Új hozzászólás Aktív témák

• #1361 Flashcash Közösségépítő laszlohu #1359

  Új Válasz 2015-03-16 06:37:31 #1361

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Flashcash

  Közösségépítő

  válasz laszlohu #1359 üzenetére

  Szerintem ez amiatt van, mert a Railjet egy osztrák szerelvény és nincs felszerelve a magyar vonatinfo-hoz használt nyomkövető berendezéssel. Így csak állomásonként külső forrásból van meg az infó a magyaroknak, hogy hol tart, míg az osztrák rendszernek online küldi folyamatosan az adatokat.

• #1301 Flashcash Közösségépítő sanzi89 #1300

  Új Válasz 2012-12-13 12:09:44 #1301

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Flashcash

  Közösségépítő

  válasz sanzi89 #1300 üzenetére

  A pótjegy nélküli kocsiban valószínűleg nagyobb zsúfoltság lesz, illetve az IC pótjeggyel helyjegybiztosítás is jár, így garantáltan leülsz a helyedre akármekkora tömeg is van.

• #1283 Flashcash Közösségépítő totyak #1282

  Új Válasz 2012-10-23 18:48:31 #1283

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Flashcash

  Közösségépítő

  válasz totyak #1282 üzenetére

  Szlovákia
  Vasúthálózatának hossza 3622 km (2010)
  Vasúti dolgozók száma: 31ezer fő (2014 - 26ezer fő)
  Utasszállítás teljesítménye: 2296 (millió utaskm. - 2008)

  Magyarország
  Vasúthálózatának hossza 7183 km (2010)
  Vasúti dolgozók száma: 38456 fő (2009)
  Utasszállítás teljesítménye: 8284 (millió utaskm. - 2008)

  Ausztria
  Vasúthálózatának hossza 5635 km (2009 ÖBB)
  Vasúti dolgozók száma: 45186 fő (2009 teljes ÖBB csoport külf. cégekkel együtt)
  Utasszállítás teljesítménye: 10159 (millió utaskm. - 2008)

  Csehország
  Vasúthálózatának hossza 9420 km (2009)
  Vasúti dolgozók száma: 55000 fő (2008)
  Utasszállítás teljesítménye: 6462 (millió utaskm. - 2009)

• #1109 Flashcash Közösségépítő

  Új Válasz 2009-02-02 17:02:39 #1109

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Flashcash

  Közösségépítő

  Jó cikk a vasút jelenlegi helyzetéről, és a közekedési 'szak'politikusok felelősségéről.

• #664 Flashcash Közösségépítő Atlantis #659

  Új Válasz 2008-10-06 21:18:39 #664

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Flashcash

  Közösségépítő

  válasz Atlantis #659 üzenetére

  Magyarország az un. Közop projektek keretében még egyetlen közlekedésfejlesztési EU projekt támogatási kérelmet sem nyújtott be vasúti témában (amennyire tudom összesen 1db kormánytól független projekt támogatási kérelem készült el a teljes közlekedési témában). A projektek között van a vasúti közlekedésbiztonságot elősegítő fejlesztés is.

  -A miniszter lemondása ezeket az egyébként is jelentős késésben levő projekteket tudja tovább késleltetni. Ne feledjük, hogy a közlekedési tárcánál nagy a jövés menés Kóka -> Kákosy -> mostaninak a nevét se tudom -> következő gárda + a saját embereik vándorolnak lassan 5-6 havonta.

  Nem szakmai kormányzás folyik itt hanem nagyüzemi semmittevés.

• #652 Flashcash Közösségépítő

  Új Válasz 2008-09-24 19:04:30 #652

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Flashcash

  Közösségépítő

  Úgy néz ki 17-18év után az állam végre megköti a közszolgáltatási szerződést a MÁV-al és fizet a kedvezménnyel utazók (az utasok 85%-a így utazik) után. [link]

• #459 Flashcash Közösségépítő mazda626 #457

  Új Válasz 2008-02-05 16:12:25 #459

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Flashcash

  Közösségépítő

  válasz mazda626 #457 üzenetére

  A takarítás nem teljesen így megy szerintem.

  Kiírnak egy tendert a takarításra, valakinek a csókos cége megnyeri. Felveszi a cég a nagy pénzt, takarítgatnak egy picit a töredékéből, a haszon meg jön magától.
  Ha nagyon pampogna valaki a MÁV-tól a takarítás minőségére, gondolom arra is van módszerük.

  Bitboys:
  "a baj, hogy ez már vagy 20 éve így működik,"
  Érdekes összefüggés azóta nem költenek az infrastruktúrára (pálya, mozdonyok, fenntartás, egyéb kütyük) gyakorlatilag semmit.

• #304 Flashcash Közösségépítő Archer #302

  Új Válasz 2007-10-25 18:55:24 #304

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Flashcash

  Közösségépítő

  válasz Archer #302 üzenetére

  A másik az hogy a mozdonyvezetőknek szigorú szabályzatok mellett kell végezni a munkájukat, forgalmi egyéb műszaki utasításokból vizsgáznak rendszeresen. Nekik felelőséget kell vállalniuk mert ha elnéznek valamit itt valóban számonkérik rajtuk mert emberéleteket veszélyeztethetnek. Megnézném azt is hogy az emberek hány százaléka szeretne 25000V-os gépek mellett dolgozni amik bizony régi technikák meghibásodnak és nem csak üldögélni kell bennük.

  Ilyen összehasonlításban ez a fizetés nem számít soknak.

• #275 Flashcash Közösségépítő _az #273

  Új Válasz 2007-05-08 22:13:51 #275

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Flashcash

  Közösségépítő

  válasz _az #273 üzenetére

  Állam bácsi határozza meg az árakat, a választások előtt 1-2 évvel pedig nem tanácsos árat emelni pr okokból.

• #108 Flashcash Közösségépítő Intelligencs #90

  Új Válasz 2005-12-19 13:20:44 #108

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Flashcash

  Közösségépítő

  válasz Intelligencs #90 üzenetére

  Tudod a II. világháború vége (1945) után ezek az országok a nyugathoz tartoztak Magyarország pedig a Szovjetúnió befolyása alá került. 1990-hez képest emiatt van rövid 45 év lemaradásunk, ezt sokan el szokták felejteni és amikor hazajönnek egy olyan országból ami gazdaságilag jóval fejlettebb csodálkoznak hogy mi nem értük el ugyanazt a szintet 15 év alatt egy jóval nehezebb gazdasági környezetben.

Új hozzászólás Aktív témák