Új hozzászólás Aktív témák

• #16 ViZion félisten cucka #15

  Új Válasz 2023-05-03 12:29:57 #16

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  ViZion

  félisten

  válasz cucka #15 üzenetére

  A környezetvédelem jegyében más a forrasztóón összetétele... az meg így sz@rabb, de nincs benne ólom, mindenki boldog. A rázkódástól ezek a mikrorepedések felderíthetetlenek, ahogy pl. mosógépnél vagy más gépnél sem fog a szerelő javítani, a panelt cserélik.

  Mi is autóipari al-al-al-al beszállítók vagyunk. 4 éve beharangozott project a mintázásokkal, stb. idén kellett volna felpörögjön, de elhalasztották a jövő év elejére. Szal. jól írták fent, mire tényleges sorozatgyártásba kerül valami, az jó esetben 5-6 év. Coviddal, válsággal együtt meg 6-9 év... Módosítani nem nagyon lehet, mert annak az egész beszállítói láncon végig kell mennie, új tesztek, minták, esetleg a műanyagokhoz formák, ami nem ócó.

  Megoldás lehetne az elektronikai bizbaszokra (részben) valami moduláris rendszer, szabványos csatikkal... de ez senkinek nem érdeke.

• #11 atis123 tag cucka #6

  Új Válasz 2023-05-03 10:43:25 #11

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  atis123

  tag

  válasz cucka #6 üzenetére

  Rázkódás biztos nem, ugye nincs mozgó alkatrész.
  Forrasztás, érintkezés. Amotortérben járó motor mellett mindig van valamiféle vibráció.
  Hő? Hát egy közönséges laptop chip 100 fokon megy, plusz az autóban van beépített vízhűtés és akár ventillátornak is van hely.
  Ugye nem gondolod komolyan, hogy majd a hűtőkört a chipre is kierjesztik?
  Por és nedvesség
  Azt a készülékházak oldják meg, és nem a chip.

  Az autógyártóknál sem teljesen hülyék dolgoznak azért...

• #10 atis123 tag cucka #9

  Új Válasz 2023-05-03 10:38:43 #10

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  atis123

  tag

  válasz cucka #9 üzenetére

  A Tesla teljesen a nulláról építette fel a fejlesztési, gyártási és értékesítési modellt. A meglévő gyártóknak meg át kell állni. A Teslának, nem volt alkatrészellátási gondja a korábbi modellekkel, mert nem voltak. A régi modellekhez a régi fejlesztési módszerek kellenek, arra meg senki nem rugáz be erőforrást, hogy másfélszer annyi ember dolgoztatnak, hogy tudjanak kétféle fejlesztesi folyamatot vinni. Ez tényleg nagy előny a Tesla oldalán.

• #8 LordyDaVidra tag cucka #6

  Új Válasz 2023-05-02 23:43:03 #8

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  LordyDaVidra

  tag

  válasz cucka #6 üzenetére

  Hivatalosan:
  - hosszú idejű működésre kell őket hitelesíteni (15 év)
  - szélsőséges hőmérsékleti tartományban (-50 és +70 fok közötti környezet)
  - rezgést is jól kell bírniuk
  
  Nem TELJESEN bullshit a dolog, nyilván kicsit túl van lihegve.
  Emellett maguk a szoftverek is erősen korlátozók, pl. automotive használatra hitelesített fordítót kell használni, stb.
  
  Nem tudom, most mi a helyzet, majd 10 évvel ezelőtt, mikor autóipari Tier 2 beszállítónak dolgoztam, akkor az ügyfél (francia autómárka) képviselője megjegyezte, hogy hát kb. úgy megy a szoftver, mintha egy 2 éves telefonon futna, én pedig megköszöntem a dicséretet, mert, mint mondtam, maga a hardver kb. 6 éves színvonalat képviselt teljesítményben (és még messze volt a megjelenés!). Később nagy leb.szást kaptam ezért a mondatért a Tier 1 képviselőjétől, meg utána még a főnökömtől is, hogy rombolom az üzleti viszonyt

Új hozzászólás Aktív témák