Hirdetés
- Az Amazfit GTR és GTS 3 is szemrevaló lett
- Vivo X300 Pro – messzebbre lát, mint ameddig bírja
- Yettel topik
- Milyen okostelefont vegyek?
- Honor Magic8 Pro - bevált recept kölcsönvett hozzávalókkal
- Samsung Galaxy A57 - kecses test, lusta lélek
- Megérkezett Európába a Soundcore Space 2 fejhallgató
- Hivatalos a OnePlus Watch 4
- Így spórolhat az Apple az iPhone 18 kijelzőin
- OnePlus 15 - van plusz energia
-
Mobilarena
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
troll81
addikt
válasz
Dluinet
#7094
üzenetére
K16 hibrid turbó elvileg 5w40 és 0w40 de megnezem ez rs turbo atepitve.... 400 le írjak 1.6 bar turbónyomas és erősített druck labda.
Az 5w50 et sokan preferáljak közben információ t is gyűjtök. Elég jó opció nak tűnik az 5w50 max 8000km fut egy olaj
nálam.Kérdezzem a turbo gyártójat az olaj rol?
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
Rocky975
#7081
üzenetére
Mivel a turbót a motorolaj hűti és keni azért nem jó ha túl vékony, de az se jó ha túl vastag mert akkor meg indításkor fog sokat járni megfelelő kenés nélkül. Turbós motoroknál fokozottan oda kell figyelni a gyártói előírásokra. Ha sokat megy hidegen és/vagy alacsony terhelésen akkor nem baj ha picit vékonyabb de ha pl sokat autópályázol akkor egy vastagabb olaj (amit még a gyártó is megenged!!) jobb választás.
-
válasz
troll81
#7079
üzenetére
Ha 5w-30-as vagy 5w-40-es olajjal megvan 1000 fordulatonként a 0,7bar (10 psi) nyomás, akkor nem kell vastagabb olaj. (2000 rpm 1,4 bar vagy 20psi és így tovább 6000rpm 4,2 bar vagy 60psi)
Mivel folyadékokat nem lehet összenyomni, így egy 0w-20-as olajtól sem kopik el a motor, mert nem érhetnek össze a fém alkatrészek, amíg a motor megy és megfelelő olajnyomás van.
Vékonyabb olaj jobb hűtést, nagyobb teljesítményt, jobb kopásálóságot, stb bízásit.
Például ugyanazon a fordulaton az olaj hőmérséklet:
15W50 oil = 5,6 bar = 135°C olaj hőmérséklet
5W20 oil = 4,5 bar= 115°C olaj hőmérséklet
A viszkozitás NEM határozza meg az olaj kopásvédő képességét. A kopásvédelmet az olaj adalékcsomagja határozza meg, amely nagy nyomású kopásgátló összetevőket tartalmaz. Ezért az 5W30 olajok sokkal jobban teljesítenek, mint vastagabb olajok a kopásvédelmi tesztelések során.
Múlt heti 0w-20 -as videon, alig tudta megmérni a kopást. -
-
válasz
troll81
#7075
üzenetére
Motul Sport 5 W50 Fully Synthetic Ester Engine Oil
Valvoline VR1 Racing 5W-50
Amsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-50
Amelyikhez könnyebbe hozzájutsz.
De mindegyik 4,5-5 ezer nagyon max 6 ezer kilométerre (3-4 hónap)
30-as olajok viszkozitás módosítókkal felhúzva, az adalékok fáradásával elvékonyodnak.
Hiába a 12-es TBN 6 ezer kilométer után az is elfogy. -
válasz
forceberg
#7071
üzenetére
A benne lévő alapolaj típus képtelen ennyi foszfort és cinket megtartani, így 3-5 olajcsere vele és már haldoklik is a katalizátor.
Fogyasztás alacsony lesz, halkan jár és kopni sem fog a motor.
Ha ennyire egyszerű lenne az olaj készítés, akkor mindenki telenyomná egyszerűen foszforral és cinkkel az olajat. -
válasz
forceberg
#7064
üzenetére
Egy idézet:
ezzel a mannollal kapcsolatban nem látok célszerűséget a megvásárlásában - véleményem szerint nem éri meg a pénzt. véleményem szerint a szintje körülbelül megegyezik a "Lukoil super" szintjével, ha nem is alacsonyabb. Azt, hogy ezt a hígtrágyát egy modern, katalizátoros motorba öntse, előtte tisztázni kéne az alacsony hamutartalom előírása mellet, hogy lehet ennyi fogott bele rakni (és ha egyáltalán lehetséges normálisan ennyit elkeverni). ha van más alternatíva, akkor nem éri meg annyira. Közben a mannol büszkén írja az "elit" -et a tartályra ... nos, ez nevetséges. -
-
-
A214
aktív tag
válasz
Dluinet
#7040
üzenetére
Akkor keressünk magasabb TBN számút ha az jobb a benzinesnek .
Mivel Bárdiban vásárolok kedvezménnyel esetleg a LM 4300 is szóba jöhet? (TBN 7.4)
Az ineo ecs TBN számát valóban nem találom a leírásokba, érdekes módon a Mannol 7703 feltüntetik (TBN 7) .
Shell TBN ? (Nem találom.)
A Shellt honnan érdemes beszerezni? -
#7043
bul07
nagyúr
molnarpeter
#7042
bul07
nagyúr
válasz
molnarpeter
#7042
üzenetére
Céges havi 4-5-6e Km
Turbó volt cserélve nem sok eredménnyel, és hosszan nem is állhat, turbó csere megvolt egy hétvégén az azért nem volt probléma
Részecske szűrő volt cserélve mert már fojtotta a kocsit, hogy azóta volt e "javítva" (seprűnyél) nem tudomMajd ha megáll akkor vagy selejtbe vagy javítás, nem mai csirke nem tudom pontosan használtan vették 2005 és 2010 közötti valahol
Addig meg ha jelez hogy kevés az olaj löttyint bele
-
bul07
nagyúr
válasz
Dluinet
#7027
üzenetére
Az ugye megvan hogy USA-ba más olaj csereperiódust is adnak meg a gyártók
Sokkal rövidebbet alapból isÍgy az a 5000mérfőld kb egy alap érték
Kb mintha nálunk a éves 15e Km azt ajánlanák hogy le kell vinni 10-12e km-re
(Valamelyik videóban vagy beszélgetésben volt téma ott mondták, linket az nem tudok ki tudja hol mikkor melyikben)De az tuti én Mannol olajat csak olyanba raknék ami eszi az olajat
Mint amit öcsém hajt Mercedes 18szmélyes, 1000Km 2liter olaj
De pöcre indul, pont minap teszteltük -10-be, alig fordult át a motor már be is indult, aztán be is ált a szép kékes füstre már alapjáraton is -
Az elemzésből:
"TBN = 5,73 - igen alacsony, a detergens semlegesítő tulajdonságai átlagosak. Az alacsony kéntartalmú dízel üzemanyaggal használt dízelmotor esetén nincs mitől félni. Benzinmotorok esetében a legjobb, ha nem használnak hosszú olajcsere-intervallumokat. "TBN számnak inkább 7 felett kell lennie, benzines motornál.
Jobban jársz a PSA minősítésű TOTAL QUARTZ INEO HTC 5W-30 -cal
PSA motorokhoz a benzin (EB, EP, EC), a dízel (DV, DW), amely magas kéntartalmú üzemanyagokhoz alkalmas (orosz alapú üzemanyagok), jól oldja a kormot, megakadályozza az LSPI-t.
De nem szórakoznék, hanem Shell Helix Ultra Professional AP-L 5W-30 használnám a helyedben. -
Rákerestem.
PSA olaj specifikációk:
Type of oil SAE grade PSA PEUGEOT CITROËN norms
Mineral 15W40 B71 2295
Semi-synthetic 10W40 B71 2300
Synthetic 5W40 B71 2296
Emission control synthetic 5W30 B71 2290
Emission control synthetic 0W30 B71 2312
Use exclusively one of the following oils :
TOTAL ACTIVA, TOTAL QUARTZ, or any other oil complying with the PSA PEUGEOT CITROËN norms (refer to the restriction tables)
Táblában ez szerepel: EP 3 8FS 0W30, 5W30
Tehát a viszkozitás meghatározza a PSA minősítést is. -
A214
aktív tag
Köszöntem,
Viszont Dluinet C2 ir a szervizkönyve a HTC viszont C3 mas.
Akkor maradok inkább az ineo ecs 5w.30 nál.
0W-30 most áprilisban cserélem 4000km 14 hónap.
Sok a rövid táv nálam 4km ide oda naponta.
De ebben a hideg időben is nagyon jónak érzem , kérdés mennyire higul az üzemanyagtól. -
A214
aktív tag
Sziasztok,
Most elbizonytalanodtam Mannol téren.
Peugeot 207 kocsinkba (1.4 VTI 2008 évjárat 8FS ;Láncos vezérlésű)
5W30 olajat használtam de legutóbb kipróbáltam a 0W30. (quartz ineo first 0w-30)
Most úgy gondoltam adok egy esélyt a Mannol 7703 nak.
Hát a topik előzményeket olvasva tanácstalan lettem ,hogy a Mannol 7703 olaját kipróbáljam.
Más közösségi oldalakon a psa 2290 szabványos olaját mondják jónak ehhez a motorhoz.
A Total „frissített” olaj specifikációkat nézegetve úgy látom az ineo ecs 5w30 (psa 2290)
100 fokon „vékonyabb” mint a 0w ineo first.(psa 2312)
A psa2312 évjáratban újabb motorokhoz való, vagy tévedek?
Ami azt illeti a 0W egész jónak tűnik de tartok az elvékonyodástól nyáron a hosszabb távok miatt.
Szerintetek melyikel a legjobb neki ?
1. Total quartz ineo ecs 5w-30
2. Total quartz ineo first 0w-30
3. Mannol 7703A magyar total kereső teljesen mást ajánl ,szerintem magasabb éghajlati hőmérsékletre pozicionál.
-
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
forceberg
#7025
üzenetére
Azert van ido is a km mellett mert feltetelzik hogy ha 1 ev alatt nem jon ossze a 15/20k km akkor az rovidtavokra van hasznalva. Nekem a hobbi auto pl 100 km-nel rovidebb utakat nem megy, igy siman 1.5 evig is benne hagyom az olajat (ennyi ido alatt jon ossze a kb 10k km).
Most a ceges mar rugalmas perioduson van, nezi a hideginditasok/bemelegedesek szamat abbol kalkulalja a csereig megteheto tavot. Nalunk szepen le is hozta 30k-rol 25k-ra (sima napi hasznalos auto) a tavot.
-
válasz
Dluinet
#7023
üzenetére
"Eddig mindenki azzal jött, hogy a gyártok mérnökei jobban tudják.
Most linkeltem egy Toyota Mester diagnosztát, de annak sem akarunk hinni."Én csak az 5 ezret tartom erősen túlzónak, kivéve tényleg csak rövidtávok esetén lehet reális. Illetve a bázis elfogyását(kémiában laikusként) én a hideg indításokhoz kötném, de minnél hidegebb, annál rosszabb elven. A lefutott km-hez vagy időhöz kötés szerintem tévút. A napi 2x5 km jóval károsabb, mind a négy naponta 2x20km. Hiába ugyannyi az idő és a megtett km. Egy modern olaj szerintem két évet kibír, ha ritkán, de akkor nem csak a legrövidebb utakra van használva egy autó.
A mérnönök is tuti tudják, csak végül a pénzügy-marketing-KSZ normák triónak való megfelelés miatt nem a valós mérnöki ajánlások kerülnek a doksikba.
Oil-clubról láttam én is a méréseket x km-eket futott olajokról.
-
-
válasz
forceberg
#7022
üzenetére
1. Csak az olajadalékok többe kerülnek, mint ammenyiért a mannol árulta az olajat, innen bukott ki, hogy a specifikációkat nem tudja. Nem azt mondtak, hogy tönkre tesz az autót, csak, hogy a mannol hazudik az olaj paramétereinél.
Mannol nagyon jó hidrokrakkolt alapot csinál, ami sokat segít, hogy ne legyen nagy baj. De az adalékok már nem kerülnek bele.
Orosz oldalakon a Mannol elemzéseken röhögnek. Például itt írják, hogy ezért az USA-ban már beperelték volna a Mannol-t.
Ahogy a videoban is volt, hogy a motor degradálódása egy lassú folyamat, sokára derül ki hogy rosszul volt cserélve az olaj.Magas szilícium:
Valószínű csak olajat cseréltek, levegő szűrőt nem.
"Ennek oka a nem megfelelő levegőszűrőben keresendő, esetleg a motor karterszellőztető rendszere nyitott valahol. Jellemző, hogy amikor a szerelők nagynyomású kompresszorral, részleges tisztítás okán megfújják a papírbetétes levegőszűrőt, akkor az irányított, nagynyomású levegő roncsolja a papír elemi szálait, a szűrő szűrési küszöbét feljebb nyomja, így bejuthat nagyobb méretű és mennyiségű por."Eddig mindenki azzal jött, hogy a gyártok mérnökei jobban tudják.
Most linkeltem egy Toyota Mester diagnosztát, de annak sem akarunk hinni. -
válasz
Dluinet
#7021
üzenetére
Ok, egy db indított eljárás alapján nem szabad végleges következtetéseket levonni.
Több ismerősöm használ Mannol olajat régóta, semmi negatív hatásról nem számoltak.
Csere természetesen max. 10e km-enként. Egyre alacsonyabb TBN-nel rendelkező olajokat írtak elő egyre több km-ekre. (Ruszki oldalakról nézegettem méréseket, 10e km-re kb. mindenhol elfogyott a bázis)Ha nem használták volna, akkor por sem lett volna benne. A hazút szerintem elindézte az olajban lévő gázolaj sorsát. DPF-es autóknál írják, hogy a többlet befecskendezett gázolaj egy része az olajba megy, megemelheti az olaj szintjét, ami egy idő után visszaállhat.
Viszont hajtunk néhányan olyan autókat is, amiket korábban 30ezrenként vitték olajcserére, sok közülük még így is köszöni, jól van. Az igazság inkább a használat mikéntjében lehet...
-
válasz
forceberg
#7020
üzenetére
TC cikkre három lehetséges magyarázat van:
1, Csak feltételezés a 16K-s csere, valószínűleg cserélték az olajat (otthon), de nem raktak rá másik cetlit. Erre utal, hogy nem talált a vizsgálat kimutatható üzemanyagot és vizet az olajban. Pedig dízelnél kéne benne lennie kimutatható üzemanyagnak, már 5000km futás után is. Ez nem az olajtól függ, hanem a dízel motor technológiájából fakad.
2, Az olaj savassága és bázis száma mutatta volna meg, hogy használható-e még az olaj (ahogy a cikkben is leírták).
Elsősorban a bázis elfogyás miatt kell cserélni az olajat, nem a szennyeződések miatt.
Pont a Bázis (TBN) számot nem tesztelték, csak a szennyeződést és viszkozitást nézték.
Így a teszt semmit sem ér, mert nem mondta meg, hogy csere érett-e az olaj.3, Az első két pont egyszerre igaz
TC cikk = 0
-
A Toyota mester diagnosztikai technikusa arról beszél, hogy a modern autók motorjai miért fogyasztanak olajat vagy égetik azt, és hogyan akadályozhatja meg, hogy ez megtörténjen a autójával. Youtube videó.
Ha gondoljátok, akkor mehet az összefoglalóba.
Spoiler:
Alacsony súrlódású modern motorokra vonatkoznak a tanácsai. (legalább Euro 4-es motorok)
A mérnökök nem állították, hogy egy olaj jó 15000km-re és/vagy egy évre esetleg tovább. Mert a használati útmutatókban, az apró betűs részben pont a fele akkora csereperiódus szerepel. (például 7500km és 6 hónap)
Mindig 5-8000 kilométereként olajat kell cserélni, de minimum 6 havonta.
Ne vegyél drágább olajat, ami hosszabb csereperiódus ígér.
Ne használja magasabb viszkozitású olajat az erősen ajánlottnál.
Inkább vegyél megfelelő tanúsítvánnyal rendelkező olcsó olajat (a Mannol nem az) és cseréld 5000 kilométereként.
Használj jó minőségű olajszűrőt.
Ha szükséges, akkor néha használj motormosó olajadalékot, de ne minden olajcserénél. -
#7015
grizlisandor
veterán
Köszi, akkor beletöltetem, lesz, ami lesz.
-
#7013
Gyöször
senior tag
grizlisandor
#7011
Gyöször
senior tag
válasz
grizlisandor
#7011
üzenetére
Semmiképpen. Tedd ki a kuka mellé, és szólj mikor menjek arra, rotába, fűnyíróba nekem nagyon jó lesz, akármilyen is :-))))
-
#7012
molnarpeter
nagyúr
grizlisandor
#7011
molnarpeter
nagyúr
válasz
grizlisandor
#7011
üzenetére
-
#7011
grizlisandor
veterán
Dluinet
#7006
-
8
őstag
válasz
Dluinet
#7006
üzenetére
VLS officials said they have encountered other cases of engine oil marketers claiming that products meet specs that are mutually exclusive.
Tehát nem a mannol az egyetlen ilyen gyártó, vannak mások is, akik egymást kizáró specifikációkat írtak egy olajra, de azt itt nem árulják el, hogy kik a többiek...
-
#7009
moddingR
aktív tag
molnarpeter
#7004
válasz
molnarpeter
#7004
üzenetére
Köszönöm, ebayről berendeltem.
-
tibbike01
addikt
válasz
Dluinet
#7006
üzenetére
Annó volt szerencsém néhány Mannol termékhez, ablaktisztító, műszerfaltörlő kendő, karceltávolító...egyik sem maradt meg pár napnál tovább, egyszerűen kidobtam őket, még arra sem voltak jók hogy unalmamban "el locsoljam őket". Ekkor jöttem rá, hogy mekkora egy bullshit márka ez.
Az olajukhoz nem volt szerencsém, de a fentiek után sosem éreztem késztetést hogy kipróbáljam.Viszont a Total olajoknak jót tett az új design. Nem tudja valaki hogy történt minőségbeli változás is vagy csak a design változott?
-
Eljárást indítottak a Mannol ellen.
Mindenkinek a figyelmébe, aki úgy gondolja, hogy a Mannol egy lapon említhető bármelyik felsőkategóriás olajjal.
Igen, azért olyan olcsó, mert olcsó alapanyagokat használnak és sok esetben csalnak a specifikációkkal is.
Pl a megfelelő receptura esetén az 504/507 specifikációs olajat előállítani többe kerül, mint amennyiért a Mannolt itthon kapni lehet. Ezért a Verification of Lubricant Specifications eljárást indított ellenük. -
#7001
troll81
addikt
molnarpeter
#7000
troll81
addikt
válasz
molnarpeter
#7000
üzenetére
Köszönöm a purflux lesz.
Meg atmosni 5w30 gyári olaj kB 1500km szánok rá utána kapja az 5w50 et.
A jelenlegi olaj a benne lévőrol semmit nem tudni, de a szine alapján odavan meg ha hinni a papircetlinek akkor kB 28 ezer van benne
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Apple iPad 7 32GB (3 hó Garancia)
- Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! R5 2600 / GTX 1070 8GB / 16GB DDR4 / 128SSD + 500GB HDD!
- BESZÁMÍTÁS! GIGABYTE B650E R9 7900X 64GB DDR5 1TB SSD RTX 5080 16GB NZXT H9 Flow White Corsair 850W
- AKCIÓ! LENOVO ThinkPad P15 Gen 1 munkaállomás - i7 10750H 16GB DDR4 256GB SSD Quadro T1000 W11
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte B450M R5 2600 16GB DDR4 256GB SSD GTX 1060 6GB Formula Air Mesh G3 Chieftec500W
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest