Új hozzászólás Aktív témák

• #13550 schawo titán szala86 #13549

  Új Válasz 2015-10-22 23:19:24 #13550

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  schawo

  titán

  válasz szala86 #13549 üzenetére

  Tél van

• #13548 Kbhont senior tag szala86 #13547

  Új Válasz 2015-10-20 19:18:15 #13548

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Kbhont

  senior tag

  válasz szala86 #13547 üzenetére

  Én mostanában nem voltam, de régebben többször is!
  Nem olyan,mint amilyen a Malév oktatási központban volt, de azért így is nagy élmény!
  Szerintem tetszeni fog!

• #13498 Korcsii őstag szala86 #13497

  Új Válasz 2015-09-06 17:59:29 #13498

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Korcsii

  őstag

  válasz szala86 #13497 üzenetére

  Általánosságban, FMC nélkül:
  - FL100 alatt 250 KIAS a max (ha az ATC/chart másképp nem rendelkezik)
  - felette mondjuk 300 KIAS emelkedéshez .700 mach-ig
  - kb FL280-FL300 felett már inkább mach-t kell használni (a típus utazósebsaségének megfelelően, pl .820 mach), mivel a KIAS-ban jelzet érték a ritkább levegő miatt folyamatosan csökken az emelkedéssel
  - süllyedésnél FL100-nál vissza 250 KIAS-ra
  - aztán szépen lassan lelassulni a pályára fordulás előtt, flaps-eket kipakolgatva, hogy ne az utolsó pillanatban kelljen full speedbrake mellett körözgetni, hogy elfogyjon a sebesség és a magasság
  - siklópályán már Vapp (+ mondjuk 5 csomó szél miatti biztosítékként)
  - eljárásokat repülve a chart-okon olykor szoktak feltüntetni sebességkorlátozást az egyes pontokhoz - meg pl Ferihegyen 31-es irány esetén a chart alján van, hogy az egyes fázisokban mennyi az előirányzott sebesség (1000 lábig pl V2 + 10-20 KIAS), hogy minél gyorsabban emelkedjen a zajvédelem miatt

  FMC-vel:
  - chart alapján fog vinni, ha nem szólunk bele
  - felszállásnál érdemes belőni 180-200 csomóra (vagy pl LHBP 31-nél V2 + 10-20)
  - aztán VNAV vigye magától amennyivel jónak gondolja*
  - FL100 alatt továbbra is 250 KIAS a limit
  - leszállásnál érdemes figyelni, az FMC alapból simán betervez 240 csomóval siklópályára fordulást, azt azért lerepülni nem mindig érdemes
  - sikklópálya második felében már mindenképpen Vapp + 5

  * az FMC-ben megadott Cost Index (CI) alapján fogja kiszámolni az optimális sebességet a repülés fázisaihoz (figyelembe véve egy rakat betáplált adatot, pl a repülőgép súlyát). CI = 0 keveset fogyaszt de sokáig (lassú), CI = 100 sokat fogyaszt kevesebb ideig (gyorsabb). Igazából a légitársaságok matekoznak ezzel, aztán a pilótáknak csak meg ekll adni. Például a BAV-nál A320-ra 40 az átlagos, 747-re 90, de pl óceán felett kelet felé 0 a nagy hátszél miatt.

  Meg persze ha az ATC kér egy sebességet, akkor annyival kell menni. Adhat egy konkrét értéket, pl Decrease speed to 210 KIAS, vagy mondhatja relatívan, hogy Decrease speed by 20 KIAS (utóbbi esetben visszaolvasásnál vissza kell mondani a pontos értéket).

• #13496 Korcsii őstag szala86 #13495

  Új Válasz 2015-09-06 15:20:13 #13496

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Korcsii

  őstag

  válasz szala86 #13495 üzenetére

  Azért van így, mert az ATC engedélyezi a süllyedést, és adja meg, hogy meddig süllyedhetsz - éppen ezért a betekert magasság nagyobb prioritást élvez, mint az FMC kalkulációi.

• #13494 LWhite tag szala86 #13493

  Új Válasz 2015-09-06 14:56:19 #13494

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  LWhite

  tag

  válasz szala86 #13493 üzenetére

  T/D pont előtt beállítottad, hogy mennyire akarsz süllyedni?
  Ha nem, akkor tartani fogja az utazómagasságot!

Új hozzászólás Aktív témák