem ekkora a becsapódás ereje.)Szerk: hasonló súlyosságú balesetet elszenvedhetett volna az úttesten a parkoló
autókhoz közel hajtva, ha rányitanak egy ajtót: akkor ő lenne az áldozat. Viszont
mindkét esetben közös lenne, hogy ésszel kell közlekedni, potenciális veszélyek
elkerülésével, és nem mondjuk zenét hallgatva, telefont nyomkodva,tempomattal.Autósok rendszerint szoktak ilyet: a sávtartás sincs meg olyankor, ill. annak lesz
a vége egy fékezés nélküli beledurranás a megálló sorba... Sőt, párszor motorost
is láttam, hogy egyik kezében a telefon, a másikkal meg "vezet". Nem is értem...
(A fő gond a figyelem hiánya ill. ha avatkozni kéne, nem éri el a kezelőszerveket.) -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#18715
üzenetére
Így is mondhatjuk... 4 mp félig behúzott fék, 250 °C fölötti csúcs.
Gyorsan visszahűl, de amikor felszáll a füst, biztosan nem hideg.
Terhelés az akkun 30A körül 1900W. Ha a motor hatásfokát le is
számítjuk belőle, akkor is ~1500W-ot fékez. (4 mp alatt az 6 kJ.)Nagyjából 32 km/h-ról való állóra fékezés, 150 kilót feltételezve.
(És csak az egyik fék használatával, e-féket kizárva: érdekes...)Szerk: előtte is meg volt már járatva, nem nulláról melegedett.
Amúgy ez nem egy hatalmas fékezés, nyilván bírnia kell, de elég
szépen melegszik közben. És bizony felszállt a füst, bár a videón
épp nem látszik, mert inkább a hőkamera képe dominál.
(Amikor fék teszteltem, kb. 0.4g-vel lassultam két fékkel + e-fék,
ehhez képest 0.2g az harmatos. De hosszú távon megpörkölné.) -
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#19243
üzenetére
Mindent lehet, csak kérdés érdemes-e? Az egyik legstabilabb roller a Wolf,
aztán arra is ajánlanak kormánylengéscsillapítót, ha 60 fölött használod.
Nekem az FLJ 45-nél teljesen stabil volt, remélem meg is marad... 60 alatt:
fölötte én nem fogok menni soha...
Ha berugózásnál változik a villaszög,
úgy tudom visszahat a kormányra (így hajlamosabb lehet az instabilitásra).Értem én, hogy miért mondod, hiszen az M4 törik. Meg a dupla rugós is...
Mindazonáltal a Sharkset esetében kettő darab csavaron áll vagy bukik az
egész első felfüggesztés: nem lennék benne biztos, hogy biztonságosabb,
főleg nagy sebességnél. Ha nem is törik, elég beszitálnia, és lehet firkálni...
Legutóbb is volt fent eladó G30 FB-n Sharksettel, és már képről full görbe
volt a rugó benne. Nem tudom mit csinálhattak vele, de nem győzött meg!Ha wolfosítani lehetne az elejét kovácsoltvas villasaruval, akkor csinálnám.
És itt jön be a képbe, hogy eleve jó rollert kell venni utána finomítani rajta:
minden elektronikus alkatrész viszonylag könnyen cserélhető, maga a váz,
ami probléma, és amit nem lehet magában beszerezni. Nekem is azért lett
ez az FLJ, mert akku nélkül olcsón hozzájutottam... Az S1-hez képest meg
fényévekkel jobb volt, az nem kérdés. Annak ellenére, hogy igénytelen sz.r
a hátsó felfüggesztése, meg csillapítás nélküli az gyári első rugózása.Szerk: ha úgy tetszik, már kezdtem vele valamit, hidraulikus villát kapott...
-
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#19241
üzenetére
Elmebeteg...
Mit alakítasz majd a vázon?
Most már nem sokat, csak az akku tartót befejezem. Meg lett picit
hosszabbítva... Ja és persze a filléres kínai rugó helyett légrugókat
kap hátulra. Taposót kell még lezárni, és a sárhányót ráerősíteni.Szerk: egyébként botrányosan igénytelen a hátsó villa hegesztése...
Valószínűleg meg fogom erősíteni, nehogy már azon múljon... -
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#19239
üzenetére
Milyen értelemben?
(Könnyebb vele felugrálni a villamosra?)
Szerk: mondjuk szlalom versenyen is valószínű a rövid tengelytáv
a nyerő: én se fogok ilyesmin indulni a "szörnnyel", ha elkészült.
Szerk: első kereket majd centrírozni kell. De a motorok már járnak.
Persze a váz még csak ilyen 50%-os, azért nincs bent az akku.
Amin amúgy még tuningolok kicsit, mert 60A fölött már 4+V esik...
-
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#19211
üzenetére
Motoron belül a csapágyhiba nem elektronikai kérdés. Viszont ha a megbontás
miatt ugrik a motor garija, akkor inkább szedetném szét a megfelelő szervizzel,
már ha fontos a gari. (Nyilván ha van egy kis műhelyed, fél óra szétdönteni max.
és kicserélni a csapágyat.) Ezekbe nem Xiaomi csapágy van, hanem szabvány.Tomi13: a hatótávolságpara sajnos teljesen reális. 26 km már nem kevés azért.
Nyilván ha kisebb sebességgel mész, akkor elérhető (kisebb akkuval is), de ha
nem akarsz állandóan erre figyelni, s a végén már egy vánszorgó rollert hajtani,
akkor nincs más hátra, mint az akkut túlméretezni: tudjon valós 30-35 km-t, és
azzal már nyugodtan el tudsz indulni, az se baj, ha esetleg van egy kis kerülő...
Kicentizett akkuval én biztos nem mennék: szar kilométereket tolni... Tudom. -
#19209
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#19208
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#19208
üzenetére
Igazából ezeket nem szabadna "lengéscsillapítónak" nevezni, mert nem csillapít
bennünk semmi semmit. Valóban egy (ill. két) darab rugó, és egy menetes szár.
Nem tudom, hogy mi értelme van egy ilyen rollert 80 km/h fölé megereszteni.Wolf King GT nem kicsit masszívabb, és elfért rajta a 90+, de azért sok volt, na:
arra jó, hogy az ember egyszer kipróbálja (és jó esetben ne haljon bele), de úgy
a mindennapokban szerintem a használati értéke minimum kérdéses...Nem véletlen amúgy, hogy az SMKP-kat sem 100 km/h-ra tervezik... És hát ha
terveznék annyira, egy 2-3 LE blokkból nem jönne ki az ehhez szükséges kraft.
(Mindenesetre definíció szerint az SMKP 45 km/h, és slussz... Ehhez képest a
60 km/h még belefér egy 50 2T-nek: én rolleren se céloznék meg többet...)Szerk: padkára a Kugoo S1-gyel simán fel lehetett lépni.
Kicsit rántottad az
elejét, és már fent is volt. A hátulja mondjuk koppant, de pneumatikus gumival
az is teljesen vállalható volt. (Hátsó kerék hajtásnál kezdődtek a gondok, mert
úgy a fellépés még könnyebb lett, segített az elejét felemelni, csak a motoros
kerék megérkezése a padkára egy kicsit nagyobb zökkenővel járt már, LOL...)Nyilván nem hatalmas járdaszegélyekről beszélünk, ott én is leszálltam róla...
-
#19207
DigitXT
félisten
BerserkGuts
#19204
DigitXT
félisten
válasz
BerserkGuts
#19204
üzenetére
Én örülök, ha elégedett vagy vele, de a linkelt M4-et ipari hulladéknak tartom.
Talán nem véletlen, hogy te sem azt vetted. És nem csak az akku más a Pro-n.
Megkérdezhetem, hogy keresztanyád mi a fenét csinált a Xiaomival, hogy ketté
törte? Kép esetleg nincs a roncsról? Egész véletlenül nem elütötték vele vhogy?
Nem azért, mert a Xiaomit védeném, hiszen nincs nekem, és nem is lesz, csak
azoknál ilyen kettétörés dologról viszonylag ritkán lehet hallani, szóval érdekel...Ó, én is ugrattam az S1-gyel... Egy darabig bírta is. Aztán már nem. Gondolom
inkább Pro-val mentél többet, azt már körbehegesztették ennél egy picit jobban:
Én nem vagyok gépész, de ha valami kotyog, ott pont, hogy egyre nagyobb és
nagyobb erők ébrednek, ami feszegetés előbb-utóbb töréshez vezet. Ugyanez,
ha nem mozog sokkal tovább bírja. Próbáld ki egy vékony lemezzel. Elkezded
a kezedben hajtogatni, és nem kell hozzá sok, hogy ketté tudd törni. Míg ha a
fizikai erődre hagyatkozol, magában, akkor sohasem fogod tudni szétszakítani.
Szóval ha elfogadsz egy tanácsot: utána húzod a laza csavarokat, tovább élsz!
Nyilván nem széttépni kell, ha valamit nyomatékra kell húzni, akkor arra...Ui: az a jó nagy rollerekben, hogy lehet velük lassan is menni. Viszont kell vmi
normális gumi rájuk, mert nagy teljesítményél még csak bot se kell, ha a gumi
nem tapad be a kanyarban. Egyébként valóban nem kéne 40-nel erőltetni, mint
a versenyzők, nem csak a váz gyengesége, vagy a rossz gumi miatt, hanem a
saját tepsi épséged védelmében. Hacsak nem veszel bőrruhát, hadd szóljon.
Sőt még a többi közlekedő védelmében is: veszélyes, ha valaki f.sz módra hajt. -
DigitXT
félisten
válasz
Tomi13
#19202
üzenetére
Annyira nem is... Ha tudja a feltételeidet a Xiaomi, akkor azt kell venni... Ha nem,
akkor meg hiába olcsó. Ha már megvetted és használat közben derül ki az, hogy
mégsem annyira válik be, el lehet adni kis buktával... Elég jól tartják az árukat.
(Szerintem nem érdemes csillió pénzt rálocsolni, aztán titkon vágyni egy G30-ra.)Ui: így utólag már én se biztos, hogy építgetném a nagy vasam.
Wolf Warrior X
kellene, aztán azt is lehet tuningolni... Még most is érzem az orromban a vasport,
és ahogy egy kolléga megjegyezte: sose lesz kész. De amúgy: csakazértis!
Ha mondjuk használni kellett volna aktívan, akkor biztos nem építeném folyton. -
DigitXT
félisten
válasz
Tomi13
#19200
üzenetére
Vegyél G30-at, ahogy tervezted, ahhoz is van Monorim, ha nagyon gáz lenne,
hogy nem rugózik. De jó minőségű úton igazából tökmindegy. (Buckák, illetve
ránézésre nem veszedelmes, laposabb gödrök tudnak meglepetést okozni.)Ui: utóbbit mondom egy Bird* kipróbálása után, amiről majdnem lerepültem a
szörnyűséges 25 km/h végsebességén egy ilyen mélyedésen áthajtva.*: az egyik legerősebb bérroller, pneumatikus kerekek, felfüggesztés a minek.
-
DigitXT
félisten
Ne is mondd. Berendeltem egy első villát anno, ami kép alapján nekem jó lett
volna, erre kaptam egy ilyen rettenetet, mint ami ezen az M4-en van... Írtam az
embernek, hogy EZ WTF?! Azt mondja, hogy hát ez az első villa. Mondom, na
ne szórakozzon, rohadtul nem ez volt a képen, hanem egy dupla rugós cucc...
Ha ez dupla rugó, akkor csak a felét küldte el. De nem, köti az ebet a karóhoz.
Refund. Visszaküldtem neki az egész hóbelevancot. Pedig a sárhányó most jó
lenne, ha meglenne, és a világításkapcsoló is tetszett, de mivel a villával átvert,
gondoltam rohadjon rá az összes befőtt. Postaköltséget persze buktam...
-
DigitXT
félisten
Azért mondom, hogy vagy vannak belőle iterációk, vagy eleve hamisítvány.
Ami azért vicces, mert a Kugoo is szokott klónozni drágább vasakat.
Köszi a képeket, teljesen egyértelműen más a kettő nyaka, a bal vékonyabb.És meglehetősen ijesztő, hogy a lemez, ami a villát tartja max. olyan vastag,
mint az alátét, ami felfekszik rá. És ezt egyetlen villa csavargatja... elég para.
(Dupla villával teljesen más az erőkar. FID mondjuk kifejtette, hogy azok meg
azért törnek, mert felüt a rugó, így szétveri magát, illetve azért, mert kilazul a
záró csavar, és elkezd az egész kolbászolni, ami szépen nyírja az anyagot...
Én az FLJ mentségére azt tudom felhozni, hogy a linkelt 10 mm acélba még
menet is van fúrva, tehát lötyögés ki van zárva: soha nem lazult még meg.)Szerk: annyi, hogy a jobbon még a kormányt is csavarok fogják a nyakba.
(Szerelhetőség szempontjából előny, de még egy pont, ami ki tud lazulni, de
persze, ha a helyettesítő egy jóval vékonyabb hegesztés, nem feltétlen jobb.) -
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#19192
üzenetére
Peaceliker kolléga, amikor nálam járt, reflexből megjegyezte, hogy az FLJ eleje
is eltörős típus, mert ránézésre erősen erre hajaz. Na most én megnéznék erről
a gépről közelebbit, ugyanis botrányosan vékonynak néz ki a lemez, ami azt az
egyetlen villát tartja, amiben az első kerék van. Az enyém ehhez képest 10 mm
acél ugyanott, ráadásul már hidraulikus villa van benne. Előbb félek a kereket
befogó alumínium fülek törésétől, ami amúgy a nagy Wolfokat is sújtotta néha...
Pedig ott még csak nem is alumínium volt, hanem öntött vas. (Azóta kovácsolt.)Tomi13: ez a típus, ha nem egy hamisítvány már eleve, szerintem életveszélyes.
Persze, tökéletes aszfalton 25 km/h-val gurulgatni jó lehet... De kátyút véletlenül
se fogj vele, és padkára se akard feldobni, mert ha egyszer nem adja ki, reccs...
(A nyak taposóhoz való rögzítése is megér egy misét, hogy kiszakad-e egyben.)Amúgy igen, a Kugoonál vannak ilyen szériahibák: ez sem egy jól sikerült modell.
(Ami nagyon balesetveszélyes, azért azt egy következő iterációban megerősítik.) -
#19191
DigitXT
félisten
BerserkGuts
#19189
DigitXT
félisten
válasz
BerserkGuts
#19189
üzenetére
akkor már inkább veszek kettőt
Reménykedve, hogy az egyik meg is jön. Azért nem kéne lemenni az átverős
hirdetések szintjére, amikor arról van szó, hogy valaminek mennyi a piaci ára.Szerk: amúgy ilyen felépítésű vázzal nem biztos, hogy nyerő a 40 km/h.
(Több gyenge pontja is van, ami eltörhet, és úgy hatalmas esés lenne belőle.) -
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#19158
üzenetére
Nincs lehetetlen, csak tehetetlen...
Ha szeretnéd elbontjuk azt az
akkut, és csinálunk belőle nagyobbat. Ahogy mondják, van az a pénz:
esetemben soha nem a lehúzós 50-100K körüli munkadíjak vannak.
(Egyszerűen azért, mert nálam hobbi, és szívesen segítek, ha tudok...)Inkább érzem úgy, hogy beletörődtél, hogy sok pénzbe van: marad.
(Én így vagyok a motorommal... Igaz, két éve áll, ám fel sem merült az
eladása. Annyi extrát kapott már, hogy senki nem fizetné meg ugye...)Ui: de tényleg tökértelmetlennek tartom 100 km/h-val megküldeni.
(A saját gépem sem építem ekkora tempóra, pedig a 8x2 zártszelvény
azért viszonylag nagy stabilitást ad a váznak, cserébe persze nehéz...)
-
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#19152
üzenetére
Akkut át lehet építeni, bár pont most írtam Peacelikernek, hogy majd
emlékeztessen, hogy miért NEM akarok legközelebb ilyet csinálni...
Nevezetesen nem egy kellemes művelet nikkelszalag darabokat tépni
orrba-szájba, végül még köszörülgetni, hogy szép, egyenletes legyen.
Akkor már inkább nulláról egy újat, amíg a régi jó áron eladható.Én kurvaélet, hogy nem raknám be azokat a motorokat abba a vázba,
legközelebb nem adja ki, szarrá fogod törni az egészet: ne legyen így!Szerk: amúgy egyszer* láttam egy G30-at közelről, hát tényleg nagy...
Igazából nem is világos, miért nevezik még azt is "pálcika" rollernek.*: és azt is csak azért, mert egy 48V-os külső akkut gyártottam hozzá.
(Ilyen amikor elindul, hogy legyen gyorsabb és menjen messzebbre...) -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#19148
üzenetére
Ez így van. Ez is egy kompromisszum. Ezért is szerettem az S1-et, amíg szét
nem hullott. Különösen, amikor már légcellás tömör gumi volt raja ("Raptor").
Btw. egy E-Twow is elég hasonló konstrukció (légcellás cucc), nem véletlen volt
anno az alap a sima S1-en, hogy dobd le a gyári műanyag(hatású), kereket, és
vegyél rá egy E-Twow hátsót. Egyetlen probléma volt, hogy 15K az nagyon sok,
ha az egész roller alig 80K körül volt kapható. Ja és kifogyott a forgalmazó is.
(Mert az életben nem adott el annyi E-Twow rollert, mint ahányan S1-et akartak
vele feltuningolni. Onnan tudom, hogy én is akartam venni, de aztán nem jutott.) -
#19147
DigitXT
félisten
Don.Corleone
#19145
DigitXT
félisten
válasz
Don.Corleone
#19145
üzenetére
Irgalmatlan cumira készülj, satu nélkül neki se állj. Viszont amúgy nem igazán
ajánlott csere, mert tönkre fogja rázni az akkudat a merev váz. Sajnos ez ilyen!
(Sokan leírják pontosan ugyanezeket a tapasztalatokat. Miután uncsi a defekt,
akkor irány a tömör gumi, aztán meg irány az akkufelújítás: nincs jó megoldás.
Esetleg tubeless gumi használata, mert annál nincs mi kidörzsölődjön, vagy pl.
becsípődjön egy padkázásnál. De ha valami átszúrja, az is le fog ereszteni.)És amit a végén már nem annyira sokan vallanak be, hogy szép volt, jó volt, de
most már ideje venni valami normális rollert: szvsz ezt rohadt sértőnek érezheti
egy elégedett tulaj, de konkrétan elhangzott (nem sértődtem meg, mert nekem
egyetlen Xiaomi terméket sikerült eddig a gyártónak eladnia, a kompresszorát).
Az S1-emet is fikázták, pedig használtam boldogan. Szénné tuningoltam, mert
jó ötletnek tűnt... Összetörtem magam vele, mert mégsem volt jó ötlet.Amúgy a tömör gumi másik hátulütője, hogy a tapadása is sokkal rosszabb.
Nyilván anyaga válogatja, de vannak borzalmas minőségűek. Észnél kell lenni.Illusztráció, 2022. február (első kerék)
2022. május (hátsó kerék)
Azóta lett volna ideje törnie a kolléga akkujának, egyelőre nem jelentkezett.
(Mondjuk ha folyton újabb és újabb vasak vannak nála, talán sokat nem futott.) -
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#19142
üzenetére
Ha a Xiaomi "csak" ár/érték arányban bajnok (a gyári állapotában), akkor miért erre költesz milliókat, hogy szénné tuningold?
Feltételezem azért, mert a legjobbnak tartod arra a célra is... Nyilván arról van szó, hogy az alap igényt kielégíti, slussz... A-ból B-be elvisz. Elvetemültek meg ki tudják ütni a limitet, erősebb, gyorsabb...De vigyázat! Úgy már nem gyári: vajon beleértendő, hogy a Xiaomi hallgatólagosan hagyja ezt a fajta tuningot? Miért lehet szerinted az, hogy kb. mindenkinek az első kérdése akár itt, akár FB-on, hogy hogyan lehet tuningolni? Aztán a második meg, hogy melyik felfüggesztés a jobb rá? Esetleg hogyan kell féket cserélni, 10" gumit, meg a szokásos... Az alap olcsó, az alap jó, ajánlott típus, rengetegen használják.
Aztán valahogy mindig oda lyukadunk ki, hogy csak lehetne rajta fejleszteni... Erre gondoltam, amikor megláttam az új, gyári lengéscsillapítós gépet, hogy ez fejlődés az adott szériában. De miután belinkelted, hogy minek a klónja, és oda az volt írva, hogy 23 kg, akkor azért elbizonytalanodtam. Nem lesz egy vonatra feldobálós...Akinek viszont arra van igénye, az így járt. Járhat fapadon. Vagy befizet E-Twowra? Megjegyzem, egy dolgot furának éreztem abban a tesztben... Nevezetesen, hogy a forgalmazó mivel kicsi és könnyű, de gyors és erős rollereket árul, értelemszerűen a tömeg korlátozásában látná a megoldást pl. egy bicikliúton. (Ezzel piaci előnybe kerülve, hiszen egy 700W-os, 40 km/h-t tudó masina a tervezet szerint már SMKP lenne, bezzeg ha azt mondanák, hogy 15 kg alatt mindent lehet, csak fölötte az...)
A problémám ezzel mindössze annyi, hogy nem a rollernek lesz romboló ereje, ha ütközés van, hanem annak a 120 kg-os manusnak (jelige: a váz elbírja), aki éppen 40 km/h-val hasít, miközben a biciklistáknak is csak 30 km/h a megengedett ott... Ezen megfontolásból direkt összeszakadó rollereket is gyárthatnának, hogy akkor a váz se bírja el azt a nagy tömeget, de főleg ne gyorsítsa fel akkora sebességre... (Amúgy ez mindig érdekes kérdés, hogy tuning kell, de fék tuning az azért ritkább: elég egy kereket mechanikusan fékezni ésszerű tempónál. De 60-nál már nem.
)Ui: ha valaki annyira súly-fetisiszta, akkor egyszerűen nem alternatíva (neki) plusz akármennyi kiló a felfüggesztésre. Ebből következőleg bár lehet, hogy igény lenne rá, de mivel adott peremfeltételek mellett nem megoldható, inkább elkezdi folyamat bizonygatni, hogy márpedig az övé a legtökéletesebb a világon: nem fejleszthető!
Amúgy annak a rengeteg tulajnak csak a töredéke van jelen fórumokon, meg a FB tuning(!) csoportokban, mert pont leszarja az egészet: nem hobbija, nem akar tőle mást, mint eljutni A-ból B-be... És ezzel nincs baj. A szervizeknek is meg kell élni valamiből, hiszen ezek lesznek azok is, akiknek ha állítani kell a féken, már eldob mindent, és irány a szerviz. Rosszabb esetben nem jól fogó fékkel közlekedik, és csak akkor csodálkozik rá a problémára, amikor egyszer nem sikerül megállni...
-
#19141
DigitXT
félisten
BerserkGuts
#19140
DigitXT
félisten
válasz
BerserkGuts
#19140
üzenetére
Sajnos árulnak gagyi vacakokat. Vegyük pl. az S1-et. Szerettem, mivel nekem
sokkal jobb volt vezetni, mint a Xiaomit (gázreakció miatt leginkább) cserébe
megállni ugye nem tudott és a szar első villája kétszer is kitört nekem. Szívás.Mert ugyebár az E-twow volt a másolt cucc, csak annyival olcsóbban, hogy a
kritikus pontokon is meggyengítették. Akinek szerencséje van vele, az persze
a mai napig hajtja: szintén egy viszonylag népszerű típus, ám vannak hibái.
(Konkrétan típushibái, pl. az akku összeszerelési minősége nagyon változó, ill.
eleve szar a konstrukció, mert nincs benne merevítés. Bele van kódolva, hogy
eltörik a nikkelszalag a retekbe. A Xiaomi ilyet "nem tud", annak kizárólag úgy
lehet leamortizálni az akkuját, hogy tömör gumit raksz rá. De akkor biztosan.)Ui: igen, az S1 is tömör gumis. Szuper, mert nem lehet defekted, ám bizonyos
durvább burkolatokon kellemetlen, és ezt a felfüggesztés sem oldja meg. Bár
fordítva is igaz, a tömlős gumi kellemesebben gurul, de huplikon a merev váz
hajlamos ledobni a pilótát. Másra van a két dolog. Igazán jó guruláshoz mind
a kettő szükséges, nem véletlen pakolja rá majdnem mindenki a Monorimet...
Mint ha muszáj lenne. Pedig hát nem muszáj. (Akik semmilyen élvezeti faktort
nem keresnek a rollerezésben, csak el akarnak jutni A-ból B-be, biztosan nem
fogják a vázat mókolni. Sőt! Akinek 10 kg körüli vas kell, mert cipeli is, szintén
semmit se fog pluszban rárakni, mert se a felfüggesztés, sem kiegészítő akku
nem fér bele, mert ezek mind súlyos plusz kilók...De azért a sebességkorlátot)
rögtön ki kell ütni ugye egy újdonsült tulajnak is, a dobozból kivéve a cuccot.Egyébként meg E-twow GT-t kell venni. Abban van menni akarás, van benne
felfüggesztés, van rajta fék, mégsem nehéz: igazi "csúcs" pálcika. Csak drága.Szerk: amúgy a linkelt cikkben Ákos elég komolyan kiosztja az S1-et, ami hát
ismerve a baleseti statisztikákat, jogos. Viszont ha úgy tetszik, egy 430K-s
roller soha nem lesz "népautó" (bocs a képzavarért), tehát kellett valami, ami
sokkal olcsóbban nyújtja ugyanazt. Vagyis "majdnem" ugyanazt... Így sikerült.Ha a továbbfejlesztett Xiaomi cserébe kétszer drágább, és kétszer nehezebb
lesz, akkor valóban nem fogja "leváltani" a mostanit. Más a célközönség.
(Mondjuk Casseius csoda-Xiaomijának is megvan a célközönsége, csak kicsi.) -
#19103
DigitXT
félisten
BerserkGuts
#19101
DigitXT
félisten
válasz
BerserkGuts
#19101
üzenetére
Nekem csak az nem derült ki hogy mi lett a választott vas...
-
DigitXT
félisten
válasz
INGJOKE
#19096
üzenetére
Az 1600GT egy túra motor. Nagyjából annyi köze van a városi használathoz,
mint a Rionnak a járdázáshoz. Elvetemültebb túrázok hekkeltek mechanikus
tempomatot, mert végeláthatatlan egyenesben lehet kényelmes. (Valószínű,
hogy erre az igényre válaszul jön a szenzoros, okosított verziója: nekik, oda.)De nézz bele ebbe a videómba: hányszor lenne hasznos a tempomat? Tízes
skálán mondjuk adnék rá egy nullát. Ha beállnék a dugóba adaptív, radaros
tempomattal, akkor miért ülnék motorra? Ha már a "tepsiépségem" kockára
teszem, legalább nyerjek valamit. Ne tartson 45 percig nekem is az utam.
Hasonló útvonal, felgyorsítva: látszik/hallatszik, hogy folyamatos a változás.Rolleren addig fasza, amíg egyedül vagy a bicikliúton, kényelmes 25 km/h...
Amint ott is megnő a forgalom alkalmazkodni kell. Szenzor meg ugye nincs
benne, szóval onnantól kiderül, hogy kénytelen vagy végig figyelni. Okés, a
hüvelykujj gázkar kényelmetlen, nem jól adagolható, megértem. Viszont kb.
semmiből nem áll egy rendes gázkart rakni rá. Nagyobb rolleren különösen
ajánlott, mivel konkrétan balesetveszélyes, ha összevissza ugrál a gáz jel.Ui: de megértettem az üzenetet, kiszálltam a témából, senkinek nem akarok
semmi rossz tanácsot adni. Véleményem tartom. De amíg nem engem gázol
el egy idióta a bicikliúton a beragadt tempomatjával, addig nekem nem fáj...
Amúgy gondolkodjunk el, miért vették ki az EU modellekből; biztos mert tök
fasza, semmi kockázata nincs. Vica versa a 25 km/h is kiüthető, hiszen simán
tud a legtöbb roller hardveresen 30 km/h körül menni, miért jó ez a 25? -
DigitXT
félisten
válasz
INGJOKE
#19092
üzenetére
sport motorokon nem marad ott a gázkar ahova állítod?
Hogy mi? Medve anyám... Ráadásul sportmotorokon.
Amúgy messze nem akkora OFF kétkerekűek vezethetőségéről
diskurálni, mint autós tapasztalattal elmagyarázni a rollerezést.Ui: természetesen nem. Rugó húzza vissza alaphelyzetbe.
Erősebb sportmotoron még csak hirtelen elengedni se szabad
a gázkart kanyarban, úgy megfogja a motorfék hogy kicsúszik.
De szerencsére egy nagyobb roller sincs ennek közelében sem.
Inkább SMKP környéke, a kicsik meg inkább kerékpár: mondjuk
az rohadt kényelmetlen lehet, hogy folyton pedálozni kell.Szerk: nekem quados tapasztalatom nincs... Milyen hüvelykujj?
Nem rendes gázmarkolat van rajta? Fűnyírón is fogni kell, mert
alapvetően érintené a tepsi épséged, ha elszabadulna a cucc... -
DigitXT
félisten
válasz
INGJOKE
#19082
üzenetére
A hirtelen változó szituáció a probléma, nem az előre látható dolgok.
Kocsiban általában akkor sincs baj, ha beleállsz a fékbe egy ilyennél, mert
elesni nem lehet vele, max. megcsúszni, de amúgy már lassan mindenben
is van ABS. Két keréken ez kicsit másképp működik... Az autós tapasztalat
nagyjából semmit nem jelent itt, max. ahogy írod, a forgalmat látod át...Mint írtam, a passzív sofőr a probléma. Aki nézelődik és majd későn fékez.
Az a 15-20 méter még istenes, ha van előtted annyi és ráérsz kigurulni.
(De mondjuk egy Kugoo S1, aminek 20 méter a fékútja, 25-rôl, és a hátsó
taposó féken kívül nincs rajta semmi mechanikus, hát azon nézelődni...)De mindenki másképp csinálja. Nekem sajna egyik gépjárművemben sincs
ABS, de tempomat sem. Motorkerékpáron gyakorlatilag nem létező dolog,
autóban pedig hosszú szakaszokon lehet relevanciája: városi forgalomban,
ahol állandóan változnak a körülmények, szerintem pont semmi értelme.
(Természetesen a tempomatról beszélünk, ABS nagyon is kéne nekem is...)Ui: pont leírtad a fékkészenlét fogalmát, amikor már eleve készülsz (!) arra,
hogy fékezni kell majd, és nem csak akkor kezdesz kapkodni a fékkar után,
amikor érzékeled, hogy egy buszos/autós elédkanyarodik 1 mp-en belül.
(Az az 1 másodperc pontosan 7 méter, ha továbbra is 25 km/h a tempód...)Te nem vennél olyan autót/rollert, miközben a kettő tök más kategória.
Nade próbálj meg olyan motort venni amiben van: kíváncsi vagyok mi lesz. -
#19079
DigitXT
félisten
Peaceliker
#19076
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#19076
üzenetére
A tempomat leginkább a pilótának tud ártani, amikor továbbra is húz
a gép, pedig nem kéne. Értem én, hogy tök kényelmes utasnak lenni.
Csak kérdem én, hogy ki vezet? Én még úgy tanultam anno motoros
oktatótól, hogy nagyon gyorsan bele lehet halni, ha a motor visz, és
nem Te viszed a motort. Értsd, mindig kontrollban kell maradni. Oké,
egy pálcika <25 km/h-nál nem motorkerékpár (és nem is SMKP!), de
ha már mérgelődtem egy sort azon, hogy micsoda dolog az áldozat-
hibáztatás, akkor hadd árnyaljam, hogy aki a tájat nézi tempomattal
és pofára esik egy kátyúban: maga kereste a bajt? Vagy mikor épp
meg tudna állni a kereszteződés előtt, de a reakciókésedelem miatt...
(És ez nem kitalált dolog... Két fajta rolleren nem jó a tempomat: ami
nagy, tehát relatíve erős és gyors, illetve ami kicsi. Pl. nincs rajta még
mechanikus fék sem: nem egyszer volt hogy bicikliúton elémtoppant
egy gyalogos, ha tempomatos lazaság van, abból gázolás lett volna.)Ui: az M365 es G30 szerintem kivétel: egyik sem akkora erőgép, hogy
nagyon meglóduljon, cserébe van mechanikus fék, ami azonnal lelövi
a tempomatot. Ha az ember fékkészenlétben megy, úgy biztonságos. -
DigitXT
félisten
válasz
INGJOKE
#19039
üzenetére
Minden boltban fel lehet próbálni a sisakot, ha van raktáron, és
nem csak lehet, hanem egyenesen ajánlott: fejkörméret alapon
csak egy amolyan közelítő méretet lehet belőni, azt sajnos nem,
hogy az adott sisak passzol-e a fejformádhoz. (Szorosnak is kell
lennie, de közben nem szabad szorítania: nehéz elsőre eltalálni.) -
DigitXT
félisten
válasz
gergo5991
#19024
üzenetére
A lehető leggusztustalanabb dolog egy balesetet szenvedett embert a
sérülései alapján megítélni (sőt elítélni), mindezt olyan érveléssel, hogy
neked mekkora szerencséd volt néhány komolyabb balesetnél. Agyrém.Gondolom szerinted a Tour de France indulók is mind nyeretlenkétéves,
"biciklit soha nem látott" emberek, akik bár tudnak 60 km/h-val tekerni,
de amilyen szerencsétlen hülyék esni már nem tudnak. Ezért törik néha
szarrá magukat akár egy edzésen. Megjegyzem, csak ránéztem a linkre,
nem volt gusztusom végig mazsolázni, hogy hihető-e az adott sérülés...Annyit azért tudok, hogy motoron pl. könnyű elég csúnya bokasérülést
összeszedni, mikor az ember a megcsúszásnál (rossz) reflexből letalpal:
nem véletlen, hogy a motoros csizmák boka védelme fontos paraméter.Ui: ezzel véletlen sem akarom sugallni, hogy szerintem motoros csizmát
kéne venni egy rollerre, hiszen az nem arra való, viszont ha csak papucs
van az emberen, akkor ne akarjon határon/lapon fordulni semmivel.Illetve ha motoros tempót diktál közúton, vagy versenyző a pályán, úgy
mindig annak megfelelően öltözzön. Markánsan meg kell különböztetni
az olyan vasak használatát, amik 25 km/h fölött nem képesek menni az
olyanoktól, amelyek a 100 km/h-t is elérik. Jelenleg rollernek hívunk kb.
mindent, teljesítménytől függetlenül, esetleg pálcika névvel kicsinyítjük
azt, ami eredetileg az elektromos roller volt, miközben a tank rollereket
is bárki megvásárolhatja, és egy szál f.szban csapathat velük a Körúton.Szerintem szórakoztató egy ilyen verseny (nézőként is), csak nagyjából
annyi köze van a sima rollerezéshez, mint a MotoGP-nek a Babettához.
Nem kell sokáig nézni, hogy látsszon, milyen felszerelés van rajtuk.
És valahogy a MotoGP-vel nem az SMKP-kat akarták népszerűsíteni.Egy kontrollált statikus terhelést meg nem lehet egy kontrollálatlan, és
abszolút dinamikus becsapódáshoz hasonlítani... Amikor egy vezető az
elkerülhetetlen baleset előtt kézzel kitámaszt, utólag jön rá, hogy szart
sem ér, mert akár egy tonnás terhelés érte a kezét. Nem véletlen, hogy
a biztonsági övre van bízva ilyenkor a dolog és nem a kapaszkodásra...
Amit meg az öv sem fog(hat) meg, arra találták ki a HANS rendszert. -
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#19002
üzenetére
egy hobbit nem kell neked se magyarázni
Ez így van. Én is húztam az égbe az első* rollerem, de itt elengedtem.
Persze egyesek szerint még meg is érdemeltem az esést, mert tuning
roller fúj-fúj, de aztán árnyaltam a képet, hogy itt szimplán elrozsdált
a villa, így idő kérdése volt, hogy teljesen gyári állapotában széthullik.Annyiban volt igaza a kritikának, hogy egy ismert szar konstrukciónál
a leendő baleset súlyossága növekszik a sebességgel arányosan.
(És ami 25 km/h-ra lett méretezve, annak a 35 oké, 45 talán: a 60 már
nem életbiztosítás, de 100? Körülményes módja az öngyilkosságnak...
Nekem eszembe nem jutott 50 fölé menni vele... A "szörny" is korlátos
volt 45-nél, viszont ott teljesen stabil, így megkockáztatom az 50+-t...
Ami esetleg 60 lesz lejtőn. De nem 100, és ez nagyon nem mindegy.
Tudom, hogy lehet egy disznó vassal is lassan menni, csináltam eleget
eddig, és fogom a jövőben is. De ha SOKKAL többet tud, mint amit jól
lehet használni, az adott szituációban inkább hátrány, mint előny. Pl. a
Wolf King GT is olyan, hogy elvarázsol a teljesítmény és pikk-pakk már
60 fölött mész. Bárhol. És ez nem mindig jó. Ami egy rossz mozdulatra
képes bármikor elforgatni az első kereket az konkrétan életveszély...
A magam részéről az első motor teljesítményét korlátozni fogom, s ezt
neked is javasolnám, továbbá bármi lesz, PMT gumi alá többé ne add.)*: valójában az első példány ment vissza gariba pár nap után...
-
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#18999
üzenetére
Várjál-várjál-várjál... Csak motort? Miért? Oké, hogy olcsóbb, magában
mint egy Vsett 10, de írtad, hogy így is már milliókat költöttél a vasra...
Minap "sikerült" egyet balesetezni is vele => miért nem komplett Vsett?Nagyobb, feltűnőbb, jobban rugózik... Mi olyan extra a Xiaomi vázban?
Tudom, too big to fail... Meg én is építgetem a vasat már sok-sok ideje
(meg is kaptam, hogy sose lesz kész), ez is egy hobbi, de miért egy pici
váz köré kell egyre nagyobb és nagyobb motorokat pakolni? (Cipelős?)De nem hiszem, hogy nagyon cipelős, mert nem lenne rajta annyi akku.
-
#18997
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18995
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18995
üzenetére
800w os 60v(!) os gép és nem egy méregzsák
Adnál neki áramot, mindjárt jobban menne. De amúgy teljesen
egyetértek, ha valaki extra gyorsulást keres, annak két motor kell.
(Vö. Wolf King GT... Egy motorral az is "csak" erős, de nem halálos,
bezzeg a másik motorral együtt akkorát húz, hogy döbbenet.
És ott van 50A csúcsban, egy motoron, 72V rendszer mellett. Erre
a gyártó ráhazudja, hogy 4200W, pedig az akkun esni fog a fesz...
Szóval soha nem lesz annyi egy motoron... Persze, van benne egy
extra mód, amikor 60A-re engedi. Úgy már 72V esetén is 4320W.)Dino69: Kugoo-t inkább én is hanyagolnám, sok a panasz rájuk...
(Mondjuk nem tudom, mitől esnél hanyatt: az F40 papíron 350W,
ami csak akkor mehet "értelmezhetően", ha csúcsban jóval több...
Komolyabb gyorsulás 1kW fölött kezdődikpláne motoronként.
A régi Kugoo S1 a 15A vezérlővel ~600W volt csúcsban. Erre már
azt mondták a tesztek, hogy emiatt éri meg megvenni. Jól megy!
Egy kicsit tuningolt Pro2 benéz 900W fölé = biztos jobban megy,
de pl. elvérzik egy "anti tuning" Dual S1 1200W-jával szemben.
Annyi a lényeg, hogy sose névleges teljesítményt nézz: hazudik.)Szerk: annyi, hogy a gázreakciót el szokták bazilikázni a gyártók.
Vagy azért, hogy a rollerest védjék a hirtelen indulástól, vagy az
akkumulátor kímélése érdekében, de sokszor van, hogy egy tuti
nagyobb teljesítményű vas az elején csak szöttyög = kiábrándít!
(Van, hogy kifejezetten beállítás kérdése, választható fast start.) -
#18970
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18968
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18968
üzenetére
Van egy pár...
-
#18923
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18816
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18816
üzenetére
Ehhez jött szembe egy jó kis illusztráció a minap, így berakom ide:
Szerk: a teljes videót még nem néztem végig, de biztosan jó.
-
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#18897
üzenetére
Ebben az esetben az a csúnya, hogy "csak úgy" lóg középen. Magát a funkciót,
miszerint két bowden ki van vezetve a (két) fékkarról, továbbá kábelek mennek a
gázkarról, világításkapcsolóról nem tudok megúszni... Illetve de, ha nincs semmi
fékkar, plusz be van építve a gázkar a kormányba, a világítás kapcsolód meg egy
szoftveres funkció. Akkor valóban nem kell semmi kábelezés. A kormányon kívül.
(A kormányban elvezetett kábelek viszont "nagyon szeretik" az állítható kormány
magasságot. Meg eleve a furat miatt meggyengül a szerkezet, és ott kezd törni.)Azt lehet ilyenkor csinálni, hogy a kormányoszlophoz rögzíted, hogy ne lógjon.
Ez a masina épp annyiban speciális, hogy két kormányoszlopa is van egyszerre,
így középre nem tudod fogatni: el kell dönteni, melyik legyen, szereti-e bowden...Másik megoldás, hogy burkolod vmi műanyag szarral. És ráfogod, hogy letisztult.
A harmadik megoldás elbontani ezt a retket a francba alkatrésznek. Szerintem a
kolléga valami ilyesmi sorsot szánt neki, tekintve, hogy van benne egy nagy 60V
akku, ami miatt önmagában megérte(?) a vétel, a többi igénytelenség le van ejtve.
Senki sem akarja így használni, eleve a nyaka botrányosan gyenge megoldás.Revolit: szerintem a szó, ami inkább ide illik, a Mad Max, bár az megint nem jó,
mert ott nem az utolsó darab 18650-ekért hajtották egymást, hanem benzinért...Szerk: jut eszembe, az állítható kormánymagasság sem trivialitás.. Na olyankor
jön az olyan vicces látvány, hogy valaki (leginkább kisgyerek) mellmagasságban
próbál navigálni, valaki (kosaras) meg a tökeinél... One size fits all... Ja nem. -
DigitXT
félisten
Én is így voltam vele, amikor kiugrottam a Dragy-ért Vecsésre...
Régi szép idők: bevitt a susnyásba a térkép rendesen... De azért
végig tudtam csinálni, és a roller is kibírta. Természetesen teljes
menetfelszerelésben mentem, mert ugye ismeretlen útvonal, és
még a városból is ki kell menni, jobb a békesség. (Az olyanokkal
meg nem kell foglalkozni, akik hülyeségeket beszélnek egyetlen
fajta pálcika roller tapasztalattal: nem az a baj, ha vki felöltözik.) -
DigitXT
félisten
válasz
Aaron14
#18844
üzenetére
Rollernél viszonylag gyakori eset, hogy az első kerék elakad,
és a pilóta a gyönyörűen átrepül a kormányon. Na ilyenkor a
kezdősebesség marginális szerepet kap, a leérkezés kb. tök
ugyanannyi idő, és ugyanolyan függőleges sebességű lesz...Márpedig, ha aszfaltba harapsz, teljesen indokolt a full face.
(Aki erre azt mondja, bagatell, még nem próbálta ki élesben:
mi több, még azt is mondhatja, hogy nem tervezi, hogy esik.)UI: nem vicc, megtörtént: én erre csak annyit tudok mondani,
ha tudtam volna, hogy esni fogok, akkor inkább el se indulok.
A versenyzős példa arra jó, hogy még ők is eshetnek rosszul,
pedig elvileg nagyon tudnak. Amúgy bele-belenyalnak akár
70 km/h-ba, azért van rajtuk bőrruha. De kis tempónál is oda
lehet rendesen csapni a fejet: arcot, vagy tarkót? Mindegy is.
Sima bili sisak csak az utóbbi ellen véd. Az arcod, állad nem.Nyilván a verseny extrém példa: nem sokan járunk 2x6000W
teljesítménnyel. De mikor repülsz, tökmindegy miről indultál! -
DigitXT
félisten
válasz
gergo5991
#18839
üzenetére
Több, mint 10 éve motorozom, de még csak nem is hallottam ilyenről...
Mármint F1-ben van ilyen, de még motorversenyzőkön is csak a púpos
bőrruha látható, nem tudom arra gondoltál-e: versenypályára elmegy...
Utcán szerintem nem jellemző a full bőr. (Oké, láttam olyan Dualtronos
videót aki 70-nél csúszott ki, és ilyen cuccban* semmi baja nem lett.)*: értelmesebb sebességnél meg lehet úszni utcaibb jellegű (motoros)
ruhában egy esést, amitől nem véd (semmi), az a becsapódás. Sajnos.
(Gondolom a kulccsont törés is becsapódások következménye inkább,
ahol az még a kisebb baj volt, hogy eltört, de mit kapott a feje közben.) -
DigitXT
félisten
válasz
Aaron14
#18837
üzenetére
nyáron mennyire lehet kellemetlen
Elhiszed, hogy sokkal kellemetlenebb, amikor műfogsort kell gyártani milliókért?
Biciklis sisak ajánlott, ha tempósan mész (és fontos az arcod épsége): full face.Ha csak lépésben közlekedsz, azt meg lehet úszni nélküle... Én is estem párat
mindenféle sisak nélkül (15 km/h körül), semmi bajom nem lett. De 36 km/h-nál,
mikor kitört az első kerék, hát megfejeltem az aszfaltot: a sisak mentett meg.Amúgy egy könnyű biciklis sisak egyáltalán nem kellemetlen, sőt, a napellenző
kifejezetten hasznos, ha szemben közlekedsz a nappal: reggel, vagy délután.
(Vannak plexis verziók, beépített napszemüveg, stb. de az már picit overkill ide.)Az igazán nagy vasakra meg nem hülyeség felvenni a motoros sisakot, mert ott
abszolút motoros tempóról lehet esni, ha valami nem adja ki. Az már nem játék.Ami kellemetlen, az inkább a motoros egyéb felszerelés a rolleren. Pl. térdvédő.
Motoron ülsz, ott annyira nem zavar, rolleren viszont rugózol lábbal. Na most én
is ilyen "megfontolásból" nem vettem fel térdvédőt anno, oda is vertem a térdem.
Szóval az még kellemetlenebb, mint egy könnyű biciklis bukó, de néha kellhet...Ui: a linkelt sisak anno csak 22800 Ft-ba került.
Ennek alig 2 éve... Szomorú.
Most meg 8400-ba fájna csak napellenzőt cserélni, ami eltört az esésemkor.
Amúgy azt mondják, hogy esés után a sisak kuka, mert ahol leért, és zúzódott
belső szerkezet, ott legközelebb nem fog védeni. Ilyen szempontból szerencse,
hogy csak a napellenző ért földet, mert a héjszerkezet elvileg nem sérült...
Motoros sisakban is estem egy olyan low-side-ot anno, hogy nem ért le a sisak.Szerk: természetesen pofára esésnél az állvédő is dolgozott. De mivel ott nincs
zúzódó réteg, mint a héjban, az max. eltörni tud... Simán lehet, hogy megreped
ha akkorát kap, és legközelebb nem véd, de úgy tűnt, egyben van. (Használtam
még párszor napellenző nélkül is. De tavasszal lehet, hogy inkább cserélem.) -
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#18829
üzenetére
Ha nem érzel motorféket, akkor mindegy: jelenleg csak az asztalon tudtam
tesztelni, és ha a töltőről ment a teszt (ami NEM tud áramot felvenni), csak
ilyen minimális nyekkegést okozott, semmit nem fékezett a motoron, hiába
volt maximális erősségre rakva... Ellenben akkuról leugrott az asztalról, úgy
megfogta. (Ugyanez élesben simán 10-15A visszatöltést jelentett, ami elég
sok lenne, ha valami picike akku hajtaná a gépet, de anno is 2x22Ah volt.)Abból lehet baj, ha akkor is határozottan fog, amikor tele van az akku. Max.
akkufesz esetén nem szabad működnie a régen féknek, ezt diktálja a fizika.
Ha mégis működik, ott valami túlfeszültséget fog kapni, így eldurran idővel.Szerk: ha túl sokat tölt vissza, nagyon megszalad a feszültség. Bármi, ami
4.2V/cella fölött van egészségtelen az akkunak: a vezérlőnek kell figyelnie.
És egyben tudnia, hogy mekkora akku van rajta, feltéve ha több módja van.
Pl. A Kugoo S1 ment 48V módban, meg gyárilag, 36V módban is. Elvileg a
magasabb feszültségű akkuval lejtőn is nagyobb sebességről tud fékezni.
(Jó, hát a Kugoo nem a legjobb példa, mert az abszolút nem volt regen.)Szerk: ami tempó 45V feszültséget okozott, így sok volt a 36V akkunak, az
egy 48V akkunak sima liba. Viszont ha a BMS túlfeszültség miatt leválaszt
akkor már csak a BEMF tartja életben a vezérlőt/kijelzőt onnantól necces...
Csak a rövidrezárós stratégia segít, ahhoz nem kell az akku... Regen: kizárt.
(Jártam úgy, fordítva, hogy a gyenge/hibás akku egyik cella csoportja miatt
kapcsolt ki a vas, viszont olyankor egy ráfékezés még pont életre keltette...) -
#18814
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18809
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18809
üzenetére
Azért, mert ha gyorsabban mész, akkora a BEMF.
Amit idéztem, hogy
a Kugoo eldobta a féket, és 45V-ot látott a kijelzőn, az már pont ilyen...
És nem kell hozzá sokkal gyorsabban mennie. (Teli gázon nem is megy.)
Ha hagyod gurulni (gáz nélkül), akkora feszültség keletkezik, vagy még
nagyobb... Nem kell hozzá fékezni sem. Csak gyorsan forgatni a motort.
(Amikor aktívan hajtod a motort, az adott esetben fékezést jelent neki.)glaci: el lehet viccelni a dolgot, csak akkor kár belemenni a fizikájába.
-
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#18801
üzenetére
Nem te babusgatod, hanem a BMS.
Annyi, hogy a fizikával kár vitatkozni:
ha tényleg, csutkára tele van, nincs hova mennie az energiának, és így nem
fog fékhatás kialakulni. Egy roller kijelzőnek szíve joga 100%-ot jelezni picit
kisebb feszültség esetén is. Eccerű felhasználót nem érdekli a fesz: menjen!Ui: előfordulhat, hogy fékezéskor még feljebb engedi a feszültségét, mint a
töltés normális* befejezésekor, egyszerűen azért, mert a lehető legrosszabb
megoldás teljesen fék nélkül hagyni a pilótát, amikor az nagyon kéne neki...
(Egy kis túlfeszültség még talán belefér, akár élettartam csökkenés árán is.)*: sérült akku esetén, ha egy cellacsoport feszültsége nagyon megszalad, a
BMS babusgatásának hála nem gyullad rád a garázs. És ettől még jelezheti,
hogy jóllakott teljesen, lehet vele menni. (Azért ha nagy a baj, hibaüzenetet
dob szerintem, mivel javítás nélkül nem csak a hatótávolság csökkenés fájó:
gyönyörűen ki lehet nyírni a cellákat is, aztán persze lehet új akkut venni.) -
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#18799
üzenetére
Ennek az lehet a magyarázata, hogy nem volt tele az akku:
egy 10s akku névlegesen 42V teljesen feltöltve (4.2V/cella).
Ha elengeded 42.5V-ra némi kapacitás többlet nyerhető.
Természetesen az élettartam rovására. De 43V már necces:
a Kugoo töltők kb. mind 42V fölé lőtték a szaros 6Ah akkut.Fordítva: ha megáll a töltés 40-41V-nál, az csak kapacitást
csökkent. Cserébe jelentősen megnöveli az élettartamot.
Ill. ha így van, sokkal nagyobb puffer van a rekuperációhoz
akár "tele" akku esetén is (szerintem esetedben is ez lehet).(Mivel a G30 akkuja pálcikák közt nagy, ha nem töltöd max.
feszültségre még akkor is jó hatótávolságod lehet, és némi
villanyféked marad reggelente is... Persze nem az a satulós,
sok amperrel visszatöltő, hanem csak szolid, korlátozott.) -
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#18792
üzenetére
Igazából nem is kell blokkolni a keréknek ahhoz, hogy pofára essen
az egyszeri rolleres: elég ha nem készül a nagy fékhatásra súlypont
áthelyezéssel hátra, és már át is vitte a lendület a kormányon...Tudom, arra írod, hogy gyenge a dobféked, de nem kéne így lennie.
Emlegettem már, hogy különböző megoldások vannak e-fékezésre,
viszont alapvetően laikus vagyok a témában, de ez a cikksorozat jó,
vagy nem jó. Szerintem nagyjából érthető, megmagyaráz ezt-azt.BLDC MOTOR BRAKING TECHNIQUES
* Dynamic Braking
* Regenerative braking
* Plug Braking
Which braking method is the best?Összességében, a legprimitívebb Kugoo megoldás (szar), az elején
harap, amúgy gyenge (20 m fékút), cserébe majdnem állóra fékez...
Miközben melegszik a motor, a vezérlő, a kábel, minden. Nagyon.
Ha lenne benne fékező ellenállat, amin dedikáltan elfűti az energiát
talán nem lenne ez a rántás az elején + akár szabályozható is lenne.
(Igen, akár még a fék kar állásának függvényében is. Ha jól sejtem.)A visszatöltés nagyon jó, erősen tud lassítani, a motor se melegszik
tőle. Cserébe kell egy akku, ami fel is veszi azt az áramot. Tele akku
esetén nem használható. Kis akku mellett meg gyengébb lesz csak.
(És kis tempónál már olyan, mint ha ott se lenne, állóra nem fékez.)A harmadikat szerintem rolleren nem alkalmazzák, mert simán tud
akkora nyomatékot egy nagyobb motor, hogy instant repülés lesz
a vége ha elkezd visszafelé hajtani. Hátsó kerék meg csak csúszna.Aki jobban ért hozzá, majd kijavít, én csak tapasztalatból beszélek.
Több metódus kombinációja az ideális. (Komolyabb vezérlők talán
tudják is kombinálni, de gyárilag mindig olyan lesz, amilyen...)Szerk: mindenesetre ha CSAK e-féked van, akkor para, ha regen...
Tele akkuval elindulva a lejtőn jön a feketeleves, hogy nincs fék.
(Ezt amúgy a Kugoo visszatöltés nélkül is eljátszotta: kis aranyos.) -
DigitXT
félisten
Én egy 8kW-os dupla motoros NAGY rollerre hoztam a példám.
Azon mindent akarsz, csak nem az elektronikus fékkel játszani...
Egy szimpla motoros 1kW alatti "pálcika" rolleren bőven nem fog
akkorát harapni a fék. Egyszerűen azért, mert valahova tenni kell
az energiát, és egy kicsi akku nem fogja szeretni a nagy töltést...Visszatöltés* esetén lényegében az akku áramfelvétele limitáltja
az elérhető fékhatást. Nem arról van szó, hogy nem lehet ezt tök
másképp csinálni, vagy valami hatalmas fejlesztés kéne hozzá...
Van, amikor fizikai akadálya van egy adott megoldásnak.*: nem minden e-fék tölti az akkut, van olyan primitív, ami csak a
vezérlő és a kábel forralására képes: a semminél jobb, amíg... -
DigitXT
félisten
de ha szögváltozást is lereagálja, akkor az király!
Szerintem nem fogja: vagy fékez, vagy nem. Ennyit tud.
Simán egy kapcsoló van rajta és kész... Ha nem nyomja
a fékkar, zárja az áramkört, és pl. kapcsolja a féklámpát.
Legalábbis a legtöbb kommersz roller. Sőt, még egy 1+
milliós vason is csak az programozható, hogy mennyire
erősen fékezzen, de menet közben ez teljesen fix. És pl.
jól meg is tudja viccelni az embert, mert óvatosan kezd
biztonsági okokból, majd aztán ráerősít, elég durván.
(Mármint a Wolf King GT-re gondoltam, így konkrétan.)Ui: két keréken különösen az első fékkel nagyon csínján
kell bánni. A hátsó blokkolása inkább megfogható, az
eleje viszont ha megcsúszik, az szinte biztos bukás.(Ilyen szempontból sokkal jobb egy hátsó kerék hajtású
roller, mert fel se merül, hogy az elsőt fékezze a motor...
Persze általában nem tudnak blokkolni az e-fékek, de a
mechanikus fékkel párosítva simán jelenthet problémát.
Habár olcsóbb rolleren meg az sem merül fel, hogy vmi
mechanikus féket rakjanak a motorra. Vagy: egyáltalán.) -
DigitXT
félisten
Ha nem mikrokapcsoló, akkor inkább Hall szenzor szokott lenni...
Viszont az analóg elektromos fék rolleren ritka mint a fehér holló.
(A vezérlőn múlik: a VESC pl. tudja, de a gyári Xiaomi stb. nem.
De van amikor egy sima gagyi kínai is "tudja". Mármint érzékeli a
pilóta szándékát lineárisan, de a fékerő mégis full digitális... Nem
minden fékezési mód adagolható: nálam hozzáértőbbek kifejtik.) -
DigitXT
félisten
válasz
INGJOKE
#18776
üzenetére
éveknek tűnik mikor 25-el megyek és meg kell várnom, hogy bekapcsoljon
Erről van nagyba' szó... Ez a "megoldás", hogy magától bekapcsol, vmikor
évek múlva, esetleg 1 mp-cel azelőtt, hogy lassulnál maga az életveszély.
Nyugtass meg, hogy kocsiban nem attól kapcsol be, hogy tartod a gázt... -
#18767
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#18765
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#18765
üzenetére
ha valami kihalt, de jó hosszú bicikliúton megyek
Pontosan... És ott is csak külön kérésre = nyomógombra.
Mert ugyebár: honnan a fenéből tudná, hogy azért veszed
el a gázt, mert szeretnéd, hogy tartsa helyetted, vagy épp
azért, mert elég volt a hajtásból? Nem kell feltétlenül a fék
ahhoz, hogy egy picit lassulj gázelvételre. Ami pl. kanyar
előtt reális elképzelés. A beragadó tempomat viszont pont
megakadályozza ezt, kikényszerít egy ráfékezést vagy épp
gázfröccsöt... Ami akkor kezelhető jól, ha teljesen biztosan
tudod, hogy aktív, magyarán ha gáz nélkül mész egy ideje:
minden más esetben kis késlekedés is balesethez vezethet
Így talán belátható, hogy nem véletlen vették ki belőle.Ui: ez az időzítős bekapcsolás életveszélyes. Sőt amúgy én
még a nyomógomosat is lekötöttem, mert normális gázkar
mellett felesleges, hiszen a kormányt úgysem engeded el...
(És persze azért is, mert volt hogy tévedésből értem hozzá
gépészkedés közben. Aztán jött a meglepetés, hogy húz a
masina, mint a disznó, lejtőn lefelé. Atom para, akkor is, ha
gyorsan tudod kezelni: 2 keréken folyamatos kontroll kell...
Eleve nem csak sebesség szabályozó, hanem egyensúly is.) -
#18722
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18721
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18721
üzenetére
Nem gyári, és még az is lehet, hogy szar.
Tavasszal biztos kiderül. -
#18720
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18719
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18719
üzenetére
Nekem a kínai szaromban hidraulikus csillapítású az első dupla rugós villa.
Igaz, nem gyári. És az is igaz, hogy még egy métert se mentem vele. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#18711
üzenetére
Azért nem fogdosnám.
(Volt az több is, csak hűlt, mire lőttem a
képet, meg hát ez inkább csak illusztráció, és tényleg pár mp volt
a terhelés: élesben, ha tempóról kell lassítani, nagyobbat kap...)Ui: biztos vagyok benne, hogy ha már füst szállt fel a teszt végén,
és határozottan szaga lett, azt jelenti, hogy felforrósodott.
De nyilván meg lehet még jobban pörkölni: 32A az még nem 80A. -
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#18705
üzenetére
Itt azért nagy része a márkanév, meg a gari. 10s5p akku, vacak 50 cella:
ha még a drágább aprós árakat nézzük, akkor sincs 50K anyagköltség...
Jó, a doboz spéci. Mivel műanyag, arany árban van (autószerelő duma)!
Ellenberger a régi akkud, ami már gyenge, pont ezért nem kukába való.(Szépen ki kell belezni, a régi, degradálódott cellák a szelektív gyűjtőbe,
fogni 50 új cellát, és megint jó lesz párezer km-re. Doboz, BMS, minden
marad a régi, csak a bele lesz olyan, mint az új... 100K-ból akkor is kijön,
ha valaki elkéri az 50K munkadíjat, azért, mert csak... És a környezetnek
is jót tettünk, mert nem kell újabb dobozt, elektronikát gyártani.) -
#18709
DigitXT
félisten
generatoros
#18701
DigitXT
félisten
válasz
generatoros
#18701
üzenetére
Természetesen mehet vissza a régi. Ha nincs több hely és/vagy már rossz
a gyári akku, akkor járható, hogy az ember nagyobb kapacitású cellákból
építi újra, így az eredeti gyárinál nagyobb hatótávolságot kap. Ha nincs
tuning, jó a gyári BMS. Tuning esetén nem mindegy, hogy engedi-e.*Pont ma teszteltem az akkumat, hogy mennyi lehet a belső ellenállása.
Lehetne ezt direktben mérni is, de egy kis gyakorlat sosem árt: ez fizika...
65.15V a kiindulás, ha leesik mondjuk 65.01-re, 2.2A terhelés mellett, úgy
63 mOhm számolható. Aztán kicsit ráhúztam a féket: 0.24V@3.8A. Dettó!Végül nagyon ráhúztam a féket, kézzel meg se bírtam forgatni, de ~2 kW
simán átforgatta: épp annyit pörgettem, amíg leolvastam a számokat, de
ennyi idő alatt is annyira melegedett a fékbetét, hogy némi füst szállt fel.
Természetesen a tárcsa is szépen felforrósodott, másodpercek alatt...*: túl nagy áram esetén letilthat, vagy túlmelegedhet és amiatt tilt/ég le...
Engem ez nem fenyeget, 320A csúcs mehet neki. (A tizedével teszteltem.)
Menet közben meg nagyon max. 150A lesz, gyorsulás közben. 8 kW körül. -
#18700
DigitXT
félisten
generatoros
#18699
DigitXT
félisten
válasz
generatoros
#18699
üzenetére
Az mekkora lehúzás lenne már.
Így is azon nyernek a szakik, hogy
okosba szerzik nagy tételben a cellát, aztán beszámítják tripla áron
a végtermékbe, hogy ne legyen annyira feltűnő, hogy 50K a munka.
Nem mondom, el lehet szöttyögni pár órát, meg hát a felszerelés is
elég sokba kerül, ha minőségi munkát adsz ki a kezedből, de... -
DigitXT
félisten
válasz
st6969
#18684
üzenetére
Tömlő nélküli, azaz tubeless. Attól még a rugózását bizony levegő biztosítja.
Az a zseléréteg tök okos dolog, mert kisebb szúrásokat rögtön betöm, így lesz
a gumi defekttűrő. Azaz átmegy rajta a tüske, külső sérülést okoz, ám gyorsan
regenerálódik, így ha szerencséd van, adott esetben észre sem veszed, mi volt.
(Mivel belső nincs, durrdefektet nem igazán lehet vele kapni = biztonságosabb.)Nyilván a tömör gumi a legbiztonságosabb. De azt nem defekttűrőnek hívják.
És amúgy a komfort egy igazi tömör gumi borzalmas: ha már légcellás, az vmi
javulást jelent (van olyan gumi, ami egész kellemesen gurul, főleg jó aszfalton),
de annyira "sima" sose lesz, mint egy rendes levegős gumi. Normális mintával.
(Egy rücskös terepgumi aszfalton azért tud érdekes hangokat kiadni magából.)Szerk: összefoglalva a defekttűrő gumival defekt lehetséges, csak ritkább.
-
#18637
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18632
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18632
üzenetére
Minden tud törni, én is fel szoktam hívni a figyelmet, hogy egy ilyen rugós szar
valóban könnyen elreccsenhet (ha elég sokat fárasztják), de valahogy nehezen
tudom elképzelni, hogy a dupla rugós felfogatás, 10 mm(!!!) vastag acél lemezt
elpattint. Persze nem egyformák ezek, nem mind menetes. Az szokta kikezdeni
a dolgokat, ha vmi laza, ütődik, csapódik, feszül, hajol, majd utána törik.Viszont, ha menetes az acél lemez, abba bikából bele van fogatva. A tetején az
a csavar már csak ellenanya funkciót tölt be, nem az tart. (Szerintem tök stabil,
de képről nem lehet megmondani. Előbb félnék, hogy nyakban törik az egész.)Mármint az FLJ T11 is ilyen dizájn. Szóltak is már be FID után szabadon, de ezt
néhányszor már szétszedtem, és nem ott érzem gyengének. (Mondjuk most az
a valóban hidraulikus lengéscsillapító, ami bekerült, az alu. Annál inkább félnék
a villasaru elpattanásától, ahogy az Wolf-okon előfordult sajnos. Nem véletlen,
hogy váltottak öntöttvasról kovácsoltra... Na nekem végképp nem olyan, sajna.)Ui: természetesen a legjobban karbantartott + legjobban megtervezett roller is
szanaszét törhető, ha valaki mondjuk direktben nekibaszarintja egy padkának...
(Ha mást nem a felnit is meg lehet ütni úgy, hogy utána már csak belsővel jó.) -
#18628
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18627
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18627
üzenetére
Félmarkolatos. Egy ilyen batárra már csak az a biztonságos. (Tudom, vannak
még speciális alternatívák, de ami nagyon kommersz, nem való ezekre.)Ami meg nagyon speciális, az beszerezhetetlen, és biztosan egy vagyon...
-
#18619
DigitXT
félisten
generatoros
#18613
DigitXT
félisten
válasz
generatoros
#18613
üzenetére
Azért FB-on ilyen infókat nem szívesen oszt meg az ember tök nyilvánosan.
Konkrétan láttam a beszélgetést, pedig semmi közöm az üzlet részleteihez:
ha már szűkebb hely, vagy időpont, akkor az mindig privátban. Az normális!Az akkuban van BMS, így igen, tilt, ha túlmerítené az ember. Viszont kizárt,
hogy külső terhelés nélkül magától lemerüljön... ha valami "belső" baj lenne
vele, és magában döglik meg, azon a BMS sem segít. Pofátlanul túlárazott
akkumulátorok ezek. Mint írtam volt kutyaközönséges Samsung 35E cellás.Jó cella, de attól nem lesz reális a 165K-s ár. Oké, a BMS sem olcsó bele:
halandónak nem is igen árulnak... Akinek küldtem elérhetőségét, az pont
ilyen akkukat újít fel (illetve anno, amikor még kezdő volt, én csináltam meg
neki egy ilyen akkut ~10K munkadíjért). Persze, az mindig benne van, hogy
azért olyan drága, mert garanciát is vállalnak, de ha lejárt a garija mindegy:
nyugodtan le lehetne tesztelni... Van ilyen műterhelés, aztán kimutatja, hogy
mennyi kraft maradt a cellákban. Ha valami nyilvánvaló BMS hiba van, vagy
töltési hiba, az is kiderül. Persze az ilyen tesztek órákig futnak, szóval némi
szabadidő se árt rá. Nem ajánlott magára hagyni egy ismeretlen akkut. Bár
azért már előfordult a történelemben... A használt termék vásárlása bizalmi
kérdés is, szóval, ha valami nem szimpatikus, és túl szép, hogy igaz legyen,
akkor inkább el kell engedni. Amúgy 500 km mint írtam, semmi ezeknek kb.
nulla esély van rá, hogy az akku le van harcolva, de csak teszt után biztos...Ui: amúgy jobban megnézve nem mondta, hogy állásban töltötte hetente.
Annyit írt, hogy kb. hetente fel volt töltve (gondolom, amikor épp használta).
Ha rövidebb utakra járt, akkor normális, hogy nem dugta mindig töltőre, bár
tudjuk, hogy az akkunak hosszú távon jobb, ha kevésbé van lemerítve, csak
itt olyan kis különbségekről beszélünk, ami 500 km alatt kevés töltési ciklus. -
#18611
DigitXT
félisten
generatoros
#18609
DigitXT
félisten
válasz
generatoros
#18609
üzenetére
Eméletileg nem nagyon kell vele foglalkozni: ha nincs rajta fogyasztó,
magától nem merül le, a heti töltögetést erősen túlzásnak érzem.Mindazonáltal nem árt a rátöltés, csak az értelme megkérdőjelezhető.
