Új hozzászólás Aktív témák

• #14634 Cypresss senior tag

  Új Válasz 2017-04-25 00:18:48 #14634

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Cypresss

  senior tag

  Fantasztikus milyen parázs szakmai vita alakult ki.

  Segítségképpen beszkenneletem az egyik Wizz gép QRH-jának ide vonatkozó részeit, nyilván vannak az üzemeltető társaságok között különbségek, de az alap szinte mindenhol ugyanaz.

  A videón 06-nál szól a robot, hogy Go Around/windshear ahead. A QRH szerint ilyenkor egy sima GA-t kell végrehajtani:

  

  Ok, akkor átstart, de mivel ez egy multicrew környezet, érdemes megnézni, hogy QRH szerint GA szituációban kinek mi a feladata:

  

  A PF itt a kapitány volt, akinek először TO/GA-t kell nyomnia, ez ha megnézitek megvolt, nem a tolóerőszabályzó oldalán található gombot nyomta meg (AT disengage), hanem a TO/GA gombot és szinte ugyanebben a másodpercben lekapcsolta a robotot is (amit viszont nem lett volna szabad...) (Az erősen véleményes, hogy az A/T aktív volt-e ebben a pillanatban vagy sem, ezt nem látni elég jól a videón.) Tehát QRH szerint a TO/GA rendben volt, rotation ugyancsak megvolt, a variometer felfelé mutat, GA announce: ha jól hallottam, akkor az is megvolt, a QRH ide vonatkozó pontja szerint a PNF-nek itt kellett volna elsőként önállóan cselekdenie: Flaps lever select as req... Ez láthatóan kiamaradt, első hiba.

  A következő pont a futó behúzása, az erre vonatkozó utasítást a PF-nek kellett volna kiadnia, ez azonban (angolul legalábbis) nem történt meg, helyette bő egy perccel később ad egy flap 15 utasítást, második hiba, majd négy másodpercel később ahelyett, hogy kiadná az erre vonatkozó parancsot, maga húzza be a futót, harmadik hiba.

  Összességében kapkodtak, de megoldották a feladatot, kérdés hogy egy krizíshelyzetben kapkodó pilótával szeretne az ember repülni, vagy egy nyugodtal. De ez már személyes preferencia és vérmérséklet kérdése.

Új hozzászólás Aktív témák