Hirdetés
-
Mobilarena
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
Borokafa
őstag
Az Eu6 -os motor szerintem nem rossz, 1500-2000 között használom városban, nem kell pörgetni, alul is megy szépen ( a maga módján persze ) Sajnos komoly vehemencia az 1400kg mellett nem is várható tőle. Ha az észveszejtő gyorsulás nem szükséges és el tudod ezt fogadni teljesen jól használható. Autópályán bármely tempo stabilan tartható és a fogyasztása is elviselhető....
[ Szerkesztve ]
-
Borokafa
őstag
Én apámék trabijával kezdtem, szegény sok mindent átélt...... Az első saját kocsim kispolski volt, kiéltem rajt fiatalkori kreativitásomat. (hanszigetelés, kárpitozás, sport ülések, elektronikus gyújtás, stb.) Ami a leg fontosabb: volt benn manuális tempomat
azaz kézi gáz gyárilag. Igen jó szolgálatot tett, mert több országot is bejártunk vele. De rég is volt.....[ Szerkesztve ]
-
#59272
Borokafa
őstag
Luck Dragon
#59255
Borokafa
őstag
válasz
Luck Dragon
#59255
üzenetére
Eddig elégedett vagyok vele. 17k km.
-
Borokafa
őstag
Az újabb 1,6-al (XER) is szerintem szépen el lehet közlekedni. Nagy sportosság persze nem várható, de nem is hátráztat senkit. Viszont pl. Győr-Veszprém között a Bakonyban még Cseszneknél sem kellett visszakapcsolnom, simán végigment 5-ben. Városban (Győr) jelenleg 7,5-ös átlagfogyasztása van.
-
Borokafa
őstag
válasz
haddent
#57630
üzenetére
Pl. főnököm skoda octavia kombija 1,9-es dizel új kora óta zabálja az olajat. Szerencsére az astrám még egyáltalán, most megy az első szervízre
Az előző 1,4-es H-astrám 150k km-nél is utántöltés nélkül bírta, igaz akkor már lement minimumra az intervallum végére.[ Szerkesztve ]
-
#56587
Borokafa
őstag
diablo1984
#56584
Borokafa
őstag
válasz
diablo1984
#56584
üzenetére
A régi Astra G 1,4 1,6 közös hengerfejjel bír , mindegyik szíjas. Az újabb a twinport már láncos. Volt egy köztes széria is rövid ideig a típusváltás idején ami a régi szíjas motor osztott szívócsatornás(twinport) változata volt. (Ezeket a cégünk gyártja) Mivel mindegyiket használtam, a lényeg: A régi tipus alapon gyengébb magas fordulaton jóval rugalmasabb élvezhetőbb, viszont többet fogyaszt, esetenként az olajból is. Az újabb Twinport takarékosabb, alacsonyabb fordulatszámokon erősebb, de nagyon hamar elfogy. A lánc általában 150-200k kilométer körül kezd el zörögni....Röviden
[ Szerkesztve ]
-
#56074
Borokafa
őstag
Markizmark
#56071
Borokafa
őstag
válasz
Markizmark
#56071
üzenetére
A második tankolásnál járok a nitro+ al, nekem is tetszik
-
#54951
Borokafa
őstag
diablo1984
#54944
Borokafa
őstag
válasz
diablo1984
#54944
üzenetére
Az előző 1,4(90) után komoly előrelépés. Sokkal nyomatékosabb. Viszont tényleg nem egy rakéta, ha a turbós erőgépekhez hasonlítják, de reálisan nézve azért mindenre elég. 1-2-3-ban nagyon megy (ez kb.160-at jelent) 4-5-ben már nem annyira virgonc azért. Jól megrakva 4szem+ csomagok sem nyüglődőtt, simán bírta a tempót a haveromék diesel Zafirájával a nyáron Görögbe menet. Ami érdekes, hogy alig volt különbség fogyasztásban. Gyorsulni nagyon tud úgy 140-ig. Alapvetően elégedett vagyok vele. Persze mint a legtöbb autó ez sem tökéletes
-
#54938
Borokafa
őstag
diablo1984
#54937
Borokafa
őstag
válasz
diablo1984
#54937
üzenetére
Sajnos az elmúlt hónapok városi fogyasztása 8l körül volt....
