Új hozzászólás Aktív témák
-
#204
Hieronymus
veterán
Attila0
#199
Az erősebb kormánymű a te kitalálásod. Nem ezt írtam.
Kis helyre van összezsúfolva a meghajtás és a kormányzás. Ha valaminek erősebbnek kell lennie az a kerék felfüggesztés. De nem ez a probléma.
Egy egység a kormányzás és a meghajtás. De ezen nincs mit vitatkozni. Nincs autószerelői végzettséged.
Ha lenne akkor nem kezdtél volna el vitatkozni. -
#198
Hieronymus
veterán
Attila0
#195
-
#194
Hieronymus
veterán
Attila0
#190
Szóval a hátsókerék hajtás kivitelezése sokkal egyszerűbb mint a fronthajtásé.
Annak idején a Lada azért volt hátsókerék hajtású, mert nem sikerült megoldani a fronthajtás gyártását.
Habár a fronthajtás mindenben előnyösebb lett volna.Kezdetben a Tesla is hasonló problémákkal küszködött. A DUAL motor bejelentésekor sikerült a problémát megoldani.
-
#186
Hieronymus
veterán
#54625216
#173
válasz
#54625216
#173
üzenetére
"Ami egyben előny is, mert nem köti őket a már kiépült gyártási infrastruktúra.
Azaz a termékhez tudják igazítani a gyártést és nem a gyártáshoz a terméket."
Nem!
Illetve azok a gyártók, akik ragaszkodnak meglévő technikákhoz hamar kiesnek a versenyből. Az új technológiát zöldmezős beruházásként szokták megvalósítani. Az üzemcsarnokot bontani kell, hogy optimális elrendezésben lehessen használni az új gyártósort."A legtöbb autógyártó beszállítók ezreivel dolgozik, így egy paradigmaváltás az egész infrastruktúrájukat fenekestül felforgatná."
Gondoltam már erre. Gyárthatnák a csavarokat is saját eszközökkel.
Vajon mennyivel lenne olcsóbb, mint a külső partner terméke.A saját gyártás csak akkor pálya, ha nem gyártatható le olcsóbban más gyártóval.
Persze a csipeket is lehet saját gyártásban megoldani. Ja nem.A saját gyártásnak van előnye. Minél több modellben fel tudják használni ugyan azt az alkatrészt vagy részegységet, annál olcsóbb lesz az adott alkatrész
A BMW, nincs rossz helyzetben. A saját modelljei mellet a MIni és a Rolls-Royce termékebe is betervezhető az alkatrész.
A Volkswagen még jobb helyzetben van.
A saját modelljei mellett, Audi, Scout, Seat/Cupra, Škoda, Bentley, Lamborghini, Porsche, Bugatti, Rimac modelljeiben használhatják fel az alkatrészeket és részegységeket.
Nyilván a karosszéria külső része mindig egyedi marad.
Várjunk csak, a Tesla lehetőségei mennyire tágasak.
"Csak akkor, ha az árcsökkenésnek nincs mozgástere. A Tesla esetében viszont bőven van még tartalék."
Nincs.
Az árcsökkentés a kereslet növelésére, áttételesen a bevétel növelésére van bevetve.
Nem a hasznot akarják növelni, hanem a bevételt. Ez felemészti azt a tartalékot, amire te gondolsz."pl. NASA által végzett rendszeres drogtesztek"
Ennek van egy szépséghibája. Nem a NASA mondja, hanem hanem Musk. Annyi bizonyos, hogy Musk hozzáféréssel rendelkezik az alkalmazottai teszt eredményéhez.
De azt, hogy őt is tesztelik, a NASA nyilatkozata nélkül kétségbe lehet vonni.
A drog teszt eredményeiről csak felhatalmazással nyilatkozhatna a NASA, ha valóban tesztelik, -
#167
Hieronymus
veterán
Joz76
#84
"Ráadásul a villanyautók a hagyományok benzin/dizel/hibrid autókhoz képest viszonylag fiatalok, így várhatóan méginkább "fel fognak zárkózni" a hibalistát tekintve. "
Ez csak a Tesla autóira igaz. Ennek több oka van.
Az egyik nyilvánvalóan az, hogy nincs autótervezési gyakorlata a gyártónak. Ebben nyilvánvalóan hátrányban vannak a hagyománnyal rendelkező gyártókkal szemben.
A járművekbe sikerült néhány nagyon exkluzív dolgot beépíteni. Például az ajtónyitás kapott új megoldást. Ezek általában bonyolultabbak a meglévőknél. Ezért problémásabbak is lehetnek.
A tesla meghajtása innovatív egy egység végzi a meghajtást és a rekuperációt. A forgórészhez állandó mágnest alkalmaznak. Ezért hűteni kell, a meghajtó tengelyen áramlik át folyadék.
A többi gyártónak nincs ilyen hűtés problémája. A visszatöltéshez egy második egységet használnak.Ami aggasztó lehet az, hogy az árcsökkentés vonzata a takarékosság. Ha átcsap a minőség romlásába, komoly problémák jelentkezhetnek az eladásba. Ami piac és bevétel vesztés. Lemaradás a fejlesztésben.
Ezt folyamatot járta végig az Opel. A nyolcvanas években piacvezető gyártó volt Németországban. Nagyon jó piaci pozíciót értek el.
Utána beindult a lejtőmenet. Amerikai kézbe került a cég. De nem segített a helyzeten. Végül a PSA vásárolta fel az Opelt. Megtolták friss technológiákkal. Néhány éve lettek képesek valóban piacképes autókat gyártani újra.Korábban írta valaki. Musk személyes dolga a droghasználat.
Nagyon nem személyes ügy. Sok emberért felelős. Azokért, akik neki dolgoznak és azokért, akik a vásárolnak cégei termékeiből.
Egy hibás, tudat módosult állapotban hozott döntés, szó szerint embereket tehet tönkre. -
#75
Hieronymus
veterán
PlayMax
#70
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Easun iSolar SMW 11kW Twin Hibrid inverter // Dupla MPPT // BMS // WiFi
- GAMER PC : RYZEN 7 5700G/// 32 GB DDR4 /// RX 6700 XT 12 GB /// 512 GB NVME
- GAMER MSI LAPTOP : 15,6" 144 HZ /// i5 12450H /// 16GB DDR4/// RTX 4050 6GB/// 1TB NVME
- Manfrotto 055 magnézium fotó-videófej Q5 gyorskioldóval
- Sony ECM-W2BT
- BESZÁMÍTÁS! Gamer számítógép Asus B150M i3 6100 16GB DDR4 240GB SSD GTX 1050 Ti 4GB Sharkoon 500W
- Telefon felvásárlás!! iPhone 13 Mini/iPhone 13/iPhone 13 Pro/iPhone 13 Pro Max/
- AKCIÓ! Lenovo Legion Slim 5 Gamer notebook - R7 7435HS 16GB RAM 1TB SSD RTX 4070 8GB GDDR6 WIN11
- Apple iPhone 12 Pro 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- AKCIÓ! GIGABYTE AORUS MASTER RX 6800 XT 16GB videokártya garanciával hibátlan működéssel
Állásajánlatok
Cég: CAMERA-PRO Hungary Kft
Város: Budapest
Cég: PC Trade Systems Kft.
Város: Szeged