Hirdetés
- VoLTE/VoWiFi
- Apple iPhone 17 - alap
- Realme GT 2 Pro - papírforma
- Yettel topik
- Xiaomi 15T Pro - a téma nincs lezárva
- Motorola Moto G06 Power – nagyfater új zakót vett
- Milyen okostelefont vegyek?
- One mobilszolgáltatások
- Android alkalmazások - szoftver kibeszélő topik
- Samsung Galaxy Watch8 és Watch8 Classic – lelkes hiperaktivitás
Új hozzászólás Aktív témák
-
MongolZ
addikt
Nem cáfolom meg saját magamat, te írsz folyamatosan másról.
"Két azonos tömegű autó ütközését linkeltem, ahol az egyiket előről, a másikat hátulról érte az ütés, a te általad felvázolt szisztéma alapján egyformán kellene deformálódniuk, mivel a tömegük megegyezik, de ez koránt sincs így, mivel a CLK a tervezett gyűrődési zóna felől kapta az ütést, a BMW pedig hátulról, ahova ezek szerint semmilyen gyűrődési zónát nem terveztek, mert gyakorlatilag megsemmisült az autó, egészen a B oszlop előttig."
Ezzel nincs is semmi baj, akármelyik autó járhatott volna így. A svédek szokták figyelembe venni egyedül a hátulról való ütközést, egy Volvóban nagyon valószínű, hogy kevesebb kár keletkezett volna.
Nem értem, hogy miért jössz extrém példákkal. Az esetek döntő (!!!) többségében frontális ütközés során történik haláleset. Itt pedig az számít, amit én írtam.
"Ellenben két összemérhető tömegű autónál (például legyen 1T vs. 1,5T) nem csak a tömeg számít, hanem a tervezett gyűrődési zónák "minősége", az aktív és passzív biztonsági elemek, a felhasznált anyagok szakítószilárdsága, és még hosszan lehetne sorolni."
Továbbra sem érted, hogy hasonló korú, felépítésű, stb. autókról beszélek. Ha most veszel egy 1000 kg-os autót, egy mostani 1500 kg-ossal hasonlítsd össze. Miért tennéd egyáltalán mással? Tegyük ehhez még hozzá, hogy a nehezebb autók jellemzően nagyobb biztonsági szinttel (aktív, passzív védelem, stb.) rendelkeznek.
"Példának okáért fel lehetne sorolni a pár éve USA-ban bevezetett IIHS small overlap tesztet, ahol az első körben a tesztelt típusok 90-95%-a még az elégséges eredményt se érte el, mert mindenki a kalsszikus euro ncap tesztre tervezett, ha félátfedésben történt az ütközés, akkor a kerék rögtön az utastérben landolt, gondolom nem kell ecsetelni ennek a negatív hatásait az élő szervezetre."
Azon kívül, hogy ez igaz, semmi köze a jelenlegi témának.
"Ütköztess össze (kellően nagy sebességgel) egy 1 kg-os acél hasábot egy 2 kg-os alumíniummal, azonos ütközési felületen, és nézd meg melyik deformálódik jobban. A te elméleted szerint az acélnak jobban kell deformálódnia, mivel kisebb a tömege."
Egy újabb extrém és teljesen értelmetlen példa, mert az anyag is teljesen más, és én egy mondatot sem írtam arról, hogy a nehezebb autó kevésbé deformálódik (már csak azért sem, mert a nehezebb autó jellemzően fizikailag is nagyobb pont a hasonló anyagminőségek miatt, beleértve a gyűrődési zónát is). Pontosan ugyanannyi hatás éri a kicsi és a nagyobb autót is, a kérdés az, hogy mekkora út (idő) alatt lassul le és mennyire (és a mennyire kizárólag a tömegből adódik).
-
Kornel
veterán
Saját magadat cafolod meg.
Két azonos tömegű autó ütközését linkeltem, ahol az egyiket előről, a másikat hátulról érte az ütés, a te általad felvázolt szisztéma alapján egyformán kellene deformálódniuk, mivel a tömegük megegyezik, de ez koránt sincs így, mivel a CLK a tervezett gyűrődési zóna felől kapta az ütést, a BMW pedig hátulról, ahova ezek szerint semmilyen gyűrődési zónát nem terveztek, mert gyakorlatilag megsemmisült az autó, egészen a B oszlop előttig.
Nyilván ha egy 40T-s összetömegű nyerges vontatót hozol fel példának, akkor ott mind az 1T-s, mind a 2T-s autóban nem lesz esélyed a túlélésre, tehát itt sem a tömeg, sem az euroncap csillagok nem számítanak, így végülis ha erre készülsz, teljesen mindegy, hogy miben teszed.Ellenben két összemérhető tömegű autónál (például legyen 1T vs. 1,5T) nem csak a tömeg számít, hanem a tervezett gyűrődési zónák "minősége", az aktív és passzív biztonsági elemek, a felhasznált anyagok szakítószilárdsága, és még hosszan lehetne sorolni.
Példának okáért fel lehetne sorolni a pár éve USA-ban bevezetett IIHS small overlap tesztet, ahol az első körben a tesztelt típusok 90-95%-a még az elégséges eredményt se érte el, mert mindenki a kalsszikus euro ncap tesztre tervezett, ha félátfedésben történt az ütközés, akkor a kerék rögtön az utastérben landolt, gondolom nem kell ecsetelni ennek a negatív hatásait az élő szervezetre.
Ha továbbra sem érted, akkor végezz el egy kísérletet:
Ütköztess össze (kellően nagy sebességgel) egy 1 kg-os acél hasábot egy 2 kg-os alumíniummal, azonos ütközési felületen, és nézd meg melyik deformálódik jobban. A te elméleted szerint az acélnak jobban kell deformálódnia, mivel kisebb a tömege.
-
MongolZ
addikt
Mondj ennél jobbat. De tényleg. Egyszerű vele számolni, és nagyon durván közelíti a valóságot. Nem mindegy neked, hogy 10 kmh-val halad a két összeroncsolódott autó, hogy 7-tel, esetleg 13-mal? Hogy 1,5x akkora gyorsulás éri az egyik autót, mint a másikat, mint hogy 1,4x vagy 1,6x?
Vagy induljunk ki abból, hogy ha van egy 40t-s nyerges vontató, ami elüt egy Polski Fiatot, akkor akármi történhet, mert a számítási módszer nem elég pontos?Ha ebből indulnék ki, akkor semmit nem lehetne számolni, mert semmi nem elég pontos.
Egyébként meg abba lehet hagyni a mérnöközést, "még mérnök ismerősöm is ezt mondta", ezzel kezdődött az egész, ti "szidtátok" őket, nem ők titeket.
Ráadásul bemásoltok egy olyan képösszeállítást a lánglovagokról, ahol az ütközésről semmit nem tudni: milyen szögben érte a Merci a BMW-t, milyen sebességgel, be voltak-e kötve... ráadásul hátulról, amit különösebben nem is terveznek, és pluszban olyan sebességgel, ahol már semmi nem úgy működik, ahogy a tervező azt a tervezőasztalon megálmodta. -
-
MongolZ
addikt
"Amit állítasz, nettó butaság, és akkor még szépen fogalmaztam, mert ezzel egy nyilvános fórumon másokat félrevezetsz."
Én meg úgy gondolom, hogy nem árt, ha az ember tudja, hogy amikor kicsi, könnyű autót vesz, egy ütközés során mire számíthat. Pontosan te vagy az, aki félrevezeti az embereket, mert csak és kizárólag a csillagos értékelésekből indulsz ki. Régóta "ismert", hogy a csillagos osztályozások ~100kg-os sávban számítanak igazán.
Mondom még egyszer, ne értsd félre: nincs ezzel semmi baj, egyszerűen ezzel tisztában kell lenni, el kell fogadni, és kész. Elhiszem, hogy jó magadat álomvilágba ringatni, de azért attól még nem lesz igaz.
-
MongolZ
addikt
Nem kérkedek vele egyáltalán, te hoztad fel, én csak válaszoltam. Nem kell senkit megkeresnem, értek hozzá.
Kb. 30 éve tervezik a gyűrődési zónákat, ~50 éve kapcsolnak szét a pedálok, a kormány, stb. Ezek már rég nem problémák. Nézd meg a 2000-es évek elején készült autók töréstesztjeit. Ezek már lassan 20 éves autók!!! Pl: Honda CR-V, Audi A4, Subaru Legacy, Volvo S40...
Miért jössz a régi autóval? Miért kellene a 1,5 tonnás autónak réginek lennie? Mai autókról volt szó.
"Amit állítasz a különböző tömegű testek ütközéséről, az addig állja meg a helyét, amíg egyforma (szilárdságú) anyagokról beszélünk, amik egyforma kialakításúak, formájúak."
Mint leírtam, azonos korú autókról beszélünk (miért is beszélnénk régiekről???). Innentől kezdve közel ugyanolyan anyagokat használnak, közel ugyanúgy tervezik a gyűrődési zónákat, stb.
Érdekes, hogy jellemzően azok az emberek pattognak ezen a témán, akiknek kis autójuk van. Nincs ezzel semmi baj, nekem is volt, és biztos, hogy lesz is, a mostani sem nagy (4,6m, 1230 kg, 10 éves). De onnantól kezdve, hogy egy hasonló korú, mondjuk tegyük fel Suzuki Swifttel ütközök (a régi Swift és az én autóm is 3*-ot kapott az IIHS-en), ahol a sofőr előtt van mondjuk 1 m gyűrődési zóna, míg előttem 1,5 m, és kb. 1,5x olyan nehéz vagyok, nincs miről beszélni. De írhattam volna ide Opel Corsa B-t, Nissan Micrat, akármit, max az arányok változnak egy picit. 50 kmh-s frontális ütközésnél 10kmh-s sebességgel haladok én tovább, azaz lassultam 40 kmh-t, míg a sorstársam 60 kmh-t. A lassulás ideje ilyen jellegű ütközésnél nagyjából ugyanannyi. Kire hat több erő? Kinek szakad le előbb a lépe?
-
Kornel
veterán
Szerintem add vissza a diplomád, ha tényleg mérnök vagy.
Más is mérnök itt, mégse kérkedik vele, főleg úgy, ha tudja, hogy nem ért az adott területhez.Amit állítasz, nettó butaság, és akkor még szépen fogalmaztam, mert ezzel egy nyilvános fórumon másokat félrevezetsz.
Amit állítasz a különböző tömegű testek ütközéséről, az addig állja meg a helyét, amíg egyforma (szilárdságú) anyagokról beszélünk, amik egyforma kialakításúak, formájúak.
Jelen esetben, amikor egy modern autó töréséről beszélünk, ennél sokkal több dolgot kell figyelembe venni, amit a mérnökök meg is tesznek, már a tervezés alapjaitól fogva. Adott esetben egy régi autónál - ami 1,5 tonna, de még nem helyeztek nagy hangsúlyt a tervezésnél a tervezett gyűrődési zónákra, nem használtak nagy szakító szilárdságú acélokat, nem old le a pedál, a kormány ütközéskor - sokkal nagyobb eséllyel sérülsz ha ezek ütköznek, mint egy 1 tonnás modern autónál, ahol kiemelt figyelmet fordítanak a tervezett gyűrődési zónákra, az ultra magas szakitoszilardsagu acelok használatára, a motor, váltó, pedálok, kormányok tervezett helyre való elmozdulására, és még sorolhatnám, hogy milyen módon próbálnak még a biztonságon javítani.
Amennyiben ezután is kétségeid merülnének fel a témában, akkor keress meg egy szakértőt, akinek ez a foglalkozása, vagy olvass utána a szakirodalomban.
-
MongolZ
addikt
Ezt írtam volna??? Nem ezt látom.
(#122) Kornel: Nem tudom, hogy feltűnt-e, de kb. egyetlen teszt sem vizsgál hátulról való ütközést.
Másrészről a Merci CLK 1550-1600 kg, a BMW 5 ~1550. (Motorfüggő mindkettő)Egy szóval sem írtam, hogy a BMW egy elnyűhetetlen autó, egyszerűen annyit írtam, hogy a fizikát nem lehet meghazudtolni. Ha egy 1,5 X súlyú autó ütközik egy X súlyú autóval, akkor egyértelmű, hogy a könnyebbikre 1,5x akkora erő fog hatni. Itt jönnek a képbe a csillagok (minél több csillag, annál hosszabb ideig hatnak az erők - nagyon leegyszerűsítve az egészet). És itt bizony nincs 1,5x-es különbség 5 meg 3 csillag között. Ennyire egyszerű az egész.
-
Kornel
veterán
Aha.
Mennyi itt az okos.
Megvan a szentendrei úton az 5-ös BMW vs. Merci?
Hátulról letarolta az 5-öst, ami gyakorlatilag megsemmisült, ahhoz képest a merci szépen tört, mert úgy tervezték, hogy elölről mindent kibirjon, hátulról a kutya se teszteli.
Akkor a BMW is szar?A Mercedesben túlélte, maradandó sérülés nélkül.
Csak a súly számít? Az 5-os minden bizonnyal nehezebb a clk-nal.
-
MongolZ
addikt
"miért van az, hogy a mai autók egyre könnyebbek és mégis egyre biztonságosabbak"
Akkor egy válasz egy másik mérnöktől: Saját magukhoz képest. Amint az 1 tonnás autóddal ütközöl egy 1,5 tonnással, a hajadra kenheted a csillagokat. Azt szokták mondani, hogy ~100 kg-os sávban érdemes nézni a törésteszteket. Ha visszagondolsz az általános iskolai fizikára, akkor megérted, hogy miért: a nagyobb tömegű test kisebb gyorsulást (lassulást) szenved el, mint a kisebb tömegű test, a májadnak, vesédnek, stb. meg marhára nem mindegy, hogy 10G, vagy 15G hat rá.
Nehogy félreérts, nem ütközésre kell venni autót, nekem is 2 Swiftem volt (1995 1.0 GA 5 ajtó, 2001 1.3 8V 3 ajtó, ABS, 2 lufi, elektromos ablakok... elvileg import, itthon nem forgalmazták), viszont már nagyon megnézem, hogy hány kg-os autót vezetek. (Na nem sokat, 1130 kg és 1230kg-nál tartok.) Presztízs marhára nem érdekel: a nagyobbikat egyszer a 8. kerület kellős közepén véletlenül lehúzott ablakokkal hagytam fél órán át nyáron, GPS-el az ablakban, sötétedés után egy kocsma előtt, persze az tele volt. Hozzá sem nyúltak, ennyire nem kell senkinek. Mondjuk lehet, hogy úgy voltak vele, hogy aki itt így meri hagyni a kocsit, az nagy ember lehet...
-
.Szaki.
addikt
válasz
nemszabad
#116
üzenetére
Igen, igazad van, ezt a típust én is ismerem. Vannak a kalapos Suzukisok 40-nel, meg a kisebbségi komplexusos boyracerek, akik 68 lóerővel, vagy jobb esetben ördögi méretű bigblock 93 lóerős izomgépekkel képzelik magukat versenyzőnek és hiszik azt, hogy bárkit lenyomnak egy lámpás versenynél. Más kérdés, hogy az esetek döntő többségében a másik félnek fogalma sincs arról, hogy versenyezni akart valaki és még így is győznek.
Én azt írtam, hogy ez nem az autó hibája, mert tényleg megbízhatóak, de venni sose vennék. A körülötte kialakult sztereotípiák már nyilván okkal vannak."Ma is volt egy, a belső sávban megy a megengedett alatt, előtte senki, a külső meg dugig. Nincs már ehhez türelmem, dupla záróvonalon előzöm is meg. Aztán látom, hogy csóválja a fejét. Miért?"
Volt akit ledudáltam és még visszadudált meg ordibált meg mutogatott, hogy mekkora szemét vagyok..
-
nemszabad
tag
"Nem adják meg az elsőbbséget, le akarják tolni az ember, (pedig lendületesen vezetek), bevágnak elé, egyszerű besorolásról, vagy bármi másról meg ne is álmodjon az ember."
Hm, hogy is mondjam... Igyekszem finoman fogalmazni.
Ha kígyózó sor van, 90 %, hogy annak elején egy buzuki stift "repeszt" főúton 70-nel. Hogy őszinte legyek, én simán vennék ilyen swift-et, tetszik is, japán is, nagy baj nem lehet. Ennek ellenére full előítéletes vagyok a suzukisokkal szemben. Ha látom, nagy ívben kerülöm, mert jó eséllyel nem fogja nyomni a gázt, kínlódik, tököl.
Aztán meg hallod, hogy meséli, az ő swiftje 4,5-et igényel vegyesben. Így nem is csoda, ha én úgy járnék a puttonyosommal, ahogy legtöbb suzukis, 4 liternél nem kérne többet....
.Ma is volt egy, a belső sávban megy a megengedett alatt, előtte senki, a külső meg dugig. Nincs már ehhez türelmem, dupla záróvonalon előzöm is meg. Aztán látom, hogy csóválja a fejét. Miért?
Tipikus, kibővül két sávra az egy, az ilyennek első dolga bemenni a belsőbe, agyrém, komolyan. Mire jó ez?
Ők valami tömörülés tagjai, akik annak szentelik az életüket, hogy kiborítsák azokat, akiknek minden perc számít és haladni szeretnének?Inkább 100 bömbis, indexet nem ismerő tapló, mint egy szuzukis. Ez van, sajnos.
-
Swinegod
őstag
válasz
bagkri01
#111
üzenetére
Na, a Smart (ForTwo) az az autó aminek a létezését nem értem. Semmire se jó. Annyit fogyaszt mint egy 3.0-s 300le-s Hybrid Lexus 0,6-os motorral ami még dízel is, túl kicsi ahhoz, hogy akármit csinálj vele rövid távú a-b mozgáson kívül. Hátranézel és elfogyott az autó. Városban jó LENNE ha nem zabálna 6l-t, megbízható lenne hiszen akkor sokat mennél vele. Bevásárláshoz is szar, hosszú távra dettó, cserébe még bűn ronda is. Én speciel az IS-el is szinte minden parkolóhelyre beférek pedig nem egy törpe. Anno a WagonR+-al pedig tényleg mindenhova befértem, közbe a WagonR minden létező aspektusában egy jobb autó, mint a ForTwo vagy ForFour
Aki meg nem szereti ha elfér egy autóban akkor ott van a Fiat 500 ami MINDENBEN jobb tényleg. Jobb, erősebb (benzin) motor, szebb, megbízhatóbb, belülről nagyobb stb..
-
#109
air
nagyúr
macilaci78
#104
air
nagyúr
válasz
macilaci78
#104
üzenetére
"Bluetooth kapcsolaton érkezik-e a zene, utóbbi esetben nincs playlist, nincs számlista, a telefonunkon kell ezt beállítsuk - öngól! "
Ebben az esetben a fejegység csupán egy BT headset vagy fejhallgató funkcióját látja el, vagyis a hangot közvetíti.
Ez mitől öngól? Headseten hogyan állítasz playlistet? -
#107
pitiless
senior tag
macilaci78
#104
pitiless
senior tag
válasz
macilaci78
#104
üzenetére
Igaz, nem Swift, hanem Vitara GL+ (kb. Swift GLX ára). Nagynéném férje kicsivel utánunk vette a Polot, mert ugye benyelték a Vitara 5 milliós árát. Majdnem ugyanannyiba volt a két autó. Amikor megnézte a Vitarát, akkor elsírta magát (a könnyeit törölgette). Ha hozzám vágnák se kellene a Polo.
-
#105
Kornel
veterán
macilaci78
#104
Kornel
veterán
válasz
macilaci78
#104
üzenetére
Mesélj már róla, hogy hol kapsz Swift áron polot?
-
#104
macilaci78
nagyúr
macilaci78
nagyúr
Bluetooth kapcsolaton érkezik-e a zene, utóbbi esetben nincs playlist, nincs számlista, a telefonunkon kell ezt beállítsuk - öngól!
A KRESZ ugyanis nem csak a vezetés közbeni telefonálást tiltja, hanem úgy általában a kézben tartott telefont. 
motown5l: a Suzuki már nem a mi autónk, indulóára is a VW Polóé. Az új Ignis dettó.
pomorski: én ugyanezt olvastam egy Szegeden parkoló Trabant hátsó ablakán, azt alá is merték írni: Kiskunhalasi Trabant Klub.
-
Retekegér
MODERÁTOR
a köztudatban még mindig az van, hogy a nagy tömeg egyenlő biztonság
Csekk disz: [link]erre én csak annyit mondtam, hogy akkor miért van az, hogy a mai autók egyre könnyebbek és mégis egyre biztonságosabbak
Mert egyre nagyobb szakítószilárdságú elemekeből áll a karosszéria, ez pedig lehetővé teszi a vékonyabb lemezek felhasználását, ebből következik a súlycsökkentés. -
_cHAos_
aktív tag
Pirosnál telefonálhatsz kézbe véve is.
Egyébként ha valamelyik régebbi modellnél csak behúzott kéziféknél megy a tárcsázó az epic fail. Azért van elvileg, hogy menet közben is lehessen (biztonságosan) használni.
Ilyen alapon tiltsanak le minden kezelőfelület menet közben, megállsz lehúzod az ablakot, megállsz bekapcsolod a klímát... ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
mod: ha ez Swift is kimegy a világból ennyi pénzért, akkor éri az árát szvsz, presztizse nincs, de árban nem is az kategória, ahol a presztizsre kellene fektetni a hangsúlyt...
-
petymeg
addikt
Tehát nem tiltja semmi a használatát, csak ne vedd kézbe.
Idézet a jogszabályból:
"(2) A gépkocsi vezetője menet közben kézben tartott mobil rádiótelefont nem használhat. A kétkerekű, továbbá gépkocsinak nem minősülő háromkerekű jármű vezetője menet közben - ideértve a forgalmi okból történő megállást is - kézben tartott mobil rádiótelefont nem használhat."
-
air
nagyúr
Ha az Android Autót használod, akkor nem lesz szükség a Suzuki saját tárcsázó alkalmazására. AA-ban van teljesen jól működő.
Telefonálni amúgyis csak álló állapotban illik, ott pedig lehet lapozni.
Menet közben ott a hangvezérlés.
Persze csak angolul megy, de egy "call <contact>" utasítást ki lehet adni. -
-
-
Kornel
veterán
Vissza kellene olvasni.
A térképfrissítés ingyenes, ha egyszer megvetted az SD kártyát.
Az érkező SW frissítéssel tudni fog magyarul a navigáció.
Ha sokallod az összeged, akkor van rá okosban is, 21k.
Mirrorlink nem csak itt szar, hanem úgy ahogy van szar.
Frissítéssel jön az AA, utána szerintem nehéz lesz belekötni bármilyen hiányzó funkcióba. -
petymeg
addikt
Mi Vitarát vettünk tavaly, abban ugyanez a fejegység van. Buta mint a tök és még randa is. A telefonos részen pl. nincs tárcsázós keresés a telefonkönyvben, egy görgetősáv van ami kb. 1 mm széles. Baromi körülményes keresni így benne, meg veszélyes is.
A mirrorlink ugyan működik az én Sony telefonommal (a feleségem Samujával nem), de csak álló helyzetben , ha kiengedem a kéziféket elmegy a kép, nem használható a a Goggle maps, vagy a Waze. Ennek vajon mi értelme? A térképfrissítés szalonban baromi drága hivatalos úton 80.000 Ft,- és nem is tud magyarul. -
pitiless
senior tag
-
Nézd én két dolgot látok. A híreket több mint 1 meg 2 év távlatából, és hogy azokkal szemben nálam azóta sem működik.
Hogy bétában, meg zártkörűen tesztelőknek mi elérhető, ahhoz én nem tudok hozzászólni. Ahhoz, hogy mi várható egyszer majd, meg már lassan kedvem sincs... de legyen úgy. -
.Szaki.
addikt
Jól mondta a kolléga a MultiJet a FIAT dízelmotorjait jelenti.
Egyébként azt jó ha tudod, hogy ha a károsanyag kibocsátás is fontos számodra, hogy az új Euro6-os turbós benzinesek ugyanolyan nano részecskéket pöfögnek ki, mint a dízelek. Ezek azok a részecskék, amiket beszívsz és lerakódik a tüdődben. Szóval amiért régen utálták/tuk a dízeleket és szerettük a benzineseket, az most már egyáltalán nem él sajnos. Lokális szempontból az elektromos vagy hibrid autók a megfelelő választások ilyenkor. Azért csak lokális, mert az akksikat csak elő kell valahogy állítani, de tény, hogy városban nincs kibocsátás (elektromos esetén), hybridnél pedig csak minimális. A Prius egyébként baromi jó, legyen az sima, vagy Plus, de azok persze nem ebben az árszegmensben játszanak.
Suzukink sosem volt, egyébként meg nagyobb autóval járok, egyszer volt nálam kölcsön egy Suzuki Ignis és arra lettem figyelmes, hogy életveszélyes vele közlekedni. Nem adják meg az elsőbbséget, le akarják tolni az ember, (pedig lendületesen vezetek), bevágnak elé, egyszerű besorolásról, vagy bármi másról meg ne is álmodjon az ember. Ilyen jelenséggel még sose találkoztam, pedig sokféle autót vezettem már, kispresztízsű Renault-tól KIA Cee'd-en át VW CC-ig sok mindent, de ezt nem gondoltam volna. Erről persze nem az autó tehet, van ismerettségi körben több vasaló Swift is, mindegyikkel baromi elégedettek, aki félévente váltogatta az autóit már 5 éve nyúz egy facelifteset például. Amiről viszont az autó tehet, az Ignis is és a Swift is valami eszméletlen mód ráz. Na az nem tetszett bennük. Egyékbént jó kis autók, de ahogy az első hsz-ben is írtam, ennél az aktuális Swiftnél egy KIA Rio, vagy Hyundai i20 szerintem jobb választás. Igaz koreai, de ~10 éve van tapasztalatom új koreai kocsikkal és egyik jobb, mint a másik, pedig flottáról is tudok. (i30) Vagy tényleg a Yaris, rokon most adta el a sajátját az is egy jó kocsi.
Egyébként férfiként a Yaris nekem is nagy kedvencem, kivéve a II-t. Az I, és a III mindegyik variánsa remekül néz ki szerintem.
(#73) Krisztián
Nagyon nagy +1!
-
-
#76
pitiless
senior tag
gyáliSanyi
#74
pitiless
senior tag
válasz
gyáliSanyi
#74
üzenetére
Az 1.2-es szívó benzinessel biztosan nem elérhetetlen a 200e km. De a turbós is kicsit átgondoltabb, mint a VW hasonszőrű motorjai.
Az a gond, hogy itthon a kategóriák is úgy vannak, hogy a család férjen be, tehát családi autó minden. Amíg ketten voltunk a feleségemmel, bőven elég volt a Swift (2008). A csomagtartó vicc kategória, de kettőnknek elég volt. Gyerek érkezése után kezdődtek a gondok, akkor került képbe először az S-CROSS (facelift előtt), majd a Vitara. Utóbbi lett, bár kisebb, de formára jobban tetszik, jobb volt az akkori felszereltsége. 1.6-os szívó, nem hinném, hogy problémás lenne. Eddig túl vagyunk 26000 km-en, semmi gond nem volt. Ez sem egy pályajáró, de mentem vele nagyobb távokat, nekem nem volt kényelmetlen.
-
#75
Kornel
veterán
gyáliSanyi
#74
Kornel
veterán
válasz
gyáliSanyi
#74
üzenetére
1.6 J Astra 4M-ert nincs, inkább 4,2-4,3 mire el tudod hozni, tudom, több helyen is utánakérdeztem.
Ellenben szűk elől és hátul is, az 1.6-os motorral csak vánszorog az autó, menni nem megy.
Felszereltségről meg ne is beszéljünk, fapad környéke.Végülis ezeken túlmenően valóban jó autó.
Pont ennyiert vehetsz egy 1.0T Scross-t, GL+ felszereltséggel, jobban is megy, nagyobb is és sokkal jobban felszerelt.
-
#74
gyáliSanyi
őstag
Kornel
#54
gyáliSanyi
őstag
Tényleg elszáltak az árak. Ttőlünk nyugatabbra ez egyáltalán nem sok ár értük, azért a fizetésért.
1.6 J Astra már van 4 mill.-ért is és az már nem az a kisautós GL 3,65-ért. Kategóriájában ez a Swift inkább városi kisautó, nem szívesen mennék vele órákon át autópályán.
Mondjuk a Swift előnyére legyen, hogyha ez az a japán verzió lesz minőségben mint a régebbiek akkor ennyiért van egy olyan autó, amivel 200 ezer kilómétert nagyobb ráköltés nélkül el lehet autókázni. -
-
Kornel
veterán
Olvass már vissza.
Tiszta vicc ami itt megy
Mellesleg teljesen használható, akadásmentes, könnyen kezelhető, könnyen megtanulható az UI, mire van szükséged, amit ez nem tud?
3,5M-ert...?Ja és PH addikt, PH nagyúr ranggal egyesek.
Teljesen másról szólt ez a közösség még pár éve is. -
Jhonny06
veterán
Ez az autó a 20k-s Auchan-os mobilokra emlékeztet. Ránézésre ugyanazt tudja, mint a 3X drágább telefonok, csak mindent kb. használhatatlanul és brutálisan gagyi UI-val. Nem kéne ezt eröltetni, a Swift-nek maradnia kellene egy olcsó, gyenge felszereltségű autónak, ahhoz értenek.
Azért megveregetném a hátát, aki egy ilyet megvesz újonnan 4-5 milláért.
-
bagkri01
őstag
Éppen dícsérem a kisautókat, de a köztudatban még mindig az van, hogy a nagy tömeg egyenlő biztonság.....még mérnök ismerősöm is ezt mondta...erre én csak annyit mondtam, hogy akkor miért van az, hogy a mai autók egyre könnyebbek és mégis egyre biztonságosabbak. A kizashi amúgy szép autó, de az már tényleg drága....nem is volt egy sikersztori ha jól emlékszem.
ui.: én alapból kisautó párti vagyok, lehet azért mert főleg egyedül autózóm, egy személynek nem kell nagy bódé tök felesleges....de ha már családdal megyünk akkor kell a nagyobb autó, hogy kényelmesen legyünk, de most még el kell vinni a gyerekkel a feél házat egy hétvégére.
-
bagkri01
őstag
Mint minden más autó....legyen az egy 2,5 tonnás luxusautó akár. Szeretem az ilyen sztereotípiákat, nézz me egy két amcsi batár töréstesztet, némelyik úgy törik, mint a ropi. Az árról meg csak annyit, hogy minden annyit ér amennyit hajlandóak érte fizetni. De itt legalább nem fizetsz ki a nyelvényért plusz 10-15 milliót és talán még az index is működik benne
Az utolsó mondat irónia volt -
pitiless
senior tag
Nekem Vitara van, várom is a frissítést. A Swiftet úgy mentem el kipróbálni, hogy az Android Auto fel volt telepítve és volt nálam usb kábel. Az érdekelt leginkább, bár azért csaptam vele egy kört.
A navikártya teszi a dolgát, angolul használom, jobban kedvelem, mint a waze-t (főleg a sávasszisztens miatt).
CarPlay megint csak hibátlan, bár ott a térkép eléggé bugos, meg fura a magyar nyelvezet egy kicsit, de működik.
MirrorLink meg úgy egy trágyadomb, ahogyan van. Gyakorlatilag lehetetlen tartósan használni és erről valószínűleg nem a Bosch/Suzuki tehet.
-
Uhum, mi is így futottunk neki tavaly. Aztán bekerült a képbe a Fiat 500. És igazából tesztvezetés, és ajánlatok után lesöpörte a palettáról az összes többi lehetőséget
Immár 7 hónapja hajtjuk az 500S-t, és teljesen elégedettek vagyunk vele. Nem csak műszakilag hozza a többiek színvonalát, hanem még árban is jobb volt, plusz ennek legalább stílusa is van, és nem csak egy négykerekű esernyő.
Benne van minden extra amit a többi tud, sőt. Ugyanazon az áron még több is. Én pl mindig Hondás voltam, de az új Jazz olyan ronda, hogy az elmondhatatlan, és ennek tetejébe még vérgagyi is minden rajta, de legalább drága. (Meg úgy általában az összes új Honda is giccsparádé.) A Micra egy rönó, lehet hogy van akinek tetszik, nekem nem. Mondom ezt úgy, hogy pont micrát váltottunk le, csak az még a régebbi japán volt. A Yaris/Aygo meg ott bukott el, hogy olyan csomagokat adnak, amiből nem tudod rendesen összeválogatni ami tényleg kell, ezért ha minden igényedet meg akarod találni, akkor igen drágánál kötsz ki. Plusz az Aygoban még váltó is vérszar volt, kb mint egy 30 éves pözsóban. 10-ből 10-szer reccsent hátramenetbe rakáskor a tesztautó is... Pl nem volt bele tolatóradar, csak kamera. Wtf? A kamera szépen tud egyenesen hátra nézni, ami pont jó, ha nyíl egyenesen tolatsz be valahova. Csak semmikor máskor. Akkor viszont minek?
Hozzáteszem az is fontos szempont volt, hogy voltak szalonok, ahol szóba se álltak velünk. Skoda, Hyundai, Kia, Suzuki ezért is pottyantak ki pl. Lehet csak én vagyok ilyen fasz, de ha hiába téblábolok köszöngetek 5 percig egy szalonban, akkor viszlát. Ha nem akarnak eladni autót nekem, akkor ennyi. A Skodának adtam második és harmadik esélyt is, hol nem volt értékesítő, hol csak 1 volt, és fél órát kellett volna várni. A VW-nél meg pl szépen megbeszéltünk mindent az UP kapcsán az értékesítővel, csak aztán soha többet nem hallottunk felőlük emailben, a beígért árajánlatok se jöttek. Pedig az UP sokáig esélyes volt, mert 5 ajtós, jól felszerelt, "autó formájú autó" lett volna, jó minőséggel, egyedül árban és stílusban verte az 500-as. Szal akár az is bejöhetett volna.Az 500S-nél nekem egy nyűgöm van, és az pont a cikk témája. Ugyanis be volt ígérve az android auto/mirrorlink támogatás 2016/4-re szoftverfrissítésként, de ez azóta sem érkezett meg. Ellenben kiadtak egy 500 mirror editiont azóta, ami elvileg tudja alapból, de magyarországon az se. Szóval nem értem hova tart ez az egész, és miért. Pedig szívesen kiraknám néha a wazet a 7"-ra középre. De valahogy a waze se izzad azon, hogy támogassa a különböző autókat, és mirrorlinket rendesen. A többi autós funkció meg igazából mindegy, mert a telefon kihangosítás, meg a közösségi média funkciók (feleslegesen) most is mennek, ahhoz nem kell az android auto.
Amúgy csak lábjegyzetként, de szerintem az egész Swift kategória elég furcsa. Mert ugye a swift/yaris/micra/jazz már nem kisautó, de még nem is kompakt. Most akkor mi a cél? Kicsi városi, amivel könnyű parkolni, befér 1-2 személy (plusz gyerek), plusz csomagok? Mert akkor nem ez a kategória kell, hanem az Up/Aygo/Smart stb. Ha meg kell a full 4 személy, 4/5 ajtó, csomagtér, utazni is stb, akkor megint minek ez a kategória? Akkor minimum kompaktot kell venni, mint a Golf/Focus stb. (Ilyen szempontból is igazából a kisautók, meg a hízlalt kisautók közé igen jól passzol az 500-as, jó átmenet.)
Erre asszem a totoyánál mondták azt egyik szalonban, hogy igazából az ár az oka mindennek. Mert a valódi városi autók (aygo), és a hízlalt kisautók (yaris) között annyira kicsi az árkülönbség, főleg jobban felszerelve, hogy mindenki inkább a yarisnál köt ki, holott praktikussági magyarázat nincs mögötte. -
gcsaba70
csendes tag
Kedves mindenki:
A Suzuki árképzési rendszere felettébb idegesítő! Jelenleg van egy listaár, amire mindenki hivatkozik.
Persze így drága. Az ok: több kereskedő is úgy gondolta, hogy ő majd teríti a kocsit Nyugat-Európában a Suzuki helyett. Ezt szeretnék megakadályozni ezzel. (a forgalomba helyezés után regisztrálni kell a kocsit a Suzuki rendszerében.)
És van a kedvezményes ár:
S-Cross esetén a listaárból jellemzően -940.000.-Ft-tal, Vitaránál -700.000.Ft-tal, a Swift esetében -730.000.-Ft-tal lehet számolni. (kivéve dízel.) Ha valaki orvos/ügyvéd/egyéni vállalkozó/őstermelő, akkor még valamivel többel is. -
Kornel
veterán
Plusz metál persze
tepenzed: pont nem, mert a GL+van is van központi kijelző, csak az SD kártyán lévő térkép hiányzik, megveszed 21k-ert ha nagyon szükséges. Ja és elég jó a Swift töréstesztje, egyáltalán nem rosszabb, mint egy Corsa-é, sőt...
És még mindig 3,5M-rol beszélünk, nem 5-ről... -
-
tepenzed
őstag
"Ha a műszerfali kijelzőre is vágyunk, akkor már a GLX felszereltség szükséges, ami listaáron 4 780 000 forintot kóstál"
Ami abban a csomagban van, manapság alapvető elvárás egy új kocsival szemben
Ráadásul még mindig egy kis foskeverőt kapsz, ami az első fától totálkárosra törik -
gcsaba70
csendes tag
"Tempomat...
Digit klíma..
LED fényszórók."Ezek pont benne vannak...
A hangerőt pedig a csuszka helyett a kormányról, bal hüvelykujjal sokkal egyszerűbb kezelni.
Az 1.2 GL+ 3.450.000.- (közepesen felszerelt)
1.2 GLX 4.050.000.- (ez a digitklímás, LED lámpás, magátólfékezős...) -
#50
Kornel
veterán
gyáliSanyi
#49
Kornel
veterán
válasz
gyáliSanyi
#49
üzenetére
3,65M a GL+, abban már benne van a "fedélzeti rendszer".
A Dacian és a Ladan kívül nincs olcsóbb modell, ilyen felszereltséggel.Nagyon elszálltak az új autó árak, nromalisan felszerelt kompakt nincs már 5M alatt.
-
#49
gyáliSanyi
őstag
gyáliSanyi
őstag
Hát nem is tudom 4 millió egy közepesen felszerelt modellért és csak egy kisautóról beszélünk. Jó persze az új Micra még drágább.
-
-
Kornel
veterán
válasz
kiskun968
#38
üzenetére
Persze.
Nekem is az most ez.
Élvezem az extrákat.
Dupla digit klíma, automata LED fényszóró, automata ablaktörlő, automatikusan sötétedő tükör, és a cikkben is szereplő - szerintem elég jól használható - multimédiás fedélzeti rendszer.
Suzukihoz mérten ezek fejedelmi extrák -
Pityu89
senior tag
Akkor egy jó Giulietta elnyúhetetlen JTDm2 motorral Enyém 7. éve megy hiba nélkül, jobban néz ki, mint a MiTo, és nagyobb is, egyedi is, és köszönhetünk is az úton.
Nekünk is volt Suzuki a családban, technikailag nem volt baja egyiknek sem, de nem éreztem jól magam bennük, az anyaghasználat nem tetszett, számomra kényelmetlen is volt, nem volt az igazi.Lexusból bármelyiket bevállalnám én is, de amit még igazán nem utasítanék vissza egy boxer motoros subaru. Az a hang, az igazából kárpótól minden hibájáért.
-
Kornel
veterán
Scross egy teljes értékű családi autó, 2 gyerekig bezárólag simán. (Mondjuk mi annó egy trabantban utaztunk, pedig hárman voltunk gyerekek, de ott sok komfortról és tágasságról nem beszélnék nyilván)
Méretben alig kisebb a Qasqhai-tol pl., személy szerint nem vagyok kisdarab, de magam mögött kényelmesen elférek, a csomagtartó kalaptartóig 430 liter, de azért van még felette is tartalék.
A meglepően jó menetdinamikája ellenére (8,8 sec a 0-100 a valóságban, 1500-4000-ig maximális 220 Nm áll rendelkezésre, az 1250 kg körüli kaszniban) nem versenyautó, kényelmesen rúgozva, kevésbé indirekt kormánnyal lehet krzúzolni vele.Ellenben a Swift sport mindig is igazi vérbeli hot hatch volt, még a régi 1.6 szívóval is, közvetlen kormányzással, erős sportos futóművel, kategória első úttartással és kanyarsebességgel, igazi boyracer kellék... Az új 1.4T motorral meg száraz gyorsulási adatokban is fel fog zárkózni a mezőnyhöz, a rebesgetett 160 PS és 240 körüli Nm a 900 kg körüli kaszniban 7 mp körüli 0-100-at sejtet.
Tehát Scross egy jó tágas, dinamikus hétköznapi használatra való autó, a Swift sport meg egy jót élményautózni.
-
Swinegod
őstag
1.4T Hybrid rosszabb esetben elmegy 5L benzinnel, meg ugye fürge és kiválthatná a Lexusom. Persze, nem teljesen hiszen mégiscsak 60-70 Le különbség van, de annyival nagyobb, nehezebb is az IS. Nekünk 4 személyre elég volt anno a WagonR+ is családi autónak, az SCross megváltás lenne
Nincs feleségem, se gyerekeim szóval nekem így most egyenlőre az IS is elég magában, nekem ezek még a jövő zenéi -
Nemtom, én családi autónak az S-Crossnál nagyobbat, városi rohangálósnak meg a Swiftnél kisebbet választanék (és az 1.4T nem hibrid). Persze, van köztük némi méretkülönbség, de nem akkora, hogy az indokolná mindkettő tartását.
A metálfényes S-Crosst meg senki se fogja komoly terepezésre használni, komolytalan terepen meg bármi elmegy. -
Swinegod
őstag
A motor ugyan az, ennyi. A Swift igazából a munkába járáshoz oké a fogyasztás miatt, autópályára a gyorsaság miatt és parkolni is azzal könnyebb a városban + úgy összességében városi használathoz jobb mivel Hybrid és ugye kisebb míg az SCross azért terepre se rossz, nyaralni, családdal akárhova menni, erre kicsi a Swift
-
DithenS
senior tag
Amúgy mi az oka annak hogy hivatalos és s kereskedői ár között ilyen sok a különbség? Itt egy Suzuki például,5 millió egy felszerelt swift de 3,5ért megkapod.Használtautó.hu-n is más árak vannak mint a gyát weboldalán.Ez ilyen EU-s versenyszabályozás miatt kell?
-
Kornel
veterán
Na megvárom amíg a kolléga is ír, aztán írok egy kis összefoglalót, pozitívumok / negatívumok, objektív és szubjektív benyomások.
Egyébként az ideális felállás egy 1.4T Scross és második autónak egy nemsokára megjelenő 1.4T Swift sport lenne
együtt is megállnak 10M alatt. -
Swinegod
őstag
-
Swinegod
őstag
Az SCross az szintén tetszik pedig minden autotesztes oldal szerint ronda, nem tudom azok mit szívtak, de szerintem szebb, mint a Vitara, pedig az se ronda. Van a sok Suzuki hater akik azért utálják, mert nem rohad le minden meggyfánál, nem ereget több 10m3-es füstfelhőket és nincs rajta VW logó, pedig max az ár amiben a Volkswagen kiemelkedik az autógyárak közül
Btw kifejezetten érdekel milyen, hogy downgradel-e a Suzuki, mint a Toyota pl, még anno a WagonR+-unkat imádtam, mindenre alkalmas volt amire egy autót használni lehet
-
Kornel
veterán
Teljesen jól gondolkozol, ár érték arányban nincs jobb ajánlat az Scross-nal jelenleg.
Bármelyik hasonló méretű autó, a Suzuki GL+ felszereltségi szintjére extrázva legalább +1, de inkább 1,5M.
1.0T is korrekten mozgatja a kasznit, az 4,3M körül van, de az igazi az 1.4T, az viszont már 4,7M.
A fedélzeti rendszerre minden valószínűséggel júliusban vagy augusztusban jön a 18xx szoftver, az Android auto támogatással.Ha gondolod szívesen összefoglalom akár privátban is az autó előnyeit és hátrányait is.
-
Swinegod
őstag
Ha olasz, akkor Fiat Punto, a multijet technológia király, bár mindig imádtam az Alfák egyediségét, de a Mito nem éppen a legszebbek közé tartozik. Én világ életemben Suzukis voltam, a családom is, nem is rondák, nagyon megbízhatóak, compactok, ami fontosabb, mint az, hogy nagy legyen, mennek is rendesen, kényelem nem a legjobb, de egész elviselhető, alig esznek is valami. Meg valami fura fétisem van a Yarisokkal kapcsolatban, nem tudom, tetszik, ezzel az egyedüli férfi vagyok a bolygón aki imádja a Yarist. Btw a Lexus az abszolút etalon, mindne létező téren, főleg az 1. genes IS 300.
Anno az 1. NFS Most Wantedben imádtam meg és azóta is a rabja vagyok, az a hang ami neki van, orgazmikusan jó. Most az az autóm, de a zabálása miatt sokszor buszozok is, lehet ezt a szokásomat egy 3. genes Vasaló Swift vagy Vagyonőr fogja derékba törni -
hemaka
nagyúr
Igazabol mas nem tud donteni helyetted, el kell menni a szalonokba, par napot ra kell szanni, ki kell probalni mindegyiket, beleulni, nyomogatni, kapcsolgatni, porgetni, aztan amelyik a legjobban tetszik azt megvenni. Elotte azert erdemes csomo helyrol arajanlatot kerni, mert szeretnek a szalonok egymas ala menni arban.
Mi skoda rapidot vettunk, kulsore tetszik, belulrol is elmegy, nem nyikorog meg semmi, ebben a 4-4.5 misis arkategoriaban korrekt a bele, nyilvan csodat nem vartam. Mi meg az 1.2es tubot vettuk, nem egy vasgyuro, de cserebe 0 hangja van es 5-6liter eszik.
Suzuki vitarat neztem, annyira nem jott be a bele es foleg az ules volt nekem kenyelmetlen.
Dacia, Lada, engedjuk el.
Peugeot 301 nem rossz, de jelenleg csak dizel van belole, eleg traktor hangu meg bent is.
Opel astra, szigoruan csak a turbost erdemes, a sima szivo 1.4 lepkefing.
Kia ceedet is egesz pofas darab kulsore/belsore is, ha a merete megfelelo.De mint irtam az elejen nagyon egyenfuggo kinek mi jon be, irany a szalon.
-
SutiAdi
tag
Igen, rengeteget dekáztam az új vs. használt dolgon. Túl vagyok már pár használt megnézésén is, nem egyszerű jót venni. Van néhány biztos helyem is, ahol 100%-ra nem vernek át, viszont ennélfogva drágábbak is az autók. Néhány balul elsült eset is van a környezetemben, szóval most az újak felé fordultam. Presztízs használtakban nem is gondolkodtam, pontosan tudom milyen fenntartási ill. rejtett költségek jöhetnek elő. Amiket írtál, azok jó kis autók, nem is a "presztízs" kategória, de mint írtam is, valóban újban gondolkodom (legalábbis egyelőre). Bár annak idején 2008-ban a motoromat is úgy vettem, hogy egy éven keresztül nézegettem az SV1000 hirdetéseket, aztán egyik nap felraktak egy kihagyhatatlan ajánlatot egy 2 éves GSR600-ról, másnap elmentem és elhoztam. Azóta is megvan és hibátlan
-
Swinegod
őstag
Új autó legyen --> Megbízható autó kell --> Csak japán, de nem Subaru vagy Mitsu, mert azok nem annyira megbízhatóak ---> Legyen kicsi -->
Marad a Yaris, a Swift, Jazz, Micra, Mazda 2. Így máris csábító a Swift. Plusz, a Swift legendásan megbízható. Én speciel csak a Yaris vagy Swift között gondolkodnék, de mivel az új Yaris eléggé szar, ezért Swift + van SHVS aminek a fogyasztása eléggé adjaBtw nekem tetszik a Swift, de a sportot várom, az az előzőből is bejött. A mostani hátsó lámpája nem éppen tetszik mondjuk
-
SutiAdi
tag
Mármint nem az autó facelift-jére gondoltam, hanem az infotainment rendszeren futó szoftver frissítésére természetesen
Ha tudsz jobb újautó ajánlatot, szívesen meghallgatom. Rengeteget bújtam már az adatokat, katalógusokat, teszteket, felszereltségi listákat, és akárhogy is, arra a következtetésre jutottam, hogy jelenleg amiatt, hogy nálunk gyártják az S-Cross-t és kapunk rá egy csomó kedvezményt, nem igazán van a GL+ felszereltségűnél jobb ajánlat a piacon ár/érték arányban.
-
hemaka
nagyúr
Szerintem meg nem mostanaban lesz, mivel mi gyartjuk pl. a hutoracsot is nekik es meg van ra boven megrendeles...
Egyebkent meg majdnem 5 misiert venne a franc ilyet. Ha mindenkepp suzuki, akkor van ettol jobb valasztas is. Ha meg nem csak suzi johet szoba, millio masik valsztasi lehetoseg van.
-
SutiAdi
tag
Bog, ha esetleg jóban vagytok a Suzukisokkal, nem tudnád megkérdezni, hogy a jelenlegi SX4 S-Cross fog-e frissítést kapni? Én már egy-két hete hadakozok az ügyfélszolgálattal és próbáltam beszélni márkakereskedéssel is, de mindhiába. Múltkor elmentem az egyikbe, hogy megnézzem mi a differencia. Az a helyzet, hogy az SX4 (ill. Vitara, Baleno) a 850-es verziószámú szoftvert futtatják, míg az új Swift, Ignis már a 1820-ast, és igen úgy fest, hogy ezektől a 18XX-es verzióktól kezdve van Android Auto. Mivel ezekben a kocsikban ránézésre tök ugyanaz a Bosch egység van, elvárnám, hogy frissítsék. Pontosabban az esetemben az a helyzet, hogy szeretnék egy S-Cross-ot, de csak akkor, ha tudják frissíteni a rendszerét (mégiscsak 4.3 milliót otthagy az ember és mondjuk 8-10 évre vesz kocsit, akkor meg már tudjon kommunikálni a telefonommal). EZEN a weboldalon egybéként megtaláni a Bosch szoftvereit, jó lenne valami infó a Suzuki oldaláról, hogy ezeket adaptálják-e a régebbi modellekre (na jó, ez így vicces, mert pl az S-Crosst csak ősz óta árulják).
Köszi előre is, ha olvasod!
.
Ilyen alapon tiltsanak le minden kezelőfelület menet közben, megállsz lehúzod az ablakot, megállsz bekapcsolod a klímát... ![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Bomba ár! Dell Vostro 5620 - i5-1240P I 8GB I 256SSD I 16" WUXGA I Cam I W11 I Garancia!
- Bomba ár! Dell Vostro 15 3515 - Ryzen 5 I 8GB I 256SSD I 15,6" FHD I Cam I W11 I Garancia!
- Bomba ár! Lenovo IdeaPad V110 - i5-6GEN I 8GB I 128SSD I 15,6" HD I HDMI I Cam I W10 I Gari!
- Bomba ár! HP Pavilion 15 - i5-4GEN I 8GB I 750GB I 15,6" HD Touch I Cam I W10 I Garancia!
- Bomba ár! Dell Latitude 3190 - Intel N3350 I 4GB I 64-128SSD I 11,6" HD I HDMI I Cam I W11 I Gari!
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9800X3D 32/64GB RAM RX 9070 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Pro Max 128GB Alpine Green -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4599, 100% Akksi
- Okosóra felvásárlás!! Apple Watch SE/Apple Watch SE 2 (2022)
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte B360M i5 8400 16GB DDR4 512GB SSD RTX 2070 8GB RAMPAGE Shiva Adata 600W
- Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! Ultra 5 245KF / RTX 5060 / 16GB RGB DDR5 / 1TB Nvme SSD
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest