- Bemutatkozott a Poco X7 és X7 Pro
- Hat év támogatást csomagolt fém házba a OnePlus Nord 4
- Mobil flották
- iPhone topik
- Samsung Galaxy A53 5G - kevesebbet többért
- Hivatalosan is bemutatta a Google a Pixel 6a-t
- Motorola Edge 50 Neo - az egyensúly gyengesége
- Hivatalos a OnePlus 13 startdátuma
- Mindenki Z Fold7-et akar
- Samsung Galaxy A54 - türelemjáték
Hirdetés
Talpon vagyunk, köszönjük a sok biztatást! Ha segíteni szeretnél, boldogan ajánljuk Előfizetéseinket!
-
Mobilarena
Új hozzászólás Aktív témák
-
#117267
parandroid
félisten
ImpersonatoR
#117264
parandroid
félisten
válasz
ImpersonatoR
#117264
üzenetére
Üdv a klubban, nemrég lettem túl egy hasonló dilemmán. Borzasztóan elszálltak az új autó árak, a használtak meg, ami labdába rúghat ehlyettesítőként, nem annyival olcsóbbak. Épp pár hozzászólással lejjebb volt róla szó, hogy néhány éve prémium kategóriás autót lehetett venni annyiért, amennyibe most egy középkat autó kerül. Az más kérdés, hogy a mai középkategóriás fényéveket verhet extrákban egy 5+ éves prémiumra.
Ha nem szeretnél kis turbós motort (ami érthető aggodalom, főleg fokozottan városi, egyszerre keveset futós használat esetén), akkor gyakorlatilag csak a koreaiak és a japánok maradnak, utóbbiak kicsit modernebb (erősebb, takarékosabb, környezetkímélőbb, de valószínűleg bonyolultabb) motorokkal, az előbbiek pedig cserébe olcsóbban.
A lehetőségek koreai esetén Hyundai i20 (szigorúan facelift utáni), Kia Venga, igazából egyikkel sincs különösebb baj, ráadásul végítéletig szóló gari jár hozzájuk (5-7 év).
Japánoknál ott a Yaris (akár hibridben is), csak szokni kell a formát, vagy a Mazda 2 az eléggé jónak tűnő Skyactive motorral (ha egy kis extra megjelenésre vágysz, a CX-3 szerintem gyönyörű lett).
Ha nem zavar a TSI, akkor a Polo mellett megnézheted az Ibizát és a Fabiát is, de tapasztalatom szerint felextrázva már nem lesz annyival olcsóbb a Polonál, amennyivel olcsóbbnak érződik bizonyos megoldások kapcsán.
Megnézheted még a Fiestát és az Opelt is, ha jól tudom, még kifutóban vannak nekik akár nem turbós motorjaik is, nekem egyiket sem vette be a gyomrom, de ez személyes ellenszenv volt.
Nálam a titkos befutó a Mini lett, a végén eközött és a Polo között dőlt el a játék, de itt meg az ár lesz a szűk keresztmetszet - azonos, vagy nagyon hasonló (eléggé fullos) felszereltségi szinten, mint ahogy a Polot konfiguráltuk, lb 20 % felára volt a bajornak.
A végén sikerült találnom Miniből egy ötéves példányt kevés, és leellenőrizhető km-rel, márkaszervizes garival, patika állapotban, szégyentelenül felextrázva, és ráköltöttem az általad említett keretet. Ez 3 hónappal, és kb 3000 km-rel ezelőtt volt, egyelőre nem bántam meg.
p
-
#117015
parandroid
félisten
DeFranco
#117001
parandroid
félisten
válasz
DeFranco
#117001
üzenetére
Nem kisbuszra gondoltam, csak egy kis családi, kompakt egyterűre (amilyen a Mazda 5, a Corolla Verso, a Grand C-Max, vagy a Grand Picasso). A középkategóriás egyterű (Sharan/Galaxy/Alhambra) már a következő kategória, 3 gyerek alatt kicsit tényleg túlütés jellegű, a kisbuszok (Vivaro, Transporter, Vito, és társaik) meg már kimondottan nagycsaládhoz illenek).
Sajnos az a trend, hogy a kombik egyre inkább összemennek (legalábbis beltérben, kívülről meg egyre nagyobb benga állatok lesznek), ráadásul sikerült a magas övvonallal a passzív biztonságra és a sportos dizájnra hivatkozva jelképes méretűre összenyomorítani a hátsó ablakokat, hajrá, lehet bepakolni a gyerekeket a barlangba. Ráadásul valahogy a csomagterek is egyre szűkebbek és furább alakúak, ablak meg végképp nem jut rájuk, pedig szegény kutya azért igényelne némi fényt, még ha nem is fotoszintetizál).
Imádtam a Mazda 6 formáját, meg igazából a Mondeo is tetszett, a szívem vérzett értük, de inkább vettem kompakt egyterűt, mert annyival komfortosabb a magas üléspozíció és a jelentősen nagyobb ablakfelületek miatt. A két pótülés már csak hab a tortán. Ja, és kicsit olcsóbban ki is jött, mint egy középkat kombi.
"ha jön a második gyerek, akkor vagy normalizálunk ezen a normalizálatlan poggyászmennyiségen, vagy felrakok egy tetőboxot. ennyi."
Másfél évtized tapasztalatával hadd áruljak el egy titkot: nincs olyan, hogy túl nagy csomagtér. Akármekkora nagy hodállyal jársz, mindenképpen tele lesz. Mondjuk ez visszafelé is működik, ha esetleg kénytelen leszel beférni egy kisebb autóba, meglepő módon úgyis sikerülni fog, csak egyrészt nem esik jól, másrészt időigényes, harmadrészt családi konfliktusforrás ('mert te bénán pakolsz', 'minek hozod, úgyse kell', 'mondtam még othon, hogy rakjuk be, de nem', és társaik).
Mondjuk mi valószínűleg nem voltunk már otthon sem normális család, mert elég sokat mentünk, most meg pláne, de az is tény, hogy amíg a kis- és minikategóriákban a magyar tesztelők azon akadnak fenn, hogy a hátsó ülésen a Skoda Citigoban, vagy a Toyota Aygoban, az új Twingoban, vagy akár egy Yarisban kicsi a hely hátul, és ezért nem lehet sikeres a magyar piacon, mert nem fér(nek) el hátul a gyerek(ek), addig tényleg nemigen van miről beszélni.
p
-
#116994
parandroid
félisten
DeFranco
#116992
parandroid
félisten
válasz
DeFranco
#116992
üzenetére
Azért a két felnőtt + két (nagyobbacska) gyerek + egy nagyobb, vagy két kisebb kutya felálláshoz, esetleg ha még eggyel több a gyerkőc, és évente rendszeresen befigyel pár 1000 km-es út, oda kevés lesz egy felsőközépkategóriás kombi. Sőt, talán kisebb gyerekkel még nagyobb macera a babakocsi, utazóágy, meg egyéb sallangok miatt.
Szóval maradjunk annyiban, hogy egy kombi az ok addig, hogy 4 személy, ha ehhez bármi hozzájön, akkor kezdődnek a kompromisszumok.
p
-
#116645
parandroid
félisten
Integrale
#116642
parandroid
félisten
válasz
Integrale
#116642
üzenetére
És tényleg, egy nem hivatalos fórumon ezt találtam, remélem megbízhaztó infók:
Euro 3 D4 benzin: minden X-szel kezdődő motorkódú benzinmotor
Euro 2 D3 dízel: minden X-szel kezdődő motorkódú dízelmotor
Euro 3 D4 dízel: minden Y-nal kezdődő motorkódú dízelmotor
Euro 4 benzin: minden Z-vel kezdődő motorkódú benzinmotor
Euro 4 dízel: Z17DTL 80 PSp
-
#116528
parandroid
félisten
rbalint88
#116507
parandroid
félisten
válasz
rbalint88
#116507
üzenetére
Hagyd, hiszen csajos.
Épp ma melóból hazafelé az egyik kolléga nagyon erőszakoskodott a munkahelytől végig mögöttem, úgyhogy szokásomtól eltérően kicsit odaléptem neki az autópályafelhajtón, szegénynek esélye sem volt az ezeréves Corsájával, pedig nagyon próbálta tolni. Már a felhajtó kanyarjában csúnyán lemaradt, a besorolásnál már 150-nél voltam, akkor tettem ötösbe, utána nem sokkal ment a hatodik is, mert már nem volt miért tolni, alig látszott szegény a tükörben. Ha már úgyis üres volt a pálya, és annyira gyönyörű hangja van, szinte észrevétlenül elcsúszott a mutató 180-ig, aztán visszavettem kicsit a tempóból, 4000 RPM-nél megy diszkrét 160-170 közötti utazót, és még bőven muzsika a fülnek, ahogy dübörög. BC szerint olyan 7-8 liter folyik le ilyenkor a torkán százasonként. Persze gázfröccsre jóval több.
Kicsit szégyellem is miatta magamat, nem ezért vettem a kisautót, de tényleg akkora élmény vezetni, az ember hajlamos elveszteni benne a gátlásait - mondom ezt úgy, hogy a hónapban már letoltam vagy 3000 km-t a családi kisbusszal, úgy, hogy 140 fölé talán nem is ment az óra. Mondjuk abból ki tudok szállni hátfájás meg görcsök nélkül, szerintem a Miniből párszáz km után nem tudnék.
Amúgy ez a kicsit újabb, első faceliftes Cooper, 2010-es, már 122 ló húzza (viszont az éves költségei mesések a kolléga által említettekhez képest, éves adó 46 EUR, éves biztosítás részkaszkóval 700 EUR). Három hónap alatt tettem bele 2k km-t, szinte végig helyben hajtva (persze itt a klotyóra is autópálya visz), de eddig nagyon hajlok afelé, hogy ha pár év múlva csere lesz, akkor merek nagyot álmodni, és bepróbálok egy Cooper S-t, vagy meglátjuk, hogy addigra milyen tapasztalatok gyűlnek össze az új faceliftes, háromhengeres, 1,5 l-es, turbós, saját fejlesztésű BMW-motoros Cooperrel. "Der Motor leistet 136 PS und hat ein Drehmoment von 220 NM zwischen 1250 und 4000 RPM", és állítólag 160-nál még csak 3k-t forog.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Viszont addig is meg kell majd erőszakolnom még a Mazda-kereskedőmet is, és szerezni egy MX5-öt tesztvezetésre, hátha az is bejön. Ha szigorúan a formát nézem, akkor eléggé hendikepes a Minivel szemben, főleg a hiányzó második üléssor tekintetében, meg biztonsági szempontból félek attól, hogy mennyire alacsony az egész autó, de annyi jót hallani róla, mindenképpen ki kéne próbálni.
p
-
#116358
parandroid
félisten
tboy93
#116342
parandroid
félisten
válasz
tboy93
#116342
üzenetére
"Váltónak is jót tesz biztosan ha folyton rajta lóg az ember keze..."
Gondolom kb annyira, mint amennyire a könyöklő is elkopik, ha azon könyökölsz, meg a kormány is kifényesedik, ha fogod.
Ezt írta már valaki korábban, hogy nem szabad a váltól hagyni a kezed, mert tönkreteszed a váltót, de már akkor is néztem ki bután a fejemből, hogy ezt most így hogy. Nyilván nem arról beszélek, aki teljes testsúllyal rátehénkedik (van ilyen? no meg miért csinálná?), hanem hogy a könyököd a könyöklőn, kézfej a váltógombon, wow, mekkora súly lehet rajta? Nem touchpad az, hogy minden szir-szart érzékeljen.
A kormányfogással kapcsolatban meg nemrég olvastam egy cikket, ami a sok öngyilkosjelöltet ostorozta, hogy nem szabályosan fogják a kormányt, ezúton is kívánok a szerzőnek egyhuzamban többszáz km-nyi levezetett utat szabályos kormányfogással, a kormányról szigorúan csak váltáshoz elvett kézzel. Gondolom ott van az ülés mellett bekészítve a karó is, amit feldughat a seggébe, hogy szép egyenesen tudjon ülni. Nyilván ha áll a víz az úton, vagy havas-jeges a burkolat, az más kérdés, de ilyen esetekben amúgy is jobban figyel az ember, ilyenkor én sem alulról fogom a kormányt jobb kézzel, mint amikor egy tök ingerszegény autópályán 130 tempomattal tolom a hatszázadik km-t.
Persze van a másik véglet, a fekvőre hátradöntött üléssel, meg az egy tenyérrel kormánytekeréssel, biztos ez az igazi profizmus, mondjuk belső nézetes rally-videókon még nem láttam egy kézzel, tenyérrel kormányt tekerni senkit, akármekkora vészhelyzet van, de hát ők buknak is sokat, a kis amatőrök.
p
-
#115403
parandroid
félisten
DZs
#115386
parandroid
félisten
A hírhedt Prince motor. [FLAME] Így jár az a német gyártó, aki francia motort használ.
[/FLAME] 2010 előtti turbós, 1,6-os, PSA fejlesztésű BMW-motorokkal rengeteg a probléma, a kormozódás megeszi belülről a szerkezetet. Jellemzően Miniből a Cooper S-ek ilyenek. Valamikor a 2010-es gyártás körül javították a problémát, onnét már elvileg jók, a 2014-es facelift óta meg ugye saját fejlesztésű 2L-es turbós motorokat kap a Cooper S, még több pacival, és még több krafttal.Élményautónak egyébként faja a Mini, nekem sima Cooper van (pont 2010-es), ez csak 122 ló, de elég komoly feeling, ahogy odalép neki az ember. Az enyémnek a szűk keresztmetszete a kicsi kerék (175/65/R15), valami szélesebbre gumizott 16-ossal nyilván még nagyobb élmény, meg nem árt, ha az ember tud is vezetni, mondjuk én ebben nem tartom magam különösebben kiválónak, úgyhogy nem is állatkodok vele.
p
-
#115326
parandroid
félisten
fkenny
#115325
parandroid
félisten
válasz
fkenny
#115325
üzenetére
Tekintve, hogy erre a kategóriára (100-150k) alsó hangon az árát még egyszer legalább el kell költeni átírás, olaj- és szűrőcserék, egy normális átnézés címén (de ez az utóbbi tétel könnyen lehet, hogy hirtelen generál egy még egyszer ekkora befektetési igényt), a szokásos és adekvát válasz az, hogy inkább egy rendes biciklit kell venni. De mivel tényleg autóban gondolkozol, akkor már inkább azt mondanám, hogy mindegy, hogy mit veszel, de olyan példányt keress, ami a lehető legjobb állapotban van, ennyi pénzért sajnos még annak sem szabad, hogy számítson, hogy tetszik-e, vagy sem. Én mindenesetre első körben elkezdenék körbenézni a szűkebb lakókörnyezetmben, hogy esetleg valami ismerős, vagy ismerős ismerőse nem akar-e autót váltani, és nem akad-e valami legalább félig-meddig ellenőrizhető múltú tragacs a környéken. Gyakorlatilag ezeknél az autóknál ha már 100 km-t kell utazni, hogy megnézd, az már az ár arányában egy akár 5-10%-os költség, ha nem üres tankkal kapod, az meg már alkualap.
Arra mindenesetre készülj fel, hogy az ára kb évente rá fog menni, ha érdekel, hogy hogy néz ki, és mennyire üzembiztos. Ha nem, akkor is lehet, hogy elgurul a következő műszakiig, és majd ott torlódik fel az elvégzendő, vagy tolod át valami erősen fekete helyen (gondolom vannak még ilyenek), de az is extra lóvé.
Szóval gondold át ezt még egyszer, hogy mennyire van rá szükséged, érdemes-e ezzel a kategóriával foglalkozni, vagy esetleg gyűjteni kéne még, vagy hogy lesz-e még egyáltalán pénzmag a biztosításokra, tankolásra, vagy akárcsak a kopóalkatrészekre, vagy szervizdíjakra (ezek így összesen megint kb az autó ára évente, tankolással együtt még több, egy teli tank benzin alsó hangon 15k).
p
-
#115324
parandroid
félisten
FrankMonzano
#115306
parandroid
félisten
válasz
FrankMonzano
#115306
üzenetére
Egyik kedvenc autóm, de nem írnám le még egyszer, hogy mennyire (nem) szerettem...
p
-
#115267
parandroid
félisten
Kornel
#115266
-
#114941
parandroid
félisten
Satan_Claus
#114940
parandroid
félisten
válasz
Satan_Claus
#114940
üzenetére
A sárgához is. Tőlünk legalábbis elkérték, merthogy a rajta lévő biztosítás személyhez kötött, nem a gépjárműhöz - ezért van az is, hogy akinek a nevére intézik, annak célszerűen mindig az autóban is kell tartózkodnia, mert ha bármi történik, őt fogják keresni.
p
-
#114934
parandroid
félisten
MPeter87
#114929
parandroid
félisten
válasz
MPeter87
#114929
üzenetére
Én hónapokig voltam itt kint személyi nélkól,. amikor lejárt, és otthon újat csináltattam, de nem tudtam megvárni. Általában a jogsimat használtam helyette, ha meg hivatalos ügyet kellett intézni, azért bekészítettem az útlevelemet. Olyan történetem egyébként van, amikor a személyimet nem akarták elfogadni, hanem útlevelet követeltek, merthogy ez nem német személyi, ez egy újságosnál/trafikban volt, ahol letett nekem az egyik kisebb futárszolgálat egy csomagot, ráadásul az ügyintéző talán még nálam is csúnyábban törte a németet, szóval csak egy kis magabiztosságra volt szüksége, meg egy tájékoztatásra, hogy miről is szól az EU Meg egyszer nem akarták odaadni a hülyeazértnemvagyokban a netre feltöltött és ott előhívott képeket a személyi bemutatásakor, mert nem tudok lakcímet igazolni, de ott is sikerült megegyezni a pénztárossal, hogy ha már eleve itt keresem a szépen szóló magyar nevemre kikért képeket, és éppen ki akarom fizetni őket, akkor miből gondolja, hogy valaki más képeit vinném magammal egy lezárt borítékban, ráadásul olyan névvel, amiből gyakorlatilag az egész milliós városban nincs több kb, ráadásul úgy, hogy én fizetem... Szóval túlkapások vannak, de jellemzően inkább tudatlanságból fakadnak. Ja, meg kértek már párszor tartózkodási engedélyt, de olyankor mindig sikerült olyan csúnyán néznem, hogy maguktól észbekaptak, hogy ja, Ungarn, az EU?
p
-
#114927
parandroid
félisten
kenguru99
#114924
parandroid
félisten
válasz
kenguru99
#114924
üzenetére
Igen, ebben a "Határozatban", ez a kedvenc részem: "A panaszos megkérdezte a rendőrtől, hogy miért nem használható a rendszámtábla, amire a rendőr válasza csupán annyi volt, hogy „nem és ez tény”. A rendőr a panaszos további kérdéseire nem válaszolt vagy csak „elengedte a füle mellett”, azokat nem vette figyelembe. Ekkor a panaszos azt kérdezte, hogy hol élhet panasszal az intézkedés ellen, amelyre a rendőr szintén nem válaszolt." Kiemelés tőlem. Jellemző módon jogszabályi háttérre maga a Határozat sem tér ki. Valószínűleg egyébként a biztosítás hiánya van a dolog mögött, de addig, amíg a német Staatsverkehrsamt szerint egy nemzetközi megállapodás kapcsán ezek az ideiglenes rendszámok elfogadottak az EU egész területén, innét kezdve csak az a kérdés, hogy van-e kedved és mindenféle erőforrásod pereskedni - lásd még a magyar állampolgár nem vezethet külföldi rendszámú autót Mo-n című nótát, ahol hosszú távon megint csúnya nagy beégés lett a magyar állam különutas jogértelmezéséből.
p
-
#114920
parandroid
félisten
parandroid
félisten
Közben leszakadtam, de most esett le, hogy te a piros rendszámot kérdezted.
A krédés az, hogy a piros betűsre, vagy a piros szélűre gondoltál?
Az előbbit te nem fogod tudni kiváltani (ez a kereskedői próbarendszám), az utóbbi a 30 napos ideiglenes 'Ausfuhrkennzeichen', azaz az EU területéről exportálni szándékozott autókra kell ilyen.
Az olcsóbbik (100 EUR alatti verzió) a sárga szélű, 4 napos ideiglenes rendszám:
EU-n belül elvileg ezzel is közlekedhetsz, gyakorlatilag terjednek rémtölrténetek, hogy melyik ország rendőrei hogyan szállnak rá, de hivatalos verziót nemigen hallani - a németek szerint EU-n belül ezeket el kell, hogy fogadják, ha mégis belédköt egy osztrák rendőr, felőlem mutogathatod neki a posztomat, nem bitzos, hogy meg fogja hatni.
p
-
#114919
parandroid
félisten
bitpork
#114918
parandroid
félisten
válasz
bitpork
#114918
üzenetére
Ja, értem, nyilván kell egy megadott lakcím (ami lehet külföldi is), ahol levelezni tudnak vele, de különben annyi a dolga, hogy érvényes biztosítást intézzen a jármű számára. A honosításnak ehhez annyi köze van, hogy német ismerősök pl Németországban német, Magyarországon magyar rendszámú autót használnak (mondjuk a magyar autóval nem szoktak Németországba menni, a némettel viszont nyilván gyakran utaznak Magyarországra, mert van ott egy kis házuk/nyaralójuk).
A konkrét példában ha jól értem a kolléga Németországban venne autót magyar személyi okmányokkal, amit Romániában helyezne forgalomba. Nem tudom, hogy ehhez a románok mit kérnek pontosan, de hogy magyar állampolgárként forgalomba helyezhetsz autót Romániában, román rendszámmal, az egészen biztos, nyilván ugyanazokkal a feltételekkel, ami a román állampolgárokra is vonatkozik (műszaki vizsga, bizosítás, regisztrációs díj, ilyesmik). Hogy a lakcímet hogyan oldják ők meg, azt nem tudom, de tutira kell lennie erre is processznek.
gzbotii: Ha az adásvételit a magyar irataiddal kötötted, és kettős állampolgár vagy, az végképp fogalmam sincs, hogyan működik, ennek neked kell majd utánanézned, de gondolom valahol meg van feleltetve a két okmány, gondolom erről kell majd valami igazolás - remélem a románnoknál nem tiltott a kettős állampolgárság, mint pl a szlovákoknál, mert akkor ez gondolom ott jó nagy öngól lenne.
A drágábbik ideiglenes rendszám 30 napra szól, és EU-n kívülre is viheted vele az autót (vámkezeléshez, ilyesmikhez kell az), a kisebbik ötnapos, sárga festéssel, én erről beszéltem.
p
-
#114916
parandroid
félisten
bitpork
#114913
parandroid
félisten
válasz
bitpork
#114913
üzenetére
Az kizárt, hogy EU-n belül más EU-tagország állampolgára ne tarthasson üzemben, illetve helyeztethessen forgalomba autót bármelyik tagországban. Én magyarként legalábbis két német autót is forgalomba helyeztem, de német ismerősök között is van, aki tart Mo-n egy magyar rendszámú kisautót, hogy ha ismerősök viszik le, vagy tömegközlekedéssel megy, akkor se maradjon autó nélkül.
Szerk.: A személyi igazolvány, az útlevél, és a kártya formátumú EU-s vezetői engedély egyenértékű dokumentumok személyazonosság igazolására az egész Unióban. Tudom, használtam már mindhármat.
p
-
#114912
parandroid
félisten
gzbotii
#114908
parandroid
félisten
válasz
gzbotii
#114908
üzenetére
Helytől (államtól) is függhet tudomásom szerint, meg attól, hogy magadnak intézed-e, vagy megbízol vele egy rendszámost helyben, aki fél-másfél óra alatt lezongorázza neked, no meg hogy fizikailag mennyiért nyomtatják ki a rendszámot. Az a pár darab, amit én láttam eddig ismerősöknél, ott 80-100 EUR körül megvolt (Hessen) az egész ügy, de nem vállalok árgaranciát.
Szerk.: Útlevelet természetesen elfogadja, lakcím amúgy sem érdekli (sose tudnak mit kezdeni a magyar lakcímkártyával sem, nem is hordom magamnál).
Osztrákokkal kell vigyázni, ők nem szeretik a piros rendszámot, ha visszakeresel, beszélgettünk erről korábban.
Forgalomba helyezés helyben történik, ahhoz sehol nem kellenek érvényes menetdokumentumok (forgalmi, rendszám), csak odáig jusson el legláisan az autó, tehát tuti biztos, hogy Romániában is forgalomba helyezheted, csak adásvételi szerződésed legyen, meg az autó eredetiségét igazoló doksi - kvázi törzskönyv).
p
-
#114871
parandroid
félisten
parandroid
félisten
Hasonló korú hatosokra is sokat panaszkodnak, remélem, az utóbbi időben megtanult autót csinálni a Mazda és az új modellekkel már nem lesz ilyen gond.
A citrók könnyen lelakhatóságát aláírom, a leírt problémák szinte mindegyikével találkoztam már én is, viszont becsületükre legyen mondva, a hírhedt elektromos problémákat egyik sem produkálta, technikailag nagyon rendben voltak.
Ha Mazda, akkor nézz meg egy-két ötöst is, Fordból meg S-Maxot.
Touran nem játszik? Túl kicsi, vagy túl VW?
p
-
#114851
parandroid
félisten
bitpork
#114848
parandroid
félisten
válasz
bitpork
#114848
üzenetére
"a vektrán ha pl a fűtés radi elkezd csöpögni akkor a teljes műszerfalat le kell bontani, ami nem 2 filléres mutatvány."
Na ennél hülyébb érvet sem hallottam még egy autó ellen. Nyilván ez minden Vectrán probléma A-tól C-ig, ls kéthavonta előfordul.
Írtad volna inkább, hogy az még nagyobb, mint az Astra - persze nem tudjuk, hogy mekkora méretre van szüksége, no meg a kérdésfeltevés is legalább érdekes volt, tekintve, hogy kisautótől a kompakton át a középkategóriáig kérdezett három modellt. Miután mind a három teljesen másra való, más méret, más helykínálat, más pakolhatóság, más kényelem, más elérhető felszereltség, tényleg jobb lenne, ha kérdező átgondolná, hogy mit is szeretne, de ez az érv... Ez akkor is ütős.
p
-
#114795
parandroid
félisten
BigBlackDog
#114788
parandroid
félisten
válasz
BigBlackDog
#114788
üzenetére
A régi dobozos az tök ugyanaz, az új meg tök ugyanaz a prémium egyterű szint. Ford motorokat nem ismerem ugyan, mi néztük, de csak 1,6-os turbós benzinmotorral, ráadásul kissé drága volt - mondjuk beltérre kb az egyetlen Ford, ami bejött.
Végül mi hasonló célra Mazda 5-öt vettünk, itt a facelift előtti és utáni modellek között nem sok különbség van sem beltérre, sem technikában, csak a doboz lett kicsit dizájnosabb, meg apróbb ráncfelvarrások voltak. Viszont ha a Grand Picassot kicsinek találtad (amit nem értek, szerintem az a sima Picasso volt, a Grand azért szerintem nem apró), akkor ez is az lesz (kb egy nagyobb kompakt kombi szint, csak oldalirányban is tágasabb, meg nincsenek az oldallemezek bucira fújva, legalábbis nem a beltér rovására, így több a hely a csomagtartóban is), ráadásul arra figyelni kell, hogy a középső sor középsú ülése az eléggé kényszermegoldás. Négy embernek hosszútávra viszont fantasztikusan tágas és kényelmes. Grand Scenic tesója egyébként a Pug 5008, az sem rossz autó.
Kompakt egyterű kategóriában amit említenék még, az a C-Max és a Touran, igazából itt is a konkrét motorverziónak kell utánanézni, meg végiggondolni, hogy mire kell.
Vagy ha a hely fontosabb, a dizájn meg kevésbé, akkor valami VW Caddy, Peugeot Partner? Németeknél meglehetősen divatos családos/kutyás autó ez a kategória.
p
-
#114541
parandroid
félisten
sasa134
#114538
parandroid
félisten
válasz
sasa134
#114538
üzenetére
Azért a 10-11 litert kicsit sokallom még egy családi kisbusztól is. Én a benzines ötös Mazdát 8,5-9 között tudom azért tartani szinte minden használati módban, és olyan hűdenagyon nem kell azért odafigyelni, hogy hogyan vezetek - mondjuk nem is vagyok egy fittipaldi. Ahogy nézem amúgy a spritmonitoron a márkatársakat, még csak különösebben nem is kirívóan jó az eredményem. Céges, 1,6-os HDI Picassoval van még régebbről tapasztalatom (sima, nem Grand), az eljárt 5-6 liter között, igaz főleg országúti távok jutottak neki. Cserébe nem volt ugyan erős, de teljesen használhatóan autózható.
Ha fontos a sok ember, meg a nagy csomitartó, akkor valami Transporter-szerű minibuszt nézzetek még meg (Vivaro, Vito, mittudomén még mik vannak), ha meg kevesebben utaztok, de kell a hely, akkor meg valami Peugeot Partner kategóriás cuccot is megnéznék még.
Roomstert nem próbáltam, Yetit viszont igen, az erősen kisautósan űbergagyi plasztikbelsőt kapott, én személy szerint nem tudnék vele együtt élni - pedig kívülről aranyos, különösen az új facelift után, viszont kimondottan kicsi. Roomster biztos nagyobb lenne, de annyira csúnya szegény, hogy nem vitt rá a lélek, hogy a közelébe merészkedjek.
Szerk.: Qru, Roberto: Szomszéd vett egy S-Crosst, ha nem látom/vezetem, nem hiszem el, hogy mennyire igényes kis cucc, én próbáltam az új Swiftet is, ahhoz képest ez űrhajó. Egyhat benzines, teljesen normálisan megy, és valami hihetetlen fogyasztási adatokat lehet vele produkálni, igaz, a tulaj még nálam is öregurasabban vezet, viszont nem is volt még soha 7 lityó felett a fogyija. Nem kompi szerint, hanem írja ő is a tankolásokat. Mondjuk az benne van, hogy ha nem városban használja (az esetek 70-80 %-ában egyébként igen, akkor autópályázik, ahol viszont szerintem ő még életében nem ment 130-nál gyorsabban.
p
-
#114499
parandroid
félisten
Kornel
#114494
parandroid
félisten
válasz
Kornel
#114494
üzenetére
"az a baj, hogy már egy scross-ra is egy vagyon egy szett gumi"
Jaja, és akkor még kiderülnek olyan apróságok, hogy kisebb kereket a speckó kiadás nagyobb féke miatt fel sem tudsz tenni, meg hogy a guminyomás-jeladó szenzora még 50 EUR / kerék. Én is odatoltam a szervíznek az 1000 EUR-t a Mazda téli kerekeiért, igaz Conti ment rá, meg kértem hozzá egy garnitúra acélfelnit is, de 17-esnél kisebb nem ment, meg kellettek a rohadt szenzorok is. És a gumikat még jó áron is adták, ahogy nézegettem netes gumikereskedőket.
Ehhez képest a Mini-n 175/65R15 kerekek vannak, előre örül a májam, hogy potom áron lehet majd rájuk téli gummákat venni (gyári felniből meg már szereztem egy extra garnitúrát ebayről).
p
-
#114485
parandroid
félisten
Bdanyy
#114482
parandroid
félisten
válasz
Bdanyy
#114482
üzenetére
Annyiért már szerintem egészen újszerű Mazda 6 is beleférhet. Vagy egy jobban fölszerelt Octavia (én személy szerint hajtanék az utolsó, 2013-2014-es faceliftre, de az az előttiek sem rosszak). Persze Mo-n 1-2-3 éves autót nem tudom, hol lehet egyáltalán szerezni, a német hirdetési oldalak viszont biztosan teli vannak ilyenekkel, csak győzd megfizetni a jobbnál jobban extrázott példányokat.
p
-
#114441
parandroid
félisten
KAMELOT
#114438
parandroid
félisten
válasz
KAMELOT
#114438
üzenetére
"Én is tankolnék V-power racing 100-at csak az 1,60euro / liter!"
Na pont erről beszélek - ez a visszás, hogy prémium autó bivalyerős motorral, rogyásig extrákkal, de a tankoláson jó lenne spórolni. Remélem azért számodra is egyértelmű az ellentmondás...
Ezzel együtt, ha tetszik, vedd meg, de továbbra is tartsd szem előtt, hogy ha ezen elromlik valami, ez nem egy Astra, aminél talán csak a folyami kavics egyszerűbb szerkezet, sokkal valószínűbb, hogy drága mulatság, és rendkívül munka- és időigényes folyamat lesz az alkalmankénti szervizelés.
p
-
#114435
parandroid
félisten
gzbotii
#114434
parandroid
félisten
válasz
gzbotii
#114434
üzenetére
Egy 1,6-os, VW alapú szívó benzines motor, kötve hiszem, hogy bármi buktató lenne vele, itt a kompromisszum inkább az erőben van, gondolom ugyanazt a 100-110 ló közötti teljesítményt tudja, mint bármelyik másik szívó benya a múlt század végéről.
Szerk.: Ahogy mondani szokás, ez is csak egy Golf, csak karikás a hútőrács díszítése. Cserébe mondjuk pofásabb is, meg talán kicsit jobban ki van stafírozva, de ez nyilván függ a konkrét példánytól is.
p
-
#114433
parandroid
félisten
aero.
#114432
parandroid
félisten
válasz
aero.
#114432
üzenetére
Én ilyet amúgy max akkor vennék, ha lenne egy műhelyem, ahol szerelgethetem hobbiból, úgy biztos hatalmas feeling, de leharcolt prémiumot mindennapi használatra, és úgy, hogy márkaszervízbe kell vinni, az kisebbfajta öngyilkosság (ha meg nem márkaszervíz, akor meg nagyon jó ismerősnek kell lenni a szerelőnek, akinek a tudásában 110%-osan biztos vagy, különben könnyen jöhet az análvonat, fék nélkül).
Arról nem is beszélve, hogy az lpg-vel szerintem ez pont a lényegét veszíti el, valamirevaló bmw-fan ilyener csak a fejét fogja, no meg tényleg kérdés, hogy az átalakítás milyen színvonalon készült, és hogyan sikerült.
p
-
#114236
parandroid
félisten
Ck.
#114232
parandroid
félisten
Mondom, futkos itt csak a Miniből párszázezer darab, a német Mini-fórumon is van párezer felhasználó, de eddig senki nem panaszkodott erre, pedig azért telente itt is tud hideg lenni, szóval én ezen nem paráznék különösebben.
Szerk.: A minusz negyven fokos szibériai tél meg szerintem már kívül esik a gyártó által megadott felhasználási hőmérséklettartományon. Asszem valamelyik Saab kabriónak volt egy olyan reklámja, amiben azon szomorkodtak, hogy minden fasza, csak beesik a hó, ha lehúzzák a tetőt.
p
-
#114212
parandroid
félisten
Ck.
#114195
parandroid
félisten
A keret nélküli ablakot résnyire lehúzza az autó, ahogy meghúzod a kilincset, és visszahúzza, ha becsukod. Tekintve, hogy ezzel a befagyás-problémával még nem találkoztam a Mini-fórumokon, pedig egy ideje olvasgatom őket angolul és németül is, úgy tűnik, hogy működik a dolog. Mondjuk erre a fagyás dologra nem is gondoltam, azt hittem, csak azért csinálja, hogy ha esetleg kicsit ferdén áll az autó (dombon, padkán), akkor se az üvegnél csapódjon először, vagy ilyesmi, de valószínűleg ez is vastagon benne van az okok között.
Mini mellett VW Eos-szal találkoztam eddig (sok kabriót nem néztem meg, azt el kell mondjam), ami ugyanígy húzta le az ablakot nyitásnál, szóval gondolom elég elterjedt trükk.
p
-
#114077
parandroid
félisten
j.bravo
#114074
parandroid
félisten
válasz
j.bravo
#114074
üzenetére
Az 1,4 szerintem bizonyos körülmények között még talán jobban is megy azzal a nagyobb kasztnival, mint az 1,3 JTD. Mondjuk a turbós tolás nyilván hiányzik belőle, de sokkal stabilabban és egyértelműbben adja le a teljesjtményt. Ki kell próbálni. Gyenge nem lesz, ha jó állapotban és áron van, neked tetszik, illetve követhető az előélete, akkor meg kell venni.
p
-
#114073
parandroid
félisten
aero.
#114072
parandroid
félisten
válasz
aero.
#114072
üzenetére
Legyen inkább 1400, de talán 1500 az az RPM-szám, ahol megindul. Elsőre tényleg fura, de gyakorlatilag amit azóta próbáltam kis lökettérfogatú dízelt, azok mind hasonlóak voltak. A másik az, hogy elég könnyű vele lefulladni, ha valaki szívó, vagy erősebb autóból ül át, főleg a D Corsánál, ahol már nagyobb a súly, amíg nincs turbó, nulla a nyomaték, oda kell figyalni, hogy hogyan csúsztatod a kuplungot már a legkisebb emelkedőn is.
Az tény, hogy enni alig kér, hosszabb távon, országúton közlekedve simán 4l/100km körül eljártak, ahhoz, hogy feltolják 7-re ezt az értéket, ahhoz a klasszikus üzletkötős, városi leáll/indul, és közben tiporja neki módszer kellett. Ráadásul ez már a Combokban.
Egyébként a benzinesek is normális, országúti használattal simán 6 l/100km alá tudtak menni, gondolom a D Corsa súlytöbblete a menetdinamika mellett pont ezt ölte ki ebből a motorból a típusváltás után.
p
-
#114071
parandroid
félisten
Integrale
#114070
parandroid
félisten
válasz
Integrale
#114070
üzenetére
A rokonságot ismerem, a C Corsa is sokban hasonlít a Puntora, pl az 1,3-as dízel is tudom, hogy Fiat. Ha az évjáratot benéztem, és tényleg D Corsáról van szó, akkor ahhoz annyit fűznék hozzá, hogy az egy billegő, túlsúlyos, sokat zabáló, bucira felfújt, de helyben a C Corsa helykínálatát sem feltétlenül hozó felfordított fürdőkád, amit viszont benzines motorral már nem volt alkalmam vezetni, de a turbódízel dinamikája alapján vannak fenntartásaim.
Ja, és zongoralakk-riadó a műszerfalon!
p
-
#114069
parandroid
félisten
j.bravo
#114067
parandroid
félisten
válasz
j.bravo
#114067
üzenetére
Jó kis gépek azok, a C Corsa az utolsó normális széria, ami még hízókúrát sem kapott, az 1,4-es motor meg 2007-re már tutira 16V Twinport , gyakorlatilag megölhetetlen, és különösebben nem is éhes. Ráadásul ez már galvanizált, ha nem törték, rohadni sem fog. Ha rendesen odafigyeltek rá, és megvannak (bizonyíthatóan) az olajcserék 15k km-enként, akkor annyi a dolgod, hogy 30k km-enként izzót cserélsz benne. Cégnél volt beőlük sok, soha semmi komolya gondjuk nem volt, 250k km-nél cserélték őket, de szinte mind maradt a cégnél tartalékautónak, mert annyira jó állapotban voltak még.
Utána jöttek az 1,3-as, turbós D Corsák, na az pff... Egyébként az 1,3-as turbódízel C-kkel is volt gond bőven, bár ez nagyrészt abból eredt, hogy az Opel a 60k-s olajcsere- és szervízperiódussal nyerte a tender, úgyhogy mire az első szervízig eljutottak, már eleve sok torkavéres példány volt közöttük (ráadásul rááltak arra, hogy a Combo-s flottát is ilyen motorral szerezzék be, na az pláne nagy ötlet volt).
Szerk.: A sűrűn kiégő izzó G-Astra, C-Corsa betegség (és nyilván hasonló korú Combo), hasonló a műszaki alap, valamit sikerült benézni, és gyakorlatilag egy-két indítással meg tudod ölni az izzót, ha indításkor fel van a lámpa kapcsolva. Erre érdemes figyelni. Amúgy is 30k km-enként nekem menetrendszerint mindkét első izzóm kiégett (párezer km difivel egyik és másik is), de a céges autókon is elég ygakran kellett őket cserélni. Szerencsére jól hozzáférhető, és filléres (asszem) H4-es izzó megy bele, nem egy nagy kaland.
p
-
#113899
parandroid
félisten
bitpork
#113898
parandroid
félisten
válasz
bitpork
#113898
üzenetére
Az megvan, hogy normális fejegységgel kapsz egy usb-foglalatot, vagy akár egy kártyaolvasót? Az ötéves Minimben már egyébként gyárilag is van usb, bt, meg aux is. Utóbbi azért prémium kategóriában amúgy is elég elterjedt. És akkor felszabadulhatna a cd-váltó helye a kesztyűtartóban - persze csak ha nem kötődsz hozzá érzelmileg - és esetleg beférne a korábban linkelt kütyü. Persze ha rám hallgatsz, azt csinálsz, amit akarsz, de 3M-ig normális gyári navival szerelt gépet találni nem lesz egyszerű mutatvány, és tutira valahol máshol fog visszaütni.
p
-
#113877
parandroid
félisten
bitpork
#113874
parandroid
félisten
válasz
bitpork
#113874
üzenetére
"A japán nem azért van kizárva mert műszakilag rossz, hanem mert rideg, szerethetetlen, és bizony sok esetben a funkcionalitás felülírja az élvezhetőséget a gyártási szempont listán. Egyszerűen nem logikus pl. a felépítése."
Mondjuk ez szerintem kb minden suvra és egyterűre igaz, én a Mazdát kb emiatt szeretem a legjobban. Az tény, hogy a Mini és a Mazda között váltogatva az apró logikai különbségek az agyamra mennek, de ha agyonütnének, sem tudnám megmondani, hogy melyiket válasszam, ha választanom kéne, mind a kettőben tök logikus és kézreálló megoldások vannak, csak teljesen más logika szerint.
Lehet, hogy nektek is kéne valami gokart, meg mellé valami íztelen-szagtalan-színtelen családi szekér.
p
-
#113873
parandroid
félisten
bitpork
#113867
parandroid
félisten
válasz
bitpork
#113867
üzenetére
Na most akkor néhány apróság, mielőtt belemennénk a milyen autót kérdésbe.
ad1) Ha anyát annyira érdeklik az autók, és valamennyire képben van a témában, akkor legalábbis óvatos az olyan kijelentésekkel, miszerint 'japánt nem', meg 'nem néz Skoda emblémát' (különösen egy Leon után, ami őszintén szólva szerintem nagyobb gáz, mint egy octavia, ha már a VAG-csoportnál tartunk, de ez nyilván ízlések és pofonok kérdése).
ad2) Nyilván borzalmaasan sokat számít, hogy egy autó kívül-belül hogy tetszik - nekünk ezért nem alternatíva pl sose az olasz, vagy a francia autó (ez utóbbiból azért vannak olyan konszoilidáltabb középkategóriás modellek, amiket érdemes volt megnézni persze), mert annyira erős a formanyelve, hogy az vagy bejön valakinek, vagy nem. Ráadásul a mai világban ember legyen a talpán, aki megmondja, hogy melyik autó milyen nemzetiségű, hiszen össze-vissza használják egymás motorját, tervezőit, és időnként gyárait, vagy akár platformjait is.
ad3) Az autóvásárlás egyértelműen közös ügy, mi még a gyerekeket is belevontuk, meg is bántuk, mert onnét kezdve, hogy megtudták, hogy benne van a Mini is a pakliban, indult az érzelmi zsarolás - még az sem kizárt, hogy ez is benne volt abban, hogy a végén tényleg Mini lett a vége, bár azért szeretem mással is magyarázni a dolgot.
És akkor az autó kérdéshez:
Abban az árkategóriában, ahol te keresgélsz, azért már bőven lesznek kompromisszumok, bár ezzel nyilván te is tisztában vagy. A legjobb példa erre talán pont a navi, ahogy frankó módon (sic) elhangzott korábban - a gyári megoldások még a prémium kategóriában is hajlamosak ezer sebből vérezni az 5+ éves modellek esetében, gyakorlatilag bármelyik ma 20-30k-ért kapható olcsóbb Tom-Tom, vagy Garmin rommá veri őket alkalmasint, hogy a mobilos iGO-ról ne is beszéljünk. Szóval nekem ez annyira nem lenne egy használt autónál követelmény (az újaknál egyrészt a tolatókamera és a modern érintőkijelző, valamint főleg a gyártóknak egyénileg épített iGO-s készülék miatt már telejsen más a leányzó fekvése).
Annak tekintetében, hogy érzelmileg mennyire kötődsz az autidhoz, őszintén szólva kicsit meglep, hogy tömegmodelleket keresel, és nem valami ritkább, egzotikusabb példányokat (bár az allroad valahogy ötvözi azért a kettőt).
Az előző ponthoz kapcsolódik, hogy nem tudom, hogy ketten hazsnálnátok-e az autóüt, vagy van-e valaki, akit beköthettek a hátsó ülésre, esetleg több kis trónkövetelő is rugdossa-e az első ülések támláját, mert ebben az esetben megint változik az igényszint és a szempontrendszer, az Insigniát pl rögtön húzhatod is ki a listádról, mert amíg az első ülések passzentosságát még rá lehet fogni arra, hogy körülölel az autó, és ez így kényelmes és biztonságos, addig a hátsó tér úgy általában, és a csomagtartó mérete még annyira sem teszi alkalmassá a családi használatra, mint egy azonos korú Astrát.
Amit én még mindenképpen megnéznék, bár nem értek hozzá, és eddig még sosem érdekelt, azok a különböző középkategóriás suvok, mint a Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, vagy a Mazda CX-5 / CX-7 - tudom, egyik koreai, másik japán, de kipróbálni nem kerül semmibe. Ugyanez EU-vonalon max egy Kuga (bár szerintem az kisebb kicsit), meg egy Touareg/Tiguan, ami viszont már jó drága lesz, hogy a Q-s Audikról, ML mercikről, meg X-es bömösökről ne is beszéljek. Persze azt is megértem, ha idegenkedsz a suvtól, de ismét: kipróbálni nem kerül semmibe, és inkább azt mondhasd el, hogy 'igen, azt is megnéztük, nem jött be', mint azt, hogy 'ej, de hülye vagyok, hogy azt nem néztem meg korábban'.
Amúgy meg a 6-os audi mellett egy 5-ös BMW is tisztességes családi autó tud lenni, ha találsz egy nem hülyegyerekautónak használt példányt, én személy szerint több szempontból sem venném, ezek között vannak odjektívek és szubjektívek is, de megértem, ha valaki ebbe az irányba indul el.
Ui.: Ha valahol a poszt során a korábbiakhoz hasonlóan szarkasztikus voltam, ezért elnézésedet kérem előre is, mert nekem már fel sem tűnik, te viszont jól láthatóan nehezen viseled a modorom.
-
#113785
parandroid
félisten
parandroid
félisten
Ma olvastam a gyerekre várva a fogdoki rendelőben a friss Auto Bildet, benne az új Hyundai Tucson bemutatóval. Aztán egy órája a 66-os autópályán tépve két ugyanilyen OF HY ** (Offenbach itt van Frankfurt mellett, ott az új Hyundai székház és importőri központ) rendszámú Tucsont szúrtam ki a leállósávban, az egyik bőszen vészvillogott, a másikat meg éppen spanniferezték a a traileren. Úgy tűnik, valamelyik újságírói teszt nem úgy sikerült, ahogy a marketingesek szerették volna...
p
-
#113753
parandroid
félisten
Bdanyy
#113750
parandroid
félisten
válasz
Bdanyy
#113750
üzenetére
Fordokhoz nem értek, Citroent én többször is vezettem az 1,6-os HDI-vel, teljesen normálisan lehet vele közlekedni, de nyilván nem egy versenyautó. Nekem a Mazda 5 is alap 1,8-as szívó benzinmotorral van, itt is egy 1,6-os turbódízel lett volna még az alternatíva, vagy egy kicsit megbonyolított 2,0-s benzines (DISI), ami cserébe elvileg 30 lóval erősebb, gyakorlatilag a fene tudja... Néha eljátszom a gondolattal, hogy lehet, hogy azzal kellett volna venni, de nem is annyira a motorerő, mint inkább az ahhoz már jóró start/stop automatika miatt. Ahogy nézem a spritmonitort, fogyasztásban tök ugyanott van a két motor. A dízellel kapcsolatban van egy olyan gyanúm, hogy ez is francia motor, de megesküdni nem mernék rá. Ha jól tudom, egyébként a C-Maxban szintén ez az 1,6-os turbódízel van, nem nagy élmény az sem, de szépen teszi a dolgát.
Mondjuk abban az árkategóriában, ahol te nézelődsz, ott én már egy viszonylag egyszerűbb, szívó benzines autót keresnék, mire 2-2,2M körül lesz az áruk, belekerül már ezekbe jó sok km, és a fene tudja, hogyan használták, főleg, hogy ezek nagyon sokszor városi gyerekcipelős autók, a városi km-ek meg azért egy turbódízelnek minimum duplán számítanak. Elég, ha sikerült a tulajnak párszor betartani egy gyárilag előírt olajcsereperiódust, amit mondjuk a gyártó 30k-ban állapított meg, és közben végig rövid távoktra használta az autót, na annak a motornak már nem lesz őszinte a mosolya.
Integrale: Mittudomén, akkor még Feliciám volt, azon működött.
p
-
#113749
parandroid
félisten
Integrale
#113746
parandroid
félisten
válasz
Integrale
#113746
üzenetére
Egy vödör víz a kerékre helyrerakja, ha meg még meleg is, akkor meg pláne. Egyszer sikerült nekem is befagyasztani, mentségemre szóljon, hogy lejtős utcán parkoltam, nem mertem csak sebességben otthagyni az autót, főleg, hogy csúszós volt az út, úgyhogy kézifék + padka felé fordított kerék.
Egyébként érdekes, hogy van, akinek olyan dolgok, miszerint indításnál és leállításnál kuplung, valamint hogy nem használunk kéziféket, ha nem feltétlenül muszáj nem egyértelműek. Nem bántásból mondom, egyszerűen csak fogalmam sincs, hogy én ezeket hogyan és mikor tanultam meg, de amióta az eszemet tudom, így csinálom. Szerintem még páréves kölyökként nagyapámtól tanulhattam el, amikor nézegettem nagy kerek szemekkel, hogy hogyan vezeti a Ladát, és rögzítettem a kicsi agyamba, meg tervezgettem, hogy egyszer, ha nagy leszek, akkor majd én is ekkora király leszek, és kocsit hajtok.
Ami pedig a Mazda 5-öt illeti, illetve annak az üléspozícióját: próbáltam a régebbi modellt is, mielőtt vettük az újat, ebbe meg már belement 18k, és el kell mondanom, hogy vezettem már vagy pár tucatnyi autót, de simán az egyik legkényelmesebb ülés és üléspozíció, amit valaha használtam. Egyébként a Citroen C4 Picasso sem volt rossz ebből a szempontból, nyilván ezek a kompakt egyterűek valamilyen szinten mind egy kutya. C-Max érdekes módon nem hagyott bennem mély nyomot (már a régi, kockább fajta), az új (Grand C-Max, a tolóajtós) az kimondottan csalódás volt, valahogy semmi nem állt kézre, és még borzasztóan csúnya is a beltere - persze ezek mind szubjektív dolgok, szóval tényleg mindenképpen ki kell próbálni.
p
-
#113671
parandroid
félisten
Tothgera30
#113665
parandroid
félisten
válasz
Tothgera30
#113665
üzenetére
Én a kombi 1,6 G Astrával (2006, Classic 2, Twinport, 105 LE) óra szerint 140-es utazót szoktam tartani a német utakon, az olyan 133-134 kmph, még az osztrákoknál sem valószínű, hogy bántottak volna érte, akkor evett 7l körül 100-on. Ha nagyon siettem (és mielőtt elkezdték szétverni az A3-at gyakorlatilag teljes hosszában, és lehetett), akkor szoktam 160-ra tenni a mutatót, az GPS szerint 150 volt, és még mindig megálltam vele 8 liter körül 100 km-enként. Egyébként 4000 RPM körül még egészen kellemesen elindul és húz, igaz, nemhogy messze nem megy, de nagyon hamar elfogy az ereje.
Vezettem életük második felében járó 1,4-eseket is (200-250k km már mindegyikben benne volt), nem sokkal éreztem őket gyengébbnek, mint az 1,6-ost (azért igen), viszont a fogyasztásukon látszott, hogy többet erőlködnek szegények (pedig ezek mind csak ötajtósok voltak, ami kicsit könnyebb is, mint a kombi).
Ja, olajfogyásom sose volt, igaz, az én autóm már gyakorlatilag a G Astrák hattyúdala volt, egészen utolsó sorozatos modellek között készülhetett.
p
-
#113531
parandroid
félisten
bandus
#113527
parandroid
félisten
válasz
bandus
#113527
üzenetére
Nem feltétlenül kell ezekkel gyorsan menni, kabrióval főleg nem, no meg egy kisebbik fajta MX-5 is valami 128 LE, szóval az sem egy rakéta, egy Cooper is csak 122, Golf/BMW1/Pug207 kabrióból meg még dízelt is találnál, szóval nem feltétlen a tempó miatt ajánlottam ezeket.
Inkább arra céloztam, hogy elég ha az ember telefonja, laptopja business class, autóban én nem ragaszkodnék már ehhez annyira.
A nagyobb méretet én is azért nem említettem, mert tudom, hogy egyedül használnád egyelőre, de ha sikerül egy jól kiválasztott puncimágnest működésre bírnod (
), azért nagyon valószínű, hogy egy akár kétszemélyes, vagy egy kisebb négyszemélyes autó még úgyis elég lehet egy darabig.Kompaktból egybként szerintem a Mazda 3 most technikailag és dizájnban is szinte mindent visz, még a facelift előtti modell is, Golf túl steril, Astra túl nehéz, szegény koreaiakból még mindig hiányzik valami, Civic kicsit túlzottan is űrhajós, Corolla meg már nincs is. Ja, van még Ford, meg a franciák, well... Esetleg egy Volvo C30, vagy az új V40? Persze ez utóbbiakhoz is kell azért a gyomor, de egy business class laptopokon edződött szem talán be tudja fogadni. Lexus amúgy nem rossz ötlet, hátha még valami hibridet is sikerül belőle kifogni.
p
-
#113509
parandroid
félisten
bandus
#113508
parandroid
félisten
válasz
bandus
#113508
üzenetére
Szerintem neked a legkomolyabb szempont az legyen, hogy melyik tetszik a legjobban. Nézz meg, próbálj ki minél többet, egyedül vagy, fiatal, első saját autó, most vegyél olyat, amit élvezni tudsz.
Szóval én a helyedben a különlegesebb autókat nézegetném, mint amilyenek pl a kis/kompakt kabriók, esetleg kupé-kabriók (Golf, Peugeot 207), esetleg egy MX-5, vagy valami nem hülyegyerekesített Golf/Polo GTi, esetleg Fiesta ST, vagy Cli RS, esetleg valamilyen háromajtós kupé (Astra, Megane, Kia Ceed), vagy egy kupé, vagy kabrió 1-es BMW, esetleg valamilyen változatban egy Mini.
De mondom, szánj rá egy évet, próbálj ki minél többet, már maga az is élmény, hogy minél többet megnézel, mérlegelsz.
p
-
#113473
parandroid
félisten
Vesztor87
#113470
parandroid
félisten
válasz
Vesztor87
#113470
üzenetére
"Jó, de pl mész 100-110-el, tudod hogy ott le fogsz kanyarodni, kb 20-ra kell visszalassítani, és hagyod a motorféket, akkor elég hamar megállsz, míg üresben elég sokat gurulsz, akkor is jobb a motorfék?"
Az megvan, ugye, hogy másképp lassít a motorfék kettesben, mint ötös-hatosban? Én olyan autópályalehajtóknál, amit ismerek, és tudom, hogy mi benne a kb optimális sebesség, gyakran eleve úgy fékezek, hogy egy darabig hatosban gurulva közelítem meg, majd visszateszem négyesbe, és gy gyakorlatilag nem kell a fékhez nyúlni, mire lelassul arra a 60-as tempóra az autó, amivel a másik útra be kell sorolni, addigra meg pont ideális a 4-es fokozat.
Egyébként ha nagyon lassul, finoman rálépsz a gázra, ha van board computer, ami méri a pilanatnyi fogyasztást, akkor látod, hogy milyen viszonylag kis mennyiségű üzemanyagot küld csak a motorba. Gyakorlatilag még mindig jobban jársz, mint ha üresben gurulnál.
Arról nem is beszélve, hogy az új autók nagy része már nem szabadonfutó Wartburg technológia, a Miniben pl ilyenkor a fékerő-visszanyerés tölti az elektromos rendszert.
p
-
#113398
parandroid
félisten
Gombinyó
#113391
parandroid
félisten
válasz
Gombinyó
#113391
üzenetére
"Még szóba jöhet bármi, de le szeretném szűrni a megnézendő autók listáját 1, maximum 2 modellre."
Rosszul teszed. Lehet, hogy te Focust szeretnél, vagy Astrát, vagy Alfát, vagy akármit, de ha szembe jön a szomszéd bácsi Avensise, vagy új Swiftje, ami tökéletesen ellenőrizhetően szervizelt, és egyértelműen jó állapotban van, akkor azt kell venni. Ugyanígy lehet, hogy az orrod előtt adnak be egy alkalmi vételt az egyik kereskedésbe, akkor arra azonnal le kell csapni. Pont az a kereted, amikor fokozottan érvényes az, hogy állapotot veszünk, nem km-óra állást, vagy színt, vagy akár gyártmányt. Persze ha valami nagyon nem tetszik, akkor inkább ne vedd meg, mint hogy utána évekig undorodva ülj bele, ez egyértelmű, de remélem átjön, hogy mit akarok mondani.
p
-
#113230
parandroid
félisten
footy
#113227
parandroid
félisten
válasz
footy
#113227
üzenetére
Én addig jutottam a Daciaval, hogy egy autókiállításon megfogtam a kilincset. Kis hjján a kezemben is maradt két darabban, komolyan megijedtem, amikor meghajolt, különösen annak tekintetében, hogy milyen vastagságú, és érintésű műanyagból készült - zárva volt egyébként, csak belesni lehetett, ami már eleve egy beszédes dolog egy olyan autókiállításon, ahol még az X5-ös BMW-t is úgy tették ki, hogy boldog-boldogtalan hadd mászkáljon bele, meg állítgasson csak nyugodtan, amit akar. Annyit láttam belenézve, hogy a hátsó ülés le volt hajtva, konkrétan egy kárpitozott sárga szivacs volt az ülőlap, amit felhajtottak, hogy a támla lecsukódjon, konkrétan a nyers szivacs látszott, ennél még a 90-es gyártású Favoritomnak is igényesebben volt megoldva a kárpitozása. Nagyjából itt fel is adtam. Egy Lodgy volt egyébként, akkor épp családi autó ügyben nézelődtem, és gondoltam kap egy esélyt ez is, de nem jutott sokáig.
p
-
#112727
parandroid
félisten
LuckyL
#112723
parandroid
félisten
válasz
LuckyL
#112723
üzenetére
"honnan tájékozódsz te?"
Hát, nem a hahu-s csalihirdetésekből. *
Konkrétan bementem az autószalonokba, leültem egy kávéra az eladókkal az előre egyeztetett próbavezetés után, és összeállítottunk együtt egy-egy (gyakran több) konfigurációt, amire ő adott egy árajánlatot, meg többnyire finanszírozási ajánlatot is. Aztán kértem gondolkodási időt, meg közben kipróbáltam még mást is, és volt hely ahova visszamentem ezt-azt még módosítani az ajánlatban, és esetleg tovább alkudozni. Eltartott a projekt pár hónapig, elhiheted.
* Sok sikert a vásárláshoz, valószínűleg az az autó már pont nincs meg, esetleg nem nullkilométeres, amúgy szállítás közben kicsit sérült, de már javították, meg eleve nettó ár, mert az áfát úgyis visszaigényled, és a hirdetésben az elírások jogát amúgy is fenntartják.
Szerk.: Közben eszembe jutott, hogy esetleg valami simli van a dologban, és itt is áfacsalásokról van szó, vagy hivatalosan ezeket az autókat is valami flottába adják el, csak a cég azonnal értékesíti is tovább, vagy mittudomén. Persze ha csak az ár számít... Csak aztán nehogy a vevőt is belevonják bűnrészesként a nav-vizsgálatba.
p
-
#112721
parandroid
félisten
LuckyL
#112715
parandroid
félisten
válasz
LuckyL
#112715
üzenetére
"talán pont a napokban olvastam a statisztikát hogy az új autó vásárlók 80% a cég
én ezt az egész áfa dolgot arra mondtam hogy valaki írta itt hogy milyen hülye aki megveszi 7 milláért az új mondeot mert ő megveszi 3 ért használtan 5 évesen
arra szerettem volna rámutatni hogy nem hülye aki újonnan veszi, hiszen cégként teszi áfa visszaigényléssel
tehát nem is létezik 7 millás új mondeo"Hadd ugassak bele, mert én vettem is új autót, és azért pár hónapig nézelődtem, meg egész messzire mentem az ajánlatkérésekkel, próbavezetésekkel, meg alkukkal. Ráadásul pont ezt a kategóriát nézegettem (középkategóriás kombik, vagy középkategóriás, illetve kompakt egyterűek). Közepesen felszerelt autót kerestem, lehetőleg nem turbós benzinmotorral. Magánszemély vagyok, eszemben sem volt a családi autóvásárlás miatt céget alapítani, és mivel legalább 8-10 évre terveztem, egyértelműen új autóban gondolkoztam. Abban igazad van, hogy ezekkel az igényekkel 7 millás Mondeo nincs. Olcsóbb sem. Kb pont itt kezdődtek a dolgok, koreaiaknál volt jellemzően a 20k EUR-hoz kicsit közelebb az ár (Cruze, i40), de még egy rongyos Octavia a TSI motorjával is közepesen felextrázva már elhagyta a 25k EUR-t. És a németeknél egyrészt nagyobb a piac, másrészt csak 19% az ÁFA. Bemutatóautókat lehet kifogni a listaárhoz képest 20-25% kedvezménnyel, de ott nem te választasz szín, felszereltség, ilyesmik függvényében, ráadásul én még mindig úgy vagyok vele, hogy ha valami csúnyán meg van hajtva pont bejáratós időszakban, azok a bemutatóautók - márpedig én hosszú távra terveztem. Normálisan egy olyan 10% körüli kedvezményt lehet kiharcolni a kereskedőktől, de ebben már az is benne van, hogy esetleg ingyen forgalomba helyezi, vagy ad hozzá valami apróságot, mint téli gumi készlet, vagy akciós csomagban alufelni, vagy valami díszcsomag, esetleg olcsóbban ajánlja fel a gyári navit.
A fenti az tavalyi sztori, idén eljátszottam ugyanezt kisautóvásárlással is, talán még több autót néztem meg, mint tavaly, fapados kisautókat (nem városi miniket, hanem Polo kategóriát) lehet venni olyan 12k EUR-tól, de mire néhány extrát belepakolsz, pillanatok alatt elszalad az ár 15-17k EUR-ig. És itt már a kedvezményes árat értem (közelítette itt is a 10%-ot a kedvezmény értéke), nem a listaárat, és volt olyan modell, amiből több kereskedőtől is volt árajánlatom, általában nem is kerteltem, meg szoktam nekik mondani, hogy máshol kb mennyit kaptam, hadd ígérjen alá, ha tud. Az más kérdés, hogy kisautóból végül bevállaltam egy újszerű használtat, de legalább jóval nagyobb részét tettem le kápéban, úgy voltam vele, hogy kb 4 évet bírjon ki, aztán majd meglátjuk, hogy megtartom még, vagy csere. Ja, 2 év garanciát erre is kaptam azért, persze nyilván ez benne is volt az árban azért itt is.
p
-
#112375
parandroid
félisten
Declare
#112368
parandroid
félisten
válasz
Declare
#112368
üzenetére
Konkrétan, hogy miért hülye. De legalább nem csak nekem tűnik fel, hogy gyakorlatilag azonnal elmegy a beszélgetés a problémafelvetésre való releváns reakciók helyett ebbe az irányba.
Néhány megjegyzés még, ha már úgyis dúl a flémvór, és ha már én is elolvastam az eredeti kérdést is:
- Alsó- középkategóriás autót keres, ami ugyan nehezen körülírható megfogalmazás, de szerintem nem a fábiát jelöli, hanem minimum valami kompaktot, ami utazásra azért már akár kényelmes is lehet.
- Egy-két évre keresi az autót, azaz valószínűsíthető, hogy most ennyi a keret, mert a meló megvan, de pár év alatt kijöhet vagy a költözés, vagy egy komolyabb autóra csere.
- Az ország nyugati, de kevésbé fejlett részéről származom, ahol a nem is kicsi munkanélküli rétegnek az álommelója a közeli elektronikai multihoz bekerülni sori operátornak (gyakorlatilag sor menti droid) bekerülni. Egyszerűen azért, mert képesítés nincs, lehetőség nincs, lakás/ház sok hitellel van, család van, nagyit ápolni kell, és még mindig jobb, mint a közmunka. ezek a szerencsétlen emberek négy műszakban járnak dolgozni, a távolabb lakókat a munkáltató által üzemeltetett buszjárat két órával műszakkezdés előtt veszi fel, és két órával a munkavégzés után teszi le őket a településükön (ahonnét, ha szerencsé, nem kell tovább ingáznia)... Másik példa, hogy országos piacvezető multinál dolgoztam, a BP melletti telephelyre Székesfehérvár és Szolnok között szinte indenhonnét volt egy rakás ingázó kolléga. Na nem mintha pl Biatorbágyra egy óra alatt ki lehetne érni a nullás déli közepéről a reggeli/délutáni csúcsban...
- A lízingbe visszaadott német prémiumokban mit gondoltok, miért van 200-250k km akár? Jó, azok zömében cégesek, de van itt is ismerős, aki 80 km-t jön minden reggel az autópályán, és ugyanennyit megy hazafelé. Mondjuk ő kb fél óra alatt otthon van háztól házig, de nem is vonja fel senki a szemöldökét, hogy ez mekkora hülyeség, másrészt nem véletlenül vezet nagy motoros dízel autót (még ha SUV is).
Vannak tényezők, amiket nem ismerünk (rengeteg), de látatlanban lehülyézni valakit, aki tanácsot kér, az konkrétan kocsmakultúra.
p
-
#112325
parandroid
félisten
Declare
#112324
parandroid
félisten
válasz
Declare
#112324
üzenetére
Nem is annyira az érdekes, hogy a konkrét autó hogy néz ki, hanem ahogy a jelenlegi trendeket figyelem, a luxuskategória újdonságai egyre gyorsabban szivárognak le akár a kompaktokhoz, vagy a prémium minikhez, engem ez sokkal jobban érdekel. Nyilván a karbon, meg mindenféle könnyített ötvözet, vagy akár a speckó futómű az extrém költség miatt nem fog egyhamar elterjedni, de azért van ebben még azon kívül is technológiai potenciál.
Csak abba érdemes belegondolni, hogy az adaptív- és kanyarfényszórók, amit most már a Polo is extraként kínál, vagy a kulcs nélküli rendszerek, a kétutas automata klíma, vagy akár a navigáció milyen szinten elképzelhetetlen volt még a kétezres évek közepén is egy kisautóban, most meg rogyásig raknak már ott is mindent extrákkal. Mondjuk nem is véletlen, hogy az átlagos kisautóár is jól elszaladt, és nemigen fűlik egyik gyártó foga sem a fapados belépőmodellekhez (a kézi ablakemelő lassan már feláras extra lesz, ha valaki kibaszásból mondjuk cégautóba azt akar rendelni
).p
-
#112293
parandroid
félisten
tboy93
#112287
parandroid
félisten
válasz
tboy93
#112287
üzenetére
12-15km az bőven hideg motor, 6 liter alatt ott semmi nem fog megállni, főleg télen. Ha meg beleállsz a Helsinkin/Soroksárin a dugóba, meg alapból lámpázgatsz kicsit, akkor tutuia nem hozod a gyári értéket semmilyen autóval. Ha hajnalban jársz, vagy késő este, amikor nincs forgalom, akkor talán. No meg persze az is számít, hogy neked hol kezdődik BP, mert ha valahol a várostábláig nézed, akkor persze ok.
bitpork: Az 1,2-es Octavia egy alulmotorizált dög, örül, ha magát bírja vonszolni, éppen ezért állandóan szomjas. Vicces, de az 1,6-os valószínűleg jobb fogyasztással eljár épp emiatt.
Mindenképpen valami szívóbenzinest érdemes nézni, nem mintha a keret ezeken kívül bármi mást megengedne (persze miután a lepukkant öreg dízeleket kilőttük). Ha új autóban gondolkodna, azt mondanám, hogy valami kicsi turbós benzines, de az a keretbe szerintem még használtan sem férne bele, ha meg igen, akkor kétszer körbejárta már a földet, ráadásul gondolom csodát azért attól sem kell várni állandó hidegüzemben.
Ha érdekel a tapasztalatom, nekem az 1,8-as Mazda 5 (ami mondjuk 1,5 tonna) 9 körül jár el tök ugyanilyen használatban (12-15km a munkahely, ezen kívül gyerekek után, meg bevásárolni szaladgálok vele városon belül, vagy szomszéd városba), a Mini az 1,6-os szívó motorral úgy tűnik, hogy valahol nagyon kevéssel 7 alatt megáll, de még nincs elég adatom, hogy biztosra mondjam.
p
-
#112114
parandroid
félisten
Integrale
#112113
parandroid
félisten
válasz
Integrale
#112113
üzenetére
Szigorúan esztétikai szempontok mentén nyilvánítottam véleményt. Abban nem hiszek, hogy egy Punto egy kicsivel is rosszabb, vagy problémásabb lenne, mint akár egy hasonló korú Corsa, vagy akár Polo.
Ez viszont szerencsétlen számomra védhetetlenül csúnya, nem is értem, hogy lehet egy napon említeni az MX5-tel. De ismétlem, semmi gond nincs azzal, ha valakinek ez bejön, elismerem, hogy nem mindennapi jelenség, meg érdekes is, de számomra vállalhatatlan.
p
-
#112111
parandroid
félisten
Integrale
#112107
-
#112041
parandroid
félisten
deicide
#112039
parandroid
félisten
válasz
deicide
#112039
üzenetére
"Audik simán behúzódnak még kisebb helyekre is, míg sok olyan van, aki miatt bele kell állni a fékbe, mert akkor is alig akar lehúzódni, amikor senki sincs a külsőben. Pedig tükör mindegyik autóban van. Nyilván nem szabályos gyorsan menni, de ha látom a tükörből, hogy valami nagyon közeledik, próbálom elengedni. Na, ez nem mindenkinek megy, de jellemzően a presztizstermékben ülőknek igen."
Ezen már én is gondolkoztam, valószínűleg az is közrejátszik a dologban, hogy a nyomatékos turbódízelekkel nem okoz gondot kicsit lelépni a gázról és lelassulni, majd utána egy szolid gázfröccsel újra felvenni a 140-es utazót, ha viszont a jóember (mint akár én a Mazdával) egy éppencsak 100LE fölötti, nem túl dinamikus, de legalább nagy és nehéz szívóval beszorul két kamion közé, és nagyobb a forgalom a belső sávban, akkor gyakorlatilag csak úgy tud megint kijönni, ha besorolásnál feltartja egy időre a gyorsabb sort, mert azért 90-100-ról ha visszaváltok sem ugrik fel olyan hirtelen 130-140-re. Szóval ilyenkor azért én is megnézem, hova menekülök be, különösen ha látom, hogy mögöttem többen is jönnek gyorsan, a külső sávban pedig kamion(ok) lesz(nek) nemsokára. Arra a pár percre ki fogja bírni a 140-et, bár tapintatból ilyenkor azért egy kicsit oda szoktam lépni neki, a 160-at még azért a Mazda is bírja.
Az agyamra akkor mennek, amikor előttem is tömött sor a belső sávban, mögöttem is sor, a külső is tele van, de a delikvens a prémiumautójával csakazértis ott villog, hogy takarodjak ki. Ki szoktam persze menni, hadd menjen, tolja inkább az előttem levőt, ne engem, a két gyerekkel, meg a két kutyával semmi kedvem a leállósávban várni a helyszínelés végét, meg amíg megjön a tréler, meg a csereautó, még ha úgyis a tolakodós köcsög biztosítója fizetné az egész mókát.
p
-
#112036
parandroid
félisten
bitpork
#112034
parandroid
félisten
válasz
bitpork
#112034
üzenetére
Hát, ha egy élményautónál elkezded a fogyaszást méricskélni, akkor neked igazából nem hiszem, hogy akkora élmény lesz az autózás.
Amúgy ha már autós topik, és az élmények kerültek szóba, tegnap végre adódott alkalom kicsit megcibálni a Cooper bajszát: 400 km, szinte végig autópálya. Persze nem meglepő, hogy viszonylag jól megy, 122 ló az 1100 kilóhoz, valahol itt kezdődik az egészséges súly-teljesítmény arány. 140-nél diszkrét 3200-at pörög (és GPS szerint kicsivel 130 fölött fut), 160-nál (még mindig óra szerint) forog 4000-et, még kényelmesen gyorsul, nincs tövig nyomva a pedál. Elég nagy volt a forgalom, óra szerint 180-ig szépen felment, de ezt a részét nem is forszíroztam. Nagyobb tempónál kicsit hangos amúgy, úgyhogy az ember önkéntelenül beáll 140 körülre, de ha letolnak, és beszorulsz egy lassabb jármű mögé, azért onnét is fürgén ki lehet ugrani. Amúgy is igaz rá, hogy elég munkás kocsi, követeli a visszaváltást, ahogy esik a fordulat, ellenben 2000 RPM körül már megjön a nyomaték, szóval azért lehet vele tempósan és lendületesen autózni. Nem egy kislány-autó egyébként sem, kemény a kuplung és a váltó is (különösen az ebből a szempontból teljesen steril Mazda 5 után), és finoman fogalmazva a kormány sincs túlszervózva. Nyilván jót tenne még a vezetési élménynek, ha nem 175-ös gumik lennének alatta, de ez a gyári még, és ahogy nézem, még legalább két szezont kibír, utána majd azért nézek rá egy legalább 195-öst (tényleg, a felniről hogyan lehet megtudni, hogy engedi-e a szélesebb váltóméretet?). És ha már olyan kényes témánál vagyunk, mint a fogyasztás, természetesen az út előtt és után is teletankoltuk, az odafelé állatkodásokkal és az alapvetően nagy forgalom miatti gyakori lassításokkal-gyorsításokkal, a viszonylag rövid útépítős szakaszokkal, ráadásul keresztül az észak-rajna-vidéki hegyeken kijött 6,3 l/ 100 km alapvetően egy biztató érték, talán még bitpork is elégedett lenne vele.
p
-
#112033
parandroid
félisten
gzbotii
#112029
parandroid
félisten
válasz
gzbotii
#112029
üzenetére
Pont a mai merítésben volt egy borzasztóan igényesen megírt népítélet róla, érdmes elolvasni.
p
-
#112019
parandroid
félisten
fi:zi'k
#112016
parandroid
félisten
válasz
fi:zi'k
#112016
üzenetére
"Bár inkább egy MX5."
Vagy egy Mini Roadster.
De nekem személy szerint bejönnek a különböző Golf szériák kabrióváltozatai is - a hagyományos formában nem mind tetszik, de kabrióban szinte mindegyik jól néz ki. No meg ott van az 1-es BMW kabrió (118i pl).Persze nem tudjuk, hogy a kolléga mennyi pénzből milyen állapotú / korú autót keres, de nekem speciel a fentiek közül bármelyik előbb, mint egy Barchetta. És kivételesen nem azért mert olasz, bár az, hogy szerintem mennyire csúnya szegény, nyilván abból adódik. Ettől még, ha neki az tetszik, akkor hajrá!
p
-
#111896
parandroid
félisten
DeFranco
#111895
-
#111693
parandroid
félisten
Kalandor
#111690
parandroid
félisten
-
#111668
parandroid
félisten
Declare
#111658
parandroid
félisten
válasz
Declare
#111658
üzenetére
Én inkább pont az üléspozíció, a kilátás, és a passzív biztonság miatt venném, ha venném, ami amellett, hogy baromi divatos, pont a fő indok, amiért a vásárlók nagy része veszi. De nem veszem, mert akármennyire jól is néz ki szubjektíve az összkép, taszítanak a nagy kerekek, és a hasmagasság. A terepjáróságra meg aztán végképp semmi szükségem nem lenne, hacsak azt nem vesszük ide, hogy néha jól jön, ha padkán kell parkolni, de nyugodj meg, a SUV-ok 80%-a nem kap ennél megerőltetőbb feladatot élete során.
p
-
#111657
parandroid
félisten
maggi1886076
#111646
parandroid
félisten
válasz
maggi1886076
#111646
üzenetére
Ne jelentkezz egyik nagyobb autógyártóhoz sem termékmanagernek, mert az eladások alapján éppen durván nő a SUV-ok részesedése. És ez csak EU, US-ben, meg a harmadik világban (Dél-Amerika, Afrika, Ázsia) eleve ez a minimum, bár tény, hogy ott a valódi terepjáróknak is terem babér.
Nyilván hülyék az emberek, hogy ilyet vesznek, meg van benne egy nagy adag sznobizmus, de hogy te ezzel a beszólással a topik tiszteletbeli helikoptere lettél, az is biztos.
p
-
#111581
parandroid
félisten
parandroid
félisten
SÍrjak, vagy nevessek? Úgy tűnik, az Opel a Corsa után az Astra esetében is próbálja menteni a menthetőt, csak közben dolgozni ne kelljen. Megint sikerült átdizájnolni kicsit az előző modellt, és esküdözni, hogy ez mennyire új, meg más, meg modernebb, meg könnyebb, meg tágasabb, pontosan, mint a Corsánál. Sok sikert, szerencsétlenek. Mondjuk az olaszautó fanok biztos örülnek, megint sikerült erősen mediterránra venni a figurát - illetve megtartani a J Astráét.
"Amit ma nyilvánosságra hoztak a típussal kapcsolatban, az az alapján az Astra K akár újra komoly fejfájást okozhat a VW Golfnak." LOL, ezek a TC-nél nagyobb trollok, mint hittem.
p
-
#111553
parandroid
félisten
bitpork
#111551
parandroid
félisten
válasz
bitpork
#111551
üzenetére
"50-100 hsz-t pazarolni újra és újra olyan vitákra aminek nincs itt a helye, minek? Pláne hogy csak a kérdező nem kap választ..."
Ja, lenne két kérdésem: egyrészt ideje lenne olajat cserélen, milyet tegyek bele? Másrészt két gumit lecserélnék, mert csak ennyire van cash, hova tegyem a kopottabbakat (már ha nem az udvarba lengőhintának, nyilván).
p
Ui.: TROLLOLOLO
-
#111423
parandroid
félisten
Rick4
#111421
parandroid
félisten
válasz
Rick4
#111421
üzenetére
"a tényen, hogy rengeteg pénzt lehet bukni az új autón ez érdemben amúgysem változtat."
Ennyi. Ez egyszerűen nem fekete-fehér kérdés, nyilván, ha ennyit használta az autót, akkor neki megérte, hogy egy olyan autóban ült a nap egy jelentős részében (150 km azért nem napi 2x15 perc), amiben jól érezte magát, ez mindenesetre nehezen forintosítható érték. Arról meg azért nem is beszélve, hogy ha ugyanezt az autót 150k km-rel vette volna meg, akkor a beletett 85k km alatt mennyivel lett volna nagyobb esélye valami ordas nagy szívásra anyagilag... Persze nyilván nem annyiba került volna még úgy sem, mint amennyiért újan vette, de megint ott van az élményfaktor, ami ugye pénzben nem kifejezhető.
p
-
#111418
parandroid
félisten
szőröscica
#111417
parandroid
félisten
válasz
szőröscica
#111417
üzenetére
Igen, amikor ahhoz hasonlítod, hogy 85k km 1,5, vagy 85k km 8 év alatt, akkor nyilván az előbbi a szimpatikusabb, de amikor azt nézed, hogy 85k km, vagy 20k km 1,5 év alatt, akkor gondolom rögtön érthető lesz az előbbi alacsonyabb eladási ára.
p
-
#111415
parandroid
félisten
Rick4
#111399
parandroid
félisten
válasz
Rick4
#111399
üzenetére
Másfél év alatt beletett 80k+ km-t. Azért ha egy másfél (két) éves autóban ekkora futás van, az nem teszi elsőrangú ajánlattá. Mondjuk úgy, hogy teljesen egyértelműen cégautóra utal, az meg nem túl jó ajánlólevél. Basszus, ez minimum napi 150-160 km. Én az Astrába 8 év alatt tettem 110k-t, pedig a végén már bőven kapta a német utakat, ami megpörgette a futást.
Aki viszonylag új autót keres családi autónak, az nem véletlenül keresi a kisebb futású példányokat, magából indul ki, és ha úgy van vele, hogy az évi 12-15k-val neki 4-5 év alatt 50-70k fog belemenni, akkor azért csúnyán néz, ha már másfél év alatt benne van az autóban ennyi.
Kétmillióért meg páréves autót nemigen fogsz venni, vagy ad1) neked a páréves 5-10 évet is jelenthet, ad2) abban is benne van már a 150k+ km.
p
-
#111393
parandroid
félisten
Alvin_ti4200
#111388
parandroid
félisten
válasz
Alvin_ti4200
#111388
üzenetére
Szívó benzinesek általában, viszont a V50-S40 szériával kapcsolatban rengeteg a méretbeli panasz bármilyen más kompakthoz hasonlítva, ezt azért érdemes szem előtt tartani - ismerős család itt pl kénytelen volt a hiperszuper, drága babakocsit lecserélni, mert nem fért be a V50 csomagtartójába (és ugye még mindig olcsóbb volt így, mint a kvázi új autót visszavinni), de a hátsó ülés helykínálatától sem voltak elragadtatva, pedig ott még csak egy gyerek volt, csak pici, és anyukának is sokszor hátul kellett ülnie mellette. Előtte G Astrájuk volt, azzal nem volt gond, csak ugye mégiscsak kell a kényelmesebb, prémium autó, meg főleg a biztonság, ha már gyerek is van, csak elfelejtették a próbaúton a csomagtartót és a hátsó üléssort is kipróbálni. Aztán ment a sakkozás a Mo-ra hazafelé utakon, hogy mi (ki) hova fér.
p
-
#111382
parandroid
félisten
Def26
#111380
parandroid
félisten
válasz
Def26
#111380
üzenetére
Próbálj meg szalonautót szerezni, vagy valami garanciás, viszonylag új használtat nézni. Ennyiért vásárolni már lehet, hogy megéri a németektől is (kereskedések tele vannak a 2-3 éves, keveset futott, beszámított autókkal az újkori áruk feléért, általában legalább 1 év garanciával - mobile.de-n és autoscout24-en is hirdet szinte mindegyik), bár nem tudom, hogy a hitelt a német vásárláshoz hogyan tudod fölvenni, ennek utána kell nézni (talán ha magyar kereskedőt bízol meg a német vásárlással, és ő állít ki neked a végén a vételárról számlát, az a legegyszerűbb, és akkor a behozatallal sem neked kell vacakolnod).
Az az érzésem, hogy Mo-n, akinek jó állapotú, pár éves, keveset futott használt autója van, annak esze ágában sincs eladni, ami a piacon van, az mind céges autó, a tényleg jó vételből meg annyira kevés van, hogy gyakorlatilag amikor az eladónak eszébe jut, hogy eladná, már van rá vevő.
A német piac meg annyiban speciális, hogy aki nem teljes egészében kp-ért vásárol, az szinte minden esetben végfinanszírozással veszi az autót, akkor meg már meggondolja, hogy a három-négyévest finanszírozza tovább, vagy inkább számoljon el a bankkal és a kereskedővel, a visszajáró pénzt meg beletegye egy új autó árába - így ha jogilag nem is, de gyakorlatilag lízingeli az autóit folyamatosan, viszont állandóan új, garanciális autóval jár, olaj- és szűrőcserén kívül nincs is vele más költsége, a piacon meg dögivel vannak újszerű használtak, abban a kategóriában, amit te keresel, jellemzően már 10k EUR körül is (ami már nincs is olyan messze a keretedtől).
Mindez csak ötlet persze, neked kell tudnod, hogy neked érdemes-e, illetve hajlandó vagy-e foglalkoznod a továbbgondolással.
p
-
#111344
parandroid
félisten
haddent
#111342
parandroid
félisten
válasz
haddent
#111342
üzenetére
Nem, az utolsó karateres BMW az E30, az E36 bizony már vastagon suttyówágen. Ha az újabbak között kell nézelődni, akkor a kupé és kabrió 118-ak (szerk.: illetve nyilván úgy általában egyesek) hozták talán a legjobban ezt a klasszikus formát (most már azt hiszem, ezek is 2-es szériaként futnak, de az utóbbi időben nem figyeltem).
p
-
#110607
parandroid
félisten
footy
#110604
parandroid
félisten
válasz
footy
#110604
üzenetére
Kihagytad a befelé dőlő műszerfalat, aminek az alja van beljebb, mint a teteje, pont, hogy ne lehessen látni, hogy melyik gombhoz mi van írva - legalábbis Ibizában sikerült eljátszani, a többi, amit leírtál, legalábbis ott is stimmelt.
kornelka: Ha új autót szeretnél, akkor vagy japán (Mazda, Toyota), vagy kis lökettérfogatú turbó. Vagy valami koreai (Hyundai, Kia), de ők jellemzően pár év lemaradásban vannak még motorügyileg, a szívó benzineseik sem túl modernek (motormérethez viszonyuló motorerő és károsanyagkibocsátás, illetve fogyasztás vonatkozásában). Mondjuk újan vett autónál szerintem nem öngyilkosság a kicsi, turbós motor, használtan már nagyon elgondolkoznék rajta.
Új autót pedig, ismétlem, vagy egyáltalán nem kapsz 3M környékén, vagy csak nagyon keleti piacost, de még 4M-ért is csak erősen fapad példányokat.
p
-
#110571
parandroid
félisten
Kornel
#110567
parandroid
félisten
válasz
Kornel
#110567
üzenetére
Sok sikert, én is ezzel az indulókerettel kezdtem neki a keresésnek, pedig én kisautót akartam csak, ráadásul valami benzines alapmotorral. Aztán amikor hozzá kellett tenni még az alapárakhoz is még egy misit, és még csak ott kezdhettem el belepakolni az extrákat, akkor kezdtem csúnyán nézni.
Szóval ennyiért valami kevésbé prémiium márka fapad-verziójára számíts, vagy esetleg a mini-kategóriában találhatsz valamit, hiába mondanak a reklámok akármit.
Vagy marad a fiatal használt, esetleg ráadásul még garanciával, valami megbízható helyről.
p
-
#110510
parandroid
félisten
Kalandor
#110497
parandroid
félisten
válasz
Kalandor
#110497
üzenetére
De az a két felnőtt ha nem is törpe, semmiképpen sem nagydarab, a kutya meg erősen zsebméretű, ha helyes a sejtésem, szóval a gyerekülés foglalta a legnagyobb helyet szerintem.
MIelőtt meglett az Astra, mi egy Daewoo Kalost használtunk, jártunk vele elég sokat, azért két gyereküléssel már elég problémás volt, bár tény, hogy a csomagtartó mérete (és a hátsó ülés közelsége az autó hátuljához) volt a legkritikusabb pont.
Szóval mindenben el lehet férni, meg persze az is kérdés, hogy mi kényelmes, mi nem. Én utaztam hátul 4-es Golfban, ha nem is hosszabb távon, de nem tűnt sokkal kisebbnek, mint a G Astrám, amivel viszont többször kis híján átszeltük azért Európát, szóval minden relatív, érdemes az ilyesmit élőben kipróbálni, nem a fórumon megkérdezni.
Szerk.: de látom ez nem csak egy olyan tanács, amire nincs szükséged, de be is állhtaok vele a sor végére... Priusnak nagy plusz, csak jókat hallani róla - más kérdés, hogy a Mo-i kínálat gondolom vagy nincs is, vagy erősen korlátozott. Ennyi pénzért egyébként már lehet remek használtautókat kapni (legalábbis itt a németeknél), nálad elsősorban az automata lesz a szűk keresztmetszet szerintem.
Ami még eszembe jutott: Octavia már túl nagy? VW DSG váltó, állítólag az egyik legjobb automata. Illetve mi most eléggé belebuzultunk a Minibe, ha a hátsó helykínálat nem téma, és le tudsz mondani az 5 ajtóról, az is létezik automatában. No meg miért pont neked ne ajánljam a Mazda 3-at, abból is van automata, igaz azt nem is tudom, létezik-e egyáltalán dízel is belőle.
p
-
#110246
parandroid
félisten
gaborbol
#110240
parandroid
félisten
válasz
gaborbol
#110240
üzenetére
Basszus, én néztem pár autót az utóbbi hónapokban, és nemcsak újakat, hanem úgy 50-60k km-ig sokfélét, de kb a 80%-a tökéletesen megbízhatóank tűnt, gyönyörű tisztára suvickolva kívül-belül (na jó, a kereskedések udvarán gyakorlatilag két nap alatt poros lesz bármi így tavasszal, de ennyi), kulcs ugyan általában nem volt bennük, de valami trükkel a gyújtást általában megoldották (műszerfal kijelző-része többniyre látszik, elektromos ablakok, tető, ilyesmik működtek szinte mindben). Gyakorlatilag ha csak állapotot vettem volna, és amúgy mindegy, hogy milyen autó, akkor kb találomra választhattam volna egyet közülük, aminek tetszik a színe, meg a felszereltésgi szintje.
Nem igaz, hogy arrafelé nincs valami olyan nagyobb használtautókereskedő hálózat, akik normális franchise-t működtetnek, és az árakkal sem szálltak el nagyon... Vagy csak neked van hozzá érzéked, hogy így beleválassz.
p
-
#109886
parandroid
félisten
maggi1886076
#109885
parandroid
félisten
válasz
maggi1886076
#109885
üzenetére
Nagybátyámnak volt egy darabig C3-asa, most Clioja van, mind a kettőt vezettem, főnökömnek C4 Picassoja volt, azt is kellett ide-oda vinni időnként, meg volt alkalmam 208-as Pug-gal is menni. Talán az utóbbi jött be a legjobban, de pont azért, mert ehlyenként egészen német autós élményt nyújtott...
De ezek tök személyes dolgok, nincs ezzel semmi baj, meg azzal sem, akinek meg ez jön be, csak nekem a Pug, a Citroen, meg a Fiat a fentiek miatt kiesik a spektrumból. Maradt így is elég, amit végig kellett próbálgatni, meg utánaolvasni mindenféle nyűgjének. Hosszú sztori, a végén a Mini maradt a kalapban, sok szempontból nem racionális, hanem érzelmi alapon (és még így is alábbadtam, hogy nem kell feltétlenül piros, fehér tetővel és csíkokkal
).p
-
#109882
parandroid
félisten
runner 125
#109876
parandroid
félisten
válasz
runner 125
#109876
üzenetére
Nyilván nem fogok bele gagyit venni, meg mint írtam, a gyári sem vészes összeg.
"Kihagynám a Mini-t, de ez a te döntésed."
Az 1,6-os Prince-motor nyűgjei miatt? Erre nyilván figyelni kell majd a vételnél, de mivel beszámított autó abban a kereskedésben, ahonnét eredetileg is vették, végig vezetett szervíztörténettel, és egy éves használautó-garival, így annyira azért nem lutri (elvileg 2010 elejéig problémásak ezek a motorok, ez az autó 2010 júniusi, úgyhogy tényleg oda kell majd figyelni, hogy melyik széria, de nem tudtam megnézni még a dokumentációját).
Esetleg az ár/érték aránya miatt, vagy mert buzis? Utóbbival együtt tudok élni, nincs mit bizonyítanom, hogy szükségem legyen egy péniszhosszabbító 530D-re, az előbbi meg pont az, amiért használtan veszem végülis, és nem újan - pedig szimpatikus volt a Mini One a faceliftjével, meg az 1,2-es turbómotorjával, de az dupla ennyibe került volna, és akkor még alkudoznom kell a tolótetőről, hogy beleférjek ennyibe is. Az meg már az az ár, amennyiért a Mazdát vettem, és ez mégis kisautó.
Borzalmasan drágák egyébként a jól felszerelt kiasutók, ez volt ennek a tavasznak a tanulsága, mire normálisan felextrázol valamit (mindegy, hogy Poloról, Fiestáról, Fabiáról, vagy akár Mazda 2-ről beszélünk) már rég közelebb vagy a 20k EUR-hoz, mint a 15-höz, és akkor még a navit, tolatókamerát, meg xenont nem is kértem egyikbe sem - ezekkel együtt már át is szaladtál a huszason. A legjobb ajánlatot anyagilag a Hyundai adta az i20-ra, azt egészen jól felextrázva (természetesen ez is navi és panoramadach nélkül), de egy nem túl modern 1,4-es, 100 lovas, meglehetősen magas károsanyagkibocsátású motorral (amit sajnos már büntet a német adórendszer) odaadták volna kereken 15k-ért - cserébe volt narancs, vagy barna, mert bár nullkilóméteres, de bemutatódarabok voltak. Járt volna hozzá az öt áv gari is, viszont ez volt a mezőnyben méretre a legnagyobb (és én most kisautót kerestem), és a külsejével családilag nem vagyunk 100%-osan kibékülve.
p
-
#109871
parandroid
félisten
bitpork
#109869
parandroid
félisten
válasz
bitpork
#109869
üzenetére
Ez mondjuk eléggé bejön, tegnap megnéztük, de szombat délután már csak félgázzal ment a kereskedés, holnap megbeszéljük az illetékessel, hogysmint tudjuk megoldani, de bízom benne, hogy menni fog minden.
Egy dolog hiányzik még belőle, a félbőr sportülés, de az amúgy is csak a "nem lenne baj, ha lenne", és nem a "mindenképpen kell" listán volt. Ja, meg egy könyöklőt kell majd beletetetnem, de az meg filléres tétel az autó árához képest (a gyári Mini cucc is 100-150 EUR között van csak, utángyártott meg ennek is a töredéke).
p
-
#109868
parandroid
félisten
bitpork
#109817
parandroid
félisten
válasz
bitpork
#109817
üzenetére
Annyival vagyok könnyebb helyzetben, hogy kisautót keresek, azért a nagy német prémiumok (csillagos, sokkarikás, propelleres) még ennyi idősen is jóval drágábbak.
Egyelőre találtam is egy nagyon szép Coopert (2010, 63k km, vezetett szervizfüzet, 1 év gari), szarrá van extrázva, de sajnos kicsit kilóg a keretből. Ami beleférne, ott komoly hiányosságok vannak az extrák terén. Jó, mondjuk ebbe még olyan luxuscikk is belefér, mint az elektromos panorámatető, de ez meg közös megegyezés az asszonnyal, hogy legyen benne, ha már egyszer vicces-vidám kisautót veszünk.
Egyébként a Polo lett volna a másik befutó, ott annyival jobb a helyzet, hogy 2-3 éves is beleférne még a 10k-ba, de az extrák már ott is nagyon komoly kompromisszum.
Számomra hihetetlen egyébként, hogy az amúgy nem egy nagy összegért belekérhető gyári BT kihangosítót (jó, persze, multikormánnyal már drága) milyen kevés páréves használtban lehet megtalálni. Konkrétan ezt tenném kötelező tartozékká egyébként, kicsit fontosabbnak és hétköznapok során hasznosabbnak ítélem, mint a GSM-modult, ami baleset esetén rendőrt-mentőt hív, és ami 2018-tól tényleg kötelező lesz minden új autóban.
p
-
#109814
parandroid
félisten
Kornel
#109786
parandroid
félisten
válasz
Kornel
#109786
üzenetére
Kompakt méretben? vagy felejtsd el, vagy nagyon csúnyán fapad lesz az. Nekem kisautóban (Polo, Fabia, i20, Fiesta, Mini, Mazda 2) sem sikerült 4,5, de inkább 5 (17k EUR) alatt találnom új autót, amibe belekerültek már azok az extrák, amik manapság azért nem kéne, hogy annyira nagyon extrák legyenek (csipogó hátul, ülésfűtés, aux, BT, és kihangosító, valami normális, nem egysoros pálcika-pálcika-hóember-hóemberes kijelző). Most nézek inkább valami páréves használtat, és megpróbálok ~3M (10k EUR) alatt maradni.
Vitara egyébként élőben valami elképesztően nagypapis autó, voltam a bemutató nyjlt napon (nem emiatt, hanem akkorra hozott pont egy kipróbálható Mazda 2-t a kereskedő), simán 60-70 között is volt az érdeklődők átlagéletkora.
Kompaktból egyébként a Mazda 3-at venném, ez nem is kérdés, ott a skyactive motor, az újnak meg úgy eltalálták a dizájnját, hogy az valami hihetetlen. Mondjuk beltérre az előző jobban tetszett, de még az új is bőven a mezőny tetején van. 4M-ba persze már alapáron sem nagyon férne bele...
p
-
#109413
parandroid
félisten
deicide
#109411
parandroid
félisten
válasz
deicide
#109411
üzenetére
Ekkora tempóra nincs, de az alapján, hogy a 160 körüli tempóra (1 ember, csomagok nélkül) hajszálnyival 10 alatt maradt az ettől sokkal inkább alulmotorizált, 110 lovas, 1,6-os G Astra, az alapján kicsit soknak tűnik. Persze az egész dinamika kérdése, ha sok a lassítás-gyorsítás, akkor ennél a tempónál az már durván betesz a fogyasztásnak.
p
-
#109400
parandroid
félisten
gaborbol
#109399
parandroid
félisten
válasz
gaborbol
#109399
üzenetére
Elöl kényelmes, hátul átlagos kompakt méret - nem gáz, de nem is túl tágas. Két embernek tökéletes. Egyik kollégának volt, talán kétszer utaztam benne, olyan se szaga, se bűze autó volt, nincs róla sok emlékem (ez jót is jelenthet, hogy nem is akadtam fenn semmin vele kapcsolatban).
p
-
#109389
parandroid
félisten
parandroid
félisten
Ha a korábbiak után ez még érdekes, ezt a típust, főleg ebben az állapotban, már csak az erős keleti, vagy déli gyökerekkel rendelkező, jellemzően nem agysebész foglalkozású fiatalok használják, szinte mindig sebességkorlátozásokat túllépve, egy kis egzotikus színt vive az amúgy olyan unalmasan szürke és szabálykövető német forgalomba.
p
-
#109309
parandroid
félisten
Tom1939
#109306
-
#109268
parandroid
félisten
raczger
#109227
parandroid
félisten
válasz
raczger
#109227
üzenetére
Én csak ilyesmiket találok:
"Da die Zuteilung eines Kurzzeitkennzeichens ein nationaler Verwaltungsakt ist, ist es nicht gestattet, dieses für Fahrten ins oder aus dem Ausland zu verwenden (verbotene Fernzulassung). Da Kurzzeitkennzeichen und entsprechender Fahrzeugschein keine offiziellen Zulassungsdokumente darstellen, müssen diese im Ausland auch nicht akzeptiert werden. Allerdings existiert innerhalb der EU-Mitgliedstaaten seit 2007 eine Anerkennungspflicht für das deutsche Kurzzeitkennzeichen. Somit ist die Nutzung eines Kurzzeitkennzeichens auch über die deutschen Grenzen hinaus innerhalb der EU-Mitgliedstaaten möglich.
Auch außerhalb der EU existieren Staaten, die das deutsche Kurzzeitkennzeichen tolerieren (ohne Rechtsanspruch). Dazu gehören: Schweiz, Mazedonien, Weißrussland, Bosnien, Iran."Forrás a staatsverkehrsamt.de, ez talán tekinthető hivatalosnak. Eszerint 2007 óta EU-n belül el kell ismerni a német ideiglenes rendszámot - kiemelés fent tőlem.
Az osztrákok szerintem inkább direkt a keleti nepperekre szállnak rá, akik falkában hordják haza sárga rendszámmal a roncsokat, és gyanítom, hogy nem kimondottan a rendszám, hanem az autó műszaki állapota miatt vadásszák őket - ahogy egyébként a trélereseket is (lásd korábban a fékezett utánfutó, nem fékezett utánfutó, hány tengellyel milyen fékrendszer kell, és társai vita).
A linkelt határozat pedig pont azt mulasztja el hivatkozni, hogy melyik az a jogszabály, ami alapján nem fogadja el a sárga rendszámot, egyszerűen csak leírja, hogy mert az adott időponttól ez nem elfogadható. De hogy miért, vagy mi alapján, arról nem tesz említést. Gyanítom egy nemzetközi per belengetésével jobb belátásra lehetne téríteni a hatóságot, bár amilyen fafejű faszok bírnak lenni, lehet, hogy inkább kifizetik pár év múlva az addig összegyűlt perköltséget, költségtérítést, és a visszatérített bírságot, mert csakazértis.
Ugyanez volt a helyzet ugye akkor, amikor kitalálták, hogy ha van érvényes magyar lakcímed, akkor gyakorlatilag nem vezethetsz külföldi rendszámú autót. Persze ez az ötlet is bukott a nemzetközi jog alapján, de ez őket nem zavarta, addig kiosztottak egy rakás bírságot.
Mindegy, ezek fényében természetesen ezek után én sem indulnékl el Mo-ra sárga rendszámmal. Hiányzik a fenének a kötözködésük.
p
-
#109224
parandroid
félisten
Integrale
#109220
parandroid
félisten
válasz
Integrale
#109220
üzenetére
Inkább kisautók szoktak lenni ennyiért (Polo, B Corsa, Ford Ka, ilyesmik), de jellemzően a kínálat alja, amire még egyszer rá kel költeni az árát csak lakatolásra. Nagyobb autóknál még rosszabb a helyzet. Inkább ebay-en érdemes amúgy nézelődni, ott szoktak lenni érdekes licitek, de ugye ott meg gyakorlatilag el is kell hoznod, ha leütötted.
Szóval egyetértek, érdemesebb gyűjteni még 1-2k EUR-t, és valahol ott kezdődik a használható kínálat, amiben nagy valószínűséggel komolyabb ráfordítás nélkül is benne van még pár év - persze a használtautó mindig oroszrulett, minél idősebb és olcsóbb, annál inkább.
Olcsó autót akkor érdemes kint venni, ha tényleg valami motorikusan és minden egyéb szempontból jót, csak kissé rohadtat veszel, és otthon olcsón rendbe tudod tetetni, de az is jellemzően a vételár még egyszer, és ebben az esetben hatványozottan érdemes trélerezni (indokokat lásd lentebb).
Declare: Sárga rendszám EU-n belül használható, nem? A piros pedig tudtommal az EU-n kívüli exportra szól.
p
-
#109219
parandroid
félisten
fi:zi'k
#109217
parandroid
félisten
válasz
fi:zi'k
#109217
üzenetére
Ha él kint német családtag, akkor 80-100 EUR egy 5 napig érvényes sárga ideiglenes rendszám, egy óra alatt meg lehet csináltatni bármelyik zulassungstellénél. Ha járóképes autót vettél, mindjárt nem kell tréler. Az más kérdés, hogy ha az autópályán lerohadsz vele, akkor a német rendőr könyörtelenül rád hívja a legközelebbi trélerest, és azonnal elkezdenek pörögni a százeurók, ráadásul ott állsz egy vadidegen szerviznél, ahol simán lehet az óradíj is háromszámjegyű euróban, szóval bizonytalan műszaki állapotú autóval (és ha jól értem, 1000 EUR körül nézelődsz, ennyiért azért ne várj csodát) én nem mernék elindulni.
p
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Sony MILC fényképezőgépcsalád
- Házimozi belépő szinten
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- Facebook és Messenger
- Futás, futópályák
- Bemutatkozott a Poco X7 és X7 Pro
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- SkyShowtime
- Épkézlábnak tűnő, vezetékmentes, de olcsó billentyűzet jött a Redragontól
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- További aktív témák...
- 13-14" Új és használt laptopok , üzletitől a gamerig , kedvező áron. Garanciával !
- Felújított laptopok számlával, garanciával! Ingyen Foxpost!
- Bomba ár! Dell Inspiron 15 3511 - i5-11GEN I 8GB I 256SSD I HDMI I 15,6" FHD I Cam I W11 I Gari
- AZONNALI SZÁLLÍTÁSSAL Eladó Windows 8 / 8.1 Pro
- Steam, EA, Ubisoft és GoG játékkulcsok, illetve Game Pass kedvező áron, egyenesen a kiadóktól!
Állásajánlatok
Cég: FOTC
Város: Budapest