Új hozzászólás Aktív témák

• #84 #70869248 törölt tag lenox #83

  Új Válasz 2005-11-20 23:37:16 #84

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #70869248

  törölt tag

  válasz lenox #83 üzenetére

  Az összehasonlításban ott van sztem a gond, hogy azok az érzékek, amik régebben sikerre vittek egy pilótát, azok most nem számítanak annyit, más dolgok lettek hangsúlyosabbak.
  Ha belegondolsz hogy ezen a Kyalami futamon egy kigyorsításon mit mozgott az autó, hogy ellenkormányzással, gázadagolással gyorsítottak ki, és ezek az autók 600kiló + a pilóta, ami a legandák mostani állapotát elnézve min. 70 kiló.
  Az F1 gép 550 kiló+ a pilóta, amit persze igyekeznek alacsonyan tartani (pl. Sato 55-56kiló)
  Szal ha egy GPM 670 kilós 600 lóerős gép így izeg-mozog kigyorson, akkor egy F1 605 kilós 950 lóerős gép hogy mozogna..
  Amiért nem mozog az a vezetési segédcuccok.
  A leszorítóerőnek alacsony sebeségnél semmi szerepe nincs...ahoz hogy hasznosítható legyen sebesség kell.
  Én azt mondom, ha visszahoznák arra a kihívási szintre ahol az autót az erejének megfelelően kellett vezetni, akkor ezek a régi jó nevű pilóták jóval közelebb lennének.
  Az öregedésel sokat nem lehet kezdeni, de többet tudnának hasznosítani a keményen megszerzett tapasztalatukból.
  A bátorságuk nekem csodálatraméltó, nálam mindig is veszélyes sport volt az autóversenyzés, főleg annak a királykategóriája,..ahogy egy versenyző mondta: egy gyerek 2tized a köridőben.

• #82 #70869248 törölt tag lenox #81

  Új Válasz 2005-11-20 03:25:00 #82

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #70869248

  törölt tag

  válasz lenox #81 üzenetére

  A Cart nem gyík volt ám...ahogy a mostani ChampCar sem az.
  Sok a városi, 'palánkos' versenypálya, ahon nagyon precizen kell vezetni, mert egy hiba az törésbe kerül.
  Ez mellett nyoma sincs az F1-ben nagy teret nyert vezetési segítségeknek.
  pl. Indy500, amit megnyert 46-47 évesen az ugye 500 mérföld, azaz kb. 200 kör...állandó terhelés.
  Valszeg nem tudnák elvezetni az F1-et a mai köridőknek megfelelően, mert túl gyors, túl hirtelen a terhelésváltás.
  Viszont ez szvsz nem lenne így ha nem lennének a jelenlegi F1-ben vezetési segítségek, ezekkel érik el azt hogy gyorsan vezehetőek ezek az autók, ...ha nem lenne rajtautoma, TC és kiprörgés gátló, valamint aktív diffi akkor a köridők sem itt tartanának, és ezen semmi, még a slick sem segítene. Akkor jóval közelebb lennének, mert tapadásvesztésre, az autó határainak megérzésére való érzék az rengeteg van a régi bajnokokban...szükségük is volt rá.
  
  
  Elkerülhetetlen hogy állandó összehasonlítás legyen a jelenlegi F1-l persze,
  amiért ezek az arcok hozzám sokkal közelebb vannak, az az óriási bátorság (ami régebben szinte természetes volt) hogy olyan pályákon közlekedtek a sokkal alacsonyabb technikai fejletségen lévő autókkal (viszont volt hogy lóerőben erősebb), ahol fák voltak az út mellett, dimb és domb, és ilyen pályákon is előztek. Azok az autók ficeregtek féktávon, ahogy ficeregtek kigyorson is, mert állandóan ki akartak pörögni és törni.
  Ennek az összetett dolognak kellett a legjobbja lenni.
  
  
  [Szerkesztve]

• #80 #70869248 törölt tag lenox #79

  Új Válasz 2005-11-18 21:47:40 #80

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #70869248

  törölt tag

  válasz lenox #79 üzenetére

  Hát Lauda-nak minden, de minden oka megvan a nagyképűségre.
  Ő azokat az autókat vezette, amiket még vezetni is kellett, és olyan pályákon mint pl. Nordschleife ahol Bergwerk előtt egy dupla előzésnél összeakadt Edwards-l, és végül is megégett. Olyan pályákon ahol fák voltak az út mellett, és ott döngettek el és előzgettek.
  Bőven lehet nagyképű.
  A kor pedig mindenkit legyűr, de azért E. Fittipaldi nincs tiz éve hogy tekert a Cart-ban...50évesen.

Új hozzászólás Aktív témák