(Ill. közvetetten árthat, hiszen nem jó hosszú távon max. feszültségen
tárolni az akkut. Ettől függetlenül nem valószínű, hogy le van lakva.
De biztosat csak tesztelés után lehet mondani, de mivel garanciális is,
pont nem érdemes ezen stresszelni... Használni kell. Ha rossz az akku,
az menet közben úgyis gyorsan kiderül, és majd gariban intézik.)Ui: annyi, hogy a feszültségre rá kell nézni, hogy normális-e (42V), ill.
töltés után nem látni anomáliát, pl. gyors esést... Aztán lehet gurulni. -
#18604
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18603
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18603
üzenetére
Mire én kész leszek, eljön a jó idő: remélem addig nem adod el.
-
#18602
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18601
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18601
üzenetére
Ez egy Warrior X? Újítottál, vagy csak tetszik? Ha előbbi, muszáj
lesz összedobnom a nagyvasat, és elgurulni egy összehasonlító
karikára, mert bizony tesztek alapján nagyon jó kis masina... -
DigitXT
félisten
Kicsit OFF, mert külföld, de ha általános tiltást akarnak, az baromság.
Ha csak a bérrollereket szüntetnék meg, az mondjuk érthető is lenne.
(Amiket problémának írnak, azok saját tulajdonnál nem jellemzők. Pl.
a szanaszét hagyás... Amúgy meg a Szajnába se a használók dobják.) -
-
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#18566
üzenetére
Ajajj, múltkor a kollégával jó 1 évig gondolkodtunk, mi férne a táskába...
(Természetesen kisebb-nagyobb megszakításokkal.) Nevezetesen én nem
vagyok hajlandó összeragasztott, tűzveszélyes pakkot gyártani. Távtartók,
távtartók mindenütt. Eredmény, stabilabb, bár nagyobb pakk. C'est la vie...Tekercselni egyszer elég volt. Működött, de gyenge hatásfokkal: nyomaték
kevés, végsebesség értelmetlenül sok, melegedett stb. Mégegyszer nem...
(Persze hobbiból meg lehet csinálni, de most tényleg legyen tricikli?*)
Ugye itt többet kellene fordulni, jó kitöltéssel: vékony vezeték kell, és több
párhuzamos szál, mert egy vastaggal valami biztosan nem fogja kiadni...Amúgy probléma, hát! Nem nagy, de létező. Nekem a 13s6p 40T konkrétan
jó 1A-rel töltötte a 13s7p MJ1 pakkot hegymenet után, miközben legalább
a kapacitásuk közel egyenlő volt. Aztán mégis feszültség különbség alakult
ki közöttük. (Ha a két pakk nagyon eltérő, lehet az ennél nagyobb is.)
*: Langfeite T9
-
#18565
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18564
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18564
üzenetére
Eddig is az volt, viszont a kisebb, gyengébb motor végsebessége nagyobb.
Ami viszont probléma. És ha inkább takarék módba kapcsoltam a vezérlőt, az
túlságosan visszafogta, a hátsó motor többet dolgozott jobban melegedett...Most van két egyforma motorom, ezzel nem lesz gond végsebességen.
(Az első kerék értelmetlen elkaparását áramkorlátozással akadályozom majd.)Jó kérdés, hogy a maradék 1200W motorból mi lesz: azért csak nem ilyen...
-
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#18562
üzenetére
Ha gondolod, meghegesztem neked. 16s3p az semmi. Persze ha nagyon
trükkös elrendezés, akkor lehet szarakodni a nikkelszalag darabolással, s
előfordulhat 3 réteg hegesztése is, de nikkelezett acélnál ez sem gond.
(A vastagabb, tiszta nikkel probléma, de az csak nagyobb áramú akkunál
számít. Pl. a 16s9p esetén úgy számoltam, hogy kb. 150A-t azért tudjon.)Ui: amúgy gondolkodom a nikkel-réz szendvicsen, látva anno B-L-A-C-K
20s10p pakkját, hogy mennyire kevés fesz esett 150A-nél: a réz a nyerő...
(De azt meg magában kvázi lehetetlen ponthegeszteni - azért szendvics.)Aztán meglátjuk, talán tavaszra lesz vmi a 60V-os cuccomból nekem is.
Vettem egy másik motort, hogy szinkronban járjon. Gondoltam ne kelljen
már átgumizni, elég ha a belüket cserélem, ekkor derült ki, hogy az újban
40 mm magas mágnesek vannak, nem 35 mm. Ránézésre nem látszott.
-
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#18560
üzenetére
Én 50-ből csináltam egy 13s5p pakkot Samsung 35E cellákból itteni
kollégának... bizonyára 100-at kellett volna kérni, hiszen egy pöppet
jobb paraméterekkel rendelkezik, mint egy 12s4p, nóném cellákból...
(Annyi a különbség, hogy én nem ebből élek: nem kell 100% haszon.)Ui: nyilván a doboz eléggé megdobja a költségeket, az nincs benne...
(Ami jóval stabilabb, mint egy akárhová tépőzárazott Wildman táska.) -
#18526
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18525
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18525
üzenetére
Amikor majdnem kiütik egymást 0:42-nél, az priceless...
-
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#18511
üzenetére
A Li-ion akkuk önkisülése minimális. Ha nem hagytad bekapcsolva, ill.
a vezérlő sem okoskodik (vár arra, hogy mikor csatlakozol telefonnal),
ez teljesen normális eredmény. Ha teljesen lemerült volna, problémás:
a mélykisülés kifejezetten káros ezeknek az akkuknak. Havi 1-2% oké!
(Itt segít, ha hidegben van tárolva: melegben felgyorsul a folyamat.) -
DigitXT
félisten
Azért túlzás, mert ha vki esett már el komolyabb tempónál, és volt
olyan szerencséje, hogy nem talált el semmit, akkor jól tudja, hogy
épp ez volt a túlélése kulcsa... Csúnya égési sérüléseket is be lehet
ilyenkor gyűjteni (még motoros cuccokban is), ill. ha már az aszfalt
nyúzza a bőrt, lesz más baja is, DE még mindig jobb, mint bármibe
becsapódni, és nagyon rövid idő alatt nagy lassulást elszenvedni...Magyarán nem áll meg azonnal az elfirkált rolleres, lesz idő fékezni
a mögötte érkezőknek. A másik sávba átesés egyenes szakaszon
kizárt: csak kanyarban tud átcsúszni, ott viszont sajnos át is fog, ill.
ha balos kanyar, az kezd égető kérdéssé válni, mi van az út szélén.*Mindezek ismeretében is persze istenkísértés ennyire fos aszfalton
ennyire bizonytalan járművel ekkora tempót menni. Ha megereszti
egy tükörsima szakaszon, azt mondom oké, de ide nem való...*: egy esés legtöbbször azért végződik (azonnali) halállal, mert vmit
elgombázik az aszfalton csúszó pilóta: villanyoszlop, fa, esetleg épp
egy szalagkorlát tartóláb. (Legtöbbször gyorshajtás miatt csúszik ki
aki túlvállalja magát kanyarban...) A másik, amikor keresztbe érkezik
valami, amit nem tud kikerülni, és abba csapódik be... Sokkal inkább
félnék egy ilyen jellegű ütközéssel járó balesettől, mint egy kátyútól.Amúgy meg SMKP-val se életbiztosítás ez a szakasz, főleg miniatűr
10" kerekű gyösszel, miközben tudjuk hogy ott az csak felniméret. -
DigitXT
félisten
-
DigitXT
félisten
válasz
Revolit
#18387
üzenetére
óriási fun ellenben egy rollerel
Ez a vélemény abból adódhat, hogy nem próbáltál erősebb rollereket...
Az EUC se lenne akkora fun, ha csak lépésben lehetne vele haladni.
(Visszakerestem, hogy próba szinten volt egy Mantis 10: akkor azonnal
kiderült, hogy lenne hova fejlődni rollerben is... De a vásárlás elmaradt?
Ahogy a rendelt Blade GT sem érkezett meg, ezek szerint. Kellemetlen.)
A bemérésen ők mit
Túltöltésre éppen
Éves 6000 Ft az nagyon nem párezer havonta. Egyébként teljesen
)
)![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Ha berugózásnál változik a villaszög,
Wolf Warrior X
Feltételezem azért, mert a legjobbnak tartod arra a célra is... Nyilván arról van szó, hogy az alap igényt kielégíti, slussz... A-ból B-be elvisz. Elvetemültek meg ki tudják ütni a limitet, erősebb, gyorsabb...
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Autós topik
- Telekom otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Kormányok / autós szimulátorok topikja
- Hobby rádiós topik
- Milyen belső merevlemezt vegyek?
- Steam topic
- Kettő együtt: Radeon RX 9070 és 9070 XT tesztje
- Csak semmi szimmetria: flegma dizájnnal készül a Nothing Phone (3)
- QWERTY billentyűzet és másodlagos kijelző is lesz a Titan 2-ben
- World of Tanks - MMO
- További aktív témák...
- Csere-Beszámítás! Gamer PC Számítógép! I5 12600KF / RTX 3070 / 32GB DDR4 / 512GB SSD
- Csere-Beszámítás! RTX Számítógép játékra! I7 6700 / RTX 2060 6GB / 32GB DDR4 / 250SSD+500HDD
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy A20e/Samsung Galaxy A40/Samsung Galaxy A04s/Samsung Galaxy A03s
- IKEA (HAVREHOJ) tablet vagy laptop tartó
- BESZÁMÍTÁS! ASRock Z370 i5 8500 16GB DDR4 512GB SSD 2060 Super 8GB Zalman Z9 Plus Enermax 750W
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: PC Trade Systems Kft.
Város: Szeged