Haddent: Igen, a motor meg B1,6XER[ Szerkesztve ]
-
Borokafa
őstag
válasz
Declare
#53836
üzenetére
Azért az szerintem vállalható, hogy minél bonyolultabb egy szerkezet annál több esély van rá, hogy valami elromlik..... és bizony el is romlanak.....kollgám 3 éves turbos-benzines autójában potom 150k volt most a turbo javítás.
Más... barátom 1,7cdti szintén J astrája úgy gyorsul hogy "szinte hátbavág", aztán mikor gyorsultunk egyet meg csak lesett, hogy 130-ig semmivel sem ment jobban a benzinesnél...... utána már persze elhúzott[ Szerkesztve ]
-
-
#53186
Borokafa
őstag
realmadrid
#53182
Borokafa
őstag
válasz
realmadrid
#53182
üzenetére
Hát én az 1,4 J-re gondoltam (már hogy el kell felejteni) , mert ez is a kérdés volt. Amúgy az 1,4H-is újan került hozzám és 150k km-t mentem vele és szerettem is nagyon, de ha előzni kellett, vagy ki kellett ugrani egy kereszteződésben azt nagyon meg kellett gondolni. Azt nem tudom mennyiben módosíthatta a menettulajdonságokat az Eu6-ban lévő új motorvezérlő de egész jól használható.
[ Szerkesztve ]
-
Borokafa
őstag
Az enyém pl. J sedan (2015) 1,6 szívó Eu6-os. Aztán, persze a teljesítmény az annyi amennyi, de nekem bőven elég. 1,4-es H astra után egy csoda. Alapról húz végig. Egy dízelhez természetesen nem hasonlítható. Opeles barátom szerint alig van velük probléma. Fogyasztása 6-8l között. Klímát alig érzi meg. 1,4-et szerintem el kell felejteni.
-
Borokafa
őstag
Szigoruan gyakorlati síkon....egy más kategória a J-astra. A súlyon és az A-oszlop takarásán kívül nem tudok negatívot mondani róla a H-val összevetve. F-G-H astra után most J-t használok.... Elméleti síkon is a J újabb konstrukcvió és nincs teleszórva gyári hibákkal. Később is jobban eladhatóbb lesz és a felszereltségük is általában magasabb. Szervizigény mint a H-nál. Vezérműszíj 160k km-nél....
[ Szerkesztve ]
-
-
Borokafa
őstag
válasz
haddent
#51218
üzenetére
Motorfelhozatal annyiban változott, hogy a J-be már az új turbós motorok is futnak, abban nem vagyok biztos, hogy az 1,6-os gázolajossal is kapható-e. A futómű úgy lett feszesebb, hogy nem lett tulajdon képpen keményebb. A watt rud miatt szinte semmi oldal dőlés nem tapasztalható, a kanyarokban nagyon stabil. A futóműve csak hasonló az előző H-generációhoz, de nincsenek csereszabatos alkatrészek. Fék nagyon jó. Ülése elől hátul kényelmes, kicsit más mint a H-nál, talán nem annyira kemény mégis van tartása. Nekem sajnos csak a sima ülés van. A nyári Görög utat hát problémák nélkül ki lehetett bírni benne. A klíma is más, nem fúj annyira hideget mint a H, mennyiségben talán többet, de az úgy eloszlik , hogy egyáltalán nem bántó. A H-nál néhány óra után már elkezdett kiszáradni a szemem, ennél nincs ilyen (két zónás digit) A motor is kicsit más, éppen pénteken kérdeztem rá a Szentgotthárdiaknál az A1,6XER és B1,6XER közti motorikus (esetleg szoftveres) különbségre (Eu5-Eu6)? Minden fokozat normálisan használható nincsenek használhatatlan tartományok. 1-2-3-ban fürge 3-ban a 150-160 sem esik nehezére aztán 4-5-ben már azért érezhető az 1400kg, ettől függetlenül ott is megy normálisan, de ott már csak átlagosnak mondanám. Tempomat - rögzíthető az éppen aktuális sebesség illetve be lehet állítani neki pl autópályás sebességet és azt egy billentéssel be lehet kérni. Minden kézre áll, a könyök támasszal kiegészítve nagyon kényelmes az autó még hosszabb távon is.
Menetstabilizátor-kipörgésgátló alap, az Intellilink600rádió rendszer-tökéletes kihangosító rendszerrel bír. Amint beülök kapcsolódik(BT) a telóm hozzá és mindent a 7"-os kijelzőről lehet intézni. Pl. ha hív a lányom a fényképe megjelenik a kijelzőn. Ha hívnak telefonon és erős a levegő befúvás azt is leveszi addíg. Média bevitel USB-n BT-n, Jack csatlakozón keresztül. Természetesen CDlejátszó is van. Hangminősége erős közepes. Aztán a szokásos elektromos-fűthető tükör, elektromos ablak olyan Opelos. Távirányítója nagyon messziről is működik talán még 100 méterről is. Csomagtartója automatikusan nyílik a műszerfalról, vagy a távirányítóról.[ Szerkesztve ]
-
Borokafa
őstag
Csak annyit szeretnék megjegyezni csendesen Astra F-G-H után most J-t használva, hogy az újabb generáció mindig lényegesen jobb lett az elődjénél, annak ellenére is, hogy néhány bakit mindig elkövettek. Remélhetőleg a K-t most rendesen összehozták.
[ Szerkesztve ]
-
Borokafa
őstag
válasz
haddent
#50875
üzenetére
Most filózok én is Mobil1 ESP vagy NewLife között. Előző autómba Castrol Edge volt kivéve az első 3 szervízben elvégzett olajcserét akkor a GM olaj ment bele. Sajnos a H astra igen csettegősen indult az ilyen téli hidegekben, de rövid időn belül mindig elhallgatott. Jó volt a Castrol, de most azt hiszem váltani fogok. Mondjuk ennek hidegen sincs szerencsére rossz hangja és jó lenne ha így is maradna.
-
#50134
Borokafa
őstag
lsebestyen
#50133
Borokafa
őstag
válasz
lsebestyen
#50133
üzenetére
Legendásan jó terepjárók, még mindig kevés a hozzá hasonló ezen a téren.
-
Borokafa
őstag
válasz
AMD Power
#50079
üzenetére
Astra h 1,4 első hozzányúlás 105k km-nél első fékbetét +vízpumpa csere, következő 135k km-nél stabilizátor pálcika, főtengely szimmering az ékszíj tárcsánál, két belső kormányösszekötő, + két féktárcsa elöl. Összes javítása ennyi volt. Eladás 150k kilométernél. Minőség
-
Borokafa
őstag
válasz
AMD Power
#50060
üzenetére
Csodás árak vannak, májusban futottam néhány kört én is és úgy maradt az astra sedan....4,2m volt business felszereltséggel +alufelni+radar és beszámították az 1,4-es astrámat 10 évesen 1,35m-ért. Nem találtam ebben a (ár)kategóriában jobb megoldást. Pedig néztem Mitsut, Suzukit stb. A K sem igazán olcsó, ha normális motorral és felszereltséggel nézzük.
[ Szerkesztve ]
-
#49799
Borokafa
őstag
diablo1984
#49796
Borokafa
őstag
válasz
diablo1984
#49796
üzenetére
Én már úgy megszoktam, hogy nem gyorsul a járgány(a 3 előző astra), hogy már a mostani 1,6 szívó is jónak tűnik
-
#49629
Borokafa
őstag
mohabá 007
#49628
Borokafa
őstag
válasz
mohabá 007
#49628
üzenetére
Ez a kategoria átlag. -allitolag-
-
Borokafa
őstag
válasz
Declare
#49622
üzenetére
Mert mielőtt astrát vettem megnéztem a mi autónkat is és nem győzőtt meg a vékonyka ajtó ami hasonlóan záródott mint régen a wartburg, a lemezek hajoltak ha nekidőltél és mindenhol egyszerű megoldások a burkolatoknál (mondjuk ez + is lehet. ) Az astránál (j) meg egy csomó minden azért túl van bonyolítva és ez azért kilókban mérhető. Egyébként ettől a súlytól sem érzem annyira lustának, szép egyenletesen húz mindenhol. (persze a maga módján
) -
Borokafa
őstag
válasz
F_Gergely
#49564
üzenetére
Klíma Astra j 1,6, szerencsére épp hogy csak észreveszi, előtte 1,4H nagyon észrevette, mintha behúztam volna a kéziféket. Viszont H-nál klímával 2-3 óra után kiszáradt a szemem, pislogtam, minden bajom volt. J-nél nem fúj annyira hideget, viszont mennyiségben többet és a nyári Görög utat is probléma nélkül viseltem.
[ Szerkesztve ]
-
Borokafa
őstag
válasz
haddent
#49476
üzenetére
A szívó csatorna egy bordával ketté van választva, na azért twinport.
Vezérlés nálunk az Opelnál a lehető leg egyszerűbb van, csak a vezértengelyek(szívó-kipufogó oldalon is ) szögét tolja el. Talán a régi röpsúlyos szabályzókhoz tudnám hasonlítani. Más gyártóknál sokkal komolyabbak is vannak.
Itt a néha előforduló hibával együtt jól látható:[link][ Szerkesztve ]
-
Borokafa
őstag
válasz
sasa58
#49465
üzenetére
Mi gyártjuk a hozzá való hengerfejet, én is részt veszek a hengerfejek fejlesztésében már vagy 20 éve, hidd el, hogy az
Sok probléma volt a csatornák közti vékony borda öntésével..... Ha gondolod holnap küldök róla képet, ha bementem melózni. Egyébként nekem is ilyen van....[ Szerkesztve ]
-
#49458
Borokafa
őstag
szabonagyur
#49457
Borokafa
őstag
válasz
szabonagyur
#49457
üzenetére
Csak érdekességképpen.....az egyik kollégám majdnem akkor vett corolla sedant mikor én a J sedant. Annak a motorja modernabb 1,6 szívó 130 paci. Hasonló a felszereltség is (nálam plus az alufelni+tolatóradar) és így lett neki 1 millával több az ár. Fogyasztásban kis különbséggel a Toyota a jobb. Én is kíváncsi vagyok hosszabb távon hogy fog alakulni a két autó fenntartása.
-
#49454
Borokafa
őstag
szabonagyur
#49452
Borokafa
őstag
válasz
szabonagyur
#49452
üzenetére
A szomszédom Toyotás szerelő, szerinte amennyivel drágább hozzá az alkatrész annyival kevesebbszer kell hozzá
Szóval szerintem használtban is igencsak jó autók azok. De mint mindegyiknél itt sem mindegy az előélet.[ Szerkesztve ]
-
#49450
Borokafa
őstag
szabonagyur
#49441
Borokafa
őstag
(/IMG)[/L]](http://cdn.rios.hu/dl/upc/2015-11/30/73168_kauupqkxs6zevkhg_dsc_0212_1.jpg "[L:/dl/upc/2015-11/30/73168_kauupqkxs6zevkhg_dsc_0212_1.jpg](IMG:/dl/upc/2015-11/30/73168_kauupqkxs6zevkhg_dsc_0212_1.thumb.jpg)(/IMG)[/L]")
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
HoaryFox
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest