- Apple Watch Ultra - első nekifutás
- Magisk
- Samsung Galaxy Fit 3 - keveset, de jól
- Samsung Galaxy S21 és S21+ - húszra akartak lapot húzni
- Poco X3 Pro - hardverfrissítés
- Apple iPhone 16 Pro - rutinvizsga
- Ringbe száll a Xiaomi a mobilchip piacon
- Befutott a Garmin Forerunner 970 is
- Xiaomi 13T és 13T Pro - nincs tétlenkedés
- Garmin Forerunner 255 Music - nem csak futóknak
Új hozzászólás Aktív témák
-
Vesa
veterán
válasz
Kroni1
#16732
üzenetére
Én is sokkot kaptam. Így még az önrész se volt kevés. Azért volt ennyi -állítólag-, mert a mély karc érintette a hátsó ajtó egy kis részét is, és sajnos a kerék melletti sárvédőt?? (nem tudom hogy hívják), ezért ott lakatos munka is volt valamennyi. Az ajtót pedig cserélték kompletten. Nekem így is borzasztó soknak tűnt, állítólag egy gyári ajtó ezekhez 700k.
-
Vesa
veterán
válasz
stickrs
#16730
üzenetére
Akkor a mercivel még olcsón megúszom ahogy nézem az árakat amiket írtok.
Nekem még az Ioniq-on is van Casco. Nem igazán azt nézem, mennyi a piaci értéke az autónak. Sajnos az alkatrészárak horror kategória lett, tehát bármi történik, vége a dalnak. Volt egy meghúzásunk 1,5 éve, 2,7M lett a javítás. Ilyen árak mellett kell a Casco, különben GT-s lesz az autó és inkább betolom az árokba, mint hogy zsebből fizessek ki egy fényezőnek ilyen összegeket.Mi lenne, ha a fél eleje sérül?
-
Vesa
veterán
válasz
WiZARD
#16710
üzenetére
Durva...! Ez megy most.
Nekem 320-ról idén 380-ra emelték a Mercedest, és az a vicc, hogy váltani sem érdemes, mert máshol még ennél is durvább ajánlatokat kapok.
K&H a netrisken nézve 1,1M lenne, ahhoz képest egyedi ajánlattal és némi protekcióval a legjobb amit kaptam 740k volt. Ha a jelenlegi biztosítómnál kötném újra, nulláról, akkor 440k. Szóval még örülhetek, hogy az emeléssel is olcsóbb, mint bármi más. -
Vesa
veterán
válasz
WiZARD
#16669
üzenetére
Mindenképpen hátrány lesz, hogy a korábbi 800V-os autókkal ellentétben, ebből kispórolták a 400V-os DC konvertert. Nem fog jól mutatni a tesztekben és országonként is nagyot szór a 800V-os töltők száma, tehát ahol kevesebb ilyen van, ott ez biztos nem lesz jó pont. Így is lépéshátrányban vannak a piacon, tehét nem teljesen értem ezeket a döntéseket, de majd a számok megmutatják, mennyire lesz ez valós probléma. Az adatai nem rosszak az autónak, csak kérdés, ebből a mindennapokban mennyi lesz igaz, és mennyire jelentenek majd hátrányt ezek az dolgok. Ráadásul még az árárt sem tudjuk, de a korábbiakból kiindulva, valószínűleg nem lesz olcsó ez sem.
-
Vesa
veterán
Xiaomi SU7 EV
(HA, szóval aki utálja, az skippelje) -
#16663
Vesa
veterán
CharlieDrop
#16661
Vesa
veterán
válasz
CharlieDrop
#16661
üzenetére
Ilyet pont nem lehet, gondolom biztonsági okokból, erre fizikai kapcsoló van (vagy a fényszóró esetén assist). De mondjuk az üvegtető és roló nyitás/zárás, teljes klímavezérlés, ülés/kormányfűtés, belső hagulatfények, menu választások, teljes rádió és média vezérlés, teljes navigáció vezérlés, telefon hívás/fogadás, az írott SMS-t fel is olvassa ha megkérem rá. OnLine rendszer esetén egyéb szolgáltatásokat is tud, bármiről mond infókat pl. XY város/ország időjárását elmondja és közben ki is teszi a kijelzőre, tőzsdei árfolyamokat elmondja, vagy viccet is mond (aminek nyilván semmi értelme nincs). Nem kell fix bemagolt mondatokat megjegyezni, pl. ha csak azt mondom neki, hogy "fázik a lábam", akkor bekapcsolja a fűtést és a lábra irányítja a szellőzőket.
Persze akármit nem értett meg eddig sem, néha hülyeségeket is beszél, de a mindennapokban nincs szükség túl sok funkcióra, kis gyakorlással nagyon jól lehet használni.
-
#16660
Vesa
veterán
CharlieDrop
#16657
Vesa
veterán
válasz
CharlieDrop
#16657
üzenetére
Az autó rendszereinek vezérlését még soha nem értette félre. Egyes magyar nevű címeket a navinál nagy ritkán igen, de ha új címről van szó, akkor azt egyébként is általában kézzel adom meg indulás előtt, tehát nem zavaró. Előzmény listából már nem érti félre. Éttermeket, töltőket, parkolókat is jól keresi, nem szokott hibázni, angol neveknél gyakorlatilag soha, más nyelvű neveknél néha, de ez érthető. Ez még a korábbi rendszerre vonatkozó tapasztalatom, de most jött frissítés ChatGPT integrációval (és sok egyéb újítással, pl. Dolby Atmos), így már mindenféle marhaságról is lehet vele társalogni, és a cég reklámja szerint sokszorosára nőtt az értelmezési képessége is a korábbihoz képest. Sajnos ezt még nem volt időm érdemben kipórbálni, majd a hétvégén.
-
-
Vesa
veterán
válasz
WiZARD
#16634
üzenetére
"Magyarázza már el valaki, hogy ebből hogy lesz 13,7 másodperc. "
Hát kérlek úgy, hogy nyilván egy fizikai gomb fétisben szenvedő készítette a cikket. Az autós celebeknél is rengetegszer látom, hogy sz*rozzák egy autó rendszerét, miközben láthatóan az a baj, hogy nem ismeri, és így persze nem tud rajta kiigazodni. Ez kb. olyan, mintha valakinek a kezébe adnának egy smart phone-t, úgy, hogy korábban életében nem látott olyat, aztán elkezdenék lemérni, hogy mennyi időbe telik neki XY feladat elvégzése, szemben azzal, aki napi szinten használja és ismeri a rendszert.
Én pl. a hangvezérlést szerettem meg annyira, hogy konkrétan semmilyen szinten nem vonja el a kijelző a fogyelmemet, mert oda se kell nézni, még annyira sem, mint egy fizikai gomb tekergetéséhez, nyomkodásához. Csak az utat nézem, és beszélgetek az autóval. Ennek ellenére megértem, hogy valaki ettől idegenkedik, vagy nem beszél angolul és ezért nehézséget okoz neki, de azt kijelenteni, hogy ezek a rendszerek elterelik a figyelmet, vagy fél percekig tart egy funkció elérése, nem hinném, hogy lehet. Aki ismeri a saját rendszerét, annak pillanatok alatt megy minden.MBUX-on is 3sec aktiválni a navit, az otthoni címet meg be se kell állítani, mert GPS alapon eleve tudja, sőt, a kamerákat is GPS koordinátákhoz lehet rendelni, tehát pl. odaérek a garázslejáróhoz, és magától kapcsolja a 360-as képet a kijelzőn, nem kell semmit matatni sehol.
-
Vesa
veterán
"Eleve sokszor a hatul ülök azért kérik bezarni, mert a szemükbe süt a nap."
Entgem elöl is zavar ha oldalról besüt a nap a tetőn. Nem a meleg miatt, hanem a fény miatt. Olyankor én is ráhúzom a rolót. Parkolásnál szerintem mindegy hogy van roló vagy nincs. így is, úgy is felforrósodik az autó. Azt tényleg csak a távoli vezérlésű klímával lehet élhetővé tenni.Engem jobban zavar, hogy a kijelző telibe kapja a napot akár a szélvédőn keresztül. Nem tudom Teslában ez mennyire probléma, ott úgy emlékszem függőlegesen áll a kijelző, de sajnos az enyémben meg van döntve, így 6000C fokra képes hevülni. Vennem kellett egy ilyen esernyőszerűen nyitható szélvédő takarót, hogy megvédjem (bár nem hallani arról, hogy baja esne a közvetlen napfénytől, gondolom a speciális üveg megvédi, de azért nem egy kellemes dolog)
-
Vesa
veterán
válasz
WiZARD
#16615
üzenetére
Töltőhálózat a német prémiumoknál már egészen jól megoldott, de a roaming rendszer miatt drágább. Viszont a navi már évek óta pont úgy tervez a töltőkkel, mint a Tesla. OTA is megy jó ideje, nekem pár napja jött meg végre az új MBUX 2.6 a ChatGPT integrációval és egyebekkel. Hatékonyságban a régi kis Ioniq-kon kívül nem volt sok autó ami megszorongatta volna, persze most csak a fogyasztásra és a hatékonyságra értem, a két autót nyilván egy lapon sem lehet említeni. Talán most az új CLA ebben is jobb, de sajnos az is nagyon ronda lett.
FSD nincs, viszont egyedül a Mercedesnek van olyan önvezetője (az is csak az USA egyes államaiban), amiért a gyártó felelősséget is vállal (bár erősen limitált környezeti feltételek mellett).
A kötelező szervizelés hiánya viszont valós előny! -
#16619
Vesa
veterán
CharlieDrop
#16605
Vesa
veterán
válasz
CharlieDrop
#16605
üzenetére
Nekem számos dolog hiányzik ahhoz, hogy megvegyek egy ilyet. Nincs HUD (enélkül létezni sem tudok), nincs 360-as kamera, nincs kijelző a vezető előtt (értem, hogy ez része "a megoldásnak", de nekem nem működik, talán akkor még elmenne ha lenne HUD, de hogy egyik sincs, az nem), úgy emlékszem nem elhúzható az üvegtető sem (ha tévedek, akkor elnézést), avult design és nem fejlődik sehova (ez ízlés kérdése, mondjuk a saját autóm se tetszik külsőre), viszont a belső sivárság nekem nem jön be. A gombok hiánya számomra már inkább pozitívum, mint negatívum, főleg egy jól működő hangvezérléssel, tehát ezzel nincs gond. Biztos praktikus sok ponton az autó, de 22M felett már sokan nem feltétlen a praktikumot keresik, hanem sok más olyan szubjektív faktort is, amit a Tesla nem nyújt. EV fronton még mindig jó vételnek számít, ha fentiek valakit nem zavarnak, akkor az Y egy racionálisan jó választás!
-
Vesa
veterán
válasz
mjani1172
#16600
üzenetére
Sajnos a kínai prémium kategóriához még nem volt szerencsém. Amiben eddig ültem, ott azt éreztem, hogy a látványra mennek, tehát szép varroott kárpit, trendi belső terek, relatív szép küólső, de a műszaki tartalomban erős hiányosságok voltak (pl. Infotainment rendszer, futómű). Biztos, hogy vannak jobbak is, majd ha eltelik pár év és látjuk a gyakorlatban, akkor változhat a vélemény is. Egyelőre tartok tőle, pedig van pár autójuk ami tetszik kívülről. Amennyire sikerült az EV CLA Mercedes-t elb*szni design szinten, mert szegény olyan ocsmány lett, hogy nagyon.
Pedig kár érte, mert műszakilag több szempontból élvonalbeli tech van alatta, de ilyen külsővel nagy jövőt nem jósolok neki, hiába a 700+km WLTP és minden egyéb. -
Vesa
veterán
Ez milyen anyagból lehet?
Minőségbiztosítás?
Omoda 5, szimplán kiesett a futóműve menet közben. Ha ez pályán történik, meghalnak az utasok. -
Vesa
veterán
válasz
WiZARD
#16546
üzenetére
Semmilyen Tesla lejáratás nincs ebben a videóban, bármilyen kamerás rendszert mutathattak volna, bármilyen autóban. Az meg nem kérdés, hogy a LIDAR mennyivel hatékonyabb a sima kameráknál, mivel teljesen más elven működik, ebből kifolyólag, értelemszerűen amíg a lézer működésében nem jelent korlátot az eső vagy a köd, addig a kamerának igen. Futtathatsz akármilyen szoftver verziót, ha egyszer a kamera nem látja a tárgyat.
(az autóban pedig gyári LIDAR van, semmi köze a haverja hordozható verziójához, amivel a videó elején mókolnak)
-
Vesa
veterán
-
Vesa
veterán
Még az előző tulajnál cserélték a csapágyat a márkaszervizben, ennek ellenére úgy megdöglött az egész, hogy javíthatatlan volt. Az egész hajtóművet cserélni kellett. Ma már talán van bontott is, nem mentem utána, mert a gari miatt nem kellett. Azért az látsizk, hogy lehetnek masszív kiadások ezzel is. Bár tény, hogy 4 év alatt nekünk is csak ez volt, illetve a szokásos reteszmotor csere, de azt megelőzésképpen cseréltettem ki, mielőtt még megszivatott volna. Fékbetét még az eredeti gyári, 138k km-nél. Lassan azt sem ártana cserélni, bár még mindig csak kb. félig van kopva, de már nem bízom túlzottan az anyagban.
-
Vesa
veterán
válasz
hdanesz
#16508
üzenetére
Lényeg: A Leaf-en olyan villámtöltő csatlakozó van, amit már kivezetnek a piacról, így csak kevés nyilvános töltőn találni, ergo, problémásabb az autó töltése nyilvános töltőkön.
Probléma 2: A Leaf akkumulátora nem rendelkezik aktív hűtéssel (pl, vízhűtéssel), ezért ennek a típusnak az akku degradációja (leromlása), gyorsabb, mint más típusoké.Összegezve: én már nem vennék Leaf-et!
-
Vesa
veterán
Illetve HA-nak abban talán igaza volt, hogy aki ennyi pénzt kiad egy prémium autóra, ott már adott esetben lényeges a logó is. Hiába szép és jó, az értékvesztése lehet, hogy még a német prémiumokénál is brutálisabb lesz, illetve sok a bizonytalanság a kínai autókkal hosszabb távon még, így nem tudom, ki ugrik bele ennyiért. A jó design és a sok lóerő ebben a szegmensben kevés, egy évtizedek alatt felépített, bejáratott luxus branddal nem lehet versenyezni a nulláról. Sok gyártó bepróbálkozott már itt, de eddig még nem nagyon sikerült senkinek labdába rúgnia.
-
Vesa
veterán
Mótvá?
Denza Z9 GTBYD+Mercedes vegyevállalat eredménye, bár azóta a Merci kiszállt azt hiszem. Ebből a PHEV-et el tudnám viselni. Sajnos biztos horror ára lesz.
-
Vesa
veterán
"Erre jöttök mindig azzal, hogy bezzeg 1000km hatótávval lemegyek münchenig egy seggel."
Idéznéd, hol írtam ilyet? Sehol! Azzal keveritek a mondandómat, amikor ICE körökben megy ez a duma. Én teljesen más kontextusban írtam az 1000km-ről is, sehol egy szóval nem írtam, hogy itt az lenne a lényeg, hogy ennyit egy seggel megyek el. Na de nem írom le többször mi a probléma a töltés körül, mert ha eddig nem sikerült megérteni, akkor hatezredszerre leírva se fog menni. -
Vesa
veterán
Audi 14milliós árengedmény.
Ford Mustang ER 10milliós engedmény (ebből 4M céges EV támogatás, de akkor is durva)
Látszik, hogy nagy gondok vannak. -
Vesa
veterán
válasz
WiZARD
#16403
üzenetére
Tudja a Tesla a SUC-ot, és a német prémiumok is tudják a kártyáikkal működő roaming hálózatot (de utóbbinál már akad a rendszer, mivel regeteg mindenféle céggel vannak szerződésben, a kisebbeknél ott sem mindig működik ez), de a legtöbb olcsóbb EV ezt nem tudja. Ők csak odamennek, aztán majd lesz valami. A foglaltság is probléma, pl. a pályák mellett az IONITY a maga kemény 4db csövével, lassan állandóan foglalt nyáron. Az EV-k megnövekedett száma miatt ezek már nem ritkák, jönnek a külföldiek is. Tavaly direkt olyan szállást választottam, ahol volt töltő...2 hét alatt mindössze kétszer tudtam ráállni, mert tele volt a parkoló EV-kkel, ott meccseztem a németekkel, hollandokkal, hogy akkor most ki fog tölteni. Pedig 2db töltő volt, ami egy szállodánál jónak számít. A nyomorult Sormási IONITY kétszer volt fullon, amikor tavly arra mentem.
-
Vesa
veterán
Sikerült kiragadni a lényeget... Az enyém nyáron konkrétan 1100km-t írt ki, igaz, hibrid módban, feltöltött akksival és pályán. Sima ICE módban nyilván kevesebbet tud, a lényegen ez nem változtat. Ég világon senkit nem akarok meggyőzni semmiről, ezt magadban raktad össze, én nem írtam ilyet! Sőt, legalább háromszor írtam le, hogy nem is a töltési idővel van bajom hanem a kiszámíthatatlan töltőkkel, de látom az értő olvasással vannak még gondok. Azt is írtam, hogy megfelelő autóval (pl. Tesla, BMW, Audi, Mercedes), ez a probléma kevéssé jellemző, de az emberek többsége nem ilyen EV-kkel jár. Erre leostobázod amit írtam, abból kiindulva, hogy a Teslával neked mi a tapasztalatod.
Még mindig a nyilvános töltés kínjairól van szó, ami sajnos valid, bárhogy akarjuk úgy beferdíteni, hogy valójában pont olyan kiszmítható egy EV-vel hosszabb távra menni mint ICE-vel. Azt el tudom fogadni, hogy bejáratott útvonalon, ahol ismered a töltőket és van bőven alterantíva a közelben egy esetleges probéma esetén, és/vagy _megfelelő autóval_ el lehet lenni akár probléma nélkül is. De mint a fenti ábra is mutatja, -amiből a thread indult-, meg amivel tele vannak a fórumok és a reddit, sok embernek okoz gondot a nyilvános töltés, az össze-vissza appokkal, a nem induló, hibás, vagy foglalt töltőkkel, főleg, ha ismeretlen terepre, más országba mész. Cseheknél, és a szlovéneknél is futottam bele olyan töltőbe, amit valami helyi garázscég üzemeltetett, a honlapja csak csehül és szlovénül volt olvasható, aztán igazodj ki rajta, hogy merre van az arra, ha nem indítja a kártyád és a saját béna appjával kéne kezdeni valamit cseh nyelven. -
Vesa
veterán
Ok, de akkor mondom úgy, hogy sorbanállással együtt is max. 15 perc, de akkor beletolok 1000km-t! Ha meg tényleg nincs senki, akkor ez 3 perc alatt van meg. Nyilván vannak problémás területek néhol, és vannak problémás időpontok is amikor valamiért sokan vannak, de általában, jellemzően nem tart 20 percig egy ICE megtankolása, bárhogy szépítjük.
A probléma még mindig nem ez, hanem a teljesen zsákbamacska EV töltés. Odaérsz, vagy működik vagy nem, vagy foglalt, vagy nem. Onnantól nem 30 perc, hanem minimum egy óra, mert ki kell várni a csávót előtted, vagy keresni kell másik töltőt, ami pl. egy városban ha elkapsz közben egy dugót -jártan így-, akkor vered a kormányt, hogy mekkora állatság volt EV-t venni mert egy ICE-vel már rgéen mehetnék tovább. Ha biztosan lehetne tudni egy hosszabb útnál, hogy mondjuk 2 töltést igényel 30perc/töltés időráfordítással, azzal nem lenne semmi probléma. De azzal már nagyon sok probléma van, hogy fogalmad nincs mielőtt odaérsz, hogy minden a tervek szerint halad-e, nem döglött-e meg közben az oszlop, vagy csak félgőzzel megy mert terhelt, vagy nem indul a kártya valamiért, vagy foglalt az összes. Ez egy valós probléma, és amíg ez így van, addig nem tudom komolyan venni az EV-t elsődleges autónak.
-
Vesa
veterán
Ez csak részben igaz, főleg a nagyobb, forgalmasabb kutakra. Kisebb kútnál ahol nincs senki, 2 perc alatt végzek (EV minimum 20 perc, de inkébb 30).
De még mindig nem ezzel van a gond, én is kivárom szívesen a 30percet. Azt viszont gyűlöltem, hogy nem működik/foglalt/egyedi app kell hozzá és mielőtt odaérek, fogalmam nincs, hogy ezekből melyiket kapom az arcomba, vagy mehetek keresgélni egy B töltőt, mert az A-nál valami nem volt kerek. És ez sajnos egy akut probléma mai napig, mert a többségnek nem Tesla/BMW/Audi/Mercedes van, ahol legalább valamilyen szinten ez már meg van oldva. A többségnek marad a random szívás és a zsákbamacska, amikor odaér egy töltőhöz.
-
Vesa
veterán
válasz
WiZARD
#16382
üzenetére
SUC sincs mindenhol, vannak vak foltok a hálózatban főleg akkor, ha vidékre mész (hiába van mondjuk 300 km-en belül SUC ha nem esik útba, akkor tehetek miatta egy nagyobb kitérőt), de tény, hogy ezzel együtt is jobban működik.
Merci kártyával is tudok használni valami 400k töltőt Európában, de így is lutri. Tavaly 2 töltőnél szívtam meg Tirolban. Szerencsére ott volt az ICE így nem vesztettem időt, mentem akkor benzinnel. Pár országban már megnyitották az SC-ket más EV-k előtt is, de ez is random, nem mindenhol működnek, van ország ahol egyáltalán nincsenek megnyitva. Sajnos ez az egész még mindig instabil, max. tényleg csak akkor jó, ha pályázol és nagyvárosok között ingázol, ahol sok töltő van. Olaszoknál vidéken, pl. Toszkánában már annak is örülök, ha találok DC-t, mert a hálózat nagyrésze még 22-es töltőkből áll a kis falvakban (kivéve a nagyobb városokat). A töltési idővel nincs bajom, de a kiszámíthatatlanság nekem vállalhatatlan.
-
Vesa
veterán
válasz
moleculez
#16367
üzenetére
Kb. ezért vetettem el az EV-t elsődleges autóként. Nekem csak addig jön be, amíg otthon tudom tölteni. Amt annyival elmegy, az ok, de a nyilvános töltő mai napig zsákbamacska. Odamész, vagy van szabad hely, vagy nincs, vagy működik, vagy nem. Ebből én nem kérek. Ha ezt megoldották, akkor lehet, hogy ismét nekifutok, de addig csak második autónak, rohangálni.
-
Vesa
veterán
válasz
Kroni1
#16347
üzenetére
Futómű ízlés kérdése, pl. nagyon tetszett anno a C5 lágy futóműve, mert nekem fontosabb az úthibák eltüntetése és a kényelmes rugózás, mint a sportos, feszes futómű ami minden szirsz*rt odaver a hátsóm alá. Cserébe kanyarokban finoman szólva nem volt jó, billent le az útról, ahhoz képest az összes BMW amit birtokoltam olyan érzés volt, mintha ragadna az útra egy kanyarban. De ez csak egy paraméter, pl. az említett C5 egy barátomé volt, fél évig bírta idegekkel, annyi baj volt vele. Akkor durrant el végleg az agya, amikor hirtelen, magától, szó szerint beesett az egyik ablak az ajtóba, és nem lehetett többé felhúzni...a 2 éves autón!
Egy Peugeot 2008-al mentem -bérelt kocsi volt-, rettenetesen imbolygott, nem volt jó vezetni, pedig egyébként a külső design nagyon bejött. Espace külön kategória szerintem. Sokáig az volt az egyterűek királya, eléggé eltalált autó amennyire tudom.
Sajnos ez a C4 nem is nagyon tetszik, nekem ez a forma már túl sok (nem mintha bármelyik EV tetszene ebben a szegmensben
, így ez kevéssé lényeges ha egyébként jó a kocsi). Abban igazad lehet, hogy a Stellantis csoportosulás óta már a Citroen sem pont ugyanaz mint a régiek. Ezt nem tudom megítélni. Az az egy Peugeot nem győzött meg, pedig tényleg bizalommal ültem bele a -szomomra- meglepően pofás külső miatt. Az csak hab volt a tortán, hogy a kijelzőt pont nem láttam a kormánytól, és ezt semmilyen beállítással nem tudtam korrigálni. Ez már élből kizáró ok nálam a Peugeot vásárlásnál, de ha megnézed itt PH-n van egy 5008 teszt, abban pl. nagyon jól látszik, mennyire gagyi az infotainment rendszere is. A wireless kapcsolat instabil, random ledobálja, a felület fapados, és nincs átgondolva, menükben kell turkálni hétköznapi funkciók miatt. Ez mind olyan probléma, amit egy lágy futómű sajnos nem tud ellensúlyozni. -
Vesa
veterán
-
Vesa
veterán
Mi a vélemény az MG4-ről? Nagyon tré? Még mindig Ioniq csere a téma nálunk, de mondtam a páromnak, hogy EV-re nem költök többet 7-8M-nél. Ennyiért nem sok választék van. Kona, i3, ID3 és a kisebbek kiesnek. Ami szóba jöhet, az egy 38-as Ioniq, az e-niro, és úgy látom nem nagyon van más. Ezt az Mg akármit látom még, ezekből nagyon fiatalok is vannak 8-ért, de nincs sok bizodalmam, és főleg attól tartok, hogy majd nem fogom tudni eladni. Lassan úgy vagyok vele, hogy kihajtjuk a belét a 28-as Ioniq-nak, aztán majd tőlem megy a bontóba. Nem igazán látok olyan autót, amire szívesen fizetnék rá 3-4M-et csak azért, mert fiatalabb. Pont ebben a szegmensben és ebben az időszakban rettentő gyenge az EV felhozatal. A Jaguar I-Pace tetszene, de az drága még mindig.
-
Vesa
veterán
válasz
Doki16
#16333
üzenetére
Tényleg nem annyira hatékony a hőszivattyú, mint amilyen lehetne. A gyakorlatban annyira nem zavaró, mi észre sem vesszük, de nálunk az Ioniq csak agglo rohangálós kocsi, nagy távot nem megyünk vele. Ilyen felhasználásnál nekünk nem ütközik ki, de ha összeveted más kocsikkal, akkor tényleg elmarad hatékonyságban.
-
Vesa
veterán
"ez a tipusu 'beszelgetes' a tarsadalom egyik fo tonkretevoje, lenyeben ez vezetett oda, amit most akar Magyarorszagon, akar az USA-ban lathatunk"
Inkább a szovjet troll farmok és a KGB hathatós konteó és antivaxer terjesztése vezetett ide. Világbajnok módon voltak képesek az interneten és szociális médiákon keresztül, a nyugati világ erre fogékony polgárait mindenféle áltudományos, konteós, illuminatis, lapos Földes marhasággal megetetni, majd beporozni még némi keresztyén maszlaggal is a minél nagyobb szektás hatás kedvéért. Ennek eredményét látjuk inkább. Amit Te említesz, az is egy létező jelenség, de ez a fajta öncélú kommunikáció mindig is az emberi természet része volt, gyakorlatilag mindenkinél -még azoknál is, akik másokban már felismerik-, ha csak ez lenne a gond, már régen ide kellett volna jutni. Szerintem ez inkább csak egy eszköz. De tény, hogy hatékonyan használják.SB lelépett külföldre, tehát nála nem nagyon áll meg, hogy bizonytalan lenne és csak azért mondja. Én inkább azt látom ebbe, ami miatt én is mondom: Látom külföldön -kvázi második otthonomban, Spanyolországban-, mennyire más, mennyivel jobb kint minden. Még úgy is, hogy ott is nagyon sok a gond. Mégis ég és Föld a mindennapok szintjén!
-
Vesa
veterán
válasz
tuzpenge
#16229
üzenetére
MIlyen igaz...Antalóczi a legnagyobb gáz, teljes szekta az egész. Főleg, mióta esnek az EV eladások + táncol vissza az EU/néhány gyártó a korábbi nagy tervektől, ezt képtelenek elviselni. Azóta teljes idiotizmusba ment át az egész társaság, Nyilván, ha ebből élnek -nem tudom-, akkor talán izgunal, hogy szakad a business...Én már nagyon régen leszoktam róluk.
-
Vesa
veterán
válasz
moleculez
#16210
üzenetére
Nem az ország körülményes -revidiálom, mert az is
-, inkább az egyes szolgáltatók megoldásai. Többségében simán megy itt is. A BMW/Mercedes/Audi kártyák is működnek (Merciben autóból is tudok fizetni, de gondolom ezt a másik kettő is tudja), a Tesla SC-k is mennek autóból tudtommal stb..App pedig szinte minden töltőhöz van. A gond inkább az, hogy még mindig hatezer féle app és kártya kell ahhoz, hogy mindent lefedjen egy EV-s. Bár ma már azért jobb a helyzet. -
#16199
Vesa
veterán
kardkovacsi
#16197
Vesa
veterán
válasz
kardkovacsi
#16197
üzenetére
Igen, mert ott ahgy írod, legalább kicsit hajlítva van a vezető felé, így közelebb kerül az a része. Bár tulajdonképpn, ha a hangvezérlés úgy fog működni mint a korábbiakban, akkor ez sem probléma. Ha jobban belegondolok, szinte alig érek a kijelzőhöz, lerendezek mindent szóban. Még a menüket is így váltom, halál egyszerű és kényelmes. A tetőablak gombjához még hozzá se értem mióta megvan a kocsi, nincs szükség kézi matatásra.
A külső engem jobban zavar ebben a CLA-ban, mert csalódás a concept car-hoz képest. -
Vesa
veterán
Mivel ma már egyértelműen a kijelzők dominálnak, valóban így van. Nem lehet ezeket már szépen integrálni egy hagyományos műszerfalba. Vagy függesztve vannak a panelek mint a Teslában -és sok másik autóban is-, vagy viszik végig a fél autón egy csíkban. Ennél a CLA-nál viszont az a bajom, hogy ráléptek a BMW/Audi vonalra, és egy csíkban húzzák végig az autón, de így nem kényelmes kezelni (ellentétben a korábbi megoldásokkal, ahol sokkal lejjebb volt a panel, elérhető helyen). Az új verzióban előre kell hajolni ahhoz, hogy elérjem. Nem jó. Vagy akkor tartották volna meg a tapipadot a könyöklő alatt, amiről kezelni lehetne kényelmesen. De ez így szerintem nem jó, és nem is szép (bár bele kell ülni, mert egy kép nem feltétlen adja vissza a hatást). Egyelőre ránézésre szerintem ocsmány az a műszerfal. Mondjuk ez a CLA, a legolcsóbb, legkisebb szegmens, remélem azért a magasabb osztályokban nem ez lesz.
-
Vesa
veterán
Új CLA EV...
Sztem marha ronda lett, sikerült elrontani a koncepcióhoz képest. -
#16192
Vesa
veterán
Kukipapa_rr
#16189
Vesa
veterán
válasz
Kukipapa_rr
#16189
üzenetére
Nekem nagyon pozitív tapasztalatom volt. Meg is lepődtem, mennyire korrekt módon intéztek mindent. Lehet, hogy szerencsém volt.
-
#16124
Vesa
veterán
Kukipapa_rr
#16118
Vesa
veterán
válasz
Kukipapa_rr
#16118
üzenetére
Jól indul a cikk, de innen nem olvastam tovább...
"a mai számítógépek ugyanis már olyannyira pici áramkörökből állnak, amit akár egy kozmikus sugárzás is képes megkergíteni, ha éppen telibe találja a memória chipjét. És valljuk be, azért az autóipari szoftverfejlesztők sem programozó géniuszok; azok ugyanis ritkán vállalnak el ilyen legalja munkát, tegnapra..."
Wut??
A többivel amit írtál, teljesen egyetértek. Én is így vagyok vele, ezért is rongyoltam el azonnal egy új akkuért. -
Vesa
veterán
Nekem is furcsa. Mondanám, hogy az Exide sz*r, de a gyárit is 3,5 évesen cseréltem. Gyárit nem veszet, mert 70k-t mondott rá a márkaszerviz, annyiért kenjék a hajukra. Nem tudom Ti mennyit mentek vele, talán még ciklusszámtól függhet ez. Nálunk masszív használatban van az autó, a párom mindenhova azzal megy, napi szinten rohangál a gyerekekkel össze-vissza, bevásárlás, munka, egyéb intéznivalók. Lehet, hogy ezt nem bírja (elég sokszor látom a LED-en, hogy a nagy akku tölti a kicsit amíg álla kocsi). Ha csak napi kétszer menne vele munkába, hétvégén pedig állna, lehet, hogy jobb lenne a helyzet.
-
Vesa
veterán
válasz
Kroni1
#16110
üzenetére
Erre már most tudok válaszolni, mert az előző is pont ilyen akku volt, azt is én vettem már bele, és 2,5 évig bírta.
(valójában még működött, de ez a fedélzeti rendszer meghülyülős, nem azonnal indulós sztori pont elég volt ahhoz, hogy ne várjam meg amíg ott marad az út szélén). Sajnos a 12V akku megdöglésének sokszor még ennyi előjele sincs, de ha mégis, akkor kb. pont az történik ami nálunk. -
Vesa
veterán
válasz
Kroni1
#16107
üzenetére
Na erre majd kíváncsi leszek! Én is AGM-et kerestem, de ez a hülye koreai akku szabvány kész agyrém, alig találni egyáltalán belevalót, választék meg szinte nincs. Bele tenni mást csak gányolva lehetne, azt pedig nem szeretném (le kéne fűrészelni egy fület az akku tartó tálcáról, akkor beférne normál méretű akku, amiből már van választák). Végül egy Exide Premium akkut vettem, de ez sima, nem AGM vagy EFB.
-
Vesa
veterán
Azt azért gondold át szerintem, az öreg Swift-ek szerintem papírból vannak, abban egy kisebb ütközés is könnyen halálos lehet. Számos esetet láttam, egy időben gyűjtötték fórumokban. Sokszor a kocsi eleje kompletten eltűnt, és nem 150-el csattantak. (Ez persze csak tanács és az én szubjektív vélemányem, mielőtt még valaki nekem esik).
-
Vesa
veterán
válasz
axioma
#16092
üzenetére
Kis akku nagyon gáz a régebbi EV-kben (nem tudom, az újabbaknál mi a helyzet). Pont ma cseréltem az Ioniq-ban, pedig 2,5 éve volt cserélve. Eddig bírta. 3 napja indításnál a frászt hozta a feleségemre, meghülyült az egész, világított az akku lámpa. Aztán 3-4 indítást követően feléledt, azzal a lendülettel mentem is egy új akkuért.
-
#15970
Vesa
veterán
Harcipocok84
#15965
Vesa
veterán
válasz
Harcipocok84
#15965
üzenetére
Nem tudom mennyi idős az autó, de ha rendesen vitték kötelező szervizre, akkor az akku garancia eleve 8év/120-160k km (utóbbi gyártó függő).
-
Vesa
veterán
válasz
chungey9
#15953
üzenetére
Igen, teljesen letiltott pedig az iCE ettől még ment volna gondolom. Elég gáz, hogy 1,5 éves autón, kevés km. futással ilyen hiba van. Mondjuk apám 2éves 530Xd-jén már kétszer volt Check Engine (aztán pánik szervizjárat), pedig abban is csak 18k km van, de ott a szerviz nem volt ilyen gördülékeny, finoman szólva.
-
Vesa
veterán
válasz
chungey9
#15921
üzenetére
Ha már PTC, megvolt az első hibám pár hete a Mercedesen. Hazaértem külföldről, minden rendben volt végig, aztán otthon már nem tudtam tölteni a kocsit, ezért kiírta, hogy azonnal szerviz, de azt sem lábon, hanem trailer. Ez eddig elég kellemetlen, de innen csupa pozitív meglepetés ért. Hívtam az MB segélyt még este, és már másnap itt volt a trailer. Mint kiderült, van valami Mobilo nevű szolgáltatás ami jár hozzá, tehát ingyen vitték traileren a kocsit szervizbe. Másnapra meg is lett a hiba, zárlatos lett a PTC modul. Innen 4 napot várni kellett az alkatrészre, de addig kaptam csereautót. Ötödik napon kész lett, mindezt teljesen ingyen, garanciában. Szervizben még kávéval is megkínáltak, maximállis kedvesség mellett. Őszintén szólva meglepő volt az egész ügymenet, főleg itt idiotisztánban, de pozitív csalódás.
Nincs szerencsém ezekkel az autókkal, az Ioniq-ban is elszállt a hajtómű, ebben meg most ez. Ha nem lett volna garancia mindkettőn, már sokmilliós károm lenne. Ilyenkor azért nagyon lehet örülni a garanciának.
-
Vesa
veterán
Épp ideje lenne már.
OFF
2 hete béreltem külföldön valami SWM G01 nevű kínai csodát (nem ezt akartam, de pont csak ez volt a kategóriában elérhető). Nem EV. Nem is nézett ki rosszul, kifejezetten pofásnak tűnt...elsőre. Varrott műbőr ülések, még a műszerfalon is valami bőr imitáció. Pár hónapos volt, de már nem működött a front kamera, de a hátsó legalább ment. Az autó nem tudom miből készült, de amikor megkocogtattam, olyan hangja volt a lemeznek, mint 1990-ben a Wartburgnak. Nem vicc, nem direkt fikázásból írom, tényleg olyan hagja volt. Egy vékony falú üres vödörre emlékeztetett. Na de legalább a váltó sz*r volt, nem lehetett megtalálni a sebességeket. A futóművet hagyjuk. Nem tudom ez milyen márka volt, de a konklúzióm az lett, hogy olyan az egész mint a Temu. Megadják módját a látható részeken (csomagolás), de műszakilag -letgalábbis ez a típus-, katasztrófa. Ez EV-k biztos jobbak, de hogy ICE-t mai napig nem tudnak gyártani az biztos.Viszont nem robbant le és bőven volt tér benne, szóval végülis jó volt. -
#15854
Vesa
veterán
bigmasterg
#15848
Vesa
veterán
válasz
bigmasterg
#15848
üzenetére
Ezekből szerintem egyik sem prémium belsős. Az IO5 főleg nem. Nekem pont az volt a kizáró ok anno -az akkori ára mellett-, mert beültem, és hát...főleg annyiért ilyen belső az nekem nagyon nem volt deal.
-
Vesa
veterán
válasz
bitpork
#15833
üzenetére
Mennyi ennek a WLTP-je? Abból eleve le kell venni mert soha nem reális. Aztán abból még le kell venni a hideg miatt kb. 20%-ot (a 6,5C még annak számít). Plusz a BC nyilván az előző tulaj menetdinamikájával számol, magyarán, ha nyomta neki, akkor ismét csökken a hatótáv. Anno nézegettem az 55-ös e-tront, és úgy emlékszem a tesztekből, hogy eleve nem túl acélos a fogyasztása, ha még a fentieket is hozzászámolod, akkor simán lehet reális ekkora SOH-al a kiírt érték. A hatótáv erőteljesen láb függő.
Az Ioniq-ot úgy vettem át nyáron, hogy 100%-on is csak 210km hatótávot írt ki mert az előző tulaj sport módban használta. Feleségemnél ez (szintén nyáron mérve) felment 300km-re! A Mercedesnél pedig 80km volt a kiírt hatótávom mikor megvettem, amit én 120km-re tornásztam fel. Önmagában a SOH szerintem így kiszámíthatatlan, ahhoz kell egy kiolvasás. -
-
Vesa
veterán
válasz
Gabócza
#15778
üzenetére
Így van, a töltési sebesség is fontos lehet. Bár ez főleg csak akkor, ha távokat megy az ember. Városban, vagy aggloból rohangáláshoz, otthon töltésnél ennek már nincs akkora jelentősége. PL. az Ioniq 28/38-as között is sajnos nagy különbség van töltési sebességben a 28-as javára, de otthon töltve, a 38-as lassú töltési sebessége szinte nem számít.
Tavasszal cserélem a 28-ast, második autónak van használva, feleségem rohangál vele de már korosodik, cserélni kell. Felmerült a 38-as is, mert a célnak elég. Én húznék a Jaguar I-Pace felé, de az jóval drágább és úgy nézem, túl sok más alternatíva nincs is ami számunka megfelelő lenne.
-
#15777
Vesa
veterán
bigmasterg
#15758
Vesa
veterán
válasz
bigmasterg
#15758
üzenetére
Az akku egy dolog, a fogyasztást is nézni kell. Sokszor kétszer akkora akkuval is csak annyit megy el egy EV, mint a fele akkora másik típus, ha rossz a fogyasztása, vagy a kocsi CV értéke. Valamiért mindenki csak az akku kapacitását nézi, holott ez önmagában nem feltétlen jelent a mérettel arányosan növekvő hatótávot.
-
Vesa
veterán
válasz
elekresz
#15726
üzenetére
Konkrét vállalkozást itt nem szoktunk ajánlani, de tolsz egy keresést guglin és több is lesz. Az EV elektromos részeibe senki nem lát bele, max. futtatnak egy OBD kiolvasást, amiből legalább némi akku állapot kideríthető (pl. cella feszültségek, SOH, stb.), de ezekre az autókra egyébként is átlag 8év/120-150-180-200km akku garancia szokott lenni típustól függően. Tehát inkább azt érdemes megnézni, hogy a garanciával mi a helyzet (különösen a külföldről behozott koreai autóknál érdemes ennek utánanézni egy márkaképviseletnél). Azt azért nem árt tudni, hogy az akku garancia általában 70%-os SOH-ra érvényes, tehát felette még jónak számít. Az inverter az vagy működik, vagy nem, ott sincs nagyon mit nézni, az autó többi része pedig megegyezik egy normál ICE autóéval, ennek megfelelően bárki átnézheti aki ért hozzá (futómű, fékek stb.)
-
#15708
Vesa
veterán
FIREBLADE78
#15696
Vesa
veterán
válasz
FIREBLADE78
#15696
üzenetére
-
Vesa
veterán
A zöld rendszám mindenkinek a parkolás miatt szúrt szemet, pedig az értelme főleg nem ez, hanem az egyéb kedvezmények (pl. adómentesség, illetékmentesség stb.). Eredeti célja pedig nyilván az ösztönzés volt, ami jogos a PHEV esetében is, mivel minden fogalmatlan Zách cikk ellenére is, messze tisztább üzemű mint az ICE. Az ingyen parkolást el lehetett volna venni úgy is, hogy az említett ösztönzők maradnak, de persze ebben az országban semmi sem az értelem mentén működik.
Nem értek egyet azzal sem, hogy a PHEV vásárló BEV-et venne. Pont azok veszik ezeket, akiknek valami miatt nem opció a BEV, de ICE-ről már váltanának egy kedvezőbb fogyasztású, sokoldalúbb megoldásra. A cikkben pedig elég egyértelműen benne van, hogy magánkézben -még ezekkel a hiányos adatokkal számolva is-, minimum 50%-ban elektromos üzemben mennek, tehát valójában kifejezetten jó eredmányt közöl a cikk. -
Vesa
veterán
"évek ota jelennek meg tanulmanyok arrol, hogy a PHEV közel sem az a zöld alom"
Ezt már ezerszer kitárgyaltuk. Főleg azt, hogy az a kb. 2db tanulmány adat source fronton több szempontbl problémás. Nem a PHEV tech hibája, hogy a cáges tulajdonosa nem tölti és ICE módban használja. Zöld álom meg soha nem volt a PHEV. Ez egy nagyszerű átmenet az ICE és az EV között, mert mindkét rendszer előnyeit megadja (városban rohangálást letudja EV-ben, nagyobb távolságnál pedig nincs töltés para). Főleg addig lesz előnyös, amíg nincs megoldva az EV több nyűgje (pl. kényelmes töltés, ha nincs családiházad). Már piacon vannak a 100+km tisztán EV-t tudó PHEV verziók, ezek magánkézben sokkal hatékonyabbak, mint bármilyen ICE. A Telexes ember nettó PHEV hater, rendszersen erőlködik a hülyeségeivel, nem kell vele foglalkozni.
-
Vesa
veterán
válasz
bigdigit
#15584
üzenetére
"Nem lett volna magasan akkor sem."
Viszont, még ennél is rondább és igénytelenebb lett volna így ránézésre, ha ott a töltő körül kanyarog egy darab kábel. Ezt eleve fölösleges volt bevésni, sokkal szebb lett volna egy kábelcsatornában. Beltérben nincs értelme alulról húzni, nekem is felülről van. Ha ott beázna bármi, akkor a töltő lenne a legkisebb gondom.
-
Vesa
veterán
válasz
bigdigit
#15580
üzenetére
Nálam kifejezetten szépen dolgoztak, sőt, a kolléga még az elosztószekrényben is javított valamit pusztán igényességből, mert a villanyszerelő aki a házat csinálta anno (20éve épült), valamit bénán oldott meg. Emiatt itt volt este 10-ig, de nem adta fel és befejezte a munkát. Valójában, ritkán látok ma már ilyen szakmai elhivatottságot.
-
-
Vesa
veterán
válasz
gorbep
#15559
üzenetére
Azért ettől még igen messze vagyunk. Max. csökkentik a termelést, bezárnak 1-2 gyárat, de ez is már vész scenario. Több millió autójuk rohangál az utakon, az utángyártás még évtizedekig megérné akkor is, ha holnaptól egyetlen autót sem gyártanának. Ellenben a kínai autókkal, amiből egyelőre -legalábbis a nyugati világban-, nincs túl sok, a gyártóknak előélete kb. nincs és kétséges a terjeszkedésük is, tehát ha rizikófaktort szeretnénk számolni, akkor jelen állás szerint nem a németek jelentik a nagyobb kockázatot.
Végzős villamosmérnök évfolyam, 75%-uk úgy kapja kézbe a diplomáját, hogy nincs állása..
Ez tényleg rossz hír. Akkor ezek szerint én még időben lebeszéltem a fiamat a villnyász karról BME-n, így fél év után átment mérnök infóra, még le sem diplomázott, már vitték egy amerikai céghez olyan fizetéssel és juttatásokkal, hogy csak pislogok.
-
Vesa
veterán
Akkor gondolom ez testmagasság függő. Nekem sajnos nagyon zavaró volt, a kormány felső része teljesen kitakarta a műszeregységet. Feljebb nem tudtam állítani annyival, hogy átlássak a küllőn, lentebb pedig kényelmetlen volt és már beleakadt volna a térdembe (189cm-el). Ezért kell kipróbálni minden autót alaposan. Amúgy tetszett a design.
-
Vesa
veterán
"ellenpélda, hogy Benzines Mercit veszel és baleset esetén hivatalos gyártó sem tud adni másik lökhárítót az 1 éves autóhoz...."
Ezt honnan veszed? Gyári AMG grill, Gyári Spoiler
Rengeteg van. Ellenben pl. BYD Seal-hez nem találtam egyet sem. -
Vesa
veterán
válasz
robi-k
#15523
üzenetére
Mondjuk nem tudom mi értelme volt az Excellence AWD verziónak, mindössze a valódi bőr és a HUD amit pluszban ad a Design AWD-hez képest. Ez így teljesen értelmetlen, nekem pl. kéne a HUD, de nem kell a bőr. A német túlkavarást sem szeretem az extráknál, de ez a kínai megoldás nem jobb semmivel. Plusz azért kíváncsi lennék ezeknek az extráknak -pl. a vezetéstámogatóknak- a valós képességeire. Nem lenne ez rossz, de 23M-ért drága.
-
-
Vesa
veterán
válasz
WiZARD
#15513
üzenetére
Most egyet kell értenem, az embereket ilyen kérdésekben nem feltétlen mozgatja a politika a döntésükben, vagy ha mégis, akkor jellemzően csak hype jelleggel, amíg felkapott a téma.
Akkor már inkább arról beszélnék, hogy az általam látott új Y ismét csak egy faceliftnek tűnik. Valamiért nem jeleskednek a ténylegesen új modellek megalkotásában, de gondolom ez üzleti megfontolás. Ha így is viszik, akkor minek erőlködjenek.
K&H a netrisken nézve 1,1M lenne, ahhoz képest egyedi ajánlattal és némi protekcióval a legjobb amit kaptam 740k volt. Ha a jelenlegi biztosítómnál kötném újra, nulláról, akkor 440k. Szóval még örülhetek, hogy az emeléssel is olcsóbb, mint bármi más.
Elmentek otthonról ott valahol a vezetőségben... 
, így ez kevéssé lényeges ha egyébként jó a kocsi). Abban igazad lehet, hogy a Stellantis csoportosulás óta már a Citroen sem pont ugyanaz mint a régiek. Ezt nem tudom megítélni. Az az egy Peugeot nem győzött meg, pedig tényleg bizalommal ültem bele a -szomomra- meglepően pofás külső miatt. Az csak hab volt a tortán, hogy a kijelzőt pont nem láttam a kormánytól, és ezt semmilyen beállítással nem tudtam korrigálni. Ez már élből kizáró ok nálam a Peugeot vásárlásnál, de ha megnézed itt PH-n van egy 5008 teszt, abban pl. nagyon jól látszik, mennyire gagyi az infotainment rendszere is. A wireless kapcsolat instabil, random ledobálja, a felület fapados, és nincs átgondolva, menükben kell turkálni hétköznapi funkciók miatt. Ez mind olyan probléma, amit egy lágy futómű sajnos nem tud ellensúlyozni. 
Új hozzászólás Aktív témák
- ÁRGARANCIA! Épített KomPhone Ryzen 7 5800X 16/32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 7800X3D 32/64GB RAM RX 9070 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- AKCIÓ! MSI B450 R5 5500 16GB DDR4 512GB SSD RTX 2060 Super 8GB GDDR6 Rampage Shiva Zalman 500W
- HYNIX 2GB DDR3 RAM eladó
- MacBook felvásárlás!! MacBook, MacBook Air, MacBook Pro
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest