Új hozzászólás Aktív témák

• #80082 Tikakukac titán MunezXBK #80080

  Új Válasz 2018-01-25 16:11:35 #80082

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Tikakukac

  titán

  válasz MunezXBK #80080 üzenetére

  Semmit nem jelent, hogy neked 1 adott termékkel milyen tapasztalataid voltak. Én is láttam már nem egy darab nem GPU hibás T61-et. Ettől még az egész széria hibás, csak van, ahol Isten keze tartja bent még a lelket és a forrasztást.
  Minél komplexebb és minél összetettebb valami annál inkább hajlamos lesz a hibára. Ha beraksz egy nagynyomásút egy turbót meg 50 méter csövet egy rendszerbe akkor annak lesz egy meghibásodási aránya. Amiben nincs, abban ez 0. Ez egy terezhető és mérhető paraméter, nem befolyásolja, hogy neked 1 vagy akár 3 autón milyen tapasztalatod volt

• #80081 Markizmark addikt MunezXBK #80080

  Új Válasz 2018-01-25 15:55:22 #80081

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Markizmark

  addikt

  válasz MunezXBK #80080 üzenetére

  1000-ből 1.

  Apámnak közel 30 éve csak dízel kisbuszai vannak, most egyszerre 3 is (ebből egy éppen szétkapott motorral áll).
  Szívó, elektronikus adagolós TD (VP30), közös nyomócsöves TD (TDCi) is van.
  Mindnek volt valami nyűgje, a szívó is porlasztós lett többször is, az elektronikus adagolós TD adagolós lett kétszer is, illetve 1 porlasztó is sz@rni ment, a TDCi tele van szenzorral és szabályzóval, jelenleg is világít a sárga fogaskerék ikon...

  Legjobb cimborámék B vekije (2.0 DTI) most nem rég nyelt le kb. 500ezer Ft-ot. Először turbó felújítás, majd pár hétre rá adagoló felújítás (VP44).
  Ugyanez a srác ebben a pillanatban is Bácsbokodon van 6 db porlasztóval 530d E60 bömbiből kiszedve, 1 hete elkezdett csattogni, 4. porlasztó folyik, de a többi 5 sem hozza az értékeket. Van az autóban 240e km.
  6 új porlasztó 1.2 millió Ft, a felújítás "csak" 300ezer.

  Ezekben a mai dízelekben (de már a 15 évesben is) 500-tól 1600-2000 bar-ig ugrál az üzemanyag nyomás terheléstől függően, mértem is. Ekkora nyomáson dolgozó alkatrészeknek nagyon precíznek kell lenniük, emiatt sérülékenyek és jobban amortizálódnak, mint egy minden tekintetben alacsonyabb nyomásokkal dolgozó benzines, beleértve a kisebb sűrítési végnyomást és a benzin nyomást is.
  Legalább annyi benzines van a családban és az ismeretségi körömben, mint dízel és jól látom, hogy azokkal nagyságrendekkel kevesebb gond van.
  Van rálátásom a dolgokra, nem vagyok szerelő de a család összes autója és a cimbiké is az én garázsomban javul meg.

  Pontosan ezért nem éri meg dízelt venni évi 20-25ezer km alatti futásra tervezve, mert egyszerűen nem térül meg, ez így van. Tény.
  Neked szerencséd volt.
  Szar B corsához nekem is volt szerencsém, de az ecotec volt, x10xe.

Új hozzászólás Aktív témák