Új hozzászólás Aktív témák

• #25 azbest félisten azbest #4

  Új Válasz 2025-02-26 07:46:34 #25

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  azbest

  félisten

  válasz azbest #4 üzenetére

  az atto 30 ezer euro lett [link]

• #20 azbest félisten clon #9

  Új Válasz 2025-02-12 09:16:00 #20

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  azbest

  félisten

  válasz clon #9 üzenetére

  A gyártók csak a gyári megoldást támogatják, amikor komplett modulokat cserélnek.
  Gari kapcsán ez még lehet sima ügy, mert nekik csak belső játék a számokkal. Nem garis esetben pedig gazdasági totálkár szintűre árazzák be a hibákat a gyári technológiával (cserélni mindent javítás címszóval). Vagy a biztosítót huzzák le, vagy a tulajt.
  A márkaszervizben ehhez nem kell elektronikai vagy más ismeretet, hanem a gyártótól horribilis összegért vett diagnosztikát lehet használni és a gyártótól kapott útmutató. Még a munkaóraszámot is a gyártó becslése alapján számolják valsz. Betanított munkás.

  Mellette pedig vannak a nem "certifikált" javítók, akik nem gyári csereberét csinálnak, hanem az alkatrészeket próbálják javítani. Na ők a zavarosban halásznak és a gyártó igyekszik nehezíteni a munkájukat. Nem is mindig teljesen legális diagnosztikai tool klónokkal dolgoznak. Az alkatrészbe tett szoftvert sem feltétlen teljesen legálisan mókoljákát a cserealkatrészre, hogy elfogadja az autó számítógépe. Ők azok akiket a hagyományos szerelőknek lehet tekinteni. Okosban, olcsóbban, vagy jól vagy nem jól.

• #7 azbest félisten Döglött Róka #6

  Új Válasz 2025-02-11 20:59:33 #7

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  azbest

  félisten

  válasz Döglött Róka #6 üzenetére

  A modern autók olyan zártak, mint egy iphone. És az alkaltrészek egy része is le van lockolva szoftveresen. Nem csak elektromosoknál.

• #4 azbest félisten kilua #2

  Új Válasz 2025-02-11 19:51:01 #4

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  azbest

  félisten

  válasz kilua #2 üzenetére

  

  "A legolcsóbb a Seagull."
  Ami jelenleg megkapta tán a vezetéstámogatást, amit kínában 11-13 ezer usd körül árulnak tán. Bár késik, de tán 25,000 EUR (26,200 USD) lesz európában. Az adótartalom gondolom még ezen felül. Még most építik a gyárat szegeden hozzá

  Gondolom azért is az árkülönbség, mint ahogy más olyan autónál is volt, ami kínában és európában is volt valamilyen formában. Más lehet a felszereltség, az akku és a biztonsági rendszerek, jogszabályi követelmények. És az európai dealer kis mennyiség eladásából akarja fenntartani magát, így lehet sokkal nagyobb árréssel dolgozik. Ja és a vám, ami miatt építik a szegedi gyárat, mert valsz kevesebb import adó van, ha itt rakják össze.

  Szóval ne lepódjünk meg, ha a kínában 10 ezer dolcsis autó itteni változata európában 30 ezer euro körül lesz.

• #1 azbest félisten

  Új Válasz 2025-02-11 15:36:41 #1

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  azbest

  félisten

  A kínában árult modeljeikben.

Új hozzászólás Aktív témák