Új hozzászólás Aktív témák

• #54 cucka addikt setup #53

  Új Válasz 2024-05-11 21:15:44 #54

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  cucka

  addikt

  válasz setup #53 üzenetére

  Minden amit írsz az nem elektromosautó specifikus.
  Ami nagy előnye a villanynak, hogy ha rövid távokat mész, sok hidegindítással, az nem nyírja úgy ki, mint a belső égésű motort.
  De a gumi és a műanyag ugyanúgy megreped idővel minden autón. Éz az állapotfelmérőnek sincs röngten szeme és varázsgömbje, a benzinmotorba ugyanannyira lát bele, mint a fedélzeti töltőbe.

  #52 Alaaf Pi
  A korai szériás Teslákban ennyit bírtak a motorok, azóta elvileg javítottak a tartósságon.

  #51 Donki Hóte
  A mondanivalóm, hogy máshogy kopik és használódik egy elektromos hajtáslánc egy belső égésűhöz képest.
  Hogy összességében x kilométeres futásnál megtérül-e a vételár különbség az alacsony karbantartás igénynek köszönhetően, azt nehéz megmondani.
  Milyen autó? Kell-e drága javítást csinálni rajta? Az autószerelő haverodhoz viszed, vagy a Pappas-hoz márkaszervizbe? Stb.

• #50 cucka addikt bteebi #46

  Új Válasz 2024-05-11 12:49:43 #50

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  cucka

  addikt

  válasz bteebi #46 üzenetére

  Van már elég tapasztalat elektromos autókkal, például taxik, bérautók nagyon sok kilométerrel, és hát azt lehet látni, hogy az akksi degradáció messze nem akkora gyakorlati probléma, mint amennyire túl van lihegve.

  Valóba, belső égésűhöz képest szokatlan. Mert ott az van, hogy monduk 300k kilométer alatt cserélni kell a vezérlést, az egr-t, a gyertyát, a generátort, meg még a tököm tudja mit, ami kopik, koszolódik és fogy a motorban.

  Egy akksis hajtásláncban az akksi meg mondjuk ennyi idő alatt degradálódik 80%-ra, viszont nincs folyamatos szervizköltség, egy modern belsőégésűhöz képest majdhogynem gondozásmentes.

• #45 cucka addikt fabris1234 #41

  Új Válasz 2024-05-11 00:17:32 #45

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  cucka

  addikt

  válasz fabris1234 #41 üzenetére

  A modern akksik sokkal lassabban degradálódnak ennél.
  Évi 20 ezer kilométerrel számolva 10 év után kb. 90%-os lesz az akksi.

  Amit jelenleg látunk a villanyautóknál, az pont az, hogy az akksi és az elektromos motorok lényegesen tartósabbak, mint egy modern downsizing-olt belső égésű motor.

• #24 cucka addikt ROBOTER #2

  Új Válasz 2024-05-09 15:50:10 #24

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  cucka

  addikt

  válasz ROBOTER #2 üzenetére

  A padlóban van az akksi, azért nem tudják alacsonyabbra csinálni.
  Vagy tudnák, de akkor az utastér lenne kényelmetlenül szűk.
  Vagy a hasmagasság nagyon alacsony, ami városban és rossz úton nem előnyös.
  A hatótáv csökkenés emiatt legfeljebb pár %, szóval tényleg kár ezen derpegni.

Új hozzászólás Aktív témák